山東交通學(xué)院-物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書

山東交通學(xué)院物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書題目：方法在物流設(shè)施布局中的應(yīng)用探討院(系)別交通與物流工程學(xué)院專業(yè)物流工程班級(jí)學(xué)號(hào)姓名指導(dǎo)老師二○一三年十二月課程設(shè)計(jì)任務(wù)書題目方法在物流設(shè)施布局中的應(yīng)用探討系(部)交通與物流工程學(xué)院專業(yè)物流工程班級(jí)學(xué)生姓名學(xué)號(hào)12月16日至12月27日共2周指導(dǎo)老師(簽字)系主任(簽字)2013年12月14日一、設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求物流設(shè)施規(guī)劃及其布置設(shè)計(jì)是站在物流網(wǎng)絡(luò)角度來看待與物流系統(tǒng)有關(guān)的設(shè)施布局問題，主要包括物流據(jù)點(diǎn)設(shè)施內(nèi)部的相關(guān)有形資產(chǎn)如何優(yōu)化與配置以提高設(shè)施內(nèi)部物流作業(yè)效率的問題。本設(shè)計(jì)主要闡述物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的含義、內(nèi)容、階段程序及內(nèi)部系統(tǒng)布局的流程模式，重點(diǎn)就物流設(shè)施規(guī)劃的基本要素與系統(tǒng)布置技術(shù)（）的應(yīng)用進(jìn)行重點(diǎn)分析。1.首先分析物流設(shè)施布局對(duì)物流系統(tǒng)規(guī)劃與運(yùn)作的影響；2.簡(jiǎn)要論述方法的基本內(nèi)容與流程；3.以實(shí)際的案例說明方法在物流設(shè)施布局中的應(yīng)用；4.對(duì)方法在物流設(shè)施布局中應(yīng)用進(jìn)行總結(jié)分析。二、設(shè)計(jì)原始資料（無(wú)）三、設(shè)計(jì)完成后提交的文件和圖表1．設(shè)計(jì)完成后提交6000字左右的設(shè)計(jì)方案。2．圖紙部分：（無(wú)）四、進(jìn)程支配序號(hào)項(xiàng)目?jī)?nèi)容時(shí)間安排1課程設(shè)計(jì)任務(wù)下達(dá)等組織打算工作12.172學(xué)生搜集資料，擬定課程設(shè)計(jì)提綱12.18～12.213課程設(shè)計(jì)進(jìn)行階段12.22～12.274評(píng)閱、答辯、上交最終資料12.28五、主要參考資料[1]劉聯(lián)輝主編《物流系統(tǒng)規(guī)劃及其分析設(shè)計(jì)》(M)．北京：中國(guó)物資出版社,2006年[2]蔡臨寧主編《物流系統(tǒng)規(guī)劃》(M)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2009年[3]尤建新主編《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》(M)．北京：清華高校出版社,2009年[4]謝如鶴主編《物流系統(tǒng)規(guī)劃》(M)．北京：中國(guó)物資出版社,2007年[5]程國(guó)全.物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2003

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[10]琚科昌.基于的流程型制造企業(yè)物流設(shè)施布局分析方法及應(yīng)用[J].北京:物流技術(shù),2006.10摘要隨著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的興起和蓬勃發(fā)展，我國(guó)的物流設(shè)施建設(shè)方興未艾，全國(guó)很多大中城市都在規(guī)劃或建設(shè)綜合性物流設(shè)施，將分散在城市各個(gè)角落的運(yùn)輸公司、倉(cāng)庫(kù)、集散中心等物流企業(yè)吸引并集中到一起。但是，就目前來看，我國(guó)對(duì)物流設(shè)施的布置設(shè)計(jì)主要是由設(shè)計(jì)人員依據(jù)定性分析來進(jìn)行，人為因素干擾大，缺乏對(duì)物流設(shè)施規(guī)劃及其布局設(shè)計(jì)的科學(xué)相識(shí)。物流設(shè)施規(guī)劃及其布置設(shè)計(jì)是站在物流網(wǎng)絡(luò)角度來看待與物流系統(tǒng)有關(guān)的設(shè)施布局問題，主要包括物流據(jù)點(diǎn)設(shè)施內(nèi)部的相關(guān)有形資產(chǎn)如何優(yōu)化與配置以提高設(shè)施內(nèi)部物流作業(yè)效率的問題。本文在系統(tǒng)分析流程型制造企業(yè)物流設(shè)施布局模式基礎(chǔ)上，將系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)思想應(yīng)用于企業(yè)物流設(shè)施布置決策中，提出了基于思想的流程型制造企業(yè)物流設(shè)施布置分析方法；最終闡述了該方法在某大型流程型制造企業(yè)物流設(shè)施整合配送中心建設(shè)布局決策中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：系統(tǒng)化布局設(shè)置,物流設(shè)施布局目錄\o"1-3"\h\z\u1.物流設(shè)施布局基本理論 2795011.1探討的基本背景 985011.2物流設(shè)施的基本概念 2429911.3物流設(shè)施布置設(shè)計(jì)的重要性 3207311.4物流設(shè)施布局的基本原則 1153412.物流設(shè)施布局的探討 596623.系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)（）概述 2389223.1系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)的產(chǎn)生與發(fā)展 2678023.2在物流設(shè)施布局中應(yīng)用的可行性 1117333.3實(shí)施的階段及流程 3202443.3.1實(shí)施階段分析 755743.3.2法工作程序 425644.基于的物流設(shè)施布局分析方法 1692464.1要素分析 1368364.2當(dāng)量物流強(qiáng)度 293974.3方案評(píng)價(jià) 2531975.基于的物流設(shè)施布局案例分析 2125775.1配送中心的流程分析 2218275.2作業(yè)區(qū)域設(shè)置 2718685.2.1物流相關(guān)性分析 1768285.2.2非物流相關(guān)性分析 2505095.2.3綜合相關(guān)圖 3109710設(shè)計(jì)體會(huì)及今后的改進(jìn)看法 1795514參考文獻(xiàn) 19780151.物流設(shè)施布局基本理論1.1探討的基本背景由于現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展起步較晚，大部分制造企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)及物流設(shè)施布局規(guī)劃時(shí)沒有考慮物流的因素，只是重點(diǎn)圍繞生產(chǎn)進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，導(dǎo)致企業(yè)各工序間的連接性不符合現(xiàn)代物流要求，廠內(nèi)各種作業(yè)相互交叉、遷回運(yùn)輸、無(wú)效搬倒等不合理的現(xiàn)象較為嚴(yán)峻?，F(xiàn)階段，自營(yíng)物流在我國(guó)制造企業(yè)中還占有相當(dāng)?shù)谋壤@些企業(yè)的物流裝備整體水平低下，主要靠人力來完成各種物流作業(yè)，較為先進(jìn)的企業(yè)也不能完全實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，仍需大量人工協(xié)作。即我國(guó)企業(yè)物流設(shè)施布局規(guī)劃不合理的狀況普遍存在，且對(duì)我國(guó)物流系統(tǒng)規(guī)劃與運(yùn)作產(chǎn)生了嚴(yán)峻的負(fù)面影響。1.2物流設(shè)施的基本概念為滿足物流須要而建立起來的機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)、組織、建筑等，統(tǒng)稱物流設(shè)施。物流設(shè)施主要包括港口、碼頭、貨場(chǎng)、航空港、倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、物流基地、物流中心、配送中心等。1.3物流設(shè)施布置設(shè)計(jì)的重要性物流設(shè)施布置設(shè)計(jì)是通過對(duì)系統(tǒng)物流、人流、信息流進(jìn)行分析，對(duì)建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道和場(chǎng)地等做出有機(jī)的組合與合理配置，達(dá)到系統(tǒng)內(nèi)部布置最優(yōu)化。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)環(huán)境的緣由，傳統(tǒng)的流程型制造企業(yè)在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃時(shí)很少?gòu)奈锪鬟\(yùn)作的角度動(dòng)身進(jìn)行考慮。生產(chǎn)設(shè)施和相關(guān)物流協(xié)助設(shè)施的布局往往獨(dú)立進(jìn)行，這造成了協(xié)助設(shè)施重復(fù)存在，增加了物流管理和物流運(yùn)作難度。在這種條件下，同一原料或半成品存放于多個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)狀況時(shí)有發(fā)生，有時(shí)同一生產(chǎn)設(shè)施所需的同一物料由多個(gè)存儲(chǔ)點(diǎn)供應(yīng)，造成企業(yè)物料管理混亂，物流路途繁多且易交叉，相關(guān)作業(yè)人員也隨之增多。在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)不得不重新諦視上述問題所帶來的物流效率低下、物流成本高等問題，進(jìn)而重新考慮企業(yè)物流設(shè)施的布局。在新的布局條件下，使企業(yè)物料進(jìn)行統(tǒng)一集成化管理，物料的配送和場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸效率提高，企業(yè)獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因此，企業(yè)物流實(shí)施布局模式的轉(zhuǎn)變是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的途徑之一。1.4物流設(shè)施布局的基本原則設(shè)施布局設(shè)計(jì)要遵循這樣一些基本原則：(1)整體綜合原則。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將對(duì)設(shè)施布局有影響的全部因素都考慮進(jìn)去，以達(dá)到優(yōu)化的方案的目的。(2)移動(dòng)距離最小原則。產(chǎn)品搬運(yùn)距離的大小，不僅反映搬運(yùn)用的凹凸，也反映物料流淌的順暢程度。因此，應(yīng)按搬運(yùn)距離最小原則選擇最佳方案。(3)流淌性原則。良好的設(shè)施布局應(yīng)使在制品在生產(chǎn)過程中流淌順暢，消退無(wú)謂停滯，力求生產(chǎn)流程連續(xù)化。(4)空間利用原則。無(wú)論是生產(chǎn)區(qū)域或儲(chǔ)存區(qū)域的空間支配，都力求充分有效地利用空間。(5)柔性原則。在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃布局前，應(yīng)考慮各種因素改變可能帶來的布局變更．以便于以后的擴(kuò)展和調(diào)整。(6)平安舒適原則。應(yīng)考慮使作業(yè)人員有平安感，并感到便利、舒適。2.物流設(shè)施布局的探討物流設(shè)施布局的探討內(nèi)容主要包括空間布局和平面布局兩方面。物流設(shè)施的空間布局主要是指整個(gè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和節(jié)點(diǎn)的選擇；而平面布局則是指物流設(shè)施內(nèi)部的各個(gè)物流區(qū)域之間的總平面布置以及各物流區(qū)域的內(nèi)部平面布置，是在空間布局的成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。物流設(shè)施的空間布局與平面布局通常是物流設(shè)施規(guī)劃的相鄰的兩個(gè)階段，也是物流設(shè)施規(guī)劃最核心的內(nèi)容。目前，國(guó)內(nèi)對(duì)物流設(shè)施布局的探討多是集中在物流設(shè)施的節(jié)點(diǎn)選址和網(wǎng)絡(luò)布局方面，而對(duì)于物流設(shè)施平面布局的探討則相對(duì)較少。物流設(shè)施布置設(shè)計(jì)的方法和技術(shù)，始終是物流工程、工業(yè)工程領(lǐng)域不斷探究的問題。自工業(yè)革命以來探討出了很多手工設(shè)計(jì)、數(shù)字分析和圖解技術(shù)，上世紀(jì)60年頭以來，又發(fā)展了計(jì)算機(jī)協(xié)助工廠布置，在眾多的布置方法中，以R·繆瑟提出的系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)最為聞名，應(yīng)用非常普遍，這種方法不僅適用于工廠和生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，還可以用于醫(yī)院、學(xué)校，百貨商店、辦公樓等服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)。3.系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)（）概述3.1系統(tǒng)化布置設(shè)計(jì)的產(chǎn)生與發(fā)展()是由1961年美國(guó)的查德·繆瑟()提出的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是一種久負(fù)盛名的經(jīng)典方法。這種方法要建立一個(gè)相關(guān)圖，表示各部門的親密程度。相關(guān)圖類似于車間之間的物流圖。相關(guān)圖要用試算法進(jìn)行調(diào)整，直到得到滿足方案為止。接下來就要依據(jù)建筑的容積來合理地支配各個(gè)部門。為了便于對(duì)布置方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)也要對(duì)方案進(jìn)行量化。依據(jù)親密程度的不同給予權(quán)重，然后試驗(yàn)不同的布置方案，最終選擇得分最高的布置方案。對(duì)于某些類型的設(shè)施布置問題，車間之間的流量事實(shí)上不行能得到，有時(shí)不易提示的定性因素對(duì)布置決策起了確定性作用。在這種狀況下，可以運(yùn)用系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)。系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)是一種條理性很強(qiáng)、物流分析與作業(yè)單位關(guān)系親密程度分析相結(jié)合、求得合理布置的技術(shù)，因此在平面布置設(shè)計(jì)領(lǐng)域獲得極其廣泛的運(yùn)用，特殊是在工廠設(shè)計(jì)領(lǐng)域。該方法提出了作業(yè)單位相互關(guān)系的密級(jí)表示法，使工廠總平面設(shè)計(jì)由定性階段發(fā)展到定量階段。的基本動(dòng)身點(diǎn)就是用量化的作業(yè)單位相互關(guān)系密級(jí)來評(píng)定各部門之間的相關(guān)程度，因此采納系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)法來進(jìn)行平面布置的首要工作是對(duì)各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系做出分析，包括定量的物流相互關(guān)系及定性的非物流相互關(guān)系。把定性的相互關(guān)系親密程度由高至低分別用A，E，I，O，U，X字母及相應(yīng)的4，3，2，1，0，-1分值表示。將物流與非物流相互關(guān)系進(jìn)行綜合，得到作業(yè)單位i與其它各作業(yè)單位j，(1，2，…n，j≠i)的綜合關(guān)系親密程度，并分別求出各作業(yè)單位的總的關(guān)系親密程度一綜合接近程度，公式如下所示：其中n為作業(yè)單位總數(shù)。匯總?cè)孔鳂I(yè)單元的綜合接近程度值，得到作業(yè)單元綜合關(guān)系表。然后，依據(jù)相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系親密程度，確定各作業(yè)單位之間距離的遠(yuǎn)近。再依據(jù)作業(yè)單元綜合關(guān)系表中各作業(yè)單元的綜合接近程度支配各作業(yè)單位的位置，先將最高的作業(yè)單位布置在中心位里，然后布里與該部門相互關(guān)系為A級(jí)的部門、再后是E級(jí)部門……依次布置全部部門，最終得到一張依據(jù)相互關(guān)系親密程度布置的作業(yè)單元位置相關(guān)圖。再者，將各作業(yè)單元實(shí)際占地面積與作業(yè)單元位置相關(guān)圖結(jié)合起來，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，通過作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個(gè)可行的布置方案。最終，采納加權(quán)因素對(duì)各備選方案進(jìn)行評(píng)價(jià)擇優(yōu)，并對(duì)每個(gè)評(píng)價(jià)因素進(jìn)行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案。3.2在物流設(shè)施布局中應(yīng)用的可行性最初主要應(yīng)用于工廠設(shè)計(jì)領(lǐng)域，依據(jù)提出的系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)，把產(chǎn)品P、產(chǎn)量Q、生產(chǎn)路途R、協(xié)助服務(wù)部門S以及生產(chǎn)時(shí)間支配T作為給定的基本要素，作為布置設(shè)計(jì)工作的基本動(dòng)身點(diǎn)，其中產(chǎn)品、產(chǎn)量是主要因素。企業(yè)物流設(shè)施與工廠之間存在差異，在工廠設(shè)計(jì)時(shí)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)確定了制造、裝配工序和工藝，在物流上反映為物流作業(yè)的依次和線路;而產(chǎn)量的大小反映了生產(chǎn)類型，在物流上反映為物流量的大小。在物流企業(yè)中，不同的產(chǎn)品在存儲(chǔ)、裝卸等物流作用方面的要求是不同的，最終確定了物流作業(yè)線路的不同。同時(shí)，采納不用的存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)等設(shè)備和技術(shù)，確定了物流作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短;而物流企業(yè)的作業(yè)量反映了各作業(yè)單元的物流強(qiáng)度;物流線路、距離和物流強(qiáng)度對(duì)平面布置的影響干脆反映在物流成本和運(yùn)作效率上，物流技術(shù)對(duì)物流時(shí)間和作業(yè)流程的影響干脆反映在平面布置上，是影響物流設(shè)施布局的重要因素。在運(yùn)用對(duì)物流設(shè)施進(jìn)行平面布置時(shí)，將確定物流企業(yè)系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的基本要素同樣分為5個(gè)，須要從物流對(duì)象P、物流量Q、物流作業(yè)路途R協(xié)助服務(wù)部門S、物流作業(yè)技術(shù)水平T這幾方面動(dòng)身起先考慮的。其中物流對(duì)象P、物流量Q、物流作業(yè)路途R是影響平面布置的最重要因素。因此以物流產(chǎn)品類別和物流作業(yè)量以及其他因素為基礎(chǔ)，是可以對(duì)物流設(shè)施進(jìn)行布局的。3.3實(shí)施的階段及流程3.3.1實(shí)施階段分析系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)采納四個(gè)階段進(jìn)行,稱為“布置設(shè)計(jì)四階段”,如圖所示：0預(yù)規(guī)劃Ⅰ0預(yù)規(guī)劃Ⅰ確定仿針Ⅲ具體規(guī)劃Ⅱ總體規(guī)劃Ⅳ規(guī)劃實(shí)施Ⅴ規(guī)劃后規(guī)劃階段規(guī)劃時(shí)間圖3.1階段結(jié)構(gòu)(1)確定方針:無(wú)論是工廠的總體布置,還是車間的布置,都必需先確定所要布置的相應(yīng)位置。(2)總體規(guī)劃:在布置的區(qū)域內(nèi)確定一個(gè)總體布局。要把基本物流模式和區(qū)域劃分結(jié)合起來進(jìn)行布置,把各個(gè)作業(yè)單位的外形及相互關(guān)系確定下來,畫出一個(gè)初步區(qū)劃圖。(3)具體規(guī)劃:把廠區(qū)的各個(gè)作業(yè)單位或車間的各個(gè)設(shè)備進(jìn)行具體布置,確定其總體位置。(4)規(guī)劃實(shí)施:編制施工支配,進(jìn)行施工和安裝?？傮w區(qū)劃和具體布置這兩個(gè)階段的工作是規(guī)劃設(shè)計(jì)人員的主要任務(wù)。這四個(gè)階段依次交叉,每個(gè)階段的成果都要經(jīng)過上級(jí)批準(zhǔn)。各階段所須要的資料,隨著階段的進(jìn)展而逐步加深。在階段Ⅰ前稱之為預(yù)規(guī)劃,主要是確定目標(biāo),進(jìn)行設(shè)施要求預(yù)料、估算生產(chǎn)實(shí)力及需求量；階段Ⅴ表示的是規(guī)劃實(shí)施后的試運(yùn)轉(zhuǎn),是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的施工、安裝、試車、總結(jié)等管理工作。3.3.2法工作程序系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)()程序如圖所示：7方案評(píng)價(jià)最佳布置方案7方案評(píng)價(jià)最佳布置方案實(shí)際條件限制修正因素5活動(dòng)相關(guān)性分析4物流相關(guān)性分析1規(guī)劃資料分析3區(qū)域設(shè)置2流程分析規(guī)劃資料：E、I、Q、R、S、T、C方案Y方案X方案Z6總體平面布局圖3.2系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的一般流程(1)打算原始資料在系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)起先時(shí)，首先必需明確給出原始資料——基本要素，同時(shí)也須要對(duì)作業(yè)單位的劃分狀況進(jìn)行分析，通過分解與合并，得到最佳的作業(yè)單位劃分狀況。全部這些均作為系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)的原始資料。(2)物流分析與作業(yè)單位相互關(guān)系分析作業(yè)單位間的物流分析的結(jié)果，可以用物流強(qiáng)度等級(jí)及物流相關(guān)表來表示；作業(yè)單位非物流的相互關(guān)系可以用量化的關(guān)系密級(jí)及相互關(guān)系來表示。在須要綜合考慮作業(yè)單位間物流與非物流的相互關(guān)系時(shí)，可以采納簡(jiǎn)潔加權(quán)的方法將物流相關(guān)表及作業(yè)單位間相互關(guān)系表綜合成綜合相互關(guān)系表。(3)繪制作業(yè)單位位置相關(guān)圖依據(jù)物流相關(guān)表與作業(yè)單位相互關(guān)系表，考慮每對(duì)作業(yè)單位間相互關(guān)系等級(jí)的高或低，確定兩作業(yè)單位相對(duì)位置的遠(yuǎn)或近，得出各作業(yè)單位之間的相對(duì)位置關(guān)系，有些資料上也稱之為拓樸關(guān)系。這時(shí)并未考慮各作業(yè)單位具體的占地面積從而得到的僅是作業(yè)單位相對(duì)位置，稱為位置相關(guān)圖。(4)作業(yè)單位占地面積計(jì)算各作業(yè)單位所需占地面積與設(shè)備、人員、通道及協(xié)助裝置等有關(guān)，計(jì)算出的面積應(yīng)與可用面積相適應(yīng)。(5)繪制作業(yè)單位面積相關(guān)圖把各作業(yè)單位占地面積附加到作業(yè)單位位置相關(guān)圖上，就形成了作業(yè)單位面積相關(guān)圖。(6)修正作業(yè)單位面積相關(guān)圖只是一個(gè)原始布置圖，還須要依據(jù)其他因素進(jìn)行調(diào)整與修正。此時(shí)須要考慮的修正因素包括物品搬運(yùn)方式、操作方式、儲(chǔ)存周期等，同時(shí)還須要考慮實(shí)際限制條件如成本、平安和職工傾向等方面是否允許?？紤]了各種修正因素與實(shí)際限制條件以后，對(duì)面積圖進(jìn)行調(diào)整，得出數(shù)個(gè)有價(jià)值的可行設(shè)施布置方案。(7)方案評(píng)價(jià)與擇優(yōu)針對(duì)前面得到的數(shù)個(gè)方案，須要進(jìn)行技術(shù)、費(fèi)用及其他因素評(píng)價(jià)，通過對(duì)各方案比較評(píng)價(jià)，選出或修正設(shè)計(jì)方案，得到布置方案圖。4.基于的物流設(shè)施布局分析方法提出了作業(yè)相關(guān)單位相互關(guān)系密集表示法，使布置設(shè)計(jì)由定性階段發(fā)展到定量階段。因其在定量設(shè)計(jì)等方面的優(yōu)勢(shì)受到廣闊工業(yè)工程師的青睞，因此已發(fā)展成為一種較具代表性的工廠布置方法。它將產(chǎn)品P、產(chǎn)量Q、生產(chǎn)路途R、協(xié)助服務(wù)水平S及生產(chǎn)時(shí)間支配T作為布置設(shè)計(jì)工作的基本要素進(jìn)行分析，然后通過對(duì)布局進(jìn)行物流分析，確定物料在設(shè)施間的物流路途和物流強(qiáng)度，并以物流強(qiáng)度作為設(shè)施優(yōu)化布局的評(píng)價(jià)依據(jù)。在企業(yè)物流設(shè)施整合和布局決策中，要素分析和物流強(qiáng)度分析也成為設(shè)施布局分析中的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。4.1要素分析在企業(yè)物流設(shè)施布局分析中，將物料P、物流量Q、物流路途R、物流服務(wù)水平S及配送周期T作為物流布置設(shè)計(jì)工作的基本要素進(jìn)行分析。物料分析即對(duì)物料的特征進(jìn)行分析，在分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行分類。物料的分類一般可以按搬運(yùn)單位來分類……例如，可以按其物料配送單元將物料分為兩類：A類物料運(yùn)載單位為托盤，叉車配送；B類物料運(yùn)載單位為各自包裝單位：箱和桶，手推車配送等。物流量分析通常從兩方面進(jìn)行考慮。首先，物料種類數(shù)及其物流量總和通常是物流設(shè)施建筑規(guī)模的確定因素。其次，在物料分析的基礎(chǔ)上，每種物料的物流量確定了該物料的配送頻率。物流路途分析是以生產(chǎn)流程為基礎(chǔ)的，物流路途不迂回不交叉是進(jìn)行物流設(shè)施布置時(shí)須要考慮的重要因素，同時(shí)，盡可能的降低物流距離也是物流路途分析的主要目的。物流服務(wù)水平和配送周期的分析則體現(xiàn)了物流設(shè)施作為生產(chǎn)協(xié)助設(shè)施，其運(yùn)作節(jié)奏應(yīng)當(dāng)是與生產(chǎn)系統(tǒng)節(jié)奏相一樣的其分析結(jié)果對(duì)于物流設(shè)施設(shè)備配置的確定具有重要意義。4.2當(dāng)量物流強(qiáng)度物流分析包括分析物料的移動(dòng)依次和移動(dòng)量?jī)蓚€(gè)方面。假如通過物流流程分析能夠確定各設(shè)施或作業(yè)單位間的物流路途，那么物流搬運(yùn)工作量就成為反映設(shè)施布局優(yōu)劣的基本衡量標(biāo)準(zhǔn)。把肯定時(shí)間周期內(nèi)的物料搬運(yùn)工作量稱為物流強(qiáng)度。在企業(yè)實(shí)際物流作業(yè)系統(tǒng)中，其搬運(yùn)單位可能有多種，如可以用重量、體積、托盤或貨箱作為計(jì)量單位；其搬運(yùn)次數(shù)取決于生產(chǎn)需求，也會(huì)有所差別。因此須要一個(gè)當(dāng)量物流強(qiáng)度來描述物料搬運(yùn)工作量的大小。依據(jù)流程型制造企業(yè)特點(diǎn)，適合流程型制造企業(yè)設(shè)施布局須要的當(dāng)量物流強(qiáng)度模型如下。該企業(yè)生產(chǎn)過程及其產(chǎn)品的特殊性確定了其原料種類的多樣性，這導(dǎo)致原料配送方式的不同，而配送成本的本質(zhì)涉及人力、物力以及配送時(shí)間，這些因素與日配送次數(shù)（車次）及物流距關(guān)聯(lián)最為親密，因此采納日配送次數(shù)與物流距離的乘積作為當(dāng)量物流強(qiáng)度。即當(dāng)量物流強(qiáng)度I計(jì)算公式如下:其中，i為在選定的設(shè)施布置中計(jì)算當(dāng)量物流強(qiáng)度所需計(jì)算的物料種類數(shù)；為該種物料的搬運(yùn)成本系數(shù)。取決于該物料搬運(yùn)的難易程度（如搬運(yùn)單元、搬運(yùn)工具和作業(yè)方法）和設(shè)備、人力的占用狀況；為該物料的日配送次數(shù)；為該物料的物流距離。4.3方案評(píng)價(jià)在方案評(píng)優(yōu)的過程中，各方案當(dāng)量物流強(qiáng)度的大小是最優(yōu)布局決策的主要依據(jù)，即當(dāng)量物流強(qiáng)度最小的布局方案最優(yōu)業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)關(guān)系、總體布局合理性、設(shè)施利用率、工程建設(shè)難易程度等定性指標(biāo)將為最優(yōu)方案的確定供應(yīng)參考。5.基于的物流設(shè)施布局案例分析德利得配送北京分公司的主要業(yè)務(wù)服裝配送。本文依據(jù)該配送中心的基本狀況，并且結(jié)合了解的狀況發(fā)覺了現(xiàn)階段該配送中心在內(nèi)部布局方面有肯定的問題。服裝行業(yè)的特點(diǎn)更要求配送中心具備快速反應(yīng)的實(shí)力。依據(jù)這些，將用方法對(duì)其進(jìn)行重新的規(guī)劃設(shè)計(jì)。5.1配送中心的流程分析該配送中心的主要作業(yè)活動(dòng)包括進(jìn)出貨、倉(cāng)儲(chǔ)、訂單揀取、配送作業(yè)、貼標(biāo)、包裝及退貨作業(yè)。配送中心的一般作業(yè)流程如下：配送裝載上車配送裝載上車廢品滯銷品良品接單揀貨出貨打算訂單處理集貨暫存出貨驗(yàn)核退貨退貨需求退貨檢核退貨分類退貨處理配送需求選購(gòu) 出貨補(bǔ)貨庫(kù)存管理入庫(kù)卸載進(jìn)貨驗(yàn)收進(jìn)貨實(shí)體物流信息流下游客戶圖5.1配送中心一般作業(yè)流程5.2作業(yè)區(qū)域設(shè)置配送中心的作業(yè)區(qū)域包括物流作業(yè)區(qū)及外圍協(xié)助活動(dòng)區(qū)。物流作業(yè)區(qū)如裝卸貨、入庫(kù)、訂單揀取、出庫(kù)等，通常具有物流相關(guān)性。在經(jīng)過作業(yè)流程規(guī)劃后即可針對(duì)配送中心的營(yíng)運(yùn)特性規(guī)劃所需作業(yè)區(qū)域。該配送中心的主要作業(yè)區(qū)域包括存儲(chǔ)區(qū)，分揀區(qū)，掃描區(qū)，發(fā)貨區(qū)、新到貨品存貯區(qū)等。5.2.1物流相關(guān)性分析物流相關(guān)性分析主要是工藝流程分析，是配送中心布局的前提。第一步，應(yīng)當(dāng)先分析配送中心內(nèi)部基本流程。如下圖：圖5.2配送中心內(nèi)部作業(yè)流程2020圖5.2配送中心內(nèi)部作業(yè)流程20208080100100100100進(jìn)貨驗(yàn)收分類理貨倉(cāng)儲(chǔ)分揀掃描出貨（注：流程圖中，以100個(gè)物流量為例，分析各運(yùn)作過程的物流量。）其次步，進(jìn)行物流流量分析。物流流量分析的主要是用物流強(qiáng)度和物流相關(guān)表來表示各功能區(qū)域之間的物流關(guān)系強(qiáng)弱，最終繪出物流相關(guān)圖。表5.1配送中心流量分析表5.1配送中心流量分析物流量分析即可對(duì)配送中心各區(qū)域間的物流量進(jìn)行分析，用物流強(qiáng)度和物流相關(guān)表來表示各功能區(qū)域之間的物流關(guān)系強(qiáng)弱，確定各區(qū)域的物流相關(guān)程度，繪出物流相關(guān)圖。依據(jù)各區(qū)域間物流量的大小，將其分為五個(gè)級(jí)別，分別用A，E，I，O，U表示，其中A占物流量的40%；E占物流量的30%；I占物流量的20%；O占物流量的10%；U占物流量的0%。作出各區(qū)域物流相關(guān)表。表5.2各功能區(qū)域的物流相關(guān)表收貨區(qū)存儲(chǔ)區(qū)理貨區(qū)配裝區(qū)發(fā)貨區(qū)掃描區(qū)—————存儲(chǔ)區(qū)A————分揀區(qū)IA———新到貨物存貯區(qū)UIE——發(fā)貨區(qū)UIAE—5.2.2非物流相關(guān)性分析物流分析得到的是定量的相互關(guān)系，但是各作業(yè)單位之間還存在著其他的關(guān)系。各作業(yè)區(qū)域間的非物流相關(guān)性可以從以下幾個(gè)方面考慮：程度性的關(guān)系。因物料流、信息流而建立的關(guān)系。如人員來回接觸的管理方式、文件來回頻度等；組織與管理上的關(guān)系。同一部門的功能區(qū)域應(yīng)緊密布置；功能上的關(guān)系。區(qū)域間因功能須要形成的關(guān)系，相同功能的區(qū)域盡量緊密布置；環(huán)境上的關(guān)系。因操作環(huán)境、平安考慮需保持的關(guān)系。非物流關(guān)系定性親密程度等級(jí)包括A、E、I、O、U5種，其比例一般如表所示：表5.3非物流關(guān)系定性親密程度等級(jí)一般比例關(guān)系符號(hào)AEIOU意義肯定重要特殊重要重要一般不重要量化值43210比例（%）2-53-105-1510-2545-80北京德利得物流配送中心共有5個(gè)區(qū)域，所得作業(yè)單位相關(guān)圖如圖所示：編號(hào)理由1工作流程的連續(xù)性2物料搬運(yùn)3管理便利4共用設(shè)備設(shè)施圖5.3作業(yè)相關(guān)圖5.2.3綜合相關(guān)圖綜合考慮物流和非物流關(guān)系后，確定兩種關(guān)系的相對(duì)重要性，即3:1。然后依據(jù)公式計(jì)算兩作業(yè)單位i和j之間的相關(guān)親密程度（注：任何一級(jí)物流強(qiáng)度與X級(jí)非物流強(qiáng)度綜合時(shí)，都不應(yīng)超過O級(jí)，對(duì)于肯定不能靠近的區(qū)域，可設(shè)置級(jí)。）得到綜合相關(guān)圖，如下：圖5.4綜合相關(guān)圖利用關(guān)系表法規(guī)劃配送中心：將綜合相關(guān)圖轉(zhuǎn)化為關(guān)系工作表5.4，如下所示：表5.4關(guān)系工作表作業(yè)單位AEIOUX1、掃描區(qū)234,52、存儲(chǔ)區(qū)1,34,53、分揀區(qū)2,5414、新到貨物存貯區(qū)3,5215、發(fā)貨區(qū)34261AE掃描1AE掃描1IO3AE存儲(chǔ)2IO4、54AE分揀3IO13,5AE新到貨物存儲(chǔ)區(qū)4IO24AE發(fā)貨區(qū)5IO26451451236在物流設(shè)施布局中應(yīng)用總結(jié)分析本文論述了思想在物流設(shè)施布局過程中的應(yīng)用方法。將該方法應(yīng)用于該企業(yè)物流設(shè)施的選址過程，取得了令人滿足的結(jié)果。該方法對(duì)于物流企業(yè)的物流設(shè)施布局優(yōu)化具有很好的好用價(jià)值和指導(dǎo)意義。雖然不是一種全新的技術(shù)或者說理論，但將它與其它技術(shù)相結(jié)合應(yīng)用于物流設(shè)施布局規(guī)劃領(lǐng)域中也可以稱為一種創(chuàng)新。本課題在探討應(yīng)用的過程中，還存在著一些問題和不足，須要在以后的工作中進(jìn)一步探討。干脆應(yīng)用法進(jìn)行設(shè)施布置設(shè)計(jì)存在以下及方面的問題：（1）不適合現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)。傳統(tǒng)方法是基于支配推動(dòng)式生產(chǎn)的方法而現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)是基于市場(chǎng)訂單需求屬于拉動(dòng)式生產(chǎn)；（2）缺少物流戰(zhàn)略規(guī)劃。戰(zhàn)略規(guī)劃比任何其他因素對(duì)現(xiàn)代企業(yè)設(shè)施布置設(shè)計(jì)的影響都要大。布置設(shè)計(jì)各項(xiàng)問題的分析都要基于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃為目標(biāo)傳統(tǒng)的設(shè)施布置方法缺少戰(zhàn)略規(guī)劃。影響現(xiàn)代企業(yè)的持續(xù)發(fā)展；（3）缺少動(dòng)態(tài)柔。方法基本上是靜態(tài)的缺乏動(dòng)態(tài)柔性而現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)是以市場(chǎng)為導(dǎo)向的隨機(jī)性、時(shí)效性等特點(diǎn)很明顯。要求其布置設(shè)計(jì)和生產(chǎn)系統(tǒng)具有適當(dāng)?shù)膹椥匀嵝阅芫o隨市場(chǎng)改變剛好地、適度地進(jìn)行調(diào)整；（4）方法缺少動(dòng)線分析過程。所謂動(dòng)線，就是貨物和人員的移動(dòng)路途。在整個(gè)企業(yè)范圍內(nèi)貨物和人員的流淌不能發(fā)生阻斷迂回