電氣說明書樣本

專業(yè)會簽作系信息電氣闡明書 目錄TOC\o"1-2"\h\z1總則 42電氣設(shè)備 42.1線制和電制 42.2電站 52.3主推動系統(tǒng) 152.4配電系統(tǒng) 212.5充放電設(shè)備和蓄電池 232.6電動機和電動機控制設(shè)備 232.7駕控臺 242.8自動操舵儀 242.9機艙監(jiān)測報警 242.10照明系統(tǒng) 252.11航行燈、信號燈及助航設(shè)備 262.12報警裝置 262.13電纜 273通信設(shè)備 283.1外部通信設(shè)備 283.2內(nèi)部通信設(shè)備 303.3其他設(shè)備 324導(dǎo)航 344.1導(dǎo)航雷達(S波段) 344.2導(dǎo)航雷達(X波段) 344.3電子海圖 354.4綜合航行信息顯示 354.5電羅經(jīng) 354.6磁羅經(jīng) 364.7GPS 364.8北斗船舶監(jiān)控系統(tǒng) 364.9船舶自動辨認系統(tǒng)(AIS) 364.10氣象傳真接受機 374.11測深儀 374.12計程儀 374.13船舶航行數(shù)據(jù)記錄儀 384.14船載光電搜索監(jiān)視設(shè)備 384.15其他設(shè)備 385科考系統(tǒng)設(shè)備 395.1ADCP（淺海和深海） 395.2三坐標(biāo)搜索雷達 395.3船載自動氣象系統(tǒng) 395.4海氣通量觀測系統(tǒng) 395.5萬米測深儀 395.6光纖羅經(jīng) 405.7超短基線系統(tǒng) 40

總則本船電氣設(shè)計符合總體某些所述規(guī)范和規(guī)則規(guī)定。電氣設(shè)備和材料按國家和行業(yè)有關(guān)原則（或按制造廠原則），由CCS承認。機艙自動化滿足CCS最新海船規(guī)范AUT-0附加自動化標(biāo)志（即機器處所周期性無人值班）船規(guī)定。電氣設(shè)備線制和電制線制交流：三相三線絕緣制； 單相雙線絕緣制；直流：雙線絕緣制。電制發(fā)電機組： 三相交流690V，50Hz主推動設(shè)備：三相交流690V，50Hz艏側(cè)推設(shè)備：三相交流690V，50Hz日用電力設(shè)備： 三相交流380V，50Hz作業(yè)電力設(shè)備：三相交流690V，50Hz三相交流380V，50Hz單相交流220V，50Hz通訊及導(dǎo)航設(shè)備： 單相交流220V，50Hz和直流24V正常照明和日用電器： 單相交流220V，50Hz應(yīng)急照明： 單相交流220V，50Hz暫時應(yīng)急照明： 直流24V電源電壓和頻率波動電壓穩(wěn)態(tài)＋6～－10％瞬態(tài)±20％恢復(fù)時間1.5S頻率穩(wěn)態(tài)±5％瞬態(tài)±10％恢復(fù)時間5S諧波成分規(guī)定在不帶任何諧波濾波器狀況下整個配電系統(tǒng)總電壓諧波畸變(THD)在任何工況下不超過5%，單次諧波不超過5%。且充分考慮電力系統(tǒng)諧波干擾也許影響精密儀器設(shè)備工作問題。電站設(shè)立主電站和應(yīng)急電站。主電站（1）構(gòu)成交流主電站由3臺船用主柴油發(fā)電機組，1臺停泊發(fā)電機組及1套主配電板構(gòu)成。設(shè)立了型號、規(guī)格、容量相似3臺主柴油發(fā)電機組；每臺0r/min。柴油機廢氣排放符合IMO對NOX排放TierII規(guī)定。3臺主柴油發(fā)電機組和1臺停泊發(fā)電機組位于機艙，共浮筏安裝，采用氣起動方式。主配電板1套，位于（機艙）集控室。（2）電站使用主電站總功率為3臺主柴油發(fā)電機組和1臺停泊發(fā)電機組可長期并聯(lián)運營。依照各專業(yè)初步提交電力負荷狀況，估算全船各工況下用電設(shè)備電力負荷如下：工況停泊進出港經(jīng)濟航行全速航行浮標(biāo)作業(yè)（DP2）走航測量最大單點故障應(yīng)急所需功率43031172231549157352644306891發(fā)電機組總功率(kW)630520026007800843032305200/3230150運營發(fā)電機狀況1臺630kW柴發(fā)機組1臺2600kW柴發(fā)機組+1臺630kW柴發(fā)機組1臺2600kW柴發(fā)機組3臺2600kW柴發(fā)機組3臺2600kW柴油發(fā)電機組+1臺630kW柴油發(fā)電機組1臺2600kW柴發(fā)機組+1臺630kW柴發(fā)機組2臺2600kW柴發(fā)機組/1臺2600kW+1臺630kW柴發(fā)機組1臺150kW應(yīng)急柴發(fā)機組運營發(fā)機負荷率(%)68.360.085.870.468.081.959.0/95.060.4錨泊時，依照負荷需要，全船用電可由停泊柴油發(fā)電機供應(yīng)?？堪锻２磿r，使用岸電，也可使用停泊柴油發(fā)電機。進出港時，由2臺主柴油發(fā)電機向全船日用負荷及主推動電機和艏側(cè)推電機供電。經(jīng)濟航行時，由1臺主柴油發(fā)電機向向全船日用負荷及主推動電機供電。全速航行時，依照負荷需要，全船日用負荷及主推動電機可由3臺主柴油發(fā)電機組供電。浮標(biāo)作業(yè)時，由3臺主柴油發(fā)電機組和1臺停泊發(fā)電機組分兩段母排給全船日用負荷、主推動電機、艏側(cè)推電機和浮標(biāo)作業(yè)設(shè)備供電。浮標(biāo)作業(yè)最大單點故障時，剩余2臺主柴油發(fā)電機組或1臺主柴油發(fā)電組和1臺停泊發(fā)電機組向剩余日用負荷、1臺主推動電機和1臺艏側(cè)推電機供電。走航測量時，由1臺主柴油發(fā)電機組和1臺停泊發(fā)電機組向全船日用負荷、測量設(shè)備及主推動電機供電。應(yīng)急工況時，由應(yīng)急發(fā)電機組給全船應(yīng)急用電負荷供電。應(yīng)急電站交流應(yīng)急電站由1臺船用應(yīng)急柴油發(fā)電機組（涉及自起動裝置）及應(yīng)急配電板構(gòu)成。應(yīng)急柴油500r/min。應(yīng)急發(fā)電機組、應(yīng)急配電板均位于應(yīng)急發(fā)電機室。應(yīng)急發(fā)電機容量能滿足規(guī)范規(guī)定供電范疇和時間規(guī)定。應(yīng)急電源與主電源具備電氣連鎖，當(dāng)主電源發(fā)生故障，應(yīng)急發(fā)電機自動起動、并送電至應(yīng)急配電板，失電時間不大于45s；主電源恢復(fù)，應(yīng)急發(fā)電機組自動停車。應(yīng)急發(fā)電機組采用直流24V電池起動和彈簧馬達起動兩種起動方式。2600kW主柴油發(fā)電機組重要技術(shù)性能（1）柴油機重要技術(shù)參數(shù)如下：型號：8L27/38(MAN)型式： 四沖程、直列、增壓中冷、直噴、不可逆轉(zhuǎn)慣用功率： 2800kW額定轉(zhuǎn)速： 750rpm起動方式： 氣起動油耗：190+5%g/kWh（2）發(fā)電機重要技術(shù)參數(shù)如下：額定功率： 2600kW額定電壓： 690V額定電流：2719A額定頻率： 50Hz額定功率因數(shù)： 0.8（滯后）防護級別： IP44絕緣級別： H級發(fā)電機裝有防冷凝加熱器。630kW停泊柴油發(fā)電機組重要技術(shù)性能（1）柴油機重要技術(shù)參數(shù)如下：型號：7L16/24(MAN)型式： 四沖程、直列、增壓中冷、直噴、不可逆轉(zhuǎn)慣用功率： 665kW額定轉(zhuǎn)速： 1000rpm起動方式： 氣起動油耗：197+5%g/kWh（2）發(fā)電機重要技術(shù)參數(shù)如下：額定功率： 630kW額定電壓： 690V額定電流：659A額定頻率： 50Hz額定功率因數(shù)： 0.8（滯后）防護級別： IP44絕緣級別： H級發(fā)電機裝有防冷凝加熱器。150kW應(yīng)急柴油發(fā)電機組：機組重要技術(shù)參數(shù)如下：額定功率： 150kW額定電壓： 400V額定電流：271A額定頻率： 50Hz額定功率因數(shù)： 0.8（滯后）額定轉(zhuǎn)速： 1500rpm起動方式： 直流24V電瓶起動、彈簧馬達起動冷卻方式： 電扇水箱強制冷卻防護級別： IP23調(diào)壓方式： 無刷，自勵絕緣級別： H級功率管理系統(tǒng)PMS功率管理系統(tǒng)（PowerManagementSystem，簡稱PMS）用于本船獨立電網(wǎng)系統(tǒng)中控制和管理發(fā)電設(shè)備，它可以保證本船在所有操作狀態(tài)中具備持續(xù)供電能力，并提供足夠電能。2.2.6.1功率管理系統(tǒng)構(gòu)成PMS由主控制器、機組管理模塊、聯(lián)系開關(guān)管理模塊、控制通訊網(wǎng)絡(luò)、觸摸式操作面板及配套UPS構(gòu)成。1）PMS主控制器配備兩套熱冗余PLC，獨立運營并互為備用，布置于主配電板內(nèi)。一套主控制器將在電站功率管理系統(tǒng)中發(fā)揮主控制站功能，另一套則運營在備用控制站狀態(tài)。一旦主控制器浮現(xiàn)故障，備用控制器將被自動切換成主用控制器?？刂破髑袚Q時間不大于100毫秒。2）每臺主發(fā)電機均配備獨立機組管理模塊（PPU），為發(fā)電機提供保護。匯流排與發(fā)電機電壓和頻率等參數(shù)均獨立監(jiān)測。任意一套保護和功率管理模塊（PPU）故障不會影響整個電網(wǎng)正常運營。如果并車運營某臺發(fā)電機浮現(xiàn)高壓、低壓、高頻、低頻等故障時，相應(yīng)故障發(fā)電機自動脫扣。3）母聯(lián)開關(guān)配備有聯(lián)系開關(guān)管理模塊（PPU）,為母聯(lián)開關(guān)提供保護、同步合閘、分閘控制等。在DP操作時，按下DP模式，電站能在PMS管理下母排自動分段、負荷自動分區(qū)，滿足DP操作規(guī)定。4）變壓器副端開關(guān)配備有聯(lián)系開關(guān)管理模塊（PPU）,為變壓器副端開關(guān)提供保護、同步合閘、分閘控制等。5）采用冗余PROFIBUS控制網(wǎng)絡(luò)?？刂浦髡九鋫溆?個同步模塊，通過光纖進行實時同步通訊，PROFIBUS通過Y-link連接各PPU。與機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)接口采用冗余雙路工業(yè)以太網(wǎng)，采用TCP合同發(fā)送PMS系統(tǒng)狀態(tài)及有關(guān)參數(shù)。6）PMS配備觸摸式操作屏作為人機界面交互，布置在主配電板柜門上以及集控臺上（可選），可進行有關(guān)PMS控制操作、參數(shù)設(shè)立、運營狀態(tài)及報警顯示。7）PMS配備單獨UPS，容量滿足系統(tǒng)電源需求和CCS規(guī)范規(guī)定。PMS控制對象為主發(fā)電機組、停泊發(fā)電機組、應(yīng)急發(fā)電機組以及主配電板內(nèi)主斷路器和母聯(lián)開關(guān)。PMS依照功率需求對每臺發(fā)電機組及推動控制系統(tǒng)進行監(jiān)控并協(xié)調(diào)各發(fā)電機工作狀態(tài)，可以對電站系統(tǒng)進行故障報警和解決，為推動系統(tǒng)和其她用電設(shè)備提供可靠、穩(wěn)定及優(yōu)化配備電力能源。在電站系統(tǒng)浮現(xiàn)故障時，PMS會采用各種辦法，保證對負載持續(xù)供電，避免電站斷電事故，保證船舶操作過程中安全性。PMS還可監(jiān)測停泊發(fā)電機狀態(tài)和報警，并可對配電板內(nèi)各重要斷路器進行監(jiān)測和控制。每臺主發(fā)電機均配備獨立機組多功能保護單元（PPU），為發(fā)電機提供保護。匯流排與發(fā)電機電壓和頻率等參數(shù)均獨立監(jiān)測。任意一套機組多功能保護單元（PPU）和機組控制器故障不會影響整個電網(wǎng)正常運營。如果在網(wǎng)運營某臺發(fā)電機浮現(xiàn)高壓、低壓、高頻、低頻等故障時，相應(yīng)故障發(fā)電機將被自動脫扣。PMS隨時在線監(jiān)測電網(wǎng)可用功率，以防止負荷突變引起發(fā)電機過載。功率管理系統(tǒng)將依照在網(wǎng)發(fā)電機實際可用功率迅速限制推動功率輸出，防止發(fā)電機因負荷過高跳閘導(dǎo)致全船停電而影響船舶安全。PMS集成安裝于主配電板內(nèi)，與主配電板一起通過船級社認證并交付。工作模式PMS設(shè)立有手動模式、半自動模式以及自動模式三種控制模式，船員可通過安裝于功率管理屏面板模式選取開關(guān)進行切換。（1）“手動模式”下，電站控制功能由主配電板中獨立電路完畢，主控制器不參加操作，HMI面板只顯示供電系統(tǒng)運營狀態(tài)及參數(shù)，與機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)通訊，不執(zhí)行任何控制功能。（2）“半自動模式”下，船員可在主配電板上或PPU面板對PMS進行發(fā)電機組起動或停止、主斷路器合閘或分?jǐn)嗖僮?。在船員給出合閘指令后，發(fā)電機起動后自動投入與電網(wǎng)自動同步并車運營。同樣，只有在船員給出分閘指令后，運營在網(wǎng)機組才會自動卸載且分閘運營。在半自動模式下，PMS自動化功能會被封鎖，但是發(fā)電機功率管理模塊PPU均起作用。（3）“自動模式”下，PMS自動對供電系統(tǒng)進行管理。發(fā)電機組將自動起動或停止；發(fā)電機起動后也將自動投入同步并車運營；在主控制器發(fā)出停止指令后，發(fā)電機將執(zhí)行自動卸載、分閘和停機運營程序。重要功能(1)機組自動起動a.當(dāng)在網(wǎng)運營機組發(fā)生嚴(yán)重故障時，備用機組自動啟動；b.電站系統(tǒng)在網(wǎng)機組功率總和達到90%（可設(shè)定）額定功率總和，儲備功率局限性，備用機組應(yīng)自動啟動；c.當(dāng)在網(wǎng)運營機組因柴油機滑油壓力低、冷卻水溫度高、繞組過熱等報警時，經(jīng)延時后能自動起動備用機組，備用機組并入電網(wǎng)成功后，逐漸卸去故障機組負荷并對故障機組發(fā)出停機指令，并發(fā)出報警信號；d.能對每臺機組自動和遙控啟動予以閉鎖，以便能安全地進行維修。機組啟動和運營在發(fā)電機控制屏和母聯(lián)及功率管理屏有批示。(2)機組投入和并聯(lián)運營a.母線無電時，待用機組在達到一定電壓和頻率后及時投入；b.母線有電時，待并機組自動同步，自動合閘；c.有防止辦法，以避免兩個或兩個以上發(fā)電機組開關(guān)同步合閘；d.自動并聯(lián)后，具備有功功率自動分派功能。保證任意發(fā)電機組長期并聯(lián)運營，保證有功分派差度滿足規(guī)定。(3)機組解列和停機a.若指定機組解列后，實時負載功率仍不大于60%（可設(shè)定）剩余機組可用功率時，則指定機組自動解列、停機。b.在解列過程中，除嚴(yán)重故障之外，均能平滑地自動轉(zhuǎn)移負荷。c.機組發(fā)生超速或滑油失壓等嚴(yán)重故障時，自動進入緊急停機程序，并起動備用機組投入。d.當(dāng)負荷減少而自動減機時，在網(wǎng)機組按設(shè)定順序減少機組。(4)機組、斷路器監(jiān)測、控制、保護功能PMS可對主配電板內(nèi)機組斷路器進行狀態(tài)監(jiān)測、控制和保護功能，重要保護功能涉及過載、過流、過壓、過頻、欠頻、欠壓、逆功電壓不平衡、電流不平衡、相序錯誤、差動保護等。(5)發(fā)電機組起、停序列設(shè)定功能通過隔離開關(guān)及并車屏HMI可設(shè)定各發(fā)電機組自動起、停優(yōu)先級，并可在線修改。(6)重載詢問功能功率較大負載（例如艏側(cè)推）在啟動時需進行重載詢問，電站滿足規(guī)定后方可啟動，否則不能啟動。重載詢問應(yīng)答有自動和手動兩種方式。(7)分級卸載功能（優(yōu)先脫扣功能）該功能重要為保護電網(wǎng)可靠供電及穩(wěn)定運營，針對機組過載、電網(wǎng)過載及突發(fā)事件而設(shè)定，依照各類負載重要性分級，分兩級進行卸載。(8)功率限制及迅速降負荷功能PMS實時監(jiān)測機組負荷率和主開關(guān)狀態(tài)，并按照機組負荷率和開關(guān)狀態(tài)向主推動變頻器發(fā)送穩(wěn)態(tài)功率限制信號及暫態(tài)迅速減少推動功率，以防止負荷突變引起發(fā)電機過載，防止浮現(xiàn)全船停電而影響船舶安全。(9)機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)接口功能PMS提供冗余以太網(wǎng)通訊接口，可采用TCP、UDP等通訊合同向機艙監(jiān)測報警系統(tǒng)發(fā)送PMS實時功率、運營狀態(tài)、斷路器狀態(tài)和報警信號等。(10)DP接口功能PMS提供與DP接口，發(fā)送PMS開關(guān)狀態(tài)、機組運營狀態(tài)、實時功率等數(shù)據(jù)，并接受DP系統(tǒng)控制指令實現(xiàn)DP系統(tǒng)功率管理。(11)人機界面監(jiān)測功能通過觸摸控制屏對電力系統(tǒng)重要參數(shù)實時監(jiān)控是實現(xiàn)PMS功能前提保障。PMS可以依照電網(wǎng)運營狀況、每臺發(fā)電機組運營狀況，動態(tài)調(diào)節(jié)對機組控制指令。主配電板和應(yīng)急配電板本船在集控室設(shè)AC690V主配電板1座，14屏（暫定），AC400V/230V主配電板1座，9屏（暫定）。主配電板制作成框架構(gòu)造，落地安裝，板前設(shè)立絕緣扶手，并設(shè)有板前照明燈。本船在集控室設(shè)主配電板制作成框架構(gòu)造，落地安裝，板前維修，板前設(shè)立絕緣扶手，并設(shè)有板前照明燈。主配電板內(nèi)設(shè)有可靠船電和岸電之間聯(lián)鎖電路：發(fā)電機組與岸電不得同步對電網(wǎng)供電。2臺AC690V/400V變壓器之間、2臺AC400V/230V變壓器之間互相聯(lián)鎖，不能同步投入。2.2.7.1主配電板構(gòu)成(1)690V電網(wǎng)：5屏主發(fā)電機組控制屏1屏母聯(lián)分段屏2屏電力推動控制屏2屏側(cè)推屏2屏日用變壓器屏2屏浮標(biāo)作業(yè)負載屏（暫定）(2)400V電網(wǎng)：2屏變壓器供電屏3屏負載屏（暫定）2屏組合啟動器（暫定）（3）230V電網(wǎng)2屏負載屏（暫定）2.2.7.2主配電板參數(shù)額定電壓：690V/400V/230V母線額定電流：5000A母線：L1/L2/L3(鍍錫)短路電流水平-母線：Ik：75kA1秒.Ip：165kA(峰值)防護級別：IP22維修：板前、板后維修2.2.7.3主配電板保護發(fā)電機空氣斷路器采用抽屜式，具備三段保護(過載長延時，短路短延時和瞬時脫扣保護)、欠壓保護、逆功率保護等功能?？刂疲涸O(shè)有自動電站管理系統(tǒng)，具備重載詢問、發(fā)電機組自動起動、并網(wǎng)、負荷分派、卸載、解列、停車、順序起動、優(yōu)先脫扣、推動功率限制功能等自動控制功能，并能批示電站工作狀態(tài)和故障報警。同步在690V配電板和日用配電板上配備手動控制和操作所必須設(shè)備。2.2.7.4主配電板儀表在發(fā)電機屏上設(shè)電流表、電壓表、功率表、頻率表等，在同步屏設(shè)同步表，在每一級電網(wǎng)上設(shè)絕緣監(jiān)測儀等，在380V和220V饋電屏面板上分別設(shè)有電流表和電壓表，對于重要機械負載設(shè)有電流批示。組合起動屏設(shè)有電流表及計時器。2.2.7.5應(yīng)急配電板應(yīng)急配電板共有二屏：一屏為發(fā)電機控制屏，一屏為負載屏,板上設(shè)有各種監(jiān)測儀表和絕緣監(jiān)測裝置等電氣元器件。正常狀況下主電源將電能送至應(yīng)急配電板，主電源失效時自動起動應(yīng)急發(fā)電機組。在應(yīng)急配電板上可相應(yīng)急發(fā)電機組進行監(jiān)測、控制和保護，對電網(wǎng)絕緣進行監(jiān)測及相應(yīng)急負載進行配電和保護。主推動系統(tǒng)主推動系統(tǒng)為船舶航行提供推動動力。主推動系統(tǒng)和側(cè)推系統(tǒng)配合可完畢船舶進出港、航行和動力定位等工況。本船采用吊艙式電力推動形式。主推動系統(tǒng)中推動電動機軸功率為2×2200kW。主推動系統(tǒng)有兩條推動支路，每條推動支路由1臺主推動變壓器（含預(yù)充磁變壓器）、1臺推動變頻器、1臺推動電動機構(gòu)成。推動電動機通過變頻器實現(xiàn)變頻調(diào)速，可在額定轉(zhuǎn)速范疇內(nèi)平滑調(diào)速并長期運營。每條推動支路都采用12脈沖整流方式，兩條支路構(gòu)成虛擬24脈沖整流。主推動系統(tǒng)構(gòu)成如下：吊艙推動裝置2臺主推動移相變壓器2臺主推動變頻器2臺制動電阻柜2臺主推動監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對推動系統(tǒng)操縱控制及監(jiān)測，涉及：主推動控制系統(tǒng)，工程師站及RDS系統(tǒng)。吊艙推動裝置吊艙推動器是一種推動電機位于水下吊艙內(nèi)全回轉(zhuǎn)推動器。其重要部件涉及推動模塊（含螺旋槳），轉(zhuǎn)舵模塊以及兩個轉(zhuǎn)舵變頻柜。吊艙推動裝置基本參數(shù)如下：型號：CO0980（暫定）型式：拉式螺旋槳型式：整體定距4葉槳轉(zhuǎn)速：~350rpm螺旋槳直徑：~2.3米螺距比P/D：0.9推動電機額定功率：2200kW推動電機輸入電壓：660V絕緣級別：F級主推動移相變壓器主推動變壓器為三繞組整流變壓器，兩臺整流變壓器原邊有15°相角差。為避免在變壓器投入時浮現(xiàn)大沖擊電流，主推變壓器設(shè)有預(yù)充磁裝置。額定容量HV/LV1/LV2：2640/1320/1320kVA額定原邊電壓：690V空載時，額定副邊電壓：710V/710V頻率：50Hz相數(shù)：3連接方式：Dd0.75y11.75+Dd1.25y0.25防護級別：IP44冷卻方式：AFWF強制風(fēng)水冷主推動變頻器主推動變頻器是主推動系統(tǒng)控制核心，對不同推動工況下負載變化進行最佳動態(tài)控制和保護，從而保證推動系統(tǒng)最佳性能和安全運營。變頻器將對推動電機進行轉(zhuǎn)速控制，使系統(tǒng)依照指令，持續(xù)調(diào)節(jié)推動電機速度，帶動螺旋槳動，使船舶平穩(wěn)航行。輸入脈沖數(shù)：12脈沖額定容量：3330kVA額定電壓：690V頻率:50Hz冷卻方式：水冷防護級別：IP42制動電阻制動電阻用于消耗在主推動器進行制動過程中產(chǎn)生能量。防護級別：IP21冷卻方式：空冷制動功率：10s工作，50s無負載工作周期制動功率為800kW。1min工作，5min無負載工作周期制動功率為596kW。主推動控制系統(tǒng)主推動控制系統(tǒng)可以獨立地控制每臺吊艙推動器推力大小與回轉(zhuǎn)角度，依托優(yōu)化人機操縱界面和完備控制及保護方略，操縱人員可以安全、可靠、便捷地實現(xiàn)對船舶推動系統(tǒng)各種操作。主推動控制系統(tǒng)可以監(jiān)測推動系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備運營狀態(tài)，保證推動系統(tǒng)安全運營，并且將設(shè)備運營信息顯示給操作人員。每套吊艙推動器配備一套可以獨立操控控制系統(tǒng)，保證任何一套推動系統(tǒng)浮現(xiàn)故障，不會影響其她推動控制系統(tǒng)正常工作。同步通過數(shù)據(jù)共享網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)兩套推動控制系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)共享，便捷地實現(xiàn)與全船監(jiān)測報警系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)通訊。推動控制單元與各控制面板采用工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)通訊，而批示儀表信號、應(yīng)急停止命令、備用操作信號等則采用硬線傳播以保證系統(tǒng)可靠性，本地控制面板控制信號通過硬線直接連接至相應(yīng)變頻器與舵槳控制單元。推動控制系統(tǒng)設(shè)立有應(yīng)急車鐘，在應(yīng)急狀況下可在駕駛室、集控室或機旁進行車令傳遞。推動控制系統(tǒng)配備2臺不間斷供電電源（UPS），UPS容量滿足系統(tǒng)控制電源需求和CCS規(guī)范規(guī)定。2.3.5.1主推動控制系統(tǒng)構(gòu)成主推動控制系統(tǒng)構(gòu)成如下：序號設(shè)備數(shù)量1駕控臺控制面板1套2駕控臺控制站（左右舷各一套）2套3兩翼控制面板（左右翼各一套，可選）2套4集控臺控制面板1套5控制主站（箱體、壁掛）2套6機旁控制箱2套7車令系統(tǒng)2套8駕駛室頂部儀表板1套9不間斷供電電源（UPS）1套2.3.5.2主推動控制系統(tǒng)功能推動控制系統(tǒng)最主線功能是響應(yīng)操作人員命令進而控制推動裝置輸出。推動控制系統(tǒng)從各個操作面板接受控制命令，自動完畢推力控制，同步將信息反饋至操作人員。主推動控制系統(tǒng)控制功能重要涉及：（1）航行模式管理在航行模式下，駕駛員通過安裝在各控制面板上全回轉(zhuǎn)手柄發(fā)出推力與舵角命令，舵角設(shè)定范疇內(nèi)變化，系統(tǒng)可以獲得所有推動功率。當(dāng)舵角超過設(shè)定范疇時，系統(tǒng)將采用保護辦法，將減少推動功率。在操縱模式下，駕駛員通過安裝在各控制面板上全回轉(zhuǎn)手柄發(fā)出推力與舵角命令，舵角可在360°范疇內(nèi)變化，當(dāng)舵槳超過設(shè)定范疇時，系統(tǒng)將按設(shè)定程序限制推動功率。（2）控制位置管理主推動設(shè)立有駕控臺、集控臺、機旁各種控制位置，各控制位置之間切換由控制器管理。（3）推動控制a)推力控制推動控制單元對接受轉(zhuǎn)速命令或功率命令進行解決后送至變頻器進行控制。b)聯(lián)合操縱控制在遙控模式下，左（右）兩套推動裝置同步響應(yīng)指定全回轉(zhuǎn)手柄命令，實現(xiàn)兩套推動裝置同步輸出。c)控制模式切換推動控制系統(tǒng)設(shè)立有兩種不同控制模式：轉(zhuǎn)速模式（默認）和功率模式，在遙控操作板上可對這兩者模式進行切換。d)聯(lián)鎖功能在某些狀況下變頻器啟動功能將被控制系統(tǒng)聯(lián)鎖，以防止對推動系統(tǒng)設(shè)備導(dǎo)致?lián)p害。e)越控功能推動控制系統(tǒng)設(shè)立有越控模式，在越控模式下，控制系統(tǒng)會越控某些會引起連鎖和保護功能非嚴(yán)重故障，保證推動系統(tǒng)有足夠功率使船舶脫離危險狀況。（4）系統(tǒng)監(jiān)測與保護主推動控制系統(tǒng)可以監(jiān)測推動系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備運營狀態(tài)，對冷卻電扇等輔助設(shè)備進行相應(yīng)控制，同步結(jié)合推動控制功能，對系統(tǒng)設(shè)備進行相應(yīng)保護。工程師站工程師站可以給船員和電氣維護工程師提供必要故障信息和提示，并且可以實現(xiàn)對推動系統(tǒng)運營狀況實時監(jiān)控，涉及推動器輸出電流，電壓，力矩和功率以及轉(zhuǎn)速等，并實時記錄下系統(tǒng)事件和故障信息，(如：吊艙繞組溫度高、可用功率限制、傳動水冷單元壓力低等)，該功能類似于飛機航行“黑匣子”，可以記錄下電力推動設(shè)備操作過程并存檔，極大地以便了維修人員對電力推動系統(tǒng)故障分析和判斷。2.3.6.1重要設(shè)備構(gòu)成工程師站重要設(shè)備構(gòu)成涉及：主機服務(wù)器1臺（可布置在集控臺內(nèi)）液晶顯示屏1臺（可嵌裝于集控臺）2.3.6.2重要功能吊艙舵角、功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩等信號及轉(zhuǎn)舵輔助設(shè)備狀態(tài)顯示。全船推動系統(tǒng)通訊設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控功能，可以實時理解通訊設(shè)備運營及負荷狀況。推動系統(tǒng)啟動閉鎖信號批示功能，將閉鎖信號細分到系統(tǒng)各個某些中，操作員只要通過觀測各某些狀態(tài)批示燈狀況就可以擬定故障部位。推動電機功率設(shè)定和轉(zhuǎn)矩設(shè)定功能，便于操作員依照海況和實際需要調(diào)節(jié)推動系統(tǒng)功率及轉(zhuǎn)矩限定值。歷史曲線查詢功能，操作員可選取要監(jiān)控數(shù)據(jù)曲線并通過數(shù)據(jù)庫將過去一段時間內(nèi)數(shù)據(jù)保存下來。操作員也可通過數(shù)據(jù)回放功能查詢歷史數(shù)據(jù)協(xié)助故障查詢。報警、事件查詢功能，該功能便于操作員及時理解到推動系統(tǒng)設(shè)備運營狀況，如報警、故障和運營狀況等等，有助于船舶安全運營。遠程診斷系統(tǒng)遠程診斷系統(tǒng)是運用衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，連接到主推動變頻器和轉(zhuǎn)舵變頻器及主推動控制單元（PCU）,查詢故障記錄，分析故障曲線，遠程診斷故障因素。遠程診斷系統(tǒng)需在主推動變頻器、轉(zhuǎn)舵變頻器和主推動控制單元設(shè)備內(nèi)預(yù)留光纖通訊接口，硬件設(shè)備涉及一臺遠程診斷主控制器，一種供電電源模塊和一臺顯示屏，集成在一種控制柜內(nèi)，壁掛式安裝。配電系統(tǒng)本船重要電力負荷和較大功率電力負荷均由主配電板直接供電，小功率負荷按系統(tǒng)由分電箱集中供電。舵機、無線電設(shè)備、航行信號燈等重要負載由主配電板和應(yīng)急配電板分兩路供電。應(yīng)急消防泵等由應(yīng)急配電板直接供電。變壓器本船日用變壓器有AC690V/400V配電變壓器、AC400V/230V變壓器、400V/400V三相隔離變壓器、AC400V/230V隔離變壓器。本船設(shè)有2臺1200kVA、AC690V/400V配電變壓器，為全船日用負荷及浮標(biāo)作業(yè)負荷提供電力，單臺變壓器容量能滿足全船用電需求，2臺互為備用。為保證照明及220V顧客供電可靠性，本船設(shè)有2臺160kVA、AC400V/230V變壓器和2臺40kVA、AC400V/230V應(yīng)急變壓器，布置在機艙。主電站供電時，任一臺160kVA、AC400V/230V變壓器和一臺40kVA、AC400V/230V應(yīng)急變壓器可滿足全船AC220V負荷供電需求，此外2臺變壓器作為備用。當(dāng)應(yīng)急發(fā)電機組供電時，任一臺40kVA、AC400V/230V應(yīng)急變壓器保證全船220V負荷供電需求，另一臺備用。為廚房電氣設(shè)備各設(shè)2臺100kVA400V/400V三相隔離變壓器（帶230V供電抽頭），以保證主電力網(wǎng)和主照明網(wǎng)不受影響。為實驗設(shè)備各設(shè)2臺100kVA、AC400V/230V隔離變壓器，2臺互為備用。分派電箱設(shè)有380V電力、380V作業(yè)、380V空調(diào)、220V電力、220V作業(yè)、220V照明、24V照明、220V無線電、24V無線電分派電箱，配備塑殼式斷路器。具備對各類用電設(shè)備進行電能分派、控制，和過載、短路保護等功能。依照布置艙室類別，采用不同防護級別分派電箱，露天箱柜防護級別為IP56。岸電本船設(shè)立800A岸電箱1只，以備本船?？看a頭時通過岸電箱接通岸電，能從岸電輸入3、AC380V電能。設(shè)立岸電穩(wěn)壓補償裝置一臺，容量約為450kVA，3、AC380V岸電電纜和對外供電電纜可共用4根200米3×120mm2船用軟電纜和兩臺滑環(huán)式雙卷筒絕緣監(jiān)測在主配電板和應(yīng)急配電板上均設(shè)有帶絕緣監(jiān)測功能兆歐表，可分別同步監(jiān)視690V，380V，220V網(wǎng)絡(luò)絕緣狀況，當(dāng)絕緣值低于規(guī)定值時發(fā)出聲光報警信號。充放電設(shè)備和蓄電池本船設(shè)有自動充放電裝置2套。實行分區(qū)設(shè)立，能對船上各組蓄電池組進行充電及監(jiān)測，并對船上直流用電設(shè)備進行供電。本船設(shè)有閥控密封型鉛酸蓄電池（每塊200Ah，DC24V），其中涉及日用蓄電池組，監(jiān)控蓄電池組，暫時應(yīng)急照明蓄電池組，應(yīng)急發(fā)電機組起動蓄電池和無線電蓄電池組等。自動充放電裝置設(shè)有充電模塊和供電模塊及負載開關(guān)、報警板等。采用限流--恒壓充電方式，并具備充電電壓溫度補償功能，保證了蓄電池壽命，采用蓄電池監(jiān)測報警器實現(xiàn)蓄電池高/低壓報警；可分別對各蓄電池組進行自動輪流充電及監(jiān)測，裝置同步具備直流電網(wǎng)低絕緣報警等功能；并由供電模塊對直流負載進行配電。電動機和電動機控制設(shè)備減搖裝置、側(cè)推裝置、空調(diào)冷水機組、冷藏裝置、舵機、錨機和系纜絞盤、壓力水柜、空壓機等電動機均配有專用控制箱柜。對功率不不大于1kW其他各種電動機均配有電磁起動器，起動器設(shè)有過載、斷相、短路、欠電壓保護，并設(shè)有運營批示燈和控制按鈕。對大功率電動機采用軟起動器，側(cè)推由變頻起動器供電控制，以減少起動電流沖擊。本船設(shè)有電機集中監(jiān)控裝置，集中監(jiān)控裝置經(jīng)與各智能起動器連接，各智能起動器中內(nèi)置信息采集及通訊模塊；通過集中監(jiān)控裝置上觸摸式操作顯示屏，只需1人即可控制分散布置于全船大多數(shù)電機，并掌握它們運營狀況；并具備自動依照預(yù)設(shè)順序再起動等功能，實現(xiàn)了真正意義上集中和遙控。設(shè)有機旁起/停按鈕。發(fā)生火災(zāi)時，可在機艙出口處外，駕控臺，滅火站迅速應(yīng)急切斷風(fēng)機、油泵；應(yīng)急消防泵能在駕控臺遙控。首（尾）側(cè)推器也能在駕控臺遙控。全船重要設(shè)備均可在機旁控制箱、電機集中監(jiān)控裝置上實現(xiàn)監(jiān)測或控制。機旁控制優(yōu)先于集控室，集控室控制優(yōu)先于駕駛室。駕控臺本船駕駛室前、后區(qū)各設(shè)有1個駕控臺。駕駛室前部設(shè)一體化島式駕控臺，是駕駛室核心操縱位置。能集中控制、以便操作、模塊組合、美觀新穎、符合人機工程規(guī)定；臺面臺內(nèi)布置合理，整潔清晰，維修以便，使用可靠。駕駛室后部設(shè)簡潔式駕控臺，是駕駛室第二操縱位置。在前駕控臺上可對主機、螺旋槳、舵機、側(cè)推、對外消防、燈光信號、航行信號燈、氣笛等進行監(jiān)測或控制。駕控臺上裝有雷達、通訊導(dǎo)航等助航設(shè)備，還裝有AC220V、DC24V配電組件及報警設(shè)備等。后駕控臺設(shè)有主推動遙控裝置、側(cè)推器遙控板、DP控制站、刮雨器及窗加熱單元、霧笛按鈕及雷達、通訊導(dǎo)航等助航設(shè)備。駕控臺監(jiān)控滿足AUT-0規(guī)定，如駕控臺可遙控起動1臺主消防泵對機艙進行水滅火等。自動操舵儀本船配有自動操舵儀一套，帶兩個隨動操舵單元，能進行自動,隨動,非隨動等各種方式操縱；能與主推動/電羅經(jīng)/磁羅經(jīng)/計程儀/及網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備接口，滿足自動狀態(tài)需要；具備航跡控制與自適應(yīng)控制，以滿足動力定位及航行操縱需要。機艙監(jiān)測報警本船機艙自動化按CCSAUT-0規(guī)定設(shè)計，即在無人值班周期內(nèi)，自動化系統(tǒng)應(yīng)能保證主推動裝置、重要輔機、電站以及其她機電設(shè)備持續(xù)正常工作。依照機艙自動化規(guī)定，采用現(xiàn)場采集模塊對全船監(jiān)測信號和報警數(shù)據(jù)采集，并送至集控臺監(jiān)測報警計算機并上傳到駕駛室，從而實現(xiàn)機艙設(shè)備監(jiān)測和報警，達到CCS規(guī)范附加標(biāo)志AUT-0關(guān)于規(guī)定。機艙設(shè)雙網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，雙網(wǎng)互為熱備份，當(dāng)其中一種網(wǎng)絡(luò)浮現(xiàn)故障時，系統(tǒng)自動切換到另一網(wǎng)絡(luò)。（1）本系統(tǒng)可經(jīng)各類I/O模塊和現(xiàn)場總線型式，對重要機電設(shè)備連網(wǎng)進行集中監(jiān)測，且各現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集模塊與上層互換機之間、互換機與計算機之間按照雙網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計，保證通信可靠性，但主推動系統(tǒng)配備獨立監(jiān)控，電站配備獨立監(jiān)控。（2）具備彩色圖形顯示及常規(guī)列表顯示功能；可顧客自定義列表、當(dāng)天報警歷史或歷史存檔內(nèi)容等顯示功能。計算機顯示屏上分頁顯示測點編號、名稱、測量值、單位等參數(shù)，可采集設(shè)備實時參數(shù)直觀顯示，同步反映出與額定值關(guān)系；當(dāng)某參數(shù)越限時，除普通聲光報警外，并可在顯示屏上跳出一小窗口顯示故障部位、故障類型。具備中文即時打印，自定義定期打印，當(dāng)天或歷史報警打?。幻刻熳詣訉?dāng)天報警歷史內(nèi)容存檔在硬盤中；還設(shè)有修改權(quán)限密碼等功能。（3）能動態(tài)顯示機電設(shè)備關(guān)于參數(shù)以及燃油艙、淡水艙等液位柱狀模仿圖等，人機交流以便、直觀清晰、界面和諧。（4）對各報警點聲光報警。（5）配備延伸報警器，將重要報警延伸至輪機長室等部位。（6）將關(guān)于機電設(shè)備參數(shù)，經(jīng)數(shù)據(jù)信息解決及篩選后，供上層網(wǎng)絡(luò)采集及查看實時報警數(shù)據(jù)。（7）本系統(tǒng)終端設(shè)備安裝在集控室。照明系統(tǒng)本船設(shè)有正常照明、應(yīng)急照明和暫時應(yīng)急照明系統(tǒng)。（1）正常照明系統(tǒng)和小型日用電器供電采用AC220V，50Hz三相三線網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)照明分電箱使負載基本平衡后輸出單相AC220V雙線電源供應(yīng)各照明支路及小型日用電器。（2）全船照明采用LED燈具；露天處、廚房、盥洗室、尾艙、外走道等處選用防水艙頂燈；重要處所如機艙等處均由兩路電源供電。蓄電池室等易燃易爆艙室使用防爆燈具。（3）在重要工作艙室設(shè)有插座或220V/24V插座箱，并配有手提照明燈，以便暫時照明和檢修。此外，在生活艙室均配有220V插座。（4）在駕駛室頂蓬前部設(shè)有2只LED大功率搜索燈，以便夜間進行海面搜索。（5）全船共設(shè)立多只220V、24V投光燈，以滿足靠離碼頭、照亮相應(yīng)甲板面和救生部位需要。（6）應(yīng)急照明電源為AC220V。當(dāng)正常照明失電時，由應(yīng)急發(fā)電機組經(jīng)變壓器提供全船應(yīng)急照明燈電源，以保證重要場合之正常照明。應(yīng)急照明燈具重要安裝在各通道、餐廳、集控室、機艙、住艙、駕駛室等處。（7）暫時應(yīng)急照明暫時應(yīng)急照明電源為24V，當(dāng)主電源失電，220V應(yīng)急照明燈尚未投入期間，將能自動接通全船24V暫時應(yīng)急照明燈點，以供暫時照明之用。暫時應(yīng)急照明蓄電池能持續(xù)供電30min以上。（8）本船設(shè)情景照明控制設(shè)備一套，對重點艙室（如：駕駛室等）照明依照不同場合需求進行燈光控制。航行燈、信號燈及助航設(shè)備本船依照《國際海上避碰規(guī)則》、《船舶與海上設(shè)施法定檢查規(guī)則》，進行航行燈、信號燈和助航設(shè)備配備。（1）設(shè)立航行燈、信號燈各一套。在駕控臺上設(shè)有航行燈和信號燈控制組件，對航行燈和信號燈實行控制和故障報警。（2）本船在駕駛室玻璃窗上裝有刮雨器，控制板設(shè)在駕控臺上。在裝刮雨器玻璃上采用電加熱玻璃，由駕控臺上開關(guān)進行控制。（3）本船設(shè)有霧航汽笛自動控制器一套，霧笛配有電加熱器。（4）本船設(shè)舵角批示器一套。報警裝置（1）本船配有機艙組合聲光報警裝置一套，在機艙前部設(shè)有機艙組合報警燈板、集控室集控臺上設(shè)有報警復(fù)示板，能對通用報警，CO2施放報警、火災(zāi)報警、發(fā)電機故障報警、內(nèi)通電話呼喊及應(yīng)急車鐘發(fā)出聲光報警信號。（2）本船設(shè)有火災(zāi)探測報警及滅火疏散報警設(shè)備一套，配有差溫探測器、感煙及感溫復(fù)合探測器、手動報警按鈕等，在需防爆場合配防爆探測器。一旦發(fā)生火災(zāi)，可向駕駛室、機艙及船長室進行聲光報警。若2分鐘無應(yīng)答，能自動接通全船通用緊急報警系統(tǒng)。以保證在發(fā)生火災(zāi)時能及時精確發(fā)現(xiàn)火情，迅速撲滅火災(zāi)。（3）本船設(shè)立進水報警裝置1套，在各水密艙底艙均設(shè)有液位傳感器，艙室進水報警箱設(shè)在集控室，可延伸報警至駕駛室。（4）本船配備通用緊急報警設(shè)備1套。駕控臺上設(shè)有通用報警板，重要艙室及通道設(shè)有報警器。本系統(tǒng)能通過綜合內(nèi)通連通至廣播揚聲器，使報警信號覆蓋面更大；此時揚聲器中放出不同節(jié)奏頻率音響信號。（5）本船設(shè)有1套輪機員呼喊裝置，由集控室向輪機員居住艙室、餐廳等發(fā)出語言呼喊信號。（6）本船設(shè)有冷庫呼喊報警裝置，可由冷凍艙、冷藏艙向廚房發(fā)出誤關(guān)呼喊信號。（7）本船設(shè)病員呼喊裝置1套。（8）本船設(shè)航行值班報警系統(tǒng)1套。（9）本船設(shè)有水密門批示與報警設(shè)備1套。（10）本船設(shè)人員定位系統(tǒng)1套。電纜本船采用無鹵低煙低毒阻燃船用電纜，絕緣采用交聯(lián)聚乙烯，護套采用交聯(lián)聚烯烴，防火級別SC，并在某些重要場合配有耐火（NC型）電纜。重要類型如下：銅絲編織鎧裝船用電力電纜；銅絲編織鎧裝加外護套船用電力電纜；船用屏蔽（芯線非屏蔽）信號控制電纜；船用所有芯線屏蔽信號控制電纜；船用軟電纜；船用變頻電纜；對絞通訊及計算機電纜；電纜貫穿件采用DGM-NG可拆式耐火密封裝置。通信設(shè)備本船通信設(shè)備涉及外部通信設(shè)備、內(nèi)部通信設(shè)備以及其他設(shè)備。外部通信設(shè)備外部通信重要用于保證本船在海上航行及執(zhí)行浮標(biāo)作業(yè)任務(wù)時，與岸基及其他船舶進行及時、有效、可靠通信聯(lián)系；在搜尋、救生及應(yīng)急、遇險時救生通信；以及保證本船持續(xù)值班接受求救及海上安全信息。重要由如下設(shè)備構(gòu)成：GMDSS組合電臺(含MF/HF電臺、C站、LRIT) 1套VHF無線電話(含DSC) 2套NAVTEX接受機 1套搜救雷達應(yīng)答器 2套衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo) 1套雙向VHF無線電話 3套手持VHF無線電話 6套海事衛(wèi)通FBB 1套移動電話船站 1套3.1.1GMDSS組合電臺本船配備有1套GMDSS組合電臺500W，重要涉及MF/HF無線電裝置、海事衛(wèi)星C站、安保系統(tǒng)、遠距離辨認跟蹤LRIT、DSC數(shù)字選取尋呼、窄帶印字電報、充電器、交直流自動切換電源、組合臺架等。GMDSS組合電臺設(shè)立于駕駛室，重要用于本船與岸基、本船與其他船舶之間進行遠距離無線電通信聯(lián)系以及緊急、遇險時救生通信。具備DSC、NBDP及EGC功能，可在2187.5KHz上持續(xù)值班及在緊急狀況發(fā)送求救援助信號以及本船在海上航行及執(zhí)行任務(wù)時通過海事衛(wèi)星C站接受、發(fā)送、顯示本船和其他船舶靜態(tài)、動態(tài)、安全等信息。3.1.2VHF無線電話(含DSC)本船配有2套VHF無線電話，由VHF收發(fā)天線、DSC天線、VHF無線電話主機、電源單元構(gòu)成，重要用于本船與其他船舶或本船與岸基間或進出港時與港口之間進行近距離正常無線電通信業(yè)務(wù)及遇險、緊急和安全通信。其中1套VHF無線電話具備DSC功能，能在CH70頻道上(156.525MHz)上持續(xù)值班接受。3.1.3NAVTEX接受機本船配備有1套NAVTEX接受機，由接受天線、主機、電源單元等設(shè)備構(gòu)成。NAVTEX接受機設(shè)立于駕駛室，重要用于本船在海上航行及執(zhí)行浮標(biāo)作業(yè)任務(wù)時，自動接受、選取和存儲沿海海岸電臺播發(fā)各種導(dǎo)航信息、氣象報警、搜救告警等安全信息。3.1.4搜救雷達應(yīng)答器本船配備有2套搜救雷達應(yīng)答器，重要用于當(dāng)本船遇險時發(fā)射特定信號，在救援船只或飛機上X波段雷達上顯示遇險船只和人員位置。3.1.5衛(wèi)星應(yīng)急無線電示位標(biāo)本船配備有1套衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)，重要用于在本船遇險時向極軌道衛(wèi)星發(fā)射遇險信號和尋位信號。發(fā)射頻率為406MHz。該設(shè)備布置于駕駛室頂部甲板。3.1.6雙向VHF無線電話本船配備有3套雙向甚高頻無線電話，重要用于救生艇筏之間、救生艇筏與船舶之間、以及救生艇筏與救濟者之間近距離呼喊和通信。3.1.7手持VHF無線電話本船配備有約6套手持VHF無線電話，重要用于本船內(nèi)無線通信聯(lián)系。3.1.8海事衛(wèi)通FBB本船配有1套海事衛(wèi)通FBB，重要用于本船在海上航行及執(zhí)行浮標(biāo)作業(yè)任務(wù)時，與岸基、其他船舶等進行遠距離雙向電話、高速傳真、全球話音遇險呼救通信、高速數(shù)據(jù)傳播，能將本船執(zhí)行任務(wù)過程中所拍攝到照片，動態(tài)圖像傳播回基地，通信范疇為衛(wèi)星覆蓋區(qū)域。3.1.9移動電話船站本船配有1套移動電話船站，由天線、適配器、電話機等設(shè)備構(gòu)成，重要用于將岸上蜂窩移動電話網(wǎng)無線信號轉(zhuǎn)換為有線信號，船內(nèi)電話可通過它接入陸地公用電話網(wǎng)與陸地電話通話。內(nèi)部通信設(shè)備內(nèi)部通信設(shè)備可在航行或執(zhí)行浮標(biāo)作業(yè)任務(wù)時，進行指揮通話；平時進行尋常生活和工作聯(lián)系；指揮機可遙控廣播機、向全船發(fā)布命令或廣播；可收錄和播放廣播節(jié)目；進行通用報警。聲力電話平時為增音電話，在全船失電應(yīng)急狀況下，可進行應(yīng)急內(nèi)部電話通信。揚聲選呼對講機,專門用于各實驗室之間通信聯(lián)系。任意對講機可呼喊一只或幾只對講機并進行雙向?qū)χv。重要由如下設(shè)備構(gòu)成：綜合內(nèi)通 1套聲力電話 1套揚聲選呼對講機 1套3.2.1綜合內(nèi)通本船配有1套綜合內(nèi)通系統(tǒng)，該設(shè)備是集自動電話、指揮電話、船令廣播、揚聲對講等獨立功能于一體系統(tǒng)，具備內(nèi)部通話、通令指揮、緊急發(fā)言、電話會議、遙控發(fā)言、揚聲對講、強插、迅速撥號、分區(qū)廣播、尋呼廣播、對外喊話、外線直撥和收聽CD等許多功能。重要用于船長對工作部位指揮通話，同步可進行船上各電話單機之間通話，以滿足工作和生活需要。還可用于船內(nèi)及艙面廣播以及指揮本船離靠碼頭及靠碼頭時連接岸上電話線路。該系統(tǒng)由主機和一定數(shù)量顧客終端及附件構(gòu)成，顧客終端涉及指揮機、電話單機、揚聲器等。單個終端即可作為電話機，也可以作為報警聲響器和遙控臺使用。系統(tǒng)中單機揚聲器組具備各自編號，可選取單組或多組揚聲器進行廣播，容許同步幾種主叫分別對不同區(qū)域揚聲器進行廣播喊話。本船綜合內(nèi)通主機設(shè)于主甲板網(wǎng)絡(luò)中心，電話分機設(shè)于艙內(nèi)重要工作艙室、住室、餐廳，艙外船艏，艉部拖帶處等部位。3.2.2聲力電話本船配有1套聲力電話，用以提供內(nèi)部通信聯(lián)系及應(yīng)急通信聯(lián)系。重要用于駕駛室與各重要工作崗位之間進行應(yīng)急通話。聲力電話在有DC24V供電時，能進行增音通話，DC24V失電時自動轉(zhuǎn)換為聲力通話，進行應(yīng)急通信。駕駛室電話具備強制插入功能。工作艙室普通配備普通聲力電話，噪聲較大艙室配備帶閃光分鈴器聲力電話。3.2.3揚聲選呼對講機本船配有1套揚聲選呼對講機,專門用于各實驗室之間通信聯(lián)系。任意對講機可呼喊一只或幾只對講機并進行雙向?qū)χv。其他設(shè)備3.3.1衛(wèi)星電視接受系統(tǒng)本船配備有1套衛(wèi)星電視接受系統(tǒng)，用于豐富船員尋常生活。該系統(tǒng)配有衛(wèi)星電視接受天線，可清晰、穩(wěn)定接受衛(wèi)星電視節(jié)目。3.3.2船載綜合信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)本船配有1套船載計算機網(wǎng)絡(luò)信息集成系統(tǒng)，由公共信息網(wǎng)（外網(wǎng)）和浮標(biāo)作業(yè)信息網(wǎng)（內(nèi)網(wǎng)）兩大某些構(gòu)成。建設(shè)基于以太網(wǎng)技術(shù)船載計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進行信息傳播，采用C/S（客戶端/服務(wù)器）和B/S（瀏覽器/服務(wù)器）架構(gòu)相結(jié)合方式，構(gòu)建相應(yīng)功能業(yè)務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)以當(dāng)代計算機、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星通信等信息技術(shù)為支撐，建設(shè)實時、智能船載信息化系統(tǒng)，可通過船載VSAT或海事衛(wèi)星系統(tǒng)實現(xiàn)船與岸基、船與船之間信息交互、資源共享。該網(wǎng)絡(luò)信息平臺系統(tǒng)采用星型以太網(wǎng)體系架構(gòu)，全船采用六類銅纜和光纖鋪設(shè)，采用“主干跑萬兆，千兆到桌面”網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)方式。公共信息網(wǎng)（外網(wǎng)）具備導(dǎo)航數(shù)據(jù)、船舶動態(tài)、機艙信息、甲板作業(yè)信息、視頻監(jiān)視、遠程視頻會議、IPTV播放以及互聯(lián)網(wǎng)等公共信息集中解決功能，并具有大屏幕綜合顯示及船務(wù)管理、電子海圖等功能。浮標(biāo)作業(yè)信息網(wǎng)（內(nèi)網(wǎng)）重要用于浮標(biāo)作業(yè)、海洋調(diào)查等專業(yè)信息收集、分析、解決、顯示以及存儲，提供統(tǒng)一時間基準(zhǔn)信息，具有設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視功能，提供關(guān)于數(shù)據(jù)自動化、規(guī)范化、集中化管理功能。系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)與外界隔離，用作本船內(nèi)部科考數(shù)據(jù)等有關(guān)管理；外網(wǎng)顧客可以通過VSAT或衛(wèi)星FB站與岸端網(wǎng)絡(luò)/Internet連接，享有安全和可管理船岸通信服務(wù)，實現(xiàn)瀏覽信息、信息查詢、對外信息發(fā)布、獲得互聯(lián)網(wǎng)上即時信息，以及用電子郵件進行信息交流。視頻監(jiān)視某些重要用于對全船重要部位（視頻前端設(shè)立于推動變頻器艙、綜合氣象預(yù)報室、浮標(biāo)儀器設(shè)備檢測聯(lián)調(diào)實驗室、通用濕實驗室、通用干實驗室、發(fā)電機艙、集控室、小艇部位、駕駛室、網(wǎng)絡(luò)中心、會議室、專用儲藏室門外等）、周邊海面（視頻前端設(shè)立于桅桿、駕駛甲板）以及甲板作業(yè)狀況實時監(jiān)視，系統(tǒng)采用高清數(shù)字?jǐn)z像機，總數(shù)約為24臺。系統(tǒng)在駕控臺、后操控臺和集控臺各配1套顯控終端。某些攝像機應(yīng)具備自動變焦功能并配套具備左右迴轉(zhuǎn)和上下俯仰功能旋轉(zhuǎn)云臺。室外安裝探頭應(yīng)為全氣候帶雨刮夜視型。IPTV播放某些在全船所有住艙、餐廳、會議室等公共活動艙室內(nèi)布置有電視終端接口，并配有陸地有線電視輸入端口，在船停靠碼頭時，可接受陸上有線電視臺節(jié)目。IPTV播放系統(tǒng)實現(xiàn)衛(wèi)星數(shù)字化IP網(wǎng)絡(luò)傳播，涉及直播電視、視頻點播、信息推送等功能，實現(xiàn)高清電視節(jié)目、VOD視頻點播、CCTV以及科考設(shè)備屏幕顯示等信息通過IPTV系統(tǒng)查看。遠程視頻會議某些由大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、桌面會議系統(tǒng)、會議擴聲系統(tǒng)、自動跟蹤攝像系統(tǒng)、電子桌牌系統(tǒng)等構(gòu)成?？赏ㄟ^網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)與岸端系統(tǒng)互聯(lián)，進而實現(xiàn)遠程視頻會議功能。3.3.3衛(wèi)星實時傳播系統(tǒng)(VSAT)本船配備衛(wèi)星實時傳播系統(tǒng)1套，重要用于本船與岸基通信，實現(xiàn)語音、視頻、數(shù)據(jù)傳播。衛(wèi)星實時傳播系統(tǒng)由天線、機柜、電話等設(shè)備構(gòu)成，與船載綜合信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有接口。導(dǎo)航本船導(dǎo)航設(shè)備滿足《船舶與海上設(shè)施法定檢查規(guī)則》(國內(nèi)航行海船法定檢查技術(shù)規(guī)則)、國際海事組織《國際海上人命安全公約》及國際海事組織（IMO）有關(guān)規(guī)定規(guī)定。可保證本船在海上航行及執(zhí)法作業(yè)時正常安全航行，向船上航海部位實時、精準(zhǔn)、持續(xù)地提供經(jīng)度、緯度、航向、航速、風(fēng)向、風(fēng)速、水深等導(dǎo)航信息。重要由如下設(shè)備構(gòu)成：導(dǎo)航雷達(S波段)本船配有1套S波段導(dǎo)航雷達（具備ARPA功能），重要用于監(jiān)視本船周邊海面狀況，保證航行安全?？蓪Ρ敬苓吅Ｉ夏康倪M行搜索、跟蹤，并測定其方位、距離等數(shù)據(jù)。雷達、電子海圖、CONNING能自由切換操作，本設(shè)備具備與電羅經(jīng)、電子海圖、GPS、計程儀、船舶自動辨認系統(tǒng)（AIS）等設(shè)備接口。重要由天線、解決單元、顯示屏、接口板、鍵盤等構(gòu)成。重要技術(shù)指標(biāo)：天線： 10ft工作頻率： 3050MHz±30MHz發(fā)射功率： 30kW顯示屏： 液晶供電： AC220V導(dǎo)航雷達(X波段)本船配有1套X波段導(dǎo)航雷達(具備ARPA功能)，重要用于監(jiān)視本船周邊海面狀況，保證航行安全。可對本船周邊海上目的進行搜索、跟蹤，并測定其方位、距離等數(shù)據(jù)。重要由天線（含收發(fā)機）、顯示屏、電子解決單元、操作單元、電源等構(gòu)成。雷達、電子海圖、CONNING能自由切換操作，本設(shè)備具備與電羅經(jīng)、電子海圖、GPS、船舶自動辨認系統(tǒng)（AIS）等設(shè)備接口。重要技術(shù)指標(biāo)：天線轉(zhuǎn)速： 27r/min；水平波束寬： 1.2；垂直波束寬： 20；雷達頻率： 9410MHz30MHz；電源： AC220V/DC24V。電子海圖本船配有1套電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS），重要用于顯示IMO/IHO原則S57電子海圖，可將雷達圖像疊加在電子海圖上，具備雷達視頻解決顯示功能、本船和ARPA目的自動記錄和重演功能、本船和它船船位及航向航速動態(tài)顯示功能、搜救航線選取功能、航線輔助設(shè)計及智能航海計算功能、顧客海圖編輯功能、航行安全預(yù)警設(shè)立功能，與自動舵能實現(xiàn)TCS航跡控制功能等。本設(shè)備具備與電羅經(jīng)、計程儀、GPS、導(dǎo)航雷達、AIS、測深儀等設(shè)備接口。綜合航行信息顯示系統(tǒng)本船配有1套綜合航行信息顯示系統(tǒng)（CONNING），重要用于顯示船舶航行信息，具備與電羅經(jīng)、測深儀、計程儀、氣象儀、AIS、GPS等設(shè)備接口。綜合航行信息顯示重要由主機、顯示屏、接線箱等設(shè)備構(gòu)成。主機、接線箱布置在駕駛室駕控臺內(nèi)，顯示屏嵌入布置在駕控臺上。重要技術(shù)參數(shù)：顯示屏： 19”彩色液晶顯示屏；電源： AC220V/DC24V。電羅經(jīng)本船配有1套電羅經(jīng)，重要用于本船在海上航行及執(zhí)行任務(wù)時測量并顯示本船航向，具備與導(dǎo)航雷達、AIS、電子海圖、氣象儀、計算機網(wǎng)絡(luò)等設(shè)備接口。該設(shè)備重要由主羅經(jīng)、控制箱、信號分派器、方位分羅經(jīng)構(gòu)成。重要技術(shù)指標(biāo)：航向精度誤差： 0.2o；電源： AC220V/DC24V。磁羅經(jīng)本船配有1套磁羅經(jīng)，作為電羅經(jīng)備用羅經(jīng)，重要用于測量并顯示本船磁航向。該設(shè)備重要有主羅經(jīng)、復(fù)示器構(gòu)成，其中主羅經(jīng)布置于羅經(jīng)甲板，復(fù)示器布置圖駕駛室海圖桌上。GPS本船配有1套GPS接受機，用于本船定位、顯示經(jīng)度、緯度和Greenwich時間，本設(shè)備具備與MF/HF電臺、VHF無線電