2021年汽車(chē)柴油機(jī)維修理論題庫(kù)劉奕貫

汽車(chē)柴油機(jī)維修理論題庫(kù)一、概念題25題渦流室式燃燒室：分隔式燃燒室一種，發(fā)動(dòng)機(jī)處在壓縮行程時(shí)，空氣被擠入其中，產(chǎn)生強(qiáng)烈渦流運(yùn)動(dòng)，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。預(yù)燃室式燃燒室：分隔式燃燒室一種，發(fā)動(dòng)機(jī)處在壓縮行程時(shí)，空氣被擠入其中，產(chǎn)生不規(guī)則紊流運(yùn)動(dòng)，隨后燃油噴入，迅速混合、燃燒。備燃期：指從噴油始點(diǎn)A到燃燒始點(diǎn)B之間所相應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角。速燃期：燃燒始點(diǎn)B到汽缸內(nèi)產(chǎn)生最高壓力點(diǎn)C之間所相應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角。緩燃期：指從最高壓力點(diǎn)C到最高溫度點(diǎn)D為止曲軸轉(zhuǎn)角。后燃期：指從最高溫度點(diǎn)D到燃料燃燒結(jié)束(E點(diǎn))曲軸轉(zhuǎn)角。柴油機(jī)噴油提前角：由噴油器噴油始點(diǎn)到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)角度。柴油機(jī)供油提前角：由噴油泵泵油到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)角度。柱塞有效行程：噴油泵實(shí)際供油階段，柱塞所走過(guò)行程。柴油機(jī)“飛車(chē)”：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，轉(zhuǎn)速越來(lái)越高一種故障現(xiàn)象。兩極式調(diào)速器：通過(guò)控制供油量，能穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速，所有中間轉(zhuǎn)速范疇內(nèi)則由駕駛員控制一種機(jī)械式調(diào)速器。全程式調(diào)速器：能控制從怠速到最高限制轉(zhuǎn)速范疇內(nèi)任何轉(zhuǎn)速下供油量一種調(diào)速器。渦輪增壓：通過(guò)廢氣帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而使與渦輪剛性連接泵輪旋轉(zhuǎn)，對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行加壓一種技術(shù)。霧化：在高壓下使液態(tài)燃油轉(zhuǎn)化為由極小油滴構(gòu)成高速?lài)婌F。EGR：ExhaustGasRecirculation，廢氣再循環(huán)，是一種通過(guò)引入尾氣進(jìn)入汽缸，減少汽缸內(nèi)最高溫度而減少NOX排放一種技術(shù)。IQA碼：InjectorQuantityAdjustment，噴油器質(zhì)量調(diào)節(jié)碼，它被標(biāo)在每個(gè)電控柴油機(jī)噴油機(jī)上，使ECU能依照每個(gè)噴油器特性而精密調(diào)節(jié)噴油量。CRS：CommonRailSystem，高壓共軌系統(tǒng)。是電控柴油機(jī)一種燃油系統(tǒng)，高壓泵將燃油壓至一共同軌道，再通過(guò)柴軌道將燃油分派至各缸噴油器。TDI：TurboDirectInjection，渦輪增壓直接噴射，柴油機(jī)上加裝渦輪增壓裝置，使得進(jìn)氣壓力大大增長(zhǎng)，在轉(zhuǎn)速很低狀況下達(dá)到很大扭矩，且可使燃燒更加充分，排放物中有害顆粒含量大大減少一種技術(shù)。VGT：Variablegeometryturbocharger，可變截面渦輪增壓：在廢氣渦輪外側(cè)增長(zhǎng)一可由電子系統(tǒng)控制角度導(dǎo)流葉，通過(guò)調(diào)節(jié)葉片角度，控制流過(guò)渦輪葉片氣體流量和流速，從而控制渦輪轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)不同工況一種技術(shù)。OBD：On-BoardDiagnostics，車(chē)載自診斷，當(dāng)與控制系統(tǒng)系統(tǒng)或有關(guān)部件發(fā)生故障時(shí)，可以向通過(guò)批示燈出警告，同步儲(chǔ)存故障信息一種汽車(chē)診斷系統(tǒng)。主噴射：在壓縮上止點(diǎn)前，大量燃油被噴入汽缸并迅速混合燃燒，汽缸內(nèi)壓力急劇增長(zhǎng)，本次每個(gè)循環(huán)只有一次噴射稱(chēng)為主噴射。預(yù)噴射：為了改進(jìn)燃燒環(huán)境，減少排放，在主噴射之前某一時(shí)刻精準(zhǔn)噴入少量燃油一種噴射方式。Limp-home(跛行回家)：指汽車(chē)某些電控設(shè)備失效時(shí)，系統(tǒng)仍舊可以完畢基本功能，使得汽車(chē)仍能以最低規(guī)定性能行駛一種汽車(chē)技術(shù)。積炭：燃料和潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)燃燒不完全而形成瀝青、油焦和炭質(zhì)混合物。故障樹(shù)：用于表達(dá)系統(tǒng)內(nèi)也許產(chǎn)生故障部位及其互有關(guān)系和影響樹(shù)狀圖。二、填空題100空柴油機(jī)可燃混合氣形成裝置是柴油機(jī)__________。汽缸柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入汽缸是__________?？諝獠裼蜋C(jī)混合氣著火方式是__________。壓燃柴油機(jī)是內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)用空氣和柴油在汽缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)開(kāi)_________能產(chǎn)生動(dòng)力。機(jī)械燃油系統(tǒng)重要是由__________、__________和回油路構(gòu)成，功用是保證在活塞向上運(yùn)動(dòng)到壓縮上止點(diǎn)前一定度數(shù)時(shí)，向燃油室定量、__________、__________噴入燃油。低壓油路、高壓油路、定質(zhì)、定期低壓油路由__________、__________、__________、__________等（任寫(xiě)4個(gè)）構(gòu)成；高壓油路由__________、__________、__________等（任寫(xiě)3個(gè)）構(gòu)成。油箱、低壓油管、輸油泵、柴油濾清器、油水分離器（任意4個(gè)均對(duì)）；高壓油泵、高壓油管、噴油器、共軌（任意3個(gè)均對(duì)）老式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)三大偶件是__________偶件、__________偶件及__________偶件。噴油器針閥、柱塞、出油閥閉式噴油器重要分為_(kāi)_________噴油器和__________噴油器兩種?？资?、軸針式國(guó)內(nèi)輕柴油依照__________命名。依照國(guó)標(biāo)GB/T252-分為0號(hào)、__________號(hào)、__________號(hào)、__________號(hào)、-20號(hào)、-35號(hào)和__________號(hào)共7個(gè)級(jí)別。低溫流動(dòng)性指標(biāo)或凝點(diǎn)、10、5、-10、-50直列柱塞泵而最常用油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有__________式和__________式。撥叉、齒輪齒條若噴油提前角過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)__________；若噴油提前角過(guò)小，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)__________。工作粗暴、熱效率下降調(diào)速器功用是依照柴油機(jī)負(fù)荷變化，自動(dòng)增減噴油泵供油量，使柴油機(jī)可以以穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，使之不發(fā)生__________和__________。飛車(chē)、怠速熄火渦輪增壓器配備中冷器目是__________，以增長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)__________。冷卻增壓后空氣，充氣系數(shù)柴油機(jī)燃燒室按構(gòu)造形式分為_(kāi)_________和__________兩大類(lèi)。直噴式燃燒室、分隔式燃燒室噴油泵凸輪軸是由__________通過(guò)__________驅(qū)動(dòng)。曲軸、正時(shí)齒輪柴油機(jī)分隔式燃燒室形式有__________和__________兩種。渦流室式、預(yù)燃室式電控柴油機(jī)低壓油路作用是：__________、__________、__________。儲(chǔ)存、輸送、過(guò)濾柴油機(jī)燃燒過(guò)程可以分為_(kāi)_________、__________、__________、__________四個(gè)階段。備燃期（或滯燃期或著火延遲期）、速燃期（或急燃期）、緩燃期、后燃期電控發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油精準(zhǔn)控制重要是由其電控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其電控系統(tǒng)重要由__________、__________、__________等三某些構(gòu)成。傳感器、執(zhí)行器、ECU（或控制器）電控柴油機(jī)燃油濾清器上蓋普通裝有手油泵，其作用是：_______________。為燃油系統(tǒng)排氣電控柴油機(jī)燃油濾清器下蓋普通有燃油含水率傳感器，其作用是________________________。為ECU提供濾清器內(nèi)水液位信號(hào)商用車(chē)中型及重型國(guó)Ⅲ柴油機(jī)，普通采用__________級(jí)燃油濾清器。二能滿(mǎn)足歐III以上柴油機(jī)排放指標(biāo)并被廣泛使用三種重要電控燃油噴射系統(tǒng)名稱(chēng)是：__________、__________、__________。共軌、單體泵、泵噴嘴當(dāng)前，國(guó)內(nèi)國(guó)Ⅲ共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)普通采用了__________和__________兩個(gè)噴射階段。預(yù)噴射、主噴射共軌柴油機(jī)中，噴油量除了取決于__________外，還取決于__________。噴油器電磁閥通電時(shí)間、共軌壓力當(dāng)冷卻液溫度、燃油溫度及進(jìn)氣溫度過(guò)高時(shí)，電控柴油機(jī)普通進(jìn)入__________保護(hù)狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率受限，車(chē)輛可以行駛。熱增壓壓力傳感器普通安裝在__________后方進(jìn)氣歧管處。增壓器Bosch共軌發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，共軌壓力普通應(yīng)不不大于__________bar才干起動(dòng)。200共軌壓力調(diào)節(jié)閥有常開(kāi)及常閉式兩種，現(xiàn)廣泛采用是__________式，由于當(dāng)共軌壓力調(diào)節(jié)閥線(xiàn)路故障（如斷路），發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常起動(dòng)，故障行駛，保證能開(kāi)到就近服務(wù)站維修。常開(kāi)式電控VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組動(dòng)作，可以采用真空式VGT電磁閥控制式，也可采用__________帶動(dòng)直動(dòng)式。電機(jī)電控進(jìn)氣預(yù)熱系統(tǒng)中，國(guó)Ⅲ柴油機(jī)經(jīng)常采用__________或者_(dá)_________。預(yù)熱塞、進(jìn)氣預(yù)熱柵格電控VGT系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪接橫截面積應(yīng)__________，以提高增壓器轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)低速大扭矩；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)葉片組與廢氣渦輪接橫截面積應(yīng)__________，以限制增壓器最高轉(zhuǎn)速。減小、增大共軌柴油機(jī)中，ECU控制__________，可實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油正時(shí)及噴油規(guī)律控制；ECU控制__________，可實(shí)現(xiàn)噴油壓力控制。噴油器電磁閥、共軌壓力調(diào)節(jié)閥共軌壓力傳感器安裝部位是：__________。共軌當(dāng)前，國(guó)Ⅲ柴油機(jī)共軌系統(tǒng)高壓油泵常用驅(qū)動(dòng)方式是________________。采用凸輪軸驅(qū)動(dòng)較少。曲軸通過(guò)齒輪或正時(shí)齒形帶驅(qū)動(dòng)商用車(chē)中型及重型國(guó)Ⅲ柴油機(jī)CP2.2高壓油泵采用了__________（填單缸、兩缸或三缸）高壓油泵。兩缸電控國(guó)Ⅲ柴油機(jī)起動(dòng)基本油量是隨__________與__________變化而變化。轉(zhuǎn)速、水溫曲軸位置傳感器作用是：________________________________。測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及上止點(diǎn)信號(hào)凸輪軸位置傳感器作用是：____________________。測(cè)量1缸上止點(diǎn)信號(hào)電控柴油機(jī)中，油門(mén)踏板位置傳感器最常用形式為_(kāi)_________，此外有采用單電位計(jì)加怠速觸點(diǎn)信號(hào)式。雙電位計(jì)式雙電位計(jì)式油門(mén)踏板位置傳感器，信號(hào)1與信號(hào)2輸出電壓普通滿(mǎn)足__________倍關(guān)系。2電控柴油機(jī)中，溫度類(lèi)傳感器大多采用了__________溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻特性。負(fù)共軌壓力傳感器是依照__________效應(yīng)制成，為共軌柴油機(jī)最為重要傳感器之一。壓敏共軌壓力傳感器3個(gè)接線(xiàn)端子分別是：__________、__________及__________。電源、搭鐵及信號(hào)電控發(fā)動(dòng)機(jī)目的怠速轉(zhuǎn)速由__________、空調(diào)開(kāi)關(guān)、蓄電池電壓等修正。冷卻液溫度共軌壓力調(diào)節(jié)閥可以安裝在共軌上或高壓油泵上，當(dāng)安裝在共軌上時(shí)，必定是采用了__________調(diào)節(jié)，而安裝在高壓油泵上，應(yīng)區(qū)別調(diào)節(jié)方式，當(dāng)前國(guó)Ⅲ柴油機(jī)采用比較普遍是__________端調(diào)節(jié)。也有某些先進(jìn)車(chē)型采用雙重調(diào)節(jié)方式。高壓端、進(jìn)油端國(guó)Ⅲ柴油機(jī)電控單體泵系統(tǒng)（電控單體泵、機(jī)械式噴油器），噴油量、噴油正時(shí)由ECU控制__________來(lái)實(shí)現(xiàn)，噴油規(guī)律由__________來(lái)決定。單體泵電磁閥、凸輪軸凸輪輪廓型線(xiàn)電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥電阻值普通在__________左右。0.3~0.6Ω柴油機(jī)中設(shè)立電控EGR系統(tǒng)最重要目是減少__________排放。NOX電控EGR系統(tǒng)中設(shè)立EGR位置傳感器，可以實(shí)現(xiàn)EGR__________環(huán)控制。閉某些電控柴油機(jī)設(shè)立電控節(jié)氣門(mén)翻板目是減少柴油機(jī)熄火時(shí)__________，提高乘坐舒服性。振動(dòng)當(dāng)前，國(guó)Ⅲ柴油機(jī)除了可以讀取故障碼外，許多柴油機(jī)還可以不用診斷儀，通過(guò)讀取__________，來(lái)初步診斷故障，以便實(shí)用。故障燈閃碼電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)方略，失效方略分級(jí)：一級(jí)：缺省值，二級(jí)：減扭矩，三級(jí)：__________、四級(jí)：停機(jī)。跛行回家（或LimpHome）當(dāng)GW2.8TC共軌發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)電路斷路或傳感器損壞時(shí)，系統(tǒng)接受不到空氣質(zhì)量信號(hào)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到約__________。2500r/min國(guó)Ⅲ柴油機(jī)常用故障有__________、怠速不穩(wěn)、冒黑煙、功率局限性及故障燈亮或閃爍等故障。起動(dòng)不著火Delphi共軌系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，如果拔掉曲軸位置傳感器，會(huì)浮現(xiàn)現(xiàn)象為：__________。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)GW2.8TC共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，如果拔掉凸輪軸位置傳感器，會(huì)浮現(xiàn)現(xiàn)象為：__________；若起動(dòng)后凸輪軸位置傳感器斷路，發(fā)動(dòng)機(jī)__________及時(shí)熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)、不會(huì)三、判斷題100題輕柴油牌號(hào)是以其成分命名。（）×柴油機(jī)在汽缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則普通是在汽缸外形成可燃混合氣。（）√由于柴油粘度大、蒸發(fā)性差、要形成可燃混合氣必要采用高壓噴射方式。（）√分隔式燃燒室經(jīng)濟(jì)性比直噴式燃燒室好。（）×柴油機(jī)過(guò)量空氣系數(shù)一定不不大于1。（）√兩極式調(diào)速器作用是穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，限制最高轉(zhuǎn)速。（）√調(diào)速器通過(guò)進(jìn)氣量來(lái)控制轉(zhuǎn)速。（）×對(duì)于VE泵上全程式調(diào)速器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速取決于油量調(diào)節(jié)套筒位置。（）√隨著轉(zhuǎn)速提高，最佳供油提前角應(yīng)當(dāng)增大。（）√機(jī)械式調(diào)速器同步具備起動(dòng)加濃功能。（）√在柴油機(jī)中，變化柱塞泵噴油泵齒條位置，即變化了噴油泵循環(huán)供油量。（）√柴油機(jī)噴油始點(diǎn)是以高壓泵上出油閥出油為準(zhǔn)。（）×慣用ω形燃燒室所采用噴油器是軸針式噴油器。（）×噴油器開(kāi)始噴油時(shí)噴油壓力取決于調(diào)壓彈簧預(yù)緊力。（）√在柴油機(jī)A型直列式噴油泵中，當(dāng)柱塞斜槽與低壓油孔相通時(shí)，則停止供油。（）√噴油器應(yīng)具備一定壓力和射程，以及適當(dāng)噴霧錐角和小顆粒度。還應(yīng)在規(guī)定停止噴油時(shí)刻迅速地切斷燃油供應(yīng)，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。（）√噴油泵功用是定期、定量地向噴油器輸送燃油。（）√按調(diào)速器作用范疇分類(lèi)有兩極、全程式調(diào)速器。（）√柴油機(jī)所燃用柴油凝點(diǎn)必要低于柴油機(jī)最低工作溫度。（）√汽車(chē)用柴油機(jī)必要采用重柴油。（）×在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，普通都采用負(fù)極搭鐵。（）×同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥可以互換。（）×噴油器針閥與針閥體配合精度雖高，同一發(fā)動(dòng)機(jī)上零件也可以互相更換。（）×柴油機(jī)燃料供應(yīng)系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同可相應(yīng)地變化其供油量，以使各缸間供油量不一致。（）×柴油機(jī)各缸噴油提前角是不可調(diào)。（）×柴油機(jī)噴油泵中各分泵構(gòu)造和尺寸完全相似。（）√噴油提前角調(diào)節(jié)是通過(guò)對(duì)噴油泵供油提前角調(diào)節(jié)而實(shí)現(xiàn)。（）√調(diào)節(jié)噴油泵聯(lián)軸節(jié)，可以變化噴油泵某一循環(huán)供油時(shí)刻。（）√對(duì)于一定型號(hào)柴油機(jī)，它最佳噴油提前角是一常數(shù)。（）×發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接噴射式燃燒室時(shí)最佳提前角比采用分隔式燃燒室時(shí)最佳噴油提前角大。（）√柴油機(jī)正常工作時(shí)，輸油泵供油量總是不不大于噴油泵需油量。（）√柴油機(jī)混合氣形成重要是在汽缸外部進(jìn)行。（）×柴油機(jī)混合氣形成是在燃燒室內(nèi)進(jìn)行。（）√噴油器功用重要是將柴油以高壓噴入汽缸，使柴油霧化，以便于混合氣形成。（）√VE型分派式噴油泵中滑片式輸油泵是高壓油泵。（）×VE型分派式噴油泵中柱塞上進(jìn)油槽（孔）、柱塞套筒上出油孔與汽缸數(shù)相等。（）√噴油器中調(diào)壓彈簧功用重要是使針閥與針閥體壓緊，防止噴油器滴油。（）×通過(guò)噴油器調(diào)壓螺釘可調(diào)節(jié)調(diào)壓彈簧預(yù)緊力，以變化噴油器噴油壓力。（）√軸針式噴油器與孔式噴油器僅針閥和針閥體構(gòu)造略有不同。（）√調(diào)壓彈簧是噴油器精密偶件，在使用中不容許調(diào)節(jié)。（）×柱塞式噴油泵上只有一種柱塞分泵向各缸噴油器提供高壓柴油。（）×柱塞分泵供油過(guò)程分為吸油、壓油和回油三個(gè)階段。（）√出油閥上減壓環(huán)帶是用來(lái)減少分泵出油壓力。（）×使柱塞在柱塞套筒中轉(zhuǎn)動(dòng)可變化分泵供油量。（）√油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是用來(lái)同步變化柱塞式噴油泵所有分泵供油量。（）√驅(qū)動(dòng)柱塞分泵滾輪體可用來(lái)調(diào)節(jié)分泵供油量。（）×調(diào)速器重要功用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)高速飛車(chē)、低速熄火和穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（）√機(jī)械離心式調(diào)速器起作用轉(zhuǎn)速重要取決于調(diào)速器彈簧剛度和預(yù)緊力。（）√兩極式調(diào)速器在任意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下都起作用。（）×全程式調(diào)速器在任意發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下都起作用。（）√駕駛員和調(diào)速器都可變化噴油泵供油量，兩者互不干涉。（）√調(diào)速器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制，是通過(guò)其對(duì)噴油泵供油量自動(dòng)調(diào)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)。（）√噴油泵組裝時(shí)，對(duì)偶件油漬，應(yīng)用布料擦凈。（）×噴油泵裝配應(yīng)在清潔場(chǎng)地進(jìn)行。（）√YC495柴油機(jī)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置安裝在聯(lián)軸器與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸之間。（）×供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置能依照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵供油提前角。（）√慣用機(jī)械離心式供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器是運(yùn)用飛塊來(lái)感應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。（）√輸油泵功用是向柴油機(jī)燃料供應(yīng)系提供高壓柴油。（）×輸油泵可要據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要自動(dòng)調(diào)節(jié)其輸油量。（）×YC495發(fā)動(dòng)機(jī)柴油輸油泵為活塞式，用配氣凸輪軸上偏心輪來(lái)驅(qū)動(dòng)。（）√手油泵重要用于長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后泵油和低壓油路排氣。（）×柴油濾清器串聯(lián)在輸油泵和噴油泵之間，其功用是濾除柴油中雜質(zhì)、水分和石蠟。（）√VE型分派式噴油泵通過(guò)變化柱塞有效泵油行程來(lái)變化其供油量。（）√采用排氣渦輪增壓（中冷）技術(shù)是大幅度提高柴油機(jī)動(dòng)力性最有效途徑之一。（）√所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱均靠預(yù)熱塞完畢。（）×電控發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可以擰松高壓油管接頭來(lái)進(jìn)行斷缸。（）×GW2.8TC發(fā)動(dòng)機(jī)燃油計(jì)量閥在斷電狀況下是全開(kāi)，即常開(kāi)型。（）×歐三發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器可以與其他濾清效果較好歐二濾清器代替用。（）×油路進(jìn)空氣后，要用起動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排氣。（）×電控共軌高壓泵是通過(guò)機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑。（）×冷卻液溫度傳感器采用熱敏電阻式，應(yīng)布置在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)水道內(nèi)。（）×Delphi高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)共軌管上有泄壓閥組件可以提供共軌管超壓保護(hù)。（）√設(shè)立電控EGR系統(tǒng)重要目是減低CO排放量。（）×設(shè)立電控VGT系統(tǒng)可以改進(jìn)普通增壓器遲滯效應(yīng)。（）√柴油機(jī)工況是指其運(yùn)營(yíng)或工作狀況。（）√當(dāng)采用電動(dòng)輸油泵時(shí)，可以取消手油泵。（）√當(dāng)共軌壓力采用高壓端調(diào)節(jié)時(shí)，共軌壓力調(diào)節(jié)閥一定在共軌上。（）×共軌柴油機(jī)限壓閥都是裝在共軌上。（）×當(dāng)共軌壓力調(diào)節(jié)閥裝在高壓泵上，一定是高壓端調(diào)節(jié)共軌壓力。（）×共軌上一定裝有限壓閥。（）×曲軸位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火。（）×凸輪軸位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火。（）×油門(mén)踏板位置傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)能打著火但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有影響，如高怠速、功率受限。（）√共軌壓力傳感器失效后，發(fā)動(dòng)機(jī)一定打不著火或熄火。（）×共軌壓力傳感器是依照光敏效應(yīng)制成，為共軌柴油機(jī)最為重要傳感器之一。（）×電控歐三發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化自動(dòng)調(diào)節(jié)。（）√大氣壓力傳感器普通位于ECU內(nèi)，其作用是檢測(cè)大氣壓力，測(cè)量海拔高度，用于控制噴油參數(shù)修正。進(jìn)行噴油泵實(shí)驗(yàn)時(shí)，清潔和溫度是兩個(gè)重要因素。（）√清潔是噴油泵實(shí)驗(yàn)重要因素，而溫度并不重要。（）×機(jī)油壓力高會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)冒藍(lán)煙。（）√柴油機(jī)廢氣分析目是看其與否燒機(jī)油。（）×柴油機(jī)氣味異常，是指其產(chǎn)生了臭味、焦味、煙味等不正常氣味。（）√運(yùn)用“聽(tīng)診法”監(jiān)測(cè)柴油機(jī)時(shí)，必要借助于某種工具或物品才干完畢。（）×電控系統(tǒng)線(xiàn)束上只要不沾水，沾油不會(huì)形成任何影響，因素是油不會(huì)引起短路。（）×對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷時(shí)，均應(yīng)先診斷油路故障，由于柴油機(jī)油路故障發(fā)生率高。（）×當(dāng)前，國(guó)Ⅲ柴油機(jī)除了可以讀取故障碼外，許多柴油機(jī)還可以通過(guò)讀取故障燈閃碼，來(lái)初步診斷故障，以便實(shí)用。（）√電控系統(tǒng)故障狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)方略中，跛行回家失效方略為其中之一。（）√當(dāng)GW2.8TC共軌發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)電路斷路或傳感器損壞時(shí)，系統(tǒng)接受不到空氣質(zhì)量信號(hào)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高不能超過(guò)2500r/min。（）√GW2.8TC電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥電阻值10~20Ω左右。（）×電控EGR系統(tǒng)中設(shè)立EGR位置傳感器，可以實(shí)現(xiàn)EGR開(kāi)環(huán)控制。（）×四、單項(xiàng)選取題100題噴油器工作間隙漏泄很少量柴油經(jīng)____流回柴油箱。（）B A．回油管 B．低壓油管 C．高壓油管 D．泄油管旋進(jìn)噴油器端部調(diào)壓螺釘，噴油器噴油啟動(dòng)壓力____。（）B A．不變 B．升高 C．減少 D．先升高再減少下列零部件中不屬于四行程柴油機(jī)燃料供應(yīng)系統(tǒng)有____。（）D A．柴油箱、輸油泵 B．濾清器、噴油泵、噴油器 C．調(diào)速器、油管 D．水泵、水套A型噴油泵各缸供油量不均勻時(shí)，可調(diào)節(jié)____來(lái)改進(jìn)。（）D A．出油閥彈簧預(yù)緊度 B．滾輪挺柱體高度 C．調(diào)節(jié)噴油器壓緊彈簧 D．調(diào)節(jié)撥叉軸與撥叉相對(duì)角位移兩極式調(diào)速器高速調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速____。（）C A．不變 B．愈高 C．愈低 D．不擬定噴油泵柱塞偶件磨損后其供油提前角調(diào)節(jié)辦法是____。（）B A．酌情減少 B．酌情增大 C．保持不變 D．視噴油泵構(gòu)造而定依照渦輪增壓器壓氣機(jī)工作原理可知，氣體在排氣蝸殼內(nèi)流動(dòng)過(guò)程中，其工作參數(shù)變化是____。（）B A．壓力和速度都上升 B．壓力上升，速度下降 C．壓力和速度都下降 D．壓力下降，速度上升柴油機(jī)混合氣形成裝置是____。（）D A．噴油器 B．輸油泵 C．噴油泵 D．燃燒室柴油機(jī)工作時(shí)，柴油直接噴入汽缸是由____完畢。（）D A．進(jìn)氣管 B．輸油泵 C．噴油泵 D．噴油器噴油泵高壓油管內(nèi)殘存壓力大小與出油閥彈簧力大小關(guān)系是____。（）A A．彈力大，殘壓高 B．彈力大，殘壓低 C．殘壓會(huì)減少，但與彈力無(wú)關(guān) D．殘壓會(huì)升高，但與彈力無(wú)關(guān)柴油機(jī)輸油泵每循環(huán)泵油量多少取決于____。（）B A．活塞彈力 B．活塞行程 C．凸輪偏心距 D．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速柴油機(jī)工作時(shí)由進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸是：____。（）B A．汽油 B．空氣 C．混合氣 D．柴油柴油機(jī)工作時(shí)，將柴油變?yōu)楦邏河筒考莀___。（）C A．柴油濾清器 B．輸油泵 C．噴油泵 D．噴油器噴油器開(kāi)始噴油時(shí)噴油壓力取決于____。（）B A．高壓油腔中燃油壓力 B．調(diào)壓彈簧預(yù)緊力 C．噴油器噴孔數(shù) D．噴油器噴孔大小對(duì)多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸高壓油管長(zhǎng)度應(yīng)____。（）C A．不同 B．相似 C．依照詳細(xì)狀況而定 D．無(wú)所謂孔式噴油器噴油壓力比軸針式噴油器噴油壓力____。（）A A．大 B．小 C．不一定 D．相似廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)通道面積應(yīng)做成____。（）B A．由小到大 B．由大到小 C．不變 D．A、B均可噴油泵柱塞行程大小取決于____。（）B A．柱塞長(zhǎng)短 B．噴油泵凸輪升程 C．噴油時(shí)間長(zhǎng)短 D．柱塞運(yùn)營(yíng)時(shí)間噴油泵柱塞有效行程____柱塞行程。（）D A．不不大于 B．不大于 C．不不大于等于 D．不大于等于噴油泵是在____內(nèi)噴油。（）B A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不擬定老式柴油機(jī)噴油泵中分泵數(shù)____發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)。（）B A．不不大于 B．等于 C．不大于 D．不一定四沖程柴油機(jī)噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速關(guān)系為_(kāi)___。（）C A．1:1 B．2:l C．1:2 D．4:1在柴油機(jī)中，變化噴油泵柱塞與柱塞套相對(duì)位置，則可變化噴油泵____。（）C A．供油時(shí)刻 B．供油壓力 C．供油量 D．噴油錐角五十鈴4JB1柴油機(jī)VE泵采用____形式輸油泵。（）B A．葉片式 B．齒輪式 C．柱塞式 D．電子泵在柴油機(jī)噴油泵上，當(dāng)油量調(diào)節(jié)拉桿位置不變時(shí)，噴油泵供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)速升高而____。（）A A．增長(zhǎng) B．減少 C．不變 D．急劇減少下列____選項(xiàng)不是柴油機(jī)長(zhǎng)處。（）D A．經(jīng)濟(jì)性好 B．尺寸小，重量輕 C．機(jī)動(dòng)性好 D．機(jī)身振動(dòng)小關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說(shuō)法對(duì)的是：____。（）C A．增壓是為了提高柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性 B．增壓是為了提高換氣質(zhì)量 C．增壓是為了提高柴油機(jī)動(dòng)力性 D．增壓是為了提高柴油機(jī)可靠性關(guān)于柴油機(jī)增壓下列說(shuō)法對(duì)的是：____。（）B A．采用廢氣渦輪增壓重要目是運(yùn)用廢氣能量提高熱效率 B．采用廢氣渦輪增壓重要目是提高柴油機(jī)功率 C．機(jī)械增壓達(dá)到一定增壓壓力后不再提高柴油機(jī)功率 D．限制廢氣渦輪增壓壓力提高重要因素是渦輪工作能力 當(dāng)代電子控制噴射系統(tǒng)可以控制括號(hào)內(nèi)容中：____（Ⅰ-噴油量、Ⅱ-噴油定期、Ⅲ-噴油器啟閥壓力、Ⅳ-噴油壓力、Ⅴ-噴射延遲）。（）B A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ當(dāng)代電子控制噴射柴油機(jī)長(zhǎng)處有括號(hào)內(nèi)容中：____（Ⅰ-振動(dòng)輕、Ⅱ-最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速低、Ⅲ-油耗率低、Ⅳ-排放低、Ⅴ-加速性好、Ⅵ-機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷?。?。（）D A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ B．Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、 D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ某四沖程六缸柴油機(jī)發(fā)火順序?yàn)椋?-2-4-3，如果采用盤(pán)車(chē)兩次來(lái)調(diào)節(jié)整機(jī)氣閥間隙，當(dāng)將第一缸活塞盤(pán)到發(fā)火上止點(diǎn)時(shí)，可調(diào)節(jié)氣閥是____。（）A A．1進(jìn)、1排、2排、3進(jìn) B．1進(jìn)、1排、3排、2進(jìn) C．1進(jìn)、1排、2排、4進(jìn) D．1進(jìn)、1排、3排、4進(jìn)變化噴油泵柱塞斜槽與柱塞油孔相對(duì)位置，其目是____。（）A A．變化柱塞有效行程，以調(diào)節(jié)供油量 B．變化柱塞總行程，以調(diào)節(jié)供油量 C．變化柱塞總行程，以調(diào)節(jié)供油時(shí)刻 D．變化柱塞有效行程，以調(diào)節(jié)供油時(shí)刻噴油泵每循環(huán)供油量取決于____。（）B A．柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．針閥升程 D．供油提前角若噴油器調(diào)壓彈簧過(guò)軟，會(huì)使得____。（）C A．噴油量過(guò)多 B．噴油時(shí)刻滯后 C．噴油初始?jí)毫^(guò)低 D．噴油初始?jí)毫^(guò)高4125A型柴油機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速由怠速提高到最高轉(zhuǎn)速時(shí)，其每循環(huán)供油量____。（）D A．變大 B．變小 C．不變 D．略有增長(zhǎng)6102型柴油機(jī)，當(dāng)腳踏板位置不變時(shí)，汽車(chē)上坡，此時(shí)其運(yùn)營(yíng)速度____。（）C A．變大 B．變小 C．不變 D．略有減小柴油機(jī)燃燒過(guò)程沒(méi)有一項(xiàng)是____。（）AA．前燃期 B．滯燃期C．緩燃期 D．速燃期E．后燃期對(duì)于GW2.8TC電控柴油機(jī)真空說(shuō)法，對(duì)的是____。（）CA．由節(jié)氣門(mén)處產(chǎn)生 B．柴油機(jī)不需要真空C．為機(jī)械式真空泵產(chǎn)生 D．為電動(dòng)式真空泵產(chǎn)生下列不能滿(mǎn)足歐III以上柴油機(jī)排放指標(biāo)系統(tǒng)是____。（）CA．泵噴嘴 B．單體泵C．渦輪增壓 D．共軌當(dāng)前，國(guó)內(nèi)國(guó)Ⅲ共軌柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)普通采用兩個(gè)噴射階段是____。（）BA．提前噴射、預(yù)噴射 B．預(yù)噴射、主噴射C．主噴射、次后噴射 D．主噴射、后噴射GW2.8TC共軌柴油機(jī)中，噴油量取決于____。（）CA．共軌壓力 B．噴油器電磁閥通電時(shí)間C．A、B均是 D．A、B均不是Bosch共軌發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，共軌壓力普通應(yīng)不不大于____bar才干起動(dòng)。（）BA．100 B．200C．400 D．800電控VGT系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)，活動(dòng)葉片組與廢氣渦輪間橫截面積應(yīng)____。（）B A．增大 B．減少 C．不變 D．不一定設(shè)立電控EGR系統(tǒng)重要目是減低____排放量。（）C A．CO B．HC C．NOX D．CO2設(shè)立電控節(jié)氣門(mén)翻板重要目是____。（）D A．控制進(jìn)氣量 B．控制進(jìn)氣壓力 C．控制空燃比 D．減少熄火時(shí)抖動(dòng)GW2.8TC電控柴油機(jī)將曲軸位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）A A．不能著火 B．能著火 C．著火5s后熄火 D．不一定，應(yīng)結(jié)合詳細(xì)狀況分析GW2.8TC電控柴油機(jī)將凸輪軸位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）A A．不能著火 B．能著火C．著火5s后熄火 D．不一定，應(yīng)結(jié)合詳細(xì)狀況分析GW2.8TC共軌柴油機(jī)將共軌壓力傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）A A．不能著火 B．能著火C．著火5s后熄火 D．不一定，應(yīng)結(jié)合詳細(xì)狀況分析共軌柴油機(jī)中共軌壓力調(diào)節(jié)閥安裝在共軌上，必定是采用了____調(diào)節(jié)共軌壓力方式。（）A A．高壓端 B．進(jìn)油端 C．雙重 D．不擬定GW2.8TC共軌柴油機(jī)將進(jìn)油計(jì)量電磁閥插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）A A．不能著火 B．能著火C．著火5s后熄火 D．不一定，應(yīng)結(jié)合詳細(xì)狀況分析GW2.8TC共軌柴油機(jī)將油門(mén)板位置傳感器插頭拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能否著火？（）B A、不能著火 B．能著火C．著火5s后熄火 D．不一定，應(yīng)結(jié)合詳細(xì)狀況分析凸輪軸位置傳感器安裝位置經(jīng)常在____。（）C A．缸蓋上 B．高壓油泵上 C．缸蓋上或者高壓油泵上 C．以上均不對(duì)的油門(mén)踏板位置傳感器普通采用了雙電位計(jì)式，信號(hào)1與信號(hào)2輸出電壓普通滿(mǎn)足下列關(guān)系____。（）B A．1倍 B．2倍 C．3倍 C．4倍曲軸位置及凸輪軸位置傳感器為ECU提供噴油基準(zhǔn)信號(hào)，當(dāng)兩傳感器同步失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能否打著火？（）B A．能 B．不能C．著火5s后熄火 D．不一定冷卻液溫度、燃油溫度及進(jìn)氣溫度傳感器普通都采用了____溫度系數(shù)熱敏電阻制成。（）B A．正 B．負(fù) C．不一定 D．以上均不對(duì)的當(dāng)冷卻液溫度、燃油溫度及進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)失效時(shí)，電控柴油機(jī)普通具備____功能，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降、轉(zhuǎn)速受限。（）A A．熱保護(hù) B．冷保護(hù) C．熄火 D．不能起動(dòng)增壓壓力傳感器普通安裝在____位置。（）B A．空氣濾清器與增壓器之間 B．增壓器與進(jìn)氣歧管之間 C．排氣歧管上 D．無(wú)詳細(xì)規(guī)定大氣壓力傳感器普通安裝在____。（）D A．空氣濾清器與增壓器之間 B．增壓器與進(jìn)氣歧管之間 C．進(jìn)氣歧管上 D．ECU內(nèi)當(dāng)駕駛室儀表盤(pán)上燃油含水率批示燈亮，闡明____。（）D A．發(fā)動(dòng)機(jī)故障 B．汽油含水率過(guò)高，應(yīng)更換汽油 C．燃油濾清器堵塞 D．油水分離器內(nèi)水水面高度超過(guò)閾值當(dāng)前，國(guó)Ⅲ共軌柴油機(jī)廣泛采用了____壓力調(diào)節(jié)方式。（）A A．進(jìn)油端調(diào)節(jié) B．高壓端調(diào)節(jié) C．進(jìn)油端、高壓端雙重調(diào)節(jié) D．不調(diào)節(jié)共軌壓力電控高壓共軌系統(tǒng)英文縮寫(xiě)為_(kāi)___。（）A A．CRS B．EUP C．EUI D．VGT電控單體泵系統(tǒng)英文縮寫(xiě)為_(kāi)___。（）B A．CRS B．EUP C．EUI D．VGT電控泵噴嘴系統(tǒng)英文縮寫(xiě)為_(kāi)___。（）C A．CRS B．EUP C．EUI D．VGT當(dāng)前，國(guó)Ⅲ柴油機(jī)采用Bosch共軌系統(tǒng)普通采用第幾代系統(tǒng)？（）B A．CRS1.0 B．CRS2.0 C．CRS2.5 D．CRS3.0BOSCH系統(tǒng)判缸重要取用____信號(hào)。（）B A．曲軸位置傳感器 B．凸輪軸位置傳感器 C．水溫傳感器 D．油門(mén)踏板傳感器熱保護(hù)方略不考慮發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)為_(kāi)___。（）B A．冷卻水溫度 B．機(jī)油溫度 C．燃油溫度 D．進(jìn)氣溫度發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)束上聯(lián)接傳感器2根接線(xiàn)不可以反接是____。（）C A．冷卻水溫度傳感器 B．燃油溫度傳感器 C．曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 D．進(jìn)氣溫度傳感器布置發(fā)電機(jī)線(xiàn)束時(shí)，不考慮因素為_(kāi)___。（）A A．隔熱 B．防水 C．防噪音 D．防磨損電控發(fā)動(dòng)機(jī)普通會(huì)有依照需要自動(dòng)提高怠速功能，與之有關(guān)傳感器為_(kāi)___。（）A A．冷卻水溫度 B．電子油門(mén) C．曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 D．凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器在柴油機(jī)中產(chǎn)生氮氧化物兩個(gè)重要條件是：____。（）A A．高溫富氧 B．高溫貧氧 C．低溫富氧 D．低溫貧氧GW2.8TC共軌系統(tǒng)中凸輪軸位置傳感器是____。（）A A．霍爾效應(yīng)式 B．可變磁阻式 C．壓電陶瓷晶體傳感器 D．熱敏電阻式當(dāng)GW2.8TC電控發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)失效后發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到____左右。（）C A．800轉(zhuǎn)/分 B．1200轉(zhuǎn)/分 C．1800轉(zhuǎn)/分 D．2500轉(zhuǎn)/分GW2.8TC電控發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏板采用____加速踏板。（）B A．單電位器 B．雙電位器 C．三電位器 D．拉線(xiàn)式GW2.8TC電控發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器最高轉(zhuǎn)速可達(dá)約____r/min。（）CA．50000 B．80000C．160000 D．00GW2.8TC電控發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸信號(hào)盤(pán)是____個(gè)齒。（）A A．1 B．3 C．4 D．5在正常狀況下(環(huán)境溫度高于5℃)，柴油機(jī)普通應(yīng)在____內(nèi)順利起動(dòng)。（）B A．3s B．5s C．7s D．6s水溫傳感器、油門(mén)踏板位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器上面參照電壓是____V。（）C A．12 B．24 C．5 D．不一定對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱，說(shuō)法對(duì)的是____。（）CA．均靠預(yù)熱塞預(yù)熱 B．均靠加熱柵格預(yù)熱C．靠預(yù)熱塞或加熱柵格預(yù)熱 D．靠預(yù)熱塞和加熱柵格同步預(yù)熱對(duì)于EPS815，說(shuō)法不對(duì)的是____。（）C A．是一種噴油泵實(shí)驗(yàn)臺(tái) B．可以測(cè)試共軌高壓泵 C．不可以測(cè)試直列柱塞泵 D．可以測(cè)試電磁閥控制分派泵對(duì)于EPS200，說(shuō)法不對(duì)的是____。（）D A．可進(jìn)行回油量測(cè)量 B．可進(jìn)行怠速時(shí)噴油量測(cè)量 C．可進(jìn)行噴油器啟動(dòng)壓力測(cè)試 D．可進(jìn)行噴油波形測(cè)試對(duì)于NHT-1型不透光計(jì)，說(shuō)法不對(duì)的是____。（）D A．可測(cè)量不透光度 B．具備自由加速實(shí)驗(yàn)功能 C．可進(jìn)行瞬態(tài)測(cè)量 D．可對(duì)五氣體進(jìn)行分析對(duì)于電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)某缸斷缸操作，技師甲說(shuō)可以松開(kāi)噴油器高壓油管實(shí)現(xiàn)，技師乙說(shuō)可以斷開(kāi)噴油器插接器實(shí)現(xiàn)，技師丙說(shuō)可以運(yùn)用解碼儀斷缸，下列選項(xiàng)說(shuō)法對(duì)的是____。（）CA．甲和乙 B．甲和丙C．乙和丙 D．均對(duì)的關(guān)于電控共軌高壓泵潤(rùn)滑方式，說(shuō)法對(duì)的是____。（）BA．依托機(jī)油潤(rùn)滑 B．依托低壓燃油潤(rùn)滑C．依托高壓燃油潤(rùn)滑 D．不需要潤(rùn)滑冷卻液溫度傳感器采用熱敏電阻式，應(yīng)布置在____。（）BA．在冷卻系統(tǒng)小循環(huán)水道內(nèi) B．在冷卻系統(tǒng)機(jī)體出水口處C．散熱器上 D．潤(rùn)滑油道上關(guān)于共軌壓力調(diào)節(jié)方式，說(shuō)法不對(duì)的是____。（）DA．可采用高壓泵進(jìn)油端調(diào)節(jié) B．可采用油軌上高壓端調(diào)節(jié)C．可采用高壓泵回油端調(diào)節(jié) D．可采用油軌上減壓調(diào)節(jié)對(duì)于博世第三代共軌系統(tǒng)，說(shuō)法不對(duì)的是____。（）D A．油軌壓力提高至160MPa B．某些系統(tǒng)可進(jìn)行高壓泵、油軌雙重壓力調(diào)節(jié) C．多采用壓電式噴油器 D．均采用電動(dòng)式低壓泵機(jī)油壓力高會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)冒藍(lán)煙。（）√A．HC B．NOxC．CO D．微粒物GW2.8TC電控柴油機(jī)中噴油器電磁閥電阻值10~20Ω左右。（）×A．HC B．NOxC．CO D．微粒物下列選項(xiàng)中，減少有害排放辦法與提高柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性規(guī)定相矛盾是____。（）B A．HC B．NOx C．CO D．微粒物柴油機(jī)供氣局限性會(huì)導(dǎo)致排氣中____有害成分增長(zhǎng)。（）A A．CO、HC、炭煙 B．NOx、CO、HC、炭煙 C．NOx、CO、炭煙 D．CO、HC、炭煙、SO2Delphi單體泵系統(tǒng)轉(zhuǎn)速傳感器與信號(hào)發(fā)生齒之間空氣間隙不不大于安裝尺寸時(shí)，則____。（）A A．傳感器輸出電壓低，不能起動(dòng) B．傳感器輸出電壓高，高速工作不正常 C．傳感器輸出電壓低，低速工作不正常 D．傳感器輸出電壓正常，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作柴油機(jī)噴油泵密封性檢查辦法，普遍采用____。（）A A．泵壓法 B．透光法 C．自由下落法 D．煤油滲漏法柴油機(jī)溫度異常普通是指____。（）C A．工作環(huán)境溫度過(guò)低 B．工作環(huán)境溫度過(guò)高 C．柴油機(jī)冷卻水溫度過(guò)高 D．機(jī)油預(yù)熱溫度過(guò)高運(yùn)用聽(tīng)棒監(jiān)測(cè)柴油機(jī)工作動(dòng)態(tài)時(shí)，可鑒定柴油機(jī)____。（）B A．外觀異常 B．響聲異常 C．溫度異常 D．消耗異常廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速急劇下降，潤(rùn)滑油溫度升高，增壓壓力減少并浮現(xiàn)異常聲音，其因素是____。（）C A．發(fā)生喘振 B．葉片斷裂 C．軸承燒毀 D．噴咀環(huán)葉片變形用聽(tīng)棒聽(tīng)到廢氣渦輪增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)出鈍重嗡嗡聲音，闡明增壓器____。（）B A．負(fù)荷過(guò)大 B．失去動(dòng)平衡 C．潤(rùn)滑不良 D．密封泄漏增壓壓力異常升高，也許引起因素有____。（）A A．后燃嚴(yán)重 B．進(jìn)氣閥漏氣 C．汽缸漏氣 D．噴油泵漏油現(xiàn)GW2.8TC電控柴油機(jī)無(wú)法起動(dòng)，其故障因素中不也許是____。（）A A．冷卻液溫度傳感器斷路 B．曲軸位置傳感器失效 C．軌壓傳感器失效 D．燃油計(jì)量閥失效對(duì)于GW2.8TC電控柴油機(jī)CP1H型高壓油泵燃油計(jì)量閥，說(shuō)法對(duì)的是____。（）C A．通電時(shí)閥門(mén)打開(kāi) B．不通電狀況下兩針腳間阻值為約3Ω C．為開(kāi)關(guān)式電磁閥 D．點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)能聽(tīng)到元件嗡鳴聲現(xiàn)GW2.8TC電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，下列因素中不對(duì)的是____。（）A A．增壓壓力過(guò)大 B．噴油壓力過(guò)低 C．個(gè)別缸工作不良 D．噴油正時(shí)不對(duì)的五、簡(jiǎn)答題20題在圖中寫(xiě)出標(biāo)號(hào)所相應(yīng)名稱(chēng)，用箭頭標(biāo)出燃油流向并寫(xiě)出燃油流過(guò)回路。答：1）1-噴油器；2-回油管；3-高壓油管；4-燃油濾清器；5-低壓油管；6-噴油泵；7-噴油提前器；8-輸油泵；9-油水分離器；10-燃油箱；11-調(diào)速器。2）見(jiàn)圖柱塞式噴油泵速度特性有何危害？如何解決？答：1）當(dāng)外界負(fù)荷突然減小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突然上升，而此時(shí)本應(yīng)減小供油量，但在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置一定期，供油量隨轉(zhuǎn)速上升而自動(dòng)增大，更促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高以至于超速，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)由于超速而浮現(xiàn)排氣管冒黑煙及發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱現(xiàn)象；同步會(huì)使機(jī)件過(guò)載，甚至于損壞；而當(dāng)外界負(fù)荷突然增大時(shí)，轉(zhuǎn)速瞬間下降，本應(yīng)要增大供油量，但在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置一定期，供油量隨轉(zhuǎn)速下降，供油量會(huì)自動(dòng)減小，在極端狀況下，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。2）采用辦法是，噴油泵內(nèi)要有油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；老式柴油機(jī)必要裝有調(diào)速器，以限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定怠速運(yùn)營(yíng)。試簡(jiǎn)述廢氣渦輪增壓優(yōu)越性。答：是成倍提高功率最有效途徑；能大幅度提高其經(jīng)濟(jì)性；比功率（kW/kg）大；材料運(yùn)用率高；排氣噪聲減少；壓縮終了壓力、溫度高，滯燃期短，工作柔和、NOx下降；空氣量多，缸內(nèi)擾動(dòng)加劇，CO、HC、PM下降。論述柴油機(jī)直噴式燃燒室（與分隔式燃燒室相比）特點(diǎn)答：直噴式開(kāi)式燃燒室重要用于中大型柴油機(jī)上；混合氣形成和燃燒時(shí)間極短；規(guī)定噴射壓力高，噴孔直徑小，噴孔數(shù)要多；燃燒室為淺型，重要為空間混合；過(guò)量空氣系數(shù)較大；對(duì)轉(zhuǎn)速較敏感（噴油壓力、進(jìn)氣流量）；相對(duì)散熱面積較??；燃燒最高壓力、壓力升高率較大；燃油消耗率低；壓縮比相對(duì)較?。焕淦饎?dòng)性好。分別說(shuō)出燃油系統(tǒng)中輸油泵、高壓油泵和噴油器作用？答：輸油泵：保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，保證一定壓力燃油送給噴油泵。高壓油泵：將燃油轉(zhuǎn)換成高壓燃油，并按照柴油機(jī)工作過(guò)程規(guī)定定期、定量地將燃油輸送至噴油器，然后噴油器以一定壓力將燃油以霧狀噴入燃燒室。噴油器：1)將柴油霧化成較細(xì)顆粒噴入燃燒室，使噴出油束形狀及分布與燃燒室相適應(yīng)；2）將燃油分布到整個(gè)燃燒室中，使燃油顆粒與空氣進(jìn)行良好混合，形成均勻可燃混合氣。柴油機(jī)為什么沒(méi)有點(diǎn)火裝置？柴油機(jī)工作時(shí)為什么直接將柴油噴入汽缸？答：1）由于柴油自燃溫度低，而點(diǎn)燃溫度高，因此柴油機(jī)采用壓縮自燃著火方式，而不需點(diǎn)火裝置。2）由于柴油粘度大、蒸發(fā)性差，因此柴油機(jī)必須采用高壓辦法，在接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)將柴油直接噴入燃燒室中，以協(xié)助混合氣形成，混合氣是在汽缸內(nèi)部形成。簡(jiǎn)述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相不同于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)。答：1）柴油機(jī)在汽缸混合空氣與燃油，從進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入是純空氣；2）柴油機(jī)噴油器安裝在燃燒室，噴油壓力較高，因而需要多次加壓燃油；3）柴油機(jī)燃點(diǎn)低，著火方式為壓燃，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)，壓縮比大，汽缸壓力大，工作溫度高；4）柴油機(jī)熱效率高，輸出扭矩大，排放性較好，質(zhì)量比較大。簡(jiǎn)述下圖所示活塞式輸油泵工作過(guò)程?；钊捷斢捅?-進(jìn)油閥；2-手泵活塞；3-手泵桿；4-手泵體；5-手泵柄；6-回油道；7-噴油泵凸輪軸；8-滾輪；9-滾輪架；10-滾輪彈簧；11-頂桿；12-活塞；13-彈簧；14-出油閥；15-活塞彈簧答：噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪軸上偏心輪通過(guò)滾輪、滾輪架和推桿驅(qū)動(dòng)輸油泵活塞向下運(yùn)動(dòng)，活塞下方泵腔容積減小，油壓升高，進(jìn)油閥被關(guān)閉，出油閥被壓開(kāi)，柴油由活塞下方泵腔通過(guò)出油閥流向活塞上方泵腔。當(dāng)噴油泵凸輪軸上偏心輪轉(zhuǎn)過(guò)后，在活塞彈簧作用下，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，活塞上方泵腔內(nèi)油壓升高，出油閥關(guān)閉，活塞上方泵腔內(nèi)柴油經(jīng)出油管輸出；同步，由于活塞下方泵腔內(nèi)容積增大，形成一定真空度，將進(jìn)油閥吸開(kāi)，油箱內(nèi)柴油經(jīng)進(jìn)油管和進(jìn)油閥被吸入活塞下方泵腔。為改進(jìn)柴油機(jī)可燃混合氣形成條件及燃燒性能可采用哪些辦法？答：選用十六烷值較高發(fā)火性較好柴油，以使可燃混合氣迅速燃燒；采用較高壓縮比，以提高汽缸內(nèi)溫度，使柴油盡快揮發(fā)；提高噴油壓力，普通在10MPa以上，以利于柴油霧化；采用各式增進(jìn)氣體運(yùn)動(dòng)燃燒室和進(jìn)氣道，以保證柴油與空氣均勻混合；采用較大過(guò)量空氣系數(shù)(1.3～1.5)可燃混合氣，以使柴油完全燃燒；采用恰當(dāng)噴油提前。電控柴油機(jī)燃油濾清器為什么普遍帶油水分離器？答：柴油也許以粘結(jié)形式（乳液）或游離形式（如由于溫度變化而導(dǎo)致水分凝結(jié)）而含水分，如果這些水分進(jìn)入噴射系統(tǒng)，也許導(dǎo)致腐蝕性損傷。不恰當(dāng)過(guò)濾也許導(dǎo)致泵元件、出油閥以及噴油嘴元件損傷。為此，需要通過(guò)一種特制燃油濾清器（帶油水分離器），來(lái)滿(mǎn)足特殊噴射系統(tǒng)規(guī)定，否則不能保證無(wú)端障運(yùn)營(yíng)以及較長(zhǎng)時(shí)間使用壽命。共軌系統(tǒng)輸油泵常用有哪兩種形式？電動(dòng)輸油泵有何長(zhǎng)處及缺陷？安裝位置？答：共軌系統(tǒng)輸油泵常用有機(jī)械式和電動(dòng)式兩種。采用電動(dòng)輸油泵可以取消手油泵（不需要放氣），安裝以便。電動(dòng)輸油泵可以安裝在油箱內(nèi)或油箱外部。柴油機(jī)上為什么裝用調(diào)速器？答：從理論上講，柴油機(jī)工作時(shí)，油門(mén)開(kāi)度不變，則每循環(huán)供油量應(yīng)當(dāng)不變。但實(shí)際工作中，由于噴油泵進(jìn)、回油孔節(jié)流作用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而增長(zhǎng)，噴油泵柱塞偶件泄漏量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而減少，使噴油泵供油正時(shí)和供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，這使柴油機(jī)工作穩(wěn)定性很差。轉(zhuǎn)速較高時(shí)，由于供油提前和供油量增多，柴油機(jī)容易產(chǎn)生“超速”（俗稱(chēng)飛車(chē)）；轉(zhuǎn)速較低時(shí)，而由于供油推遲和供油量減少，柴油機(jī)容易熄火。因而，柴油機(jī)普通都裝有調(diào)速器。調(diào)速器功用是什么？什么是兩極式和全程式調(diào)速器？答：調(diào)速器功用是：在柴油機(jī)工作時(shí)，依照負(fù)荷大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵供油量，以穩(wěn)定和限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，使柴油機(jī)在不同工況下均能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。兩極調(diào)速器只能起到穩(wěn)定低速（怠速）和限制高速作用，而在中檔轉(zhuǎn)速時(shí)不起作用。全程式調(diào)速器在各種轉(zhuǎn)速下均起調(diào)速作用。低壓油路如何放水？答：（1）燃油管路放水當(dāng)油水分離器內(nèi)水位達(dá)到設(shè)定水位時(shí)，油水分離器水位警告燈點(diǎn)亮（在儀表板上）。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，油水分離器水位警告燈常亮，表達(dá)需及時(shí)排水。油水分離器排水辦法：1）將車(chē)輛停放在安全、平坦地方；2）打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，將容器放在油水分離器排水塞下面排水管底部；3）逆時(shí)針?lè)较蛐膳潘舷虏倏v油水分離器手動(dòng)輸油泵；4）排水后，順時(shí)針?lè)较驅(qū)⑴潘麛Q緊，然后，上下按動(dòng)手動(dòng)輸油泵幾次；5）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確認(rèn)排水塞不漏油，同步檢查油水分離器批示燈與否熄滅。闡明：若經(jīng)常需要排水，闡明油箱內(nèi)有積水或者使用燃油不符合規(guī)定。低壓油路如何排空氣？（2）燃油管路排氣當(dāng)供油系統(tǒng)因故分解后，必要進(jìn)行放氣。供油系統(tǒng)放氣環(huán)節(jié)如下：1）松開(kāi)高壓油泵回油管上卡箍（或手油泵旁邊放氣螺釘）；2）操縱燃油濾清器上手動(dòng)輸油泵，直到混有泡沫燃油從管口流出；3）裝復(fù)高壓油泵回油管；4）操縱手動(dòng)輸油泵若干次，檢查有無(wú)燃油泄漏。試分析泵噴嘴、單體泵及共軌系統(tǒng)特點(diǎn)。答：1）在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴構(gòu)成一種單元。每缸缸蓋上都裝有這樣一種單元，它直接通過(guò)搖臂或間接由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通過(guò)推桿來(lái)驅(qū)動(dòng)；2）單體泵系統(tǒng)是一種模塊式構(gòu)造高壓噴射系統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同是，其噴油嘴和油泵用一根較短噴射油管連接，單體泵系統(tǒng)中每個(gè)氣缸都設(shè)立一種單柱塞噴油泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)；3）高壓共軌系統(tǒng)借助于噴油器上電磁閥，讓柴油以對(duì)的噴油壓力在對(duì)的噴油點(diǎn)噴射出對(duì)的噴油量，保證柴油機(jī)最佳燃燒比、霧化和最佳點(diǎn)火時(shí)間，以及良好經(jīng)濟(jì)性和至少污染排放。某些共軌柴油機(jī)安裝限壓閥作用是什么？答：共軌柴油機(jī)安裝了限壓閥，限壓閥為一機(jī)械式閥門(mén)，若壓力過(guò)大時(shí)，限壓閥將打開(kāi)回油通道來(lái)控制共軌壓力，限壓閥容許瞬時(shí)最大共軌壓力為系統(tǒng)額定壓力加50bar左右。共軌柴油機(jī)噴油器修正碼設(shè)立目是什么？答：電控柴油機(jī)最大優(yōu)勢(shì)在于對(duì)噴油量及噴油規(guī)律控制自由度大，可以依照不同工況點(diǎn)規(guī)定，精準(zhǔn)控制噴油量、噴油時(shí)間和噴有規(guī)律，從而滿(mǎn)足柴油機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放法規(guī)規(guī)定。由于噴油器自身制造偏差，會(huì)對(duì)噴油量等控制精度產(chǎn)生影響，為克服這種影響，電控柴油機(jī)普遍采用了噴油器修正碼技術(shù)。在共軌系統(tǒng)中，噴油量取決于共軌壓力和噴油器線(xiàn)圈勉勵(lì)時(shí)間。對(duì)同一只噴油器而言，當(dāng)其噴孔數(shù)量、噴孔直徑及噴油錐角已擬定，在相似共軌壓力及勉勵(lì)時(shí)間時(shí)間下，噴油量在理論上應(yīng)是一種定值。但在噴油器批量生產(chǎn)過(guò)程中，噴油器自身制造偏差不可避免，如噴孔直徑、量孔大小、電磁閥啟動(dòng)時(shí)需要克服阻力等參數(shù)，在各噴油器之間都存在差別。若不對(duì)上述噴油器差別進(jìn)行修正，ECU對(duì)噴油器精準(zhǔn)控制就會(huì)收到限制。參照下圖，分析華泰圣達(dá)菲車(chē)低壓、高壓及回油油路。答：1）低壓油路路線(xiàn)：油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器；2）高壓油路路線(xiàn)：高壓油泵、噴油器、高壓油管、共軌、噴油器；3）回油管路：共軌、燃油濾清器、噴油器、高壓油泵等通過(guò)回油接頭流回油箱。試解釋時(shí)間-壓力控制式電控柴油機(jī)共軌系統(tǒng)如何控制噴油量和噴油正時(shí)？答：時(shí)間-壓力控制式系統(tǒng)普通運(yùn)用電磁閥通電時(shí)間控制噴油量，運(yùn)用電磁閥控制通電開(kāi)始時(shí)刻對(duì)正時(shí)進(jìn)行控制。1）電/液控制式噴油器：采用電磁閥控制噴油器控制室進(jìn)回油通道。電磁閥斷電時(shí)：進(jìn)油啟動(dòng)，回油關(guān)閉，高壓油進(jìn)入控制室但噴油器不噴油；電磁閥通電時(shí)：進(jìn)油關(guān)閉，回油啟動(dòng)，控制室油壓迅速下降，噴油器噴油，直到電磁閥再次斷電使高壓油進(jìn)入控制室，噴油結(jié)束；2）壓力控制：燃油壓力傳感器提供油壓信息，ECU控制供油壓力調(diào)節(jié)閥使噴油壓力穩(wěn)定。綜合題10題試分析下圖中柱塞泵構(gòu)造圖。1）請(qǐng)分別說(shuō)出a、b、c相應(yīng)柱塞行程；2）請(qǐng)論述柱塞柱工作過(guò)程。柱塞泵工作過(guò)程1-柱塞；2-柱塞套；3-出油閥座；4-出油閥；5-減壓環(huán)帶；A-控制油槽；B-回油孔；C-回油孔答：1)a為進(jìn)油過(guò)程；b為回油過(guò)程；c為壓油過(guò)程。2)a)進(jìn)油過(guò)程：柱塞下行，泵腔容積增大，壓力減少。待柱塞套上油孔敞開(kāi)時(shí)，在泵腔內(nèi)外壓力差作用下柴油流入并布滿(mǎn)泵腔，直至柱塞下止點(diǎn)。b)壓油過(guò)程：柱塞上行，待油孔被遮蔽、泵腔密封后，隨著柱塞上移，泵腔內(nèi)油壓逐漸升高，當(dāng)泵腔油壓超過(guò)高壓油管內(nèi)剩余壓力與出油閥彈簧張力之和時(shí)，出油閥芯便開(kāi)始上升，出油。c)回油過(guò)程：待柱塞向上運(yùn)動(dòng)到其斜槽與柱塞套上油孔相通時(shí)，泵腔內(nèi)高壓柴油便開(kāi)始從柱塞豎孔、橫孔、斜槽及柱塞套上油孔流回低壓油腔，這時(shí)泵腔中油壓迅速下降，出油閥在高壓油管和出油閥彈簧作用下落座，供油停止。下圖為分派泵構(gòu)造，試寫(xiě)出重要部件名稱(chēng)，分析圖中所示為進(jìn)油、泵油、停油及壓力平衡過(guò)程中哪個(gè)過(guò)程，并論述VE分派泵工作過(guò)程。1—__________，2—__________，3—__________，4—__________，5—__________，6—__________，7—__________，8—__________。9—__________，10—__________。圖示為_(kāi)_________工作過(guò)程。答：1)滾輪、平面凸輪盤(pán)、油量調(diào)節(jié)套筒、斷油電磁閥、進(jìn)油道、柱塞腔、回油管、噴油器、高壓油管、出油閥；泵油2)a)進(jìn)油：當(dāng)平面凸輪盤(pán)凹下某些轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時(shí)，柱塞彈簧將分派柱塞由右向左推移至柱塞下止點(diǎn)位置，這時(shí)分派柱塞上進(jìn)油槽與柱塞套上進(jìn)油孔連通，柴油自噴油泵體內(nèi)腔經(jīng)進(jìn)油道進(jìn)入柱塞腔和中心油孔內(nèi)。b)泵油：當(dāng)平面凸輪盤(pán)由凹下某些轉(zhuǎn)至凸起某些與滾輪接觸時(shí)，分派柱塞在平面凸輪盤(pán)推動(dòng)下由左向右移動(dòng)。在進(jìn)油槽轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油孔同步，分派柱塞進(jìn)油孔封閉，柱塞腔內(nèi)柴油開(kāi)始增壓。與此同步，分派柱塞上燃油分派孔轉(zhuǎn)至與柱塞套上1個(gè)出油孔相通，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔、燃油分派孔和出油孔進(jìn)入分派油道，再經(jīng)出油閥和噴油器噴入燃燒室。c)停油：分派柱塞在平面凸輪盤(pán)推動(dòng)下繼續(xù)右移，當(dāng)柱塞上泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒并與噴油泵體內(nèi)腔相通時(shí)，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔流進(jìn)噴油泵體內(nèi)腔，柴油壓力及時(shí)下降，供油停止。下圖所示為GW2.8TC共軌發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器示意圖，請(qǐng)簡(jiǎn)要寫(xiě)出其工作過(guò)程。a-噴油器關(guān)閉（靜止）狀態(tài)b-噴油器打開(kāi)（噴油）狀態(tài)a-噴油器關(guān)閉（靜止）狀態(tài)b-噴油器打開(kāi)（噴油）狀態(tài)1-回油孔，2-電氣接頭，3-電磁閥，4-進(jìn)油孔，5-球閥，6-泄油節(jié)流孔，7-進(jìn)油節(jié)流孔，8-閥控制室，9-閥控制柱塞，10-至噴油器進(jìn)油道，11-噴油器