探傷工工作總結(jié)【9篇】

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探傷工工作總結(jié)篇一

三年來，在各部門領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心指導(dǎo)和同事們的支持幫助下，通過辛勤努力的工作，我能夠勝任本職工作工作，并完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)，取得的單位和領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定?，F(xiàn)將這三年的學(xué)習(xí)、工作情況總結(jié)如下：

一、工作態(tài)度

探傷工，是鐵軌的診斷醫(yī)生，又是鐵路中工作環(huán)境和勞動強(qiáng)度最為惡劣的工種。探傷工作容不得丁點馬虎，更是需要百倍耐心。

在成為一名鐵路探傷工人后，我深知責(zé)任重大。擔(dān)任探傷班長，被任命為探傷工長，我更是深深的體會到了探傷工人的責(zé)任關(guān)系著千家萬戶的幸福。

從擔(dān)任探傷班長后，面對著從來沒有過的挑戰(zhàn)，工作中我以身作則，從思想上嚴(yán)格要求自己，要求別人做到的，自己必須首先做到。在管理工作中，時時處處起到模范帶頭作用，以勤懇的工作態(tài)度，認(rèn)真細(xì)微的作風(fēng)，奮勇搏擊的精神，影響和帶動全體同志一次次圓滿完成自己的任務(wù)。

二、工作能力

我知道自己知識有限，但我和我的同事需要為運(yùn)輸?shù)陌踩珘酒鹨坏榔琳?。為此我向技術(shù)精英虛心學(xué)習(xí)，不斷鉆研工作技能，提高自己的`業(yè)務(wù)素質(zhì)。從一名不懂不會的門外漢迅速成長為探傷的行家里手，成為領(lǐng)導(dǎo)和同事信任的專家，于20被任命為探傷班長，這是領(lǐng)導(dǎo)對我的肯定，更是領(lǐng)導(dǎo)對我的信任。“業(yè)精于勤而荒于嬉”，在工作中我更是不斷學(xué)習(xí)，通過多看、多問、多學(xué)、多練來不斷的提高自己。在擔(dān)任探傷班長后，我不僅鉆研探傷技術(shù)，更努力學(xué)習(xí)體會管理知識，并在工作中檢驗提高。20領(lǐng)導(dǎo)信任我，任命我為探傷工長，我愈發(fā)感覺責(zé)任重大。在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發(fā)，堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。

三、工作成績

(這一部分自己填，參加的重大活動、工程、保障項目以及取得的榮譽(yù))

四、存在的不足

雖然在領(lǐng)導(dǎo)的栽培和鼓勵下，在同事們的幫助下，取得了一定的成績，但是我也深深認(rèn)識到了自己工作上存在的不足，如工作中性格急躁，容易發(fā)火，又時說話不注意方式方法，容易傷害同志的情面。

這就是我對自己三年來的工作總結(jié)，今后我將不斷鞭策自己，時刻嚴(yán)格要求自己，為公司出一份綿薄之力，更希望不辜負(fù)培養(yǎng)我?guī)椭?，讓我成長起來的人！

我將以一個嶄新的面貌投入到今后的工作中，和公司一起成長，共同進(jìn)步！

探傷工工作總結(jié)篇二

探傷工技師年終總結(jié)

我自1986年參加工作以來，一直從事鍛工工作，先后在自由鍛班和模鍛班擔(dān)任爐頭(鍛工小組長)，20__年考取高級鍛造工，擔(dān)任了鍛工二班班長。在各級領(lǐng)導(dǎo)和同志們的幫助指導(dǎo)下，自己愛崗敬業(yè)勤奮好學(xué)，不斷提高自身的操作技能和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，從業(yè)多年的日益積累，為自己打下了比較深厚的理論和實踐基礎(chǔ)，使自己鍛煉成分公司的技能骨干。20__年榮獲晉機(jī)集團(tuán)“先進(jìn)班組長”稱號，20__年被評為晉機(jī)集團(tuán)“優(yōu)秀員工”。

一、一專多能，保質(zhì)保量按時完成各項生產(chǎn)任務(wù)。

我所帶領(lǐng)的班組主要承擔(dān)鐵路車輛零部件下側(cè)門折頁的生產(chǎn)任務(wù)，也擔(dān)任其它車輛零部件、軍品鍛件和外銷鍛件的生產(chǎn)任務(wù)。從20C70系列新型貨車投入生產(chǎn)，我們先后擔(dān)負(fù)了C70、C70c、C70E、C70T、C80B、Km70、Kz70等車型12種零部件的生產(chǎn)任務(wù)。其中下側(cè)門折頁是班組的主要產(chǎn)品。

下側(cè)門折頁，是敞車中單車用量較多(24件/輛)的零件之一，產(chǎn)品重，從加熱到成型要經(jīng)過卷制頭部、彎曲尾部等十余道工序。產(chǎn)品的一致性、互換性和表面外觀質(zhì)量都要求比較高，是分公司車輛產(chǎn)品中數(shù)量多、工序多、生產(chǎn)難度大的產(chǎn)品之一。我參與了C70系列各種車型下側(cè)門折頁的試制鑒定，近五年來帶領(lǐng)班組完成各種車型下側(cè)門折頁20多萬件。在生產(chǎn)中千方百計克服困難，不斷改進(jìn)工藝、改進(jìn)工具、改進(jìn)操作，產(chǎn)品一次交驗合格率由85%提高到98%，班產(chǎn)由400件提高到600件，每個月都保質(zhì)保量完成任務(wù)，從來沒有影響過整車總裝，多次受到分公司的表揚(yáng)和獎勵。

幾年中，在完成下側(cè)門折頁任務(wù)的同時，我?guī)ьI(lǐng)班組還完成其它5種車輛零件和13種軍品鍛件3萬多件；參加了外銷民品鈦合金醫(yī)療器械模鍛件的試制和生產(chǎn)，完成制坯和模鍛件1萬多件。多樣化的產(chǎn)品生產(chǎn)豐富了自己的鍛造知識，提到了自己的專業(yè)技能，使自己成為一個生產(chǎn)的多面手，班組也成為能承擔(dān)各種生產(chǎn)任務(wù)一專多能的團(tuán)隊。

二、立足崗位創(chuàng)新創(chuàng)效，解決工藝難題

我們生產(chǎn)的下側(cè)門折頁，產(chǎn)品全長1203±4mm，坯料采用厚16mm寬60mm長1360mm的板材，生產(chǎn)完成不再進(jìn)行切削加工，直接進(jìn)總裝線。生產(chǎn)設(shè)備主要是空氣錘，產(chǎn)品成形主要靠可移動的簡易組合模具（胎模）和工人的操作技能。頭部熱卷圓、壓角度，尾部冷彎曲、切圓頭，錘上校平面、校旁彎，人工打磨清毛刺，可以說是鍛造與沖壓交替進(jìn)行、熱鍛與冷鍛復(fù)合成型，批量大、工序多，流程長。C70系列新型貨車生產(chǎn)后，產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提高和公司每次接到訂單后合同期都比較緊，影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率的幾個突出問題迫切需要解決。

首先是頭部熱卷圓后，圓筒部位出現(xiàn)的橢圓、喇叭口和圓周表面的毛刺和缺肉現(xiàn)象。頭部熱卷圓預(yù)成型是將板料卡在水平卷圓模芯軸上，靠人工推磨360o卷成，由于模具上不能加定位塊，長度不好控制，圓筒的閉合部位有時多出一塊，有時間隙太大；人工推磨轉(zhuǎn)柄角度掌握不好容易形成喇叭口，這些缺陷都為成型造成困難，有的只能展開重卷。整形是在空氣錘上胎模里完成，一是操作上的不規(guī)范，二是模具結(jié)構(gòu)上的一些問題，圓周表面出現(xiàn)毛刺和缺肉缺陷的產(chǎn)品能占到10%～15%，這些缺陷在C64車生產(chǎn)是可以用氣焊割、電焊補(bǔ)的方法補(bǔ)救，但C70車不允許。為了有效地解決這些問題，從開始，我認(rèn)真研究每一個工部，仔細(xì)察看工件在模具中的變形過程和金屬流動的情況，在操作上反復(fù)的推敲，組織工友們一起進(jìn)行多次改進(jìn)。一是在于成型卷圓模上設(shè)置了一個定位標(biāo)志，控制了頭部的長度；二是在推磨時把轉(zhuǎn)柄與模具的水平面保持一個15°的傾角；三是對整形上扣模進(jìn)行了改進(jìn)，（上扣模的`型腔是一個R31的半圓，口部是R5的圓角，這樣的結(jié)構(gòu)要求預(yù)彎曲必須規(guī)矩）我在模具的半圓口部兩側(cè)分別磨出15°的斜度，前角減成R2的圓弧，后角增大為R15圓弧，這樣坯料在模具內(nèi)變形時，前角扣住了料使它不能上竄，避免了圓周表面“缺肉”或閉合處間隙過大，后角圓弧有利于金屬向逆時針方向徑向流動，避免了金屬在分模面形成折疊或擠出“耳朵”，而且改進(jìn)后的模具還能較好的消除預(yù)成型的一些不足。通過改進(jìn)，在近兩三年的折頁生產(chǎn)中基本上消除了過去的質(zhì)量缺陷，產(chǎn)品的表面外觀質(zhì)量、目測形位尺寸達(dá)到了工藝要求，卷圓的一次合格率達(dá)到99%，過去頭部清理打磨一個班次才百十件，現(xiàn)在能達(dá)到五六百件，生產(chǎn)效率大大提高，還節(jié)省了大量的角磨片。

在下側(cè)門折頁生產(chǎn)中第二個大的改進(jìn)是檢驗工具的改進(jìn)。折頁是100%檢驗。以往無論是我們自檢還是交檢驗專檢，都是逐件先用樣柱量銷孔，再用樣板量平面度和長度，然后再用平尺抽檢側(cè)彎。僅驗活時十公斤重的一件產(chǎn)品就要搬動三四次，不僅效率低，而且勞動強(qiáng)度大。由于不能檢驗形位尺寸，經(jīng)常出現(xiàn)檢驗合格的產(chǎn)品，結(jié)果在總裝時上不了車，影響到總裝生產(chǎn)。

為此，我多次到總裝線上了解下側(cè)門的結(jié)構(gòu)形式和技術(shù)特點，經(jīng)過反復(fù)琢磨，先是根據(jù)折頁座和下側(cè)門板的相關(guān)尺寸改制了一個簡易的檢測工具，折頁放在上面，貫上銷子就能看出頭部的角度、偏斜及孔徑是否合格，邊生產(chǎn)，邊自檢，不合適的隨即在錘上修理，使產(chǎn)品的一次交驗合格率大大提高，從總裝線退回的產(chǎn)品大大減少。在分公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和技術(shù)、檢驗人員的全力配合下，我在原有的基礎(chǔ)上又改進(jìn)出一個折頁的移動式綜合檢驗平臺，折頁放在這個平臺上就如同安裝在車輛的折頁座上，各部關(guān)鍵尺寸、形位偏差和是否有旁彎一目了然。以往交驗產(chǎn)品要三個檢驗同時進(jìn)行（一人拿樣柱、兩人拿樣板），現(xiàn)在有一個檢驗在場就行，過去一個班次才能驗完的產(chǎn)品，現(xiàn)在兩個小時就可完成。有了這個檢驗工具也方便了我們自檢，產(chǎn)品在自檢中不合適的部位馬上就知道出在那個環(huán)節(jié)上，隨時整改，避免出現(xiàn)批量返修。產(chǎn)品一次交驗合格率由85%提高到98%，班產(chǎn)由400件提高到600件，發(fā)往總裝線的產(chǎn)品合格率達(dá)到了99%以上，質(zhì)量穩(wěn)定了，生產(chǎn)效率提高了，鍛工和檢驗的重復(fù)勞動減少了，搬運(yùn)過程中的安全隱患消除了，受到了鐵代表的好評，得到了分公司的獎勵。﹙此項改進(jìn)經(jīng)技術(shù)科規(guī)范設(shè)計后，已納入正式工裝﹚

三、努力學(xué)習(xí)掌握新技術(shù)，拓展自己專業(yè)技能。

20__年分公司為山西捷力康醫(yī)療器械公司帶料加工TC4鈦合金醫(yī)療器械模鍛件。因為鈦的變形抗力高，TC4鈦合金的鍛造溫度范圍只有150℃﹙980℃~800℃﹚，其變形的特點是比鋼更難流入模槽。鍛件尺寸精度包括平面和厚度尺寸精度、平面尺寸公差和錯移量都要求比較高。我們采用的模鍛設(shè)備是400t摩擦壓力機(jī)。摩擦壓力機(jī)的打擊性能近似于模鍛錘，沖擊力較大，而且行程不固定，屬于開式模鍛。工藝和操作不當(dāng)都會影響到產(chǎn)品的進(jìn)度和內(nèi)在質(zhì)量。在開始生產(chǎn)時，質(zhì)量不穩(wěn)定，產(chǎn)量也上不去，廠家十分著急。這種有色金屬鍛件過去從來沒有接觸過。為了解決這些問題，我查閱了很多相關(guān)的技術(shù)資料并與廠家的技術(shù)人員和工友們在現(xiàn)場進(jìn)行反復(fù)的實驗，終于取得了突破。主要在以下幾方面進(jìn)行了改進(jìn)：

一是控制好壓力機(jī)行程，使壓力機(jī)每一鍛造行程都打擊能量基本相同，從而提高變形的均勻性，模鍛件的組織均勻性提高，力學(xué)性能一致性也隨之提高。二是為改善鈦合金的流動性和提高模具壽命，加大了模鍛斜度﹙由3°變?yōu)?°﹚和圓角半徑﹙由5R變?yōu)镽7﹚，適當(dāng)加大了鍛模上的毛邊橋部高度1mm，

為了使型槽容易充滿，采用橋部尺寸非均勻的毛邊槽來限制或加速金屬向型槽某部分的流動。三是提高模具的預(yù)熱溫度，把模具預(yù)熱溫度控制在200℃~300℃。四是為了保持模具的硬度和精度，每鍛完一件間隔半分鐘，防止模具過熱變形。

通過TC4鈦合金醫(yī)療器械模鍛件的試制和生產(chǎn)，拓寬了自己的知識面，提高了自己的專業(yè)技能。

五、言傳身教，作好職工技術(shù)培訓(xùn)和指導(dǎo)，提高團(tuán)隊的戰(zhàn)斗力。

我們班一共有7名員工，有5名是以后陸續(xù)來的勞務(wù)派遣工，都沒有受過專業(yè)培訓(xùn)，而我們鍛造生產(chǎn)又是集體操作，為了盡快提高他們的專業(yè)技能，一方面組織他們參加分公司的各種培訓(xùn)，一方面在班組內(nèi)做好傳幫帶，組織他們學(xué)習(xí)工藝，消化圖紙，提高專業(yè)理論，在班組開展崗位練兵，提高操作技能。生產(chǎn)中每次生產(chǎn)各道工序都要親自第一操作，作出示范，進(jìn)行首件自檢，確認(rèn)設(shè)備、工裝正常，再交給其他人操作。組織員工開展技術(shù)革新和工藝改進(jìn)，提高了員工的職業(yè)素養(yǎng)，提高了班組創(chuàng)新能力。現(xiàn)在班組的青工都能在工作中獨擋一面適應(yīng)各道工序的操作，增強(qiáng)了團(tuán)隊的戰(zhàn)斗力，為班組的各項生產(chǎn)任務(wù)完成和各項工作的開展打下堅實基礎(chǔ)。

以上是我近五年來從事的主要技術(shù)工作的總結(jié)。如果能取得技師資格，將是我職業(yè)生涯的新起點，這既是前進(jìn)的動力又是壓力，它時刻鞭策著我要更加自覺的學(xué)習(xí)各種新知識、新技術(shù)，提高自己的專業(yè)技能，適應(yīng)公司新形勢的發(fā)展要求，為公司發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

探傷工工作總結(jié)篇三

鐵路工電段工作總結(jié)

運(yùn)輸部工電段共有員工209人，下設(shè)工務(wù)工段、電務(wù)工段、車間工段。主要生產(chǎn)任務(wù)是鋪設(shè)、維修、保養(yǎng)運(yùn)輸部五十公里長的鐵路線路以及信號機(jī)械的維護(hù)工作。長期以來，工電段以安全生產(chǎn)作為整體工作的核心，積極貫徹落實集團(tuán)公司和運(yùn)輸部職代會的精神。堅持體現(xiàn)“團(tuán)結(jié)、協(xié)作、安全、奉獻(xiàn)”的管理及工作理念，做到從我做起，從細(xì)節(jié)入手，樹立零違章理念，堅持團(tuán)結(jié)與協(xié)作相結(jié)合，分工明確，吃苦務(wù)實、責(zé)任到人，?以安全為前提，全面完成了各項生產(chǎn)工作任務(wù)，為集團(tuán)公司和運(yùn)輸部的安全生產(chǎn)工作做出了貢獻(xiàn)。

一、強(qiáng)化職工安全思想教育

狠抓了安全管理，每天班前會都要對工人進(jìn)行安全思想教育；按照部內(nèi)要求定期開展職工安全培訓(xùn)，對不同工種、不同崗位，分期分批搞培訓(xùn)，今年共培訓(xùn)了459人次，提高了全體職工安全生產(chǎn)意識。

二、克服不利因素，強(qiáng)化隊伍建設(shè)

工電段生產(chǎn)工作是野外作業(yè)為主，工作環(huán)境和條件比較艱苦，不但要頂嚴(yán)寒冒酷暑，還要忍受矸石山上塵土飛揚(yáng)和矸石自然產(chǎn)生的有毒有害氣體的'侵害。但我們的工人在保證安全的基礎(chǔ)上，團(tuán)結(jié)拼搏，想方設(shè)法地完成生產(chǎn)任務(wù)。特別是面臨臨時性或突擊任務(wù)時，他們憑著對工作的熱情和愛崗敬業(yè)的精神，在運(yùn)輸部樹立了“一支敢打硬仗的隊伍”的良好形象。

三、采取靈活方式，抓好特殊階段各項工作

由于今年上級內(nèi)退政策，我們有很多技術(shù)成熟工人提前退休，造成了生產(chǎn)一線工人嚴(yán)重缺員，轉(zhuǎn)崗到新崗位的工人需要重新培訓(xùn)，逐漸熟悉新工作。我們通過多種形式思想教育，穩(wěn)定職工思想情緒；通過傳幫帶形式，提高轉(zhuǎn)崗工人生產(chǎn)技能；通過嚴(yán)格檢查督促，保證安全。

四、圍繞中心工作，優(yōu)質(zhì)高效抓好生產(chǎn)

今年，我們鋪設(shè)了新邱巴新物流線，成功的實現(xiàn)了巴新鐵路與運(yùn)輸部鐵路的對接工程；機(jī)修廠線路改造鋪設(shè)工程；十二廠專用線鋪設(shè)工程；站內(nèi)停車線鋪設(shè)工程；新邱十三公里處線路改造工程；更換了王營線路、新邱線枕木20__根；同時，我們加強(qiáng)了排矸場移動線路的維修整治工程，搖道抬道38次，累計長度達(dá)到20公里，提高了排矸線路質(zhì)量，保證了內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)入排矸線路的安全系數(shù)。

在電務(wù)工作中，工人們堅持按時檢查，每倆小時就進(jìn)入就進(jìn)入機(jī)械室進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；同時在新邱巴新物流線對接中，我們鋪設(shè)電纜20__延長米，安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)5臺，信號燈20余，進(jìn)行了信號機(jī)械的重新改造，經(jīng)過一個多月完成了這項電務(wù)工程；同時我們還改造了站內(nèi)、王營站等幾處信號。

鐵路是運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)保證，我們的目標(biāo)是保證這個基礎(chǔ)的穩(wěn)定，一年來，在全體職工共同團(tuán)結(jié)協(xié)作、不懈努力下，保證運(yùn)輸生產(chǎn)的安全順暢做出了分內(nèi)工作。

探傷工工作總結(jié)篇四

時間過得很快，到廣州實習(xí)的一個多星期過去了，感覺在這里實習(xí)收獲很多。讓自己也體會很深。相信對以后從事地鐵行業(yè)會帶來很大的幫助

在這個星期中，一開始的兩天是對安全教育方面進(jìn)行了理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識，讓我對上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應(yīng)對一些突發(fā)事件。

在跟崗實習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個地鐵車站的運(yùn)作。自己在從事扶梯崗這個職務(wù)時，讓我對扶梯的運(yùn)作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對站臺的跟崗實習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺崗必須做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時票亭這個崗位的實習(xí)中，自己了解了在工作時是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進(jìn)行了對BOM的各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進(jìn)行激活，一旦乘客有任何疑問時都可以通過票亭來解答。負(fù)責(zé)一天的票務(wù)工作，在對行車值班員的跟崗實習(xí)中，在這個崗位中主要負(fù)責(zé)車控室坐臺工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺的一切情況。負(fù)責(zé)車控室的設(shè)備操作，AFC設(shè)備的運(yùn)作狀態(tài)，負(fù)責(zé)車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對行車的操作。在對客運(yùn)值班員的跟崗實習(xí)中，學(xué)習(xí)到了這個崗位是主管車站客運(yùn)站務(wù)管理，對車票的收發(fā)，回收及保管工作，TVM半自動售票機(jī)管理，要對各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時還協(xié)助了對TVM錢箱的替換取錢，最終對一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對現(xiàn)金，票務(wù)的管理，能直接反映出當(dāng)天客流的總量。

經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運(yùn)作。

自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學(xué)到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備，不斷加強(qiáng)自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會，相信只要認(rèn)真做到。自己一定會有所提高。

接到杭州維管段人勞室通知，于11月20日赴重慶，支援重慶軌道交通一號線的牽引供電運(yùn)營工作，至今已將近四個月。在此期間，很榮幸任新線電力調(diào)度一職，并與該公司運(yùn)調(diào)中心職員共事，共同做好電力調(diào)度本職工作。在大家的共同努力及默契配合下，做到在首次送電到調(diào)試、驗收期間無一事故發(fā)生，并形成規(guī)范作業(yè)、穩(wěn)妥施工的大好_勢。先后參加多次重要培訓(xùn)，從中學(xué)到了豐富的專業(yè)知識，受益匪淺。工作中發(fā)揚(yáng)運(yùn)管公司“凝心聚力，勇爭一流”的精神，嚴(yán)格遵守電力行業(yè)相關(guān)安全工作規(guī)程，保障供電安全。工作中恪盡職守，受到了重慶軌道公司運(yùn)調(diào)中心領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。下面對近期工作作如下總結(jié)：

一、積極參與各項技術(shù)學(xué)習(xí)及職業(yè)培訓(xùn)，不斷鞏固專業(yè)知識，不斷提高個人專業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。

在重慶軌道公司擔(dān)任電力調(diào)度職務(wù)前一個月期間，不忘鞏固學(xué)習(xí)各項專業(yè)知識，并成功通過該公司運(yùn)調(diào)中心首次面試。接下來就是全面系統(tǒng)的培訓(xùn)，期間積極參加110KV高廟村主變電所各設(shè)備廠家現(xiàn)場培訓(xùn)，充分的認(rèn)識了高廟村主所供電系統(tǒng)。對西門子110KVGIS進(jìn)線設(shè)備工作原理及對應(yīng)的微機(jī)五防操作、繼電保護(hù)及安全自動化裝置分別進(jìn)行了理論與實踐學(xué)習(xí)。同時也參加了輕軌三號線的各項培訓(xùn)，也對重慶軌道交通一號線供電主接線圖及各類電氣閉鎖、保護(hù)聯(lián)鎖條件進(jìn)行了掌握。后期對《電力調(diào)度職責(zé)》、《重慶軌道交通一號線電力調(diào)度管理規(guī)程》、《重慶軌道交通一號線供電專業(yè)突發(fā)事件應(yīng)急處理預(yù)案》等17項文件進(jìn)行了記名學(xué)習(xí)。參與了重慶軌道交通一號線各變電所首次送電全過程，對專業(yè)下令術(shù)語及送電程序進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在此過程中，我們對正在經(jīng)手的工作有了深刻的認(rèn)識和豐富的實踐經(jīng)驗，個人專業(yè)水平再度有了深層次的提升；從此，深刻認(rèn)識到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、負(fù)責(zé)。

二、嚴(yán)格遵守、執(zhí)行各項安全規(guī)程及制度，認(rèn)真審核停電作業(yè)票，積極配合各項停送電任務(wù)，保障供電及運(yùn)營安全。

三、妥善處理同事間的關(guān)系，始終保持密切的配合關(guān)系，把安全放在首要位置以便更好的開展工作。

在當(dāng)班期間，對各項停送電任務(wù)提前擬寫操作命令票草稿，并互相進(jìn)行審核，發(fā)現(xiàn)錯誤及時更正，確認(rèn)無誤后，將命令謄寫在電力調(diào)度值班日志的操作命令欄內(nèi)。在各項確認(rèn)工作完成后，確認(rèn)具備送電條件，對操作人員進(jìn)行下令，嚴(yán)格進(jìn)行一人下令另一人在旁監(jiān)聽，發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正，確保每一道命令均無錯誤。當(dāng)班調(diào)度密切配合，團(tuán)結(jié)協(xié)作，嚴(yán)格要求，認(rèn)真負(fù)責(zé)。同樣在變電所值班員要令過程中，嚴(yán)格按照安全作業(yè)規(guī)程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)令，嚴(yán)格要求值班員按照工作票內(nèi)容做好安全措施，進(jìn)行監(jiān)護(hù)。工作閑暇時，互相交流學(xué)習(xí)，反復(fù)學(xué)習(xí)各項事故案例，不懂的地方及時詢問主班調(diào)度。

四、克服各種困難，迎難而上，展現(xiàn)運(yùn)管人吃苦、耐勞、扎實、認(rèn)真、負(fù)責(zé)的敬業(yè)精神，積極向外界展現(xiàn)中鐵電化運(yùn)管人的風(fēng)采。

在工作和生活中，難免會出現(xiàn)各種困難，因為我們初來咋到，相對孤立。但作為運(yùn)管人，我們始終如一地堅持不懈，克服了各種困難。尤其是在中鐵電化局城軌公司和西南分公司熱情招待下，我們感到無比溫暖，更有了積極向上的精神。比如，我們解決了過年過節(jié)加班工作的各種困難，解決了夜班困難，解決了過年吃飯問題、交通生疏、住房相對擁擠等困難。盡管困難很多，我們?nèi)詿o比快樂。因為，我們能從中不斷鍛煉自己，提升自己。我們在這段時間的工作中展現(xiàn)出了運(yùn)管人的艱苦奮斗積極向上的敬業(yè)精神。

最后，感謝上級領(lǐng)導(dǎo)給我們這次來重慶軌道交通一號線支援的機(jī)會，我們定當(dāng)加倍努力，認(rèn)真工作，向外界展示我們中鐵電化運(yùn)管人的風(fēng)采。感謝段部、軌道公司、城軌公司和西南分公司對我們的信任、認(rèn)可與器重。

探傷工工作總結(jié)篇五

無損探傷工的注意事項有哪些？

探傷儀器及附屬電氣設(shè)備線路，要絕緣，外殼應(yīng)可靠接地，檢修時，應(yīng)先切斷電源。

射線探傷操作人員，應(yīng)定期檢查身體。作業(yè)時必須穿戴防護(hù)用品。

射線探傷工作地點應(yīng)設(shè)置圍欄和警告牌，

射線探傷時，應(yīng)速用速撤。探照時，應(yīng)用機(jī)械操作，嚴(yán)禁用手接觸射線源。

_射線探傷，應(yīng)有鉛防護(hù)屏或其他防護(hù)措施。曝光前，操作人員應(yīng)背離_光機(jī)“窗口”，曝光應(yīng)待人員至安全區(qū)后進(jìn)行。

超聲波儀器通電后，禁止打開保護(hù)蓋，防止高壓電傷人。

熒光探傷，應(yīng)戴防護(hù)眼鏡。工件上的熒光粉、顯現(xiàn)粉，禁止直接用手觸摸。配制著色探傷劑或篩取熒光粉、磁粉、顯現(xiàn)粉應(yīng)在通風(fēng)良好的地方進(jìn)行。

探傷工工作總結(jié)篇六

十年來，我堅持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級領(lǐng)導(dǎo)周圍，愛崗敬業(yè)、開拓進(jìn)取，為電務(wù)段通信設(shè)備的暢通、神朔鐵路的安全運(yùn)輸、更為神華事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)?；剡^頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰(zhàn)，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個階段：

一、努力學(xué)習(xí)，充實自己

（9月－12月）

199月學(xué)校畢業(yè)來到了神朔鐵路。當(dāng)時，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業(yè)生，我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機(jī)會?！诙晤I(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)室的安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)知識、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設(shè)備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規(guī)劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設(shè)備設(shè)計圖紙、在府谷通信樓至工務(wù)段和施工單位的師傅學(xué)習(xí)光電纜接續(xù)，配線、做氣閉、編把子上線??為后來的通信施工做好了充分的準(zhǔn)備。

整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過硬的基礎(chǔ)知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強(qiáng)的一線高技能操作人員。

二、不畏艱苦，參加驗收

（1912月－3月）

年12月，神朔鐵路通信進(jìn)入了全面施工當(dāng)中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴(yán)寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到3月，基本完成了全部的施工驗收任務(wù)，使自己的理論知識與實際工作完美結(jié)合。當(dāng)時環(huán)境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業(yè)，立足本職，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作。我十分珍惜當(dāng)時這次學(xué)習(xí)機(jī)會，虛心像有關(guān)技術(shù)人員請教問題，細(xì)心琢磨、反復(fù)演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續(xù)技能。

在此期間，我學(xué)到了很多以前從來沒學(xué)過的東西，這種東西不是專業(yè)知識，也不是業(yè)務(wù)上的技術(shù)難點，而是師傅們和同事們對工作的態(tài)度，一種不怕苦，不怕累的奉獻(xiàn)精神。那時有一句口號叫“干，為了電務(wù)段，累倒了送醫(yī)院”?！褪窃谶@種精神的感染與激勵下，把一點一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準(zhǔn)每一個數(shù)據(jù)。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認(rèn)為：任勞任怨、無私奉獻(xiàn)，從小事做起，從現(xiàn)在做起，就是敬業(yè)、就是愛崗的充分體現(xiàn)！為后來的獨立完成領(lǐng)導(dǎo)交給的各項生產(chǎn)任務(wù)打下了堅實的基礎(chǔ)。

三、初單重任，工作井然

（年3月－8月）

電務(wù)段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區(qū)工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區(qū)正式展開各項工作，由于以前積累的`經(jīng)驗，對于這份工作還是綽綽有余，工區(qū)各項管理工作開展的井然有序，設(shè)備質(zhì)量節(jié)節(jié)攀升，1998年底，大柳塔電纜工區(qū)被電務(wù)段評為“先進(jìn)集體”，在19初，干線電纜被施工單位挖斷，在規(guī)定時間內(nèi)完成了電務(wù)段首次干線電纜接續(xù)任務(wù)，在同年，在電務(wù)段組織的技術(shù)比武中，獲“通信專業(yè)二等獎”。同年8月被電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)任命為大柳塔電纜工區(qū)工長。

探傷工工作總結(jié)篇七

鋼軌探傷組題庫（30題）

1、《鋼軌探傷管理規(guī)則》第十一條對探傷人員資質(zhì)有何要求？要按照GB/T9445和《國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的要求加強(qiáng)對探傷人員的技能培訓(xùn)、鑒定和考核。執(zhí)機(jī)人員必須具有I級或以上級別的探傷人員技術(shù)資格；Ⅱ級探傷人員應(yīng)不少于探傷人員總數(shù)的50%。

2、《鋼軌探傷管理規(guī)則》第十二條對儀器檢修人員有何要求？儀器檢修人員應(yīng)具備Ⅱ級或以上級別的探傷人員技術(shù)資格，具有必要的電子技術(shù)知識和技能。對儀器檢修人員應(yīng)實行考評制度，不合格者不應(yīng)擔(dān)任檢修工作。

3、《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十二條鋼軌探傷工作基本要求？1．探頭配置和推行速度

⑴探頭配置：探頭配置應(yīng)能保證從鋼軌踏面上掃查時，聲束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探測。要加強(qiáng)對軌頭（包括內(nèi)側(cè)、中部和外側(cè)）和軌底橫向裂紋（核傷）的探測。除使用70°探頭的二次波外，可使用一次波探測軌頭核傷。

⑵推行速度：普通線路地段一般不大于2km/h；無縫線路地段一般不大于3km/h。

4.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十二條道岔部位探傷工作基本要求？⑴．每年入冬前，應(yīng)加強(qiáng)對正線道岔曲基本軌的探測。

⑵．尖軌探傷時應(yīng)注意儀器探測與手工檢查相結(jié)合，儀器探測區(qū)域為軌面寬度大于50mm的部位。

⑶．高錳鋼整鑄轍叉應(yīng)采用手工檢查，鋼軌組合轍叉應(yīng)采用儀器探測與手工檢查相結(jié)合。

⑷．要定期對可動心軌進(jìn)行探傷檢查。

5.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十二條重點處所鋼軌探傷工作基本要求？在對接頭、曲線、隧道、道口、橋梁等重點處所進(jìn)行鋼軌（焊縫）探傷時，要慢速推行，并注意觀察波形顯示，必要時要結(jié)合手工檢查。

6.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十二條成段更換鋼軌探傷工作基本要求？⑴．再用軌應(yīng)先探傷、后上道。成段更換鋼軌或再用軌，在線路驗交時，必須進(jìn)行探傷，并在三個月內(nèi)加強(qiáng)檢查和監(jiān)視。

⑵．新鋼軌上道后應(yīng)及時進(jìn)行探傷，發(fā)現(xiàn)傷損時，應(yīng)及時上報技術(shù)(線路)科，并采取措施、加強(qiáng)防范、逐級上報。

7.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十三條探傷靈敏度作業(yè)校對標(biāo)準(zhǔn)？0°探頭通道：反射法5mm水平裂紋當(dāng)量；穿透法136mm處φ6mm通孔或6dB底波降低。

37°（或35°至45°之間的其他角度，下同）探頭通道：3mm螺孔裂紋當(dāng)量。

70°探頭通道：φ4mm平底孔當(dāng)量。

8.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十六條焊縫探傷基本要求有哪些？

基本要求

⑴．新焊焊縫：廠焊或基地焊的鋼軌焊縫，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“先探傷、后上道”的規(guī)定。在線路上現(xiàn)場焊接的接頭，焊接后應(yīng)及時進(jìn)行探傷。在辦理線路驗交時，必須有完整的焊接探傷記錄。

⑵．焊縫兩側(cè)各400mm范圍內(nèi)，不得進(jìn)行鉆孔或安裝其它裝置。9.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十六條焊縫探傷探測范圍有哪些？探測范圍

焊縫橫斷面各個部位，鋁熱焊焊縫掃查應(yīng)遍及焊縫全寬度（鋼軌縱向）。在役焊縫探傷應(yīng)包括焊縫和熱影響區(qū)在內(nèi)的整個鋼軌焊接接頭（自焊縫中心向兩側(cè)各延伸200mm）。

10.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十六條焊縫探傷探傷時期及探測面有哪些？

探傷時期及探測面

新焊焊縫探傷在推瘤和打磨以后進(jìn)行，焊縫處溫度應(yīng)冷卻至40℃以下或自然軌溫，探測面不應(yīng)有焊渣、焊瘤或嚴(yán)重銹蝕等。

11.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十五條鋼軌（含焊縫）傷損處理有哪些要求？

⑴．發(fā)現(xiàn)傷軌后應(yīng)在缺陷處按下表所規(guī)定的方法作標(biāo)記。

⑵．發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌、橋梁和隧道內(nèi)發(fā)現(xiàn)輕傷鋼軌時應(yīng)立即通知線路工區(qū)（車間）及工務(wù)段調(diào)度。

⑶．對輕傷有發(fā)展的鋼軌，應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控，作好記錄，并通知線路工區(qū)。⑷．凡發(fā)現(xiàn)乙炔氣割或燒孔鋼軌應(yīng)迅速通知線路工區(qū)立即更換。12.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第三十六條焊縫探傷掃查方式和要求有哪些？掃查方式和要求應(yīng)符合TB/標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，其中：

⑴．應(yīng)采用單探頭和雙探頭兩種方法從焊縫兩側(cè)分別進(jìn)行掃查，并應(yīng)采用儀器檢查和人工檢查相結(jié)合的方法。

⑵．應(yīng)使用專用焊縫探傷儀或帶有掃查裝置的通用探傷儀進(jìn)行探傷，所用探傷設(shè)備應(yīng)同時具有對焊縫進(jìn)行雙探頭掃查和單探頭掃查功能。

13.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第四十九條有何要求？

鐵路局應(yīng)健全、完善傷損鋼軌數(shù)據(jù)庫，并建立傷損鋼軌計算機(jī)統(tǒng)計分析系統(tǒng)。

14.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第四十二條探傷作業(yè)安全有哪些規(guī)定？探傷作業(yè)時應(yīng)根據(jù)《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》有關(guān)規(guī)定設(shè)專人防護(hù)并攜帶必備的防護(hù)用品和通信工具（如對講機(jī)）。電氣化區(qū)段探傷應(yīng)執(zhí)行電氣化區(qū)段安全作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。

15.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第四十六條對焊縫探傷如何規(guī)定的？

對鋼軌焊縫進(jìn)行探傷時，打磨、鏟渣、除銹人員應(yīng)戴防護(hù)鏡。凡拆除的扣件、夾板應(yīng)及時恢復(fù)，并按要求擰緊、鎖定。16.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第五十二條有何要求？

鋼軌探傷車和鋼軌探傷儀的檢查、分析報告要按《鐵路線路修理規(guī)則》的規(guī)定上報。

17.《JJG(鐵道)130-2003鋼軌超聲波探傷儀檢定規(guī)程》概述鋼軌超聲波探傷儀的探測范圍是什么？

鋼軌超聲波探傷儀應(yīng)能適用于38kg/m以上的鋼軌探傷作業(yè)；除由軌面入射的超聲束無法探測的部位外，應(yīng)具有探測核傷、裂紋（包括縱裂、斜裂、平裂和各種螺孔裂紋）以及鋼軌焊縫部位的裂紋等缺陷的能力。探傷儀不適用于整鑄錳鋼叉心、嚴(yán)重磨耗使探頭不能正常工作的鋼軌。

18.《JJG(鐵道)130-2003鋼軌超聲波探傷儀檢定規(guī)程》概述鋼軌超聲波探傷儀由哪幾部分組成？

鋼軌超聲波探傷儀由脈沖反射式超聲探傷儀器、探頭、運(yùn)載小車、電源和耐蝕水箱組成。

19.《TB/T2340-2012標(biāo)準(zhǔn)》超聲波探傷儀第條：組合探頭相對偏差是如何規(guī)定的？

組合探頭相對偏差應(yīng)小于或等于2mm。

20.《TB/T2340-2012標(biāo)準(zhǔn)》超聲波探傷儀第條：探頭保護(hù)靴（膜）衰減值是如何規(guī)定的？

保護(hù)靴（膜）衰減值應(yīng)小于或等于8db。

21.《TB/T2340-2012標(biāo)準(zhǔn)》超聲波探傷儀第條：探頭分辨力是如何

規(guī)定的？

0度探頭分辨力R等于或小于18db；斜探頭分辨力等于或小于14db。22.《TB/T2340-2012標(biāo)準(zhǔn)》超聲波探傷儀第條：探頭物理性能是如何規(guī)定的？

目視檢查探頭外側(cè)面有無正確的標(biāo)識和裝配，以及可能影響其當(dāng)前或以后可靠性的物理損傷。用刀口尺和塞尺測量探頭耦合表面的平整度。

23.《TB/T1778-2010鋼軌傷損分類》條規(guī)定的鋼軌傷損是指什么？鋼軌發(fā)生折斷、裂紋及其他影響和現(xiàn)職鋼軌使用性能的各種狀態(tài)。24.《TB/T1778-2010鋼軌傷損分類》條規(guī)定的鋼軌其他傷損是指什么？

除裂紋、折斷以外，影響鋼軌使用性能的磨耗、壓潰、壓陷（或凹陷）、波浪磨耗、彎曲變形、表面缺陷、外傷、腐蝕等傷損。

25.《TB/T1778-2010鋼軌傷損分類》條中鋼軌全長或局部區(qū)域的彎曲變形的檢測方法和采取的措施是什么？

檢測方法：目測、鋼軌激光平直度檢測儀、玄繩或1m直尺進(jìn)行檢測。采取的措施：及時更換波浪狀彎曲的鋼軌，對局部硬彎的鋼軌用彎軌器進(jìn)行矯直。

26.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第二條的要求有哪些？

鋼軌探傷工作具有流動性和技術(shù)性強(qiáng)、安全責(zé)任重等特點，是工務(wù)部門鋼軌防斷、確保行車安全的關(guān)鍵工作。鋼軌探傷作業(yè)應(yīng)安排在白天進(jìn)行。各有關(guān)部門要為探傷人員提供必要的工作、生活和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)條件，要對探傷設(shè)備的轉(zhuǎn)運(yùn)、存放、上道作業(yè)等給予積極支持和配合。

27.《鋼軌探傷管理規(guī)則》第四條的要求有哪些？

探傷工工作總結(jié)篇八

根據(jù)教體局《教育系統(tǒng)開展鐵路沿線中小學(xué)愛路護(hù)路宣傳》文件精神，結(jié)合我?？拷F路沿線的實際情況，以及近年來，列車幾次提速以及屢見報端的鐵路傷亡事件，讓我們感受到安全教育的重要性，深感做好學(xué)生的“知路、愛路、護(hù)路”工作意義重大。多年的教育教學(xué)實踐中我們總結(jié)出只有廣泛開展多種多樣的教育活動，真正讓“愛路護(hù)路”教育深入孩子們的心靈，才能幫助他們養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣，減少意外傷害事故的發(fā)生，確保師生生命安全?，F(xiàn)將我校開展“愛路護(hù)路”教育活動情況總結(jié)匯報如下：

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，組織機(jī)構(gòu)健全

為了確實保證“愛路護(hù)路”教育活動開展的有效性，我校對“知路、愛路、護(hù)路”工作高度重視，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，成立了專門的領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由校長焦志剛同志擔(dān)任，副組長由副校長朱建華擔(dān)任，主要負(fù)責(zé)人政教處主任趙洪波，成員趙強(qiáng)、趙礦軍、楊明才。每學(xué)期開學(xué)初學(xué)校都要召開專門領(lǐng)導(dǎo)小組工作會議，制定出本學(xué)期“知路、愛路、護(hù)路”教育活動安排，并把此項教育和學(xué)校的德育工作融為一體，作為學(xué)校的重點工作來抓。

二、開展多種形式的教育活動，促進(jìn)學(xué)生的養(yǎng)成教育。

我校為了加大鐵路對國計民生的重要性的宣傳，把“知路、愛路、護(hù)路”宣傳教育作為學(xué)校的必修課，列入每個學(xué)期的教學(xué)計劃。通過活動加強(qiáng)對孩子們的安全教育，教育學(xué)生明白鐵路對經(jīng)濟(jì)的重要性，愛家鄉(xiāng)，就要愛鐵路，從內(nèi)心深處要激發(fā)學(xué)生熱愛鐵路的情感；“知路、愛護(hù)、護(hù)路”就要保護(hù)鐵路，每個學(xué)生都要從自身做起不破壞鐵路設(shè)施，遇見有破壞鐵路設(shè)施的壞人壞事要敢于報告等等。在活動中促使孩子們學(xué)生并通過他們影響沿線村民養(yǎng)成愛路護(hù)路的好習(xí)慣，號召孩子們學(xué)生爭__路護(hù)路“小衛(wèi)士”。

1.宣傳法律知識，做好法制教育活動。

法律是行動的準(zhǔn)繩，用法律指導(dǎo)學(xué)生行為。近年來，鐵路運(yùn)輸“提速、加密、增噸、壓點”，經(jīng)過這里的列車每天都很多次，由于車速快，這對我?！皭勐纷o(hù)路”宣傳教育工作帶來了巨大的壓力。要減少事故和案件發(fā)生的關(guān)鍵就是抓好未成年人的教育和防范。通過活動，全面提高我校學(xué)生和教師“知路、愛路、護(hù)路”的意識，促進(jìn)平安建設(shè)、鐵路建設(shè)和和諧校園的建設(shè)。

2.從細(xì)節(jié)入手，抓好常規(guī)教育活動。

我校除了利用每周一的班會課對學(xué)生進(jìn)行教育外，還利用每周國旗下講話、手抄報、黑板報、主題隊會、知識競賽等對全體師生進(jìn)行思想教育，除具體講解“愛路護(hù)路”的一些相關(guān)知識外，還把知道的有關(guān)鐵路安全的相關(guān)信息及時傳達(dá)給師生，提醒廣大師生注意。為了使更多群眾了解鐵路安全知識，提高鐵路安全意識，增強(qiáng)愛路護(hù)路的自覺性，確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和沿線群眾的人身安全，為了更好地做好愛路護(hù)路宣傳教育活動，我校通過家長會對家長進(jìn)行教育。通過一系列的宣傳活動，“一分耕耘，一分收獲”形成了一種濃厚的“人民鐵路人民愛，人民鐵路人民護(hù)”的精神。同時我校的宣傳教育也推動了學(xué)校的團(tuán)隊工作，促進(jìn)了學(xué)校的素質(zhì)教育。

3.做好假前教育，活動常抓不懈。

針對寒暑假學(xué)生在家活動時間長這一特點，學(xué)校在每次放假前一天都會對學(xué)生作長達(dá)一個小時的“知路、愛路、護(hù)路”安排，重點講解鐵路對經(jīng)濟(jì)的重要意義，作為孩子們學(xué)生具體做哪些事情才是愛路、才是護(hù)路，即做到不上路、不擺障、不拆盜、不石擊。

4.加強(qiáng)學(xué)生自主管理，開展學(xué)生自我教育。

我校向全校學(xué)生發(fā)出倡議，倡議各班學(xué)生爭做知路愛路護(hù)路“小衛(wèi)士”，學(xué)生代表表決心沿線決不出現(xiàn)學(xué)生破壞鐵路設(shè)施等事件。另外，學(xué)校還和各村村委會取得聯(lián)系，號召村民要愛護(hù)鐵路設(shè)施，不在沿線放羊，不上路等，收到了很好效果。學(xué)校團(tuán)支部組織學(xué)生參加“知路、愛路、護(hù)路”征文活動，學(xué)生在活動中不僅受到了教育，而且培養(yǎng)了學(xué)生能力。通過這些活動的開展，在學(xué)生中擴(kuò)大教育活動影響面，進(jìn)一步提高了學(xué)生愛路護(hù)路的意識。

總之，通過學(xué)校開展“知路、愛路、護(hù)路”宣傳教育，不但使學(xué)生受到教育，而且發(fā)揮學(xué)生的特殊作用，學(xué)生將學(xué)到的愛路護(hù)路知識帶回家里，向親戚朋友宣傳，起到了“小手拉大手”的效應(yīng)，從而達(dá)到了廣泛教育的作用，收到最佳效果。因此我校一直未出現(xiàn)鐵路傷害事件和破壞鐵路設(shè)施行為。在今后的工作中我們將一如繼往，堅持不懈的以自己的'實際行動，再接再厲，把愛路護(hù)路深遠(yuǎn)意義通過學(xué)生以點代面向鄉(xiāng)村農(nóng)戶輻射，向社會延伸，來確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ǎ_保我校師生的人身安全。

探傷工工作總結(jié)篇九

高速鐵路鋼軌探傷工崗位標(biāo)準(zhǔn)

（報批稿）

崗位描述：高速鐵路鋼軌探傷、探傷設(shè)備檢查保養(yǎng)工作。

一、基本素質(zhì)要求

1．文化程度：高中畢業(yè)（或同等學(xué)歷）。

2．專業(yè)要求：鐵道工程、無損檢測或相近專業(yè)畢業(yè)，或經(jīng)1年專業(yè)培訓(xùn)合格。

3．職業(yè)資格：鋼軌探傷執(zhí)機(jī)人員持路局I級以上超聲波探傷技術(shù)資格證書；焊縫探傷作業(yè)的人員，持有_無損檢測Ⅱ級及以上資格證書。

4．工作經(jīng)歷：在提速區(qū)段從事鋼軌探傷工作不少于1年，或在非提速區(qū)段從事鋼軌探傷工作不少于2年。

5.身體要求：矯正視力及以上，聽力正常，無色盲、夜盲，身體健康，能勝任本崗位工作。

6.職業(yè)道德：遵章守紀(jì)、愛崗敬業(yè)、服從指揮、團(tuán)結(jié)協(xié)作。

二、基本技能要求

1.熟練掌握高速鋼軌探傷技術(shù)專業(yè)知識，熟悉各種規(guī)章制度，了解高速鋼軌標(biāo)準(zhǔn)。