半掛車通用技術(shù)條件編輯說明

目錄

一、工作簡況...............................................................................................................1

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù).......................................................4

三、主要試驗(yàn)的分析、綜述報(bào)告.............................................................................32

四、專利情況.............................................................................................................44

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用.....................................................44

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度，以及與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的

對(duì)比情況，或與測試的國外樣品、樣機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況.............................44

七、與有關(guān)的現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系.............................................45

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù).....................................................................45

九、標(biāo)準(zhǔn)作為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)或推薦性標(biāo)準(zhǔn)的建議.....................................................45

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議.............................................................................45

十一、廢止現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.............................................................................46

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng).....................................................................................46

一、工作簡況

(一)任務(wù)來源

隨著國家的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)車輛的安全性有了更高的要求。根據(jù)國情，已

經(jīng)對(duì)機(jī)動(dòng)車的相關(guān)重要標(biāo)準(zhǔn)：GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及

質(zhì)量限值、GB7258機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件、GB12676商用車輛和掛車制動(dòng)

系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法、GB11567汽車及掛車側(cè)面和后下部防護(hù)要求、GB/T

13873道路車輛貨運(yùn)掛車試驗(yàn)方法、GB/T13881牽引車與掛車之間氣制動(dòng)管連接

器、GB/T15088道路車輛牽引銷強(qiáng)度試驗(yàn)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂。

半掛車作為國內(nèi)重要運(yùn)輸車輛之一，所涉及的《半掛車通用技術(shù)條件》是設(shè)

計(jì)、制造、試驗(yàn)半掛車等方面比較重要的一項(xiàng)技術(shù)資料。2009版的《半掛車通

用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)部分內(nèi)容不一致，部分要求已經(jīng)不能正確指導(dǎo)

設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)半掛車，需要對(duì)《半掛車通用技術(shù)條件》進(jìn)行修訂。推動(dòng)半掛

車、半掛汽車列車的健康發(fā)展，提高運(yùn)輸效率，達(dá)到降低物流成本和節(jié)能減排的

目的。

據(jù)此，駐馬店中集華駿車輛有限公司、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院等單位共

同申報(bào)了國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)《半掛車通用技術(shù)條件》的修訂計(jì)劃。2020年11月，

國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)了2020年第三批制修訂計(jì)劃，其中包括《半掛車通

用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)修訂，計(jì)劃號(hào)20203817-T-339，完成周期：12個(gè)月。

本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)歸口單位是全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114），標(biāo)準(zhǔn)主

要起草單位是駐馬店中集華駿車輛有限公司、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所等單位。

(二)協(xié)作單位

按照全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)掛車分委員會(huì)的計(jì)劃要求和標(biāo)準(zhǔn)修訂工作

實(shí)際需要，本推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《半掛車通用技術(shù)條件》修訂，由駐馬店中集華駿

車輛有限公司牽頭負(fù)責(zé)，聯(lián)合交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所等行業(yè)內(nèi)相關(guān)公司共同

完成。

(三)主要工作過程

1

2017年6月標(biāo)準(zhǔn)起草組召開首次內(nèi)部會(huì)議，研究和討論了《半掛車通用技

術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)制定的原則和工作計(jì)劃。

2017年9月、10月進(jìn)行半掛車制動(dòng)性能試驗(yàn)，驗(yàn)證《半掛車通用技術(shù)條件》

標(biāo)準(zhǔn)中半掛車制動(dòng)性能的修改。在試驗(yàn)的過程中，對(duì)帶ABS和不帶ABS，儲(chǔ)氣筒

大小不一同時(shí)制動(dòng)性能對(duì)比。

2017年11月，標(biāo)準(zhǔn)起草組再次召開內(nèi)部會(huì)議，探討《半掛車通用技術(shù)條件》

標(biāo)準(zhǔn)具體條款修訂事項(xiàng)。

2018年上半年駐馬店中集華駿車輛有限公司對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)技術(shù)要求及試

驗(yàn)方法做了大量驗(yàn)證工作。在國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）分別對(duì)項(xiàng)目

組的代表車型進(jìn)行整車性能、掛車側(cè)、后下部防護(hù)裝置、汽車制動(dòng)系統(tǒng)、側(cè)翻穩(wěn)

定角、汽車防抱制動(dòng)性能試驗(yàn)。所得數(shù)據(jù)與《半掛車通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)中的條

款要求一致。

2018年8月，完成了標(biāo)準(zhǔn)及編制說明的初稿，標(biāo)準(zhǔn)起草組再次召開會(huì)議，

專家張紅衛(wèi)、張學(xué)禮提出了詳細(xì)的寶貴意見，并對(duì)《半掛車通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)

具體條款以進(jìn)行了修改，使標(biāo)準(zhǔn)更清晰、更準(zhǔn)確。

2018年9月，對(duì)初稿進(jìn)行了修改，完成了標(biāo)準(zhǔn)組內(nèi)部的修改稿。

2018年7月-11月發(fā)現(xiàn)車軸在使用的自動(dòng)調(diào)整臂后出現(xiàn)有一系列問題，對(duì)半

掛車車軸上的自動(dòng)調(diào)整臂進(jìn)行跟蹤，GB7258新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，對(duì)車軸的影響很大。

國內(nèi)環(huán)境驗(yàn)證的車軸的現(xiàn)有技術(shù)還不能很好解決問題：自動(dòng)調(diào)整臂在制動(dòng)鼓在持

續(xù)受熱膨脹時(shí)，會(huì)誤認(rèn)為剎車間隙過大而自動(dòng)調(diào)小間隙，造成剎車間隙過小，損

壞剎車片，嚴(yán)重時(shí)造成輪胎爆胎或輪胎著火。

2018年12月工作組對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修改，行成了討論稿及項(xiàng)目研究報(bào)告。

2019年8月20日，工作組在深圳組織召開了《半掛車通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)

修訂項(xiàng)目中期專家咨詢會(huì)。專家組聽取了項(xiàng)目組的匯報(bào)，審閱了相關(guān)研究成果。

2019年10月-11月，按照標(biāo)準(zhǔn)制修訂程序要求向全國道路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)

委員會(huì)、半掛車生產(chǎn)制造企業(yè)、半掛物流企業(yè)等共40個(gè)相關(guān)單位征求意見，并

2

在12月份完成了送審稿。

2020年1月10日，交科院交通科技發(fā)展促進(jìn)中心在武漢主持了項(xiàng)目驗(yàn)收工

作。驗(yàn)收專家組聽取了項(xiàng)目組的匯報(bào)，審閱了相關(guān)技術(shù)文件和財(cái)務(wù)資料，最后專

家組一致同意該項(xiàng)目通過驗(yàn)收。

2020年12月-2021年1月，根據(jù)國標(biāo)GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第

一部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定，進(jìn)行了編輯性改動(dòng)。

（四）標(biāo)準(zhǔn)起草人及其所做工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：董華周、張學(xué)禮、張紅衛(wèi)、郭喜洲、徐國紅、宗成強(qiáng)。

上述人員及其單位承擔(dān)的主要工作如表1所示。

表1標(biāo)準(zhǔn)主要起草人工作職責(zé)

序號(hào)姓名單位職責(zé)

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原則并形

駐馬店中集華駿成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，完成具體起草工作、編制說明編

1董華周

車輛有限公司寫等相關(guān)文件，參與調(diào)研和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作。負(fù)責(zé)全文

通稿、編制第三章、第四章、第五章的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原則并形

交通運(yùn)輸部公路成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相關(guān)單位及專家進(jìn)行

2張學(xué)禮

科學(xué)研究所研討和征求意見，完成相關(guān)資料編寫。負(fù)責(zé)編制第三

章、第四章、第五章、第六章的條款。

負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原則并形

交通運(yùn)輸部公路成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，組織行業(yè)內(nèi)相關(guān)單位及專家進(jìn)行

3張紅衛(wèi)

科學(xué)研究所研討和征求意見。負(fù)責(zé)編制第五章、第六章、第七章

的條款。

駐馬店中集華駿負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原則并形

4郭喜洲成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，協(xié)調(diào)開展試驗(yàn)驗(yàn)證。負(fù)責(zé)編制章、

車輛有限公司第六章、第七章的條款。

駐馬店中集華駿負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的前期研究、確定標(biāo)準(zhǔn)制定的原則并形

5徐國紅成標(biāo)準(zhǔn)的初步框架，協(xié)調(diào)開展試驗(yàn)驗(yàn)證。負(fù)責(zé)編制第

車輛有限公司五章、第六章的條款。

交通運(yùn)輸部公路負(fù)責(zé)翻譯國外標(biāo)準(zhǔn)資料，參加試驗(yàn)驗(yàn)證，研究確定試

6宗成強(qiáng)驗(yàn)方法。負(fù)責(zé)編制第四章、附錄A的條款。

科學(xué)研究所

3

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容（如技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性

能要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等）的論據(jù)（包括試驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），修訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，

應(yīng)增列新舊標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比

(一)標(biāo)準(zhǔn)的修訂原則

本標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)歸口單位是全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114），推薦性

國家標(biāo)準(zhǔn)，屬于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。從車輛性能、配置入手，解決半掛車在設(shè)計(jì)、制造、

試驗(yàn)等過程中突出的問題，確保半掛車的規(guī)范設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)等，安全、環(huán)保、

節(jié)能的運(yùn)行。為了使該標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)保持一致和協(xié)調(diào)，同時(shí)提高半

掛車配置性能及標(biāo)準(zhǔn)化，確定本標(biāo)準(zhǔn)的修訂原則：

1.是使修訂的標(biāo)準(zhǔn)具有一致性和協(xié)調(diào)性，也就是起草該標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)結(jié)合我國近

幾年制修訂的相關(guān)國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容和行業(yè)的相關(guān)管理要求，不能產(chǎn)生交

叉和矛盾；

2.是使標(biāo)準(zhǔn)具有一定的前瞻性，在確定標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)在國家或行業(yè)內(nèi)

具有一定的先進(jìn)性，通過幾年的實(shí)施不落后于行業(yè)實(shí)際指標(biāo)；

3.是使標(biāo)準(zhǔn)具有可操作性和可實(shí)施性，既然制修訂的標(biāo)準(zhǔn)是制造企業(yè)可用的

國家標(biāo)準(zhǔn)，在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容上更要體現(xiàn)便于標(biāo)準(zhǔn)使用的方便性，且相關(guān)技術(shù)要求和試

驗(yàn)也能夠?qū)崿F(xiàn)；

4.是結(jié)合我國的安全、環(huán)保、節(jié)能的要求，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容應(yīng)參考國家的相關(guān)

要求，再結(jié)合國際標(biāo)準(zhǔn)使此標(biāo)準(zhǔn)具有國際化水平和普適性。

項(xiàng)目組在遵循以上原則基礎(chǔ)上，開展標(biāo)準(zhǔn)制定起草研究工作。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了半

掛車的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)志、包裝、運(yùn)輸及儲(chǔ)存；標(biāo)準(zhǔn)適用于

在道路上使用的半掛車。

(二)標(biāo)準(zhǔn)的主要修訂內(nèi)容說明

1.范圍

“本文件規(guī)定了半掛車的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)識(shí)與儲(chǔ)存。

本文件適用于在道路上使用的半掛車?！?/p>

4

按照標(biāo)準(zhǔn)編寫的要求，該部分內(nèi)容為必備要素，是標(biāo)準(zhǔn)核心章節(jié)標(biāo)題的匯總、

是為了讓標(biāo)準(zhǔn)使用者更好的了解標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容。

本標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了半掛的技術(shù)要求，試驗(yàn)方法等。生產(chǎn)一致性就是管理標(biāo)準(zhǔn)，

每一輛都要求做到生產(chǎn)一致性，因此刪除了生產(chǎn)一致性檢查規(guī)則，為完善對(duì)半掛

車的要求，增加了檢驗(yàn)規(guī)則、標(biāo)識(shí)與儲(chǔ)存。

2.規(guī)范性引用文件

該部分列出了標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)范性引用的標(biāo)準(zhǔn)清單，便于標(biāo)準(zhǔn)使用者掌握在執(zhí)行本

標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)還要使用的其他相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，本標(biāo)準(zhǔn)主要參考以下國家標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)文件：

GB1589汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值（GB1589—2016）

GB/T4606道路車輛半掛車牽引座50號(hào)牽引銷基本尺寸和安裝、互換性尺

寸（GB/T4606—2006）

GB/T4607道路車輛半掛車牽引座90號(hào)牽引銷基本尺寸和安裝、互換性尺

寸（GB/T4607—2006）

GB4785汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定（GB4785—2007）

GB/T5053.1道路車輛牽引車與掛車之間電連接器7芯24V標(biāo)準(zhǔn)型(24N)

（GB/T5053.1—2006）

GB/T6420貨運(yùn)掛車系列型譜（GB/T6420—2017）

GB7258—2017機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB7258—2017）

GB11567汽車及掛車側(cè)面和后下部防護(hù)要求（GB11567—2017）

GB/T12534汽車道路試驗(yàn)方法通則（GB/T12534—1990）

GB12676商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法（GB12676—2014）

GB/T13594機(jī)動(dòng)車和掛車防抱制動(dòng)性能和試驗(yàn)方法（GB/T13594—2003）

GB/T13873道路車輛貨運(yùn)掛車試驗(yàn)方法（GB/T13873—2015）

GB/T13881牽引車與掛車之間氣制動(dòng)管連接器（GB/T13881—2019）

5

GB/T15088道路車輛牽引銷強(qiáng)度試驗(yàn)（GB/T15088—2009）

GB/T18411機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品標(biāo)牌（GB/T18411—2018）

GB/T20070道路車輛牽引車與半掛車之間機(jī)械連接互換性（GB/T20070

—2006）

GB/T20716.1道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器第1部分：24V標(biāo)

稱電壓車輛的制動(dòng)系統(tǒng)和行走系的連接（GB/T20716.1—2006）

GB/T20717道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器24V15芯型（GB/T

20717—2006）

GB/T25088道路車輛牽引車和掛車之間的電連接器24V7芯輔助型（24S）

（GB/T25088—2010）

GB25990車輛尾部標(biāo)志板（GB25990—2010）

GB/T26777掛車支撐裝置（GB/T26777—2011）

GB/T31883道路車輛牽引連接件、牽引桿孔、牽引座牽引銷、連接鉤及環(huán)

形孔機(jī)械連接件使用磨損極限（GB/T31883—2015）

GB/T32861道路車輛牽引車與掛車之間的電氣和氣動(dòng)連接位置（GB/T

32861—2016）

GB/T35782道路甩掛運(yùn)輸車輛技術(shù)條件（GB/T35782—2017）

GB/T39015.2道路車輛牽引車與半掛車之間機(jī)械連接互換性第2部分：

低牽引座半掛牽引車與大容積半掛車（GB/T39015.2—2020）

GB/TXXXXX冷藏保溫車選型技術(shù)要求

JT/T475掛車車軸（JT/T475—2020）

JT/T1178.2營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第2部分：牽引車輛與掛車（JT/T

1178.2—2019）

QC/T252專用汽車定型試驗(yàn)規(guī)程（QC/T252—1998）

6

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)均在正文中進(jìn)行了引用，其中標(biāo)注年代號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，在正文中引用了

具體的對(duì)應(yīng)條款，而其他未注明年代號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，其最新的現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)適用于本

文件。引用標(biāo)準(zhǔn)后面的括號(hào)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為編寫本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)最新標(biāo)準(zhǔn)號(hào)。

3.術(shù)語和定義

“GB/T3730.1和GB/T17350界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1制動(dòng)釋放時(shí)間brakereleasetime

為保證汽車列車制動(dòng)踏板松開后，掛車制動(dòng)器解除制動(dòng)的及時(shí)性，規(guī)定當(dāng)行

車制動(dòng)氣室的初始?xì)鈮簽?.67MPa時(shí)，從行車制動(dòng)閥開始啟動(dòng)時(shí)起，到各個(gè)制動(dòng)

氣室的氣壓降到0.035MPa所經(jīng)歷的最長時(shí)間?！?/p>

GB/T3730.1規(guī)定的汽車和掛車類型的術(shù)語和定義和GB/T17350符合本標(biāo)

準(zhǔn)的要求，與本標(biāo)準(zhǔn)一致；GB/T3730.3《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義車輛尺

寸》展現(xiàn)的是車輛尺寸，與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)GB1589—2016的規(guī)定內(nèi)容有一定的沖突，

因此把GB/T3730.3更改為GB/T3730.1和GB/T17350。

制動(dòng)釋放時(shí)間表現(xiàn)了半掛車起步的快慢，是半掛車比較重要一項(xiàng)指標(biāo)，此項(xiàng)

指標(biāo)在JT/T487—2003《貨運(yùn)掛車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》有體現(xiàn)，

由于JT/T487—2003已經(jīng)廢止，因此此項(xiàng)指標(biāo)在本標(biāo)準(zhǔn)單獨(dú)列出。

4.技術(shù)要求

標(biāo)準(zhǔn)的第4章技術(shù)要求是本標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容之一。為方便理解和掌握本標(biāo)準(zhǔn)

的技術(shù)要求，本章按照半掛車的結(jié)構(gòu)構(gòu)成、制造工藝和主要性能共分為整車、車

架、半掛車主要總成、制動(dòng)裝備、制動(dòng)性能和半掛車可靠性等進(jìn)行編寫。

【條文】“4.1整車

4.1.1半掛車應(yīng)滿足但不限于下列文件的要求，并按照規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖

樣及技術(shù)文件制造。有GB1589、GB4785、GB/T6420、GB7258、GB11567、

GB12676、GB/T13594、GB23254及GB25990等國家標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

本條內(nèi)容是對(duì)半掛車在生產(chǎn)制造時(shí)所提出的基本要求。半掛車生產(chǎn)制造的圖

樣一般包括零件工作圖、焊合圖、總成圖、總圖；產(chǎn)品圖樣應(yīng)符合相關(guān)國家制圖

7

標(biāo)準(zhǔn)要求，并能清楚表達(dá)零部件和總成的結(jié)構(gòu)、輪廓、尺寸、裝配關(guān)系及技術(shù)要

求等。半掛車的技術(shù)文件一般包括設(shè)計(jì)任務(wù)書、設(shè)計(jì)說明書、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告、

技術(shù)協(xié)議書、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)大綱、試驗(yàn)分析報(bào)告、設(shè)計(jì)評(píng)審報(bào)告等，這些文件

應(yīng)經(jīng)主管部門批準(zhǔn)后，作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)分析以及產(chǎn)品改進(jìn)措施等方面

的依據(jù)。又列出了個(gè)本標(biāo)準(zhǔn)需要的國家部分強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，讓使用本標(biāo)準(zhǔn)的人更清楚

明了。

本標(biāo)準(zhǔn)的使用者應(yīng)及時(shí)跟蹤上述標(biāo)準(zhǔn)的制修訂和發(fā)布情況，按照規(guī)定使用所

引用文件的最新版本。

【條文】“4.1.2用于甩掛運(yùn)輸?shù)陌霋燔噾?yīng)符合GB/T35782的規(guī)定?！?/p>

此條是本標(biāo)準(zhǔn)新增加的一項(xiàng)條款。

半掛車隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸模式的變化，用于甩掛運(yùn)輸?shù)陌霋燔嚂?huì)越

來越多，因此用于甩掛運(yùn)輸?shù)陌霋燔噾?yīng)符合GB/T35782的規(guī)定。讓在甩掛運(yùn)輸

中的車輛通用性、可互換性強(qiáng)。

【條文】“4.1.3從事營運(yùn)的半掛車應(yīng)符合JT/T1178.2的規(guī)定?！?/p>

此條是本標(biāo)準(zhǔn)新增加的一項(xiàng)條款。

安全運(yùn)營是現(xiàn)在運(yùn)輸?shù)闹餍?，只要是從事貨物營運(yùn)的半掛車都要符合

JT/T1178.2《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第2部分：牽引車輛與掛車》的相關(guān)要求。

【條文】“4.1.4從事冷鏈運(yùn)輸?shù)膸桨霋燔噾?yīng)符合GB/TXXXXX《冷藏保

溫車選型技術(shù)要求》的規(guī)定?！?/p>

國家標(biāo)準(zhǔn)GB/TXXXXX《冷藏保溫車選型技術(shù)要求》已報(bào)批，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了

冷藏保溫車輛的分類、整車要求、車廂要求、專用配置要求、車輛選用與車體標(biāo)

識(shí)要求。標(biāo)準(zhǔn)適用于道路運(yùn)輸冷藏保溫車的選用。

【條文】“4.1.5半掛車中具有專用功能的部件及總成應(yīng)符合相應(yīng)的國家標(biāo)

準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

半掛車與其說它是一種車型不如說它是一個(gè)具有和好兼容性與方便快捷性

的公路運(yùn)輸方式。說到兼容性，就是這一分類東中可以包括：箱式半掛車、罐式

8

半掛車、平板半掛車、集裝箱半掛車、成品運(yùn)輸半掛車等品種。而且還可以在廂

式半掛車的這一大類里有分出保溫半掛車、冷藏半掛車、保鮮半掛車等，可以說

在每一個(gè)大類的下面都能分出大量的細(xì)分車型。而對(duì)于具用專用功能的冷藏半掛

車不僅要求滿足此文，其部件及總成還要滿足的（DB12/T558—2015冷鏈物流

運(yùn)輸車輛設(shè)備）等標(biāo)準(zhǔn)的要求，也就是說具有專用功能的部件及總成應(yīng)符合相應(yīng)

的國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

半掛車中具有專用功能的部件及總成在相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)中或行業(yè)示準(zhǔn)中已

經(jīng)闡述清楚，本標(biāo)準(zhǔn)無須詳細(xì)說明。

【條文】“4.1.6集裝箱運(yùn)輸半掛車承載面高度應(yīng)符合以下要求：

a)配箱高為2591mm（8ft6in）的集裝箱時(shí)，空載承載面高度不大于1409mm。

b)配箱高為2896mm（9ft6in）的集裝箱時(shí)，空載承載面高度不大于1104mm。”

2009年版中4.1.3集裝箱半掛車裝載空箱的高度應(yīng)不大于4000mm。一項(xiàng)對(duì)

列車的約束，是管理列車的要求，不是對(duì)半掛車的要求，進(jìn)行了修改。修改為運(yùn)

輸不同集裝箱時(shí)對(duì)集裝箱半掛車的要求。

在GB1589中，對(duì)于半掛車的總高要≤4000mm，本條強(qiáng)調(diào)性提出了要求，

配箱高為2591mm（8ft6in）的集裝箱時(shí)，空載承載面高度不大于1409mm，配箱

高為2896mm（9ft6in）的集裝箱時(shí)，空載承載面高度不大于1104mm，才能滿足

半掛車的總高不超過4000尺寸最大限值。

【條文】“4.1.7半掛車與牽引車之間的機(jī)械連接互換性應(yīng)符合GB/T20070

或GB/T39015.2的規(guī)定?！?/p>

2009年版4.1.4中有50號(hào)、90號(hào)牽引銷，但GB/T20070只對(duì)50號(hào)牽引銷

進(jìn)行了規(guī)定，要達(dá)到良好的連接互換性，必須按GB/T20070《道路車輛牽引車

與半掛車之間機(jī)械連接互換性》規(guī)定的要求內(nèi)容執(zhí)行。90號(hào)銷牽引銷在半掛車

與牽引車之間的機(jī)械連接要達(dá)到互換性，可參照GB/T20070執(zhí)行。

對(duì)于目前市場上出現(xiàn)的低牽引座牽引車與大容積半掛車，由于其牽引座/牽

引銷座板離地高度與GB/T20070的不匹配，因而需要滿足GB/T39015.2的相關(guān)

要求，以實(shí)現(xiàn)兩者之間的匹配。

9

【條文】“4.1.8半掛汽車列車滿載時(shí)，半掛車的結(jié)構(gòu)與配置應(yīng)保證車輛不

低于90km/h的車速安全行駛?！?/p>

本條是針對(duì)半掛車的設(shè)計(jì)強(qiáng)度及相關(guān)性能提出的要求。半掛掛車自身沒有動(dòng)

力，需要與牽引貨車連接后才能運(yùn)行。半掛車的設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮與牽引車的匹配。

尤其是在滿載狀態(tài)下，列車車速在90km/h時(shí)，半掛車機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、焊接強(qiáng)度、相

應(yīng)外購件、外協(xié)件等配置的強(qiáng)度等均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和使用要求。相關(guān)性能包括制動(dòng)

性能、可靠性、行駛穩(wěn)定性等。

【條文】“4.1.9當(dāng)半掛車需要采用貨箱頂蓋時(shí)，頂蓋應(yīng)滿足使用要求。

在使用過程中貨箱頂蓋應(yīng)能夠阻止貨物的散落、遺灑；頂蓋處于開啟狀態(tài)時(shí)，不

得影響車輛移動(dòng)?！?/p>

半掛車的運(yùn)行，必須符合國家安全、環(huán)保的要求。半掛車需要采用貨箱頂蓋

時(shí)應(yīng)滿足貨物不能散落、遺灑，。頂蓋處于開啟狀態(tài)時(shí)，列車移動(dòng)時(shí)頂蓋不能與

牽引車，半掛車車輪或地面發(fā)生干涉，保證移動(dòng)安全。

【條文】“4.1.10半掛車的主要尺寸參數(shù)，見圖1所示；要尺寸參數(shù)允許

偏差應(yīng)符合表2的規(guī)定：

車橋中心線

車架中心線

圖1半掛車主要尺寸參數(shù)示意圖

表2半掛車允許尺寸偏差

單位：毫米

項(xiàng)目名稱允許尺寸偏差

10

A1-A2（牽引銷中心線至半掛車第一軸左右輪中心線距離差）±3

B1-B2（半掛車相鄰車軸之間的距離差）±2

C（車軸中心線和車架中心線的偏差）≤6

多軸半掛車相鄰兩車軸軸端平面度≤5

D（半掛車輪距）±5

E（牽引銷中心線至后軸軸線垂直距離）±10

F（牽引銷中心線至車廂前端距離）±5

本條是針對(duì)半掛車的制造工藝精度提出的要求，從半掛車行駛的平穩(wěn)性和使

用的安全性考慮，特規(guī)定了半掛車制造時(shí)，半掛車除滿足國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB1589

《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中所規(guī)定的尺寸要求外，

牽引銷中心線至半掛車第一軸左右輪中心線距離差、半掛車相鄰車軸之間的距離

差、車軸中心線和車架中心線的偏差、車軸中心線和車架中心線的偏差、多軸半

掛車相鄰兩車軸軸端平面度的尺寸偏差提出要求。

【條文】“4.1.11半掛車支承裝置收起后，最低點(diǎn)離地高度應(yīng)不小于

320mm?！?/p>

半掛車支撐裝置俗稱支腿，位于半掛車車架前端，供半掛車與牽引車脫離后

使用，連接后的主掛車輛在運(yùn)行時(shí)，支撐裝置需要升起距離地面一定高度，支撐

裝置需要一定的通過性，離地過低在車輛運(yùn)輸時(shí)支撐裝置容易與地面上的凸出物

體干涉而造成相互損壞，所以提出了半掛車支承裝置收起后，最低點(diǎn)離地高度應(yīng)

不小于320mm的要求。

根據(jù)國標(biāo)要求半掛車后懸不大于3500mm，后防護(hù)網(wǎng)距地面不大于500mm,一

般設(shè)計(jì)在480mm，計(jì)算出此時(shí)的離去角，再根據(jù)國標(biāo)要求半掛車后間隙半掛車

2300mm,在此處安裝支腿，按半掛車的離去角計(jì)算出支腿提起后距地315.4mm，

因此確定了半掛車支承裝置收起后，最低點(diǎn)離地高度應(yīng)不小于320mm的要求。

【條文】“4.1.12半掛車聯(lián)動(dòng)支承裝置手柄宜放置在半掛車右側(cè)。”

本條是針對(duì)半掛車安裝聯(lián)動(dòng)支撐裝置搖把位置提出的要求，中國（除香港之

外）一般的都在路的右邊行駛，方向盤在車左邊，從安全角度考慮，當(dāng)車輛在公

11

路上運(yùn)行，因某種原因需將操作支撐裝置時(shí)，操縱人員位置在沒有行駛車輛的一

側(cè)較為安全；牽引座的拉手也在右側(cè)，司機(jī)可單側(cè)操作兩個(gè)機(jī)構(gòu)，所以提出了半

掛車聯(lián)動(dòng)支承裝置搖把位置宜放置在半掛車右側(cè)。

【條文】“4.1.13半掛車宜安裝側(cè)傾穩(wěn)定性裝置、輪胎溫度監(jiān)控裝置、胎

壓監(jiān)控裝置、周邊監(jiān)控裝置、制動(dòng)器磨損報(bào)警裝置和制動(dòng)系統(tǒng)氣壓低于起步氣壓

時(shí)報(bào)警裝置等。其中制動(dòng)系統(tǒng)氣壓低于起步氣壓時(shí)報(bào)警裝置應(yīng)符合GB7258的規(guī)

定。”

目前車輛的智能化要求越來越多，本條條款給出了半掛車宜安裝的智能化裝

置，便于設(shè)計(jì)者及使用選擇適合的裝置，達(dá)到用戶的使用要求。

【條文】“4.2車架

4.2.1車架總長度不大于8000mm時(shí)，其長度極限偏差為±5mm；當(dāng)總長度每

增加1000mm（不足1000mm按1000mm計(jì)算），長度極限偏差值增加1mm,最大不超

過12mm；寬度極限偏差在任意點(diǎn)測量為±4mm?！?/p>

車架是半掛車的主要部件，其前下部焊接牽引裝置與牽引貨車牽引座連接，

后部通過懸架系統(tǒng)與車軸等行走機(jī)構(gòu)連接，上部用于承載貨物。

車架縱梁又是車架的重要組成部件，一個(gè)半掛車車車架一般由兩根縱梁和若

干橫梁組成。半掛車的縱梁一般由工字型拼接或鋼材拼焊而稱，上下翼板之間是

縱梁腹板，其決定縱梁的截面高度。在縱梁加工過程中，縱梁腹板的直線度控制

尤為重要，以確保車輛的承載能力和產(chǎn)品質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車架總長度不大于

8000mm時(shí)，其長度極限偏差為±5mm；也就是如果縱梁全長≤8000mm，其整個(gè)直

線度不能超過5mm。當(dāng)總長度每增加1000mm（不足1000mm按1000mm計(jì)算），長

度極限偏差增加1mm,最大不超過12mm；也就是如果縱梁按10000mm計(jì)算，c長

度極限偏差可以為±7mm，但無論縱梁多長，其長度極限偏差要求≤12mm。同時(shí)

還規(guī)定了，在全長范圍內(nèi)測量，寬度極限偏差在任意點(diǎn)測量為±4mm，是防止縱

梁歪斜，影響質(zhì)量。

【條文】“4.2.2在縱、橫梁的任意橫截面上，上下翼面對(duì)腹板的垂直度公

差不大于翼面寬度的百分之一?！?/p>

12

縱梁的上、下翼面和橫梁對(duì)縱梁腹板的垂直度決定整個(gè)車架上、下的平面度

（平整度），決定整個(gè)車輛的外觀質(zhì)量和其它加工工序的產(chǎn)品質(zhì)量。因此，對(duì)于

縱梁的上、下翼面對(duì)縱梁腹板的垂直度控制也極為重要。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了其垂直度公

差不大于翼面寬度的百分之一，也就是被測翼面寬度為100mm時(shí)，其垂直度應(yīng)不

超過1mm。

【條文】“4.2.3縱梁腹板的縱向直線度公差，在任意1000mm長度內(nèi)為2mm，

在全長上為其長度的千分之一?！?/p>

在縱梁加工過程中，縱梁腹板的直線度控制尤為重要，以確保車輛的承載能

力和產(chǎn)品質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了縱梁腹板的縱向直線度公差，在任意1000mm長度內(nèi)

為2mm，在全長上為其長度的千分之一；也就是如果縱梁腹板在任意1000mm內(nèi)

測量其縱向直線度公差為±2mm，若縱梁長度按10000mm計(jì)算，其縱向直線度公

差為±10mm。

【條文】“4.2.4車架對(duì)角線偏差，當(dāng)車架總長度不大于8000mm時(shí)，車架

對(duì)角線之差不大于7mm；長度每增加1000mm（不足1000mm按1000mm計(jì)），車架

對(duì)角線之差允許增加1mm?！?/p>

車架由兩根縱梁和若干橫梁組成。在加工過程中理論上應(yīng)形成一個(gè)和多個(gè)矩

形，但在生產(chǎn)制造過程中存在著原材料、零部件加工等誤差，在焊接形成車架過

程中，誤差、熱變形進(jìn)一步積累，為控制產(chǎn)品質(zhì)量，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車架對(duì)角線偏差。

當(dāng)車架總長度不大于8000mm時(shí)，車架對(duì)角線之差不大于7mm；在2009年版

標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，當(dāng)車架總長度不大于8000mm時(shí)，車架對(duì)角線之差不大于9.5mm；

經(jīng)過計(jì)算和調(diào)研（調(diào)研的制造企業(yè)有中集通華、中集東岳、大力天駿、廣大宏運(yùn)

等企業(yè)。）,以上所調(diào)研的制造企業(yè)均能保證到當(dāng)車架總長度不大于8000mm時(shí)，

車架對(duì)角線之差不大于7mm，因此本標(biāo)準(zhǔn)把不大于9.5mm更改為不大于7mm。

長度每增加1000mm（不足1000mm按1000mm計(jì)），車架對(duì)角線之差允許增加

1mm。也就是在設(shè)計(jì)和理論計(jì)算中，如果車架總長≤8000時(shí)，車架對(duì)角線偏差要

求≤7mm，當(dāng)車架總長增加時(shí)，偏差允許增大，如車架總長為10000mm時(shí)，車架

對(duì)角線偏差要求≤10mm。

13

【條文】“4.3半掛車主要總成

4.3.1半掛車支承裝置應(yīng)符合GB/T26777的規(guī)定；支承裝置連接強(qiáng)度及試

驗(yàn)應(yīng)符合GB/T13873的規(guī)定?！?/p>

本條明確了半掛車安裝的支撐裝置應(yīng)符合GB/T26777《掛車支撐裝置》國

家標(biāo)準(zhǔn)，支承裝置連接強(qiáng)度及試驗(yàn)應(yīng)符合GB/T13873《道路車輛貨運(yùn)掛車試驗(yàn)

方法》中的規(guī)定，其中明確規(guī)定了支撐裝置升降耐久試驗(yàn)、縱向彎曲試驗(yàn)、橫向

彎曲試驗(yàn)、伸出365mm縱、橫向彎曲試驗(yàn)和伸出365mm垂直承壓試驗(yàn)等要求。

【條文】“4.3.2半掛車車軸應(yīng)符合JT/T475的規(guī)定?！?/p>

JT/T475《掛車車軸》是為半掛車規(guī)范的主要總成之一，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了掛車

車軸主要技術(shù)參數(shù)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，以及標(biāo)志和隨行文件等要

求。標(biāo)準(zhǔn)適用于單軸額定軸荷大于或等于1.5t的道路貨運(yùn)掛車車軸。該標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)

行版本為2020版。QC/T239《貨車、客車制動(dòng)器性能要求》對(duì)貨車、客車的行

車制動(dòng)器總成規(guī)定了統(tǒng)一性能指標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)于總質(zhì)量為1800kg至30000kg的

貨車、客車的液壓驅(qū)動(dòng)或氣壓驅(qū)動(dòng)的行車制動(dòng)器。制動(dòng)器間隙是指在不制動(dòng)時(shí)，

制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄摩擦片之間的間隙。制動(dòng)器間隙過小，不能保證完全解除制動(dòng)，

此間隙過大，制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間過長，直接威脅到行車安全。制動(dòng)器在使用過程中，

隨著摩擦片的磨損，制動(dòng)器間隙會(huì)變大，要求制動(dòng)器必須有檢查和調(diào)整間隙的可

能。

【條文】“4.3.3半掛車牽引銷應(yīng)符合以下規(guī)定：

a)牽引銷主要尺寸和安裝、互換性尺寸應(yīng)符合GB/T4606、GB/T4607的規(guī)

定?！?/p>

半掛車牽引銷安裝在車架前下部，通過牽引銷與牽引貨車上的鞍座連接，牽

引銷承受牽引力和轉(zhuǎn)彎時(shí)的扭力。在半掛車上安裝的50號(hào)和90號(hào)牽引銷應(yīng)符合

相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)，分別為GB/T4606《道路車輛半掛車牽引座50號(hào)牽引銷的基

本尺寸和安裝、互換性尺寸》和GB/T4607《道路車輛半掛車牽引座90號(hào)牽引

銷的基本尺寸和安裝、互換性尺寸》的規(guī)定。

【條文】“4.3.3b)牽引銷強(qiáng)度應(yīng)符合GB/T15088的規(guī)定?！?/p>

14

本條明確了半掛車安裝的牽引銷其強(qiáng)度及試驗(yàn)方法應(yīng)符合GB/T15088《道

路車輛牽引銷強(qiáng)度試驗(yàn)》規(guī)定的50號(hào)和90號(hào)牽引銷強(qiáng)度試驗(yàn)的條件和要求，

且只有滿足該標(biāo)準(zhǔn)要求的牽引銷才能使用在半掛車上。

【條文】“4.3.3c)牽引銷磨損極限尺寸應(yīng)符合GB/T31883的規(guī)定。”

為保證行車安全性，本條明確了半掛車安裝的牽引銷其磨損極限尺寸應(yīng)符合

GB/T31883《道路車輛牽引連接件、牽引桿孔、牽引座牽引銷、連接鉤及環(huán)形

孔機(jī)械連接件使用磨損極限》中的要求，對(duì)50號(hào)和90號(hào)牽牽座牽引銷的規(guī)定尺

寸、使用極限尺寸和允許磨損量做了規(guī)定，其中50號(hào)牽引銷上部圓柱體和中部

圓柱體分別要求≥71和≥49，對(duì)于90號(hào)牽引銷上部圓柱體和中部圓柱體使用極

限尺寸分別要求為≥112和≥86時(shí)才可繼續(xù)使用。

【條文】“4.3.3d)半掛車牽引銷與牽引座連接區(qū)域的強(qiáng)度符合GB/T13873

的規(guī)定?！?/p>

本條明確了半掛車牽引銷與牽引座連接區(qū)域的強(qiáng)度應(yīng)符合GB/T13873《道

路車輛貨運(yùn)掛車試驗(yàn)方法》的要求，按此標(biāo)準(zhǔn)要求的方法進(jìn)行的靜態(tài)垂直載荷

試驗(yàn)，在施加試驗(yàn)力的過程中半掛車牽引座連接區(qū)域內(nèi)的彈性變形量S在垂直方

向不應(yīng)超過5mm，卸載后，該區(qū)域的平面度不應(yīng)超過2mm。

【條文】“4.3.4電、氣連接器應(yīng)符合以下規(guī)定：

a)牽引車與半掛車間的電氣連接器橫向位置和布置順序應(yīng)符合GB/T32861

的規(guī)定。”

GB/T32861《道路車輛牽引車與掛車之間的電氣和氣動(dòng)連接位置》是2016

年發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)，半掛車上的電、氣連接器的安裝位置、尺寸、空隙空間等位

置要求應(yīng)符合此標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

【條文】“b)牽引車與半掛車間的防抱制動(dòng)系統(tǒng)接口應(yīng)符合GB/T20716.1

的規(guī)定?！?/p>

本條明確了半掛車制動(dòng)系統(tǒng)和行走系統(tǒng)中端部連接處安裝的7芯24V電連接

器，即防抱制動(dòng)系統(tǒng)接口應(yīng)符合GB/T20716.1《道路車輛牽引車與掛車之間電

15

連接器第1部分：24V標(biāo)稱電壓車輛的制動(dòng)系統(tǒng)和行走系的連接》的要求，本

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了標(biāo)稱電壓為24V的牽引車和掛車之間制動(dòng)系統(tǒng)和行走系的點(diǎn)連接的

尺寸特性、節(jié)點(diǎn)分布、試驗(yàn)和要求，還規(guī)定了當(dāng)連接器斷開時(shí)用于接受和儲(chǔ)存插

頭的存放插座，設(shè)計(jì)和制作應(yīng)滿足上述規(guī)定。

【條文】“c)牽引車與半掛車間的氣制動(dòng)連接器應(yīng)符合GB/T13881的規(guī)

定?！?/p>

牽引車與半掛車之間應(yīng)有相應(yīng)的連接器相連接，包括符合GB/T13881規(guī)定

的氣制動(dòng)連接器、實(shí)現(xiàn)互換性強(qiáng)、連接使用可靠。在半掛車與牽引車連接后能夠

實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎靈活。GB/T13881《牽引車與掛車之間氣制動(dòng)管連接器》明確規(guī)定了牽

引車和掛車之間氣制動(dòng)管連接器的互換性尺寸、安裝及標(biāo)志。本標(biāo)準(zhǔn)適用于汽車

列車裝備雙管路氣壓制動(dòng)系用氣制動(dòng)管連接器。其中一條為供能管路（紅色）、

另一條為控制管路（黃色）。

【條文】“4.3.5牽引車與半掛車間的電連接器應(yīng)滿足以下要求之一：

a)使用符合GB/T20717規(guī)定的24V15芯電連接器；

b)同時(shí)使用符合GB/T5053.1規(guī)定的24V7芯標(biāo)準(zhǔn)型電連接器和符合GB/T

25088規(guī)定的24V7芯輔助型電連接器；

c)僅使用滿足GB/T5053.1規(guī)定的24V7芯標(biāo)準(zhǔn)型電連接器時(shí),應(yīng)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)

型電連接器的接線方式：2號(hào)線應(yīng)接位置燈、示廓燈和牌照燈，6號(hào)線應(yīng)接后霧

燈，7號(hào)線應(yīng)接倒車燈，其余接線方式應(yīng)符合GB/T5053.1—2006中5.4的規(guī)定?！?/p>

半掛車與牽引貨車連接后才能運(yùn)輸貨物。連接后上路行駛，應(yīng)確保車輛行駛

安全、道路交通參與者的安全等，因此牽引貨車與半掛車之間應(yīng)有相應(yīng)的連接器

相連接，連接器應(yīng)符合GB/T5053.1《道路車輛牽引車與掛車之間電連接器7

芯24V標(biāo)準(zhǔn)型》標(biāo)準(zhǔn)、GB/T25088《道路車輛牽引車與掛車之間電連接器24V7

芯輔助型（24S）》和GB/T20717《道路車輛牽引車與掛車之間電連接器24V15

芯型》規(guī)定的電連接器，實(shí)現(xiàn)互換性強(qiáng)、連接使用可靠，在半掛車與牽引貨車連

接后能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)彎靈活。

當(dāng)半掛列車僅使用滿足GB/T5053.1規(guī)定的24V7芯標(biāo)準(zhǔn)型電連接器時(shí)，燈

16

與線之間的連接在標(biāo)準(zhǔn)上不能滿足要求，因此應(yīng)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)型電連接器的接線方式，

規(guī)定了：2號(hào)線應(yīng)接位置燈、示廓燈和牌照燈，6號(hào)線應(yīng)接后霧燈，7號(hào)線應(yīng)接

倒車燈，其余接線方式應(yīng)符合GB/T5053.1—2006中5.4的規(guī)定。與JT/T1178.2

《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件第2部分：牽引車輛與掛車》的要求一致。

【條文】“4.3.6采用側(cè)簾結(jié)構(gòu)的半掛車車廂還需滿足以下要求：

a)側(cè)簾車廂兩側(cè)的簾布應(yīng)開啟靈活,不應(yīng)有卡滯現(xiàn)象,其簾布鎖緊裝置應(yīng)操

作方便，鎖緊可靠。

b)側(cè)簾車廂軟體材料的剝離強(qiáng)度（N/5cm）應(yīng)大于80N，耐水性應(yīng)大于1.9

kPa；簾布總成在環(huán)境溫度為-40oC～45oC范圍內(nèi)應(yīng)能保證使用性能；側(cè)簾布和

與之相結(jié)合的加強(qiáng)帶及相關(guān)部件應(yīng)符合附錄A的規(guī)定。

c)側(cè)簾車廂簾布宜使用以滌綸工業(yè)長絲織物為基布，以聚氯乙烯材料為涂

覆層的PVC簾布。”

隨著國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》

（GB1589—2016）的實(shí)施、相關(guān)部委治理超載超限的進(jìn)一步加強(qiáng)以及我國電商、

快遞物流業(yè)的逐漸興起，側(cè)簾車廂掛車由于其有整備質(zhì)量?。ㄍ瑯涌傎|(zhì)量要求的

前提下能夠多裝貨物）、裝卸貨物方便等優(yōu)點(diǎn)受到運(yùn)輸市場青睞，但其產(chǎn)品設(shè)計(jì)、

生產(chǎn)和質(zhì)量控制也需要相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范，因此掛車標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)重點(diǎn)提及側(cè)簾車廂的

相關(guān)技術(shù)要求。

新增要求主要包括：所有的側(cè)簾車廂內(nèi)均應(yīng)設(shè)置用于貨物固定和捆扎的固定

裝置，這樣更可靠和安全，也符合實(shí)際需求。對(duì)與側(cè)簾布相結(jié)合的側(cè)簾布加強(qiáng)帶

及相關(guān)部件提出了要求。側(cè)簾車廂的加強(qiáng)帶及相關(guān)部件是側(cè)簾車廂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基

礎(chǔ)，該要求采用附錄A的方式提出。附錄A是參考已經(jīng)成熟的英國標(biāo)準(zhǔn)BSEN

12641—2：2006編寫。

【條文】“4.4制動(dòng)裝備

4.4.1半掛車應(yīng)具有供能管路、控制管路分別獨(dú)立的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)?！?/p>

制動(dòng)裝備是半掛車的重要組成部分，目的是使行駛車輛逐步減速或停車，或

17

使已經(jīng)停駛的車輛保持靜止，半掛車從前至后布置有兩條氣制動(dòng)管路，一條是供

能管路，另一條是控制管路，用于掛車行駛過程中的制動(dòng)。

【條文】“4.4.2半掛車制動(dòng)裝備應(yīng)符合GB7258、GB12676的規(guī)定?！?/p>

本條針對(duì)半掛車的制動(dòng)、行駛穩(wěn)定性、通過性和密封性提出了具體的要求。

GB7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定了在用車輛的制動(dòng)性能要求，GB12676

《商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》規(guī)定了新車型式認(rèn)證時(shí)的制動(dòng)

性能要求，該兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是我國制動(dòng)性能方面的重要標(biāo)準(zhǔn)，半掛車的制動(dòng)性能都應(yīng)

符合這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

【條文】“4.5制動(dòng)性能

4.5.1半掛車組成汽車列車后的行車制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合GB

7258的規(guī)定?！?/p>

制動(dòng)距離是指機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板（或

手觸動(dòng)制動(dòng)手柄）時(shí)起至機(jī)動(dòng)車停住時(shí)止機(jī)動(dòng)車駛過的距離。GB7258《機(jī)動(dòng)車

安全運(yùn)行條件》中明確規(guī)定：機(jī)動(dòng)車在規(guī)定的初速度下的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性

要求應(yīng)符合表3中的規(guī)定。

表3制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求

空載檢驗(yàn)制動(dòng)滿載檢驗(yàn)制動(dòng)距試驗(yàn)通道寬度

機(jī)動(dòng)車類型制動(dòng)初速度km/h

距離要求m離要求mm

汽車列車30≤9.5≤10.53.5

【條文】“4.5.2滿載的半掛車制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合：在高附著系

數(shù)(KG=0.8)道路狀態(tài)下，半掛車儲(chǔ)氣筒氣壓0.63MPa，車速50km/h，不使用牽引

車的制動(dòng)，其制動(dòng)距離應(yīng)不大于[20x(汽車列車軸荷/掛車軸荷)]m；不得有任何

部位偏離出3.6m寬的車道。”

制動(dòng)性能是半掛車安全運(yùn)行的關(guān)鍵性能之一，制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性是制動(dòng)

性能中的其中二項(xiàng)。制動(dòng)穩(wěn)定性要求：是指制動(dòng)過程中機(jī)動(dòng)的任何部位（不計(jì)入

車寬的部位除外）不超出規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道的邊緣線。半掛車的相關(guān)制動(dòng)性能

要求在JT/T487—2003《貨運(yùn)掛車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)中

18

體現(xiàn)，JT/T487—2003已經(jīng)廢止，把相關(guān)內(nèi)容顯示在本標(biāo)準(zhǔn)中。

【條文】“4.5.3半掛車制動(dòng)力應(yīng)符合GB7258—2017中第7.11.1.1條的

規(guī)定?！?/p>

GB7258《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行條件》中規(guī)定半掛車在制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上測出的制動(dòng)

力應(yīng)符合表4的要求。

表4臺(tái)試檢驗(yàn)制動(dòng)力要求

機(jī)動(dòng)車類型軸制動(dòng)力與軸荷的百分比

半掛車≥55%

備注滿載狀態(tài)下測試時(shí)應(yīng)≥45%.

【條文】“4.5.4半掛車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間應(yīng)符合GB12676—2014中第5.4.4

條的規(guī)定，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間標(biāo)示要求應(yīng)符合GB7258—2017中第7.2.10條的規(guī)定?！?/p>

GB12676《商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》中規(guī)定：對(duì)于

半掛車，從模擬裝置向控制管路提供壓力達(dá)到0.65MPa時(shí)起，至半掛車制動(dòng)氣室

中的壓力達(dá)到其穩(wěn)態(tài)值75%時(shí)所經(jīng)歷的時(shí)間不應(yīng)超過0.4s。

GB7258—2017《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行條件》中半掛車的制動(dòng)滯后時(shí)間已經(jīng)廢除，

不在本標(biāo)準(zhǔn)中顯示。更改為了制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間及標(biāo)示，對(duì)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間及標(biāo)示有了

明確的規(guī)定：采用氣壓制動(dòng)的掛車，按照GB12676規(guī)定的方法進(jìn)行測試時(shí)，從

主掛間氣壓控制管路接頭處到最不利的制動(dòng)氣室響應(yīng)時(shí)間（C）應(yīng)小子或等于

0.4s。C的數(shù)值（取值到0.01s，精確到0.05s）應(yīng)在產(chǎn)品標(biāo)牌（或車輛易見部

位上設(shè)置的其他能永久保持的標(biāo)識(shí)）上清晰標(biāo)示。

【條文】“4.5.5半掛車的制動(dòng)釋放時(shí)間應(yīng)不大于0.65s?！?/p>

此條款是JT/T487—2003《貨運(yùn)掛車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》

中的內(nèi)容。制動(dòng)釋放時(shí)間是汽車列車快速啟動(dòng)前的制動(dòng)氣室氣體釋放時(shí)間，制動(dòng)

氣室快速釋放，可使車輛快速啟動(dòng)，可減少剎車片的磨損，節(jié)能環(huán)保。雖然強(qiáng)制

國標(biāo)中沒有要求此項(xiàng)要求，但此條款的要求可延長制動(dòng)器的使用壽命，可使司機(jī)

使用感觀變好。

【條文】“4.5.6半掛車在滿載并處于駐車制動(dòng)工作狀態(tài)下，在向前或向后

19

方向靜態(tài)牽引時(shí)的靜態(tài)制動(dòng)力應(yīng)為：

a)單軸、雙軸半掛車的每一根軸的靜態(tài)制動(dòng)力不小于軸荷對(duì)應(yīng)力的28%；

b)三軸及以上的半掛車的靜態(tài)制動(dòng)力不小于總質(zhì)量對(duì)應(yīng)力的14%?！?/p>

此條款是JT/T487—2003《貨運(yùn)掛車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法》

中的內(nèi)容，靜態(tài)制動(dòng)力是指在半掛車在有一定的駐車制動(dòng)能力，在一定的條件下，

駐車制動(dòng)力不足時(shí)會(huì)使半掛車列車溜車；JT/T487—2003已經(jīng)廢除，把相關(guān)內(nèi)

容顯示在本標(biāo)準(zhǔn)中。

【條文】“4.5.7半掛車裝備的駐車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能在當(dāng)掛車與牽引車脫掛時(shí)

使?jié)M載半掛車在18%的上、下坡道上保持靜止，施加在控制裝置上的力不應(yīng)超過

600N；空載狀態(tài)下，半掛車駐車制動(dòng)性能應(yīng)符合GB7258—2017中第7.10.3條

的規(guī)定?！?/p>

駐坡能力值18%是GB12676《商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及實(shí)驗(yàn)方法》

為2014年發(fā)布最新版本中的值。在滿載要求的情況下，又增加了空載的要求，

空載駐車制動(dòng)性能應(yīng)符合GB7258—2017中第7.10.3條的規(guī)定。

【條文】“4.5.8半掛車的制動(dòng)力平衡要求應(yīng)符合GB7258—2017中第

7.11.1.2的規(guī)定?！?/p>

GB7258—2017《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行條件》中的制動(dòng)力平衡要求：在制動(dòng)力增

長全過程中同時(shí)測得的左右輪制動(dòng)力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪

最大制動(dòng)力中大者（當(dāng)后軸制動(dòng)力小于該軸軸荷的60%時(shí)為與該軸軸荷）之比，

對(duì)新注冊車和在用車應(yīng)分別符合表5的要求。

表5臺(tái)試檢驗(yàn)軸制動(dòng)力平衡要求

車軸

軸制動(dòng)力大于或等于該軸軸荷60%時(shí)軸制動(dòng)力小于該軸軸荷60%時(shí)

新注冊車≤24%≤8%

在用車≤30%≤10%

【條文】“4.5.9制動(dòng)系密封性能應(yīng)符合以下要求：

a)采用氣壓制動(dòng)的半掛車，在氣壓升至750kPa（或能達(dá)到的最大行車制

20

動(dòng)管路壓力，兩者取小值）且不使用制動(dòng)的情況下，停止空氣壓縮機(jī)工作3min后，

其氣壓的降低值應(yīng)小于或等于10kPa。

b)采用氣壓制動(dòng)的半掛車，在氣壓為750kPa（或能達(dá)到的最大行車制動(dòng)管

路壓力，兩者取小值）的情況下，停止空氣壓縮機(jī)工作，在制動(dòng)狀態(tài)下，待氣壓

穩(wěn)定后觀察3min，氣壓降低值小于等于30kPa。”

此條款制動(dòng)系統(tǒng)密封性能的要求是GB7258—2017《機(jī)動(dòng)車安全運(yùn)行條件》

中7.7.1中的內(nèi)容，明確表述了半掛車列車在不制動(dòng)和制動(dòng)情況下的密封性能要

求。

【條文】“4.6半掛車定型

半掛車定型要求應(yīng)符合QC/T252的規(guī)定?！?/p>

為了在半掛車或其主要部件正式生產(chǎn)前，考核半掛車或部件的性能、效率、

可靠性、耐久性和適應(yīng)性，以保證產(chǎn)品符合使用要求，半掛車需進(jìn)行定型試驗(yàn)。

按照本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，半掛車定型試驗(yàn)按QC/T252《專用汽車定型試驗(yàn)規(guī)程》的規(guī)

定進(jìn)行。

5.檢驗(yàn)規(guī)則

作為產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，本部分為標(biāo)準(zhǔn)不可缺少的章節(jié)之一。本章規(guī)定了半掛車產(chǎn)品

的出廠檢驗(yàn)要求、檢驗(yàn)內(nèi)容和對(duì)應(yīng)條款；規(guī)定了型式檢驗(yàn)的前提要求和分別對(duì)應(yīng)

的檢驗(yàn)內(nèi)容和條款，更便于企業(yè)實(shí)施。本部分為本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容之一。

【條文】“5.1主要尺寸測量

5.1.1測量條件

a)測量場地應(yīng)具有堅(jiān)實(shí)的水平支承表面，場地面積應(yīng)能容納半掛車在水平

面上的投影；

b)半掛車應(yīng)以直線前進(jìn)狀態(tài)置于測量場地上；

c)長度尺寸應(yīng)在與車輛支承表面和車輛縱向?qū)ΨQ平面平行的直線上測量；

寬度尺寸應(yīng)在與車輛縱向?qū)ΨQ平面垂直平面的平行直線上測量；高度尺寸應(yīng)在與

21

支承表面垂直的直線上測量；

d)半掛車裝有可活動(dòng)零、部件時(shí)，按如下規(guī)定進(jìn)行測量：

貨箱欄板應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)，測量貨臺(tái)承載高度時(shí)除外。測量長度及寬度尺寸

參數(shù)時(shí)，應(yīng)按照GB1589的規(guī)定進(jìn)行。”

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了半掛車的主要結(jié)構(gòu)和技術(shù)特性參數(shù)的測定狀態(tài)及測定方法，并

對(duì)可能會(huì)產(chǎn)生歧義的測量狀態(tài)做出了說明。使半掛車如何測量給出了適合的條件，

達(dá)到產(chǎn)品有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和用戶特殊的要求，半掛車在經(jīng)制造廠質(zhì)量檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)

合格并附有產(chǎn)品合格證后方可出廠。

【條文】“5.1.2測量儀器、設(shè)備

a)鋼卷尺：量程30m,最小刻度1mm；

b)重錘；

c)高度尺：最小刻度1mm；

d)角度尺：量程180°，最小刻度0.5°；

e)水平儀?！?/p>

本條給出了測量半掛車所用的測量工具及測量工具的精度值，半掛車主要結(jié)

構(gòu)件幾何尺寸使用測量工具的最小刻度單位mm，所以檢測工具的最小單位值也

為mm。這樣使標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行時(shí)更清晰、明確。

【條文】“5.1.3測量方法

水平方向尺寸可直接測量，也可以借助于重錘將測量尺寸之兩端投影到地面

進(jìn)行測量。垂直方向尺寸可用鋼卷尺直接測量，也可以使用高度尺等專用量具進(jìn)

行測量?！?/p>

本條給出測量半掛車尺寸的方法，并且給出了特殊情況下檢測尺寸時(shí)可以使

用的輔助測量工具。

【條文】“5.2主要總成試驗(yàn)

22

5.2.1半掛車支承裝置試驗(yàn)按照GB/T26777的規(guī)定進(jìn)行。”

GB/T26777《掛車支撐裝置》最新版本為2011年發(fā)布，2012年1月1日實(shí)

施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)械傳動(dòng)的掛車支撐裝置的型式與基本參數(shù)、技術(shù)要求、試驗(yàn)

方法和檢驗(yàn)規(guī)則。標(biāo)準(zhǔn)適用于在掛車上安裝使用的支撐裝置。因此，相關(guān)半掛車

支承裝置試驗(yàn)按照該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。

【條文】“5.2.2半掛車車軸試驗(yàn)按照J(rèn)T/T475中的規(guī)定進(jìn)行?！?/p>

JT/T475《掛車車軸》最新版本為2020年7月31日發(fā)布，2020年11月1

日實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了掛車車軸主要技術(shù)參數(shù)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則，

以及標(biāo)志和隨行文件等要求。標(biāo)準(zhǔn)適用于單軸額定軸荷大于或等于1.5t的道路

貨運(yùn)掛車車軸。因此，相關(guān)半掛車車軸試驗(yàn)按照該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。

【條文】“5.2.3半掛車牽引銷強(qiáng)度試驗(yàn)按照GB/T15088的規(guī)定?！?/p>

GB/T15088《道路車輛牽引銷強(qiáng)度試驗(yàn)》最新版本為2009年發(fā)布，2010

年1月1日實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了50號(hào)和90號(hào)牽引銷強(qiáng)度試驗(yàn)的條件和要求。標(biāo)

準(zhǔn)適用于符合GB/T4606和GB/T4607規(guī)定的50號(hào)和90號(hào)牽引銷。因此，半掛車

牽引銷強(qiáng)度試驗(yàn)方法按照該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。

【條文】“5.2.4半掛車牽引銷與牽引座連接區(qū)域的強(qiáng)度試驗(yàn)按照GB/T

13873的規(guī)定?！?/p>

GB/T13873《道路車輛貨運(yùn)掛車試驗(yàn)方法》最新版本為2015年發(fā)布，2015

年12月1日實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了貨運(yùn)掛車主要結(jié)構(gòu)和技術(shù)特性參數(shù)的測定方法、

半掛車牽引座連接區(qū)域輕度和赤誠裝置連接強(qiáng)度試驗(yàn)方法，以及掛車制動(dòng)性能和

可靠性的實(shí)驗(yàn)方法。標(biāo)準(zhǔn)適用于在公路及城市道路上行駛的掛車試驗(yàn)。因此，半

掛車牽引銷與牽引座連接區(qū)域的強(qiáng)度試驗(yàn)應(yīng)按照該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。

【條文】“5.3制動(dòng)性能試驗(yàn)

5.3.1半掛車組成汽車列車后的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性試驗(yàn)按照GB7258

的規(guī)定進(jìn)行。”

GB/T7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》最新版本為2017年發(fā)布，2018年1

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月1日實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)動(dòng)車的整車及主要總成、安全防護(hù)裝置等有關(guān)運(yùn)行

安全的基本技術(shù)要求。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)半掛車組成汽車列車后的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性有

明確要求，因此，半掛車組成汽車列車后的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性試驗(yàn)按照該標(biāo)

準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行。

【條文】“5.3.2半掛車制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性試驗(yàn)

5.3.2.1試驗(yàn)條件

a)半掛車裝載應(yīng)使其軸荷達(dá)到額定軸荷值，而牽引銷處于空車質(zhì)量狀態(tài)；

b)牽