編制說(shuō)明-《乘用車輪胎干地操縱穩(wěn)定性和舒適性主觀評(píng)價(jià)方法》

《乘用車輪胎性能干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)方法》

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

《乘用車輪胎性能干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國(guó)汽車

工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)，任務(wù)號(hào)為2021-17，由中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司

提出，中汽研汽車試驗(yàn)場(chǎng)股份有限公司、中策橡膠集團(tuán)有限公司、安徽佳通乘用車

子午線輪胎有限公司、萬(wàn)力輪胎股份有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、吉利

汽車研究院（寧波）有限公司、北京汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限

公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、東風(fēng)日產(chǎn)汽車股份

有限公司、襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司等單位參與起草。本標(biāo)準(zhǔn)的提出旨在用

技術(shù)指標(biāo)規(guī)范輪胎干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)的內(nèi)容及方法。用標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)企業(yè)給

消費(fèi)者提供安全及性能良好的輪胎產(chǎn)品。

1.2編制背景與目標(biāo)

輪胎作為車輛性能的重要部件，對(duì)其性能的研究已經(jīng)相對(duì)比較成熟，尤其是在

臺(tái)架及客觀測(cè)試領(lǐng)域，但是像輪胎的操控性和舒適性的評(píng)估單純的客觀手段并不能

完全反應(yīng)輪胎的動(dòng)力學(xué)屬性，通過(guò)主觀評(píng)價(jià)的方法可以有效彌補(bǔ)這樣缺失，因此本

標(biāo)準(zhǔn)提出了關(guān)于乘用車輪胎干地操控性和舒適性主觀評(píng)價(jià)的方法?？v觀世界汽車行

業(yè)，對(duì)于輪胎干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)的方法以前一直由歐美、日本等汽車發(fā)

達(dá)國(guó)家掌握，國(guó)內(nèi)企業(yè)在該方面的能力相對(duì)欠缺，但通過(guò)近年來(lái)輪胎及整車企業(yè)的

實(shí)際應(yīng)用摸索，有必要立足于整車開(kāi)發(fā)及輪胎配套角度，面向整車及輪胎企業(yè)，建

立規(guī)范化、一致性、兼容并蓄、相互采信認(rèn)可的輪胎干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)

的方法，用來(lái)完善整個(gè)輪胎實(shí)車道路性能的測(cè)評(píng)體系。目前國(guó)內(nèi)各主流汽車和輪胎

企業(yè)都在進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)的工作，但是目前沒(méi)有形成一套完整的輪胎性能主觀評(píng)價(jià)的

方法。

鑒于此，由中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司牽頭，并邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)具有專業(yè)

輪胎主觀評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)的企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等單位，依托于中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的平臺(tái)，開(kāi)

1

展互相合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、技術(shù)共享的合作方式，組織專業(yè)主觀評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行學(xué)術(shù)研

討和技術(shù)交流活動(dòng)，聯(lián)合開(kāi)展乘用車輪胎操控性及主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法研究，推出輪

胎操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)方法團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)各成員單位主觀評(píng)價(jià)人員技術(shù)能力，

最終推動(dòng)我國(guó)汽車及輪胎產(chǎn)品在主觀駕乘品質(zhì)方面的全面提升。

1.3主要工作過(guò)程

本標(biāo)準(zhǔn)于2020年12月由中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司向中國(guó)汽車工

程學(xué)會(huì)提出立項(xiàng)申請(qǐng)，2021年4月在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織的標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)審查會(huì)上由

經(jīng)過(guò)與會(huì)專家的討論通過(guò)立項(xiàng)評(píng)審，并下發(fā)研制任務(wù)號(hào)為2021-17；

根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的工作部署，在2021年5月成立標(biāo)準(zhǔn)起草小組開(kāi)始草案

起草工作，并于2021年5月27日在中汽研鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)召開(kāi)《乘用車輪胎性能

干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研討會(huì)，來(lái)自國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)、主

機(jī)廠及試驗(yàn)場(chǎng)等多家單位的代表出席了本次研討會(huì)。在中汽研鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)由相

關(guān)起草單位參與開(kāi)展了實(shí)車驗(yàn)證工作，期間通過(guò)對(duì)不同規(guī)格型號(hào)使用轎車、SUV、電

動(dòng)車等車輛類型對(duì)《乘用車輪胎性能干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)方法》進(jìn)行了逐

條驗(yàn)證，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中的評(píng)價(jià)條件、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)方法、以及結(jié)果處理提出了多

項(xiàng)修改建議，具體討論修改項(xiàng)目如下：

1）修改評(píng)價(jià)道路條件為道路長(zhǎng)度2～3km，縱向坡度在2%以內(nèi)，試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)具

備直徑不小于60m的圓形回轉(zhuǎn)區(qū)。

2）在測(cè)試氣象條件要求中對(duì)特殊輪胎測(cè)試條件進(jìn)行補(bǔ)充。

3）修訂評(píng)價(jià)載荷要求，修改為推薦試驗(yàn)載荷整車整備質(zhì)量加1名主觀評(píng)價(jià)人員

加1名乘客。如有特殊規(guī)定載荷要求，應(yīng)保證載荷在整個(gè)輪胎評(píng)價(jià)過(guò)程中保持一

致，避免因載荷差異導(dǎo)致的評(píng)價(jià)結(jié)果失真。

4）試驗(yàn)氣壓誤差不超過(guò)±10kPa,修訂為氣壓誤差不超過(guò)±5kPa,試驗(yàn)氣壓采用

冷態(tài)氣壓。

5）增加5.6試驗(yàn)人員要求。

6）在表2中增加評(píng)分差異說(shuō)明。

7）在表3評(píng)價(jià)項(xiàng)目中增加轉(zhuǎn)向速率評(píng)價(jià)操作要求。

2

8）在表3中增加輪胎在極限狀態(tài)下評(píng)價(jià)要素，即失去抓地力的過(guò)程是否線性不

突兀，并符合駕駛者預(yù)期。

9）在表4中沖擊感評(píng)價(jià)方法中增加減速坎為20km/h、井蓋40km/h、貓眼為

60km/h、橋梁接縫為80～100km/h的要求。

10）表4中路面噪聲評(píng)價(jià)中增加車輛分別以40km/h，60km/h，80km/h通過(guò)粗

糙瀝青的要求。

11）表4中花紋噪聲評(píng)價(jià)中增加車輛分別以60km/h，80km/h通過(guò)平滑的瀝青

路面的要求。

12）表4中增加轟鳴音車輛以40～100km/h通過(guò)粗糙瀝青路面的要求。

13）增加對(duì)評(píng)分差異超過(guò)1分以上的項(xiàng)目需重新評(píng)價(jià)確認(rèn)的要求。

2021年7月最終討論形成了標(biāo)準(zhǔn)正式草案，；

2021年8月完成標(biāo)準(zhǔn)初稿起草組內(nèi)部評(píng)審；

2021年9月完成形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿；

2022年1月完成征求意見(jiàn)；

2022年2月形成標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿；

2022年3月29日在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的組織下，針對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

審查程序，針對(duì)專家意見(jiàn)進(jìn)行終稿修訂提交中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

在對(duì)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于輪胎操控性及舒

適性的相關(guān)主觀評(píng)價(jià)并無(wú)ISO和國(guó)標(biāo)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各整車及輪胎企業(yè)在進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)

發(fā)過(guò)程中均采用自己內(nèi)部的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為主，因此推出此行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以有效的完善整

車和輪胎企業(yè)在輪胎性能主觀評(píng)價(jià)方面的空白。

在充分總結(jié)和比較了國(guó)內(nèi)外企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)輪胎干地操控性及舒適性試驗(yàn)方法的基

礎(chǔ)上，參考了GB/T6326《輪胎術(shù)語(yǔ)及其定義》、GB/T12549《汽車操縱穩(wěn)定性術(shù)

語(yǔ)及其定義》等內(nèi)容進(jìn)行編寫。《乘用車輪胎性能干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)方

3

法》的推出，可以對(duì)目前的國(guó)內(nèi)輪胎動(dòng)力學(xué)研究的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)形成良好的補(bǔ)充和完善，

同時(shí)也是對(duì)于輪胎實(shí)車道路客觀試驗(yàn)進(jìn)行有效補(bǔ)充。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了輪胎干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法主要適用于C1類型

的乘用車輪胎，對(duì)于C2、C3類型商用車輪胎可參考標(biāo)準(zhǔn)中的評(píng)價(jià)內(nèi)容、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)及

評(píng)價(jià)項(xiàng)目開(kāi)展評(píng)價(jià)。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法為乘用車輪胎干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)工作提供指導(dǎo)，

目前國(guó)內(nèi)尚未建立相應(yīng)的輪胎干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)。因此該標(biāo)準(zhǔn)可作為乘用車輪胎干地操控性和舒適性指標(biāo)開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)使用。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗(yàn)方法與輪胎及整車操控性及舒適性試驗(yàn)?zāi)壳笆褂玫膰?guó)家標(biāo)準(zhǔn)

中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉，相互補(bǔ)充，填補(bǔ)我國(guó)輪胎主觀評(píng)價(jià)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的空白。

2.1.4兼容性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗(yàn)方法充分考慮了整車、輪胎行業(yè)中輪胎主觀評(píng)價(jià)技術(shù)應(yīng)用相

關(guān)問(wèn)題，具有普遍適用性?？梢宰鳛檎嚰拜喬テ髽I(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)配套及競(jìng)對(duì)標(biāo)分析

的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)文件。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)分為7個(gè)章節(jié)，規(guī)定了輪胎干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法和要

求。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、原則、術(shù)語(yǔ)和定義、試驗(yàn)條件、試驗(yàn)方法、

試驗(yàn)結(jié)果及處理。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗(yàn)方法是基礎(chǔ)性、通用性、一般性方法，描述了試驗(yàn)設(shè)備、場(chǎng)

地及環(huán)境條件、試驗(yàn)前準(zhǔn)備、試驗(yàn)評(píng)價(jià)項(xiàng)目、主觀評(píng)價(jià)評(píng)分依據(jù)以及試驗(yàn)結(jié)果處理

的基本需求，對(duì)輪胎干地操控及舒適性主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)具有普遍指導(dǎo)作用。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

4

尚無(wú)。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組主要起草單位中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司具備豐富

的輪胎道路主觀評(píng)價(jià)經(jīng)驗(yàn)，并在EV-TEST、CCRT測(cè)試平臺(tái)及整車道路測(cè)試平臺(tái)中有

所應(yīng)用，同時(shí)借助于行業(yè)資源，與中汽研汽車試驗(yàn)場(chǎng)股份有限公司、中策橡膠集團(tuán)

有限公司、安徽佳通乘用車子午線輪胎有限公司、萬(wàn)力輪胎股份有限公司、廣州汽

車集團(tuán)股份有限公司、吉利汽車研究院（寧波）有限公司、北京汽車股份有限公司、

奇瑞新能源汽車股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限

公司、東風(fēng)日產(chǎn)汽車股份有限公司、襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司等輪胎、整車、

第三方測(cè)試機(jī)構(gòu)進(jìn)行深度的討論論證后提出本方法。輪胎動(dòng)力學(xué)是提高汽車性能開(kāi)

發(fā)的基礎(chǔ)理論及關(guān)鍵技術(shù)，整車及輪胎的操控性和舒適性主觀評(píng)價(jià)在國(guó)外開(kāi)展研究

較早也比較成熟，尤其是整車和輪胎的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面廣泛運(yùn)用，如整車的底盤調(diào)校、

輪胎的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，輪胎花紋、結(jié)構(gòu)及配方的性能優(yōu)化等方面。截至目前來(lái)看，盡管

道路試驗(yàn)的采集設(shè)備傳感器的技術(shù)不斷的進(jìn)步，但是還是無(wú)法完全來(lái)表達(dá)人員在實(shí)

際駕乘過(guò)程的主觀感受，人們對(duì)車輛的主觀感受的好壞仍然是作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成功與

否的指標(biāo)。

國(guó)內(nèi)關(guān)于整車及輪胎的主觀評(píng)價(jià)的廣泛應(yīng)用大概從2008年左右開(kāi)始，通過(guò)多年

的實(shí)際應(yīng)用和摸索，現(xiàn)在各企業(yè)基本已經(jīng)形成了內(nèi)部的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指導(dǎo)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，

而且作為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程中各開(kāi)發(fā)節(jié)點(diǎn)的必需手段。同時(shí)，通過(guò)主觀評(píng)價(jià)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)

過(guò)程的應(yīng)用也為行業(yè)培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的主觀評(píng)價(jià)人員。目前已經(jīng)具備推出輪胎操控

及舒適性主觀評(píng)價(jià)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的條件，而且非常必要。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

尚無(wú)。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

尚無(wú)。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

輪胎作為汽車與路面接觸的唯一部件，承載了汽車的載荷和運(yùn)動(dòng)等功能，其性

能對(duì)車輛的駕駛和安全極其重要和關(guān)鍵。輪胎動(dòng)力學(xué)研究方法主要包括道路測(cè)試、

臺(tái)架測(cè)試、仿真幾個(gè)方面，對(duì)于道路試驗(yàn)中的主觀評(píng)價(jià)手段的應(yīng)用可以有效的補(bǔ)充

5

輪胎動(dòng)力學(xué)研究的全面性，具備實(shí)際的操作意義。乘用車輪胎操控性及舒適性主觀

評(píng)價(jià)方法團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，依托于中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車測(cè)試技術(shù)分會(huì)的平臺(tái)，面

向各汽車企業(yè)、輪胎企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、科研機(jī)構(gòu)、院校等開(kāi)展團(tuán)標(biāo)的解讀工作，填

補(bǔ)了我國(guó)輪胎動(dòng)力學(xué)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的空白，對(duì)我國(guó)汽車自主技術(shù)發(fā)展具有重要促進(jìn)作用。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國(guó)際、國(guó)外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對(duì)比情況，

國(guó)內(nèi)外關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比分析或與測(cè)試的國(guó)外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

尚無(wú)。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制

性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)符合國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，與現(xiàn)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

尚無(wú)。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)為中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，屬于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),供學(xué)會(huì)會(huì)員和社會(huì)自愿使用。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

本標(biāo)準(zhǔn)為首次發(fā)布

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

本標(biāo)準(zhǔn)為新起草的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)廢止現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。

十二、其他應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

2022年4月12日

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《乘用車輪胎性能干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)方法》

編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1任務(wù)來(lái)源

《乘用車輪胎性能干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中國(guó)汽車

工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)，任務(wù)號(hào)為2021-17，由中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司

提出，中汽研汽車試驗(yàn)場(chǎng)股份有限公司、中策橡膠集團(tuán)有限公司、安徽佳通乘用車

子午線輪胎有限公司、萬(wàn)力輪胎股份有限公司、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、吉利

汽車研究院（寧波）有限公司、北京汽車股份有限公司、奇瑞新能源汽車股份有限

公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司、東風(fēng)日產(chǎn)汽車股份

有限公司、襄陽(yáng)達(dá)安汽車檢測(cè)中心有限公司等單位參與起草。本標(biāo)準(zhǔn)的提出旨在用

技術(shù)指標(biāo)規(guī)范輪胎干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)的內(nèi)容及方法。用標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)企業(yè)給

消費(fèi)者提供安全及性能良好的輪胎產(chǎn)品。

1.2編制背景與目標(biāo)

輪胎作為車輛性能的重要部件，對(duì)其性能的研究已經(jīng)相對(duì)比較成熟，尤其是在

臺(tái)架及客觀測(cè)試領(lǐng)域，但是像輪胎的操控性和舒適性的評(píng)估單純的客觀手段并不能

完全反應(yīng)輪胎的動(dòng)力學(xué)屬性，通過(guò)主觀評(píng)價(jià)的方法可以有效彌補(bǔ)這樣缺失，因此本

標(biāo)準(zhǔn)提出了關(guān)于乘用車輪胎干地操控性和舒適性主觀評(píng)價(jià)的方法?？v觀世界汽車行

業(yè)，對(duì)于輪胎干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)的方法以前一直由歐美、日本等汽車發(fā)

達(dá)國(guó)家掌握，國(guó)內(nèi)企業(yè)在該方面的能力相對(duì)欠缺，但通過(guò)近年來(lái)輪胎及整車企業(yè)的

實(shí)際應(yīng)用摸索，有必要立足于整車開(kāi)發(fā)及輪胎配套角度，面向整車及輪胎企業(yè)，建

立規(guī)范化、一致性、兼容并蓄、相互采信認(rèn)可的輪胎干地操控性及舒適性主觀評(píng)價(jià)

的方法，用來(lái)完善整個(gè)輪胎實(shí)車道路性能的測(cè)評(píng)體系。目前國(guó)內(nèi)各主流汽車和輪胎

企業(yè)都在進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)的工作，但是目前沒(méi)有形成一套完整的輪胎性能主觀評(píng)價(jià)的

方法。

鑒于此，由中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司牽頭，并邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)具有專業(yè)

輪胎主觀評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)的企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等單位，依托于中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的平臺(tái)，開(kāi)

1

項(xiàng)目指標(biāo)依據(jù)

不大于5100（-35℃）(0W)，6600（-30℃）(5W)

0W要求根據(jù)實(shí)際使用需求制定，其

低溫動(dòng)力黏度7000（-25℃）(10W)，7000（-20℃）(15W-40)

余等同采用GB/T14906-2018

9500（-15℃）(20W-50)

不大于60000（-40℃）(0W)，60000（-35℃）

低溫泵送黏度(5W)，60000（-30℃）(10W)，60000（-25℃）等同采用GB/T14906-2018

(15W)，60000（-20℃）(20W)

高溫高剪切黏度指標(biāo)是為了確保多級(jí)

發(fā)動(dòng)機(jī)油產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫高速

不小于2.3（16），2.6(20)，2.9（30)，3.5

高溫高剪切黏運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)仍然具有一定的黏度，以

（5W-40\10W-40)，3.7(15W-40,20W-40,25W-40,

度（150℃）確保對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常潤(rùn)滑，防止磨

50)

損，等同采用GB/T14906-2018、

T/CSAE221-2021

不高于-40℃(0W)，-35℃(5W)，-30℃(10W)，-傾點(diǎn)決定潤(rùn)滑油在低溫下的流動(dòng)性

傾點(diǎn)

25℃(15W)，-20℃(20W)能，等同采用GB11121-2006

不低于200(0W、5W)，205（10W），215閃點(diǎn)為安全指標(biāo)，等同采用GB11121-

閃點(diǎn)

（15W、20W）2006

水分不大于痕跡等同采用GB11121-2006

機(jī)械雜質(zhì)不大于0.01等同采用GB11121-2006

泡沫性不大于10/0、50/0、10/0等同采用GB11121-2006

高溫抗泡

不大于100/0等同采用GB11121-2006

（150℃）

控制潤(rùn)滑油的蒸發(fā)損失是改善油品使

蒸發(fā)損失不大于15用性能、限制油耗的重要措施。等同

采用T/CSAE221-2021

堿值表明金屬清凈劑等添加劑的加入

堿值MA不小于6.0MB不小于8.0MC不小于10.0

量，依據(jù)甲醇機(jī)油實(shí)際使用需求制訂

硫酸鹽灰分表明金屬清凈劑等添加劑

硫酸鹽灰分MA：0.5-0.6MB:0.6-0.7MC:0.7-0.9的加入量，依據(jù)甲醇機(jī)油實(shí)際使用需

求制訂

硫含量過(guò)高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)

中的催化劑中毒，縮短后處理系統(tǒng)的

硫含量不大于0.5

使用壽命，非等效采用T/CSAE221-

2021

磷含量過(guò)高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)

中的催化劑中毒，縮短后處理系統(tǒng)的

磷含量0.06-0.10使用壽命，過(guò)低會(huì)造成機(jī)油抗磨性能

下降。依據(jù)甲醇機(jī)油實(shí)際使用需求制

定

機(jī)油在低溫下發(fā)生凝膠會(huì)導(dǎo)致氣阻，

凝膠指數(shù)不大于12（0W-16/0W-20/5W-20/5W-30/10W-30)造成泵送失敗的問(wèn)題，凝膠指數(shù)可表

征油品在低溫下形成凝膠的趨勢(shì)。等

6

項(xiàng)目指標(biāo)依據(jù)

12.5～<16.3(XW-40)，16.3～<21.0(XW-50)

不大于6200（-35℃）(0W)，6600（-30℃）(5W)

低溫動(dòng)力黏度7000（-25℃）(10W)，7000（-20℃）(15W-40)參照GB/T14906-2018制定

9500（-15℃）(20W-50)

不大于60000（-40℃）(0W)，60000（-35℃）(5W)

低溫泵送黏度60000（-30℃）(10W)，60000（-25℃）(15W)，參照GB/T14906-2018制定

60000（-20℃）(20W)

高溫高剪切黏度指標(biāo)是為了確保多

級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)油產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫

不小于2.3（16），不小于2.6(20)，2.9（30)，3.5

高溫高剪切黏高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)仍然具有一定的黏

（5W-40\10W-40)、3.7(15W-40,20W-40,25W-40,

度（150℃）度，以確保對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常潤(rùn)滑，

50)

防止磨損，采用參照GB/T14906-

2018、T/CSAE221-2021制定

不高于-40℃(0W)，-35℃(5W)，-30℃(10W)，-傾點(diǎn)決定潤(rùn)滑油在低溫下的流動(dòng)性

傾點(diǎn)

25℃(15W)、-20℃(20W)能，等同采用GB11121-2006

不低于200(0W、5W)，205（10W），215（15W、閃點(diǎn)為安全指標(biāo)，等同采用

閃點(diǎn)

20W）GB11121-2006

水分不大于痕跡等同采用GB11121-2006

機(jī)械雜質(zhì)不大于0.01等同采用GB11121-2006

等同采用GB11121-2006、T/CSAE

泡沫性不大于10/0、50/0、10/0

221-2021

SJ不大于200/50

高溫抗泡等同采用GB11121-2006、T/CSAE

SL、SN、SN

（150℃）不大于100/0221-2021

PLUS、SP

22(0W-20/5W-20/5W-30/10W-30),控制潤(rùn)滑油的蒸發(fā)損失是改善油品

SJ不大于

20(其他)使用性能、限制油耗的重要措施。

蒸發(fā)損失

等同采用、

SL、SN、SN