編制說明-《電動汽車60~1000V部件電源端口瞬態(tài)現(xiàn)象測試要求及方法》

《電動汽車60~1000V部件電源端口瞬態(tài)現(xiàn)象測試要求

及方法》編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《電動汽車60~1000V部件電源端口瞬態(tài)現(xiàn)象測試要求及方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中

國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號中汽學(xué)函【2021】102號，任務(wù)號為2021-29：。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會提出，上海電器科學(xué)研究院起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

隨著我國電動汽車的迅速推廣，電動汽車的性能受到了越來越廣泛的關(guān)注，而

電動汽車高壓部件是電動汽車系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分，電動汽車的品質(zhì)很大程度上依賴

于高壓部件的特性。電動汽車上大量采用高壓和低壓的電力電子器件，如DC-DC逆

變器，電機(jī)控制器、電池管理器等等，這些高壓部件都是涉及到整車運(yùn)行安全的重

要器件，而這些高壓部件在車輛使用或行駛過程中，會對高壓電網(wǎng)產(chǎn)生相關(guān)的干擾，

比如說：電機(jī)控制器中的IGBT的高速開關(guān)，會在電網(wǎng)中產(chǎn)生脈沖正弦波騷擾以及部

件的啟停都會在電網(wǎng)中產(chǎn)生相應(yīng)的瞬態(tài)現(xiàn)象。在這些瞬態(tài)現(xiàn)象的干擾下會使得部件

產(chǎn)生誤操作，嚴(yán)重的會影響駕駛員的安全，所以使得電動汽車上高壓部件抗高壓瞬

態(tài)現(xiàn)象的能力尤為重要。

目前國際上對電動汽車高壓瞬態(tài)現(xiàn)象的研究均非常重視，已經(jīng)發(fā)布了ISO/TS

7637-4標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第4部分：沿屏蔽高壓電源線的

電瞬態(tài)傳導(dǎo)》。并且PSA、雷諾、VOLVO、大眾等主機(jī)廠都有各自的高壓部件瞬態(tài)測

試標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)制定的目的為給出評估電動汽車高壓部件的瞬態(tài)現(xiàn)象抗干擾性能統(tǒng)一的

測試方法和要求，是對產(chǎn)品在電瞬態(tài)現(xiàn)象抗干擾能力的綜合評價，是產(chǎn)品質(zhì)量最重

要的指標(biāo)之一，同時指導(dǎo)主機(jī)廠、供應(yīng)商、第三方檢測機(jī)構(gòu)正確的操作高壓部件的

測試，并對產(chǎn)品的特性的有效評估起到支撐作用。

1.3主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)于2021年1月開始標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)；2020年7月到2021年3月份進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)

相關(guān)的調(diào)研、試驗(yàn)等工作；2021年4月26日，在線上召開標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)審查會，專家

1

組一致同意《電動汽車60~1000V部件電源端口瞬態(tài)現(xiàn)象測試要求及方法》標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，

建議中國汽車工程學(xué)會將該項(xiàng)目列入標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃。

2021年7月5日，收到中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)起草任務(wù)書，任務(wù)號為2021-29。

開始組建標(biāo)準(zhǔn)工作組，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)。

2021年9月16日，在上海電器科學(xué)研究院召開標(biāo)準(zhǔn)啟動會，并正式啟動《電

動汽車60~1000V部件電源端口瞬態(tài)現(xiàn)象測試要求及方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制工作和任務(wù)

分工。

2021年9月16日，參加會議的單位有：吉利汽車研究院（寧波）有限公司、

浙江極氪智能科技有限公司、長城汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)

中心、奇瑞新能源汽車股份有限公司、柳州汽車檢測有限公司、深圳市鈦和巴倫技

術(shù)股份有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、浙江零跑科技股份有限公司、

天際汽車科技集團(tuán)有限公司、上汽大眾汽車有限公司、北汽福田工程研究總院新能

源研究院、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公

司、華為技術(shù)有限公司、廣州眾測電子科技有限公司、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車技術(shù)中心、

微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司、麥格納衛(wèi)藍(lán)新能源汽車技術(shù)（鎮(zhèn)江）有限公司、

廣州小鵬汽車科技有限公司、南德認(rèn)證檢測(中國)有限公司上海分公司。本次會議

上上海電器科學(xué)研究院檢測分院汽車事業(yè)部技術(shù)經(jīng)理盛忠一介紹本次制定團(tuán)標(biāo)的背

景、現(xiàn)有國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)情況，簡單介紹了一下標(biāo)準(zhǔn)中的試驗(yàn)一般要求及試驗(yàn)方法介紹。

上海電器科學(xué)研究院檢測分院汽車事業(yè)部總經(jīng)理助理潘青梅帶來高壓瞬態(tài)脈沖最新

國際標(biāo)準(zhǔn)ISO21498的分享，由于電動汽車電氣網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)復(fù)雜化，高壓部件的瞬態(tài)

現(xiàn)象越來越多，產(chǎn)生各類高壓異常波形。為保證高壓部件的工作正常，國際上特意

編寫了ISO21498。該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定了需要進(jìn)行該電性能測試的系統(tǒng)類型，選擇電

壓等級的技術(shù)背景，各類異常波形產(chǎn)生的原因及要求，測試時的各注意事項(xiàng)。新能

源部件通過電性能測試首要目的是排除對人身安全可能造成危害的風(fēng)險(xiǎn)，同時通過

測試評估車輛電源系統(tǒng)、能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)方面潛在的缺陷，并針對問題

通過評審確認(rèn)工程化解決方案，從而降低整車風(fēng)險(xiǎn)和售后的服務(wù)成本。上海電器科

學(xué)研究院檢測分院汽車事業(yè)部技術(shù)開發(fā)部陳火分享了《充電端口脈沖現(xiàn)象》主題報(bào)

告，通過對充電樁的輸入端注入快速脈沖群干擾，采集到充電樁輸出端的耦合波形，

間接獲得汽車充電端口的耦合情況，以此來探討新能源汽車充電端口脈沖群試驗(yàn)強(qiáng)

度的問題，這對汽車充電標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展研究有著重要的參考作用。廣州眾測電子科

2

技有限公司技術(shù)總監(jiān)楊春榮就“電動車高壓電性能標(biāo)準(zhǔn)與測試解決方案”主題展開

分享，分析了現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)、各大主機(jī)廠高壓部件電性能標(biāo)準(zhǔn)，及各大標(biāo)準(zhǔn)之間的

差異,對其中關(guān)鍵測試項(xiàng)目的機(jī)理、問題與難點(diǎn)進(jìn)行了介紹，并系統(tǒng)地介紹了各個項(xiàng)

目的測試解決方案。與會專家就《電動汽車60~1000V部件電源端口瞬態(tài)現(xiàn)象測試方

法及要求》標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了充分探討，對各章節(jié)的框架、內(nèi)容等給予了諸多建設(shè)性

意見與建議，形成各高壓部件適用的脈沖測試項(xiàng)目矩陣表。

2022年4月22日，召開了第二次工作組會議，會議就《電動汽車60~1000V部

件電源端口瞬態(tài)現(xiàn)象測試要求及方法》標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的討論，工作組成員積

極發(fā)表意見，會上根據(jù)工作組成員提出的建議制訂了下一步工作計(jì)劃，即應(yīng)用范圍

考慮增加無線充電產(chǎn)品瞬態(tài)現(xiàn)象、確認(rèn)800V系統(tǒng)中的產(chǎn)品的適用性。

2022年8月10日，形成征求意見稿并公開征求意見，起草組根據(jù)反饋意見進(jìn)

行修改后形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容

2.1標(biāo)準(zhǔn)制定原則

調(diào)研了國內(nèi)外60~1000V部件瞬態(tài)現(xiàn)象測評方案，參考依據(jù)了ISO21498-1:2021、

ISO21498-2:2021標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)內(nèi)容編寫。本標(biāo)準(zhǔn)對電動汽車高壓部件瞬態(tài)現(xiàn)象測試

的內(nèi)容、要求及方法等方面作了較詳細(xì)的規(guī)定，以促進(jìn)電動汽車60~1000V部件瞬態(tài)

現(xiàn)象標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。

2.1.1通用性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的瞬態(tài)測試方法及要求適用于電動汽車60~1000V部件，包含車載充

電機(jī)OBC、DC-DC轉(zhuǎn)換器、電加熱器PTC、空調(diào)壓縮機(jī)、動力電池包、電驅(qū)系統(tǒng)、高

壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、高壓空壓機(jī)、高壓泵類產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)以上功能的集成部件，通用性高。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的測試方法在充分調(diào)研現(xiàn)有電動汽車高壓部件瞬態(tài)測試方法的基礎(chǔ)

上，考慮了電動汽車實(shí)際使用場景下的各類工況，具備復(fù)雜的電氣網(wǎng)絡(luò)情況。本標(biāo)

準(zhǔn)中設(shè)計(jì)的測試評價指標(biāo)體系，能夠客觀反映出部件瞬態(tài)抗擾性能和發(fā)射性能。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法與目前使用的國際標(biāo)準(zhǔn)中的方法協(xié)調(diào)統(tǒng)一、互不交叉。僅作

為一種更便捷、精確度更高、更高效的方法對目前使用的方法進(jìn)行補(bǔ)充。

2.1.4兼容性原則

3

本標(biāo)準(zhǔn)提出的瞬態(tài)現(xiàn)象測試方法充分考慮了電動汽車上的高壓部件，具有普遍

適用性。

2.2標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)共分為5章，規(guī)定了電動汽車60~1000V部件電源端口瞬態(tài)現(xiàn)象測試方法

及要求。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、瞬態(tài)現(xiàn)象試驗(yàn)一般測試要

求、瞬態(tài)現(xiàn)象試驗(yàn)測試方法。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

本標(biāo)準(zhǔn)提出了12項(xiàng)高壓瞬態(tài)現(xiàn)象的試驗(yàn)方法和要求，包含了產(chǎn)生的高壓紋波發(fā)

射測試、產(chǎn)生的高壓紋波發(fā)射測試、產(chǎn)生的高壓電壓斜率發(fā)射測試、高壓電源線上

脈沖正弦波瞬態(tài)抗擾測試、高壓紋波抗擾測試、高壓電源線上阻尼振蕩波抗擾測試、

常規(guī)高壓工作電壓波動抗擾測試、高壓直流供電拋負(fù)載抗擾測試、高壓直流開關(guān)脈

沖抗擾測試、高壓直流供電啟動脈沖抗擾測試、高壓直流供電緩降緩升抗擾測試、

高壓地偏移抗擾測試。試驗(yàn)方法可以客觀、真實(shí)的高壓瞬態(tài)現(xiàn)象的情況，具有可操

作和可復(fù)現(xiàn)性。

2.4標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

目前國內(nèi)外對電動汽車60~1000V高壓部件的高壓瞬態(tài)現(xiàn)象測試有很多應(yīng)用實(shí)

例，目前寶馬、大眾、長城等OEM汽車制造公司都已經(jīng)發(fā)布了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是從整

體國內(nèi)看尚未有明確的、統(tǒng)一的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)編寫組主要起草參與單位有10

余家OEM汽車制造公司、多家國內(nèi)外龍頭企業(yè)零部件供應(yīng)商、第三檢測機(jī)構(gòu)、科研

單位等相關(guān)企業(yè)，總結(jié)于生產(chǎn)實(shí)踐中的測評方法，結(jié)合電動汽車高壓部件瞬態(tài)現(xiàn)象

數(shù)據(jù)集、應(yīng)用場景研究，最終形成統(tǒng)一的電動汽車高壓部件瞬態(tài)現(xiàn)象測試方法和要

求。

2.5標(biāo)準(zhǔn)工作基礎(chǔ)

編寫組主要起草單位上海電器科學(xué)研究院，具備完整的高壓部件高壓端口瞬態(tài)

現(xiàn)象試驗(yàn)檢測能力，其中包括ISOTS7637-4:2020和ISO21498-2：2021標(biāo)準(zhǔn)中所涉

及的試驗(yàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開展了整車上高壓電氣系統(tǒng)以及產(chǎn)品自身情況研究，采集車輛

上高壓電氣網(wǎng)絡(luò)或部件產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)象，制定了產(chǎn)品試驗(yàn)室適用表，并搭建了試驗(yàn)

設(shè)備系統(tǒng)環(huán)境。

4

編寫組主要起草參與單位有10余家OEM汽車制造公司、多家國內(nèi)外龍頭企業(yè)零

部件供應(yīng)商、第三檢測機(jī)構(gòu)、科研單位等相關(guān)企業(yè)。經(jīng)過多家參與單位充分討論研

究，本標(biāo)準(zhǔn)具有一定的先進(jìn)性、通用性、科學(xué)性和可操作性。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

(1)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)提供的測試方法，評測了某電池包、車載充電機(jī)、電驅(qū)系統(tǒng)的瞬態(tài)現(xiàn)

象情況，包含了發(fā)射類試驗(yàn)和抗擾度試驗(yàn)，較為客觀的評價了高壓部件的瞬態(tài)

能力。

(2)本標(biāo)準(zhǔn)提出的方法，對于電動汽車60~1000V部件瞬態(tài)現(xiàn)象的檢測具有適用性，

不失為作為一種通用的電動汽車60~1000V部件瞬態(tài)現(xiàn)象檢測方法供技術(shù)供應(yīng)商、

Tier1、主機(jī)廠、科研單位等單位使用。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

無

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

電動汽車高壓部件運(yùn)行具有高電壓大電流的特點(diǎn)，其運(yùn)行時的瞬態(tài)現(xiàn)象影響著

車輛的正常行駛，然而目前國內(nèi)尚沒有相關(guān)的統(tǒng)一的測試評價技術(shù)要求與方法的標(biāo)

準(zhǔn)，導(dǎo)致技術(shù)供應(yīng)商、Tier1、主機(jī)廠、檢測機(jī)構(gòu)等各方在進(jìn)行相關(guān)檢測時試驗(yàn)方法、

參數(shù)要求等指標(biāo)各異。

本標(biāo)準(zhǔn)的制定能夠評估電動汽車高壓部件的瞬態(tài)現(xiàn)象抗干擾性能測試方法和要

求的標(biāo)準(zhǔn)、對產(chǎn)品在電瞬態(tài)現(xiàn)象抗干擾能力的綜合評價、指導(dǎo)主機(jī)廠、供應(yīng)商、第

三方檢測機(jī)構(gòu)正確的操作高壓部件的測試、對產(chǎn)品的特性的有效評估起到支撐作用。

能夠有效地降低瞬態(tài)現(xiàn)象導(dǎo)致整車高壓電網(wǎng)問題的風(fēng)險(xiǎn)，可以在車輛開發(fā)初期找到

問題，解決問題，節(jié)約成本，提升電動汽車高壓部件品質(zhì)，從而為電動汽車整車性

能奠定了基礎(chǔ)，提高公眾信心，同時又能規(guī)范車輛開發(fā)流程，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的

發(fā)展

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵

指標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

尚無。

七、在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)

調(diào)性

5

本標(biāo)準(zhǔn)符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的要求，與現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)、

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)，屬于團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn),供學(xué)會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

嚴(yán)格按照本標(biāo)準(zhǔn)提出的試驗(yàn)方法對材料的鹵素含量進(jìn)行檢測，對試驗(yàn)人員進(jìn)行

理論學(xué)習(xí)和操作培訓(xùn)，保證檢測方法操作的準(zhǔn)確性。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

標(biāo)準(zhǔn)起草工作組

2022年8月14日

（注：具體內(nèi)容可以結(jié)合項(xiàng)目本身撰寫，如不涉及的可填寫無）

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《電動汽車60~1000V部件電源端口瞬態(tài)現(xiàn)象測試要求

及方法》編制說明

一、工作簡況

1.1任務(wù)來源

《電動汽車60~1000V部件電源端口瞬態(tài)現(xiàn)象測試要求及方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)是由中

國汽車工程學(xué)會批準(zhǔn)立項(xiàng)。文件號中汽學(xué)函【2021】102號，任務(wù)號為2021-29：。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國汽車工程學(xué)會提出，上海電器科學(xué)研究院起草。

1.2編制背景與目標(biāo)

隨著我國電動汽車的迅速推廣，電動汽車的性能受到了越來越廣泛的關(guān)注，而

電動汽車高壓部件是電動汽車系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分，電動汽車的品質(zhì)很大程度上依賴

于高壓部件的特性。電動汽車上大量采用高壓和低壓的電力電子器件，如DC-DC逆

變器，電機(jī)控制器、電池管理器等等，這些高壓部件都是涉及到整車運(yùn)行安全的重

要器件，而這些高壓部件在車輛使用或行駛過程中，會對高壓電網(wǎng)產(chǎn)生相關(guān)的干擾，

比如說：電機(jī)控制器中的IGBT的高速開關(guān)，會在電網(wǎng)中產(chǎn)生脈沖正弦波騷擾以及部

件的啟停都會在電網(wǎng)中產(chǎn)生相應(yīng)的瞬態(tài)現(xiàn)象。在這些瞬態(tài)現(xiàn)象的干擾下會使得部件

產(chǎn)生誤操作，嚴(yán)重的會影響駕駛員的安全，所以使得電動汽車上高壓部件抗高壓瞬

態(tài)現(xiàn)象的能力尤為重要。

目前國際上對電動汽車高壓瞬態(tài)現(xiàn)象的研究均非常重視，已經(jīng)發(fā)布了ISO/TS

7637-4標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛由傳導(dǎo)和耦合引起的電騷擾第4部分：沿屏蔽高壓電源線的

電瞬態(tài)傳導(dǎo)》。并且PSA、雷諾、VOLVO、大眾等主機(jī)廠都有各自的高壓部件瞬態(tài)測

試標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)制定的目的為給出評估電動汽車高壓部件的瞬態(tài)現(xiàn)象抗干擾性能統(tǒng)一的

測試方法和要求，是對產(chǎn)品在電瞬態(tài)現(xiàn)象抗干擾能力的綜合評價，是產(chǎn)品質(zhì)量最重

要的指標(biāo)之一，同時指導(dǎo)主機(jī)廠、供應(yīng)商、第三方檢測機(jī)構(gòu)正確的操作高壓部件的

測試，并對產(chǎn)品的特性的有效評估起到支撐作用。

1.3主要工作過程

本標(biāo)準(zhǔn)于2021年1月開始標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)；2020年7月到2021年3月份進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)

相關(guān)的調(diào)研、試驗(yàn)等工作；2021年4月26日，在線上召開標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)審查會，專家

1

項(xiàng)目指標(biāo)依據(jù)

不大于5100（-35℃）(0W)，6600（-30℃）(5W)

0W要求根據(jù)實(shí)際使用需求制定，其

低溫動力黏度7000（-25℃）(10W)，7000（-20℃）(15W-40)

余等同采用GB/T14906-2018

9500（-15℃）(20W-50)

不大于60000（-40℃）(0W)，60000（-35℃）

低溫泵送黏度(5W)，60000（-30℃）(10W)，60000（-25℃）等同采用GB/T14906-2018

(15W)，60000（-20℃）(20W)

高溫高剪切黏度指標(biāo)是為了確保多級

發(fā)動機(jī)油產(chǎn)品在發(fā)動機(jī)處于高溫高速

不小于2.3（16），2.6(20)，2.9（30)，3.5

高溫高剪切黏運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時仍然具有一定的黏度，以

（5W-40\10W-40)，3.7(15W-40,20W-40,25W-40,

度（150℃）確保對發(fā)動機(jī)的正常潤滑，防止磨

50)

損，等同采用GB/T14906-2018、

T/CSAE221-2021

不高于-40℃(0W)，-35℃(5W)，-30℃(10W)，-傾點(diǎn)決定潤滑油在低溫下的流動性

傾點(diǎn)

25℃(15W)，-20℃(20W)能，等同采用GB11121-2006

不低于200(0W、5W)，205（10W），215閃點(diǎn)為安全指標(biāo)，等同采用GB11121-

閃點(diǎn)

（15W、20W）2006

水分不大于痕跡等同采用GB11121-2006

機(jī)械雜質(zhì)不大于0.01等同采用GB11121-2006

泡沫性不大于10/0、50/0、10/0等同采用GB11121-2006

高溫抗泡

不大于100/0等同采用GB11121-2006

（150℃）

控制潤滑油的蒸發(fā)損失是改善油品使

蒸發(fā)損失不大于15用性能、限制油耗的重要措施。等同

采用T/CSAE221-2021

堿值表明金屬清凈劑等添加劑的加入

堿值MA不小于6.0MB不小于8.0MC不小于10.0

量，依據(jù)甲醇機(jī)油實(shí)際使用需求制訂

硫酸鹽灰分表明金屬清凈劑等添加劑

硫酸鹽灰分MA：0.5-0.6MB:0.6-0.7MC:0.7-0.9的加入量，依據(jù)甲醇機(jī)油實(shí)際使用需

求制訂

硫含量過高會造成發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)

中的催化劑中毒，縮短后處理系統(tǒng)的

硫含量不大于0.5

使用壽命，非等效采用T/CSAE221-

2021

磷含量過高會造成發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)

中的催化劑中毒，縮短后處理系統(tǒng)的

磷含量0.06-0.10使用壽命，過低會造成機(jī)油抗磨性能

下降。依據(jù)甲醇機(jī)油實(shí)際使用需求制

定

機(jī)油在低溫下發(fā)生凝膠會導(dǎo)致氣阻，

凝膠指數(shù)不大于12（0W-16/0W-20/5W-20/5W-30/10W-30)造成泵送失敗的問題，凝膠指數(shù)可表

征油品在低溫下形成凝膠的趨勢。等

6

項(xiàng)目指標(biāo)依據(jù)

12.5～<16.3(XW-40)，16.3～<21.0(XW-50)

不大于6200（-35℃）(0W)，6600（-30℃）(5W)

低溫動力黏度7000（-25℃）(10W)，7000（-20℃）(15W-40)參照GB/T14906-2018制定

9500（-15℃）(20W-50)

不大于60000（-40℃）(0W)，60000（-35℃）(5W)

低溫泵送黏度60000（-30℃）(10W)，60000（-25℃）(15W)，參照GB/T14906-2018制定

60000（-20℃）(20W)

高溫高剪切黏度指標(biāo)是為了確保多

級發(fā)動機(jī)油產(chǎn)品在發(fā)動機(jī)處于高溫

不小于2.3（16），不小于2.6(20)，2.9（30)，3.5

高溫高剪切黏高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時仍然具有一定的黏

（5W-40\10W-40)、3.7(15W-40,20W-40,25W-40,

度（150℃）度，以確保對發(fā)動機(jī)的正常潤滑，

50)

防止磨損，采用參照GB/T14906-

2018、T/CSAE221-2021制定

不高于-40℃(0W)，-35℃(5W)，-30℃(10W)，-傾點(diǎn)決定潤滑油在低溫下的流動性

傾點(diǎn)

25℃(15W)、-20℃(20W)能，等同采用GB11121-2006

不低于200(0W、5W)，205（10W），215（15W、閃點(diǎn)為安全指標(biāo)，等同采用

閃點(diǎn)

20W）GB11121-2006

水分不大于痕跡等同采用GB11121-2006

機(jī)械雜質(zhì)不大于0.01等同采用GB11121-2006

等同采用GB11121-2006、T/CSAE

泡沫性不大于10/0、50/0、10/0

221-2021

SJ不大于200/50

高溫抗泡等同采用GB11121-2006、T/CSAE

SL、SN、SN

（150℃）不大于100/0221-2021

PLUS、SP

22(0W-20/5W-20/5W-30/10W-30),控制潤滑油的蒸發(fā)損失是改善油品

SJ不大于

20(其他)使用性能、限制油耗的重要措施。

蒸發(fā)損失

等同采用