完善保養(yǎng)流程 明確保養(yǎng)周期

精品文檔-下載后可編輯完善保養(yǎng)流程明確保養(yǎng)周期一、保養(yǎng)的內(nèi)容及流程

從保養(yǎng)的內(nèi)容而言，需要做以下幾件事情：

1清潔

保養(yǎng)的第一步驟是清潔。汽車很多部件被灰塵等覆蓋，這時(shí)會(huì)影響檢查效果，如果有問題、有隱患，容易看不清楚，所以清潔這步很關(guān)鍵。另外，清潔能夠保證讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣更清潔，讓空調(diào)吹出更新鮮的空氣等。

到底清潔哪些部分，用什么方法清潔呢?一般而言，清潔的目的是為了后續(xù)檢查而準(zhǔn)備，所以說清潔的部分和清潔的方法取決于后期要檢查的內(nèi)容。

2檢查

保養(yǎng)的第二項(xiàng)任務(wù)是檢查。4S店的保養(yǎng)檢查不同于一般的路邊店或者小修理廠的保養(yǎng)，根據(jù)車輛不同的運(yùn)行狀態(tài)和運(yùn)行公里數(shù)(或者時(shí)間)，需要檢查的內(nèi)容就不同。

檢查主要有三項(xiàng)內(nèi)容。

第一是對系統(tǒng)的檢查，即對各個(gè)旋轉(zhuǎn)部件和機(jī)械配合的檢查，檢查是否有泄漏現(xiàn)象。

第二是對一些老化現(xiàn)象的檢查，包括電路、油管、冷卻系統(tǒng)等等很多部位，但主要是對管路和制動(dòng)系統(tǒng)的檢查。管路可能出現(xiàn)老化、破裂、變形等問題，這些直接影響其使用性能，使車輛出現(xiàn)突發(fā)故障。

第三是檢查是否有松動(dòng)。一些螺栓或者安裝位置會(huì)有位移，或者在行駛顛簸后出現(xiàn)松動(dòng)。這些松動(dòng)如果不處理，螺栓一旦掉下來，就很容易發(fā)生危險(xiǎn)。

此外，因?yàn)楝F(xiàn)在車輛大部分是由電腦控制的，數(shù)據(jù)的積累是一個(gè)長期過程，所以還有一部分檢查，就是檢查車輛運(yùn)行記錄。車輛運(yùn)行記錄說明了車輛運(yùn)行現(xiàn)狀，對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以知道發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行現(xiàn)狀，變速箱運(yùn)行現(xiàn)狀等，有些車還會(huì)發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)發(fā)生故障的記錄，即偶發(fā)故障，這些故障可能現(xiàn)在沒有表現(xiàn)，但在道路運(yùn)行時(shí)就表現(xiàn)出來了，所以說這個(gè)檢查是預(yù)警性的檢查。

還要強(qiáng)調(diào)，這些檢查項(xiàng)目要根據(jù)車輛不同行駛里程而適當(dāng)選用。比如，不能新車就檢查油管是否老化，但車輛行駛到6-1075-km時(shí)，這就要重點(diǎn)檢查了。

一般車輛運(yùn)行里程較短，比如5000～10000km，就主要檢查液面，如果液面低了，可以預(yù)測發(fā)生泄漏，因?yàn)閾p耗不可能那么多。檢查不可能把所有管路都看到，所以，通過液面檢查，包括冷卻液液面、制動(dòng)液液面等觀察，看看是否有管路說到保養(yǎng)，不能說大家不重視，但是很多技師對保養(yǎng)的理解深度不夠從定義上講，汽車保養(yǎng)主要針對機(jī)械部分、電子控制部分這兩大部分，這兩大部分在運(yùn)行過程中會(huì)有磨損、失效等情況發(fā)生。保養(yǎng)就是在失效之前，進(jìn)行適當(dāng)?shù)貦z查、維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)補(bǔ)救，讓汽車保持一個(gè)良好的運(yùn)行狀態(tài)。老化、泄漏等。

3緊固

保養(yǎng)的第三項(xiàng)任務(wù)是緊固。對一些安全有必要的螺栓，比如底盤懸掛安裝螺栓、傳動(dòng)系統(tǒng)螺栓等，需要進(jìn)行相應(yīng)地緊固。

緊固的過程其實(shí)也是檢查的過程，螺栓是否松動(dòng)用肉眼看不出來，必須用一些量具，比如扭矩扳手等，按照校合的扭矩去校合，如果拉動(dòng)了說明有松動(dòng)，如果沒拉動(dòng)，說明之前就滿足要求。所以說，緊固也是一種檢查過程，稱為緊固或者檢查都合理，確切地說是用緊固的方式進(jìn)行檢查。

緊固什么內(nèi)容呢?這需要根據(jù)車輛的安全要求和行駛里程確定所涉及的部位。對于新車來說，主要是緊固輪胎；車輛行駛2萬km后，對于底盤的主要螺絲需要進(jìn)行緊固；行駛里程更多，比如6萬km，對于發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋等部件也需要進(jìn)行緊固，如果不緊固，缸蓋過松，缸墊就疵了。所以，對于不同內(nèi)容的檢查緊固要根據(jù)車輛的行駛里程等狀況。

4更換

保養(yǎng)最后一步就是更換。實(shí)際保養(yǎng)更換的內(nèi)容是很少的，雖然少，但都是必須要更換的。

更換的第一項(xiàng)內(nèi)容是油類的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向等部位的油類更換。

第二項(xiàng)內(nèi)容是液類，包括制動(dòng)液、防凍液等的更換。

第三項(xiàng)內(nèi)容是更換一些磨損的部件和壽命部件。所謂磨損部件，比如軸承有異響，就是出現(xiàn)磨損；所謂壽命部件，比如正時(shí)皮帶、輪胎等，到了壽命不更換會(huì)出現(xiàn)突然地?cái)嗔?、爆炸等，造成更大的損失。壽命的設(shè)定是為了減少更大的損失，其實(shí)更換的時(shí)候還沒有壞，但等到壞了，已經(jīng)來不及了，所以需要提前更換。

更換需要遵循一些要求，不同地區(qū)、不同環(huán)境溫度都會(huì)有不同。比如油的更換一般是最快的，可能7500km、1.5萬km時(shí)需要更換，這些是周期性的；再比如機(jī)油濾芯、燃油濾芯、空氣濾芯等，都需定期更換；還有正時(shí)皮帶、輪胎等更換，周期可能較長。

更換周期各個(gè)主機(jī)廠設(shè)定不一樣。每個(gè)主機(jī)廠設(shè)定更換項(xiàng)目周期，是根據(jù)產(chǎn)生危險(xiǎn)的程度來區(qū)分的。比如，正時(shí)皮帶大概需要6～8萬km來更換，但如果是鏈條傳動(dòng)的，就不需要更換了，因?yàn)椴粫?huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)。

5調(diào)整

在做完清潔、檢查、緊固、更換四件事情后，由于現(xiàn)在很多汽車靠計(jì)算機(jī)控制。所以更換完零部件之后，一些計(jì)算機(jī)程序也需要調(diào)整，但實(shí)際上也就是更換程序。這種更換程序有人叫升級(jí)程序，也有其他叫法，但最終目的是，做完保養(yǎng)后，告訴車輛電腦做過哪些事情。

比如，原來節(jié)氣門較臟，清潔后，節(jié)氣門傳感器記住了原來的狀態(tài)，所以清潔后著車，如果不把節(jié)氣門歸零，怠速就會(huì)很高。再比如變速箱清潔后，如果不去清零，就可能換擋；中擊。原來變速箱可能有一定阻塞，液壓上來慢，換擋較遲；但在清潔后，換完變速箱油，不歸零，就產(chǎn)生換擋沖擊了。

綜上所述，清潔、檢查、緊固、更換、調(diào)整。這些就是現(xiàn)代車輛保養(yǎng)的整個(gè)流程。

二、保養(yǎng)周期

大家在保養(yǎng)當(dāng)中，根據(jù)主機(jī)廠給的周期，有規(guī)定5000km或者7500km首次更換的，接下來是7500km、1.5萬km、2.25萬km、3萬km等周期，到3萬km以后可能重新滾動(dòng)了，滾動(dòng)到6萬km可能就清零了，有些主機(jī)廠也可能規(guī)定9萬km清零，比如豐田車4萬km清零，到4萬km就是一次大保養(yǎng)，該換掉的都換掉。之后重新開始周期。

1保養(yǎng)周期是取最短時(shí)間

為什么有的車規(guī)定5000km，有的車規(guī)定7500km，有的車規(guī)定1000km循環(huán)檢驗(yàn)?zāi)?有什么區(qū)別嗎?哪個(gè)里程更合理呢?

有人說這其中有主機(jī)廠的營銷在其中，更換周期越短，轉(zhuǎn)的圈數(shù)越多，更換次數(shù)越多，更換部件也多，費(fèi)用也多，修理企業(yè)或者主機(jī)廠可能賺得也越多。

看似是上面所說的情況，那周期變成1萬km不是最好了嗎?到底能不能拉長周期呢?比如油到5000km是不是必須更換，其實(shí)油的壽命可以達(dá)到1～1.5萬km；空氣濾芯的壽命，從過濾雜質(zhì)的能力和壽命而言，可以達(dá)到1.5～2萬km。那為什么還有那些限制呢?其實(shí)關(guān)鍵問題不在于機(jī)油等的壽命，主要是在機(jī)油的消耗量，有的車機(jī)油消耗很快，如果不能及時(shí)保養(yǎng)檢查到，不能及時(shí)更換，就需要在運(yùn)行過程中不斷加機(jī)油，但非專業(yè)人士很難正確地加機(jī)油，車輛就可能有損傷，所以，就把周期定在這個(gè)保養(yǎng)周期定內(nèi)機(jī)油不至于消耗到報(bào)警的狀態(tài)，這也就要看報(bào)警時(shí)間有多長，如果報(bào)警時(shí)間長，1萬

多km才報(bào)警。那保養(yǎng)周期就定1萬km，如果不夠長，就定7500km，再不行就定5000km了。

所以，主機(jī)廠在保養(yǎng)周期的規(guī)定上，取的是最短時(shí)間，即消耗最快的那個(gè)部件或物品需要更換的時(shí)間。換一句話，如果機(jī)油不換，不做7500km的保養(yǎng)，加一些機(jī)油，就可以度過7500km，到1萬km了，事實(shí)上是可以的。但主機(jī)廠在新車的索賠期內(nèi)，有相關(guān)規(guī)范，規(guī)定責(zé)任的劃分，用戶必須按照它的體系來做，才能保證質(zhì)量，所以新車不可以這樣做。出了保修期的車輛，可以根據(jù)車輛的使用條件，適當(dāng)?shù)匮娱L保養(yǎng)周期。

2周期的最長極限

汽車保養(yǎng)最短的時(shí)間取決于消耗最快的部件，那最長呢?如果一輛車2萬km機(jī)油的液面還保持正常高度，是不是就不需要保養(yǎng)了呢?其實(shí)不是，因?yàn)楸ｐB(yǎng)的主要目的在于檢查，而不是更換。

一輛車安全行駛周期是多少，這決定了一輛車保養(yǎng)周期最長時(shí)間。過去，老的技師都叫季節(jié)性保養(yǎng)，現(xiàn)在很少有技師再談了，機(jī)油都是四季機(jī)油、防凍液都是四季防凍液，沒有季節(jié)性，看似這個(gè)理念是合理的，因?yàn)闄C(jī)油都按周期更換，防凍液也不再是水，冬季也不再需要考慮結(jié)冰的問題，所以就認(rèn)為就沒有季節(jié)性了。其實(shí)這個(gè)理念并不完全正確，至少季節(jié)性的檢查是有必要的。比如在春季，要對空調(diào)提前進(jìn)行檢查、除味，到夏季空調(diào)使用才能更好，如果等到夏季空調(diào)有故障再修，也許就是高峰期，要排很長時(shí)間的隊(duì)，甚至一夏天都修不好。在入冬之前，要對冬季低溫下可能產(chǎn)生的問題提前檢查，到冬天不至于產(chǎn)生因?yàn)槎镜沫h(huán)境所造成的不安全因素，比如輪胎花紋磨薄甚至沒有了，到冬天下雪時(shí)就容易車滑出現(xiàn)事故，再比如ABS故障燈亮了，在夏天可能沒有對安全產(chǎn)生多大的威脅，在冬天危險(xiǎn)就大了。因?yàn)橥耆l(fā)揮不了制動(dòng)的效能。

所以，除了一般的周期性保養(yǎng)，季節(jié)性檢查也很有必要。如果把季節(jié)性檢查和季節(jié)性保養(yǎng)放在一起做，那不是最簡單了嘛，其實(shí)保養(yǎng)本身就是清潔和檢查。一般車輛，每半年都應(yīng)做一次安全性檢查，無論車輛開與不開，里程是否到。如果只按里程來保養(yǎng)，出租車一個(gè)月也許就行駛不止1萬km，所以對于車輛保養(yǎng)來說，除了里程，還要關(guān)注時(shí)間。

從時(shí)間角度來說保養(yǎng)，就是在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行安全性檢查，有周期性地對氣溫變化、氣候變化所造成的因素進(jìn)行檢查。而這個(gè)周期往往就是半年，在入冬前檢查防止冬天容易發(fā)生的問題，在入夏前檢查夏季容易發(fā)生的問題。

例如車輛自燃。很多人認(rèn)為車輛自燃在夏季時(shí)發(fā)生最多，但冬天一樣會(huì)遇到。車輛自燃原因很多，但80％～90％都是因?yàn)檐囕v保養(yǎng)不到位造成的，由于沒有做到及時(shí)地保養(yǎng)，尤其是及時(shí)地清潔而造成的。很多人認(rèn)為漏汽油會(huì)造成自燃，但漏汽油往往能及時(shí)處理，真正因?yàn)槁┢驮斐傻淖匀疾坏?％；車輛因?yàn)殡娖鞫搪吩斐傻淖匀疾坏?0％；剩下的85％是什么原因呢?最容易忽略的地方是最容易著火的，第一是石油蒸汽，大家很容易看到機(jī)油、變速箱油等燒完之后，很多地方掛著黑乎乎的東西，都以為那東西不著火，其實(shí)那是最愛著的；另外一個(gè)地方是空氣濾芯，空氣濾芯如果不及時(shí)更換或者及時(shí)清潔，最容易造成著火，而且這種著火一燒就把整個(gè)車燒光了，比電器著火嚴(yán)重多了，電器著火往往只燒一條線，能及時(shí)救住，而蒸汽、濾芯等著火，往往損失很大。

保養(yǎng)如何能不讓車輛自燃呢?以空氣濾芯為例，由于發(fā)動(dòng)機(jī)積炭多，沒有及時(shí)清潔，空氣濾芯也很臟，沒有及時(shí)清潔，在著車回火的時(shí)候，或者停車之后的騰騰騰幾下，回火在進(jìn)氣管里，空氣濾芯就陰燃了，就像香煙一樣，煙點(diǎn)上也是陰燃的，如果點(diǎn)上不抽可能得15min才燒完，空氣濾芯陰燃后，由于進(jìn)氣口很小，沒有足夠空氣，在缺氧狀態(tài)下也是這樣慢慢燒，燒到后來溫度越來越高，把進(jìn)氣管橡膠烤化，烤化后就漏空氣了，一旦漏空氣，加上很高的預(yù)熱溫度，很多的橡膠件，就迅速燃燒起來了。這個(gè)過程一般需要2～3h，這時(shí)往往已經(jīng)停車回家睡覺了，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，也就造成很大的損失。

所以說車輛不能有故障行駛，不能帶著拖著不保養(yǎng)行駛，這其中就跟自燃有很大的關(guān)系。如果發(fā)動(dòng)機(jī)過臟，不能及時(shí)清除，不能保證點(diǎn)火器良好，高壓線、火花塞沒有及時(shí)檢查，這時(shí)就容易產(chǎn)生回火現(xiàn)象，在停車時(shí)或者停車1～2h后產(chǎn)生自燃。

三、正確保養(yǎng)

做好保養(yǎng)不等于做保養(yǎng)，做保養(yǎng)勤和做全是兩個(gè)概念。做得再勤，每5000km都做，但如果技師不了解車輛狀況，沒有按照車輛設(shè)計(jì)要求做保養(yǎng)，也是白費(fèi)?，F(xiàn)在北京交通非常堵塞，但每天的堵塞，有10％以上是因?yàn)槭鹿识碌模鹿手谐艘蝰{駛經(jīng)驗(yàn)而導(dǎo)致的刮蹭外，就是保養(yǎng)不到位而導(dǎo)致的車輛事故或走不動(dòng)等現(xiàn)象。所以，做好保養(yǎng)對交通管理、道路管理也很重要。

那怎么做才能算是嚴(yán)格按照要求來保養(yǎng)呢?現(xiàn)在很多4S店做的項(xiàng)目也不一定全，和技師的操作技術(shù)要求、熟練程度都有關(guān)系。技師需要給車主保養(yǎng)檢查單，保養(yǎng)的項(xiàng)目需要畫勾，對一些需要測量檢查的部位光畫勾不行，要記數(shù)據(jù)，比如剎車片、輪胎花紋等一定要測量厚度并記錄數(shù)據(jù)，輪胎氣壓調(diào)到多少也不能只畫勾。

再比如大家可能以為輪胎氣壓高了，爆胎的可能性大，實(shí)際恰恰相反，在高速公路行駛的時(shí)候，應(yīng)將氣壓調(diào)得標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)的稍高位置，這更有利于減少輪胎的磨損，而且輪胎氣壓稍高的時(shí)候，負(fù)載加大的時(shí)候，輪胎變形也較小，產(chǎn)生熱量也低，也就不容易爆胎。如果輪胎氣壓低了，內(nèi)部變形就很大，產(chǎn)生熱量也就高，橡膠在高速震蕩的情況下，就容易產(chǎn)生撕裂，爆胎機(jī)會(huì)也就多了。有人建議夏天把胎壓調(diào)低些，冬天調(diào)高些，這都是錯(cuò)的，外界氣溫影響輪胎的氣壓可能有一部分，但影響很小。所以，不論冬天夏天，輪胎氣壓應(yīng)該在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)一般是2.0-2.4bar(1bar=105Pa)之間，冬季的時(shí)候應(yīng)該選擇2.3-2.4bar之間，夏季的時(shí)候選擇2.2-2.3bar，但不要選擇2.0bar。

四、