編制說明-《輪胎瞬態(tài)縱滑特性基礎(chǔ)試驗方法》

《輪胎瞬態(tài)縱滑特性試驗方法》編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《輪胎瞬態(tài)縱滑特性試驗方法》團體標準是由中國汽車工程學會批準立項。文件號中汽學

函【2019】179號，任務號為2019-14。本標準由輪胎動力學協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟提出，廣州汽車集團

股份有限公司汽車工程研究院、吉林大學、中策橡膠集團股份有限公司、固鉑輪胎（中國）投

資有限公司。

1.2編制背景與目標

輪胎是汽車與路面接觸的唯一部件，對車輛行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)

濟性都有著重要影響，特別是在起步加速、直線制動方面，輪胎縱滑特性的影響更是至關(guān)重要，

眾所周知，車輛ABS系統(tǒng)的調(diào)校需要依賴于輪胎在不同介質(zhì)路面上的縱滑指標。此外，輪胎的

縱滑試特性也是單胎性能評價、產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量控制以及整車動力仿真中不可缺少的重要部分，

因此，獲取到準確、可靠的輪胎縱滑試驗數(shù)據(jù)是十分重要的。

2018年，國內(nèi)已建立并發(fā)布了《輪胎穩(wěn)態(tài)縱滑特性基礎(chǔ)試驗方法》團體標準，但考慮到試

驗效率和實際應用情況，非常有必要對建立輪胎瞬態(tài)縱滑特性基礎(chǔ)試驗方法。目前，對于瞬態(tài)

縱滑試驗方法尚未有相關(guān)的國家標準和行業(yè)標準，在國際上，可查詢到的相關(guān)標準僅有

《SAEJ2673-2014Straight-LineBrakingTestforTruckandBusTires》。但是，值得高

興的是，近幾年隨著我國汽車和輪胎技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)幾家主要的大型輪胎公司、少數(shù)汽車公

司、第三方機構(gòu)在通過巨資導入國外先進的輪胎六分力設(shè)備的基礎(chǔ)上，紛紛建立了自己的輪胎

動力學研究團隊，已具備了開展輪胎縱滑試驗研究及開發(fā)相關(guān)試驗標準的軟、硬件條件。

1.3主要工作過程

本標準于2019年7月完成了《輪胎瞬態(tài)縱滑特性基礎(chǔ)試驗方法》草案初稿；

2019年7月24日至25日在長春召開了CSAE標準立項審查會議，會議上由廣州汽車集團

汽車工程研究院對本標準的任務來源、技術(shù)內(nèi)容、編制說明等進行了簡要介紹，并宣布成立標

準起草組。各評審專家和起草人對本標準涉及的技術(shù)問題進行深入研討，同時對各標準試驗驗

證工作分工與計劃進行討論，形成了征求意見處理匯總處理表，其中大部分意見被予以采納和

接受。

2019年8月12日，《輪胎瞬態(tài)縱滑特性基礎(chǔ)試驗方法》正式通過了立項審批。

1

2019年9月29日在廣西柳州召開了國際輪胎動力學測試前沿技術(shù)與標準研討會，會議圍

繞輪胎六分力等臺架先進測試技術(shù)展開研討，并就測試標準進行了討論。二十余家整車廠、輪

胎廠和測試機構(gòu)參與了本次會議。

2019年10月24日，中國汽車工程學會年會期間在上海召開舉辦了2019年第二期“CSAE

標準編寫培訓暨團體標準化工作會議”，學習并加強了CSAE標準起草的科學性和編寫的規(guī)范性。

2020年6月10日該標準意見征求稿召開首次討論會議。

2020年9月14日進行第二次標準起草組內(nèi)意見征集。

2021年5月10日召開線上CSAE標準起草工作會議，對標準意見征求稿討論提出修訂建議，

進一步確定更改內(nèi)容。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準制定原則

在充分總結(jié)和比較了國內(nèi)外輪胎力學特性測試方法標準、調(diào)研了國內(nèi)外對輪胎瞬態(tài)縱滑特

性試驗方法的基礎(chǔ)上，參考了T/CSAE94-2018《輪胎穩(wěn)態(tài)縱滑特性基礎(chǔ)試驗方法》、GB/T6326

《輪胎術(shù)語及其定義》、GB/T12549《汽車操縱穩(wěn)定性術(shù)語及其定義》、SAEJ670JAN2008《車

輛動力學術(shù)語》標準中的有關(guān)術(shù)語定義進行內(nèi)容編寫。本標準作為輪胎動力學標準體系中的基

礎(chǔ)性標準將為后續(xù)應用性標準提供依據(jù)。本標準對輪胎瞬態(tài)縱滑特性試驗方法進行了規(guī)定，以

確保輪胎瞬態(tài)縱滑特性試驗的正確進行。

2.1.1通用性原則

本標準規(guī)定了輪胎瞬態(tài)縱滑特性試驗方法對所有類型輪胎均適用，通用性高。

2.1.2指導性原則

本標準提出的方法為輪胎瞬態(tài)縱滑試驗提供指導，本標準提出的處理方法和指標為輪胎性

能的評估和對比提供指導作用，目前國內(nèi)尚未建立相應的輪胎縱滑特性試驗的國家標準或行業(yè)

標準。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標準提出的方法可作為制訂輪胎瞬態(tài)縱滑試驗方法國家標準的基礎(chǔ)，填補我國輪胎動力

學相關(guān)標準的空白。

2.1.4兼容性原則

本標準提出的試驗方法充分考慮了汽車、飛機、輪胎行業(yè)中輪胎動力學技術(shù)應用相關(guān)問題，

具有普遍適用性。

2.2標準主要技術(shù)內(nèi)容

2

本標準共分為6章，規(guī)定了輪胎瞬態(tài)縱滑特性試驗方法和要求。內(nèi)容包括范圍、規(guī)范性引

用文件、術(shù)語和定義、試驗條件、試驗方法、試驗數(shù)據(jù)及處理。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

本標準提出的試驗方法是基礎(chǔ)性、通用性、一般性方法，描述了試驗設(shè)備、環(huán)境條件、試

驗前準備以及試驗數(shù)據(jù)處理的基本需求，對輪胎瞬態(tài)縱滑特性試驗具有普遍指導作用。

本標準闡明了瞬態(tài)、縱滑特性、輪胎坐標系、輪胎力和力矩等重要概念。

2.4標準主要內(nèi)容的論據(jù)

尚無。

2.5標準工作基礎(chǔ)

標準起草牽頭單位為廣州汽車集團汽車工程研究院具備較完整的輪胎動力學性能開發(fā)能力，

其中包括輪胎力學性能指標設(shè)定、輪胎動力學模型辨識和仿真應用、輪胎力學特性試驗方法等。

自標準制訂工作開展以來，對國內(nèi)外相關(guān)標準進行充分調(diào)研和學習，并在輪胎瞬態(tài)縱滑特性與

車輛性能的關(guān)聯(lián)性研究方面投入了大量精力，從整車性能開發(fā)的角度提出了輪胎瞬態(tài)縱滑性能

測試方法和輪胎瞬態(tài)縱滑性能指標。此外，起草單位具備較全面的輪胎力學性能數(shù)據(jù)庫，輪胎

規(guī)格基本可覆蓋常用的乘用車輪胎，為制訂適用不同規(guī)格輪胎的基礎(chǔ)方法奠定了基礎(chǔ)。其他主

要單位包括了具備豐富輪胎性能開發(fā)經(jīng)驗的中策橡膠集團有限公司、固鉑輪胎亞太技術(shù)中心和

長城汽車股份有限公司，以及在輪胎動力學理論研究和測試方面均有深厚造詣的吉林大學，保

證了編寫小組在輪胎瞬態(tài)縱滑特性理論和試驗兩方面都有經(jīng)驗豐富的專家、學者和工程師。本

標準提出的輪胎瞬態(tài)縱滑特性基礎(chǔ)試驗方法可滿足輪胎性能開發(fā)的需求，具備較強的通用性、

可操作性和指導性。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

試驗情況分析內(nèi)容如下：

1）試驗流程清晰，過程規(guī)范，保證數(shù)據(jù)和報告結(jié)果的科學、真實、可靠，同時也提高了試

驗效率，縮短試驗時間；

2）整個試驗過程安全，本試驗方法對試驗設(shè)備、測試速度等的測試要求進行了規(guī)定，保證

測試的安全要求；

3）試驗數(shù)據(jù)準確性高，一致性較好，經(jīng)過驗證對比，按照本試驗方法和要求實施，可有效

保證測試數(shù)據(jù)的準確性；

4）本標準不僅規(guī)范了輪胎瞬態(tài)縱滑特性試驗方法，而且給出了測試數(shù)據(jù)處理方法和重要評

價指標。

3

四、標準中涉及專利的情況

尚無。

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

輪胎作為汽車與路面接觸的唯一部件，承載了汽車的載荷和運動功能。輪胎動力學涵蓋測

試、仿真及應用三方面理論與技術(shù)，是汽車技術(shù)自主發(fā)展的一個重要瓶頸，也是國際公認的技

術(shù)難題。在當今汽車電動化、智能化發(fā)展潮流中，輪胎動力學正煥發(fā)出蓬勃的生機，新型汽車

底盤匹配設(shè)計、高安全性電控系統(tǒng)開發(fā)及智能輪胎核心算法都依賴于對輪胎動力學的理解與掌

握。本標準的發(fā)布，可以更好地指導更多主機廠、輪胎廠和科研機構(gòu)進行輪胎瞬態(tài)性能研究和

開發(fā)，也為行業(yè)內(nèi)規(guī)范統(tǒng)一輪胎瞬態(tài)縱滑特性試驗創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件，對推動我國輪胎動力學的

力學性能研究和建立更準確的輪胎模型具有重要意義。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵

指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

尚無。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準，特別是強制性標準的協(xié)

調(diào)性

本標準符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強制性標準的要求，與現(xiàn)行的國家標準、行業(yè)標準

相協(xié)調(diào)。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

九、標準性質(zhì)的建議說明

本標準為中國汽車工程學會標準，屬于團體標準,供協(xié)會會員和社會自愿使用。

十、貫徹標準的要求和措施建議

參考本標準提出的基礎(chǔ)試驗方法，根據(jù)具體情況制定輪胎瞬態(tài)縱滑特性試驗方法，對試驗

技術(shù)開發(fā)人員進行理論學習和培訓，保證應用性試驗方法的合理性和準確性。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

無。

十二、其他應予說明的事項

無。

標準起草工作組

2021年00月00日

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（注：具體內(nèi)容可以結(jié)合項目本身撰寫，如不涉及的可填寫無）

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《輪胎瞬態(tài)縱滑特性試驗方法》編制說明

一、工作簡況

1.1任務來源

《輪胎瞬態(tài)縱滑特性試驗方法》團體標準是由中國汽車工程學會批準立項。文件號中汽學

函【2019】179號，任務號為2019-14。本標準由輪胎動力學協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟提出，廣州汽車集團

股份有限公司汽車工程研究院、吉林大學、中策橡膠集團股份有限公司、固鉑輪胎（中國）投

資有限公司。

1.2編制背景與目標

輪胎是汽車與路面接觸的唯一部件，對車輛行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)

濟性都有著重要影響，特別是在起步加速、直線制動方面，輪胎縱滑特性的影響更是至關(guān)重要，

眾所周知，車輛ABS系統(tǒng)的調(diào)校需要依賴于輪胎在不同介質(zhì)路面上的縱滑指標。此外，輪胎的

縱滑試特性也是單胎性能評價、產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量控制以及整車動力仿真中不可缺少的重要部分，

因此，獲取到準確、可靠的輪胎縱滑試驗數(shù)據(jù)是十分重要的。

2018年，國內(nèi)已建立并發(fā)布了《輪胎穩(wěn)態(tài)縱滑特性基礎(chǔ)試驗方法》團體標準，但考慮到試

驗效率和實際應用情況，非常有必要對建立輪胎瞬態(tài)縱滑特性基礎(chǔ)試驗方法。目前，對于瞬態(tài)

縱滑試驗方法尚未有相關(guān)的國家標準和行業(yè)標準，在國際上，可查詢到的相關(guān)標準僅有

《SAEJ2673-2014Straight-LineBrakingTestforTruckandBusTires》。但是，值得高

興的是，近幾年隨著我國汽車和輪胎技術(shù)的發(fā)展，國內(nèi)幾家主要的大型輪胎公司、少數(shù)汽車公

司、第三方機構(gòu)在通過巨資導入國外先進的輪胎六分力設(shè)備的基礎(chǔ)上，紛紛建立了自己的輪胎

動力學研究團隊，已具備了開展輪胎縱滑試驗研究及開發(fā)相關(guān)試驗標準的軟、硬件條件。

1.3主要工作過程

本標準于2019年7月完成了《輪胎瞬態(tài)縱滑特性基礎(chǔ)試驗方法》草案初稿；

2019年7月24日至25日在長春召開了CSAE標準立項審查會議，會議上由廣州汽車集團

汽車工程研究院對本標準的任務來源、技術(shù)內(nèi)容、編制說明等進行了簡要介紹，并宣布成立標

準起草組。各評審專家和起草人對本標準涉及的技術(shù)問題進行深入研討，同時對各標準試驗驗

證工作分工與計劃進行討論，形成了征求意見處理匯總處理表，其中大部分意見被予以采納和

接受。

2019年8月12日，《輪胎瞬態(tài)縱滑特性基礎(chǔ)試驗方法》正式通過了立項審批。

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圖2回正力矩隨側(cè)偏角變化的曲線

數(shù)據(jù)處理，計算指標。

圖3數(shù)據(jù)處理后側(cè)向力隨側(cè)偏角變化的曲線

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圖4數(shù)據(jù)處理后回正力矩隨側(cè)偏角變化的曲線

圖5輪胎側(cè)向力載荷敏感度與側(cè)偏角關(guān)系的曲線

表2試驗指標計算

規(guī)格①0°側(cè)傾角Fz%=50Fz%=100Fz%=150

側(cè)偏剛度(N/deg)-624.496-870.758-795.700

側(cè)偏剛度系數(shù)-0.364-0.254-0.155

回正剛度(N·m/deg)11.66932.11249.400

回正剛度系數(shù)(m)0.0070.0090.010

側(cè)偏峰值摩擦系數(shù)1.0880.9570.869

回正力矩峰值(N·m)17.01257.331117.843

規(guī)格①5°側(cè)傾角Fz%=50Fz%=100Fz%=150

側(cè)偏剛度(N/deg)-528.527-794.812-759.597

側(cè)偏剛度系數(shù)-0.308-0.232-0.148

回正剛度(N·m/deg)9.570