柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）（GB 3847-2018）

ICS13.040.50

Z64

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GB3847—2018

代替GB3847—2005、HJ/T241—2005

柴油車污染物排放限值及測量方法

（自由加速法及加載減速法）

Limitsandmeasurementmethodsforemissionsfromdieselvehicles

underfreeaccelerationandlugdowncycle

（發(fā)布稿）

本電子版為發(fā)布稿。請以中國環(huán)境科學(xué)出版社出版的正式標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

GB3847—2018

前言

為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，控制汽車污染物排

放，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，制定本標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)是對《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB3847—

2005）和《確定壓燃式發(fā)動機在用汽車加載減速法排氣煙度排放限值的原則和方法》（HJ/T241—2005）

的修訂。參考了《壓燃式發(fā)動機汽車自由加速法排氣煙度測量設(shè)備技術(shù)要求》（HJ/T395—2007）和《柴

油車加載減速工況法對設(shè)備的基本要求》（HJ/T292—2006）。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了柴油車自由加速法和加載減

速法排氣污染物排放限值及測量方法。本標(biāo)準(zhǔn)同時規(guī)定了柴油車外觀檢驗、OBD檢查的方法和判定依

據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于新生產(chǎn)柴油汽車下線檢驗、注冊登記檢驗和在用汽車檢驗。本標(biāo)準(zhǔn)也適用于其他裝用

壓燃式發(fā)動機的汽車。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于低速貨車和三輪汽車。

與《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》（GB3847—2005）相

比，主要修訂內(nèi)容如下：

——增加了外觀檢驗、OBD檢查等內(nèi)容；

——增加了檢驗流程和檢驗項目；

——增加了氮氧化物排放限值及測量方法，并調(diào)整了煙度排放限值；

——增加了檢測記錄項目和檢測軟件要求；

——明確了環(huán)保監(jiān)督抽測內(nèi)容和方法；

——刪除了關(guān)于壓燃式發(fā)動機以及新生產(chǎn)汽車型式核準(zhǔn)的要求。

本標(biāo)準(zhǔn)由生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司和法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)司組織修訂。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國環(huán)境科學(xué)研究院。

本標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)環(huán)境部2018年9月27日批準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)自2019年5月1日起實施，自實施之日起，GB3847—2005和HJ/T241—2005同時廢止。

自本標(biāo)準(zhǔn)實施之日起，現(xiàn)有相關(guān)地方排放檢驗標(biāo)準(zhǔn)廢止。

本標(biāo)準(zhǔn)由生態(tài)環(huán)境部解釋。

iv

GB3847—2018

柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）

1適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了柴油車自由加速法和加載減速法排氣污染物排放限值及測量方法，以及柴油車外觀檢

驗、OBD檢查的方法和判定依據(jù)。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于新生產(chǎn)柴油汽車下線檢驗、注冊登記檢驗和在用汽車檢驗。

本標(biāo)準(zhǔn)也適用于其他裝用壓燃式發(fā)動機的汽車。

本標(biāo)準(zhǔn)不適用于低速貨車和三輪汽車。

2規(guī)范性引用文件

本標(biāo)準(zhǔn)引用了下列文件或其中的條款。凡是未注明日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

GB/T5181—2001汽車排放術(shù)語和定義

GB7258機動車運行安全技術(shù)條件

GB17691車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法

GB17691—2018重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB/T17692汽車用發(fā)動機凈功率測定方法

GB18352輕型汽車污染物排放限值及測量方法

GB19147車用柴油

HJ437車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車車載診斷（OBD）系統(tǒng)技術(shù)要求

HJ845—2017在用柴油車排氣污染物測量方法及技術(shù)要求（遙感檢測法）

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

3.1

輕型汽車light-dutyvehicle

指最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。

3.2

M1、M2和N1類車輛vehicleofcategoryM1，M2類和N1

按GB/T15089規(guī)定：

M1類車指包括駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過九座的載客汽車。

M2類車指包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過九座，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5000kg的載客汽車。

N1類車指最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的載貨汽車。

3.3

重型汽車heavy-dutyvehicle

指最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg的汽車。

1

GB3847—2018

3.4

額定功率ratedpower

按GB/T17692測得的發(fā)動機最大凈功率。

3.5

壓燃式發(fā)動機compressionignitionengine

采用壓燃原理工作的發(fā)動機（如柴油機）。

3.6

不透光煙度計opacitymeter

附錄C規(guī)定的、用于連續(xù)測量汽車排氣光吸收系數(shù)的儀器。

3.7

額定轉(zhuǎn)速ratedenginespeed

指柴油機額定功率對應(yīng)的轉(zhuǎn)速。

3.8

最低轉(zhuǎn)速minimumenginespeed

——發(fā)動機下列三種轉(zhuǎn)速中最高者：45%額定轉(zhuǎn)速；1000r/min；怠速轉(zhuǎn)速?；?/p>

——制造廠規(guī)定的更低轉(zhuǎn)速。

3.9

輪邊功率wheelpower

指汽車在底盤測功機上運轉(zhuǎn)時驅(qū)動輪輸出功率的實際測量值。

3.10

最大輪邊功率（MaxHP）maximumwheelpower

按本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測量方法測量得到的輪邊功率最大值。

3.11

光吸收系數(shù)（k）opticalabsorptioncoefficient

表示光束被單位長度排煙衰減的一個系數(shù)，它是單位體積的微粒數(shù)n，微粒的平均投影面積a和微

粒的消光系數(shù)Q三者的乘積。

3.12

林格曼黑度ringelmannblackness

將排氣污染物顏色與林格曼濃度圖對比得到的一種煙塵濃度表示法，分為0～5級。對應(yīng)林格曼濃

度圖有六種，0級為全白，1級黑度為20%，2級為40%，3級為60%，4級為80%，5級為全黑。

3.13

氮氧化物nitrogenoxideNOx

指自排氣管排放的氮氧化物，包括一氧化氮（NO）與二氧化氮（NO2）。

3.14

發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速（MaxRPM）enginemaximumspeed

在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試試驗中，油門踏板處于全開位置時測量得到的發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速。

3.15

實測最大輪邊功率時的轉(zhuǎn)鼓線速度（VelMaxHP）actualvelocityofmaximumwheelpower

指在進(jìn)行本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的功率掃描試驗中，實際測量得到的最大輪邊功率時的轉(zhuǎn)鼓線速度。

3.16

混合動力電動汽車hybridelectricvehicleHEV

能夠至少從下述兩類車載儲存的能量裝置中獲得動力的汽車：

——可消耗的燃料；

2

GB3847—2018

——可再充電能/能量儲存裝置。

3.17

汽車排放檢驗vehicleemissioninspection

指按照法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定對汽車進(jìn)行的各項排放檢驗，包括新生產(chǎn)汽車下線檢驗、注冊登記檢驗、

在用汽車排放檢驗、監(jiān)督抽測等。

3.18

在用汽車in-usevehicle

指已經(jīng)注冊登記并取得號牌的汽車。

3.19

新生產(chǎn)汽車下線檢驗inspectionfornewproducedvehicleatendofproductionline

指新生產(chǎn)汽車出廠或入境前進(jìn)行的環(huán)保檢驗。也適用于銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行的環(huán)保檢驗。

3.20

注冊登記檢驗inspectionforregistervehicle

指汽車注冊登記前或辦理注冊登記手續(xù)時進(jìn)行的環(huán)保檢驗。

3.21

在用汽車檢驗inspectionforin-usevehicle

指對已經(jīng)注冊登記的汽車的檢驗，包括在用汽車定期檢驗、監(jiān)督性抽檢及在用汽車辦理變更登記和

轉(zhuǎn)移登記前的檢驗。

3.22

監(jiān)督抽測supervisiontest

指在出廠前對新生產(chǎn)車的抽檢，以及在集中停放地、維修地和道路上對在用汽車進(jìn)行的抽檢。

3.23

車載診斷OBD系統(tǒng)（OBDsystem）onboarddiagnosticsystemOBD

指安裝在汽車和發(fā)動機上的計算機信息系統(tǒng)，屬于污染控制裝置，應(yīng)具備下列功能：

a）診斷影響排放性能的故障；

b）在故障發(fā)生時通過報警系統(tǒng)顯示；

c）通過存儲在電控單元存儲器中的信息確定可能的故障區(qū)域并提供信息離線通信。

3.24

環(huán)保信息隨車清單vehicleenvironmentalidentificationdocumentVEID

指《關(guān)于開展機動車和非道路移動機械環(huán)保信息公開工作的公告》（國環(huán)規(guī)大氣[2016]3號）規(guī)定的

機動車環(huán)保信息隨車清單，包括企業(yè)對該車輛滿足排放標(biāo)準(zhǔn)和階段的聲明、車輛基本信息、環(huán)保檢驗信

息以及污染控制裝置信息等內(nèi)容。

4檢驗項目

4.1汽車環(huán)保檢驗項目見表1。

4.2新生產(chǎn)進(jìn)口汽車入境檢驗時應(yīng)按照表1規(guī)定的檢驗項目進(jìn)行，還應(yīng)符合其他標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求。

表1檢驗項目

檢驗項目新生產(chǎn)汽車下線進(jìn)口車入境注冊登記1）在用汽車1）

外觀檢驗（含對污染控制裝置的檢查

進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行2）

和環(huán)保信息隨車清單核查）

車載診斷系統(tǒng)（OBD）檢查進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行進(jìn)行3）

3

GB3847—2018

續(xù)表

檢驗項目新生產(chǎn)汽車下線進(jìn)口車入境注冊登記1）在用汽車1）

排氣污染物檢測抽測4）抽測4）進(jìn)行進(jìn)行5）

注：1）符合免檢規(guī)定的車輛，按照免檢相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。

2）查驗污染控制裝置是否完好。

3）適用于裝有OBD的車輛。

4）混合動力汽車的排氣污染物抽測應(yīng)在最大燃料消耗模式下進(jìn)行。

5）變更登記、轉(zhuǎn)移登記檢驗按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。

5檢驗流程和要求

5.1新生產(chǎn)汽車下線檢驗

5.1.1生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)確保所有下線車輛污染物控制裝置與隨車清單一致。

5.1.2生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)完成車載診斷系統(tǒng)（OBD）檢查。排氣污染物檢測應(yīng)至少按照車型年產(chǎn)量的1%進(jìn)行

加載減速法（對無法手動切換兩驅(qū)驅(qū)動模式的全時四驅(qū)車和適時四驅(qū)等車輛可以采用自由加速法）檢測，

最小抽查數(shù)量為15輛/年，年產(chǎn)量不足15輛的車型，每輛車均應(yīng)進(jìn)行檢測。

5.1.3新生產(chǎn)汽車下線檢驗流程見圖1。檢驗信息按附錄G規(guī)定報送信息。

車輛登錄

外觀檢驗

OBD檢查

車輛調(diào)整，復(fù)檢否合格

是

排氣污染物檢測（抽測）信息報送

否

檢驗結(jié)束，下線檢驗

合格是

合格

圖1新車下線環(huán)保檢驗流程圖

5.1.4生態(tài)環(huán)境主管部門在新車下線環(huán)節(jié)可對車輛進(jìn)行外觀檢驗、OBD檢查以及排氣污染物檢測等全

部檢驗內(nèi)容。外觀檢驗重點查驗車輛污染控制裝置是否與隨車清單內(nèi)容一致。

5.1.5對進(jìn)口車應(yīng)在入境前完成新生產(chǎn)汽車下線檢驗，并將檢驗信息報送生態(tài)環(huán)境主管部門。

5.2注冊登記檢驗項目按照表1規(guī)定進(jìn)行，按附錄G規(guī)定報送信息，檢驗流程見圖2。

5.3在用汽車檢驗項目按照表1規(guī)定進(jìn)行，檢驗前應(yīng)進(jìn)行環(huán)保聯(lián)網(wǎng)核查，查驗車輛有無環(huán)保違規(guī)記錄，

按附錄G規(guī)定報送信息，檢驗流程見圖3。

4

GB3847—2018

車輛登錄

外觀檢驗

合格

否

是

OBD檢查

簽發(fā)檢驗報告，維

否合格

修復(fù)檢

是

排氣污染物檢測

信息報送

（OBD不斷開）

否

簽發(fā)檢驗報告，

合格是

檢驗結(jié)束

圖2注冊登記檢驗流程圖

圖3在用汽車環(huán)保檢驗流程圖

5

GB3847—2018

6外觀檢驗

6.1新生產(chǎn)汽車下線

檢查車輛污染控制裝置與環(huán)保信息隨車清單內(nèi)容是否一致。

6.2注冊登記

6.2.1查驗環(huán)保隨車清單是否與信息公開內(nèi)容是否一致。

6.2.2檢查車輛污染控制裝置、發(fā)動機與環(huán)保信息隨車清單是否一致。

6.3在用汽車

6.3.1檢查被檢車輛的車況正常，如有異常，應(yīng)要求車主進(jìn)行維修。

6.3.2檢查車輛是否存在明顯燒機油或者嚴(yán)重冒黑煙現(xiàn)象，如有，應(yīng)要求車主進(jìn)行維修。

6.3.3檢查發(fā)動機排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置的外觀及安裝緊固部件是否完好，如有腐蝕、

漏氣、破損或松動的，應(yīng)要求車主進(jìn)行維修。

6.3.4檢查車輛是否配置有OBD系統(tǒng)。

6.3.5判斷車輛是否適合進(jìn)行加載減速法檢測，如不適合（例如，無法手動切換兩驅(qū)驅(qū)動模式的全時

四驅(qū)車和適時四驅(qū)車等），應(yīng)標(biāo)注。進(jìn)行加載減速法檢測的，應(yīng)確認(rèn)車輛輪胎表面無夾雜異物。

6.3.6變更登記、轉(zhuǎn)移登記檢驗時應(yīng)查驗污染控制裝置是否完好。

7車載診斷系統(tǒng)（OBD）檢查

7.1新生產(chǎn)汽車下線

汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對每輛車的OBD系統(tǒng)通信進(jìn)行檢查，確認(rèn)OBD系統(tǒng)通信正常方可出廠。

7.2注冊登記

檢查車輛是否按規(guī)定要求設(shè)置了OBD接口，OBD通信是否正常，有無故障代碼。

7.3在用汽車

7.3.1對配置有OBD系統(tǒng)的在用汽車，在完成外觀檢驗后應(yīng)進(jìn)行OBD檢查。排氣污染物檢驗過程中，

不可斷開OBD診斷儀。

7.3.2OBD檢驗項目包括：故障指示器狀態(tài)，診斷儀實際讀取的故障指示器狀態(tài)、故障代碼、MIL燈

點亮后行駛里程和診斷就緒狀態(tài)值，具體檢驗流程應(yīng)按照附錄E進(jìn)行。

7.3.3若車輛存在故障指示器故障（含電路故障）、故障指示器被激活、車輛與OBD診斷儀的通信故

障、儀表板故障指示器狀態(tài)與ECU中記載的故障指示器狀態(tài)不一致時，均判定OBD檢查不合格。如

果就緒狀態(tài)項未完成項超過2項，應(yīng)要求車主在充分行駛后再進(jìn)行復(fù)檢。

7.3.4檢驗機構(gòu)應(yīng)使用計算機數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)存儲所有被檢車輛OBD數(shù)據(jù)，不得人為篡改數(shù)據(jù)。

7.3.5OBD診斷儀應(yīng)能實現(xiàn)對OBD檢查數(shù)據(jù)的實時自動傳輸。作為排放檢驗一部分，OBD獲得的信

息應(yīng)自動保存到計算機系統(tǒng)中。

7.3.6對配置有遠(yuǎn)程排放管理車載終端的在用汽車，應(yīng)查驗其裝置通信是否正常。

7.3.7如車輛污染控制裝置被移除，而OBD故障指示燈未點亮報警的，視為該車輛OBD不合格。

6

GB3847—2018

8排氣污染物檢測

8.1排放限值及測量方法

8.1.1新生產(chǎn)汽車下線

按照規(guī)定進(jìn)行下線車輛排放抽測。排放結(jié)果應(yīng)小于8.1.2規(guī)定的排放限值。生產(chǎn)企業(yè)也可采用其他

方法進(jìn)行排放檢測，但應(yīng)證明其等效性。

新定型混合動力汽車污染物測試應(yīng)在最大燃料模式下進(jìn)行，車輛應(yīng)具備明顯可見的最大燃料消耗模

式切換開關(guān)，方便切換為最大燃料消耗模式，并能在最大燃料消耗模式下正常運行（包括怠速），便于

進(jìn)行排放測試，且開關(guān)位置應(yīng)在汽車使用說明書中明確說明。

8.1.2注冊登記和在用汽車

有手動選擇行駛模式功能的混合動力電動汽車應(yīng)切換到最大燃料消耗模式進(jìn)行測試，如無最大燃料

消耗模式，則切換到混合動力模式進(jìn)行測試，在測試過程中若發(fā)動機自動熄火并切換到純電模式，無須

中止測試，應(yīng)進(jìn)行至測試結(jié)束。

應(yīng)按照附錄A或附錄B規(guī)定的方法進(jìn)行檢測，其檢測結(jié)果應(yīng)小于表2規(guī)定的排放限值。

表2在用汽車和注冊登記排放檢驗排放限值

自由加速法加載減速法林格曼黑度法

類別光吸收系數(shù)（m?1）或光吸收系數(shù)（m?1）或

氮氧化物b/×10?6林格曼黑度（級）

不透光度（%）不透光度（%）a

限值a1.2（40）1.2（40）1500

1

限值b0.7（26）0.7（26）900

a海拔高度高于1500m的地區(qū)加載減速法限值可以按照每增加1000m增加0.25m?1幅度調(diào)整，總調(diào)整不得超過0.75m?1；

b2020年7月1日前限值b過渡限值為1200×10?6。

8.2結(jié)果判定

8.2.1如果污染物檢測結(jié)果中有任何一項不滿足限值要求，則判定排放檢驗不合格。

8.2.2如果車輛排放有明顯可見煙度或煙度值超過林格曼1級，則判定排放檢驗不合格。

8.2.3加載減速法功率掃描過程中，經(jīng)修正的輪邊功率測量結(jié)果不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機額定功

率的40%，否則判定檢驗結(jié)果不合格。

8.2.4對2018年1月1日以后生產(chǎn)車輛，如果OBD檢驗不合格，也判定排放檢驗不合格。

8.2.5檢驗完畢后，應(yīng)簽發(fā)機動車環(huán)保檢驗報告。報告格式見本標(biāo)準(zhǔn)附錄F。

8.2.6禁止使用降低排放控制裝置功效的失效策略。所有針對污染控制裝置的篡改都屬于排放檢驗不合格。

9數(shù)據(jù)記錄、保存和報送要求

9.1應(yīng)通過計算機系統(tǒng)自動檢測、記錄、傳輸、存儲及判定OBD檢查（如適用）和排氣污染物檢測信

息，并使用計算機系統(tǒng)記錄和保存外觀檢驗信息。應(yīng)將標(biāo)準(zhǔn)中要求進(jìn)行的儀器檢查及檢定（含校準(zhǔn)）結(jié)

果自動儲存在計算機中，便于生態(tài)環(huán)境主管部門查詢。記錄和保存的內(nèi)容應(yīng)至少包括附錄A、附錄B、

附錄E和附錄G中所列內(nèi)容。

如污染物檢測結(jié)果為負(fù)數(shù)或者零，應(yīng)記錄和報告為“未檢出”。

9.2檢驗機構(gòu)應(yīng)向生態(tài)環(huán)境主管部門實時傳輸檢驗信息。

7

GB3847—2018

9.3下級生態(tài)環(huán)境主管部門應(yīng)按照附錄F和附錄G規(guī)定內(nèi)容，實時或按規(guī)定周期向上級生態(tài)環(huán)境主管

部門上報檢驗信息。

9.4檢驗報告紙質(zhì)檔案保存期限應(yīng)不少于6年，電子檔案保存期限應(yīng)不少于10年。

9.5檢驗（含OBD檢查和外觀檢查）工作中，如果發(fā)現(xiàn)某一車型車輛集中出現(xiàn)排放超標(biāo)現(xiàn)象，生態(tài)環(huán)境

主管部門應(yīng)做好記錄和取證工作，填寫《集中超標(biāo)車型環(huán)保查驗記錄表》（附錄F）并上報國務(wù)院生態(tài)環(huán)境

主管部門，同時應(yīng)將記錄信息通報上級生態(tài)環(huán)境主管部門和同級公安交通管理、市場監(jiān)管等有關(guān)部門。

9.6汽車生產(chǎn)企業(yè)的下線檢驗應(yīng)通過計算機系統(tǒng)實時自動檢測、記錄、傳輸、存儲，依法向國務(wù)院生

態(tài)環(huán)境主管部門聯(lián)網(wǎng)報送。

9.7進(jìn)口車的下線檢驗信息應(yīng)在入境前向國務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門完成報送。

10在用汽車的排放監(jiān)控

10.1自本標(biāo)準(zhǔn)實施之日起對在用汽車進(jìn)行的排放檢驗（包括定期排放檢驗和監(jiān)督抽測）應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)

要求。

10.1.1在用汽車排氣污染物檢測結(jié)果應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值a。對于汽車保有量達(dá)到500萬輛以上，

或機動車為當(dāng)?shù)厥滓諝馕廴驹?，或按照法律法?guī)設(shè)置低排放控制區(qū)的城市，應(yīng)在充分征求社會各方面

意見基礎(chǔ)上，經(jīng)省級人民政府批準(zhǔn)，并依法經(jīng)國務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門備案后，可提前選用限值b，但

應(yīng)設(shè)置足夠的實施過渡期。

10.1.2跨地區(qū)檢測的，如車輛登記地或檢測地中有執(zhí)行限值b的，應(yīng)符合限值b要求，測量方法允許

按照檢測地規(guī)定的測量方法進(jìn)行。

10.1.3車輛應(yīng)使用符合規(guī)定的車用油品，并按要求進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。排放檢驗不合格的，維修后復(fù)檢時，

應(yīng)采用首次環(huán)保檢驗的排氣污染物排放檢測方法進(jìn)行。

10.2縣級以上生態(tài)環(huán)境主管部門對在用汽車進(jìn)行監(jiān)督抽測，可在機動車集中停放地、維修地和實際道

路上進(jìn)行。抽測內(nèi)容可包括排氣檢測、OBD檢查、污染控制裝置查驗和隨車清單核查等內(nèi)容。

對道路上行駛車輛的監(jiān)督抽測也可按照《在用柴油車汽車排氣污染物排放限值及測量方法及技術(shù)要

求（遙感檢測法）》（HJ845—2017）規(guī)定的方法和限值進(jìn)行，一次林格曼黑度超過排放限值，判定車輛

排放不合格。

采用自由加速法對車輛進(jìn)行監(jiān)督抽測時，可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定限值的1.1倍進(jìn)行判定。

10.3注冊登記檢驗時應(yīng)進(jìn)行外觀檢驗、OBD檢查、排氣污染物檢測。變更或轉(zhuǎn)移登記車輛的環(huán)保檢

驗按照當(dāng)?shù)卣?guī)定，但至少要進(jìn)行污染控制裝置查驗和OBD檢查（如適用）。

10.4對配置遠(yuǎn)程排放管理車載終端并按要求向生態(tài)環(huán)境主管部門實時上報相關(guān)排放數(shù)據(jù)的車輛，省級

生態(tài)環(huán)境主管部門根據(jù)數(shù)據(jù)上報情況可其免于環(huán)保上線檢驗。

11標(biāo)準(zhǔn)實施

11.1本標(biāo)準(zhǔn)自2019年5月1日起開始實施。在全國范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗應(yīng)采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

定的加載減速法進(jìn)行，對無法按加載減速法進(jìn)行測試的車輛，可采用本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的自由加速法進(jìn)行。

11.1.1新生產(chǎn)汽車下線檢驗自2019年11月1日起實施。

11.1.2注冊登記、在用汽車OBD檢查和氮氧化物測試自2019年5月1日起僅檢查并報告，自2019

年11月1日起實施。

11.1.3全國范圍實施本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值b具體時間，國務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門另行發(fā)布。

11.2自本標(biāo)準(zhǔn)實施之日起，現(xiàn)有相關(guān)地方排放檢驗標(biāo)準(zhǔn)廢止。

11.3本標(biāo)準(zhǔn)由國務(wù)院生態(tài)環(huán)境主管部門監(jiān)督實施。

8

GB3847—2018

附錄A

（規(guī)范性附錄）

自由加速法

A.1概述

本附錄規(guī)定了自由加速法試驗條件、車輛準(zhǔn)備要求、試驗方法和檢測軟件等技術(shù)要求。

A.2試驗條件

A.2.1試驗應(yīng)針對整車進(jìn)行。

A.2.2試驗前車輛發(fā)動機不應(yīng)停機，或長時間怠速運轉(zhuǎn)。

A.2.3不透光煙度計及其安裝應(yīng)符合附錄C規(guī)定。

A.2.4試驗應(yīng)采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車用燃料?？梢灾苯邮褂密囕v油箱中的燃料進(jìn)行測試。

A.3車輛準(zhǔn)備

A.3.1車輛在不進(jìn)行預(yù)處理的情況下也可以進(jìn)行自由加速煙度試驗。但出于安全考慮，試驗前應(yīng)確保

發(fā)動機處于熱狀態(tài)，并且機械狀態(tài)良好。

A.3.2發(fā)動機應(yīng)充分預(yù)熱，例如，在發(fā)動機機油標(biāo)尺孔位置測得的機油溫度至少為80℃。如果由于車

輛結(jié)構(gòu)限制無法進(jìn)行發(fā)動機機油溫度測量時，可以通過其他方法判斷發(fā)動機溫度是否處于正常運轉(zhuǎn)溫度

范圍內(nèi)。

A.3.3在正式進(jìn)行排放測量前，應(yīng)采用三次自由加速過程或其他等效方法吹拂排氣系統(tǒng)，以清掃排氣

系統(tǒng)中的殘留污染物。

A.4試驗方法

A.4.1通過目測進(jìn)行車輛排氣系統(tǒng)相關(guān)部件泄漏檢查。排氣取樣探頭插入汽車排氣管中至少400mm，

如不能保證此插入深度，應(yīng)使用延長管。

A.4.2在每個自由加速循環(huán)的開始點發(fā)動機（包括廢氣渦輪增壓發(fā)動機）均應(yīng)處于怠速狀態(tài)，對重型

車用發(fā)動機，將油門踏板放開后至少等待10s。

A.4.3在進(jìn)行自由加速測量時，必須在1s的時間內(nèi)，將油門踏板連續(xù)完全踩到底，使供油系統(tǒng)在最短

時間內(nèi)達(dá)到最大供油量。

A.4.4對每個自由加速測量，在松開油門踏板前，發(fā)動機應(yīng)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速。

在測量過程中應(yīng)監(jiān)測發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢查是否符合試驗要求（特殊無法測得發(fā)動機轉(zhuǎn)速的車輛除外），

并將發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)實時記錄并上報。

A.4.5檢測過程應(yīng)重復(fù)進(jìn)行三次自由加速過程，煙度計應(yīng)記錄每次自由加速過程最大值，應(yīng)將上述三

次自由加速煙度最大值的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。

9

GB3847—2018

A.5檢測軟件

A.5.1檢測系統(tǒng)應(yīng)能夠與計算機進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸、存儲和判斷，能自動打印檢驗報告，具有聯(lián)網(wǎng)和自動

報送功能。

檢測軟件至少應(yīng)該具有如下功能：自動判斷車輛排放測試結(jié)果是否合格；自動存儲測試數(shù)據(jù)，并保

證不可被人為篡改；每次測試之前系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)自檢；如果出現(xiàn)不符合檢測條件，影響正常檢測時，

系統(tǒng)應(yīng)能夠報警并自鎖，直到檢測條件恢復(fù)正常為止。

A.5.2檢測軟件自動記錄內(nèi)容至少應(yīng)包括下述項目。

A.5.2.1車輛參數(shù)

——車輛識別代號（VIN號）與發(fā)動機號；

——檢測站和檢測員編號；

——檢測報告編號；

——檢測日期和時間；

——車主姓名、地址、電話；

——車輛號牌號碼、車牌顏色、初次登記日期；

——累計行駛里程數(shù)；

——車輛類別、制造廠；

——氣缸數(shù)和發(fā)動機排量；

——變速箱類型；

——車輛基準(zhǔn)質(zhì)量/最大總質(zhì)量；

——發(fā)動機額定功率；

——發(fā)動機額定轉(zhuǎn)速；

——燃料/供油系統(tǒng)；

——進(jìn)氣方式（自然吸氣、廢氣渦輪增壓）；

——排氣管數(shù)目；

——新車達(dá)到的排放標(biāo)準(zhǔn)；

——檢驗類型（初檢、復(fù)檢等）。

A.5.2.2環(huán)境參數(shù)

——相對濕度（%）；

——環(huán)境溫度（℃）；

——大氣壓力（kPa）。

A.5.2.3外觀檢驗、OBD檢查結(jié)果

A.5.2.4檢測結(jié)果

每次檢測都應(yīng)分別記錄自由加速法三次光吸收系數(shù)k（m?1）測量結(jié)果和平均值。

A.5.2.5檢測過程數(shù)據(jù)

——檢測時間（s）；

——每一工況時間（s）；

——發(fā)動機轉(zhuǎn)速（r/min）；

——逐秒檢測的光吸收系數(shù)k（m?1）。

A.5.2.6檢測設(shè)備

——煙度計制造廠；

——煙度計名稱及型號；

10

GB3847—2018

——出廠日期；

——上次檢定日期；

——日常檢查記錄；

——比對結(jié)果記錄。

11

GB3847—2018

附錄B

（規(guī)范性附錄）

加載減速法

B.1概述

本附錄規(guī)定了加載減速法檢測規(guī)程、測試設(shè)備、檢測軟件、設(shè)備檢查等技術(shù)要求。

B.2試驗方法

B.2.1車輛準(zhǔn)備

B.2.1.1對車輛及發(fā)動機的要求

試驗前應(yīng)該對車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，以確定待檢車輛是否能夠進(jìn)行后續(xù)的排放檢測，對車輛的

預(yù)檢要求見附件BA。待檢車輛放在底盤測功機上，按照規(guī)定的加載減速檢測程序，檢測最大輪邊功率

和相對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)鼓表面線速度（VelMaxHP），并檢測VelMaxHP點和80%VelMaxHP點的排

氣光吸收系數(shù)k及80%VelMaxHP點的氮氧化物排放。排氣光吸收系數(shù)檢測應(yīng)采用分流式不透光煙度計。

加載減速過程中經(jīng)修正的輪邊功率測量結(jié)果不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機額定功率的40%，否則

判定為檢驗結(jié)果不合格。

B.2.1.2試驗用燃料

被測試車輛應(yīng)采用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的市售車用柴油，實際測試時，不應(yīng)更換油箱中的燃料。

B.2.1.3車輛預(yù)檢要求

在按附件BA進(jìn)行檢查時，如果發(fā)現(xiàn)受檢車輛的車況太差，不適合進(jìn)行加載減速法檢測，應(yīng)對車輛

進(jìn)行維修后才能進(jìn)行檢測。

對緊密型多驅(qū)動軸車輛，或全時四輪驅(qū)動車輛等不能按加載減速法進(jìn)行試驗的車輛可按自由加速法

進(jìn)行檢測，其他裝用壓燃式發(fā)動機的在用汽車應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行排放檢測。

檢測過程中如果發(fā)動機出現(xiàn)故障，使檢測工作中止時，必須待排除故障后重新進(jìn)行排放檢測。

B.2.2試驗程序

排放檢測由三部分組成：第一部分是對車輛進(jìn)行預(yù)先檢查，以檢查受檢車輛身份與車輛行駛證是否

一致，以及進(jìn)行排放檢測的安全性檢查；第二部分是檢查檢測系統(tǒng)和車輛狀況是否適合進(jìn)行檢測；第三

部分則是進(jìn)行排放檢測，由主控計算機系統(tǒng)控制自動進(jìn)行排放檢測，以保證檢測過程的一致性和檢測結(jié)

果的可靠性。

每條檢測線至少應(yīng)設(shè)置三個崗位，一是計算機操作崗位，二是受檢車輛駕駛員崗位，三是輔助檢查

崗位，各崗位人員均應(yīng)隨時注意受檢車輛在檢測過程中是否出現(xiàn)異常情況。

B.2.2.1預(yù)先檢查

B.2.2.1.1待檢車輛完成檢測登記后，駕駛檢測員應(yīng)將車輛駕駛到底盤測功機前等待檢測，并進(jìn)行車輛

的預(yù)先檢查。預(yù)先檢查的目的是核實受檢車輛和車輛行駛證是否相符，并評價車輛的狀況是否能夠進(jìn)行

加載減速檢測，按附件BA規(guī)定的程序進(jìn)行預(yù)先檢查。

B.2.2.1.2在將車輛駕駛上底盤測功機前，檢測員還應(yīng)對受檢車輛進(jìn)行以下調(diào)整：

12

GB3847—2018

B.2.2.1.2.1中斷車上所有主動型制動功能和扭矩控制功能（自動緩速器除外）。對無法中斷車上主動

型制動功能和扭矩控制功能的車輛，可采用自由加速法進(jìn)行排放檢測。

B.2.2.1.2.2關(guān)閉車上所有以發(fā)動機為動力的附加設(shè)備，如空調(diào)系統(tǒng)，并切斷其動力傳遞機構(gòu)（如果適

用）。

B.2.2.1.2.3除檢測駕駛員外，受檢車輛不能載客，也不能裝載貨物，不得有附加的動力裝置。必要時，

可以用測試驅(qū)動橋質(zhì)量的方法來判斷底盤測功機是否能夠承受待檢車輛驅(qū)動橋的質(zhì)量。

B.2.2.1.2.4在檢測準(zhǔn)備工作中，應(yīng)特別注意以下事項：

B.2.2.1.2.4.1對非全時四輪驅(qū)動車輛應(yīng)根據(jù)車輛的驅(qū)動類型選擇驅(qū)動方式；

B.2.2.1.2.4.2對緊密型多驅(qū)動軸的車輛，或全時四輪驅(qū)動車輛等，不能進(jìn)行加載減速檢測，應(yīng)進(jìn)行自

由加速排放檢測。

B.2.2.1.2.5附件BA詳細(xì)描述了對車輛的預(yù)檢要求，預(yù)檢不合格或者存在故障的車輛，經(jīng)維修合格后

才能進(jìn)行檢測。

B.2.2.2檢測系統(tǒng)檢查

B.2.2.2.1檢測系統(tǒng)檢查的目的是判斷底盤測功機是否能夠滿足待檢車輛的功率要求，同時檢查檢測系

統(tǒng)的工作狀態(tài)是否正常。

B.2.2.2.2如果待檢車輛通過了B.2.2.1規(guī)定的預(yù)檢程序，檢測員應(yīng)按以下步驟將待檢車輛駕駛到底盤

測功機上：

a）舉起測功機升降板，并檢查是否已將轉(zhuǎn)鼓牢固鎖好。

b）小心將車輛駕駛到底盤測功機上，并將驅(qū)動輪置于轉(zhuǎn)鼓中央位置。

注意：除測功機允許雙向操作外，一定要按測功機的規(guī)定方向駛?cè)?，否則有可能損壞底盤測功機，當(dāng)驅(qū)動輪位于

轉(zhuǎn)鼓鼓面上時，嚴(yán)禁使用倒擋。

c）放下測功機升降板，松開轉(zhuǎn)鼓制動器。待完全放下升降板后，緩慢駕駛使受檢車輛的車輪與試

驗轉(zhuǎn)鼓完全吻合。

d）輕踩制動踏板使車輪停止轉(zhuǎn)動，發(fā)動機熄火。

e）按照測功機設(shè)備商的建議將受檢車輛的非驅(qū)動輪楔住，固定車輛安全限位裝置。對前輪驅(qū)動的

車輛，應(yīng)有防側(cè)滑措施。

f）應(yīng)為受檢車輛配備輔助冷卻風(fēng)扇，掀開機動車的動力倉蓋板，保證冷卻空氣流通順暢，以防止

發(fā)動機過熱。

B.2.2.3試驗準(zhǔn)備

B.2.2.3.1安裝好發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，測量發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速。

B.2.2.3.2選擇合適的擋位，使油門踏板在最大位置時，受檢車輛的最高車速最接近70km/h。

B.2.2.4由主控計算機判斷測功機是否能夠吸收受檢車輛的最大功率，如果車輛的最大功率超過了測

功機的功率吸收范圍，不能在該測功機上進(jìn)行加載減速檢測。

B.2.3排氣試驗

如果受檢車輛順利通過了上述B.2.2規(guī)定的檢測，應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行下述加載減速檢測。

B.2.3.1試驗前的最后檢查和準(zhǔn)備

B.2.3.1.1在開始檢測以前，檢測員應(yīng)檢查實驗通信系統(tǒng)工作是否正常。

B.2.3.1.2在車輛散熱器前方1m左右處放置強制冷卻風(fēng)機，以保證車輛在檢測過程中發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

能有效地工作。

B.2.3.1.3除檢測員外，在檢測過程中，其他人員不得在測試現(xiàn)場逗留。車輛安置到位將測功機舉升機

放下后應(yīng)對車輛進(jìn)行低速運行檢測，確保車輛運行處于穩(wěn)定狀態(tài)。

B.2.3.1.4發(fā)動機應(yīng)充分預(yù)熱，例如，在發(fā)動機機油標(biāo)尺孔位置測得的機油溫度應(yīng)至少為80℃。因車

13

GB3847—2018

輛結(jié)構(gòu)無法進(jìn)行溫度測量時，可以通過其他方法使發(fā)動機處于正常運轉(zhuǎn)溫度。若傳動系統(tǒng)處于冷車狀態(tài)，

應(yīng)在測功機無加載狀態(tài)下低中速運行車輛，使車輛的傳動部件達(dá)到正常工作溫度。

B.2.3.1.5發(fā)動機熄火，變速器置空擋，將不透光煙度計的采樣探頭置于大氣中，檢查不透光煙度計的

零刻度和滿刻度。檢查完畢后，將采樣探頭插入受檢車輛的排氣管中，注意連接好不透光煙度計，采樣

探頭的插入深度不得低于400mm。不應(yīng)使用尺寸太大的采樣探頭，以免對受檢車輛的排氣背壓影響過

大，影響輸出功率。在檢測過程中，應(yīng)將采樣氣體的溫度和壓力控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，必要時可對采樣

管進(jìn)行適當(dāng)冷卻，但要注意不能使測量室內(nèi)出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象。

B.2.3.2試驗步驟

B.2.3.2.1正式檢測開始前，檢測員應(yīng)按以下步驟操作，以使控制系統(tǒng)能夠獲得自動檢測所需的初始

數(shù)據(jù)：

a）啟動發(fā)動機，變速器置空擋，逐漸加大油門踏板開度直到達(dá)到最大，并保持在最大開度狀態(tài)，

記錄這時發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)速，然后松開油門踏板，使發(fā)動機回到怠速狀態(tài)。

b）使用前進(jìn)擋驅(qū)動被檢車輛，選擇合適的擋位，使油門踏板處于全開位置時，測功機指示的車速

最接近70km/h，但不能超過100km/h。對裝有自動變速器的車輛，應(yīng)注意不要在超速擋下進(jìn)行測量，

加載減速的自動試驗規(guī)程詳見B.4。

B.2.3.2.2計算機對按上述步驟獲得的數(shù)據(jù)自動進(jìn)行分析，判斷是否可以繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)的檢測，被判定

為不適合檢測的車輛不允許進(jìn)行加載減速檢測。

B.2.3.2.3在確認(rèn)機動車可以進(jìn)行排放檢測后，將底盤測功機切換到自動檢測狀態(tài)。

a）加載減速測試的過程必須完全自動化，具體要求見B.4的檢測軟件說明。在整個檢測循環(huán)中，

均由計算機控制系統(tǒng)自動完成對測功機加載減速過程的控制。

b）自動控制系統(tǒng)采集二組檢測狀態(tài)下的檢測數(shù)據(jù)，以判定受檢車輛的排氣光吸收系數(shù)k和NOx是

否達(dá)標(biāo)，二組數(shù)據(jù)分別在VelMaxHP點和80%VelMaxHP點獲得。

c）上述二組檢測數(shù)據(jù)包括輪邊功率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、排氣光吸收系數(shù)k和NOx，必須將不同工況點

的測量結(jié)果都與排放限值進(jìn)行比較。若測得的排氣光吸收系數(shù)k或NOx超過了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的限值，均判

斷該車的排放不合格。

B.2.3.2.4檢測開始后，檢測員應(yīng)始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知松開油門為止。

在試驗過程中檢測員應(yīng)實時監(jiān)控發(fā)動機冷卻液溫度和機油壓力。一旦冷卻液溫度超出了規(guī)定的溫度范

圍，或者機油壓力偏低，都必須立即暫時停止檢測。冷卻液溫度過高時，檢測員應(yīng)松開油門踏板，將變

速器置空擋，使車輛停止運轉(zhuǎn)。然后使發(fā)動機在怠速工況下運轉(zhuǎn)，直到冷卻液溫度重新恢復(fù)到正常范圍

為止。

B.2.3.2.5檢測過程中，檢測員應(yīng)時刻注意受檢車輛或檢測系統(tǒng)的工作情況。

B.2.3.2.6檢測結(jié)束后，打印檢測報告并存檔。

B.2.4卸載程序

B.2.4.1將受檢車輛駕離底盤測功機以前，檢測員應(yīng)檢查相關(guān)檢測工作是否已經(jīng)全部完成，是否完成

相關(guān)檢測數(shù)據(jù)的記錄和保護(hù)。

B.2.4.2按下列步驟將受檢車輛駕離底盤測功機。

B.2.4.2.1從受檢車輛上拆下所有測試和保護(hù)裝置。

B.2.4.2.2將動力倉蓋板復(fù)位。

B.2.4.2.3舉起測功機升降板，鎖住轉(zhuǎn)鼓。

B.2.4.2.4去掉車輪擋塊，確認(rèn)受檢車輛及其行駛路線周圍沒有障礙物或無關(guān)人員。

B.2.4.2.5車輛駕駛員在得到明確的駛離指令后，方可將受檢車輛駛離底盤測功機，并停放到指定地點。

14

GB3847—2018

B.3測試設(shè)備

B.3.1測試設(shè)備組成

測試設(shè)備主要包括底盤測功機、不透光煙度計、氮氧化物分析儀和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器等，由中央控

制系統(tǒng)集中控制。

B.3.1.1底盤測功機要求

B.3.1.1.1底盤測功機主要由轉(zhuǎn)鼓、功率吸收單元（PAU）、慣量模擬裝置等組成。

B.3.1.1.2測功機應(yīng)有固定的永久性標(biāo)牌，標(biāo)牌應(yīng)標(biāo)明以下內(nèi)容：測功機制造廠名、生產(chǎn)日期、型號、

序列號、測功機種類、最大允許軸質(zhì)量、最大吸收功率/車速、滾筒直徑、滾筒寬度、基本轉(zhuǎn)動慣量和

用電要求等。

B.3.1.2輕型車排放試驗的底盤測功機應(yīng)能測試最大單軸質(zhì)量不大于2000kg的車輛。PAU的功率吸

收范圍應(yīng)保證最大總質(zhì)量為3500kg的汽車能夠完成加載減速試驗。在測試車速大于或等于70km/h時，

能夠連續(xù)穩(wěn)定吸收56kW的功率5min以上，在時間間隔不大于3min的情況下，能夠連續(xù)完成10次

以上對56kW的功率吸收。

B.3.1.3重型車試驗用底盤測功機，應(yīng)能測試最大單軸質(zhì)量不大于8000kg或最大總質(zhì)量不超過

14000kg的車輛。PAU的功率吸收范圍應(yīng)保證最大總質(zhì)量不超過14000kg的重型車能夠完成加載減速

試驗。在測試車速大于或等于70km/h時，能夠穩(wěn)定吸收至少120kW的功率連續(xù)5min以上，在時間

間隔不大于3min的情況下，能夠連續(xù)進(jìn)行10次以上對120kW的功率吸收。

用于檢測最大單軸質(zhì)量為11000kg車輛的底盤測功機，應(yīng)能滿足單軸驅(qū)動或軸距在1.17～1.52m

之間的多軸驅(qū)動車輛的測試。在任何軸距設(shè)置條件下，滾筒中心距公差不得超過1.3cm。對多軸驅(qū)動車

輛，對應(yīng)前后兩軸的滾筒轉(zhuǎn)速應(yīng)匹配，或在所有速度范圍內(nèi)最大速度偏差不超過1.6km/h。如果前后兩

套滾筒的速度不匹配，檢測軟件應(yīng)能提供兩套不同的基準(zhǔn)慣量和內(nèi)部摩擦損失。制造廠可以配備更大的

基準(zhǔn)慣量，但必須在技術(shù)規(guī)格上描述清楚。所有滾筒直徑應(yīng)相等，尺寸符合B.3.1.5的規(guī)定要求。

B.3.1.4測功機的吸收功率

B.3.1.4.1吸收功率定義。測功機總吸收功率包括測功機功率吸收裝置（PAU）和由于內(nèi)部摩擦損失吸

收的功率。Pa是測試車輛的設(shè)定功率值，除非另外說明，測功機顯示的功率數(shù)值應(yīng)該是Pa值：

Pa=Pi+Pc

式中：Pi——功率吸收單元的吸收功率，kW；

Pc——測功機內(nèi)部摩擦損失功率，kW。

B.3.1.4.2對功率吸收裝置的要求。應(yīng)使用電力測功機或者電渦流測功機，在30～100km/h的測試車

速下，測功機的吸收功率應(yīng)以0.1kW為單位可調(diào)。動態(tài)功率吸收（PAU的吸收功率加內(nèi)部摩擦損失功

率）的準(zhǔn)確度應(yīng)達(dá)到±0.2kW，或設(shè)定吸收功率值的±2%（取兩者中的大者）。

當(dāng)環(huán)境溫度在0～45℃時，經(jīng)預(yù)熱后測功機的功率設(shè)定誤差不應(yīng)超過±0.4kW。在環(huán)境溫度不變時，

測功機的準(zhǔn)確度應(yīng)在試驗開始后的15s內(nèi)達(dá)到±0.4kW，30s內(nèi)達(dá)到±0.2kW。如果環(huán)境溫度超出上述

范圍，測試系統(tǒng)應(yīng)提供進(jìn)行修正或者執(zhí)行制造商的預(yù)熱程序直到溫度達(dá)到規(guī)定要求。

B.3.1.5對滾筒的技術(shù)要求

B.3.1.5.1輕型車檢測用底盤測功機的滾筒直徑為218mm±2mm，滾筒內(nèi)外跨距應(yīng)滿足測試要求。重

型車檢測用底盤測功機的滾筒直徑可以在216mm與530mm之間。輕型車試驗用滾筒中心距根據(jù)

B.3.1.5.2中的公式計算。滾筒內(nèi)外跨距要求能滿足輕型車工況試驗的安全要求。

15

GB3847—2018

B.3.1.5.2對滾筒中心距的要求

A=（620＋D）×sin31.5°

式中：A——滾筒中心距，mm；

D——底盤測功機滾筒直徑，mm。

B.3.1.5.3滾筒表面應(yīng)保證輪胎不打滑，速度測量準(zhǔn)確度穩(wěn)定，盡可能減小對輪胎的磨損和噪聲。

B.3.1.5.4底盤測功機應(yīng)使用雙滾筒或三滾筒結(jié)構(gòu)，飛輪與前滾筒相連，前后滾筒的耦合可以采用機械

或電力方式，速比為1∶1，同步精度為±0.3km/h。

B.3.1.6其他要求

B.3.1.6.1測功機應(yīng)配備限位裝置，限位裝置應(yīng)保證在水平、垂直方向作用力對排放結(jié)果不產(chǎn)生明顯影

響，并且在對車輛進(jìn)行的任何合理操作情況下，都能進(jìn)行安全限位，而不會損傷車輛。

B.3.1.6.2應(yīng)配備車輛冷卻風(fēng)扇，發(fā)動機溫度過高時應(yīng)啟動冷卻風(fēng)扇。

B.3.1.6.3測功機應(yīng)有滾筒轉(zhuǎn)速測量裝置，在車速測量范圍內(nèi)，其測量準(zhǔn)確度應(yīng)達(dá)到±0.2km/h。

B.3.1.6.4測功機的安裝應(yīng)保證被測車輛在測功機上處于水平位置（±5o），在測試過程中不應(yīng)使車輛

產(chǎn)生可能妨礙車輛正常工作的振動。

B.3.1.6.5應(yīng)配備環(huán)境參數(shù)自動采集系統(tǒng)，對環(huán)境參數(shù)測量的準(zhǔn)確度要求如下：大氣溫度，±1℃，相

對濕度，±3%，大氣壓力，±1.0kPa。

B.3.2發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器

發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器應(yīng)能實時為測功機的控制/顯示單元提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，其測量準(zhǔn)確度要求為

實測轉(zhuǎn)速的±1%，傳感器的動態(tài)響應(yīng)特性應(yīng)不得劣于測功機的扭矩控制動態(tài)特性。此外，還必須具有

一個合適的數(shù)據(jù)通信端口，該通信端口與測功機控制系統(tǒng)兼容以實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳送。

轉(zhuǎn)速傳感器必須具有安裝方便、不受車輛振動干擾等影響的特點。

B.3.3不透光煙度計

B.3.3.1不透光煙度計應(yīng)采用分流式原理。

B.3.3.2不透光煙度計需滿足以下技術(shù)要求：

B.3.3.2.1不透光煙度計的采樣頻率至少為10Hz；

B.3.3.2.2不透光煙度計須配備與測功機控制系統(tǒng)兼容的數(shù)據(jù)傳輸裝置；

B.3.3.3不透光煙度計的一般技術(shù)要求見附錄C的要求；

B.3.3.4采樣系統(tǒng)對發(fā)動機排氣系統(tǒng)產(chǎn)生的附加阻力應(yīng)盡可能?。?/p>

B.3.3.5采樣系統(tǒng)能夠承受試驗過程中可能遇到的最高排氣溫度和排氣壓力；

B.3.3.6具有冷卻裝置（氣冷或水冷），以保證將所采集樣氣溫度降到不透光煙度計能處理的溫度范

圍內(nèi)。

B.3.4氮氧化物分析儀

B.3.4.1氮氧化物分析儀可以選擇使用化學(xué)發(fā)光、紫外或紅外原理，不得采用化學(xué)電池原理。

B.3.4.2測量得到的氮氧化物（NOx）是NO和NO2的總和。

B.3.4.3其中對NO2可以直接測量，也可以通過轉(zhuǎn)化爐轉(zhuǎn)化為NO后進(jìn)行測量。

B.3.4.4采用轉(zhuǎn)化爐將NO2轉(zhuǎn)化為NO時，轉(zhuǎn)換效率應(yīng)≥90%，對轉(zhuǎn)化效率要進(jìn)行定期檢驗。

B.3.4.5分析儀量程和準(zhǔn)確度，見表B.1。

16

GB3847—2018

表B.1分析儀量程和準(zhǔn)確度要求

氣體量程相對誤差絕對誤差

NO0～4000×10?6±4%±25×10?6

?6?6

NO20～1000×10±4%±25×10

?2

CO20～18×10±5%—

注：表中所列絕對誤差和相對誤差，滿足其中一項要求即可。

B.3.4.6重復(fù)性。由標(biāo)定口輸入標(biāo)準(zhǔn)氣體時記錄的所有最高與最低讀數(shù)之差，以及由探頭輸入標(biāo)準(zhǔn)氣

體時記錄的所有最高與最低讀數(shù)之差都應(yīng)符合表B.2中的要求。

表B.2分析儀重復(fù)性要求

氣體量程相對誤差絕對誤差

NO0～4000×10?6±3%±20×10?6

?6?6

NO20～1000×10±3%±20×10

?2?2

CO20～10×10±2%±0.1×10

注：表中所列絕對誤差和相對誤差，滿足其中一項要求即可。

B.3.4.7抗干擾性。分析儀的抗干擾性應(yīng)符合表B.3要求。

表B.3分析儀抗干擾要求

氣體量程相對誤差絕對誤差

NO0～4000×10?6±1%±10×10?6

?6?6

NO20～1000×10±1%±10×10

?2?2

CO20～10×10±0.8%±0.1×10

注：表中所列絕對誤差和相對誤差，滿足其中一項要求即可。

B.3.4.8響應(yīng)時間。分析儀傳感器的響應(yīng)時間應(yīng)符合表