物流園區(qū)規(guī)劃方案

物流園區(qū)規(guī)劃方案指導(dǎo)教師：李毅斌作者:楊鵬程(03)指導(dǎo)教師：李毅斌作者:楊鵬程(03)靳遠(yuǎn)(31)賀明華(35)Time\@"yyyy年M月d日"2020年5月29日班級：物流治理一班23071001專業(yè)名稱：物流治理名目TOC\o"1-3"\h\z\u28683第一章緒論 332021.1背景介紹： 3140891.2第三方物流為物流中心帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 41.2.1第三方物流為物流中心帶來新的機(jī)遇41.2.2物流中心面臨的挑戰(zhàn)451501.2.3應(yīng)用第三方物流概念進(jìn)展我國物流中心的應(yīng)計策略 544961.3東方物流中心戰(zhàn)略概述和規(guī)劃思路 569411.3.1東方物流中心的戰(zhàn)略概述 5309741.3.2東方物流園區(qū)規(guī)劃思路 6120801.4區(qū)域物流中心布局規(guī)劃原則及阻礙因素分析 678831.4.1物流中心的布局規(guī)劃原則 6215901.4.2物流中心布局規(guī)劃阻礙因素分析 713782第二章物流園區(qū)中心的布局規(guī)劃 775182.1園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃步驟總覽 7192872.2客戶需求分析與功能區(qū)劃分 8147632.2.1客戶需求分析 8215412.2.2功能區(qū)劃分 8106922.3.功能區(qū)域系統(tǒng)布置 9310902.3.1SLP規(guī)劃物流中心的原理簡介 965832.3.2利用SLP規(guī)劃物流中心 10184792.3.3方案評估 152.3.4東方物流布局圖及設(shè)計說明165984第三章倉儲系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與治理 16165583.1倉儲系統(tǒng)的差不多知識 163.1.1倉儲系統(tǒng)的概念及作用17194703.1.2倉庫 173.1.3差不多模型17287383.2大型物流倉庫倉儲系統(tǒng)的設(shè)計 18235773.3快運(yùn)中轉(zhuǎn)倉庫的設(shè)計 253.3.1快運(yùn)中轉(zhuǎn)庫功能及流程26196903.3.2快運(yùn)中轉(zhuǎn)庫設(shè)計圖 262890第四章園區(qū)營運(yùn)模式及信息化的探討 2633284.1物流園區(qū)的運(yùn)營模式 26106254.1.1物流園區(qū)的投資開發(fā)模式 2684514.1.2物流園區(qū)的治理模式 27321594.1.3物流園區(qū)客戶開發(fā) 28245334.1.4物流園區(qū)的盈利模式 28196494.2物流倉庫的運(yùn)作模式 30260614.3物流園區(qū)的信息化 3227034第五章自我評述 33218955.1設(shè)計說明 33254905.2設(shè)計方案的優(yōu)缺點(diǎn) 34157845.4寫在最后 34附錄36第一章緒論1.1背景介紹：作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時，歐洲有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在以后幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。美國IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流治理服務(wù)研究說明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長17%。在美國，通過第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它能夠關(guān)心企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭實(shí)現(xiàn)中國物流業(yè)跨過式進(jìn)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。專門是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐步深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。西安作為新亞歐大陸橋中國段隴海蘭新線上最大的中心都市，地處我國中心位置，是東北、華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐都市。同時，居中的地理位置優(yōu)勢，使西安成為商流、物流、信息流、資金流的集散地，在經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中起著“承接?xùn)|西、交流南北、貫穿各方”的重要作用。目前已有兩條國道主干線、三條西部大通道和五條國道在西安交匯。加之，西安都市道路以“四縱、五橫、一環(huán)”為主干道，與陜西省“三縱四橫”公路主骨架相接，以西安市為中心輻射周邊地區(qū)的公路網(wǎng)絡(luò)已差不多形成，西安差不多成為西北地區(qū)最大的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。截止2005年底，西安市共有物資運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶1.1萬戶，貨運(yùn)車輛51944輛，總噸位12.68萬噸，分別比“九五”末增長86.5%和60%。其中危險物資運(yùn)輸企業(yè)36戶，危險化學(xué)品運(yùn)輸車輛1103輛。全市共有運(yùn)輸服務(wù)業(yè)戶889，其中貨運(yùn)服務(wù)單位620戶，車輛服務(wù)單位148戶，搬運(yùn)裝卸服務(wù)單位121戶，大型搬運(yùn)機(jī)具293臺套，從業(yè)人員4360余人。2005年全市共完成貨運(yùn)量1.05億噸，物資周轉(zhuǎn)量271.5億噸公里，分別比“九五”末增長了36.48%和112.97%，平均年增長6.42%和16.3%。按照《西安公路主樞紐總體布局規(guī)劃》和“建設(shè)主樞紐，進(jìn)展大物流”的總體思路，全市公路主樞紐及貨運(yùn)站場功能進(jìn)一步完善，貨運(yùn)物流體系初具規(guī)模。先后建成亞歐、貝斯特、華清路、三利4個貨運(yùn)市場；2005年，又新建了東盈、雙生、聚通、西北物流4個貨運(yùn)市場。全市8個貨運(yùn)市場總投資2.25億元，總面積達(dá)570畝，建筑面積15.5萬平方米，可容納經(jīng)營業(yè)戶1200戶，固定停車位1880個，日均進(jìn)出車輛5650輛，日均物資吞吐量5.95萬噸。開創(chuàng)零擔(dān)運(yùn)輸線路546條，其中跨省零擔(dān)運(yùn)輸線路175條，省內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸線路84條，鄉(xiāng)鎮(zhèn)零擔(dān)運(yùn)輸線路287條，已輻射到全國大中都市及部分縣鄉(xiāng)。由于道路運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)展物流獨(dú)具優(yōu)勢，既能加快物流擴(kuò)展，又能使自身在物流的進(jìn)展過程中得以進(jìn)展，因此，道路運(yùn)輸極易切入現(xiàn)代物流。那么，要加快西安的物流業(yè)進(jìn)展，就應(yīng)充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和促進(jìn)作用，著力制定相應(yīng)的政策，建設(shè)公路主樞紐，促進(jìn)道路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型，組建大型企業(yè)集團(tuán)，進(jìn)展多式聯(lián)運(yùn)，為加快進(jìn)展制造條件。目前，西安現(xiàn)代第三方物流業(yè)正處于起步進(jìn)展時期，總體規(guī)模較小，進(jìn)展水平較低，但進(jìn)展?jié)摿嫶?。?jù)統(tǒng)計，交通運(yùn)輸、倉儲和批零商業(yè)，對西安經(jīng)濟(jì)的奉獻(xiàn)(物流增加值)從1993年的16.15億元增加到2002年的111億元。物流業(yè)占GDP的比重也從1993年的7.98%提高到2002年的13.5%。在經(jīng)濟(jì)連續(xù)增長的帶動下，物流業(yè)龐大的市場潛力吸引和迫使企業(yè)探究降低經(jīng)營成本、開創(chuàng)新的利潤源的途徑，。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)和商業(yè)批發(fā)零售企業(yè)都對原有的購、銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改造和完善，提升和強(qiáng)化了服務(wù)社會的功能；專門是新興商業(yè)業(yè)務(wù)態(tài)(如連鎖業(yè)、大型綜合超市、貨運(yùn)代理企業(yè)等)發(fā)揮其信息傳遞快、網(wǎng)點(diǎn)分布廣的優(yōu)勢，利用建立配送中心拓展了服務(wù)范疇。西安石油公司、西安十九糧貿(mào)公司、陜西邦家食品營銷公司還被列為"全國進(jìn)展物流配送重點(diǎn)企業(yè)"。中儲等第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化改造差不多開始啟動現(xiàn)代物流的營運(yùn)。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)良好的外部環(huán)境和內(nèi)在的進(jìn)展動力差不多形成；建立以西安為中心的西部地區(qū)區(qū)域性物流服務(wù)體系的時機(jī)差不多成熟。1.2第三方物流為物流中心帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)1.2.1第三方物流為物流中心帶來新的機(jī)遇

其一，物流需求的產(chǎn)生為物流中心的進(jìn)展提供了機(jī)會，企業(yè)的物流服務(wù)需求是物流中心提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。Out—souring等治理理念的應(yīng)用，會使更多企業(yè)接收和應(yīng)用第三方物流。過去，流通企業(yè)常直截了當(dāng)進(jìn)行貿(mào)易活動，與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享商品利潤，容易同生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生利益矛盾。一旦條件承諾，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)就躍過流通企業(yè)直截了當(dāng)進(jìn)行交易。表面上看生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可從中收回一部分利潤，實(shí)際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計數(shù)。第三方物流概念的顯現(xiàn)，使企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)治理其物流活動，由此產(chǎn)生了物流服務(wù)需求，物流中心以其專業(yè)化的治理、優(yōu)良的設(shè)施設(shè)備、高效的服務(wù)成為提供需求的首選企業(yè)。

其二，高品質(zhì)的物流服務(wù)為物流中心帶來更多機(jī)遇。當(dāng)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生物流服務(wù)需求時，物流中心應(yīng)迅速準(zhǔn)確地提供物流的設(shè)計。治理、組織、和諧。實(shí)施、溝通等第三方物流服務(wù)。現(xiàn)在物流中心與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務(wù)所帶來的物流成本節(jié)約的一部分，易與生產(chǎn)企業(yè)達(dá)成共識和合作，而良好的共識和合作則是形成供應(yīng)鏈并保證供應(yīng)鏈高效工作的首要條件。中意的物流服務(wù)供給，會促進(jìn)更多物流需求的產(chǎn)生，這是一個良性循環(huán)的過程。

其三，信息技術(shù)及供應(yīng)鏈理論的應(yīng)用，將為第三方物流提供良好的進(jìn)展環(huán)境。作為第三方，需與托付方和相關(guān)方面保持緊密聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為其打下了良好的工作基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈理論的推廣，使同意物流服務(wù)的各方都認(rèn)識到第三方物流帶來的好處，同時認(rèn)識到和諧和合作的重要性，支持第三方物流的進(jìn)展。

1.2.2物流中心面臨的挑戰(zhàn)

作為物流服務(wù)的提供者，物流\o"中心"中心面臨著龐大的挑戰(zhàn)。

其一，在思想認(rèn)識上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，要緊強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于托付物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成如此的治理策略，在認(rèn)識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和進(jìn)展的基石。同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的治理人員也沒有充分認(rèn)識到Out—sourcing治理策略關(guān)于改善其物流系統(tǒng)提高其競爭力的重要意義。

其二，硬件設(shè)施設(shè)備方面，我國物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，未達(dá)到第三方物流的條件，智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，專門是自動化技術(shù)和運(yùn)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證隨時隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流服務(wù)需求全面及時的了解，更難以達(dá)到對物流過程的合理、有效的操縱，難以滿足貨主企業(yè)的要求。

其三，信息技術(shù)上，第三方\o"物流"物流要求能及時獵取各成員的信息，適時和適量地安排\o"供應(yīng)"供應(yīng)和存貨。我國的網(wǎng)絡(luò)普及情形較差，EDI技術(shù)還專門落后，難以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)算機(jī)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，將阻礙物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。1.2.3應(yīng)用第三方物流概念進(jìn)展我國物流中心的應(yīng)計策略1、加強(qiáng)物流中心是提供\o"第三方"第三方物流服務(wù)的物流基地的認(rèn)識，要求物流中心以建立供應(yīng)鏈為目的，并以供應(yīng)鏈其它成員的利益為動身點(diǎn)，站在供應(yīng)鏈的角度明白得和治理物流。只有如此，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度動身，提供全方位的服務(wù)；也只有如此，才能以正確的態(tài)度加強(qiáng)同用戶的合作，協(xié)同供應(yīng)鏈各方最大限度地減少物流費(fèi)用，提高物流\o"服務(wù)"服務(wù)的效益。同時積極加大物流意識專門是第三方物流概念的宣傳普及工作，讓更多的\o"生產(chǎn)"生產(chǎn)經(jīng)營者明白得“第三方物流”、“合同制物流”，明白得Out—sourcing的治理策略，刺激第三方物流的市場需求。

2、作為連接供應(yīng)和消費(fèi)各方的樞紐，要求物流中心必須具備先進(jìn)自動化設(shè)施設(shè)備。這些設(shè)備應(yīng)該從物流中心延伸到供應(yīng)鏈的末端。除了傳統(tǒng)的物流自動化技術(shù)以外，要加強(qiáng)關(guān)于物流過程資產(chǎn)可見性系統(tǒng)的研究開發(fā)與應(yīng)用。

3、信息技術(shù)上，加強(qiáng)物流中心的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、治理信息系統(tǒng)的建設(shè)、EDI的建設(shè)、條形碼建設(shè)、自分化設(shè)施體系的建設(shè)，為形成開放、合作的物流體系打好基礎(chǔ)。專門重要的是，信息技術(shù)的應(yīng)用范疇?wèi)?yīng)擴(kuò)大到供應(yīng)鏈的整個范疇，否則，物流中心的信息網(wǎng)絡(luò)只是服務(wù)于供應(yīng)鏈的一部分，不可能發(fā)揮整體效能。

第三方物流概念在國外已被廣泛同意，并在實(shí)施中取得了良好的成效。在我國物流業(yè)蓬勃進(jìn)展的今天，這一概念為物流中心帶來了新的機(jī)遇。物流中心應(yīng)抓住這次機(jī)遇，準(zhǔn)確的定位、完善的組織、全方位的治理加上高科技技術(shù)的應(yīng)用，將為物流中心拓展新的進(jìn)展道路。1.3東方物流中心戰(zhàn)略概述和規(guī)劃思路1.3.1東方物流中心的戰(zhàn)略概述東方物流中心估量占地28萬平方米，地處西安市都市邊緣（與三環(huán)相鄰），其物流中心設(shè)施建設(shè)規(guī)劃初步擬兩期工程方案。建設(shè)物流作業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，整塊區(qū)域?qū)崿F(xiàn)供水、排水、供電、供氣、通訊、交通，預(yù)留運(yùn)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通道，實(shí)現(xiàn)建筑物局域網(wǎng)溝通，整個區(qū)域建筑實(shí)現(xiàn)智能化的差不多要求。東方物流中心內(nèi)部將建成貨運(yùn)配載城，大型停車場，大型物流倉庫，快運(yùn)物資中轉(zhuǎn)倉庫，中心綜合主樓，辦公區(qū)，以及各類服務(wù)設(shè)施，如公寓，餐廳，會議中心等。為客戶提供全方位的服務(wù)。東方物流中心除了為其他物流企業(yè)提供進(jìn)駐條件，倉庫等設(shè)施設(shè)備外，自己要緊運(yùn)營家電方面的倉儲和配送業(yè)務(wù)。西安東方物流中心將發(fā)揮在交通運(yùn)輸、都市功能和區(qū)位優(yōu)勢，合理構(gòu)筑現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，大力引進(jìn)和采納先進(jìn)的物流組織、技術(shù)和治理體會，培養(yǎng)進(jìn)展有強(qiáng)大競爭力的物流產(chǎn)業(yè)群，把物流進(jìn)展作為提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展重要的競爭能力，支持客戶企業(yè)供應(yīng)鏈治理，支持周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展。1.3.2東方物流園區(qū)規(guī)劃思路物流園區(qū)規(guī)劃屬于物流系統(tǒng)規(guī)劃中物流節(jié)點(diǎn)子系統(tǒng)規(guī)劃的一部分。物流園區(qū)規(guī)劃的要緊內(nèi)容包括物流園區(qū)布局規(guī)劃，物流園區(qū)信息系統(tǒng)規(guī)劃和物流園區(qū)運(yùn)作模式規(guī)劃三個部分。物流園區(qū)的布局規(guī)劃包括宏觀空間布局規(guī)劃和內(nèi)部各功能區(qū)圍觀布局規(guī)劃；物流園區(qū)的運(yùn)作模式規(guī)劃要緊包括內(nèi)部功能區(qū)建設(shè)序列規(guī)劃，物流園區(qū)經(jīng)營模式規(guī)劃等。圖1-11.4區(qū)域物流中心布局規(guī)劃原則及阻礙因素分析1.4.1物流中心的布局規(guī)劃原則區(qū)域物流中心選址過程應(yīng)同時遵守適應(yīng)性原則、和諧性原則、經(jīng)濟(jì)性原則和戰(zhàn)略性原則。⑴適應(yīng)性原則。物流中心選址須與國家、省市的經(jīng)濟(jì)進(jìn)展方針、政策相適應(yīng)，與物流資源需求分布相適應(yīng)，與都市規(guī)劃建設(shè)相適應(yīng)。⑵和諧性原則。物流中心的選址應(yīng)將區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)作為一個大系統(tǒng)來考慮，使物流中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面相互和諧。⑶經(jīng)濟(jì)性原則。物流中心的選址的費(fèi)用（建設(shè)及經(jīng)營費(fèi)用等）因候選點(diǎn)不同而異，選址時應(yīng)以總費(fèi)用最低作為經(jīng)濟(jì)性原則。⑷戰(zhàn)略性原則。物流中心的選址，應(yīng)考慮全局，同時也應(yīng)有長遠(yuǎn)眼光，既考慮目前的實(shí)際需要，又要考慮以后進(jìn)展的可能。1.4.2物流中心布局規(guī)劃阻礙因素分析依照經(jīng)濟(jì)進(jìn)展趨勢以及以后進(jìn)展打算，在都市現(xiàn)代物流體系規(guī)劃過程中，物流中心的選址布局要緊考慮以下因素：①經(jīng)營環(huán)境：物流中心所在地區(qū)的優(yōu)待物流產(chǎn)業(yè)政策對物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益將產(chǎn)生重要阻礙，數(shù)量充足和素養(yǎng)較高的勞動力條件也是物流中心選址考試的因素之一。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)倉儲業(yè)的就業(yè)密度和技能要求較低，但隨著現(xiàn)代物流中心的建設(shè)，現(xiàn)代化的運(yùn)作需要機(jī)械化自動化的設(shè)施設(shè)備，采納智力型的勞動力有利于物流中心的建設(shè)與經(jīng)營。②商品特性：經(jīng)營不同類型商品的物流中心最好能分別布局在不同地域。如生產(chǎn)型物流中心的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合進(jìn)行考慮。③物流費(fèi)用：大多數(shù)物流中心選擇接近物流服務(wù)需求地，例如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運(yùn)距，降低運(yùn)費(fèi)等物流費(fèi)用。④服務(wù)水平：由于現(xiàn)代物流過程中能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時運(yùn)送是服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)，因此，在物流中心選址時，應(yīng)保證客戶在任何時候向物流中心提供。第二章物流園區(qū)中心的布局規(guī)劃2.1園區(qū)內(nèi)部規(guī)劃步驟總覽規(guī)劃時第一需要進(jìn)行客戶需求與系統(tǒng)分析，即依照目標(biāo)需求，結(jié)合物流中心的實(shí)際情形，細(xì)分市場、劃分功能；其次依照功能定位和功能區(qū)域規(guī)劃，把各個單一的服務(wù)功能向物流中心合并，并整合以確定物流中心的功能；然后進(jìn)行物流中心的整體布置，最后對規(guī)劃的方案進(jìn)行評估。用圖2-1來表示物流中心的規(guī)劃流程。圖2-12.2客戶需求分析與功能區(qū)劃分2.2.1客戶需求分析第一：自主營運(yùn)的第三方物流業(yè)務(wù)主體涉及流程：信息溝通產(chǎn)品運(yùn)輸綜合樓入庫單（入庫）倉儲反饋庫存信息流通加工綜合樓提貨單（提貨）反饋庫存信息產(chǎn)品運(yùn)輸退貨回收業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：綜合辦公樓大型停車場大型物流倉庫物資配載城第二：外部第三方物流業(yè)務(wù)主體涉及流程：信息溝通產(chǎn)品運(yùn)輸綜合樓入庫單（入庫）倉儲反饋庫存信息流通加工綜合樓提貨單（提貨）反饋庫存信息產(chǎn)品運(yùn)輸退貨回收業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：綜合辦公樓大型停車場大型物流倉庫物資配載城補(bǔ)充：由于外部第三物流方可能有自己的車輛，因此可能可不能涉及用物流園區(qū)車輛進(jìn)行運(yùn)輸。或者外部第三方物流企業(yè)擁有自己的倉庫，以及自己的信息系統(tǒng)，我方為其提供車輛。第三：貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)主體涉及流程：組貨【提供中轉(zhuǎn)倉庫臨時儲存】預(yù)訂車輛業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：大型停車場物資配載城【中轉(zhuǎn)倉庫】集裝箱堆場補(bǔ)充：貨運(yùn)代理負(fù)責(zé)組貨，然后課利用我物流中心的車輛運(yùn)輸，中間涉及倉儲的概率較小，然而也并非完全不可能，大括號內(nèi)的是倉儲部分。第四：企業(yè)倉儲運(yùn)輸業(yè)務(wù)主體涉及流程：信息溝通產(chǎn)品運(yùn)輸綜合樓入庫單（入庫）倉儲反饋庫存信息流通加工綜合樓提貨單（提貨）反饋庫存信息產(chǎn)品運(yùn)輸退貨回收業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：綜合辦公樓大型停車場大型物流倉庫物資配載城第五：運(yùn)輸企業(yè)業(yè)務(wù)主體涉及流程：接到運(yùn)輸要求物資運(yùn)輸業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：大型停車場大型物流倉庫\中轉(zhuǎn)倉庫\物資配載城第六：其他需中轉(zhuǎn)主體業(yè)務(wù)主體涉及流程：倉儲配送業(yè)務(wù)主體涉及區(qū)域：中轉(zhuǎn)倉庫\集裝箱堆場大型停車場2.2.2功能區(qū)劃分1功能定位物流中心的功能定位是其戰(zhàn)略定位和市場定位的外在表達(dá),是按照戰(zhàn)略定位和市場定位對物流中心的服務(wù)能力進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計的，要緊是為了滿足目標(biāo)市場客戶的物流需求。為此，物流中心的功能定位要緊確定兩方面內(nèi)容：一是園區(qū)在不同規(guī)劃時期內(nèi)應(yīng)具有的物流服務(wù)功能；二是依照確定的物流功能進(jìn)行空間分配，即劃分若干物流功能區(qū)域。從目前物流中心的規(guī)劃情形看，物流中心的功能區(qū)通常包括倉儲中轉(zhuǎn)區(qū)、集散配送區(qū)、流通加工區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、生產(chǎn)服務(wù)區(qū)、生活服務(wù)區(qū)等。關(guān)于一個特定的物流園區(qū)怎么說需要規(guī)劃那些功能，應(yīng)以市場需求分析為基礎(chǔ)以現(xiàn)有物流資源和設(shè)施的優(yōu)化為依靠，明確其物流服務(wù)對象，結(jié)合一定原則來確定。另外，功能區(qū)域是物流中心內(nèi)部布局的差不多空間單元，可通過三個方面的內(nèi)容加以確定：一是確定功能區(qū)域的數(shù)目；二是確定功能區(qū)域的類型：三是確定功能區(qū)域內(nèi)部的相互關(guān)系。2服務(wù)功能區(qū)的確定①倉儲區(qū)：大型物流倉庫，集裝箱堆場②中轉(zhuǎn)區(qū)：快運(yùn)物資中轉(zhuǎn)庫③集散配送區(qū)：貨運(yùn)配載城④商務(wù)辦公區(qū)：中心綜合主樓，辦公區(qū)⑤服務(wù)區(qū)：餐廳，公寓等2.3功能區(qū)域系統(tǒng)布置2.3.1SLP規(guī)劃物流中心的原理簡介SLP的差不多動身點(diǎn)是用量化的作業(yè)單位相互關(guān)系密級來評各部門之間的相關(guān)程度，因此采納系統(tǒng)布置設(shè)計法來進(jìn)行平面布置的首要工作是對各作業(yè)單位之間的相互關(guān)系做出分析，包括定量的物流相互關(guān)系及定性的非物流相互關(guān)系把定性的相互關(guān)系緊密程度由高至低分別用A，E，I，O，U，X及相應(yīng)的4，3，2，1，0，-1分值表示將物流與非物流相互關(guān)系進(jìn)行綜合，得到作業(yè)單位與其它各作業(yè)單位的綜合關(guān)系緊密程度，并分別求出各作業(yè)單位的總的關(guān)系緊密程度一一綜合接近程度，其中n為作業(yè)單位總數(shù)，綜合所有作業(yè)單位的綜合接近程度，得到綜合作業(yè)單位關(guān)系表，然后，依照相互關(guān)系表中作業(yè)單位之間相互關(guān)系緊密程度，決定各作業(yè)單位之間距離的遠(yuǎn)近，再依照作業(yè)單元綜合關(guān)系表中各作業(yè)單元的綜合接近程度安排各作業(yè)單位的位置，得分最高的作業(yè)單位布置在中心位置，然后布置與該部門相互關(guān)系為E級的部門再后是I級部門，以此類推，依次布置所有部門，最終得到作業(yè)單位位置相關(guān)圖。最后，將各作業(yè)單位實(shí)際占地面積與作業(yè)單位位置相關(guān)圖結(jié)合起來，形成作業(yè)單位面積相關(guān)圖，通過作業(yè)單位面積相關(guān)圖的修正和調(diào)整，得到數(shù)個可行的布置方案最后，采納專業(yè)的評判方法對各備選方案進(jìn)行評判擇優(yōu)，并對每個評判因素進(jìn)行量化，得分最多的布置方案確實(shí)是最佳布置方案。系統(tǒng)布置設(shè)計（SPL）采納四個時期進(jìn)行，稱為“置設(shè)計四時期”。Ⅰ確定位置:物流園區(qū)的總體位置Ⅱ總體區(qū)分：初步規(guī)劃差不多物流模式和總體布局Ⅰ確定位置:物流園區(qū)的總體位置Ⅱ總體區(qū)分：初步規(guī)劃差不多物流模式和總體布局Ⅲ詳細(xì)布置：確定各作業(yè)單位的具體位置Ⅳ實(shí)施：編制施工打算，進(jìn)行施工安裝階

段時刻圖2-32.3.2利用SLP規(guī)劃物流中心在系統(tǒng)布置設(shè)計開始時，第一要依照實(shí)際情形和規(guī)劃的要求收集物流對象P，物流量Q，物流作業(yè)路線R，輔助服務(wù)部門S，物流作業(yè)技術(shù)水平T等方面的原始資料，同時要對這些差不多要素進(jìn)行分析，在分析的基礎(chǔ)上對作業(yè)單元進(jìn)行劃分，得到最佳的作業(yè)單元劃分方案。設(shè)施布置設(shè)計要依照部門之間在工藝流程如業(yè)務(wù)往來中的緊密程度，決定相互位置。各部門（作業(yè)單位）之間存在著物流關(guān)系、非物流關(guān)系兩種關(guān)系。物流關(guān)系能夠用物流強(qiáng)度（物流線路比例，承擔(dān)物流量比例）來表示兩個作業(yè)單位之間的關(guān)系緊密程度，非物流關(guān)系無法定量表示，只能通過定性分析加以區(qū)分?？捎脠D2-4表示。表2-1物流分析所得到的是定量的相互關(guān)系，然而各作業(yè)單位之間還存在著其他的關(guān)系。例如以下確實(shí)是非物流因素為主的情形：輔助設(shè)施與生產(chǎn)部門之間常常沒有物流關(guān)系，但必須考慮它們之間的緊密關(guān)系，像修理間、工具室、更衣室、休息室與生產(chǎn)區(qū)都的一定的緊密關(guān)系。在純服務(wù)性設(shè)施中，例如辦公室、修理間內(nèi)，常常沒有真正的固定的物流，常用信息流或人流當(dāng)作“物流”。1．依照體會確定作業(yè)單位非物流相互關(guān)系緊密程度后，利用與物流相關(guān)表相同的表格形式，建立非物流相互關(guān)系表。字母重要程度量化值A(chǔ)絕對重要4E專門重要3I重要2O一樣1U不重要0X不期望-1表2-2通常能夠從以下幾個方面加以考慮：（1）工作流程（2）作業(yè)性質(zhì)（3）使用場地情形（4）監(jiān)督和治理（5）聯(lián)系頻繁程度2．列出作業(yè)單位相互關(guān)系緊密理由編號緣故1方便2使用一套人員3治理4使用相同設(shè)備或同一場地5物資搬運(yùn)表2-33.依照以上條件，寫出作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖，如圖2-4所示圖2-4上圖中，字母代表兩個實(shí)體間的關(guān)系強(qiáng)度，數(shù)字代表其緣故（對應(yīng)內(nèi)容已在上文中給出）4.進(jìn)而量化個作業(yè)單位的關(guān)系，以得到作業(yè)單位接近程度排序表：設(shè)施單位編號1(貨運(yùn)配載城)2(大型停車場)3(快運(yùn)物資中轉(zhuǎn)庫)4(大型物流倉庫)5(集裝箱堆場)6(中心綜合主樓)7(公司辦公區(qū))8(服務(wù)設(shè)施)1E/3I/2IO/1A/4U/0X/-12E/3AAEUUU3I/2AXXEUX4IAXXEUX5O/1EXXEUX6A/4UEEEEE7U/0UUUUEE8X/-1UXXXEE綜合接近程度11146641962排序32547168表2-4表2—4中，分值越高，說明該作業(yè)單位越應(yīng)靠近布置圖的中心位置，越低則越往邊緣。作業(yè)單位可按標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)符號來區(qū)分其性質(zhì)。5.作業(yè)單位位置相關(guān)圖的繪制eq\o\ac(○,1)先考慮有A級關(guān)系的各作業(yè)單位對1-6，2-3，2-4，將分值最大的作業(yè)單位6置于中心位置，與其成A關(guān)系的1與之相鄰，關(guān)系用一單位距離四條線畫出；eq\o\ac(○,2)再取分值次高的作業(yè)單位2，它與1和6分別有E和U的關(guān)系，故2用二單位長三線與1連接，U級關(guān)系不予考慮；eq\o\ac(○,3)將A級關(guān)系處理完之后，處理E級關(guān)系的各作業(yè)單位，方法同上；之后依次處理各級關(guān)系即可即可。最后得到的布置線型圖2-5：圖2-56.下面通過面積分析法,確定各作業(yè)單位的位置eq\o\ac(○,1)對每一個作業(yè)單位作一個同樣大小的方塊，稱為無面積拼塊。eq\o\ac(○,2)在拼塊上，將作業(yè)單位代號寫在正中央，名稱寫在代號上面，“X=”寫在代號下面；四個角分別放置與之成A、E、I、O級關(guān)系的，U級關(guān)系不用考慮。eq\o\ac(○,3)完成全部拼塊后，能夠裁下來進(jìn)行布置擺放。eq\o\ac(○,4)擺放時，先找出關(guān)系最重要的，即A最多的，若A級數(shù)量相同，再比較E的。將此塊先放于中央位置，本例為1。再看1塊的A角（左上）和E角（右上）。eq\o\ac(○,5)擺放規(guī)則是：A級關(guān)系要邊靠邊放，E級關(guān)系至少角靠角，X級關(guān)系不能靠邊也不能靠角。注:因?yàn)镮和O對擺放關(guān)無多大用處，故在擺放圖中省略。依照以上的原則，我們自行制作了無面積拼塊。圖2-6方案一：觀看發(fā)覺大型停車場（2）的A級關(guān)系最多，故將其排放在中心位置。與大型停車場（2）有緊密關(guān)系的有快運(yùn)物資中轉(zhuǎn)庫（3），大型物流倉庫（4），貨運(yùn)配載城（1），集裝箱堆場（5）。把它們圍繞其排列，最后依照其間的限制條件，通過調(diào)整，得到圖2-6。圖2-7方案二：考慮到盡管大型停車場（2）的A關(guān)系最多，但考慮到中心綜合主樓（6）的E關(guān)系過于多，因此考慮把中心綜合主樓（6）放在中心位置。跟它關(guān)系緊密的有貨運(yùn)配載城（1），快運(yùn)物資中轉(zhuǎn)庫（3），大型物流倉庫（4），集裝箱堆場（5），公司辦公區(qū)（7），服務(wù)設(shè)施（8）。將其分布在中心綜合主樓（6）的四周，再依照其他的關(guān)系，通過多次嘗試找出了如下的方案。如2-7所示。圖2-72.3.3方案評估對這些方案，我們能夠作一個好壞評級。方法是：1.假如A級的沒有靠近，則罰2分；2.X級的邊靠邊也罰2分；3.A級的只角靠角，為1分；4.X級角靠角，E級沒有角靠角也罰1分。由此可見，關(guān)于方案一的評估結(jié)果如下：快運(yùn)物資中轉(zhuǎn)庫(3)有一個E級關(guān)系不滿足，1個X級關(guān)系不滿足，得-3分；大型物流倉庫（4）有一個E級關(guān)系不滿足，得-1分；中心綜合主樓（6）有兩個E級關(guān)系不滿足，得-2分。總計得分為-6分。對方案二的評估結(jié)果如下：大型停車場（2）與貨運(yùn)配載城（1）有一個E級關(guān)系不滿足，得-1分。除此之外，其余關(guān)系都滿足條件。故總計得分為-1分。顯而易見，方案二要好于方案一。2.3.4東方物流布局圖及設(shè)計說明：

東方物流中心設(shè)計總面積28萬平方米。其中長700米，寬400米。建筑面積79000平方米。北面，西面，南面靠公路，南面與三環(huán)相接。要緊設(shè)有北門，西門，南門三個門（北門為正門）。整個園區(qū)以道路為界分為南，北兩部分。南區(qū)要緊設(shè)置了倉庫，和集裝箱堆場，屬于要緊作業(yè)區(qū)域，南區(qū)要緊有中心綜合主樓，大型車輛停車場，貨運(yùn)配載城，快運(yùn)物資中轉(zhuǎn)庫，辦公區(qū)及賓館區(qū)等，偏向于服務(wù)。詳細(xì)內(nèi)容如下：中心綜合主樓位于北區(qū)靠近北門的位置，占地面積3000平方米。貨運(yùn)配載城位于北區(qū)的東邊位置，占地面積29700平方米?？爝\(yùn)物資中轉(zhuǎn)庫位于北區(qū)的西南角東面配有一個30*100平方米的理貨區(qū)，總占地面積10000平方米。大型車輛停車場位于中心綜合主樓南面，占地面積30000平方米。辦公區(qū)級賓館區(qū)位于北區(qū)的西面，總占地面積9100平方米。另外北區(qū)還設(shè)置小型車輛停車場兩個，以方便辦理業(yè)務(wù)人員停車。大型物流倉庫共設(shè)置九個，其中六個位于南區(qū)西面，三個位于南區(qū)東面。規(guī)格差不多上60^*90平方米，總占地面積68600平方米。西邊倉庫由西向東依次編號為W1,W2W3，W4,W5，W6。東邊倉庫由西向東依次編號為E1,E2,E3。每三個倉庫共用一個30*195的理貨區(qū)。集裝箱堆場位于南區(qū)東南角，占地面積23400平方米。汽車服務(wù)區(qū)位于南區(qū)西南角，提供加油，汽車養(yǎng)護(hù)等服務(wù)。占地面積9100平方米。園區(qū)主干道設(shè)計雙向4車道，15米寬。足夠大型車輛的通行。園區(qū)內(nèi)綠化完善，還有一個湖泊。園區(qū)布局設(shè)計圖如下：圖2-8第三章倉儲系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與治理3.1倉儲系統(tǒng)的差不多知識3.1.1倉儲系統(tǒng)的概念及作用倉儲系統(tǒng)指的是產(chǎn)品分揀或儲存接收中使用的設(shè)備和運(yùn)作策略的組合。倉儲作為物流一個密不可分的重要部分，在經(jīng)濟(jì)優(yōu)化方面起著至關(guān)重要的作用。從那個物流體系分析，關(guān)于倉儲系統(tǒng)的差不多要求是滿足供給需求前提下,盡量減少存貯物資的數(shù)量,從而降低存貯費(fèi)用,提高存貯系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。為達(dá)到這一要求,在存貯治理和運(yùn)輸上必須選擇合理的策略。整個倉儲系統(tǒng)以倉庫為載體，因此倉庫實(shí)際運(yùn)作中的核心。3.1.2倉庫1.倉庫的概念：保管、儲存物品的建筑物和場所的總稱，例如庫房、貨棚、貨場等。2.倉庫的分類（1）按倉庫的功能分類①儲備倉庫②周轉(zhuǎn)倉庫（2）按用途分類①自用倉庫②營業(yè)倉庫③公共倉庫④保稅倉庫按保管形狀分類①一般倉庫②冷藏倉庫③恒溫倉庫④危險品倉庫（4）按結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分類①平房倉庫②多層倉庫③立體倉庫④散裝和罐式倉庫3.自動化立體倉庫（1）概念自動化倉庫：由電子運(yùn)算機(jī)進(jìn)行治理和操縱，不需要人工搬運(yùn)作業(yè)，而實(shí)現(xiàn)收發(fā)作業(yè)的倉庫。立體倉庫：采納高層貨架以貨箱或托盤儲存物資，用巷道堆垛起重機(jī)及其他機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的倉庫。將上述兩種倉庫的作業(yè)結(jié)合稱為自動化立體倉庫。3.1.3差不多模型第一，倉儲系統(tǒng)是由儲備空間、物資、倉儲設(shè)施設(shè)備、操作人員、作業(yè)及其治理系統(tǒng)等要素構(gòu)成。依照需求的不同，常見的倉庫可分為直線式、雙直線式、鋸齒形、U形、分流式、集中式六種。如下表所示項(xiàng)次作業(yè)區(qū)域間物流淌線形式項(xiàng)次作業(yè)區(qū)域間物流淌線形式1直線型4U型2雙直線型5分流形3鋸齒形或S型6集中式表3-1直線式：這種形式的特點(diǎn)是出/入口在廠房的相對面，不管訂單大小，揀貨品項(xiàng)多少，均要通過廠房全程。適合作業(yè)流程簡單，規(guī)模較小的物流作業(yè)。雙直線式：這種形式的特點(diǎn)是出/入口在廠房的對面。適合于作業(yè)流程相似，但有兩種不同進(jìn)/出物資流形式。鋸齒形或S形：通常適用于多排并列的庫存貨架區(qū)內(nèi)。U形：這種形式的特點(diǎn)是出/入口在廠房的同側(cè)，可依照進(jìn)/出貨頻率的大小，將物流量大的物品安排在靠近進(jìn)/出口端的儲區(qū)，縮短這些物品的揀貨搬運(yùn)路線。分流式：這種形式適合于批量揀貨的分流作業(yè)。集中式：這種形式適合于因儲區(qū)與物品特性，而把訂單分解在不同區(qū)域揀貨，然后再進(jìn)行集貨的作業(yè)3.2大型物流倉庫倉儲系統(tǒng)的設(shè)計擬定我公司要緊是做第三方物流，與西安某固定電器生產(chǎn)廠家合作，為其做第三方物流。同時我倉庫也為外地企業(yè)，本地其他企業(yè)提供倉儲。為刺激公司個系統(tǒng)工作效率的提高，我們的倉庫面向市場，不僅僅為自己物流或提供便利，同時為其他企業(yè)提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。第一我公司倉庫是以儲備家電為主，其他物資為輔。簡化設(shè)計期間，我們擬定要緊的倉儲對象。通過對家電的分類與品種選取，選取5種產(chǎn)品，7個包裝規(guī)格。表示如下：（說明：模型的選取可能和網(wǎng)上部分材料模型選取形似，然而之后的分析并非他人制作，若有雷同確屬巧合。）A01滾筒式洗衣機(jī)（寬*深*高）900mm*600mm*600mmA02壁掛式空調(diào)內(nèi)件（寬*深*高）800mm*200mm*300mmA03壁掛式空調(diào)外件（寬*深*高）800mm*300mm*700mmB01波輪式洗衣機(jī)（寬*深*高）800mm*500mm*500mmB02家用小冰箱（寬*深*高）500mm*500mm*600mmC01立式空調(diào)內(nèi)件（寬*深*高）600mm*400mm*2000mmC02立式空調(diào)外件（寬*深*高）900mm*400mm*800mm選用1000mmX1200mm（寬*長）托盤組裝物資1）兩臺A01滾筒式洗衣機(jī)，組成一個托盤，高度為900mm，托盤盤面利用率為90%。2）二十臺A02壁掛式空調(diào)內(nèi)件，組成一個托盤，高度為800mm，托盤盤面利用率100%。 3）五臺A03壁掛式空調(diào)外件，組成一個托盤，高度為800mm，托盤盤面利用率為85.5%。300*700700*300 4）四臺B01波輪式洗衣機(jī)，組成一個托盤，高800mm，盤面利用率為83.3%。500*5005）四臺B02家用小冰箱，組成一個托盤，高600mm（由于并冰箱傾斜程度不能太大，因此不能放到組裝托盤），盤面利用率為83.3%。500*500 6）四臺C01立式空調(diào)內(nèi)件，組成一個托盤，高2000mm，托盤盤面利用率為80%。400*6007）三臺C02立式空調(diào)外件，組成一個托盤，高800mm，盤面利用率為90%。900*400電器與1000mm*1200mm托盤組裝后形成新的體系規(guī)格A01滾筒式洗衣機(jī)（寬*深*高）1000mm*1200mm*600mm實(shí)際體積：0.648（立方米）最小盛放體積：0.72（立方米）體積最大利用率：90%貨架預(yù)設(shè)規(guī)格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*700mm估量利用率：64.7%A02壁掛式空調(diào)內(nèi)件（寬*深*高）1000mm*1200mm*800mm實(shí)際體積：0.96（立方米）最小盛放體積：0.96（立方米）體積最大利用率：100%貨架預(yù)設(shè)規(guī)格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*900mm估量利用率：74.6%A03壁掛式空調(diào)外件（寬*深*高）1000mm*1200mm*800mm實(shí)際體積：0.84（立方米）最小盛放體積：0.96（立方米）體積最大利用率：87.5%貨架預(yù)設(shè)規(guī)格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*900mm估量利用率：65.3%B01波輪式洗衣機(jī)（寬*深*高）1000mm*1200mm*800mm實(shí)際體積：0.8（立方米）最小盛放體積：0.96（立方米）體積最大利用率：83.3%貨架預(yù)設(shè)規(guī)格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*900mm估量利用率：62.2%B02家用小冰箱（寬*深*高）1000mm*1200mm*600mm實(shí)際體積：0.6（立方米）最小盛放體積：0.72（立方米）體積最大利用率：83.3%貨架預(yù)設(shè)規(guī)格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*700mm估量利用率：60.0%C01立式空調(diào)內(nèi)件（寬*深*高）1000mm*1200mm*2000mm實(shí)際體積：1.92（立方米）最小盛放體積：2.4（立方米）體積最大利用率：80.0%貨架預(yù)設(shè)規(guī)格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*2100mm估量利用率：64.0%C02立式空調(diào)外件（寬*深*高）1000mm*1200mm*800mm實(shí)際體積：0.864（立方米）最小盛放體積：0.96（立方米）體積最大利用率：90%貨架預(yù)設(shè)規(guī)格：（寬*深*高）1100mm*1300mm*900mm估量利用率：67.1%為方便自動化，下一步需要作出不同貨架的數(shù)量。電器編號及名稱貨架貨格預(yù)設(shè)規(guī)格（寬*深*高）預(yù)設(shè)前期下利用率占總物資的比例所需貨架A01滾筒式洗衣機(jī)1100mm*1300mm*700mm64.7%8.3%2A02壁掛式空調(diào)內(nèi)件1100mm*1300mm*900mm74.6%16.7%4A03壁掛式空調(diào)外件1100mm*1300mm*900mm65.3%16.7%4B01波輪式洗衣機(jī)1100mm*1300mm*900mm62.2%8.3%2B02家用小冰箱1100mm*1300mm*700mm60.0%25%6C01立式空調(diào)內(nèi)件1100mm*1300mm*2100mm64.0%16.7%4C02立式空調(diào)外件1100mm*1300mm*900mm67.1%8.3%2表3-2通過上表，可知：倉庫設(shè)大型貨架共計24，期中貨格規(guī)格為1100mm*1300mm*700mm（寬*深*高）的設(shè)8個，規(guī)格為1100mm*1300mm*2100mm（寬*深*高）的貨架設(shè)4個，規(guī)格為1100mm*1300mm*900mm（寬*深*高）的貨架設(shè)12個。另外，倉庫設(shè)有較大面積的散貨堆放區(qū)。當(dāng)物資不能組成空間利用率大于60%的托盤體時，將被存放在散貨堆放區(qū)。集體倉庫設(shè)計請見附帶圖，入庫作業(yè)流程請參見附帶仿真模型。圖3-1圖3-2整體入庫仿真模型圖 貨架及堆垛機(jī)物資從落貨區(qū)到暫圖3-3圖3-43.3快運(yùn)中轉(zhuǎn)倉庫的設(shè)計3.3.1快運(yùn)中轉(zhuǎn)庫功能及流程快運(yùn)物資中轉(zhuǎn)庫要緊用于來往全國要緊都市以干線快運(yùn)物資為主的保管、中轉(zhuǎn)、換裝等作業(yè)。物資性質(zhì)為臨時儲存、服務(wù)于中轉(zhuǎn)、換裝。當(dāng)進(jìn)行入庫作業(yè)時，貨運(yùn)車輛在倉庫外理貨區(qū)內(nèi)等候作業(yè)，貨運(yùn)車輛到達(dá)月臺后開始卸貨，物資先進(jìn)行入庫檢查，之后進(jìn)入帖碼區(qū)粘貼條形碼，接著進(jìn)入流通加工區(qū)進(jìn)行進(jìn)一步的處理，由此產(chǎn)生的廢棄物放入廢棄物堆場。最后由叉車將物資送入貨架指定位置。當(dāng)進(jìn)行出庫作業(yè)時，貨運(yùn)車輛先在倉庫外理貨區(qū)等待閑暇月臺，有閑暇月臺后，由叉車將制定物資送入揀貨區(qū)，進(jìn)行物資分揀后，物資進(jìn)行必要的包裝處理，產(chǎn)生的廢棄物送入廢棄物堆場。之后物資流向出庫預(yù)備區(qū)等待裝車。圖3-53.3.2快運(yùn)中轉(zhuǎn)庫設(shè)計圖圖3-6第四章園區(qū)營運(yùn)模式及信息化的探討4.1物流園區(qū)的運(yùn)營模式4.1.1物流園區(qū)的投資開發(fā)模式在中國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)過程中，投資建設(shè)主體出現(xiàn)多元化的趨勢，既有國有及國有控股企業(yè)、民營企業(yè)，也有外商投資企業(yè)；建設(shè)資金來源既有自有資金也有銀行貸款。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，民營及民營控股企業(yè)參與投資建設(shè)的物流園區(qū)數(shù)量最多，其次是國有及國有控股企業(yè)參與出資建設(shè)的物流園區(qū)。另外，部分物流園區(qū)有外資參與投資建設(shè)。東方物流公司采納主體企業(yè)引導(dǎo)模式，這種模式是一種自下而上的模式，由市場自發(fā)形成、企業(yè)自行發(fā)起成立。從市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的角度，從利用物流資源和產(chǎn)業(yè)資源合理有效配置的角度，通過利用物流技術(shù)進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營和在在企業(yè)供應(yīng)鏈中具有優(yōu)勢的企業(yè)，專門領(lǐng)先在園區(qū)內(nèi)開發(fā)和進(jìn)展，并在宏微觀政策的合理引導(dǎo)下，逐步實(shí)現(xiàn)在園區(qū)范疇內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)的集合，并依靠物流環(huán)境引進(jìn)或吸取工商企業(yè)在園區(qū)所在區(qū)域進(jìn)行進(jìn)展，達(dá)到物流園區(qū)開發(fā)和建設(shè)的目的。物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)完全是企業(yè)行為，吸納各方面投資，不管是國有，集體依舊民營，私有或是上市公司，社會個人都能夠投資，陳麗園區(qū)開發(fā)建設(shè)股份，負(fù)責(zé)園區(qū)開發(fā)建設(shè)，并負(fù)責(zé)園區(qū)靜音治理或成立專門的園區(qū)運(yùn)營股份來負(fù)責(zé)經(jīng)營。這種模式使得整個物流園區(qū)由一個主導(dǎo)企業(yè)或企業(yè)協(xié)作團(tuán)體來規(guī)劃，無疑在整體的功能定位儀統(tǒng)籌方面有較強(qiáng)的優(yōu)勢，可不能造成真?zhèn)€物流園區(qū)功能上的單一與重合，也可不能造成在某個單一功能上過分競爭的局面。4.1.2物流園區(qū)的治理模式1，中心綜合主樓是整個園區(qū)的治理中樞也是信息處理中心，負(fù)責(zé)處理整個園區(qū)的相關(guān)事宜，向園區(qū)其他功能單位傳遞物流信息，并同意來自外部或園區(qū)內(nèi)部的信息并綜合處理。及時公布市場動態(tài)，辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，提供咨詢服務(wù)。如有車輛需要卸貨或拉貨，能夠現(xiàn)場預(yù)約，預(yù)約和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約。2三個大門均承諾進(jìn)出，小型車輛進(jìn)門領(lǐng)卡，出門交卡。貨運(yùn)車輛進(jìn)出入園區(qū)均需出具相關(guān)單據(jù)。3，貨運(yùn)配載城內(nèi)有完備的實(shí)施設(shè)備，提供入住條件，吸引物流運(yùn)輸企業(yè)入住。自主經(jīng)營，園區(qū)收取租金和治理費(fèi)。4，大型物流倉庫一部分為東方物流公司提供家電的倉儲，另一部分能夠租給企業(yè)等。5，辦公區(qū)一部分辦公使用，剩下的部分能夠出租給公司企業(yè)，內(nèi)設(shè)會議廳也能夠出租賓館區(qū)公司自行經(jīng)營治理。大型車輛需要進(jìn)行拉貨或卸貨作業(yè)，能夠先向中心綜合主樓發(fā)出預(yù)約，得到或電子單據(jù)進(jìn)入園區(qū)，駛?cè)肜碡泤^(qū)進(jìn)行作業(yè)，如遇車輛較多的時候，能夠現(xiàn)在大型車連停車場內(nèi)等待作業(yè)。園區(qū)內(nèi)個入住企業(yè)通過建立董事會形式與園區(qū)治理方協(xié)商治理園區(qū)。以加強(qiáng)圓區(qū)運(yùn)營的流暢性。圖4-14.1.3物流園區(qū)客戶開發(fā)在取得政府優(yōu)待政策支持的情形下，物流園區(qū)加強(qiáng)入駐企業(yè)的客戶開發(fā)工作是至關(guān)重要的。物流企業(yè)是物流園區(qū)的活動主體，物流企業(yè)的入駐是衡量一個園區(qū)運(yùn)營狀態(tài)好壞的重要指標(biāo)。而物流園區(qū)的建設(shè)目的確實(shí)是要通過良好的物流服務(wù)能力和水平實(shí)現(xiàn)園區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會效益。因此，在中國物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)劃過程中，如何做好客戶開發(fā)工作、吸引企業(yè)入駐、保持園區(qū)活力一直是物流園區(qū)建設(shè)開發(fā)和運(yùn)營的重中之重。為了更好地吸引和留住企業(yè)客戶，物流園區(qū)會綜合運(yùn)用政府提供的各種相關(guān)優(yōu)待政策，切實(shí)考慮入駐企業(yè)在市場需求、資金、職員等多方面的實(shí)際問題，制定相關(guān)便利政策。常見的具體措施如下：（1）積極協(xié)助入駐企業(yè)做好市場需求分析，為企業(yè)提供強(qiáng)大的信息系統(tǒng)平臺挖掘潛在客戶信息；（2）對國家扶持和鼓舞進(jìn)展的物流企業(yè)給予減征或免征所得稅；（3）對新入駐的企業(yè)給予首年免收所得稅；（4）對公益性物流信息項(xiàng)目，經(jīng)信息辦審批，給予補(bǔ)貼；（5）改善通關(guān)環(huán)境，對在物流園區(qū)內(nèi)設(shè)置的物流企業(yè)實(shí)行“一次報關(guān)、一次驗(yàn)單、一次查驗(yàn)”，簡化手續(xù)，加快辦理速度；（6）對園區(qū)內(nèi)需要工商、稅務(wù)、海關(guān)檢查注冊、審批的企業(yè)，簡化手續(xù)，提高辦事效率；（7）為入駐企業(yè)提供方便的交通設(shè)施，方便企業(yè)職工出行；（8）為入駐企業(yè)提供配套的生活、娛樂、教育、培訓(xùn)等設(shè)施和服務(wù)，解除企業(yè)職工的后顧之憂。從目前中國物流園區(qū)實(shí)際運(yùn)營情形看，物流園區(qū)的服務(wù)能力、服務(wù)意識對園區(qū)吸引企業(yè)入駐起著專門重要的作用。交通便利、配套設(shè)施齊全、服務(wù)質(zhì)量高、園區(qū)品牌好、交易條件好以及租金廉價的物流園區(qū)對企業(yè)入駐具有專門強(qiáng)的吸引力。相反，一些不具規(guī)模、交通不便、配套設(shè)施太差、租金太貴以及治理水平落后的物流園區(qū)往往顯現(xiàn)高閑置率的問題。4.1.4物流園區(qū)的盈利模式（1）土地增值收入。關(guān)于園區(qū)所有者與經(jīng)營者來說，均將從土地增值中獵取龐大收益。所有者（即投資者）從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，地價將會有一定的升值，而到物流園區(qū)正式運(yùn)營后，還將大幅上漲。關(guān)于經(jīng)營者（即物流運(yùn)營商）來說，土地的增值將能提高其土地、倉庫、房屋等出租收入。（2）出租/租賃收入。園區(qū)所有者與經(jīng)營者按一定比例獲得出租/租賃收入，要緊包括倉庫租賃費(fèi)用、設(shè)備租賃費(fèi)用、房屋租賃費(fèi)用、停車場收費(fèi)等；（3）服務(wù)收入。要緊包括信息服務(wù)、培訓(xùn)服務(wù)、中介服務(wù)、物業(yè)治理、咨詢服務(wù)等。物流園區(qū)在建設(shè)初期的物流方案為進(jìn)展基礎(chǔ)物流功能，從貨運(yùn)交易費(fèi)和場地出租費(fèi)中盈利。在成長期時期，盈利模式調(diào)整為進(jìn)展增值服務(wù)功能，為客戶提供個性化的物流服務(wù)。而在成熟期，盈利模式進(jìn)一步調(diào)整為進(jìn)展并提供從物流一體化到供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)，建立ERP或SMC系統(tǒng)。圖4-2圖4-34.2物流倉庫的運(yùn)作模式倉庫業(yè)務(wù)差不多流程倉儲活動是相伴物流其他活動的產(chǎn)生而產(chǎn)生的，物流活動是以信息為前提的。物流公司不能獨(dú)立于公司等實(shí)體，同樣倉儲也不能脫離整體運(yùn)行。相伴倉儲不斷改變的是與其相符的倉儲信息，倉儲既是信息消化著也是信息的產(chǎn)生者，在物流活動中產(chǎn)生著至關(guān)重要的作用。從第三方物流角度，我們可得如下表:生產(chǎn)廠家總公司相關(guān)單位各營業(yè)所物流配送中心個配送點(diǎn)全國性通路接單接單發(fā)貨發(fā)貨采購采購發(fā)貨指示發(fā)貨指示接單接單訂單處理訂單處理接單接單訂單處理訂單處理庫存反應(yīng)庫存反應(yīng)進(jìn)貨驗(yàn)收進(jìn)貨驗(yàn)收流通加工流通加工上庫上架上庫上架訂單處理訂單處理派車派車?yán)碡浝碡浟魍庸ち魍庸ぐl(fā)貨發(fā)貨配送配送退貨處理回庫處理退貨處理回庫處理下單下單退貨進(jìn)貨驗(yàn)收入庫上架退貨進(jìn)貨驗(yàn)收入庫上架下單下單進(jìn)貨驗(yàn)收入庫上架進(jìn)貨驗(yàn)收入庫上架退貨退貨圖4-4為了提高倉庫的工作效率，以及治理的規(guī)范化，我們倉庫實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化。期搬運(yùn)工作基本由叉車完成，物資的對方要緊有堆垛機(jī)完成。分區(qū)工作由信息操縱中心統(tǒng)一調(diào)配，貼碼工作由人工來完成。高度機(jī)械化的倉庫，對工人的體力要求有所降低，同時搬運(yùn)工人比例大幅降低，技術(shù)工人比例提高。如此倉庫對治理者提出了更高的要求，關(guān)于治理者來說是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。當(dāng)物資運(yùn)載車輛到達(dá)理貨區(qū)時，停放在可升降月臺旁邊，在辦理業(yè)務(wù)人出示相關(guān)證明后，完成信息錄入，確定信息無誤后，由叉車小隊(duì)長組織車輛將物資運(yùn)入倉庫暫存區(qū)。等候在暫存區(qū)的工人，在托盤上帖碼，然后將物資放到分揀傳送帶上，運(yùn)到不同的貨架，在處理器處理后，通過堆垛機(jī)把物資放入到運(yùn)算機(jī)為其制定的位置。當(dāng)物資不便在貨架上存放或者該物資對貨架的利用率太低時，則此物資將被存放在散貨存放區(qū)。流程如圖4-5圖4-5當(dāng)貨車道庫提貨時，需要向操縱中心提供相關(guān)證件，然后操縱中心通知物資治理者，開始取貨。物資由貨區(qū)被運(yùn)送到出庫暫存區(qū)，由工人進(jìn)行進(jìn)一步的加工。最后由叉車裝車。圖4-54.3物流園區(qū)的信息化物流園區(qū)進(jìn)展的一個顯著特點(diǎn)確實(shí)是物流信息化建設(shè)。最近幾十年涌現(xiàn)出來的運(yùn)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)以及電子商務(wù)技術(shù)等，為現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展提供了重要的技術(shù)支撐。為完善物流系統(tǒng)，減少物流信息的傳遞層次和流程，提高物流信息利用程度和利用率，引導(dǎo)物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行，中國大多數(shù)物流園區(qū)把物流過程的信息化作為物流系統(tǒng)運(yùn)行中的一個差不多生產(chǎn)要素看待。通過物流園區(qū)的信息化，力求以最短的流程、最快的速度、最小的費(fèi)用、傳輸高質(zhì)圖4-6量的信息，完善物流系統(tǒng)的正常運(yùn)行、提高行業(yè)整體效益以及社會經(jīng)濟(jì)效益。東方物流園區(qū)將物流系統(tǒng)信息化作為園區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)之一，包括對物流信息的收集、加工、傳遞、儲備、處理、公布、優(yōu)化等一系列作業(yè)過程的規(guī)劃與設(shè)計以及系統(tǒng)的運(yùn)行。通常，物流園區(qū)信息化平臺包括以下四個子平臺，如圖4-所示圖4-6（1）園區(qū)治理信息化。園區(qū)治理信息化是指園區(qū)日常經(jīng)營治理工作的信息化。園區(qū)治理信息化是物流園區(qū)治理的基礎(chǔ)，涉及園區(qū)日常治理與運(yùn)營，是物流活動得以高效率實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，同時也是物流園區(qū)整體治理水平的表達(dá)。（2）客戶治理信息化?？蛻糁卫硇畔⒒侵笀@區(qū)的客戶進(jìn)行商貿(mào)交易的信息化，涉及交易訂單治理、物資查詢與跟蹤以及財務(wù)結(jié)算等功能。（3）交易治理信息化。交易治理信息化是指物流企業(yè)和客戶之間業(yè)務(wù)往來和交易的信息化。交易治理信息化是整個物流園區(qū)信息化的核心，完成EDI數(shù)據(jù)交換、供需信息查詢以及相應(yīng)的交易單據(jù)處理，是物流園區(qū)現(xiàn)代化和信息化的標(biāo)志，只有實(shí)現(xiàn)了交易治理信息化才能充分發(fā)揮物流園區(qū)的綜合優(yōu)勢。（4）物流企業(yè)信