道路車輛 壓縮天然氣（CNG）加氣連接器編輯說明

國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)

《道路車輛壓縮天然氣（CNG）加氣連接器》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1任務(wù)來源

全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會于2020年4月8日發(fā)布了關(guān)于加快推進(jìn)汽車行業(yè)國際

標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化工作的通知（汽標(biāo)委[2020]23號），提出了將ISO14469：2017轉(zhuǎn)化為國家推

薦性標(biāo)準(zhǔn)。2021年8月24日國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下達(dá)了國標(biāo)委發(fā)〔2021〕23號推薦

性國家標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛壓縮天然氣（CNG）加氣連接器》制定計劃，計劃編號為

20213568-T-339。

主要起草單位包括江蘇大學(xué)、中國汽車工程研究院股份有限公司、重慶凱瑞動力科

技有限公司、揚(yáng)州亞星客車股份有限公司、北京蘭天達(dá)汽車清潔燃料技術(shù)有限公司、重

慶市特種設(shè)備檢測研究院、中汽檢測技術(shù)有限公司、浙江藍(lán)能燃?xì)庠O(shè)備有限公司、無錫

中車新能源汽車有限公司、中汽研汽車檢驗中心（常州）有限公司、重慶耐德能源裝備

集成有限公司。

2目的和意義

我國已是燃?xì)馄嚿a(chǎn)及使用大國，據(jù)統(tǒng)計，從2015年起我國天然氣汽車及其加

氣站的保有量，無論是壓縮天然氣（CNG），還是液化天然氣（LNG），連續(xù)六年居世界第

一。其中，CNG汽車保有量在全球CNG汽車總保有量中的占比超過20%；LNG汽車保有量

占比更是超過98%。但在標(biāo)準(zhǔn)方面，國內(nèi)CNGV標(biāo)準(zhǔn)僅為17項，多為零部件、裝置相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)，且制定時間較早，技術(shù)要求低于國際ISO相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)水平，不利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)

品走出去，無法與國際接軌。

目前壓縮天天然氣汽車國際標(biāo)準(zhǔn)體系基于ISO14469、ISO15501、ISO15500等系

列標(biāo)準(zhǔn)制定，立足當(dāng)前國內(nèi)燃?xì)馄嚇?biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀與燃?xì)馄嚢l(fā)展的前景，縮小與世界燃?xì)?/p>

汽車先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的差距，推進(jìn)我國燃?xì)馄嚇?biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，健全我國燃?xì)馄嚨南嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)

庫，我國應(yīng)及時制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以提高燃?xì)馄嚵悴考馁|(zhì)量水平，將國內(nèi)的整車和零

部件引向世界。

為了更好的指導(dǎo)企業(yè)和服務(wù)社會，健全CNG汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，接軌國際標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)中

國標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)體系兼容，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化對汽車引領(lǐng)和支撐作用，為此轉(zhuǎn)化ISO標(biāo)準(zhǔn)

14469《道路車輛壓縮天然氣（CNG）加氣連接器》就顯得具有現(xiàn)實(shí)意義和必要性。

3主要工作過程

1

受汽車行業(yè)主管部門工業(yè)和信息化部委托，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會燃?xì)馄嚪?/p>

技術(shù)委員會（SAC/TC114/SC28）（以下簡稱燃?xì)夥謽?biāo)委）于2020年5月啟動推薦性國家

標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛壓縮天然氣（CNG）加氣連接器》標(biāo)準(zhǔn)的研究工作。江蘇大學(xué)作為牽頭

單位，按照工業(yè)和信息化部的要求完成相關(guān)研究任務(wù)。

2020年6月10日，江蘇大學(xué)安排相關(guān)人員完成ISO14469:2017原文標(biāo)準(zhǔn)翻譯工作，

形成初步翻譯文本。

2020年6月30日，燃?xì)夥謽?biāo)委組織召開燃?xì)夥謽?biāo)委視頻工作會議，來自委員單位

及行業(yè)相關(guān)單位共31人參加會議。會議從從汽車行業(yè)背景、現(xiàn)有燃?xì)馄嚇?biāo)準(zhǔn)體系、

ISO14469標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容以及與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的差異等方面進(jìn)行對比分析，介紹了ISO

14469標(biāo)準(zhǔn)需要轉(zhuǎn)化的必要性和現(xiàn)實(shí)基本情況，會議通過投票的方式（參與投票委員共

26人，同意轉(zhuǎn)化26人）確定轉(zhuǎn)化ISO14469標(biāo)準(zhǔn)。

2020年8月28日，燃?xì)夥謽?biāo)委秘書處組織相關(guān)人員在國標(biāo)委系統(tǒng)申報立項申請，

并發(fā)起委員投票流程，參與投票委員27人（委員總?cè)藬?shù)31人），26人贊成，1人棄權(quán)。

2020年11月15日，江蘇大學(xué)組織相關(guān)人員對ISO標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行轉(zhuǎn)化，形成申報草

案，并提交了國家標(biāo)準(zhǔn)項目建議書。

2021年8月24日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會下發(fā)了“國標(biāo)委發(fā)〔2021〕23號《關(guān)于

下達(dá)2021年第二批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃的通知》”，本標(biāo)準(zhǔn)正式

獲批立項，項目編號“20213568-T-339”。

2021年10月13日，江蘇大學(xué)在鎮(zhèn)江組織工作組成員單位代表針對草案稿逐字逐句

研究討論，形成相應(yīng)修改意見。

2021年12月9日，燃?xì)夥謽?biāo)委在重慶組織召開分標(biāo)委年會暨標(biāo)準(zhǔn)研討會，研究討

論ISO14469草案稿相關(guān)技術(shù)條款，形成相應(yīng)修改意見。

2022年1月16日，工作組組織部分專家針對12月9日會議提出的意見進(jìn)行詳細(xì)討

論，形成征求意見稿和標(biāo)準(zhǔn)編制說明。

2022年2月18日，將征求意見稿和編制說明發(fā)給工作組全體成員進(jìn)行審核，形成

最終征求意見稿和標(biāo)準(zhǔn)編制說明。

2

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起

草規(guī)則》和GB/T1.2-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第2部分：以ISO/IEC標(biāo)準(zhǔn)化文件為

基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)化文件起草規(guī)則》的要求進(jìn)行編制。

本文件與ISO14469：2017的技術(shù)差異及原因如下：

——更改ISO14469：2017中第1章，符合國家標(biāo)準(zhǔn)格式要求；

——刪除ISO14469：2017中第3章3.2，液靜壓強(qiáng)度在本文件中有明確規(guī)定和說

明，沒有必要定義；

——刪除ISO14469：2017中第3章3.4的加氣尺寸類型B200、B250、C200和C250，

我國目前只有B200尺寸類型；

——刪除ISO14469：2017中第6章6.1標(biāo)題“標(biāo)準(zhǔn)加氣口尺寸1（B200、B250）”，

我國目前只有B200尺寸類型，沒有必要單獨(dú)設(shè)立小標(biāo)題；

——刪除ISO14469：2017中第6章B250、C200、C250標(biāo)準(zhǔn)尺寸圖，我國目前只有

B200尺寸類型；

——刪除ISO14469：2017中第6章6.1的B250尺寸、“尺寸1加氣口應(yīng)符合圖1

和圖2所示的設(shè)計規(guī)范?！?、6.2的C200和C250標(biāo)準(zhǔn)加氣口尺寸，我國目前只

有B200尺寸類型；

——刪除ISO14469：2017中第7章7.2和7.7“氣密防塵蓋”相關(guān)內(nèi)容、第16章

“氣密防塵蓋”，本文件只規(guī)定的B200型號不需要使用氣密性防塵蓋；

——刪除ISO14469：2017中第10章10.11.1.1B250、C200、C250加氣口磨損量

夾具尺寸圖，我國目前只有B200尺寸類型；

——刪除ISO14469：2017中附錄BB250、C200、C250加氣口測試夾具配合尺寸圖，

我國目前只有B200尺寸類型。

本文件與ISO14469：2017相比，編輯性修改如下：

——刪除原文的前言；

——調(diào)整原文的規(guī)范性引用文件的順序。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

工作組成員單位中的檢測機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)制造商及整車制造企業(yè)對照研究了ISO14469

和現(xiàn)行國標(biāo)的技術(shù)要求和試驗方法，得出在國內(nèi)現(xiàn)有條件下具備進(jìn)行本文件所規(guī)定的試

3

驗項目驗證能力，因此下一階段重點(diǎn)完成與現(xiàn)行國標(biāo)中有不同要求的試驗驗證，為本文

件的實(shí)施提供依據(jù)。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利情況

本標(biāo)準(zhǔn)中不涉及專利情況。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況

本文件將推動了壓縮天然氣汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，更好地支撐企業(yè)和社會的發(fā)

展，為行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)提供了相關(guān)技術(shù)要求，從而促進(jìn)了我國零部件產(chǎn)品的質(zhì)量和提升企

業(yè)的整體技術(shù)、管理水平，將國內(nèi)的整車和零部件引向世界，助力“一帶一路”和“國

際國內(nèi)雙循環(huán)”戰(zhàn)略。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本文件修改采用ISO14469：2017《Roadvehicles-Compressednaturalgas（CNG）

refuellingconnector》。在技術(shù)上與ISO14469標(biāo)準(zhǔn)基本一致，處于國際一般水平。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本文件與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)均無沖突，協(xié)調(diào)一致。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本文件為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議發(fā)布即實(shí)施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)只有GB/T18363《汽車用壓縮天然氣加氣口》、GB19236-2003《壓縮天

然氣加氣機(jī)加氣槍》，無加氣連接器標(biāo)準(zhǔn)。

4

十二、其他應(yīng)予說明的事項

為保證相關(guān)系列標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性，因此將本文件命名為《道路車輛壓縮天然氣（CNG）

加氣連接器》。

壓縮天然氣（CNG）加氣連接器標(biāo)準(zhǔn)編制組

2022年3月4日

5

目錄

一、工作簡況................................................................................................................................................1

1任務(wù)來源................................................................................................................................................1

2目的和意義............................................................................................................................................1

3主要工作過程........................................................................................................................................1

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容............................................................................................3

三、主要試驗（或驗證）情況分析............................................................................................................3

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利情況............................................................................................................................4

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況................................................................................................................4

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況................................................................................................4

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性........................................................................4

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)................................................................................................4

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明............................................................................................................................4

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議................................................................................................................4

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議................................................................................................................4

十二、其他應(yīng)予說明的事項........................................................................................................................5

GB/TXXXXX—20XX

a)不帶腳跟擋塊的落地式加速踏板

b)吊掛式加速踏板

c)帶固定腳跟擋塊的落地式加速踏板

d)帶擱腳板的落地式加速踏板

圖2AHP的定義

8

GB/TXXXXX—20XX

表2踏板位置和布置

尺寸單位為毫米

項目規(guī)定值推薦值備注

1加速踏板

1.1AHP坐標(biāo)（X/Y/Z）0/≤300/00/≤250/0

1.2踏板相對于0-Y平面的旋轉(zhuǎn)角度5°～15°12°

1.3怠速位置32°～60°43°～49°a

1.4操作角度12°～30°20°

1.5操作力20N～45N30N～35N

1.6加速踏板和車身之間的縱向間隙（X方向）≥50

1.7加速踏板和車身之間的橫向間隙（沿Y方向）≥30

1.8加速踏板和制動踏板之間的間隙≥3050～75

1.9加速踏板寬度≥40

2制動踏板

2.1踏板相對于0-Y平面的旋轉(zhuǎn)角度0°～8°5°

2.2怠速位置43°～60°43°～49°a

2.3操作角度20°～30°25°

2.4最大制動力≤700N≤250N

2.5制動踏板寬度≥60

制動踏板與踏板左側(cè)任何零部件之間的間隙，例如，轉(zhuǎn)

2.6≥30

向柱蓋

3離合踏板（如有）

3.1踏板縱軸到0-Y平面的距離?115～?165?130

3.2踏板相對于0-Y平