道路車輛 牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán) 第2部分：特殊車輛強(qiáng)度試驗(yàn)

ICS43.080.10

CCST72

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/TXXXXX.2—XXXX

`

道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第

2部分：特殊車輛強(qiáng)度試驗(yàn)

Roadvehicles—Drawbarcouplingsandeyesforrigiddrawbars—Part2:

Strengthtestsforspecialapplications

(ISO12357-2:2007,Commercialroadvehicles—Drawbarcouplingsandeyesfor

rigiddrawbars—Part2:Strengthtestsforspecialapplications,MOD)

（征求意見(jiàn)稿）

GB/TXXXXX.2—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件是GB/TXXXXX《道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)》的第2部分。GB/TXXXXX已經(jīng)發(fā)布了

以下部分：

——第1部分：普通貨物中置軸掛車強(qiáng)度試驗(yàn)。

——第2部分：特殊車輛強(qiáng)度試驗(yàn)。

本文件修改采用ISO12357-2:2007《商用道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第2部分：特殊車

輛強(qiáng)度試驗(yàn)》。

本文件與ISO12357-2:2007的技術(shù)性差異及其原因如下：

a)更改了文件的適用范圍，將“最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量時(shí)軸荷超過(guò)3500kg的車輛運(yùn)輸掛車”修改為“最

大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3500kg的車輛運(yùn)輸掛車”，與GB/T15089—2001《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》

中關(guān)于O2和O3掛車分類限值保持一致；

b)修改了術(shù)語(yǔ)和定義的引導(dǎo)語(yǔ)，將ISO12357-2:2007第5章中關(guān)于質(zhì)量術(shù)語(yǔ)和定義應(yīng)符合ISO

1176的要求，按照GB/T1.1—2020要求增加至術(shù)語(yǔ)和定義的引導(dǎo)語(yǔ)中；

c)刪除了ISO12357-2:2007第4章4.5條款中關(guān)于柔性部件的要求，統(tǒng)一試驗(yàn)要求；

d)刪除了ISO12357-2:2007第6章6.3條款中根據(jù)不同測(cè)試材料確定動(dòng)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)的要求，

統(tǒng)一試驗(yàn)要求。

e)第7章中增加了“靜態(tài)載荷達(dá)到規(guī)定值后應(yīng)保持不少于60s”，統(tǒng)一和規(guī)范試驗(yàn)操作要求。

為了便于使用，本文件還做了下列編輯性修改：

a)刪除了ISO12357-2:2007前言；

b)增加了引言部分；

c)刪除了ISO12357-2:2007范圍中用于說(shuō)明車型的圖1；

d)使用等同采用標(biāo)準(zhǔn)的GB/T3730.2替代文件中的ISO1106。

e)刪除了ISO12357-2:2007第5章5.1條款，并將相應(yīng)內(nèi)容分別調(diào)整至GB/TXXXXX.2的5.1.1

和5.1.2中，與GB/TXXXXX.1標(biāo)準(zhǔn)描述統(tǒng)一；原5.2和5.3條款序號(hào)分別修改為5.1和5.2。

本文件由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部和交通運(yùn)輸部提出。

本文件由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（SAC/TC114）歸口。

本文件起草單位：交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所、通亞汽車制造有限公司、常熟華東汽車有限公司、

海沃機(jī)械（中國(guó)）有限公司、山東威爾奇車輛配件有限公司、中汽研汽車檢驗(yàn)中心（武漢）有限公司、

中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司、唐山龍泉機(jī)械有限公司、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司、約斯特

（中國(guó)）汽車部件有限公司。

本文件主要起草人：董金松、宋尚斌、張浩、張紅衛(wèi)、張學(xué)禮、宗成強(qiáng)、楊奉欽、馬知才、談浩、

吳修存、陳韜、徐文雅、李偉、張有彬、李會(huì)民、黎浩、梁晨、田忠猛、張淳、顧翔、顧錦祥、李博。

II

GB/TXXXXX.2—XXXX

引言

機(jī)械連接裝置作為連接牽引車輛與掛車的專用裝置，其強(qiáng)度要求以及對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)方法對(duì)汽車列車的

運(yùn)行安全具有重要影響，因此需要制定統(tǒng)一的規(guī)范性要求。我國(guó)已經(jīng)發(fā)布實(shí)施了半掛車牽引銷、半掛牽

引車牽引座、牽引貨車牽引桿連接器、牽引桿掛車牽引桿掛環(huán)等機(jī)械連接裝置的強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法。

普通貨物中置軸掛車列車、中置軸車輛運(yùn)輸列車與剛性牽引桿掛車列車等專用汽車列車的應(yīng)用，為

機(jī)械連接裝置應(yīng)用領(lǐng)域帶來(lái)新的需求，因此需要針對(duì)上述車輛制定統(tǒng)一的機(jī)械連接裝置強(qiáng)度要求和試驗(yàn)

方法。本系列文件的制定，旨在統(tǒng)一機(jī)械連接裝置強(qiáng)度要求的試驗(yàn)方法，提高產(chǎn)品的使用可靠性，促進(jìn)

相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

GB/TXXXXX由兩部分組成。

——第1部分：普通貨物中置軸掛車強(qiáng)度試驗(yàn)。目的在于確立普通貨物運(yùn)輸中置軸掛車列車用的牽

引桿連接器和牽引桿掛環(huán)的強(qiáng)度試驗(yàn)方法與要求。

——第2部分：特殊車輛強(qiáng)度試驗(yàn)。目的在于確立剛性牽引桿掛車列車和車輛運(yùn)輸列車用的牽引桿

連接器和牽引桿掛環(huán)的強(qiáng)度試驗(yàn)方法與要求。

III

GB/TXXXXX.2—XXXX

道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第2部分：特殊車輛強(qiáng)度試

驗(yàn)

1范圍

本文件規(guī)定了牽引桿連接器和與之相匹配的牽引桿掛環(huán)的一般要求、Dc值和V值的確定、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、

靜態(tài)試驗(yàn)和強(qiáng)度要求。

本文件適用于最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3500kg的剛性牽引桿掛車和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3500kg的車輛

運(yùn)輸掛車的牽引桿掛環(huán)及與之相匹配的牽引桿連接器。

本文件不適用于GB/TXXXXX.1規(guī)定的牽引桿連接器和與之相匹配的牽引桿掛環(huán)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T3730.2道路車輛質(zhì)量詞匯和代碼（GB/T3730.2-1996，ISO1176:1990，IDT）

GB/TXXXXX.1道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第1部分：普通貨物中置軸掛車強(qiáng)度試驗(yàn)（GB/T

XXXXX.1-XXXX，ISO12357-1:1999，MOD）

注：GB/TXXXXX.1被引用內(nèi)容與ISO12357-1:1999被引用內(nèi)容沒(méi)有技術(shù)上的差異。

UNECE法規(guī)R55-01汽車列車機(jī)械連接裝置認(rèn)可的統(tǒng)一規(guī)定（Uniformprovisionsconcerningthe

approvalofmechanicalcouplingcomponentsofcombinationsofvehicles）

3術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T3730.2和GB/TXXXXX.1界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

S值S-value

在靜態(tài)條件下，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)下的普通貨物中置軸掛車、剛性牽引桿掛車或中置軸車輛運(yùn)輸

掛車轉(zhuǎn)移至機(jī)械連接裝置上的垂向質(zhì)量。

[來(lái)源：GB/TXXXXX.1—XXXX，3.1]

3.2

剛性牽引桿掛車rigiddrawbartrailer

牽引裝置不能垂直移動(dòng)（相對(duì)于掛車），超過(guò)相當(dāng)于掛車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的10%和/或大于1000kg

且不超過(guò)2000kg的垂直載荷作用于牽引貨車，且車軸不太靠近車輛重心（當(dāng)均勻載荷時(shí)）的掛車。

4一般要求

4.1試驗(yàn)應(yīng)按照拖曳梁、牽引桿連接器、牽引桿掛環(huán)/專用連接裝置在合理匹配的功能和結(jié)構(gòu)尺寸條件

下進(jìn)行。

4.2強(qiáng)度試驗(yàn)包括在臺(tái)架上進(jìn)行的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)和靜態(tài)試驗(yàn)。

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4.3牽引桿連接器/專用連接裝置和牽引桿掛環(huán)/專用牽引桿裝置在臺(tái)架上的安裝布置應(yīng)與安裝到車輛

上的布置狀態(tài)相同，且與生產(chǎn)商的安裝要求相一致。

4.4拖曳梁、牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)可單獨(dú)或組合進(jìn)行試驗(yàn)。UNECER55-01中僅適用于運(yùn)輸列

車的T類專用連接裝置應(yīng)組合進(jìn)行試驗(yàn)。

4.5拖曳梁、牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)/專用連接裝置的試驗(yàn)條件應(yīng)與其實(shí)際道路使用條件相同。

4.6動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中允許更換由于加速試驗(yàn)出現(xiàn)過(guò)載而損壞的柔性部件。

4.7應(yīng)通過(guò)專用裝置施加試驗(yàn)載荷。

5Dc值和?值的確定

5.1剛性牽引桿掛車列車

5.1.1Dc值是根據(jù)牽引車輛和掛車之間縱向力的計(jì)算結(jié)果確定的當(dāng)量，單位為千牛（kN）。Dc值按

公式（1）進(jìn)行計(jì)算：

?×?

?=?×······················································(1)

??+?

式中：

T——裝有牽引桿連接器的牽引車輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，包括S值，單位為噸（t）；

C——掛車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)下的軸荷，單位為噸（t）；

g——重力加速度，取值為9.81?/?2。

5.1.2V值是根據(jù)牽引貨車和掛車之間垂向力的計(jì)算結(jié)果確定的當(dāng)量，單位為千牛（kN）。V值按公

式（2）進(jìn)行計(jì)算，如果計(jì)算時(shí)X2/L2小于1，則取值為1。

?2?

?=?××(0.95×?+)···········································(2)

?21000

式中：

a——連接點(diǎn)的等效垂直加速度，是依據(jù)牽引車輛后軸（軸組）懸架類型確定的一個(gè)常數(shù)因子：懸

架系統(tǒng)為空氣懸架（或具有等效阻尼特性）時(shí)，?=1.8?/?2；懸架系統(tǒng)為其他型式時(shí)，?=

2.4?/?2。

C——掛車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)下的軸荷，單位為噸（t）；

X——掛車載荷區(qū)域的長(zhǎng)度，單位為米（m）（見(jiàn)圖1）；

L——牽引桿的理論長(zhǎng)度，為牽引桿掛環(huán)中心到車軸中心的距離（見(jiàn)圖1），單位為米（m）；

S——S值，單位為千克（kg）。

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圖1掛車尺寸

5.2中置軸車輛運(yùn)輸列車

5.2.1Dc值單位為kN，按公式（4）進(jìn)行計(jì)算：

?×?

?=0.8×?×····················································(3)

??+?

式中：

T——裝有牽引桿連接器的牽引車輛的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，包括S值，單位為噸（t）；

C——掛車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)下的軸荷，單位為噸（t）；

g——重力加速度，取值為9.81?/?2。

5.2.2V值單位為kN，按公式（5）進(jìn)行計(jì)算，如果計(jì)算時(shí)X2/L2小于1，則取值為1。。

?2

?=0.8×?××?·····································································(4)

?2

式中：

?——連接點(diǎn)的等效垂直加速度，是依據(jù)牽引車輛后軸（軸組）懸架類型確定的一個(gè)常數(shù)因子：懸

架系統(tǒng)為空氣懸架（或具有等效阻尼特性）時(shí)，?=1.8?/?2；懸架系統(tǒng)為其他型式時(shí)，?=

2.4?/?2；

C——掛車最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量狀態(tài)下的軸荷，單位為噸（t）；

X——掛車載荷區(qū)域的長(zhǎng)度，單位為米（m）（見(jiàn)圖1）；

L——牽引桿的理論長(zhǎng)度，為牽引桿掛環(huán)中心到車軸（軸組）中心的距離（見(jiàn)圖1），單位為米（m）。

6動(dòng)態(tài)試驗(yàn)

6.1施加于連接點(diǎn)上模擬車輛實(shí)際行駛條件的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)載荷，應(yīng)符合表1的規(guī)定。

表1動(dòng)態(tài)試驗(yàn)載荷

單位為千牛

試驗(yàn)載荷平均值振幅

0.6D

水平載荷，F(xiàn)h0c

垂直載荷，F(xiàn)vg×S/10000.6V

3

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6.2施加的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)載荷為符合表1規(guī)定的水平載荷和垂直載荷的合力，可通過(guò)圖2所示的臺(tái)架實(shí)現(xiàn)

動(dòng)態(tài)試驗(yàn)載荷的加載。水平載荷和垂直載荷均應(yīng)為正弦載荷（見(jiàn)圖3），且應(yīng)異步，兩者之間的頻率差

應(yīng)控制在1%~3%。

標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：

1——水平試驗(yàn)載荷；

2——垂直試驗(yàn)載荷。

圖2試驗(yàn)臺(tái)架布置

a）水平載荷

b）垂直載荷

圖3動(dòng)態(tài)試驗(yàn)載荷

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6.3動(dòng)態(tài)試驗(yàn)循環(huán)次數(shù)為2×106次。

6.4試驗(yàn)頻率應(yīng)不超過(guò)25Hz，且不應(yīng)與試驗(yàn)系統(tǒng)固有頻率重合。

7靜態(tài)試驗(yàn)

沿牽引桿連接器或?qū)Ｓ眠B接裝置的關(guān)閉和鎖止裝置的開(kāi)啟方向施加0.25Dc的靜態(tài)載荷（選用動(dòng)力銷

的牽引桿連接器或?qū)Ｓ眠B接裝置，施加的靜態(tài)載荷應(yīng)為0.1Dc），靜態(tài)載荷達(dá)到規(guī)定值后應(yīng)至少保持60s。

8強(qiáng)度要求

動(dòng)態(tài)試驗(yàn)后，拖曳梁、牽引桿連接器和/或牽引桿掛環(huán)/專用連接裝置等試驗(yàn)樣品不應(yīng)出現(xiàn)永久變形、

裂紋或斷裂。靜態(tài)試驗(yàn)后，不應(yīng)出現(xiàn)關(guān)閉裝置開(kāi)啟和相關(guān)部件損壞等現(xiàn)象。

5

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參考文獻(xiàn)

[1]GB/T4781—2006道路車輛50毫米牽引桿掛環(huán)的互換性

[2]GB/T32860—2016道路車輛牽引桿連接器的互換性

道路車輛牽引桿連接器和牽引桿掛環(huán)第

2部分：特殊車輛強(qiáng)度試驗(yàn)

6

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目次

前言.................................................................................II

引言.....................................