電動汽車傳導充放電系統(tǒng) 第4部分：車輛對外放電要求

GB/TXXXXX—XXXX

目次

前言..........................................................................II

引言.......................................................................III

1范圍...........................................................................4

2規(guī)范性引用文件.................................................................4

3術語和定義.....................................................................4

4分類...........................................................................6

5通用要求......................................................................11

6通信..........................................................................17

7傳導連接組件的要求............................................................17

8用電負載的特殊要求............................................................17

9對于放電車輛的其他安全要求....................................................19

10環(huán)境要求.....................................................................20

11標識和說明...................................................................21

附錄A（規(guī)范性）交流V2L放電模式控制導引電路與控制原理.....................22

附錄B（資料性）交流V2V放電模式控制導引電路與控制原理.....................31

附錄C（規(guī)范性）直流V2L放電模式控制導引電路與控制原理.....................35

附錄D（規(guī)范性）直流V2V放電模式控制導引電路與控制原理.....................38

附錄E（規(guī)范性）直流V2G放電模式控制導引電路與控制原理.....................46

附錄F（規(guī)范性）直流V2L與V2G通信協(xié)議.....................................49

I

GB/TXXXXX—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件是GB/T18487《電動汽車傳導充放電系統(tǒng)》的第4部分。GB/T18487已經(jīng)發(fā)布了以下部分：

——第1部分：通用要求；

——第2部分：非車載傳導供電設備電磁兼容要求；

——第3部分：電動車輛交流/直流充電機（站）；

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構不承擔識別專利的責任。

本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。

本文件由全國汽車標準化技術委員會（SAC/TC114）歸口。

本文件起草單位：

本文件主要起草人：。

電動汽車傳導充放電系統(tǒng)

第4部分：車輛對外放電要求

Electricvehicleconductivecharginganddischargingsystem—

Part4:Dischargingrequirementsforelectricvehicle

II

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引言

GB/T18487旨在確立電動汽車傳導充放電系統(tǒng)中的供電設備與車輛通用要求，擬由五個部分組成：

——第1部分：通用要求。用于規(guī)定電動汽車傳導充電非車載供電設備的總體要求，給出交直流傳

導充電系統(tǒng)的導引電路和控制原理。

——第2部分：非車載傳導供電設備電磁兼容要求。用于規(guī)定電動汽車傳導充電非車載供電設備的

電磁兼容要求。

——第3部分：電動車輛交流/直流充電機（站）。用于規(guī)定電動汽車充電機（站）的具體要求。

——第4部分：車輛對外放電要求。用于規(guī)定電動汽車通過充電接口為車外負載提供電能的放電系

統(tǒng)要求，給出車輛放電模式的導引電路和控制原理。

——第5部分：隨車充放電設備通用要求。用于規(guī)定充放電設備隨車環(huán)境要求和產(chǎn)品通用要求。

電動汽車搭載了大容量的電能存儲裝置，當電動汽車具備對車外的電能輸出功能時，則車輛可視作

為可移動的儲能電源。具備對外放電功能的車輛，可為家庭或緊急救援的負載提供電能，即V2L

（vehicle-to-load）；可為其他電動汽車提供充電服務，即V2V（vehicle-to-vehicle）；也可作為分

布式儲能單元與電網(wǎng)進行雙向互動，即V2G（vehicle-to-grid）。本文件給出了車輛對外放電的通用要

求、導引電路和控制原理，以確保車輛對外放電的功能性、可靠性和安全性。

III

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電動汽車傳導充放電系統(tǒng)

第4部分：車輛對外放電要求

1范圍

本文件規(guī)定了電動汽車傳導放電系統(tǒng)分類、通用要求、通信、連接要求、安全要求、環(huán)境等要求。

本文件適用于通過具備放電功能的車輛充電接口對車外放電的電動汽車，對外放電額定輸出電壓不

超過單相250V或三相440V交流放電以及額定輸出電壓不超過1000V直流放電

本文件不適用于車輛內(nèi)部放電接口進行的放電，如通過點煙器、USB接口、符合GB/T1002的插座等。

本文件不適用于作為醫(yī)療器械等特殊用電設備的供電電源。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB/T191包裝儲運圖示標志

GB/T1002-2008家用和類似用途單相插頭插座型式、基本參數(shù)和尺寸

GB/T1003-2016家用和類似用途三相插頭插座型式、基本參數(shù)和尺寸

GB/T2099.1家用和類似用途插頭插座第1部分：通用要求

GB/T2900.33電工術語電力電子技術

GB/T14549-1993電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波

GB18384-2020電動汽車安全要求

GB/T18487.1－2015電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分：通用要求

GB/T19596電動汽車術語

GB/T20234.1—2015電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求

GB/T20234.2—2015電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口

GB/T20234.3—2015電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口

GB/T38661—2020電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術條件

GB/TXXXXX電動汽車用傳導式車載充電機

GB/TXXXXX電動汽車與外部電源連接的安全要求

3術語和定義

GB/T2900.33、GB/T18487.1、GB/T19596和GB/T20234.1界定的以及下列術語和定義適用于本文

件。

3.1

放電設備dischargingequipment

4

GB/TXXXXX—XXXX

以傳導或無線方式由動力蓄電池向負荷或電網(wǎng)傳輸電能的設備。其中，電網(wǎng)或負荷包括公共電網(wǎng)、

樓宇供配電系統(tǒng)、住宅供配電系統(tǒng)、電動汽車動力蓄電池、用電負荷等。

3.2

充放電設備charginganddischargingequipment

連接于電動汽車或動力蓄電池與電網(wǎng)（或負荷）之間，可實現(xiàn)能量雙向流動的設備。

[GB/T29317-2021，定義2.4]。

3.3

電動汽車充放電雙向互動vehicletoX;V2X

電動汽車REESS通過充放電設備與電網(wǎng)或負荷相連，作為儲能單元參與供電的運行方式。其中，電

網(wǎng)或負荷包括公共電網(wǎng)、樓宇供配電系統(tǒng)、住宅供配電系統(tǒng)、電動汽車動力蓄電池、用電負荷等。

[GB/T29317-2021，定義9.1]

3.4

電動汽車對負荷供電vehicletoload;V2L

電動汽車動力蓄電池通過充放電設備與負荷相連，作為儲能單元為負荷供電的運行方式。

[GB/T29317-2021，定義9.1.5]

3.5

電動汽車之間充放電vehicletovehicle;V2V

電動汽車通過充放電設備與另一輛電動汽車相連，為另一輛電動汽車供電的運行方式。

[GB/T29317-2021，定義9.1.4]

3.6

電動汽車與電網(wǎng)充放電雙向互動vehicletogrid;V2G

電動汽車動力蓄電池通過充放電設備與公共電網(wǎng)相連，作為儲能單元參與公共電網(wǎng)供電的運行方

式，實現(xiàn)雙向能量流動。

[GB/T29317-2021，定義9.1.1]

3.7

電動汽車與樓宇充放電雙向互動vehicletobuilding;V2B

電動汽車動力蓄電池通過充放電設備與樓宇供配電系統(tǒng)相連，作為儲能單元參與樓宇供電的運行方

式，實現(xiàn)雙向能量流動。

[GB/T29317-2021，定義9.1.2]

3.8

電動汽車與住宅充放電雙向互動vehicletohome;V2H

電動汽車動力蓄電池通過充放電設備與住宅供配電系統(tǒng)相連，作為儲能單元參與住宅供電的運行方

式，實現(xiàn)雙向能量流動

[GB/T29317-2021，定義9.1.3]

3.9

放電車輛dischargingvehicle

通過車輛接口對外提供交流、直流電源的電動汽車。

3.10

雙向車載充電機bi-directionalonboardcharger

帶有逆變功能的車載充電機。

3.11

傳導連接組件conductiveconnectionassembly

5

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包含電纜和車輛插頭，可包含電纜控制盒及標準插座的活動傳導連接組件。用于連接放電車輛和電

網(wǎng)或負荷。

4分類

4.1按輸出特性

按照放電車輛輸出的電流種類可分為：

——交流放電；

——直流放電。

4.2按放電模式

電動汽車放電系統(tǒng)放電模式分類：

a）放電模式1：交流放電

——放電模式1.1；

——放電模式1.2；

——放電模式1.3；

b）放電模式2：直流放電

——放電模式2.1；

——放電模式2.2；

——放電模式2.3。

4.3按放電輸出電壓

按照放電車輛輸出電壓分類：

a）交流：單相220V/50Hz，三相380V/50Hz；

b）直流放電電壓優(yōu)選值

——V2L模式與V2G模式：75V~150V,150V~350V,300V~500V，450V~700V，750V~1000V；

——V2V模式：200V~950V（注：放電車輛輸出電壓在此范圍內(nèi)即滿足要求）。

4.4按放電輸出電流

按照放電車輛輸出電流分類：

a）交流：單相10A，16A，32A；三相16A，32A，63A；

b）直流放電電流優(yōu)選值：

——V2L模式與V2G模式：10A，16A，20A，30A，60A，80A，125A，200A，250A；

——V2V模式：125A，250A。

4.5交、直流放電模式適用場景分類

4.5.1交流V2L放電

放電模式1.1，將放電車輛連接到車外負載時，通過車輛插頭與負載直接連接，如圖1所示，其中電

纜f可以取消，其中序號e、f、g構成了獨立的活動傳導連接組件，稱之為交流V2L充放電連接裝置。

6

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標引序號說明：

a——放電車輛；

b——放電控制導引電路；

c——雙向車載充電機；

d——車輛插座；

e——車輛插頭；

f——電纜；

g——負載。

圖1交流V2L連接示意圖

4.5.2直流V2L放電

放電模式2.1，將放電車輛連接到車外負載時，在負載側使用了專用直流用電設備，并在車輛端安

裝了放電控制導引電路，如圖2所示。

標引序號說明：

a——放電車輛；

b——放電控制導引電路；

c——車輛插座；

d——車輛插頭；

e——電纜；

f——專用直流用電設備。

圖2直流V2L連接示意圖

4.5.3交流V2V放電

7

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放電模式1.2.1，將放電車輛與充電車輛連接時，使用了獨立的傳導連接組件，兩端插頭符合GB/T

20234.2中附錄A對于車輛插頭結構尺寸的要求。其示意圖如圖3，其中e、f、g構成了傳導連接組件。

標引序號說明：

a——放電車輛；

b——放電控制導引電路；

c——雙向車載充電機；

d——車輛插座；

e——車輛插頭；

f——電纜；

g——車輛插頭；

h——車輛插座；

i——充電車輛。

圖3交流V2V連接示意圖

放電模式1.2.2，將放電車輛與充電車輛連接時，使用了傳導連接組件與模式2充電連接裝置，傳導

連接組件一端車輛插頭使用了符合GB/T20234.2中附錄A對于車輛插頭結構尺寸的要求，另一端使用了

符合GB2099.1和GB1002要求的插座。其示意圖如圖4，其中h、i、j、k構成了模式2充電連接裝置。

此種應用場景應由放電車輛或傳導連接組件提供保護接地端子，并實施保護接地。

標引序號說明：

a——放電車輛；

b——放電控制導引電路；

c——雙向車載充電機；

d——車輛插座；

e——車輛插頭；

f——電纜；

g——標準插座；

h——標準插頭；

i——纜上控制保護裝置；

8

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j——電纜；

k——車輛插頭；

l——車輛插座；

m——充電車輛；

n——模式2充電連接裝置。

圖4交流V2V連接示意圖

4.5.4直流V2V放電

放電模式2.2.1，將放電車輛與充電車輛連接時，在放電車輛端使用了車載充放電設備，使用了獨

立的傳導連接組件，其兩端插頭滿足GB/T20234.3中附錄A對于車輛插頭結構尺寸的要求。其示意圖如

圖5，其中e、f、g構成了傳導連接組件。

標引序號說明：

a——放電車輛；

b——放電控制導引電路；

c——車載充放電設備；

d——車輛插座；

e——車輛插頭；

f——電纜；

g——車輛插頭；

h——車輛插座；

i——充電車輛。

圖5直流V2V連接示意圖

放電模式2.2.2，將放電車輛與充電車輛連接時，使用了非車載充放電設備，如圖6所示，其兩端插

頭滿足GB/T20234.3中附錄A對于車輛插頭結構尺寸的要求。

標引序號說明：

9

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a——放電車輛；

b——放電控制導引電路；

c——車輛插座；

d——車輛插頭；

e——電纜；

f——非車載充放電設備；

g——電纜；

h——車輛插頭；

i——車輛插座；

m——充電車輛。

圖6直流V2V連接示意圖

4.5.5交流V2G放電

放電模式1.3，將放電車輛連接到交流電網(wǎng)時，使用帶有并網(wǎng)放電功能的交流供電設備，將電動汽

車與交流電網(wǎng)連接，并在車輛端安裝了放電控制導引電路，如圖7所示，其中供電插頭及供電插座可取

消，其中序號e、f、g構成了獨立的活動充電連接裝置，稱之為交流V2G充放電連接裝置。

標引序號說明：

a——放電車輛；

b——放電控制導引電路；

c——雙向車載充電電機；

d——車輛插座；

e——車輛插頭；

f——電纜；

g——供電插頭；

h——供電插座；

i——帶有并網(wǎng)放電功能的交流供電設備；

j——交流電網(wǎng)。

圖7交流V2G連接示意圖

4.5.6直流V2G放電

10

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放電模式2.3，將放電車輛連接到交流電網(wǎng)時，使用帶有并網(wǎng)放電功能的直流供電設備，并在車輛

端安裝了放電控制導引電路，如圖8所示，其中帶有并網(wǎng)放電功能的直流供電設備也可以是分體式充電

機。

標引序號說明：

a——放電車輛；

b——放電控制導引電路；

c——放電車輛插座；

d——放電車輛插頭；

e——電纜組件；

f——帶有并網(wǎng)放電功能的直流供電設備；

g——交流電網(wǎng)。

圖8直流V2G

5通用要求

5.1電動汽車放電模式使用條件

5.1.1放電模式1.1交流V2L

交流V2L放電使用傳導連接組件連接用電負荷，能量傳輸過程中采用單相或三相放電，放電車輛總

放電電流單相不超過32A，三相不超過63A。傳導連接組件如有多路輸出，每路輸出宜分別具備過流保護。

用電負荷也可直接通過符合GB/T20234.2標準的插頭與放電車輛直接連接。放電系統(tǒng)絕緣保護措施

如表1所示，并提供用戶使用說明。

模式1.1的控制導引功能見附錄A。

表1放電絕緣保護措施

用電負荷負荷接地要求放電車輛保護措施

提供接地端子或剩余電流保護或絕緣監(jiān)測

I類設備

雙重絕緣/加強絕緣絕緣監(jiān)測

II類設備雙重絕緣/加強絕緣絕緣監(jiān)測

注：應在用戶手冊注明使用方式和限制（未接地不能應用剩余電流保護）。

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5.1.2放電模式1.2交流V2V

模式1.2用于放電車輛對電動汽車交流放電，能量傳輸過程中采用單相或三相電，單相放電不超過

32A，三相放電不超過63A。放電車輛應參照附錄B的要求，提供放電控制功能。放電接口應符合

GB/T20234.2的規(guī)定。從放電車輛到充電車輛宜提供保護接地導體，且具備絕緣監(jiān)測功能。

模式1.2的控制導引功能見附錄B。

5.1.3放電模式2.1直流V2L

模式2.1用于放電車輛對直流V2L充放電設備，放電車輛應具有放電控制導引功能，從放電車輛到直

流V2L充放電設備外殼之間應提供保護接地導體，且具備絕緣監(jiān)測功能。

模式2.1的控制導引功能見附錄C。

5.1.4放電模式2.2直流V2V

模式2.2用于放電車輛對充電車輛直流放電，放電車輛應具有放電控制導引功能，放電接口應符合

GB/T20234.3的規(guī)定。從放電車輛到充電車輛之間應提供保護接地導體，且具備絕緣監(jiān)測功能。

模式2.2的控制導引功能見附錄D。

5.1.5放電模式2.3直流V2G

模式2.3用于放電車輛連接到帶有并網(wǎng)放電功能的直流供電設備，使用了符合GB/T20234.3標準的

插頭與插座，通過帶有并網(wǎng)放電功能且符合GB/T18487.1要求的直流供電設備將放電車輛輸出的直流電

逆變?yōu)榻涣麟姙殡娋W(wǎng)供電。放電車輛需具備放電控制導引功能。

模式2.3的控制導引功能見附錄E。

5.2功能要求

5.2.1通用功能要求

放電車輛放電時至少應提供以下功能：

——動力蓄電池工作狀態(tài)監(jiān)測功能；

——絕緣監(jiān)測功能；

——剩余電流保護功能；

——保護接地導體；

——放電車輛與負載正確連接的確認；

——放電控制功能；

——斷電控制功能；

——放電電壓、電流的監(jiān)測；

——短路保護功能；

——過溫保護功能；

——保護連接導體持續(xù)性監(jiān)測；

——泄放控制功能。

5.2.2動力蓄電池工作狀態(tài)監(jiān)測功能

放電車輛應具備動力蓄電池工作狀態(tài)監(jiān)測功能，其電池管理系統(tǒng)應滿足GB/T38661—2020中5.3章

節(jié)的要求。

12

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5.2.3絕緣監(jiān)測功能

放電車輛在直流放電時應具備絕緣監(jiān)測功能，絕緣監(jiān)測位置是在車輛接口B級電壓端子與PE端子之

間。

放電車輛在交流放電時可選絕緣監(jiān)測功能，絕緣監(jiān)測位置是在車輛接口B級電壓端子與PE端子之間。

5.2.4剩余電流保護功能

放電車輛在交流放電時如沒有配置絕緣監(jiān)測功能，則應具備剩余電流保護功能。剩余電流監(jiān)測的電

流矢量和在車輛接口相線和零線傳導連接回路上，且應在剩余電流保護檢測點與源端之間進行零線接地。

剩余電流保護裝置應符合GB/T18487.1—2015中10.3章節(jié)的要求。剩余電流保護裝置動作閾值應選擇

30mA等級，當放電回路剩余電流大于動作閾值時，放電車輛應在100ms內(nèi)停止放電。

5.2.5保護接地導體

傳導連接組件宜提供保護接地功能，保護接地導體應滿足GB16895.3的規(guī)定。對于未能提供保護接

地功能的傳導連接組件，應對傳導連接組件整體進行雙重絕緣或加強絕緣設計。

5.2.6放電車輛與負載正確連接的確認

對于放電模式1.1、1.3、2.1、2.3，放電車輛應能夠確定放電車輛插頭正確連接放電車輛插座。

對于放電模1.2、2.2，放電車輛應能夠確定放電車輛與充電車輛正確連接。

5.2.7放電控制功能

當車輛接口連接時，放電車輛不應自動進入放電模式（直流V2G放電除外），放電車輛應提供給車

主授權啟動放電的控制接口，且僅當車主授權啟動放電條件成立時才能進入放電模式。

注：放電車輛的放電可能還需要滿足其他附加條件才可實現(xiàn)。

5.2.8斷電控制功能

當放電控制導引功能中斷，或放電控制導引信號不允許放電，以及放電車輛檢測到其他不允許放電

條件成立時，放電車輛應報警提示并切斷對外放電的連接，但放電控制導引電路可以保持通電。

5.2.9放電電壓、電流的監(jiān)測

放電車輛應具備放電電壓和放電電流的實時監(jiān)測功能，當輸出參數(shù)超出設定值時應能夠及時調(diào)整或

故障保護，故障保護應包含過、欠壓保護和過流保護。

5.2.10短路保護功能

放電車輛在放電前對輸出回路進行短路檢測，當檢測到輸出回路短路時應不啟動放電；在放電過程

中應具備短路保護功能，當輸出回路出現(xiàn)短路故障時，應停止放電并發(fā)出告警提示。

5.2.11過溫保護功能

當額定工作電流大于16A時，放電車輛插座、負載端插座均應設置溫度監(jiān)測和過溫保護功能。

5.2.12保護連接導體持續(xù)性監(jiān)測

放電車輛在交流V2L、V2V放電以及直流V2V放電時應提供保護連接導體的持續(xù)性監(jiān)測功能。

在失去保護連接導體電氣連續(xù)性的情況下，放電車輛應在100ms內(nèi)切斷輸出電源。

13

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5.2.13泄放控制功能

放電車輛應具備泄放控制功能，當放電結束斷開車輛接口后，對于不符合IPXXB防護等級要求的車

輛插座，其中任意兩個B級電壓端子之間以及B級電壓端子與PE端子之間電壓應在1s內(nèi)降至不大于60V（dc）

且不大于30V（ac）（rms）；對于符合IPXXB防護等級要求的車輛插座，其中任意兩個B級電壓端子之間

以及B級電壓端子與PE端子之間電壓應在5s內(nèi)降至不大于60V（dc）且不大于30V（ac）（rms）。

5.3放電車輛性能要求

5.3.1交流V2L、V2V放電模式性能要求

5.3.1.1輸出額定電壓及額定頻率

放電車輛輸出額定電壓：單相220Vac，三相380Vac。

額定頻率：50Hz

5.3.1.2交流輸出電壓精度

放電車輛輸出正弦波交流電壓精度應不超過額定交流電壓的±5%。

5.3.1.3交流輸出頻率

放電車輛輸出正弦波交流電壓的頻率應為（50±0.5）Hz。

5.3.1.4交流輸出負載動態(tài)響應

由于負載電流突變引起的交流輸出電壓峰值應不超過額定交流峰值電壓的±15%，電壓變化響應恢

復時間應不大于20ms。

注：恢復時間是指輸出交流電壓超出電壓精度范圍開始，到恢復至電壓精度范圍內(nèi)的時間。

5.3.1.5交流輸出電壓波形畸變率

放電車輛輸出帶純阻性負載工況下，其交流電壓波形總畸變率應不大于5%。

5.3.1.6交流輸出的直流分量

在額定負載運行時，放電車輛輸出電壓的10s平均值應不大于均方根值的1%。

5.3.1.7交流輸出電壓不平衡度

對于三相交流輸出，放電車輛輸出電壓不平衡度應不大于5%。

5.3.1.8交流輸出電壓相位偏差

對于三相交流輸出，放電車輛輸出電壓相位偏差不應大于3°。

5.3.1.9交流輸出帶非阻性負載能力

帶非阻性負載時，若無特殊規(guī)定，放電車輛輸出交流應滿足以下要求：

——交流電壓精度應不超過額定交流電壓的±5%；

——交流電壓的頻率應不超過（50±0.5）Hz；

——交流電壓波形總畸變率應不大于8%；

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GB/TXXXXX—XXXX

非阻性負載條件根據(jù)產(chǎn)品技術文件規(guī)定。

5.3.1.10交流輸出過載能力

具備短時過電流輸出能力的電動汽車，其過負載要求及持續(xù)工作時間根據(jù)產(chǎn)品技術文件規(guī)定。

5.3.1.11保護功能

5.3.1.12交流輸出短路保護

當交流輸出端發(fā)生短路，應停止放電。

5.3.1.13交流輸出過流保護

當交流輸出電流超過過流保護值時，應停止放電。

5.3.2直流V2L放電模式性能要求

5.3.2.1工作電壓

放電車輛輸出電壓范圍：75V～150V,150V～350V,300V～500V，450V～700V，750V～1000V。

5.3.2.2工作電流

放電車輛輸出電流優(yōu)選值：10A，16A，20A，30A，60A，80A，125A，200A，250A。

5.3.3直流V2V放電模式性能要求

5.3.3.1工作電壓

直流車載放電機輸入電壓范圍：200V～950V

5.3.3.2輸出電壓和電流

直流V2V放電模式輸出電壓和電流符合下列要求：

a）輸出電壓范圍：200V～950V；

b）額定輸出電流優(yōu)選值：125A，250A。

5.3.3.3低壓輔助電源

放電車輛應能為充電車輛提供低壓輔助電源，低壓輔助電源應具備短路保護功能。

a）輔助電源電壓：13.8±0.8V；

b）輔助電源額定電流：10A。

5.3.3.4穩(wěn)流精度

放電車輛電壓在規(guī)定放電電量范圍內(nèi)變化時，輸出直流電壓在制造商規(guī)定的電壓范圍內(nèi)變化時，輸

出直流電流在額定值的20%～最大輸出電流值范圍內(nèi)任一數(shù)值上，放電車輛輸出電流穩(wěn)流精度不應超過

±2%。

注：對于不具備恒功率輸出特性的放電車輛，其大輸出電流值等于額定輸出電流值，下同。

5.3.3.5穩(wěn)壓精度

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GB/TXXXXX—XXXX

放電車輛電壓在規(guī)定放電電量范圍內(nèi)變化時，輸出直流電流在0～最大輸出電流值范圍內(nèi)變化時，

輸出直流電壓在制造商規(guī)定的電壓范圍內(nèi)任一數(shù)值上，放電車輛輸出電壓穩(wěn)壓精度不應超過±1%。

5.3.3.6電壓紋波因數(shù)

放電車輛電壓在規(guī)定放電電量范圍內(nèi)變化時，輸出直流電流在0～最大輸出電流值范圍內(nèi)變化時，

輸出直流電壓在制造商規(guī)定的電壓范圍內(nèi)任一數(shù)值上，放電車輛輸出電壓紋波峰值因數(shù)不應大于5%。

5.3.3.7輸出電流設定誤差

在恒流狀態(tài)下，輸出直流電流設定在額定值的20%～最大輸出電流值范圍內(nèi)，在設定的輸出直流電

流大于等于50A時，輸出電流誤差不應超過±2%；在設定的輸出直流電流小于50A時，輸出電流誤差

不應超過±1A。

5.3.3.8輸出電壓設定誤差

在恒壓狀態(tài)下，輸出直流電壓設定在制造商規(guī)定的電壓范圍內(nèi)，放電車輛輸出電壓誤差不應超過

±1%。

5.3.3.9限壓、限流特性

限壓、限流符合下列要求：

a）放電車輛在恒流狀態(tài)下運行時，當輸出直流電壓超過限壓整定值時，應能自動限制其輸出電壓

的增加，轉換為恒壓充電狀態(tài)；

b）放電車輛在恒壓狀態(tài)下運行時，當輸出直流電流超過限流整定值時，應能立即進入限流充電狀

態(tài)，自動限制其輸出電流的增加。

5.3.3.10輸出響應要求

5.3.3.11輸出電流響應時間

在充電狀態(tài)下，放電車輛應能快速響應電池管理系統(tǒng)的電流下降請求，響應時間不應低于表1的要

求。

表1輸出電流控制要求

電流變化值ΔI響應時間

（A）（s）

≤201

＞20ΔI/20

在充電狀態(tài)下，放電車輛達到正常充電結束條件或收到負荷（充放電設備或充電車輛）中止充電報

文時，應能快速停止充電，輸出電流的停止速率不應小于100A/s。

5.3.3.12啟動輸出過沖

放電車輛應具備軟啟動功能，穩(wěn)壓工作開機啟動過程中，輸出電壓過沖不應大于當前整定值的5%；

穩(wěn)流工作開機啟動過程中，在設定的輸出直流電流大于等于30A時，輸出電流過沖不應大于當前整定值

的5%；在設定的輸出直流電流小于30A時，輸出電流過沖不應大于1.5A。當放電車輛從暫停狀態(tài)恢復放

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GB/TXXXXX—XXXX

電狀態(tài)時，應同樣滿足上述要求。

6通信

在放電模式2.1、2.3下，應采用數(shù)字通信以實現(xiàn)放電車輛對外輸出電能的控制，通信協(xié)議應符合附

錄F的要求；在放電模式2.2下，放電車輛通信協(xié)議應滿足GB/T27930-2015中對充電機的通信控制要求。

在放電模式1.1、1.2下，通信控制應符合附錄A、附錄B。

7傳導連接組件的要求

7.1概述

傳導連接組件包含交流V2L傳導連接組件、交流V2V傳導連接組件、直流V2V傳導連接組件。車輛

插頭/插座應滿足GB/T20234.2—2015附錄A或GB/T20234.3—2015附錄A規(guī)定的要求。

7.2通用要求

傳導連接組件均應滿足GB/T20234.1—2015中第6章的要求，對于直流充電的車輛接口，應在車輛

插頭上安裝電子鎖止裝置或選擇同等保持能力方案，防止車輛接口帶載分斷。

電纜連接組件的長度應滿足GB/T18487.1—2015中10.6的要求。

電纜連接組件（帶有電纜的傳導連接組件除外）應設計滿足使用過程中的意外跌落，試驗方法依據(jù)

GB/T2423.8，試驗后產(chǎn)品滿足GB/T20234.1—2015中6.9和6.10的要求。

7.3交流V2L充放電連接裝置的特殊要求

交流V2L傳導連接組件的控制導引電路應滿足附錄A中圖A.1的要求。

其電纜載流能力應滿足附錄A中表A.1的要求。

7.4交流V2V充放電連接裝置的特殊要求

交流V2V傳導連接組件的控制導引電路應滿足附錄B中圖B.1的要求。

其電纜載流能力應滿足附錄B中表B.1的要求。

7.5直流V2V充放電連接裝置的特殊要求

直流V2V傳導連接組件的控制導引電路應滿足附錄E中圖E.1的要求。

其電纜載流能力應滿足附錄E中表E.1的要求。

對于直流V2V傳導連接組件，如車輛插頭配置電子鎖止裝置，應配置手動解鎖開關。

8用電負載的特殊要求

8.1放電模式1.1負載的要求

對于放電模式1.1的負載，其輸入電氣要求應滿足單相不超過250V，三相不超過440V，且負載應具

備欠壓保護，防止因放電車輛輸出電壓不足導致負載損壞。

8.2放電模式1.3帶有并網(wǎng)放電功能的交流供電設備的要求

帶有并網(wǎng)放電功能的交流供電設備應滿足GB/T18487.1的要求。

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GB/TXXXXX—XXXX

帶有并網(wǎng)放電功能的交流供電設備應配置向電網(wǎng)方向供電的剩余電流保護裝置，剩余電流保護器應

符合GB/T18487.1—2015中10.3的要求。

當剩余電流保護器動作時，應設計滿足耐受放電車輛拋負載的過電壓。

8.3放電模式2.1直流V2L充放電設備的要求

8.3.1功能要求

8.3.1.1直流V2L充放電設備的控制導引功能

直流V2L充放電設備至少應提供以下控制導引功能：

——放電車輛與直流V2L充放電設備的正確連接確認；

——放電啟動控制功能；

——停止放電控制功能；

——放電電流的監(jiān)測。

8.3.1.2放電車輛與直流V2L充放電設備的正確連接確認

直流V2L充放電設備應能夠確定放電車輛插頭與放電車輛插座正確連接。

8.3.1.3放電啟動控制功能

直流V2L充放電設備應提供啟動放電控制開關，不應自動啟動放電。

8.3.1.4停止放電控制功能

直流V2L充放電設備應提供停止放電控制開關，應切斷與放電車輛的高壓連接，但控制導引電路可

以保持通電。

8.3.1.5放電電流的監(jiān)測

直流V2L充放電設備應監(jiān)測輸入電流大小，應根據(jù)輸入功率大小，提供匹配的輸出功率，當輸出過

載或短路時應立即停止放電，并發(fā)出告警通知。

8.3.2性能要求

8.3.2.1接觸電流

接觸電流應滿足GB/T18487.1—2015中11.2的要求。

8.3.2.2絕緣電阻

絕緣電阻應滿足GB/T18487.1—2015中11.3的要求。

8.3.2.3介電強度

介電強度應滿足GB/T18487.1—2015中11.4的要求。

8.3.2.4沖擊耐壓

沖擊耐壓應滿足GB/T18487.1—2015中11.5的要求。

8.3.2.5沖擊電流

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GB/TXXXXX—XXXX

直流V2L充放電設備輸入接觸器閉合時，沖擊電流（峰值）應控制在20A以下。

8.3.3電擊防護

8.3.3.1一般要求

危險帶電部分不應被觸及。

應實現(xiàn)單一故障條件下的電擊防護措施。

具備輸入接觸器的粘連監(jiān)測和告警功能。

8.3.3.2直接接觸防護

所有易被觸及的端口在完全連接與未連接時防護等級應不低于IPXXB。

8.3.3.3電容放電

所有易被觸及的危險帶電部分應滿足GB/T18487.1—2015中7.3的要求。

8.3.4結構要求

8.3.4.1電纜管理及貯存方式

直流V2L充放電設備輸入電纜應滿足GB/T18487.1—2015中10.6的要求。

8.3.4.2防護等級

直流V2L充放電設備防護等級應不低于IP32B（室內(nèi)）或IP54B（室外）。

8.3.4.3剩余電流保護器

直流V2L充放電設備輸出端應配置剩余電流保護器，且符合GB/T18487.1中10.3的要求。

8.3.4.4鎖緊裝置

直流V2L充放電設備輸入端的放電車輛插頭應配置電子鎖，防止放電過程中的意外斷開，當電子鎖

未可靠鎖止時，不應啟動放電。

8.3.4.5急停

直流V2L充放電設備應安裝急停裝置，用來切斷與放電車輛之間的電連接，以防電擊、起火或爆炸。

急停裝置應裝備在直流V2L充放電設備上，并具備防止誤操作的措施。

8.4放電模式2.2中充電車輛的要求

充電車輛應能承受放電車輛提供的輔助電源（13.8V±0.8V）正常進入充電，對于輸入側的輔助電

源負極斷線，應不影響其啟動充電。

8.5放電模式2.3帶有并網(wǎng)放電功能的直流供電設備的要求

帶有并網(wǎng)放電功能的直流供電設備應滿足NB/T33021的要求。

9對于放電車輛的其他安全要求

9.1緊急斷電

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GB/TXXXXX—XXXX

放電車輛應具備緊急斷電功能，在斷電控制功能失效的情況下應能切斷放電車輛對外輸出電能的電

連接

9.2絕緣監(jiān)測

對于放電模式2.1、2.3，在放電過程中，放電車輛閉合高壓輸出接觸器時即啟動絕緣監(jiān)測功能，絕

緣電阻異常處理策略應符合GB/T18487.1—2015中附錄B的B.4.1要求。

對于放電模式2.2，在充電車輛接觸器吸合前，由放電車輛實施絕緣檢測功能，絕緣電阻異常處理

策略應符合GB/T18487.1—2015中附錄B的B.4.1要求，完成絕緣檢測后應關閉檢測電路，避免與充電車

輛的絕緣監(jiān)測功能沖突，在放電車輛斷開高壓輸出接觸器前保持關閉狀態(tài)。

對于放電模式1.1、1.2，當放電車輛具備絕緣監(jiān)測功能時，在放電過程中應持續(xù)監(jiān)測，當絕緣電阻

小于500Ω/V時，放電車輛應在100ms內(nèi)停止放電。

9.3高壓輸出接觸器觸點粘連檢測功能

對于直流放電模式，放電車輛應具備高壓輸出接觸器觸點粘連檢測功能，當檢測到任何一個接觸器

觸點粘連時應停止放電，并發(fā)出告警信息。

9.4直流V2V放電保護

9.4.1放電車輛應具備輸出過壓保護。

9.4.2放電車輛應具備輸出回路的過溫保護，當回路中某一溫度達到保護閾值時，采取降功率或停止

輸出。

9.4.3放電過程中當發(fā)生下列情況時，放電車輛應能在100ms內(nèi)斷開直流輸出：

a)放電車輛啟動緊急斷電；

b)放電車輛與充電車輛間的保護連接導體斷開；

c)放電車輛與充電車輛間的車輛接口未完全連接。

9.4.4放電車輛直流輸出接觸器接通時發(fā)生的放電車輛與充電車輛的沖擊電流（峰值）應控制在20A

以下。

9.4.5在啟動充電階段充電車輛側接觸器閉合后，放電車輛應對充電車輛電池電壓進行檢測，當出現(xiàn)

下列情況時，放電車輛應停止啟動過程，并發(fā)出告警信息：

a)蓄電池反接；

b)檢測電壓與通信報文電池電壓之差的絕對值大于通信報文電池電壓的5%；

c)檢測電壓小于放電車輛的最低輸出電壓或大于放電車輛的額定輸出電壓。

9.4.6放電車輛應具備對充電車輛動力蓄電池二重保護功能，在充電過程中，當檢測到輸出電壓大于

充電車輛最高允許充電總電壓，或檢測到輸出電流大于充電車輛當前需求電流，放電車輛應在1s內(nèi)斷

開直流輸出，并發(fā)出告警信息。

9.4.7放電車輛在放電過程中，當檢測到與充電車輛電池管理系統(tǒng)（BMS）或車輛控制器發(fā)生通信中斷

時，放電車輛應停止放電，并發(fā)出告警信息。

9.4.8放電車輛應在握手階段判斷電池管理系統(tǒng)BHM報文中的最高允許充電總電壓，當檢測到該值小

于充電機最低輸出電壓時，應停止絕緣檢測進程，并發(fā)出告警信息。

10環(huán)境要求

10.1一般要求

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GB/TXXXXX—XXXX

所有放電模式應能在以下條件下運行:

a)工作環(huán)境溫度：-20℃~+50℃，24h平均溫度不超過35℃。

b)相對濕度：5%~95%。

c)海拔：本部分適用于海拔高度不高于2000m的應用場景，海拔超過2000m的電氣間隙和爬電距離

等應符合GB/T16935.1-2008要求。

注：對于高海拔使用的應用場景，有必要考慮介電強度的下降、設備的開關能力和空氣的冷卻作用。

10.2特殊要求

在室外使用時，應避免雷、雨、雪等特殊天氣，當確有特殊環(huán)境使用需求時，應按照制造商的操作

說明正確使用。

11標識和說明

直流V2V傳導連接組件車輛插頭端應清晰標識“放電車輛插頭”和“充電車輛插頭”。

傳導連接組件應標記高壓警告標記，應滿足GB18384-2020中5.1.2.1的要求。

放電車輛應由制造商提供放電操作說明書。

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GB/TXXXXX—XXXX

附錄A

（規(guī)范性）

交流V2L放電模式控制導引電路與控制原理

A.1V2L控制導引電路和控制原理

放電車輛進行交流V2L放電時，應使用圖A.1所示的放電控制導引電路進行交流V2L傳導連接組件的

連接確認及額定電流參數(shù)的判斷。該電路由放電車輛控制裝置、雙向車載充電機、絕緣監(jiān)測或剩余電流

保護裝置、電阻R1、R2、R3、R2’、R3’、R4’、RC’和開關S1、S2、S2’、S3’、S4、負載、智能負

載控制裝置等組成，其中，放電車輛控制裝置可以集成在雙向車載充電機或其他車載控制單元中，車輛

接口應符合GB/T20234.2的規(guī)定。傳導連接組件的RC’阻值應符合表A.1的要求。

放電車輛允許放電的條件為：

——車輛接口完全連接；

——放電電流大于16A，應配置電子鎖且接口完全鎖止；

——放電車輛自檢測完成后無故障；

——電池組處于可放電狀態(tài)；

注：1.放電車輛默認處于檢測狀態(tài)，切換至輸出狀態(tài)前，應確認滿足放電條件且用戶已進行放電控制設置；

2.放電車輛如支持三相放電，應提供單/三相放電設置且默認為單相放電；

3.如車外設備為非智能負載，不能應用PWM占空比響應負載調(diào)控或人機交互，車外負載可無智能負載控制裝置、

S2、R2、R3、D1等檢測控制電路。

放電車輛應具備人為終止放電流程的設置或者操作措施。

放電車輛車輛接口車外負載

車輛插座車輛插頭

雙向

K11L1

L2

車載2

L3負載

充電3

K2N

機4

PE

5

絕緣

檢測/S2'

車輛電平臺漏電R3'R4S3

保護

智能

R2R3S2

RC負載

檢測點2'控制

檢測點3CC裝置

6

車輛R2

控制

檢測點1D1'

裝置檢測狀態(tài)

+12VS4D1

CP

S1R17

PWM輸出狀態(tài)檢測點2

注：虛框部分為選配。

V2L模式控制導引電路原理圖

表A.1車外放電接口連接狀態(tài)及RC的電阻值

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GB/TXXXXX—XXXX

狀態(tài)RC’R4’S3’車輛接口連接狀態(tài)及額定電流

狀態(tài)A———車輛接口未完全連接。

狀態(tài)B——斷開機械鎖止裝置處于解鎖狀態(tài)。

狀態(tài)C2.7KΩ/0.5Wa—閉合車輛接口已完全連接,為V2L放電,電纜容量為10A。

狀態(tài)C’2.7KΩ/0.5Wa680Ω/0.5Wb斷開車輛接口處于半連接狀態(tài)

狀態(tài)D2.0KΩ/0.5Wa—閉合車輛接口已完全連接,為V2L放電,電纜容量為16A。

狀態(tài)D’2.0KΩ/0.5Wa1.5KΩ/0.5Wb斷開車輛接口處于半連接狀態(tài)

狀態(tài)E1.0KΩ/0.5Wa—閉合車輛接口已完全連接,為V2L放電,電纜容量為32A。

狀態(tài)E’1.0KΩ/0.5Wa2.2KΩ/0.5Wb斷開車輛接口處于半連接狀態(tài)

狀態(tài)F470Ω/0.5Wa—閉合車輛接口已完全連接,為V2L放電,電纜容量為63A。

注：電阻RC、R4的精度±3%，檢測點3’的電源精度±3%。

A.2控制導引電路的基本功能

A.2.1連接確認與電子鎖

放電車輛控制電路通過測量檢測點