中山三鄉(xiāng)物流中心貨物裝載問題研究 終稿

中山三鄉(xiāng)物流中心貨物裝載問題研究摘要：現(xiàn)如今的物流中心成本與車輛裝載率存在密不可分的聯(lián)系，物流中心選擇裝載車輛時應當充分考慮車輛的容積、載重量與車輛貨物類型匹配程度，看是否能做到“滿載滿裝”，因此，本文將對車輛貨物裝載問題（以中山三鄉(xiāng)物流中心為例）進行研究，以提高本文研究對象的物流運輸車輛貨物裝載利用率為目標，結合問卷調(diào)查、文獻分析、SPSS以及Excel等計算工具進行研究。因有關此類研究問題的文獻數(shù)量有限，實際情況下的車輛的容積和載重量匹配程度也不能達到100%，所以只能結合相關數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化車輛裝載利用率以求達到更高的比額，最終研究結果以優(yōu)化車輛貨物裝載的容積利用率來提高車輛裝載利用率效果為最優(yōu)。關鍵詞：中山三鄉(xiāng)物流中心；車輛容積；車輛載重量；車輛裝載利用率ResearchoncargoloadingofSanxianglogisticscenterinZhongshanAbstract：Nowadays,thecostoflogisticscenteriscloselyrelatedtotheloadingrateofvehicles.Whenchoosingthevehiclesfortransportation,thelogisticscentershouldfullyconsiderthematchingdegreeofvehiclevolume,loadweightandvehiclecargotypetoseewhetheritcanachieve"fullload".Therefore,thispaperwillstudytheproblemofvehiclecargoloading(takingSanxianglogisticscenterofZhongshanasanexample)toimprovetheloadingrateTheresearchobjectofthispaperistheloadingutilizationrateoflogisticstransportationvehicles,whichisstudiedbycombiningthecalculationtoolssuchasquestionnairesurvey,literatureanalysis,SPSSandexcel.Duetothelimitedamountofliteratureonthiskindofresearchissues,thematchingdegreeofvehiclevolumeandloadweightratiocannotbe100%intheactualsituation,sowecanonlycontinuouslyoptimizethevehicleloadingutilizationratiobasedonthedatatoachieveahigherratio,andthefinalresearchresultistooptimizethevolumeutilizationratioofvehicleloadingtoimprovethevehicleloadingutilizationratio.Keywords:ZhongshanSanxianglogisticscenter;vehiclevolume,loadcapacity;vehiclecargoutilizationrate目錄TOC\o"1-2"\h\u5563 緒論1.1課題背景如今的物流中心成本的產(chǎn)生除了庫房內(nèi)的物流運作、工作人員的工薪支出、庫房內(nèi)各機器的維修及需要利用的的資源（如水電等）外，還與運輸貨物的車輛有著密不可分的聯(lián)系。在物流中心選擇運輸所使用的車輛時會充分考慮其容積和載重量，是否能使其做到“滿載滿裝”，將車輛的貨載利用率盡量提升至理想的100%，是有效降低物流成本的重要途徑之一。在實際的操作過程中，可以發(fā)現(xiàn)車輛容積和載重量的配比契合度往往不如人所愿，裝載大宗貨物時，車輛的載重量能得到充分的利用，但能容納的空間會空出許多，相反地，在裝載小件貨物時，輕便小巧的貨物經(jīng)合理排放后使得車輛在外表上看起來滿裝滿載，其實卻浪費了規(guī)定限度內(nèi)的載重量，這也是因貨物的形態(tài)、重量與其儲運性質不同以及車型復雜多變所導致的，若只考慮容積與載重量之一，都會造成運力亦或是物流成本的浪費。即在使用車輛配送時，利用重量、大小不一的各種貨物搭配進行裝車，不僅僅可以讓容積得到最大化利用，還可以使車輛的載重量減少出現(xiàn)“虛載”的情況，兩者結合將裝載效果達到最優(yōu)。1.2課題研究意義本文將對貨物裝載問題（以中山三鄉(xiāng)物流中心為例）進行研究，以提高本文研究對象的物流車輛貨物裝載利用率。在國內(nèi)大部分企業(yè)都意在從效率較高的方式——節(jié)省物流成本來提高利潤的背景之下，研究貨物裝載具有一定的意義。車輛的貨物裝載是物流配送必不可少的一個重要環(huán)節(jié)，所以對物流中心貨物裝載的研究結果能相比之前得到優(yōu)化，則可以促使物流活動的開支減少，也是企業(yè)能否利用物流成本控制在市場上立足的重要參考依據(jù)，現(xiàn)在物流裝載問題也必定離不開現(xiàn)代化物流技術管理和經(jīng)營手段，在一定層面上，物流的現(xiàn)代化與信息化都能對貨物裝載問題提供一定的改進意義。本文將基于車輛集裝箱的有限空間與單種貨物擺放方法相結合的裝載問題上進行研究，為貨載問題提高一系列參考解決方案，希望能提供一些借鑒意義。

2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀貨物裝載對物流配送成本影響，在各國的研究學者們的重視程度較高、執(zhí)行的必要性強度大，現(xiàn)對國內(nèi)外車輛貨物裝載問題的一部分研究成果進行整理并對其進行綜合描述，通過對所現(xiàn)了解掌握的國內(nèi)外的貨載研究情況進行學術分析后，確立該研究課題。2.1國內(nèi)關于車輛貨載的研究現(xiàn)狀在中國知網(wǎng)頁面中，以“主題”為檢索項，以“車輛裝載”為檢索內(nèi)容，并以“文獻”為檢索項，檢索內(nèi)容是“車輛裝載”，時間跨度不限，選擇“精確”-“中文文獻”檢索，檢索結果顯示有670篇文獻。貨物裝載研究較國外而言起步較早，知網(wǎng)顯示中國關于車輛貨物裝載研究最早的文獻為1974年張鼎勛先生的作品《裝運原木、煤炭用敞車車體的探討》[REF_Ref22421\h1]，國內(nèi)學者們也開始認識到研究車輛裝載對物流成本控制的重要性；由圖2-1可知，2005年開始，車輛裝載研究的文獻一年間的增加量呈直線上升趨勢，2011年起每年的關于車輛裝載研究文獻均達到50篇左右。圖2-11974-2017年間每年車輛裝載文獻數(shù)量變化近期的2018年、2019年共有77篇發(fā)表的文獻，說明已經(jīng)有越來越多的研究學者們意識到了車輛貨物裝載對物流的重要性與必要性，并深入探討車輛貨物裝載問題。物流商品的多元化。在2001年中國加入國際貿(mào)易組織后，隨著中國對外開放的貿(mào)易方式到來，物流業(yè)不可避免地受到影響，不少國外物流企業(yè)涌入中國，給國內(nèi)的物流業(yè)增添了不小的壓力，因各國產(chǎn)品規(guī)格并不一致，商品的種類是否能在國內(nèi)匹配到相適應的車輛，車輛中的貨物又能否完好無損地抵達卸貨地點，這對中國物流業(yè)尤其是車輛裝載上既是機遇也是新的挑戰(zhàn)，對于2005年注冊的三鄉(xiāng)物流中心也不例外，為了迎接國外物流業(yè)更先進的專業(yè)物流理念與國內(nèi)相比之下較落后的物流方式，從普通貨運、傳統(tǒng)倉儲逐漸走向貨運站經(jīng)營及物流管理領域，為適應多種商品運輸而不斷變化。道路水平。中國大陸在1988年上海至嘉定高速公路建成通車結束了沒有高速公路的歷史。在之后的幾十年里國內(nèi)的公路建設水平迅速提升，為車輛的裝載運輸提供了前提條件，在2004-2010年期間，中山市按公路規(guī)劃建設京珠高速公路，途經(jīng)中山市的三角、中山市中心、南朗與三鄉(xiāng)，是中山市、廣州市與珠海市快速連接的通道，實現(xiàn)了“半小時生活”的“中心城市圈”，即各鎮(zhèn)區(qū)中心至中心城區(qū)半小時到達。其中城桂公路的建設對三鄉(xiāng)物流中心的物流活動至關重要，該路段南連珠海北入中山城區(qū)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，使得周圍各地而來的物流車輛都可以在城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)間通暢行駛，平坦的道路也減少了車輛運輸時裝載的貨物發(fā)生震動導致的損壞情況。道路的通暢也使“點對點”公路運輸方式得以實現(xiàn)，裝載卸貨的時間縮短不僅保證了貨單的時效，也使貨物運輸效率大大提高。法律體制的健全。《中華人民共和國道路交通安全法》第四十八條規(guī)定，機動車載物應當符合核定的載質量，嚴禁超載；載物的長寬高不得違反裝載要求，不得遺撒、飄散載運物。嚴格的法律保障人民安全的同時，也對物流業(yè)車輛裝載提出了要求，如何在規(guī)定的規(guī)格內(nèi)最大限度地裝載更多數(shù)、更質重的貨物成了如今所有物流業(yè)面臨的一大難題。國內(nèi)很多學者如蒲俊[REF_Ref23077\h2]等人紛紛參與研究，運用遺傳算法、混合整數(shù)規(guī)劃等科學計算為國內(nèi)物流業(yè)車輛裝載、路徑規(guī)劃等問題作出巨大貢獻，如果在不考慮貨物重量與容積的情況下，運輸車輛的路徑規(guī)劃上能調(diào)整出便利、不擁堵的路線就能縮短裝卸、運轉貨物的時間，提高物流效率。物流信息化建設發(fā)展。目前，大多數(shù)物流企業(yè)都在信息技術的支持下，積極運用EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Internet等技術來改變傳統(tǒng)的物流模式。信息的實時共享使得物流科學管理效率提高，第三方物流也借此潮流快速發(fā)展，不少企業(yè)成立專業(yè)物流公司來規(guī)劃物流運作流程。三鄉(xiāng)物流中心中如順豐速運與德邦物流等一些大企業(yè)可以為員工配備PDA（掌上個人電腦）根據(jù)事先輸入的貨單查找貨物并規(guī)劃貨物移動路徑，然而各企業(yè)實際情況并不相同，而且不同的貨物在裝載上車時PDA是無法為人提供擺放、裝載計劃的，物流中心剩余的一些物流企業(yè)如虹發(fā)、新昌達貨運等查看物流訂單及貨品仍需在電腦端完成查詢操作，三鄉(xiāng)物流中心的貨物裝載方式仍采用人工規(guī)劃擺放，在貨物與貨物兩兩之間會出現(xiàn)一些未能利用的空隙，因此人工主觀擺放失誤也會導致空間、載重量利用上造成浪費。車型。運輸車輛的性能好壞直接影響車輛裝載率，性能優(yōu)越的車輛能經(jīng)受住多件貨物的裝運安全性與路程惡劣程度影響的考驗。三鄉(xiāng)物流中心常見的貨車如國內(nèi)自產(chǎn)的解放與江鈴貨車、日本引進的三菱及五十鈴還有奧地利引進的斯太爾車型，這些車型都有和載重量大、經(jīng)久耐用、耗油量較低等優(yōu)點，在降低維修保養(yǎng)費用、擴大裝載空間與質量上打下堅實基礎。目前我國的車輛貨物裝載研究還處于很不成熟的階段，在實際應用與實踐研究中也十分缺乏在多車型多形態(tài)的貨物配載配裝問題上的專業(yè)、系統(tǒng)的指導。運價過低，超載超限現(xiàn)象嚴重，虛載空歸以及規(guī)劃路徑等問題都有待研究。2.2國外關于車輛貨載的研究20世紀80年代中期，WataruSHIRAKI[REF_Ref23531\h3]等國外學者開始意識到車輛貨物裝載在物流環(huán)節(jié)中發(fā)揮的重要性并開始著手對其進行研究。毫無疑問的是，他們的學術研究為企業(yè)創(chuàng)造出了大量的盈利機會。在各國物流獲利觀念開始改變的同時，車輛貨物裝載方式也開始取得重大進展。(1）車輛裝載與計劃安排吻合。一部分物流企業(yè)會以“客戶為中心”的服務宗旨而盲目地一味遵從客戶要求進行運輸工作，亦或是改變之前無保留服從客戶要求的態(tài)度自己大刀闊斧地進行流程計劃，這并不是“滿足客戶”要求而進行的合理辦事，相反地還存在虧損的風險。因此，企業(yè)制定好合理行計劃是高服務質量配送的首要前提，計劃不僅會高效促進配送合理化發(fā)展，還會使物流企業(yè)成本降低從而減少物流配送收費額，“低額”能吸引更多的客戶。(2）車輛裝載要適應市場環(huán)境。如今，為了滿足用戶的配送需求，大多數(shù)物流企業(yè)都會派出大量低利用率的裝車運輸，但企業(yè)并沒有意識到“浪費”帶來的無形損失，即物流企業(yè)車輛利用率低，同一行業(yè)不同物流企業(yè)之間運輸路線復雜，容易造成交通堵塞、事故頻發(fā)等諸多不合理路況，但根據(jù)近年來對車輛貨物裝載的深入研究，我們可以更多地考慮車輛裝載的合理化，三鄉(xiāng)物流中心里有我國諸多知名物流企業(yè)駐扎開展物流工作，廣泛地結合不同物流企業(yè)的裝載計劃，相互學習借鑒交流，在各自車輛的裝載路徑上調(diào)整出不沖突的路線，向空間利用率、最大裝載率等更高層次的規(guī)劃布局升級。(3）點對點、門對門直達配送模式。采用運輸貨物不在中途的物流中轉站停留的模式，這樣不僅能減少中轉站庫存，同時也減少了運輸流程的不少工序，減少了貨物到達客戶手中的時間提高了配送效率，在配送速度相對較慢的配送區(qū)域中“直達”模式能在其他物流模式中形成鮮明對比并取得一定優(yōu)勢，同時獲得客戶的青睞。(4）緊跟互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展潮流?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的到來不可避免地沖擊傳統(tǒng)車輛貨物裝載模式，并在近些年來互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與物流相結合取得了重大進展。4G、5G時代的到來使得帶寬明顯提高，加快了信息的傳遞與處理，同時在計算機現(xiàn)已相對普及的局面下物流企業(yè)建立了EDI系統(tǒng)，利用計算機做出各種相對應的裝載輔助決策，讓貨物的下單、進貨、收獲驗單、車輛配送路線合理規(guī)劃以及客戶反饋的進程速度相對于過往的事事需人工處理得到顯著提升。國外不少經(jīng)濟更為發(fā)達的物流園區(qū)還會引用先進科學技術如可以自動分揀的搬運機器人，節(jié)省人力。(5）車輛裝載貨物的歸類。在國際領域中，美國已率先進入國際化配送模式，相對于美國而言，國土面積較小的日本選擇了在全國范圍或是周邊國家進行配送服務，例如，東京三味株式會社的全國配送體系和旗下的日本資生堂的配送體系都是全國性的配送體系，資生堂公司為了尋求在京都中的銷售公司運營效率，成立了赤羽物流中心，汲取了倉儲中的“ABC分類法”思想并在裝載上加以轉變，實行了商品分類管理處理。三鄉(xiāng)物流中心的部分企業(yè)（以德邦為主）也采取了相同的做法原理，將某些貴重或者指定的貨物（如加急件、工藝品等）會特意置于二、三樓的物流營業(yè)部，而一般物件都會置于一樓處，其中一般物件也會按價值高低之分進行“ABC”分類，由于不像大倉庫般物件繁多層層梳理，只需將AB類置于店面一側，C類置于店面另一側即可。2.3已有研究的不足車輛裝載理論研究的成功及其在現(xiàn)實生活中的廣泛應用，吸引了更多的中外學者參與研究并取得了有效進展，目前常見的解決車輛裝載問題的常見方法主要有遺傳算法、啟發(fā)式算法、圖論法、整數(shù)規(guī)劃法以及人工智能等。張宏志先生[REF_Ref23884\h4]對車輛裝載問題在其《裝載配送一體化聯(lián)合優(yōu)化問題研究》一文有過詳細研究，文中的兩個焦點是車輛裝載問題和車輛路徑問題，作者將兩個問題的內(nèi)因聯(lián)系在一起，結合國內(nèi)外研究理論基礎對其進行調(diào)整優(yōu)化。Smith和Schcithaucr先后提出了不同的四分區(qū)算法以解決二維的貨物配裝問題，Bacliff和Dowsland在四分區(qū)算法思想的基礎上，提出用五分區(qū)法求解單品種貨物的配裝問題，但是該方法需要大量的可能模式，而且對于剩余載重的處理并未論及[REF_Ref24096\h5]。陳宏程[REF_Ref24263\h6]在《多車型多車輛的物流配載問題優(yōu)化研究》一文中利用約束條件，從目標函數(shù)、約束條件和數(shù)學模型上入手建立了三維裝載模型，并使用遺傳算法對其進行不斷優(yōu)化達到理想模型，但在車輛容積與車輛載重量制約上未深入分析?？v觀國內(nèi)外的有關方面的研究，對于車輛裝載問題研究因問題因素的復雜多樣化都停留在了因素制約層面，因多因素的影響使得所使用的方法復雜多樣，而且所研究的主要內(nèi)容也都是車輛路徑優(yōu)化問題比較多。本文期望能找到解決考慮到車輛載重量與容積在限定的情況下能使得三鄉(xiāng)物流中心運輸車輛的裝載利用率達到最大的方法，意在簡單、安全、便捷的基礎上，為車輛裝載類問題提供參考。

3貨物裝載因素對貨物裝載利用率的影響分析影響貨物裝載利用率的因素在物流活動中是客觀存在的，車輛載重量、車輛容積、車輛類型、車輛行駛路徑和貨物類型對貨物裝載利用率有很大影響，少則減少物流活動產(chǎn)生的利潤，多則擾亂物流各活動的資金流動。因為不同的商品類型繁多，包裝形態(tài)、儲運性能與重量都不一樣，大多數(shù)情況下一輛車上如果裝載的都是重量很重的貨物，往往只是達到了車輛的運載重量，但空余很多運載空間，相反的是，運載商品重量大多是輕便的商品，表面上看起來車箱裝得很滿，可實際上卻沒有達到車輛運載重量，這兩種都是容易被人忽略的情況而實際上都造成了不同程度的浪費，所以在安排配送商品的車輛時，需要充分利用好配送車輛的裝載箱的容量體積和運載重量，做到最大程度的既是最高運載重量又是裝填體積，以此達到不同商品的最大化一次性集中配送。三鄉(xiāng)物流中心占地面積約為20000平方米，其中在營包括了順豐速運、德邦物流、三鄉(xiāng)物流貨運場、中迅物流有限公司、永泰（聯(lián)）物流、新邦物流、首信物流以及昌宇物流等多家知名物流企業(yè)。以下從三鄉(xiāng)物流中心的各物流企業(yè)使用的裝載方法進行研究。3.1車輛裝載要遵循的基本原則沒有合理的裝載原則提高車輛裝載利用率也就無從談起，要提高車輛裝載首先需要遵循基本原則：充分利用貨車的載重能力和容納量，不超過貨車的最高載重量前提下，貨物重量均勻分布于車地板、集裝箱底板上，堆疊貨物不能偏重，中訊物流會在不規(guī)則的大件貨物上（如麻袋包裝品）使用木制托盤，防止其在運輸過程中移動、滾動、倒塌或掉落；大件貨物將重物放置在輕件貨物下，松散不易固定的輕浮貨物緊壓包捆，提高單位體積重量，如：德邦物流會在一些籠式貨品中會采用專門的繩索打結技巧于車廂尾部進行固定，如圖3-1所示；圖3-1使用繩索將貨物固定車廂尾部（2）貨物的裝載寬度和高度，除超限貨物和特殊規(guī)定者外，不超過機車車輛限界和特定路段裝載限界；車種適貨種，如食品不能和有異味的、有毒的貨物混裝；如首信物流公司的小廂式貨車，如圖3-2所示，該車種可以用于貨物的全密封式運輸，如果運輸危險化學品則會采用廂壁恒溫、防潮、避光、無菌甚至防火防爆等特點的特殊小廂式貨車。具有安全可靠、防盜、靈活便捷、運輸效率高等優(yōu)點；圖3-2小廂式貨車（3）液態(tài)、粉狀物質要注意其包裝的密封性并采取隔離措施，裝載易燃（如桶裝汽油）、怕濕（某些藥品等）的貨物時要與車門保持適當距離，防止車門擠壓變形或貨物受潮變質。裝載某些特殊化學性質的貨物（主要是桶裝、罐裝液體）會注明貨物膨脹系數(shù)[REF_Ref24700\h7]時，裝到空氣包底部或裝到根據(jù)貨物膨脹系數(shù)計算確定的高度，要輕拿輕放不超裝少裝，三鄉(xiāng)物流中心里以安橋貨運有限公司的防范措施較為突出，在裝載生石灰時考慮到防爆防潮的問題，會在裝載完后用油布進行遮蓋，一般為裝載兩層生石灰袋后鋪一層油布（即2-1-2模式）再繼續(xù)裝載生石灰，司機在出發(fā)前也會特意先檢查一遍滅火器以防緊急情況發(fā)生；（4）巧裝滿載。在裝貨前，先估測單件貨物的尺寸和重量，初步計算出重、輕件貨物數(shù)量在車廂中裝填的比例。裝貨時還要注意貨物的擺放方向是水平還是垂直，是否堆放，例如：順豐速運在擺放上會在有包裝的規(guī)則貨物擺放完后，將無包裝的不規(guī)則貨物按“重下輕上”的方法放置于有包裝貨物層之上，力求最大限度的利用車輛的裝載空間，做到多大的車廂就裝多少的貨物。3.2中山三鄉(xiāng)物流中心車輛裝載過程中的問題在三鄉(xiāng)物流中心各公司的運輸車輛都或多或少存在以下問題：（1）車輛損耗對裝載貨物的影響。多數(shù)物流企業(yè)的運輸車輛是用瓦楞鐵材質制成的，即不平整的瓦楞板按一定模數(shù)用1-5毫米厚的鋅鐵板機械壓制而成，雖然它在強度上得以提高，排水能力也強，適合于中山的多雨水氣候，然而受場地限制，運輸車輛大多數(shù)都停于露天處，如遇風吹雨打，車內(nèi)部漆層就會反復磨損，尤其是經(jīng)過三鄉(xiāng)物流中心前的城桂公路，因坦洲快線的建設及大多數(shù)大型車輛來往會產(chǎn)生沙塵的原因，一些沙塵就會在運輸車輛的車身上劃出細小的劃痕，劃痕處經(jīng)腐蝕會變生成許多的烏黑鋒利的鐵銹，甚至漏空的情況，使貨物損耗的幾率增加。相比于瓦楞鐵材質制成的的車輛，建議采用彩鋼板材質，企業(yè)考慮的成本問題如果從長遠來看，短期的除銹、噴防銹漆保養(yǎng)并不能解決根本性的問題，一次除銹如噴漆保養(yǎng)就需要耗費500-800不等的保養(yǎng)費用，運輸車輛保養(yǎng)一般為行駛5000-7500公里的一般路況下保養(yǎng)一次，三鄉(xiāng)物流中心周圍并無極其惡劣路況，所以平均3-6個月保養(yǎng)一次即可，而按照目前市場價的一平方米彩鋼板53元，對于一般的載重量為2噸的車廂尺寸為長是4.2米，寬是1.8米，高是1.85米的小廂式貨車，其生產(chǎn)費用為（4.2*1.8+4.2*1.85+1.8*1.85）*2*53=1999.16元，而其損耗期為3年，相對于瓦楞鐵材質保養(yǎng)3年就會耗費一次最低保養(yǎng)費用*一年中最長保養(yǎng)時間累計保養(yǎng)次數(shù)，即500*（12/6）*3=3000以上的費用，因此不如直接采用耐磨的彩鋼板材質構成的車輛，在之后的很長一段運輸時間也都可以節(jié)省下不少的保養(yǎng)費用并降低貨損。（2）關于三鄉(xiāng)物流中心車輛進入、駛出與停泊的問題。三鄉(xiāng)物流中心分為三個出入口：分別為三鄉(xiāng)物流中心正門（位于順豐速運一側）、中間路口（位于中迅物流處）以及后門（位于昌宇物流一側），三個出入口間的兩兩間隔僅約為100米。一般情況下因各物流企業(yè)所占用面積并不大、出入口寬闊且運輸車輛小巧，所以出現(xiàn)車輛擁擠堵塞的情況較少，但當大型運輸車輛駛入時，部分司機依舊會采取“就近”原則先從順車道的后門或者中間入口駛入之后在其企業(yè)門前停泊裝載卸貨，如果是業(yè)務高峰期，以新邦物流為例，其兩側為均為著名的大型物流企業(yè)順豐速運與德邦物流，若是體型較大的車輛停于各自門口，門前狹窄的道路并不能允許其他車輛通行，那么處于其中間新邦物流的運輸車輛會難以出入造成裝載時間的浪費。因此各企業(yè)的大型物流車輛在高峰期最好還是從正門及后門進入停迫在開闊地處進行裝載，以方便小型車輛進出，節(jié)約下裝載卸貨的時間避免訂單的延誤。（3）空載問題。在裝載貨物時會出現(xiàn)貨物并沒有裝滿車廂就發(fā)車的情況，究其原因于以下兩種情況：一種是運輸?shù)呢浳锩芏取①|量大，使得體積小的貨物沒裝滿車廂便達到了車輛的最高載重量，如新邦物流運輸罐頭食品類貨物與安橋貨運運輸化肥袋裝貨物時，在車廂中仍會剩余約四分之一甚至二分之一的體積無法使用，因此不滿廂發(fā)車無可避免；另一種情況是擺放方案傳統(tǒng)，大多數(shù)人工擺放都按照車廂長寬與貨物長寬平行的擺放規(guī)則擺放，這樣出現(xiàn)的問題是底層若車廂剩余空間不足容納一排、列最后一件貨物時，會浪費大量可容納空間，順豐、德邦以及中訊物流等會采用長寬結合構成底平面近似正方形、每兩層間擺放方向相反的堆疊方法，如圖3-3所示。圖3-3矩形拼湊堆疊法此堆疊方法也稱縱橫交錯垛，德邦還會選擇在此垛外圍用拉伸塑料薄膜包裹纏繞，雖能使得貨物堆疊起來更穩(wěn)定牢固，但如果將一個正方平面貨物看做一個整體，那么在空間利用上仍與傳統(tǒng)擺放方法差別不大，而且當貨物橫放與豎放不能拼湊成矩形平面而是短邊缺角時，車廂中空出的縫隙也就越大，會浪費許多的裝載空間。本文將針對此問題看是否能設計出一個更優(yōu)化的擺放方案以提高車輛裝載的空間利用率。4車輛載重量、容積對貨物裝載利用率的影響4.1車輛載重量對貨物裝載利用率的影響車輛的載重量利用率與貨物裝載利用率相關聯(lián)，載重量利用率是指一定時期汽車實際完成的周轉量與總行程噸位公里的最大比值。綜合反映車輛的行程利用程度和載質能力的利用程度[REF_Ref24844\h8]。貨物總質量在沒達到車輛最大載重量之前，車輛裝載的貨物總重量越高，那么載重量利用率也就越高，比如使用最高載重量為20噸的貨車，卻只裝載了5噸的貨物總重量，這顯然是不可取的。然而根據(jù)調(diào)查得知，法律《中華人民共和國道路交通安全法》使得司機禁止在貨物總重量超過最高車輛載重量時發(fā)車，如果超限發(fā)車不僅自身安全得不到保障，嚴重時還會造成行駛道路上貨物坍塌損害其他車輛、損毀路面或通過橋梁時破壞橋梁，一次多載的“一點”貨物就會潛在耗費巨大財力才能彌補的損失，并且三鄉(xiāng)物流中心各物流企業(yè)所儲存、發(fā)送的貨物通常為小宗貨物（如一般日用品），裝載入車輛中的貨物都不會超過車輛的最高載重量。因此本文將著重優(yōu)化其車輛容積利用率。4.2車輛容積對貨物裝載利用率的影響三鄉(xiāng)物流中心很多物流企業(yè)會盲目地增加運輸使用車輛，使得物流運輸市場的運力遠大于運量，增加了車輛空載里程數(shù)進而降低了車輛的實載率。車輛空載時既浪費國家能源，又浪費企業(yè)的人力物力，應當采取減少動力投入的方法，少投入、多產(chǎn)出，走高效益之路[REF_Ref24939\h9]。因此，在車廂空間允許的情況下，要盡量做到有多大的空間就容納進多少的貨物總體積，讓一輛運輸車輛運送出盡可能多的貨物，節(jié)省運力。一般來說要優(yōu)先使用大型號車輛進行大批貨物運輸，其次在使用能滿載的車輛裝載，盡可能減少運輸一批貨物的次數(shù)，同一批貨物用車型過小車輛運輸會造成去程滿載、回程空載的情況反復出現(xiàn)，影響效率，如新昌達貨運在一些小批量訂單運輸時使用的車輛容納體積過小使得同一批訂單反復來往幾次進行運輸，最后所剩余的少量貨物還多浪費了一次去程大量的容納空間，浪費運力。因此選擇合適大小的裝載車輛并使其裝載貨物的容積利用率最大化的措施必不可少。4.3車輛裝載利用率優(yōu)化方法4.3.1車輛貨物裝載利用率現(xiàn)狀分析在《集裝箱運輸多箱三維裝載優(yōu)化問題的遺傳算法》一文中卜雷等作者提出新的研究方法[REF_Ref25034\h10]，將一批簡化為長方體的貨物按適當?shù)难b載方式裝載到多個集裝箱中，選擇合理的約束條件使集裝箱的容積利用率或裝載質量最大化，從而提高集裝箱的合理有效利用率。張冠女則使用啟發(fā)式算法，在其深入分析國內(nèi)外現(xiàn)有對規(guī)則矩形體裝載優(yōu)化成果后，將不規(guī)則的非矩形貨物組合成近似矩形體，各種組合方法的優(yōu)缺點和適用背景經(jīng)過對比后用改進的遺傳算法解決了規(guī)則矩形體及組合后的近似矩形體的布局優(yōu)化問題[REF_Ref25765\h11]。LODIANDREA等學者給定一組不可旋轉的矩形物品和無限個相同的矩形箱子，考慮將每個物品包裝成一個箱子的問題，這樣就不會有兩個物品重疊，并且所需的箱子數(shù)量最小化，其討論的事一種簡單的確定性近似算法，該算法用于禁忌搜索方法的初始化，提出了一種禁忌搜索算法，并通過大量的計算實驗分析了其平均性能[REF_Ref25856\h12]。MATHURK提出了一種求解一維裝載問題的有效啟發(fā)式算法，其目標是將給定長度和重量的均質塊體以盡可能接近目標點的方式裝在集裝箱中，其計算結果表明，在一般情況下，它在隨機生成的問題上表現(xiàn)得更好[REF_Ref25932\h13]，這些算法的共同點是計算的復雜性借助于計算機輔助計算仍非常高，需要耗費大量時間進行規(guī)?；嬎?。在眾多計算復雜的研究中，蓋宇仙提出了裝載順序的突破方向，當多個貨物在車輛長度方向上的順序不確定時，優(yōu)化模型更為復雜，難以求解。為了使所建立的模型易于求解并得到多個最優(yōu)解供選擇，我們可以考慮首先給出貨物在車輛長度方向上的順序。通過優(yōu)化模型，我們可以找到每種貨物在車長方向上最合適的順序，并根據(jù)每種變化的順序排列貨物，都可得到一個在該排列順序下的最優(yōu)解[REF_Ref25994\h14]。目前為止已有23篇啟發(fā)式算法研究文獻。相比于上述作者們使用高深的啟發(fā)式算法，胡貴彥的《運輸車輛的三維裝載問題建模及優(yōu)化》[REF_Ref26062\h15]一文提到使用“降維”思想將三維裝載問題轉化為二維裝載問題，優(yōu)化方案中降維可以與裝載順序相結合并利用區(qū)域四分法將二維裝載問題進行優(yōu)化。4.3.2車輛貨物裝載利用率優(yōu)化方案實驗實驗采用區(qū)域四分法及“降維”思想進行分析。以德邦物流為例，其所使用的車輛類型居多但都為廂式貨車，在其他多數(shù)德邦物流的大型貨倉會采用車頭是進口的斯堪尼亞品牌車來承受高強度、多貨物的長途裝載配送服務，但三鄉(xiāng)物流中心的貨物以小宗貨物為主，因此多數(shù)企業(yè)均采用小中型貨車裝載。本實驗將以裝載活動較頻繁的順豐速運中的貨車類型及打包箱規(guī)格設計方案并供其他企業(yè)參考。根據(jù)問卷調(diào)查，順豐速運打包箱規(guī)格共有五種規(guī)格，檢取出調(diào)查期間最近的順豐速運200份裝卸貨品中使用頻率最高三種打包箱規(guī)格進行實驗分析。圖4-1各打包箱數(shù)量統(tǒng)計由圖4-1可知，順豐速運中使用頻率高的三種打包箱規(guī)格為：紙箱尺寸規(guī)格：700*400*320mm；紙箱尺寸規(guī)格：530*320*230mm；紙箱尺寸規(guī)格：360*300*250mm其常用兩種貨車類型為：（1）解放牌貨車，車重8噸，集裝箱尺寸：6*2.0*2m；最高載重量：5噸（2）斯太爾牌貨車，車重20噸，集裝箱尺寸：8*2.5*2.4m；最高載重量：12噸將兩種車輛類型與三種貨物兩兩搭配可得出以下設想的六種裝載匹配方案：6*2.0*2m集裝箱裝載360*300*250mm四號紙箱；6*2.0*2m集裝箱裝載530*320*230mm五號紙箱；6*2.0*2m集裝箱裝載700*400*320mm六號紙箱；8*2.5*2.4m集裝箱裝載360*300*250mm四號紙箱；8*2.5*2.4m集裝箱裝載530*320*230mm五號紙箱；8*2.5*2.4m集裝箱裝載700*400*320mm六號紙箱。采用“降維”思想——將一個三維的集裝箱變成一個二維的集裝箱底層平面圖，如果能將集裝箱底層平面圖中的貨物擺放進行優(yōu)化得到理想值，那么三維中貨物的堆疊（即高度、每一層貨物）按優(yōu)化后集裝箱底層平面圖進行擺放即可，最后可計算出車輛集裝箱貨物空間利用率最大值。本文于第二章提到的三鄉(xiāng)物流中心傳統(tǒng)擺放方式在將貨物簡化為長方體后，傳統(tǒng)貨物擺放方法底面平面圖如圖4-2所示：圖4-2傳統(tǒng)貨物擺放方法設想的六種匹配方案空間利用率計算方法為：分別計算出長寬高方向最大擺放數(shù)值，如第一種搭配方案中于Excel表格在集裝箱長度方向上使用向下取整函數(shù)Rounddown計算集裝箱長度除以貨物長度得出數(shù)值，即可得出此方向上的貨物最大數(shù)量，再將各方向上的最大貨物個數(shù)相乘得出該方案中集裝箱內(nèi)可裝載的最大貨物數(shù)量，將最大貨物數(shù)量與單個貨物體積相乘即為裝載的最大貨物數(shù)量總體積，最后將最大貨物數(shù)量的總體積除以集裝箱體積即可得出該方案的空間利用率，以此類推將六種空間利用率分別計算，結果如表4-1所示：表4-1六種裝載方案利用率由表4-1可知，傳統(tǒng)擺放方法中：第一種車輛貨物搭配方案空間利用率為89.6%；第二種車輛貨物搭配方案空間利用率為85.82%；第三種車輛貨物搭配方案空間利用率為86.4%；第四種車輛貨物搭配方案空間利用率為86.24%；第五種車輛貨物搭配方案空間利用率為85.33%；第六種車輛貨物搭配方案空間利用率為89.1%。將貨物簡化為長方體后，試驗改進方法將集裝箱底層貨物平面如圖4-3中所示方法進行擺放圖4-3區(qū)域四分法擺放方式該種擺放方式與傳統(tǒng)方法擺放的不同之處在于傳統(tǒng)擺放方式將長與寬的函數(shù)關系限定使其計算出的結果只能是一種，而優(yōu)化后的擺放方式可以將一個固定的長方形區(qū)域分為四個小區(qū)域，每個區(qū)域擺放方式會隨著貨物的多少而將各區(qū)域貨物間的長與寬呈數(shù)值波動的關系從而能取得一個或多個最大值。圖4-3中x1、x2、x3、x4、y1、y2、y3、y4分別代表底層貨物在此方向擺放的個數(shù)，底層貨物擺放呈現(xiàn)四個長方形區(qū)域，即區(qū)域一x1*y4、區(qū)域二x2*y1，區(qū)域三x3*y2，區(qū)域四x4*y3，圖中的黑色部分代表未能利用的空間，因此底層貨物底面貨物個數(shù)總和為S=x1*y4+x2*y1+x3*y2+x4*y3將集裝箱長寬高分別代入為字母A、B、C，貨物長寬高分別為L、W、H，集裝箱長寬高方向最大容納貨物個數(shù)分別為E、F、G，其中E、F、G數(shù)值分別使用向下取整函數(shù)Rounddown計算集裝箱長、寬、高除以貨物長、寬、高得出，添加約束條件為E、F、G、x1、x2、x3、x4、y1、y2、y3、y4為大于或等于0的整數(shù)；x1<=E；x2<=F；x4<=F。首先為x1、x2、x4賦值，賦值約束為以賦值及約束條件可依序確定y1=（A-L*x1）/W、x3=(A-L*x1)/L、y3=(A-L*x3)/W、y2=(B-L*x2)/W、y4=(B-L*x4)/W。二種搭配方案計算數(shù)據(jù)如表4-2所示表4-2第一、二種搭配方案第三種搭配方案計算數(shù)據(jù)如表4-3所示表4-3第三種搭配方案第四、五種搭配方案計算數(shù)據(jù)如表4-4所示表4-4第四、五種搭配方案第六種搭配方案計算數(shù)據(jù)如表4-5所示表4-5第六種搭配方案各表中計算數(shù)據(jù)可成規(guī)律性排序方便計算數(shù)值回溯：x1、x3、y1、y3的值對應與計算數(shù)值相同的行數(shù)，x2、y2的行數(shù)n為第n組，x4、y4的總行數(shù)m為第n組中有m列數(shù)，x4、y4的第p行則代表第n組第p列，如表4-2中R2列的42，對應的是x1=0，x3=8，y1=15，y3=1，因一組數(shù)中包含三列數(shù)，所以R2對應的42在第一組數(shù)，即x2=0、y2=5，42在一組數(shù)值中的第3列，所以x4=2、y4=1。在以上計算數(shù)據(jù)中選取出各組最大的計算數(shù)額（各圖中紅色標識），六種搭配方案底層貨物最大數(shù)量分別為：42、68、111、71、115、181，將六組最大數(shù)分別乘以單個貨物體積，即為優(yōu)化排序后的底層貨物最大體積V，將最大體積V與G相乘即可得出使用優(yōu)化方案后集裝箱內(nèi)可容納貨物的最大體積Vmax，最后將Vmax除以各組對應的集裝箱體積即可得出優(yōu)化后各組方案的空間利用率，各組空間利用率計算結果如表4-6所示表4-6各組空間利用率傳統(tǒng)擺放方案空間利用率與優(yōu)化擺放方案空間利用率對比如表4-7所示表4-7傳統(tǒng)擺放方案空間利用率與優(yōu)化擺放方案空間利用率對比可見，優(yōu)化后的擺放方案空間利用率相比于傳統(tǒng)擺放空間利用率效率都明顯提高。4.4小結在各圖表中可以見到最大值可以通過兩種或兩種以上搭配方式得出（如第一種搭配方案中的最大值42便有兩個方式得出）為便于人工選擇選取其一再制定出裝載數(shù)額限定制度即可，根據(jù)各組最大值通過上述所提到的規(guī)律性排序法找到計算來源數(shù)值，隨后依照數(shù)值進行擺放即可：（1）第一種裝載匹配方案優(yōu)化：x1=0，x2=0，x3=8，x4=2，y1=15，y2=5，y3=1，y4=1；（2）第二種裝載匹配方案優(yōu)化：x1=1，x2=3，x3=10，x4=3，y1=17，y2=1，y3=2，y4=1（3）第三種裝載匹配方案優(yōu)化：x1=0，x2=3，x3=16，x4=3，y1=20，y2=3，y3=1，y4=1（4）第四種裝載匹配方案優(yōu)化：x1=11，x2=0，x3=0，x4=3，y1=0，y2=6，y3=20，y4=1（5）第五種裝載匹配方案優(yōu)化：x1=15，x2=0，x3=0，x4=1，y1=0，y2=7，y3=25，y4=6（6）第六種裝載匹配方案優(yōu)化：x1=4，x2=1，x3=18，x4=6，y1=21，y2=7，y3=5，y4=1；

5結論物流中心要提高車輛裝載率首先遵循裝載原則，如安全問題、車輛停駛路線與物流中心中其他企業(yè)不沖突等；提高車輛的容積利用率。在物流運輸活動過程中，與車輛容積利用率有關的配件（如集裝箱）因素有：尺寸、結構、材料及貨物擺放方法。如果能與車輛間有數(shù)學模型配合，也能大大提高容積利用率。通過實驗數(shù)據(jù)說明優(yōu)化后的貨物擺放方法能夠有效提高車輛的容積利用率。所以可供利用的空間原本雖已固定，但通過不同的優(yōu)化方案調(diào)整內(nèi)部容件（及貨物）后也能將有效的空間利用逼近最大值，將不規(guī)則貨物形態(tài)改變成規(guī)則的形態(tài)，如打包裝箱、機械拆解分割等，把裝載空間填滿填實；裝載出現(xiàn)多種打包箱混合的情況也時有發(fā)生，如文中提到的順豐速運四號、五號打包箱混合時，可以按各打包箱的數(shù)量比例在車輛內(nèi)部用粉筆等易擦拭標記物進行區(qū)域劃分，各區(qū)域中使用試驗方法進行裝載即可；可以注意到實驗各圖中的數(shù)據(jù)有時會出現(xiàn)多個相同的最大值，企業(yè)可按人為習慣或作業(yè)安排選取其中一個“最便利”的最大值即可。也可以通過此類方法將其他規(guī)格的貨車及貨物進行搭配并制定與其對應的優(yōu)化方案。

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電腦不啟動故障診治了解電腦啟動的過程在諸多電腦故障中，無法正常啟動是最令用戶頭痛的事了。筆者長期從事維護電腦的工作，在這個方面積累了一些經(jīng)驗，現(xiàn)在就將這些經(jīng)驗整理歸納出來與朋友們分享。本文將以家用電腦和windows98操作系統(tǒng)為基礎，介紹電腦無法正常啟動故障的診治。要想準確地診斷電腦不啟動故障，首先要了解的起動過程，當我們按下電源開關時，電源就開始向主板和其它設備供電，此時電壓還沒有完全穩(wěn)定，主板控制芯片組會根據(jù)CMOS中的CPU主頻設置向CPU發(fā)出一個Reset(重置)信號，讓CPU初始化，電壓完全穩(wěn)定后，芯片組會撤去Reset信號，CPU馬上從地址FFFF0H處執(zhí)行一條跳轉指令，跳到系統(tǒng)BIOS中真正的啟動代碼處。系統(tǒng)BIOS首先要做的事情就是進行POST(PowerOnSelfTest，加電自檢)。POST的主要任務是檢測系統(tǒng)中的一些關鍵設備(電源、CPU芯片、BIOS芯片、定時器芯片、數(shù)據(jù)收發(fā)邏輯電路、DMA控制器、中斷控制器以及基本的64K內(nèi)存和內(nèi)存刷新電路等)是否存在和能否正常工作，如內(nèi)存和顯卡等。自檢通過后，系統(tǒng)BIOS將查找顯示卡的BIOS，由顯卡BIOS來完成顯示卡的初始化，顯示器開始有顯示，自此，系統(tǒng)就具備了最基本的運行條件，可以對主板上的其它部分進行診斷和測試，再發(fā)現(xiàn)故障時，屏幕上會有提示，但一般不死機，接著系統(tǒng)BIOS將檢測CPU的類型和工作頻率，然后開始測試主機所有的內(nèi)存容量，內(nèi)存測試通過之后，系統(tǒng)BIOS將開始檢測系統(tǒng)中安裝的一些標準硬件設備，這些設備包括：硬盤、CD－ROM、軟驅、串行接口和并行接口等連接的設備，大多數(shù)新版本的系統(tǒng)BIOS在這一過程中還要自動檢測和設置內(nèi)存的相關參數(shù)、硬盤參數(shù)和訪問模式等。標準設備檢測完畢后，系統(tǒng)BIOS內(nèi)部的支持即插即用的代碼將開始檢測和配置系統(tǒng)中已安裝的即插即用設備。每找到一個設備之后，系統(tǒng)BIOS都會在屏幕上顯示出設備的名稱和型號等信息，同時為該設備分配中斷、DMA通道和I/O端口等資源。最后系統(tǒng)BIOS將更新ESCD(ExtendedSystemConfigurationData，擴展系統(tǒng)配置數(shù)據(jù))。ESCD數(shù)據(jù)更新完畢后，系統(tǒng)BIOS的啟動代碼將進行它的最后一項工作，即根據(jù)用戶指定的啟動順序從軟盤、硬盤或光驅啟動。以從C盤啟動為例，系統(tǒng)BIOS將讀取并執(zhí)行硬盤上的主引導記錄，主引導記錄接著從分區(qū)表中找到第一個活動分區(qū)，然后讀取并執(zhí)行這個活動分區(qū)的分區(qū)引導記錄，而分區(qū)引導記錄將負責讀取并執(zhí)行IO.SYS，這是Windows最基本的系統(tǒng)文件。IO.SYS首先要初始化一些重要的系統(tǒng)數(shù)據(jù)，然后就顯示出我們熟悉的藍天白云，在這幅畫面之下，Windows將繼續(xù)進行DOS部分和GUI(圖形用戶界面)部分的引導和初始化工作，一切順利結束，電腦正常啟動。根據(jù)故障現(xiàn)象診治了解電腦啟動的過程，故障就好判斷了，下面我們就根據(jù)故障現(xiàn)象開始診治了：現(xiàn)象一：系統(tǒng)完全不能啟動，見不到電源指示燈亮，也聽不到冷卻風扇的聲音。這時，基本可以認定是電源部分故障，檢查：電源線和插座是否有電、主板電源插頭是否連好，UPS是否正常供電，再確認電源是否有故障，最簡單的就是替換法，但一般用戶家中不可能備有電源等備件，這時可以嘗試使用下面的方法（注意：要慎重）：先把硬盤，CPU風扇，或者CDROM連好，然后把ATX主板電源插頭用一根導線連接兩個插腳（把插頭的一側突起對著自己，上層插腳從左數(shù)第4個和下層插腳從右數(shù)第3個，方向一定要正確），然后把ATX電源的開關打開，如果電源風扇轉動，說明電源正常，否則電源損壞。如果電源沒問題直接短接主板上電源開關的跳線，如果正常，說明機箱面板的電源開關損壞。現(xiàn)象二：電源批示燈亮，風扇轉，但沒有明顯的系統(tǒng)動作。這種情況如果出現(xiàn)在新組裝電腦上應該首先檢查CPU是否插牢或更換CPU，而正在使用的電腦的CPU損壞的情況比較少見（人為損壞除外），損壞時一般多帶有焦糊味，如果剛剛升級了BIOS或者遭遇了CIH病毒攻擊，這要考慮BIOS損壞問題（BIOS莫名其妙的損壞也是有的），修復BIOS的方法很多雜志都介紹過就不重復了；確認CPU和BIOS沒問題后，就要考慮CMOS設置問題，如果CPU主頻設置不正確也會出現(xiàn)這種故障，解決方法就是將CMOS信息清除，既要將CMOS放電，一般主板上都有一個CMOS放電的跳線，如果找不到這個跳線可以將CMOS電池取下來，放電時間不要低于5分鐘，然后將跳線恢復原狀或重新安裝好電池即可；如果CPU、BIOS和CMOS都沒問題還要考慮電源問題：PC機電源有一個特殊的輸出信號，稱為POWERGOOD（PG）信號，如果PG信號的低電平持續(xù)時間不夠或沒有低電平時間，PC機將無法啟動。如果PG信號一直為低電平，則PC機系統(tǒng)始終處于復位狀態(tài)。這時PC機也出現(xiàn)黑屏、無聲響等死機現(xiàn)象。但這需要專業(yè)的維修工具外加一些維修經(jīng)驗，因此，建議采用替換法；電源沒有問題就要檢查是否有短路，確保主板表面不和金屬（特別是機箱的安裝固定點）接觸。把主板和電源拿出機箱，放在絕緣體表面，如果能啟動，說明主板有短路現(xiàn)象；如果還是不能啟動則要考慮主板問題，主板故障較為復雜，可以使用替換法確認，然后更換主板?，F(xiàn)象三：電源指示燈亮，系統(tǒng)能啟動，但系統(tǒng)在初始化時停住了，而且可以聽到嗽叭的鳴叫聲（沒有視頻）：根據(jù)峰鳴代碼可以判斷出故障的部位。ccid_page/AwardBIOS1短聲：說明系統(tǒng)正常啟動。表明機器沒有問題。2短聲：說明CMOS設置錯誤，重新設置不正確選項。1長1短：說明內(nèi)存或主板出錯，換一個內(nèi)存條試試。1長2短：說明顯示器或顯示卡存在錯誤。檢查顯卡和顯示器插頭等部位是否接觸良好或用替換法確定顯卡和顯示器是否損壞。1長3短：說明鍵盤控制器錯誤，應檢查主板。1長9短：說明主板FlashRAM、EPROM錯誤或BIOS損壞，更換FlashRAM。重復短響：說明主板電源有問題。不間斷的長聲：說明系統(tǒng)檢測到內(nèi)存條有問題，重新安裝內(nèi)存條或更換新內(nèi)存條重試。AMIBIOS1短：說明內(nèi)存刷新失敗。更換內(nèi)存條。2短：說明內(nèi)存ECC較驗錯誤。在CMOS中將內(nèi)存ECC校驗的選項設為Disabled或更換內(nèi)存。3短：說明系統(tǒng)基本內(nèi)存檢查失敗。換內(nèi)存。4短：說明系統(tǒng)時鐘出錯。更換芯片或CMOS電池。5短：說明CPU出現(xiàn)錯誤。檢查CPU是否插好。6短：說明鍵盤控制器錯誤。應檢查主板。7短：說明系統(tǒng)實模式錯誤，不能切換到保護模式。8短：說明顯示內(nèi)存錯誤。顯示內(nèi)存有問題，更換顯卡試試。9短：說明BIOS芯片檢驗和錯誤。1長3短：說明內(nèi)存錯誤。內(nèi)存損壞，更換。1長8短：說明顯示測試錯誤。顯示器數(shù)據(jù)線沒插好或顯示卡沒插牢。現(xiàn)象四：系統(tǒng)能啟動，有視頻，出現(xiàn)故障提示，這時可以根據(jù)提示來判斷故障部位。下面就是一些常見的故障提示的判斷：一、提示“CMOSBatteryStateLow”原因：CMOS參數(shù)丟失，有時可以啟動，使用一段時間后死機，這種現(xiàn)象大多是CMOS供電不足引起的。對于不同的CMOS供電方式，采取不同的措施：1.焊接式電池：用電烙鐵重新焊上一顆新電池即可；2.鈕扣式電池：直接更換；3.芯片式：更換此芯片，最好采用相同型號芯片替換。如果更換電池后時間不長又出現(xiàn)同樣現(xiàn)象的話，很可能是主板漏電，可檢查主板上的二極管或電容是否損壞，也可以跳線使用外接電池，不過這些都需要有一定的硬件維修基礎才能完成。二、提示“CMOSChecksumFailure”CMOS中的BIOS檢驗和讀出錯；提示“CMOSSystemOptionNotSet”，CMOS系統(tǒng)未設置；提示“CMOSDisplayTypeMismatch”，CMOS中顯示類型的設置與實測不一致；提示“CMOSMemorySizeMismatch”，主板上的主存儲器與CMOS中設置的不一樣；提示“CMOSTime&DateNotSet”，CMOS中的時間和日期沒有設置。這些都需要對CMOS重新設置。三、提示“KeyboardInterfaceError”后死機原因：主板上鍵盤接口不能使用，拔下鍵盤，重新插入后又能正常啟動系統(tǒng)，使用一段時間后鍵盤無反應，這種現(xiàn)象主要是多次拔插鍵盤引起主板鍵盤接口松動，拆下主板用電烙鐵重新焊接好即可；也可能是帶電拔插鍵盤，引起主板上一個保險電阻斷了（在主板上標記為Fn的東西），換上一個1歐姆／0.5瓦的電阻即可。四、自檢過程中斷在xxxKCache處這表示主板上Cache損壞，可以在CMOS設置中將“ExternalCache”項設為“Disable”故障即可排除。同理，在自檢主板部件時出現(xiàn)中斷，則可以認為該部件損壞，解決方法一般可以在CMOS中將其屏蔽，如果不能屏蔽該部件最好更換主板。五、提示“FDDControllerFailure”BIOS不能與軟盤驅動器交換信息；提示“HDDControllerFailure”，BIOS不能與硬盤驅動器交換信息。應檢查FDD（HDD）控制卡及電纜。六、提示“8042GateA20Error”8042芯片壞；提示“DMAError”，DMA控制器壞。這種故障需要更換。七、提示“DisplaySwitchNotProper”主板上的顯示模式跳線設置錯誤，重新跳線。八、提示“KeyboardisLock...Unlockit”鍵盤被鎖住，打開鎖后重新引導系統(tǒng)。九、IDE接口設備檢測信息為：“DetectingPrimary（或Secondary）Master（或Slave）...None”表示該IDE接口都沒有找到硬盤，如果該IDE口確實接有硬盤的話，則說明硬盤沒接上或硬盤有故障，可以從以下幾方面檢查：1、硬盤電源線和數(shù)據(jù)線是否接觸不良，或換一根線試試；2、CMOS設置有無錯誤，進入CMOS將“PrimaryMaster”、“PrimarySlave”、“SecondaryMaster”三項的的“TYPE”都設置成“Auto”；3、替換法確認硬盤本身有故障。十、IDE接口設備檢測信息下面顯示“Floppydisk(s)fail(40)”出錯信息表示CMOS所指定的軟盤驅動器有問題。判斷和解決的方法與硬盤相似。現(xiàn)象五：系統(tǒng)不能引導。這種故障一般都不是嚴重問題，只是系統(tǒng)在找到的用于引導的驅動器中找不到引導文件，比如：BIOS的引導驅動器設置中將軟驅排在了硬盤驅動的前面，而軟驅中又放有沒有引導系統(tǒng)的軟盤或者BIOS的引導驅動器設置中將光驅排在了硬盤驅動的前面，而光驅中又放有沒有引導系統(tǒng)的光盤，這個都很簡單，將光盤或軟盤取出就可以了，實際應用中遇到“DiskBootFailure，InsertSystemDiskAndPressEnter”的提示，多數(shù)都是這個原因。如果是硬盤不能引導的話一般有兩種情況：一種是硬盤數(shù)據(jù)線沒有插好，另一種就是硬盤數(shù)據(jù)損壞。前者一般多會出現(xiàn)硬盤容量檢測不正確和引導時出現(xiàn)死機的現(xiàn)象；后者則是干脆找不到引導文件或提示文件損壞。前者只需重新連接好數(shù)據(jù)線即可；后者則需要用win98的啟動軟盤或啟動光盤啟動，根據(jù)實際情況來定：一、提示“Invalidpartitiontable”或“NotFoundany[activepartition]inHDDDiskBootFailure，InsertSystemDiskAndPressEnter”，這說明找不到硬盤活動分區(qū)，需要對硬盤重新分區(qū)。二、提示“Missoperationsyste”，說明硬盤活動分區(qū)需要重新格式化（formatc:/s）。三、提示“InvalidsystemdiskReplacethedisk，andthenpressanykey”或顯示“StartingWindows98…”時出現(xiàn)死機，說明硬盤上的系統(tǒng)文件丟失了或損壞，使用“sysc:”，命令傳遞系統(tǒng)文件給c盤，再將C拷貝給c盤。現(xiàn)象六：硬盤可以引導，但Windows不能正常啟動，也不能進入安全模式。這種情況表明Windows98出現(xiàn)了嚴重的錯誤，首先，用殺毒軟件查殺病毒，看是不是病毒造成的，如果沒有發(fā)現(xiàn)病毒可以用以下方法試一試。一、直接將接口卡與各個外設都撥去，再插回去，并調(diào)