世界運輸業(yè)的全球化格局

28三月2024世界運輸業(yè)的全球化格局主要內(nèi)容國際貿(mào)易運輸和國際物流運輸概述國際海上貨物運輸國際鐵路運輸、集裝箱運輸、大陸橋運輸和國際多式聯(lián)運國際航空運輸、國際河道運輸、國際管道運輸、公路運輸和郵政運輸世界運輸業(yè)的全球化格局運輸業(yè)概述人類利用各種交通運輸工具，使人或貨物沿特定線路實現(xiàn)空間位置移動的社會物質(zhì)生產(chǎn)部門。交通運輸業(yè)的特點——不能生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品，不能增加產(chǎn)品的數(shù)量和提高產(chǎn)品質(zhì)量；——交通運輸業(yè)的產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費過程具有統(tǒng)一性——交通運輸方式多種多樣，但其產(chǎn)品具有共性，為噸公里和人公里。是國際貿(mào)易的重要組成部分國際貿(mào)易運輸?shù)陌l(fā)展為開拓越來越遠的市場提供了可能國際貿(mào)易運輸有利于深化國際分工國際貿(mào)易運輸有利于降低商品成本國際貿(mào)易運輸在國際貿(mào)易中的作用世界運輸業(yè)的全球化格局國際貿(mào)易運輸?shù)奶攸c國際貿(mào)易運輸政策性強國際貿(mào)易運輸路線長、環(huán)節(jié)多國際貿(mào)易運輸涉及面廣、情況復(fù)雜多變國際貿(mào)易運輸時間性強國際貿(mào)易運輸?shù)娘L(fēng)險較大世界運輸業(yè)的全球化格局國際物流國際貿(mào)易運輸轉(zhuǎn)向國際物流的主要因素：①運費利潤的下降②客戶的要求③運輸管制的放松④技術(shù)的進步國際物流發(fā)展的最新特點：①國際運輸轉(zhuǎn)向國際物流②國際物流與電子商務(wù)相結(jié)合③國際物流是貨流、商流、資金流和信息流的統(tǒng)一世界運輸業(yè)的全球化格局世界貿(mào)易運輸方式水上運輸，包括海上運輸和內(nèi)河運輸陸上運輸，包括鐵路運輸和公路運輸航空運輸；管道運輸；集裝箱運輸國際多式聯(lián)合運輸世界運輸業(yè)的全球化格局國際海上運輸海上貨物運輸具備4個要素：—船：海上運輸工具；—貨：海上運輸對象；—港口：陸上運輸和海上運輸?shù)臉屑~；—航線：船舶航行的通道。海上運輸?shù)奶攸c——通過能力強——運量大——運費低——速度慢世界運輸業(yè)的全球化格局海上運輸發(fā)展的特點①發(fā)展迅速②海輪向大型化、自動化、高速化和專業(yè)化方向發(fā)展③海運貨物結(jié)構(gòu)特點④對外貿(mào)易貨物的數(shù)量與構(gòu)成同經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)⑤海運發(fā)展不平衡世界運輸業(yè)的全球化格局海運航線的分類按船舶營運方式分：—定期航線—不定期航線按航程的遠近分：—遠洋航線—近洋航線—沿海航線按航行的范圍分—大西洋航線—太平洋航線—印度洋航線—環(huán)球航線航線形成的主要因素——安全因素，如風(fēng)向、波浪潮汐、水流、暗礁及流冰等?！涍\因素，主要是貨物的流向和運量——港口因素，如港口裝卸、靠泊、倉儲、集疏和物資供應(yīng)能力——技術(shù)因素，如航行距離、通過能力。航線有時候還會受沿途各國的經(jīng)濟政策、航運政策等影響世界運輸業(yè)的全球化格局海上運輸線世界運輸業(yè)的全球化格局太平洋航線遠東--北美西海岸航線遠東--加勒比，北美東海岸航線遠東--南美西海岸航線遠東--東南亞航線遠東—澳新航線澳新—北美東、西海岸航線

世界運輸業(yè)的全球化格局大西洋航線西北歐——北美東岸航線西北歐與北美東海岸--加勒比航線西北歐與北美東海岸--地中海、蘇伊士運河至亞太地區(qū)航線西北歐與地中海--南美東海岸航線西北歐與北美東海岸——好望角、遠東航線南美東海岸——好望角——遠東航線世界運輸業(yè)的全球化格局印度洋航線印度洋航線以石油運輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運輸。（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線

該航線主要由超級油輪經(jīng)營，是世界上最主要的海上石油運輸線（2）波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級油輪可行）至日本。（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線

該航線目前可通行載重大成30萬噸級的超級油輪。世界運輸業(yè)的全球化格局摩爾曼斯克經(jīng)白令海峽至俄國遠東港口（符拉迪沃斯托克）的季節(jié)性航海線（6-10月可通行）；隨著航海技術(shù)的進一步發(fā)展和北冰洋地區(qū)經(jīng)濟的開發(fā)，北冰洋航線也將會有更大的發(fā)展。

北冰洋航線世界運輸業(yè)的全球化格局世界主要海峽、運河、港口世界主要海峽：①馬六甲、新加坡海峽；②霍爾木茲海峽；③曼德海峽；④黑海海峽；⑤直布羅陀海峽；⑥英吉利、多佛爾海峽世界主要運河：①蘇伊士運河；②巴拿馬運河；③基爾運河世界主要港口：①鹿特丹港；②紐約港；③漢堡港；④安特衛(wèi)普港；⑤橫濱港；⑥香港；⑦新加坡港世界運輸業(yè)的全球化格局馬六甲、新加坡海峽在馬來半島與蘇門答臘島之間，西北端通安達曼海，東南端連接南海。海峽全長約l080公里，西北部最寬達370公里，東南部最窄處只有37公里霍爾木茲海峽位于阿曼與伊朗之間，是波斯灣通向印度洋的唯一出口，是海灣產(chǎn)油國石油出口的唯一海上石油通道世界運輸業(yè)的全球化格局曼德海峽位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，是溝通印度洋、紅海、蘇伊士運河、地中海的咽喉，是重要的國際石油通道。黑海海峽位于歐洲大陸和小亞細亞半島之間，是黑海沿岸國家唯一的出海口，連接歐亞大陸的鐵路和黑海與地中海之間海上交通的必經(jīng)之地世界運輸業(yè)的全球化格局直布羅陀海峽位于西班牙最南部和非洲西北部之間。是連接地中海和大西洋的重要門戶。直布羅陀海峽是地中海進出大西洋的惟一通道。

英吉利海峽和多佛爾海峽，大不列顛島與歐洲大陸之間，溝通大西洋與北海的水道，以法國塞納河口到英國樸次茅斯為界，西南段為英吉利海峽，東北段為多佛爾海峽。世界運輸業(yè)的全球化格局世界主要海峽據(jù)統(tǒng)計，全世界共有海峽1000多個，其中適宜于航行的海峽約有130多個，交通較繁忙或較重要的有40多個。船只通過量居首位的海峽是英吉利海峽和多佛爾海峽。其次是位于馬來半島和印度洋之間，連接太平洋和印度洋的馬六甲海峽；位于西班牙和摩洛哥之間，連接大西洋和地中海的直布羅陀海峽；位于伊朗和阿拉伯半島之間，連接波斯灣和阿拉伯灣的霍爾木茲海峽世界運輸業(yè)的全球化格局蘇伊士運河位于埃及東北部，扼歐、亞、非三大洲交通要道，溝通地中海和紅海，連接大西洋與印度洋，是亞洲到歐洲的海上捷徑。是當(dāng)前世界上最繁忙的通航運河巴拿馬運河位于中美洲巴拿馬中部，溝通太平洋和大西洋。運河的開通大大縮短了太平洋到大西洋的航程。是西半球最重要的航運樞紐之一，航運量居世界第二。世界運輸業(yè)的全球化格局基爾運河位于德國北部的日德蘭半島，溝通了波羅的海與北海的聯(lián)系，是波羅的海沿岸國家通向大西洋的捷徑。世界運輸業(yè)的全球化格局在上圖中找出學(xué)過的海峽、運河世界運輸業(yè)的全球化格局世界主要港口港口的組成一般包括下列幾部分（1）港口水域。港口水域供船舶航行、調(diào)轉(zhuǎn)方向、錨泊和水上過駁作業(yè)等，要求具備適當(dāng)?shù)拿娣e和水深，且水面穩(wěn)靜、水流平緩；水域包括進港航道、錨地和港池等；（2）碼頭及其他水工建筑物。碼頭是船舶靠泊和進行裝卸作業(yè)的必要設(shè)施。（3）陸域設(shè)施。陸域設(shè)施包括市場、鐵路、道路以及為港口作業(yè)服務(wù)的各種設(shè)施及建筑物。作為現(xiàn)代化的港口，還應(yīng)配備各種通訊、導(dǎo)航以及為外輪服務(wù)的涉外部門。世界運輸業(yè)的全球化格局世界主要的航線、港口世界運輸業(yè)的全球化格局1.鹿特丹荷蘭的鹿特丹港是世界第一大港。鹿特丹在荷蘭并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超過5億噸的記錄卻使它當(dāng)之無愧地居世界第一大港的地位。2.紐約港是世界上最大的天然深水港之一，位于紐約州東南的赫德森河口，瀕臨大西洋。是世界上港區(qū)面積最大的港口。整個港區(qū)有140多條貨、客運輸線通往世界各地，外貿(mào)進出口年貨運量達6000萬噸。世界運輸業(yè)的全球化格局3.漢堡港漢堡港是歐洲第二大港，每年有大約13,000艘來自世界各地的船只入港；同時也是歐洲最好的水路轉(zhuǎn)運港，是全世界十二個最著名的集裝箱碼頭之一。港口的集裝箱轉(zhuǎn)運量在歐洲排第二位，300多條航線連接著世界主要港口。世界運輸業(yè)的全球化格局4.安特衛(wèi)普港位于比利時北部斯海爾德河下游，居北海80多公里，是歐洲鋼鐵產(chǎn)品的主要出口港。2000年港口貨物吞吐量1.3億噸，2001年集裝箱吞吐量421.8萬TEU，居歐洲第二。世界第十。5.橫濱港橫濱港位于東京灣西北部，港內(nèi)風(fēng)平浪靜，航道水深l0米以上，是一個天然良港。橫濱港是日本海港中距美國最近的一個，美日海上貿(mào)易多以此為裝卸港。近年來，橫濱港的吞吐量大量增加，每天可以同時有70多艘大型船只進入。集裝箱碼頭的發(fā)展也很快。是日本最大的出口港，年吞吐量在1億噸以上世界運輸業(yè)的全球化格局6.香港－維多利亞港維多利亞港灣地處香港島與九龍半島之間，進出港的輪船停泊時間只需十幾個小時，效率之高為世界各大港口之冠。香港集裝箱碼頭總面積約85公頃，全部由人工填海筑成。港口有6個泊位，可同時?？?艘萬噸級集裝箱船舶。世界運輸業(yè)的全球化格局7.新加坡港新加坡港地處新加坡島南端，既是新加坡的首都，也是天然良港。新加坡港還擁有40萬噸級的巨型旱船塢和兩個30萬噸級的旱船塢，可以修理世界上最大的超級油輪，能夠同時修理總噸位達204萬噸的船只，是亞洲最大的修船基地。從新加坡港起航，有200多條航線通往世界各主要港口。世界運輸業(yè)的全球化格局我國主要港口五大區(qū)域港口群八大運輸系統(tǒng)。這五大區(qū)域港口群，自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。世界運輸業(yè)的全球化格局鐵路運輸鐵路運輸概述鐵路運輸發(fā)展特點主要線路鐵路運輸?shù)奶攸c運量大速度快連續(xù)性強運輸成本低時間性強世界運輸業(yè)的全球化格局修建第一條鐵路的時間表序號國家修建時間序號國家修建時間1英國182510意大利18392美國183011瑞士18443法國183212西班牙18484比利時183513秘魯18515德國183514印度18526加拿大183615澳大利亞18547俄國183716南非18608奧地利183817日本18729荷蘭183918中國1876世界運輸業(yè)的全球化格局鐵路運輸發(fā)展特點①在各種運輸方式中所占比重的逐漸下降和近期的重新崛起②鐵路向高速化和現(xiàn)代化發(fā)展③世界鐵路網(wǎng)分布不平衡世界運輸業(yè)的全球化格局主要路線西伯利亞大鐵路北美鐵路干線歐洲鐵路網(wǎng)亞洲鐵路線拉丁美洲鐵路網(wǎng)東南非縱貫鐵路線西伯利亞大鐵路位于俄羅斯境內(nèi)，該鐵路有二條東起納霍德卡港或東方港－苻拉迪沃斯托克－伊爾庫斯坦－新西伯利亞－古比雪夫－莫斯科東起蘇維埃港－共青城－烏斯季庫特－葉塞尼斯特－秋明―新西伯利亞－古比雪夫－莫斯科是世界上最長的鐵路干線，全線為復(fù)線、雙軌，實現(xiàn)電氣化。是連接亞洲東部國家、歐洲各國及西亞鐵路網(wǎng)的運輸干線。世界運輸業(yè)的全球化格局北美鐵路干線北美地區(qū)鐵路網(wǎng)較稠密，鐵路以貨運為主，貨運占鐵路運輸量的99%，集裝箱運輸和多式聯(lián)運是北美鐵路最主要的業(yè)務(wù)之一。北美地區(qū)穿越大陸的鐵路有多條，在美國有4條，在加拿大境內(nèi)有2條。世界運輸業(yè)的全球化格局歐洲是鐵路網(wǎng)最稠密的大洲，其中以歐盟密度最大。但歐洲客貨運量在總運量中所占比重不大。歐洲主要鐵路有三條

巴黎－慕尼黑－維也納－布達佩斯－貝爾格萊德－索非亞－伊斯坦布爾－巴格達巴黎－科?。亓郑A沙－莫斯科－西伯利亞鐵路里斯本－馬德里－巴黎－科?。亓郑A沙－圣彼得堡－赫爾辛基歐洲鐵路網(wǎng)世界運輸業(yè)的全球化格局亞洲鐵路主干網(wǎng)亞洲的重要鐵路線是：巴士拉－巴格達－伊斯坦布爾－巴爾干世界運輸業(yè)的全球化格局拉丁美洲的鐵路線主要線路是：布宜諾斯艾利斯－圣地亞哥－瓦爾帕萊索東南非鐵路線東南非縱貫鐵路線是：達累斯薩拉姆－盧薩卡－布拉瓦約－哈博羅內(nèi)－開普敦世界運輸業(yè)的全球化格局作業(yè)：中國主要鐵路干線世界運輸業(yè)的全球化格局集裝箱運輸集裝箱運輸概述集裝箱運輸發(fā)展的特點主要航線和港口世界運輸業(yè)的全球化格局集裝箱是用具有一定強度和剛度的輕金屬，按一定規(guī)格標準制成的金屬箱體。集裝箱運輸是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入一定規(guī)格的集裝箱，以集裝箱為運輸單元的現(xiàn)代化運輸方式世界運輸業(yè)的全球化格局集裝箱運輸流程集裝箱運輸是建立在大規(guī)模生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，用多式聯(lián)運的形式發(fā)展起來的?！锪鞒虨椋合葘⒎稚⒌男∨控浟黝A(yù)先匯集在內(nèi)陸地區(qū)數(shù)量有限的幾個內(nèi)轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)站(稱第一樞紐站)，組成大批量貨物通過集裝箱專列車或汽車運到集裝箱碼頭(第二樞紐站)。利用大型集裝箱船運到到達地的集裝箱碼頭(第三樞紐站)再用集裝箱專用列車或汽車運到目的地的內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站(第四樞紐站)。最后在第四樞紐站利用火車或其它運輸工具，分散運往購貨人所在地。世界運輸業(yè)的全球化格局集裝箱運輸系統(tǒng)組成(1)集裝箱中轉(zhuǎn)站，也叫集裝箱貨運站、干港(簡稱CPS)，它是周邊地區(qū)的集裝箱在此進行中轉(zhuǎn)、拆裝箱、放關(guān)的主要場所。(2)集裝箱港口。集裝箱港口一方面通過干線航班與全球主要集裝箱大港進行聯(lián)系，另一方面又通過支線航班集散中小港集裝箱，是內(nèi)陸集裝箱進出口的通道。(3)集裝箱運輸通道。集裝箱通道是指聯(lián)接內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站與港口間的運輸方式，它可能是鐵路集裝箱專列；也可能是公路上運輸；也可以是一種多式聯(lián)運。世界運輸業(yè)的全球化格局集裝箱運輸?shù)膬?yōu)缺點裝卸速度快節(jié)省多種費用，降低運輸成本。節(jié)省包裝、裝卸費。不受天氣等自然條件限制有利于裝卸的機械化和自動化能把海、陸、空各種運輸方式有機連接起來，是各種運輸方式的連接紐帶。主要缺點：需要大量投資購置集裝箱和裝卸機械、修筑碼頭和中轉(zhuǎn)站，世界運輸業(yè)的全球化格局集裝箱運輸?shù)闹饕骄€和港口主要航線：①太平洋航線②亞歐航線③大西洋航線④其他航線主要港口：香港、新加坡、釜山、上海、高雄、深圳、鹿特丹、洛杉磯、漢堡、長灘等港口。世界運輸業(yè)的全球化格局大陸橋運輸概述★大陸橋運輸,是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把兩端的海洋連接起來形成的海陸聯(lián)運的連貫運輸。★大陸橋發(fā)展史1.20世紀50年代初，日本運輸公司將集裝箱經(jīng)太平洋運至美國西海岸，然后再利用橫貫美國東西部的鐵路運至美國東海岸，然后裝船繼續(xù)運往歐洲。由此產(chǎn)生了世界上大陸橋的雛形－－美國大陸橋。2.大陸橋的正式辦理是1967年。阿以戰(zhàn)爭蘇伊士運河被迫關(guān)閉，巴拿馬運河擁擠堵塞，又逢油價猛漲，海運成本增加，加之正值集裝箱運輸興起，所以大陸橋運輸應(yīng)運而生，產(chǎn)生了兩條遠東、日本至歐洲的大陸橋路線。世界運輸業(yè)的全球化格局大陸橋運輸?shù)闹饕攸c①縮短距離②速度快③費用低④擴大經(jīng)濟輻射范圍西伯利亞大陸橋運輸線新亞歐大陸橋運輸線北美陸橋運輸線大陸橋運輸?shù)闹饕€路世界運輸業(yè)的全球化格局西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯的西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠東地區(qū)與波羅地海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來，此條大陸橋運輸線東自海參威的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科莫波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國境站，轉(zhuǎn)歐洲其他國家鐵路（公路）直運歐洲各國；另一路從莫斯科至黑海沿洋轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。從遠東地區(qū)至歐洲，通過西伯利亞大陸橋有海/鐵/海，海/鐵/公路和海/鐵/鐵三種運送方式。

世界運輸業(yè)的全球化格局新亞歐大陸橋運輸線

東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯，與第一條運輸線重合，經(jīng)自俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，輻射20多個國家和地區(qū)，全長1.08萬公里，在我國境內(nèi)全長4134公里。

世界運輸業(yè)的全球化格局對比三條亞歐大陸橋的優(yōu)劣勢世界運輸業(yè)的全球化格局北美大陸橋運輸線北美大陸橋是指北美的加拿大和美國都有橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國的大陸橋的作用更為突出。美國大陸橋美國小陸橋美國微型陸橋加拿大境內(nèi)的陸橋運輸OCP運輸世界運輸業(yè)的全球化格局中國山西塞維利亞有一批安防產(chǎn)品需從中國山西運至西班牙的塞維利亞（Seville）應(yīng)如何設(shè)計運輸線路？提問：世界運輸業(yè)的全球化格局通過新亞歐大陸橋經(jīng)天津港海運，經(jīng)馬六甲海峽、科倫坡、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海到達塞維利亞世界運輸業(yè)的全球化格局算一算，這里需要多少種運輸方式？收、發(fā)貨人需要聯(lián)系多少個承運人？這個過程中需交換多少單據(jù)？需交付幾次運費？安排多少監(jiān)管環(huán)節(jié)？為何不使用國際多式聯(lián)運？何為國際多式聯(lián)運？世界運輸業(yè)的全球化格局國際多式聯(lián)合運輸國際多式聯(lián)合運輸概述大陸橋運輸?shù)闹饕攸c大陸橋運輸?shù)闹饕€路國際多式聯(lián)合運輸是指按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨地點。世界運輸業(yè)的全球化格局國際多式聯(lián)運特點

只有一份多式聯(lián)運合同使用一份多式聯(lián)運單據(jù)至少兩種不同的運輸方式連貫運輸國際間的貨物聯(lián)運由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責(zé)按全程單一運費率，以包干形式一次收取世界運輸業(yè)的全球化格局國際多式聯(lián)運實踐多樣性海鐵聯(lián)運陸空聯(lián)運鐵卡聯(lián)運海鐵卡聯(lián)運內(nèi)河與海洋聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運世界運輸業(yè)的全球化格局陸空聯(lián)運將空運的快速與公路運輸靈活性結(jié)合起來世界運輸業(yè)的全球化格局鐵卡聯(lián)運公鐵拖車就像一個標準拖車公鐵拖車與一部鐵路拖輪相連接RoadRailerRoadRailer將鐵路長途運輸穩(wěn)定性與公路運輸靈活性結(jié)合起來世界運輸業(yè)的全球化格局海卡聯(lián)運將海運的經(jīng)濟，載量大與公路運輸靈活性結(jié)合起來世界運輸業(yè)的全球化格局內(nèi)河與海洋聯(lián)運貫通河道，實現(xiàn)長距離運輸西岸走廊東岸走廊南北走廊北美運輸走廊世界運輸業(yè)的全球化格局國際鐵路聯(lián)運發(fā)貨地外運向鐵路部門辦理之至深圳北站國內(nèi)托運深圳外運審核單據(jù)后抄送香港中旅社貨車深圳北站過規(guī)聯(lián)檢，海關(guān)放行香港中旅社向港段報關(guān)，換國際運單過規(guī)至九龍站交中旅社卸貨世界運輸業(yè)的全球化格局多式聯(lián)運優(yōu)越性：簡化托運，結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力，物力和有關(guān)費用?？s短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。降低運輸成本，節(jié)省各種支出。提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。中國國際多式聯(lián)運起步較晚，但發(fā)展迅速。有待提高運輸效率與質(zhì)量，開發(fā)更多聯(lián)運形式，提高國際競爭力。世界運輸業(yè)的全球化格局航空運輸?shù)奶攸c優(yōu)點是速度快、不易發(fā)生貨損。缺點是運輸費用高，運輸能力受到限制。運輸貴重緊俏、保鮮性強、救災(zāi)等物資。主要國際航空站：亞洲：北京、上海、東京、香港、馬尼拉、曼谷、新加坡、仰光、加爾各答、孟買、卡拉奇、德黑蘭、貝魯特等。歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、羅馬、維也納、柏林、哥本哈根、華沙、莫斯科、雅典等北美洲：華盛頓、紐約、芝加哥、蒙特利爾、亞特蘭大、洛杉磯、舊金山、西雅圖等。拉丁美洲：墨西哥城、加拉加斯、里約熱內(nèi)盧、圣地亞哥、利馬等非洲：開羅、內(nèi)羅畢、約翰