跨境電商背景下我國海運模式轉(zhuǎn)型分析-以中遠集團為例

廣州大學(xué)松田學(xué)院2020屆畢業(yè)論文（設(shè)計）第1章緒論1.1課題的背景和意義1.1.1課題背景隨著網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，跨境電商已經(jīng)走進人們的生活，雖然在我國存在時間不長，但其發(fā)展?jié)摿Σ豢傻凸?。?jù)統(tǒng)計，截止至2019年，全球互聯(lián)網(wǎng)用戶量幾乎占世界人口數(shù)的60%，而網(wǎng)絡(luò)市場的增長將使互聯(lián)網(wǎng)用戶的要求更高。全球網(wǎng)絡(luò)零售市場到2020年估計將達到4.1萬億美元。同時，我國跨境電商交易額到2022年將達到20萬億元，這是因為在去年底已經(jīng)超過10萬億元了。綜合在制造基礎(chǔ)中的“全球貨運基地”地位穩(wěn)固，在電商服務(wù)生態(tài)中的高度市場化完備化，在政策支持中的國內(nèi)出臺相應(yīng)政策助力等優(yōu)勢，我國跨境電商出口量在外貿(mào)出口中從五年前的2.2%比重到現(xiàn)在的7.7%。而跨境電商出口商品和資金流通涉及多個環(huán)節(jié)，交易環(huán)節(jié)過程大致如圖1-1所示，從中可以發(fā)現(xiàn)，交易環(huán)節(jié)是環(huán)環(huán)相扣的，運輸是最重要的一個環(huán)節(jié)，運輸服務(wù)的好壞影響著交易的質(zhì)量。圖1-1跨境電商交易流程圖據(jù)統(tǒng)計，全球貿(mào)易大概只有三分之一左右不是選擇海運來完成交易的，除此之外，基本上是通過它。由此可見，海運在運輸物流中是個很重要的角色，這是因為它具有裝貨量大、費用低等的硬核優(yōu)勢。在“一帶一路”經(jīng)濟帶領(lǐng)下，我國海運建設(shè)逐漸改變了原本的發(fā)展趨勢，逐漸朝著現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展。在海運中，跨境電子商務(wù)具有良好的發(fā)展空間和前景，同時也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。因此，海運貨運要想在新形勢下能以良好發(fā)展，必須進行轉(zhuǎn)型。本課題以中遠集團作為研究對象，結(jié)合國內(nèi)外海運模式發(fā)展的經(jīng)驗，對其目前的發(fā)展狀況進行分析以及總結(jié)。在此基礎(chǔ)上，得出關(guān)于在跨境電商背景下我國海運模式轉(zhuǎn)型的一般策略和建議，希望對相關(guān)企業(yè)和行業(yè)提供有效的借鑒。1.1.2課題意義首先是理論意義。本課題在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，詳細分析我國在跨境電子商務(wù)背景下海運的現(xiàn)狀，加之以中遠集團為例進行解析，回顧其發(fā)展歷程，掌握其主要業(yè)務(wù)和現(xiàn)有的海運模式，并通過SWOT分析中遠集團海運電商平臺的優(yōu)劣勢、機會與威脅，在此基礎(chǔ)上，將重點放在“如何解決目前海運面臨的問題”上。所以，本文擁有相對的理論意義價值，可以為相關(guān)行業(yè)的發(fā)展提供理論上的總結(jié)和借鑒。其次是現(xiàn)實意義。不僅為海運貨運走向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供可能性，為我國海運貨運企業(yè)提供一定理論指導(dǎo)，并提高抓住發(fā)展機會的機率。而且，有利于促進現(xiàn)代物流的發(fā)展，有利于我國海運資源的充分利用，有利于提升我國海運貨運的服務(wù)能力，培養(yǎng)新的經(jīng)濟增長點，增強其市場競爭力。1.2相關(guān)理論概述1.2.1跨境電子商務(wù)的概念跨境電子商務(wù)是指通過互聯(lián)網(wǎng)信息通訊技術(shù)來溝通和跨境物流來配送，無時間空間限制的將不同國家或地區(qū)間的雙方達成交易的一種商業(yè)模式。1.2.2跨境電子商務(wù)的物流發(fā)展模式在跨境電商發(fā)展中，跨境電商跟跨境物流一直相互制約，卻又相互發(fā)展，因此，直到至今，跨境物流主要有以下四種物流模式。中國郵政小包模式雖然有較好的全球郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋性，運費與其他三個模式來說相對較低，但在物流服務(wù)水平上仍有較大差距，比如存在速度較慢，丟包率高，無法享受正常的出口退稅等等問題。UPS、FedEx、DHL、TNT國際快遞模式因為擁有全球網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，提供物流服務(wù)水平較高，但其價格也很高?？缇硨＞€物流模式主要采用航空包艙運到國外，再進行集中派送。這樣可以降低了國際物流成本，但對比中國郵政小包，價格還是高了些，且業(yè)務(wù)范圍有限。海外倉模式通俗的說就是賣家在海外建立倉庫再進行相關(guān)的訂單操作，有利于降低物流成本，提高海外客戶的服務(wù)質(zhì)量，但因并非所有產(chǎn)品都適合這個模式，很容易造成壓貨，因此其成本很難掌握有效把控。1.2.3海運的概念海運，一般指海上的交通運輸，但是隨著海上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來海運的定義也隨之發(fā)生變化，有可能發(fā)展為海陸綜合運輸一體化的運輸模式。1.2.4海運的一般運輸模式海運的一般運輸模式主要表現(xiàn)為：按照船的經(jīng)營方式來劃分，包括了班輪和租船運輸模式。班輪運輸能承運的貨物數(shù)量比較靈活，特別適合散雜貨船運輸和集裝箱船運輸。而租船運輸模式，費用比班輪運輸?shù)?，因為可以選擇直達航線，所以，一般分為定程和定期兩種方式。按照地區(qū)分類來劃分，主要有內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)海運。內(nèi)貿(mào)海運即國內(nèi)海運，因為是走國內(nèi)港口航線，所以，手續(xù)相對外貿(mào)要少很多，而且運輸時長較短，操作靈活性較大。而外貿(mào)海運即國際海運，需要相關(guān)的進出口清關(guān)等手續(xù)流程，運輸時效慢，一旦貨物運輸就難以改變其運輸方式，靈活性小。按照貨物種類來劃分，可分為散雜貨船運輸、油輪運輸、集裝箱船運輸、特種化船運輸。散雜貨船運輸主要針對煤炭、礦石、糧食、鋼材等大宗貨物的運輸，國際海運散貨運輸模式主要有門對門、門對站、站對門、站對站交接方式這四種模式。油輪運輸主要針對原油、成品油的運輸。集裝箱船運輸，主要適合能集裝箱化的一些貨物運輸，一般有整柜和拼柜模式。特種化船舶運輸，主要運輸化學(xué)品、液化氣、瀝青的化學(xué)制品。按照服務(wù)類型來劃分，可以包括線下和線上服務(wù)。線下服務(wù)指人工為客戶提供報關(guān)、清關(guān)等一系列的業(yè)務(wù)。并衍生出貨代公司，貨代能協(xié)助貨主上傳這些清關(guān)資料，選擇最優(yōu)的運輸路線，盡快出貨以及轉(zhuǎn)運、貨物裝卸等事宜，所以客戶還需另外支付一筆貨代的相關(guān)服務(wù)費用，但相比線上服務(wù)，流程操作會比較慢。而線上服務(wù)指借助航運電子商務(wù)信息平臺這個載體，能較快地幫助客戶訂艙、報關(guān)等一系列海運出貨流程，雖節(jié)省了一筆服務(wù)費，但客戶需要了解清楚出貨的相關(guān)資料上傳流程，花費時間會較多，并且需要隨時處理突發(fā)事件。第2章跨境電商背景下目前我國海運的現(xiàn)狀以及面臨的問題在跨境電商進入新的發(fā)展階段之后，中國海運模式所面臨的市場環(huán)境變得更為復(fù)雜。通過文獻經(jīng)驗分析法，詳細分析我國海運在跨境電子商務(wù)交易過程中發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢以及所面臨的問題。2.1當前我國海運的發(fā)展情況據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國海運累計貨運量已經(jīng)超過68.1億噸，每月貨運量總體表現(xiàn)平穩(wěn)，同比增長趨勢為“W”字走勢。其詳情如下表2-1：表2-12019年我國貨運量對比表時間水運貨運量當期值（萬噸）水運貨運量累計值（萬噸）水運貨運量同比增長（%）水運貨運量累計增長（%）2019年1月57264572649.49.42019年2月4940410666867.82019年3月5718316385111.79.12019年4月599102237617.28.62019年5月6178228554257.82019年6月649483504904.87.22019年7月641154146058.17.42019年8月6410654614466.72019年9月6743354614466.72019年10月670936132374.86.52019年11月677786810154.16.3作為我國物流運輸?shù)闹匾巧唬?019年我國國際航運在干散貨市場中雖然受到國際因素影響，需求增長速度繼續(xù)放慢，但市場總體需求還是保持供過于求，因此總體來說表現(xiàn)平穩(wěn)，呈前低后高走勢。而原油市場雖然因受到國內(nèi)因素影響，出現(xiàn)了翹尾現(xiàn)象。但由于中東至中國航線的平均運價為12.47美元/噸，同比增長38.9%，我國原油市場出現(xiàn)探底回升情形。受到全球貿(mào)易環(huán)境惡化，國際集裝箱市場下滑，運輸服務(wù)需求下降。此外，2019年，國際游輪和游客分別訪問7920萬人次。國際郵輪市場已進入適應(yīng)期，目前已有3511艘郵輪，大型船只的趨勢顯而易見。但因新型冠狀病毒肺炎疫情和主要鐵礦石生產(chǎn)國等不利因素，干散貨和集裝箱運輸市場的發(fā)展趨勢不太順利，市場價格將面臨不斷下降的風(fēng)險。油輪運輸市場的供需將有所改善，貨運運價將繼續(xù)提高，平均水平將高于去年。不過，由于新型冠狀病毒肺炎疫情對原油需求的影響，油價運價上漲幅度有限。2.2跨境電商背景下我國海運貨運模式的優(yōu)勢2.2.1海運運輸相比公路、鐵路、航空、管道運輸?shù)膬?yōu)勢首先，在公路、鐵路、航空、管道、海運這五種運輸方式中，海運運輸動力最大，具體表現(xiàn)在國外最大的船隊能載運3到4萬噸的貨物，在條件良好的航線，不受通過限制。其次，海運運輸?shù)臉I(yè)務(wù)涉及范圍比較廣，不僅能載客，也可以運送各種貨物，特別是大宗貨物。而且海運運輸成本低，像我國水路運輸成本只需用到鐵路運輸成本的40％。最后是在我國對外貿(mào)易中，水路運輸是一個獨特且重要的扮演者，這是因為我國有大部分的跨境貨物基本上都選擇海運貨運作為運輸方式。2.2.2我國主要海運港口優(yōu)勢在“21世紀海上絲綢之路”經(jīng)濟理念的大力支持下，與沿線國家不斷擴大貿(mào)易規(guī)模，“朋友圈”的規(guī)模也是持續(xù)擴大，已經(jīng)擁有了25個貿(mào)易伙伴。據(jù)統(tǒng)計，我國在“一帶一路”五年發(fā)展過程中已經(jīng)完成了44萬億元進出口總值，2019年進出口貿(mào)易金額是9.27萬億元，幾乎占進出口貿(mào)易總額的30%，重點是還推進了中歐運郵班列，呈現(xiàn)非常良好的國際貿(mào)易發(fā)展勢頭。目前，從連云港開出的跨境班列開創(chuàng)了海鐵聯(lián)運的新途徑，它與160多國家的港口和中亞國家的200多個站點共同合作。而且，從比港出發(fā)的中國輸往歐洲的海運貨物，能縮短7到11天的運輸時間，大大地提高了運輸效率。與其同時，國內(nèi)擁有的沿海港口站點較多，在其發(fā)展過程中采取建設(shè)模式也略有不同，像福建港口的“智慧港口”模式。目前福建廈門有42條"海絲"航線，可以到達17個國家和地區(qū)，并以“互聯(lián)網(wǎng)+”為基石，開通了一系列互聯(lián)網(wǎng)申報服務(wù)，如無紙化辦公、電子申報、遠程審批等項目，初步形成“21世紀海上絲綢之路”的主要港口城市框架。而其中取得比較關(guān)鍵性的進展是廈門海滄遠海全自動化集裝箱碼頭?？坑嬎銠C信息技術(shù)控制，用電驅(qū)動設(shè)備，能全自動24小時生產(chǎn)作業(yè)，不僅降低了碼頭用工成本，減少人機接觸，人員安全性保障大大提高，而且，能利用計算機技術(shù)更好地規(guī)劃碼頭路線、貨物存儲，以及節(jié)省25%碼頭能源和減少15%碳排放。2.3跨境電商背景下海運所面臨的問題2.3.1海運電商平臺發(fā)展較難當前，客人對航運跨境電商平臺產(chǎn)生不滿，主要原因是海運運輸配送時間長且貨物退換難?？缇畴娚套陨懋a(chǎn)生的貿(mào)易環(huán)節(jié)非常多，尤其是跨境運輸中必須要報關(guān)了才能走貨，提交相關(guān)資料，手續(xù)非常的繁瑣并且資料非常多，時間損耗多，并且海運本身運輸缺點之一就是運輸時長久，受自然天氣影響大。因此，出貨都如此艱辛，若貨物產(chǎn)生什么問題，退換貨更加是難上加難。另一方面是專業(yè)技術(shù)人材的缺乏，導(dǎo)致電商平臺某方面功能失效，服務(wù)水平低，客戶下單體驗不佳。而這個專業(yè)技術(shù)人員也不單指的是電商從業(yè)者，更多的是指電商與海運物流專業(yè)結(jié)合的專業(yè)技術(shù)人材，畢竟需要為客戶提供相關(guān)的電商服務(wù)以及海運專業(yè)業(yè)務(wù)咨詢。2.3.2海運風(fēng)險較大隨著跨境電商發(fā)展的壯大，加上“海上絲綢之路”沿線國家的經(jīng)濟發(fā)展走上了正軌，并保持穩(wěn)定，海上通道承擔著我國對外貿(mào)易90%的運輸量，這也產(chǎn)生了對海運的較強的依賴性。我國目前擁有30多條海上航線，很多海上航線經(jīng)過海絲路上的馬六甲海峽等重要咽喉要道頻率很高，再加上能經(jīng)過世界150個國家的1200多個港口，這使得我國海運在跨境電商交易過程中，一旦失蹤貨物將難以找回。此外，這些重要通道中更不乏有地勢險要的，再加上我國航運企業(yè)船舶年齡普遍較大，受到的自然災(zāi)害和發(fā)生意外事故的可能性也隨之增大，沒辦法給人員、貨物、船舶設(shè)備相對穩(wěn)定的保障，因此如何做到預(yù)防或者降低海灘風(fēng)險成為一個難題。與此同時，在跨境貿(mào)易過程中，對海事欺詐，大部分企業(yè)沒有較多關(guān)于跨境電商背景下海上運輸?shù)姆芍我约翱缇称髽I(yè)法律意識薄弱，總想著多一事不如少一事的觀念，導(dǎo)致海上風(fēng)險加大。2.3.3盈利能力弱，合作意識薄弱在建設(shè)國際航運中心的目標下，各大港口普遍存在單獨追求貨物吞吐量大的問題，有時為了吸引客戶首選降低運費價格，從而導(dǎo)致各個港口相互競爭過剩，盈利能力低。與此同時，常常為了搶單，忽視了與其他港口達成合作共識，共贏共利的可能，這種管理體制的落后不僅促使港口利益的流失，也降低了自己港口在交易中的話語權(quán)，容易形成市場競爭的惡性循環(huán)。此外，沒有形成完整的海上產(chǎn)業(yè)鏈，航運企業(yè)運力過剩，船隊結(jié)構(gòu)不合理，如何解決運力過剩的成為瓶頸難題。2.3.4船員市場后繼乏力在我國，許多商品都是采用海運這種運輸方式將其流通到市面上的，而船員作為海運運輸渠道的主力軍，也是功不可沒的。所以，船員也與我們的生活息息相關(guān)的一個職業(yè)。但是，隨著跨境電商市場的發(fā)展和海員群體迅速壯大，船員市場也受到一定的影響。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示我國船員普遍就業(yè)年齡偏大，而且海洋專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生若有考三副、三管證書的話，要經(jīng)過18個月的船上見習(xí)才能正式上崗，大部分企業(yè)考慮到時間成本問題，一般不接受這類的應(yīng)屆畢業(yè)生，再加上目前就業(yè)市場的多樣性和可選擇性，海運一般收入與其他類職業(yè)收入的差距越來越小，對應(yīng)屆畢業(yè)生的吸引力也越小?？傮w上看，年齡問題反映了船員勞動難度大，人才缺口比較大，近幾年的船員市場后繼乏力。第3章跨境電商背景下中遠集團海運模式分析3.1中遠集團的發(fā)展現(xiàn)狀中遠集團在2015年12月11日，中國遠洋運輸集團與\t"/item/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E8%BF%9C%E6%B4%8B%E8%BF%90%E8%BE%93%EF%BC%88%E9%9B%86%E5%9B%A2%EF%BC%89%E6%80%BB%E5%85%AC%E5%8F%B8/_blank"中國海運集團實施重組，是國內(nèi)外影響力較大的航運集團。主要有三個發(fā)展階段，第一階段在1961年到1977年，以生產(chǎn)為導(dǎo)向，在政府的大力支持下，發(fā)展集裝箱運輸，規(guī)模得到迅速擴大，但沒有形成相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈。第二階段在1978年到2004年，以銷售為導(dǎo)向，貨運量和攬貨量為指標，并且根據(jù)各個公司的船隊特點、業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營模式，重新制定市場定位，適應(yīng)從賣方市場轉(zhuǎn)變成買方市場，增強集團的經(jīng)濟競爭力。第三階段在2005年到至今，通過對集團所屬公司進行重組，并在政府的支持下，增強了國際運輸市場的綜合能力。2019年中國國際進口博覽會的承辦單位再次推薦中遠集團為運輸服務(wù)商，為國際運輸提供包括物流計劃咨詢、信息告知、物資通關(guān)、物資運輸、倉儲配送、現(xiàn)場就位、后續(xù)處置等全方面物流服務(wù)。而截至2019年6月31日，中遠海運集運和東方海外雙品牌共同運營的船隊運力超過289萬標準箱，集裝箱船隊規(guī)模位列世界前三。3.2中遠集團海運的主要模式中遠集團主要采取“6+1”產(chǎn)業(yè)集群模式，具體表現(xiàn)如下：航運產(chǎn)業(yè)集群模式，這是產(chǎn)業(yè)集群的核心，由集裝箱運輸?shù)群竭\基本模式組成，起到鞏固航運地位的作用。物流產(chǎn)業(yè)集群模式的范圍主要在貨運代理、多式聯(lián)運、船舶代理等第三方物流合作性業(yè)務(wù)中。裝備制造產(chǎn)業(yè)集群模式為集團重要產(chǎn)業(yè)集群，由船舶、集裝箱裝備制造以及維修等業(yè)務(wù)組成，在船舶制造及相關(guān)領(lǐng)域的核心技術(shù)、市場份額等方面保持領(lǐng)先優(yōu)勢盡顯無疑。航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群主要由航運裝備、技術(shù)和人員管理、相關(guān)物料采購和供應(yīng)等業(yè)務(wù)組成，為航運主業(yè)提供堅實的保障。金融產(chǎn)業(yè)集群集中在租賃、保險、金融和投資這四大方面。社會化產(chǎn)業(yè)集群包括地產(chǎn)資源開發(fā)和公益事業(yè)等社會化服務(wù)業(yè)務(wù)，不僅能開拓新領(lǐng)域，培養(yǎng)專業(yè)性人才，而且為社會事業(yè)注入一份力量?；谏虡I(yè)模式創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)+模式通過大數(shù)據(jù)，將航運商業(yè)模式與互聯(lián)網(wǎng)資源相結(jié)合運營，比如航運電商平臺。3.3中遠集團海運電商平臺SWOT分析SWOT分析是一種具有準確、全面、客觀的分析方法。因此，在整體框架下，將中遠集團海運電商平臺發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境根據(jù)其自身的優(yōu)勢和劣勢以及其發(fā)展面臨的機會和威脅這四要素進行分析，以下是對“中遠集團海運電商平臺”的SWOT分析。3.3.1中遠集團海運電商平臺的優(yōu)勢隨著互聯(lián)網(wǎng)+時代的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)航運業(yè)也將眼光放到了互聯(lián)網(wǎng)上。作為國內(nèi)航運業(yè)領(lǐng)軍人物之一，中遠集團同樣開發(fā)電子商務(wù)平臺系統(tǒng)，比如像中遠海運集運電商、SynConHub可視化一站式航運電商平臺、泛亞電商等，出售艙期、航線、運費以及匯率查詢服務(wù)。中遠集團海運電商平臺依托“中遠海運集運”品牌，利用中遠的品牌對平臺進行宣傳，帶來不斷增長的客源。此外，能更好的提供海運服務(wù)，比如整柜、拼柜運輸服務(wù)、多式聯(lián)運服務(wù)、端對端全程物流運輸服務(wù)保險理賠服務(wù)等。在電商平臺上，客戶能非常直觀的了解到船期、運價、運費以及選擇物流方式，直接平臺上下單，操作也非常簡單，而平臺也能得到資源競爭的優(yōu)勢。隨著降成本、升效率的新趨勢，中遠集團著手布局互聯(lián)網(wǎng)+航運業(yè)務(wù)，其中以電子化信息交互技術(shù)在海運電商平臺的價值表現(xiàn)得尤其明顯。而這種從線下到線上的轉(zhuǎn)移，不僅僅是開發(fā)一個新的市場銷售平臺，更多是在一帶一路貿(mào)易加上新型互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中，做出這一系列的調(diào)整，讓公司行業(yè)資源配置越來越好。3.3.2中遠集團海運電商平臺的劣勢市場定位有點模糊。以中遠海運集運電商平臺為例，其提供服務(wù)是遠洋和近洋航線，但當點擊內(nèi)貿(mào)以及其他近洋航線時，進去顯示的頁面又是泛亞電商平臺，這樣很容易讓客戶誤會進錯了網(wǎng)站或產(chǎn)生混亂。再者，提供運輸服務(wù)方式比較單一，集中在集裝箱運輸上。平臺體驗不佳。以中遠海運集運電商平臺為例，找到該平臺路徑較為繁瑣，若單純搜索“中遠海運集運電商平臺”是很難找到的，需要搜索該公司官網(wǎng)，瀏覽找到“COSCOSHIPPINGLines”網(wǎng)頁標題，點擊進去后，再選擇“電子商務(wù)平臺”，這樣繁瑣的操作，極其容易讓客戶失去耐心，并且很容易客戶沒找到平臺，就轉(zhuǎn)去其他航運企業(yè)電商平臺，影響平臺口碑，導(dǎo)致平臺經(jīng)濟損失。注冊頁面也存在一些干擾信息，像“推薦人郵箱”是隨便另外一個人的郵箱還是真的是拉進推薦注冊的人的郵箱，該項填寫信息沒有得到檢驗。還有注冊有兩個子頁面，“注冊新用戶”和“注冊認證用戶”，初始用戶會很懵，究竟應(yīng)該選擇哪個注冊，而且只有點擊這兩個子標題“注冊新用戶”和“注冊認證用戶”，才會分別顯示出所提供的服務(wù)內(nèi)容“為非運輸方提供額外的功能，包括船期安排”、“提供比基礎(chǔ)注冊更多的功能，包括預(yù)訂、文檔和發(fā)貨管理工具”，放置的位置相對來說較隱蔽，很有可能用戶一直都不會發(fā)現(xiàn)這里面還有提示。若需要在線打印相關(guān)的單證資料，該平臺提供可用瀏覽器比較單一，只能用IE11瀏覽器。服務(wù)水平較差。以中遠海運集運電商平臺為例，目前沒有24小時的線上客服，還需依托24小時的電話咨詢以及提交在線留言，這樣不僅還需要支付相應(yīng)的話費，還不能及時接聽到，及時處理問題，影響最終的下單體驗。與此同時，這也存在有一個不好的問題，詢價無法在平臺上直接獲得，要先提供自己的貨物信息，平臺再將價目表發(fā)送至用戶電子郵箱，無法給與客戶專業(yè)的貨運信息的同時，完成電商運營的相關(guān)操作，只能單純靠平臺傳播信息，線下操作處理訂單情況，而無法結(jié)合平臺更好的操作處理。退換貨難。以中遠海運集運電商平臺為例，在平臺中沒有發(fā)現(xiàn)有退換貨這項的服務(wù)。原本海運運輸時長比較久，若無退換貨這種服務(wù)，需要再找電話客服溝通再處理，而不是直接就能在后臺查看處理進展，浪費時間比較多。3.3.3中遠集團海運電商平臺的機會首先，面對國家良好的政策機遇，以及“一帶一路”提議歐盟歐亞互聯(lián)互通戰(zhàn)略，中遠集團非常好地抓住了這個機會，全面參與“一帶一路”建設(shè)中來。在“一帶一路”中，中遠海運集團一共投入開發(fā)了174條集裝箱班輪航線，主要有遠東、南亞、西亞到歐洲和地中海的航線，遠東到東南亞、南亞和非洲航線，運力輸出了161.4萬TEU。因此，中遠集團的競爭力能進一步提高。其次，恰逢“海淘”風(fēng)潮，促使跨境電商快速發(fā)展階段。經(jīng)過幾十年的沉淀，中遠集團已經(jīng)進入品牌鞏固時期，近年來，對海外用品網(wǎng)購的需求不斷增加，促使跨境物流的需求不斷增加，中遠集團航線產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢非常顯著，而且運力較大。最后，相關(guān)電商法律提供的保障和權(quán)益不斷完善。我國電商法于去年1月1日正式實施，不僅為電子商務(wù)多方主體權(quán)利和義務(wù)提供法律依據(jù)，而且具有制約、規(guī)范電商市場作用的同時也有更好促進電商經(jīng)濟健康發(fā)展的積極作用。3.3.4中遠集團海運電商平臺的威脅隨著我國跨境貿(mào)易加快的步伐，中遠集團面對國外優(yōu)秀的航運企業(yè)同樣面臨著強有力的競爭威脅。因為他們不但專業(yè)的研究人才和復(fù)合型人才，而且在其本土已經(jīng)形成了深入人心的品牌以及社會口碑。此外，隨著出口貿(mào)易額不斷增加，受到國外匯率影響隨之增加。3.4中遠集團針對跨境電商的舉措2014年11月，中遠集團與阿里巴巴合作打造的跨境電商平臺“中遠e環(huán)球”，在“雙11”購物節(jié)前進行系統(tǒng)升級，這大大提升了每日處理訂單量，同時順利完成購物節(jié)期間的物流操作。2016年6月，第一個被海關(guān)跨境電商進口統(tǒng)一版信息化系統(tǒng)審核通過的清單來自中遠e環(huán)球。2018年7月，中遠海運集團和BOCE公司關(guān)于BOCE跨境產(chǎn)業(yè)電商業(yè)務(wù)、綜合貨運合作等具體事項達成合作。8月，中遠跨境電商物流操盤了大量的跨境電商母嬰單品的運營，給天貓國際、唯品會等平臺提供服務(wù)。2019年4月，中遠e環(huán)球與澳淘跨境電商平臺簽訂了物流協(xié)議，為澳淘平臺提供一體化物流服務(wù)，有效解決澳門中小企業(yè)跨境物流難題。2020年，中遠海運集運以“九項服務(wù)標準”為基礎(chǔ)，聚焦客戶需求，大力發(fā)展SynConHub可視化航運電商平臺，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提供實時詢價、即時訂艙、自助單證、在線結(jié)算等一站式便捷服務(wù)，給用戶帶來一鍵直達的物流體驗。第4章中遠集團的海運模式轉(zhuǎn)型的建議4.1用重新定位策略，擺脫困境獲得活力針對中遠海運集運電商平臺的市場定位模糊的問題，需用到重新定位方法，這是比較常見的市場定位方法。首先，中遠集團需要知道電商平臺的潛在優(yōu)勢以及用戶的需求，再利用集團自身的優(yōu)勢來傳播以及傳達自己市場定位。使用電商平臺的用戶選擇平臺上某一類海運產(chǎn)品，都是會考慮如何滿足自身需求的同時實現(xiàn)自己最大的價值，舉個例子，市場定位可以為“同樣的價錢，不同的服務(wù)質(zhì)量”，用戶在平臺下單海運集裝箱產(chǎn)品，提供入倉服務(wù)，比如進倉后一周內(nèi)不收取租倉費用，還有就是平臺自身提供的良好的售后服務(wù)，像快捷退換貨服務(wù)、定時提供相關(guān)的海運物流信息等等。還可以定位為“同樣的價格，更快捷的物流”，中遠集團最大的優(yōu)勢就是擁有良好發(fā)展趨勢的產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)，不同港口、不同物流方式之間的配合都非常高效，可以提供多式聯(lián)運。其次，選擇合理的競爭優(yōu)勢，給用戶傳達明確的市場定位。在明確市場定位之后，中遠集團必須采用實際行動告訴用戶該平臺的品牌定位，像瓜子二手車網(wǎng)，一看名字就知道是二手車交易市場。并且，要采取營銷策略來以一起打配合，否則一切都將付諸東流。4.2優(yōu)化平臺網(wǎng)頁效果，增強服務(wù)水平中遠集團在線下通過卓越的服務(wù)，良好的用戶口碑獲得了快速的發(fā)展，但電商平臺用戶體驗卻是有點糟糕。解決方案主要是優(yōu)化平臺網(wǎng)頁整體效果，明確平臺工作人員的發(fā)展方向。首先，提供直接明了的平臺入口非常重要。要是用戶連入口端網(wǎng)頁都找不到，談什么其他操作，可以使用SEO搜索優(yōu)化以及關(guān)鍵詞優(yōu)化等優(yōu)化方法。其次，雖然平臺網(wǎng)工跟客服不算是中遠集團核心業(yè)務(wù)，美工、客服人員對自身部門發(fā)展方向存在一定的迷茫，但集團決策層仍需要對美工客服的需求得到充分了解，再去做決策，走的方向才不會打亂。比如，平臺體驗不佳的問題，就需要美工利用自身的網(wǎng)頁專業(yè)能力和符合集團發(fā)展要求來優(yōu)化平臺頁面端，給用戶呈現(xiàn)舒適視覺以及聽覺上的體驗。原本的平臺頁面展示更多的是集團的軟硬能力，這也不能說有什么不好的，能讓用戶了解到平臺海運物流的實力，但更多的側(cè)重點應(yīng)該放在用戶選擇服務(wù)內(nèi)容下單，以及查詢訂單進展功能上面。而且注冊頁面產(chǎn)生一些干擾項，這會給用戶一種網(wǎng)頁質(zhì)量不好、注冊都這么麻煩其他網(wǎng)頁應(yīng)該更加麻煩的感觀，因此，重點優(yōu)化注冊頁面，給用戶一種清晰簡約的設(shè)計風(fēng)格。又比如，平臺主要溝通方式還是電話咨詢的情況，就需要大力發(fā)展客服崗位，平臺開發(fā)人員開發(fā)客服聊天工具，這樣客服崗位不僅能得到重用，也能一對多的及時回復(fù)用戶的咨詢內(nèi)容，不怕用戶們同時呼叫有被占線的情況，提高工作效率。用戶既提高了平臺的體驗感，也能節(jié)省一定的時間跟金錢成本。最后，航運電商平臺短期的人才策略應(yīng)在人才市場招聘電商運營、美工、國際貿(mào)易專業(yè)、物流專業(yè)等人才，填補其崗位，各司其所，改變平臺頁面以及功能性差、服務(wù)能力差、平臺內(nèi)的商品品類出現(xiàn)同款競爭等問題，為平臺發(fā)展做出專業(yè)性的勞動成果貢獻。按長遠的人才發(fā)展策略來看，應(yīng)開展校企合作，學(xué)校重點開設(shè)“跨境電商”以及以海運物流為代表的物流業(yè)課程，讓學(xué)生學(xué)習(xí)到這兩個板塊的專業(yè)知識，企業(yè)為應(yīng)屆畢業(yè)生提供一個實習(xí)實踐的平臺，讓公司電商運營部產(chǎn)生理論與實踐的思維新碰撞。4.3走海外倉模式，提供快捷的售后服務(wù)海外倉模式在跨境物流配送時長且退換貨難的問題上，有很好的優(yōu)勢。根據(jù)中遠集團自身發(fā)展情況來看，可以建立自營海外倉或者公共海外倉。還可以考慮在巴西等新興國家將邊境倉與海外倉相結(jié)合，當客戶需要退換貨，可以快速從該基地通過郵政等快遞方式包裹發(fā)貨到周邊國家境內(nèi)。除此之外，應(yīng)完善海外倉的管理信息系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)可以分析出企業(yè)庫存信息、訂單情況、物流成本、貨物跟蹤情況，快速便捷的發(fā)貨和售后服務(wù)，提高使用平臺的客戶體驗感。而且通過云計算，合理規(guī)劃貨車、貨船行走路線，盡量減少貨車、貨船“滿載出，空倉回”的現(xiàn)象，減少資源浪費，促進綠色物流的發(fā)展。最后，可利用中遠集團目前擁有的產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)，通過海鐵聯(lián)運、?？章?lián)運、海運與國際快遞聯(lián)運等多種聯(lián)運方式，能有效減少運輸時間和降低跨境物流運輸成本費用，彌補海運運輸時間久的缺陷，從而在跨境電商平臺上，為客戶提供更有優(yōu)勢的退換貨服務(wù)。4.4吸取經(jīng)驗，點對點針對性地規(guī)避風(fēng)險4.4.1預(yù)測丟包可能性，打造“互聯(lián)網(wǎng)+海運貨物跟蹤”新模式風(fēng)險雖然無法百分百消除，但可以吸取經(jīng)驗去更好規(guī)避。針對在跨境電商背景下海運運輸中產(chǎn)生丟失貨物現(xiàn)象，以中遠集團集裝箱海運模式的裝箱和運輸流程進行分析，預(yù)測丟包的所有可能性。圖4-1集裝箱海運模式裝箱和運輸流程簡易圖首先，貨物裝箱是由貨代安排拖車或者企業(yè)直接在碼頭裝箱的。若在這個環(huán)節(jié)丟包的話，只能是在裝箱時漏裝、瞞報或者在裝箱完畢后加鉛封前貨物被盜，應(yīng)該采取的措施是在下次裝貨時找可信賴的人進行監(jiān)督裝箱裝柜，若仍然出現(xiàn)丟失，就可以考慮合作商的誠信問題了。其次，貨物在裝箱完畢后，加上鉛封，這是對貨物貨主的一道保障，表明該批貨物是密封完整的。若產(chǎn)生丟包，而鉛封沒有被破壞的情況下，只能說明考慮工廠故意裝少，趕緊聯(lián)系工廠，追回缺少數(shù)量并要求工廠進行相關(guān)損失的賠償，讓工廠給出一個說明理由，考慮是否再繼續(xù)進行合作。再次，貨物在經(jīng)過出口海關(guān)時，是有一定機率被抽檢檢驗的，遇到出口查驗就需要拆鉛封條，但如果海關(guān)要扣留貨物，一定會通知貨主的，因此該環(huán)節(jié)不存在丟包。發(fā)生最大丟包可能性的環(huán)節(jié)就是航行期間了。因為貨物出發(fā)后，在海上航行數(shù)日，到達目的港或在中轉(zhuǎn)港換船或其他運輸方式繼續(xù)行駛，遇到的風(fēng)險也會隨之增大，比如天氣惡劣，像航行中遇到船翻、失火、海盜劫船等等。因此，貨主要根據(jù)所裝商品的特點，選擇適當?shù)倪\輸方式。同時，航運企業(yè)應(yīng)當安排船齡比較小走遠航路線，開船前要認真檢查裝運船只的自身安全問題，從源頭制止成為航行安全隱患的可能性，并且定期開展船員技術(shù)培訓(xùn)，提升船員的專業(yè)知識水平，嚴格規(guī)范他們航行中的舉止行為，尤其是航行中用火的動作規(guī)范，保證航行的操作正確進行，以及選擇適當?shù)谋ｋU類別為貨物進行投保，目前我國擁有的海上貨物保險有平安險、水漬險、一切險、特殊險、一般附加險。在預(yù)測中規(guī)避的同時，更需要想辦法去面對風(fēng)險。結(jié)合衛(wèi)星定位系統(tǒng)，“互聯(lián)網(wǎng)+海運貨物跟蹤”新模式可以提供電子版的船舶查詢定位跟蹤、實時更新船舶進出港動態(tài)，這樣清晰準確的物流信息，不僅能使用戶及時掌握物流情況，也使得貨物跟蹤具有可尋性，能用數(shù)據(jù)來證明。4.4.2增強跨境貿(mào)易風(fēng)險意識，積極采取法律救濟手段由于海事欺詐能對航運企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟威脅，我國跨境企業(yè)必須要增強跨境貿(mào)易風(fēng)險意識，積極采取法律救濟手段。關(guān)于增強自身風(fēng)險意識這點，可以從簽訂合同、貿(mào)易條件、船舶以及保險這四方面著重提高。在與合作方簽訂貿(mào)易合同前，必須詳細調(diào)查合作方的基本公司情況，像法定代表人當前信息、商業(yè)信譽等，從而判斷該合作方是否是空包公司以及其公司經(jīng)營情況是否適合進行合作。在簽訂合同時，優(yōu)先選擇對乙方有利的貿(mào)易術(shù)語。這樣做的主要原因是乙方有租船訂艙的權(quán)利，能一定程度上防止貨物運輸過程中的欺詐。若爭取不到，租船、訂艙、貨款支付這三方面的相關(guān)條款一定協(xié)商好。在合同執(zhí)行過程中，確保不要輕易改變合同履行條件，同時，購買相應(yīng)的保險，及時掌握航運狀態(tài)。補救方面，加強跨境貿(mào)易的法律保護意識，不僅是提高防御風(fēng)險意識，更應(yīng)在欺詐事件發(fā)生之后，積極尋求法律救濟補救措施，減少經(jīng)濟損失。在尋求法律途徑的時候，尤其要注意提出請求的索賠時間跟選擇仲裁方式上面，要優(yōu)先選擇在國內(nèi)仲裁機構(gòu)進行仲裁。4.5大力發(fā)展跨境電商化的海運產(chǎn)業(yè)集群海運產(chǎn)業(yè)集群這一經(jīng)濟現(xiàn)象率先出現(xiàn)在國外，像鹿特丹、倫敦港口都發(fā)展了以其港口為核心的海運產(chǎn)業(yè)集群，而隨著我國跨境電商經(jīng)濟的大力發(fā)展，像我國中遠集團海運產(chǎn)業(yè)集群就已經(jīng)有初步的規(guī)模。海運產(chǎn)業(yè)集群和跨境電子商務(wù)是聯(lián)動發(fā)展的關(guān)系。海運產(chǎn)業(yè)集群的聚焦效應(yīng)能為跨境電子商務(wù)帶來龐大的客戶群體，而影響跨境電子商務(wù)發(fā)展快慢因素之一就是客戶量的多少，海運產(chǎn)業(yè)集群的信用優(yōu)勢為跨境電子商務(wù)營造一個誠信交易和諧創(chuàng)新的環(huán)境，正是因為跨境電商這個誠信交易環(huán)境，使一些集群內(nèi)的中小企業(yè)能更好解決融資難題。而跨境電子商務(wù)資源整合平臺能促進海運產(chǎn)業(yè)鏈更加高效，提高競爭力，再加上跨境電子商務(wù)具有全球性和即時性，突破時空的約束，能很好的擴展集群企業(yè)市場。因此，在盈利模式弱的情況下，與其他港口共同合作，朝著跨境電商化，大力發(fā)展海運產(chǎn)業(yè)集群，達成良好的合作互贏共識和一起行動發(fā)展，這不僅能有效消除運力過剩的難題，而且，通過合作多方的優(yōu)勢互補，業(yè)務(wù)互補，良好的調(diào)動船隊結(jié)構(gòu)，提升對外貿(mào)易中的話語權(quán)，而不是單靠壓價惡性循環(huán)的發(fā)展。4.6提供考證上船見習(xí)，實現(xiàn)船員“體面勞動”政府應(yīng)該大力宣揚航海文化，加強船員的醫(yī)療、住房、教育、安全等方面提供保障，維護海員的勞動者權(quán)益，提高全民的航海意識，增強海員的職業(yè)自豪感，鼓勵和引導(dǎo)廣大青年報考航海專業(yè)，促進航海事業(yè)的就業(yè)率。一般船舶公司不愿接受應(yīng)屆畢業(yè)生，不外乎就是為了節(jié)約成本和不愿承擔學(xué)生上船實習(xí)的安全責(zé)任這兩點主要因素。但就長遠之計，這種接納人才理念會導(dǎo)致公司船員老齡化嚴重，一旦一大批老船員退休，公司將無海員接手。因此，船舶公司要落實好每艘船舶設(shè)立助理駕駛員和助理輪機員崗位的策略要求，為考三副、三管輪證書的畢業(yè)生提供更多上船見習(xí)的便利條件，與其同時，更要發(fā)展企業(yè)自身的文化提高吸引力，并改善薪資福利待遇，留住大部分人才。航海專業(yè)的畢業(yè)生普遍存在學(xué)習(xí)周期長，要充分利用在校學(xué)習(xí)時間，加強自身的技術(shù)能力之外，培養(yǎng)良好的職業(yè)態(tài)度，堅定自己的信心，做好上船見習(xí)的工作準備。第5章結(jié)語與展望跨境電子商務(wù)通過互聯(lián)網(wǎng)信息通訊技術(shù)和跨境物流將不同關(guān)境的商家與顧客跨時空達成無邊界的國際交易活動。但一直以來，我國海運發(fā)展過于重視大宗貨運市場，而忽視了開拓小件貨物運輸?shù)氖袌鰳I(yè)務(wù)，導(dǎo)致出現(xiàn)一些問題，比如我國航運企業(yè)盈利能力弱，對外海運風(fēng)險較大、海運電商平臺發(fā)展不完善等問題。本文以中遠集團為分析對象，運用層次分析法，了解到其發(fā)展現(xiàn)狀、主要采取的海運模式，對其電商平臺進行SWOT分析，發(fā)現(xiàn)平臺市場定位不清晰、用戶使用平臺體驗不好，包括網(wǎng)頁信息干擾、服務(wù)水平較低等問題。最后，結(jié)合我國海運目前的發(fā)展現(xiàn)狀，提出針對性的解決方法與建議。本課題主要通過實習(xí)和理論數(shù)據(jù)分析，在分析海運行業(yè)跨境電商發(fā)展方面取得了一定成果，但是也具有局限性，對海運行業(yè)整體狀態(tài)把握得還不夠，再加上理論水平有限，對某些問題只看到了表面，看不到問題背后的實質(zhì)，這將是今后努力研究的方向。參考文獻：[1]汪同.物流企業(yè)電子商務(wù)轉(zhuǎn)型模式研究[J].物流技術(shù),2002(5).23-30.[2]林記霞,王萍萍.基于海運郵路跨境電子商務(wù)寄遞業(yè)務(wù)創(chuàng)新研究[J].郵政研究，2019(1).27-28.[3]徐佳囡.以《鹿特丹規(guī)則》為視角淺析國際海運貨物控制權(quán)[J].商,2013(18).273-273.[4]姜洪殿,孫仁金,宋顯昱.海運集群電商化發(fā)展路徑分析[J].科技與產(chǎn)業(yè),2016(8).98-103.[5]龔紅,許長江.基于兩岸海運快件物流通路建設(shè)廈門跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)平臺的研究[J].物流技術(shù),2016(1).23-25.[6]何欣然,劉艷艷.海運物流電子商務(wù)平臺的分析與設(shè)計[J].港口經(jīng)濟,2016(1).33-35.[7]張翰文,張芳芳.“互聯(lián)網(wǎng)+”時代航運電子商務(wù)發(fā)展問題及策略研究[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2015(11).264-264.[8]方舟,操志強.我國航運電子商務(wù)平臺發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢[J].集裝箱化,2015(1).22-25.[9]蔡巧云,李玥.淺談現(xiàn)代集裝箱航運企業(yè)的電子商務(wù)應(yīng)用[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2019(15).11-35.[10]何偉.跨境電子商務(wù)物流模式選擇的國外經(jīng)驗與啟示[J].商業(yè)經(jīng)濟研究,2017(6).76-78.[11]張夏恒，馬天山.中國跨境電商物流困境及對策建議[J].當代經(jīng)濟管理,2015(5).51-54.[12]胡云平,張亞洲.航海教學(xué)改革探討[J].中國水運,2003(9).40-41.[13]林惠嘉.當前航海專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)形勢與對策[J].西部交通科技,2015（8）.109-112.[14]吳聯(lián)燦,彭肇東.我國無船承運業(yè)務(wù)中風(fēng)險分析與風(fēng)險管理[J].交通企業(yè)管理,2006（12）.24-26.[15]胡云平,張亞洲.航海教學(xué)改革[J].探討中國水運,2003(9).40-41.[16]第一財經(jīng)商業(yè)數(shù)據(jù)中心,1688跨境專供.2019中國跨境電商出口趨勢與機遇白皮書[Z]./detail--6503847.html,2019.04.11.[17]YingLi,YiLiao,XinxinHu,WenjingShen.Lateraltransshipmentwithpartialrequestandrandomswitching[J].Omega,2020[18]BaichengYan,XiaoningZhu,Der-HorngLee,JianGangJin,LiWang.Transshipmentoperationsoptimizationofsea-railintermodalcontainerinseaportrailterminals[J].Computers&IndustrialEngineering,2020.141.[19]GiusyMacrina,LuigiDiPugliaPugliese,FrancescaGuerriero,GilbertLaporte.Crowd-shippingwithtimewindowsandtransshipmentnodes[J].ComputersandOperationsResearch,2020致謝四年的大學(xué)生活即將結(jié)束，這四年的大學(xué)學(xué)習(xí)生活使我受益匪淺。離校日期越來越近，畢業(yè)論文也隨之進入尾聲，回顧剛開始定題、撰寫任務(wù)書、編寫開題報告、確定中期檢查到論文課題的順利完成，在論文寫作過程中，不可避免的遇到一些困難和問題，得到解決一直都離不開老師、同學(xué)、朋友、家人給我的幫助與支持，在這表達我最誠摯的感謝！首先，非常感謝我的論文指導(dǎo)老師，在開題報告面臨論文寫作容易陷入最后提出來的方案沒有什么建設(shè)意義，放之四海而皆準的情況中，對我進行了無私的指導(dǎo)和悉心指點，提出了很多有改進性的意見，并幫助我進行論文的修改和改進。同時，要感謝大學(xué)時光中所有授課老師和同學(xué)們，大家的相互學(xué)習(xí)、互相進步，讓我們度過了一段美好的時光。非常感謝論文評閱和答辯老師們的辛苦工作，他們給了我一個審閱自己這四年來的學(xué)習(xí)成果的機會，讓我保持無論在什么時候什么地方都要有一顆努力認真學(xué)習(xí)的心態(tài)。此外，感謝參考文獻中的學(xué)者們，通過研究他們的文章，讓我有了很好的啟發(fā)。還有感謝我的家人朋友同學(xué)，感謝他們的鼓勵、督促和幫助。由于我的學(xué)術(shù)水平有限，我的論文作品還有很多不足之處，懇請各位老師批評和指正！

教你如何保護電腦一、每天關(guān)機前要做的清洗:

雙擊“我的電腦”—

—右鍵點C盤——點“屬性”——點“磁盤清理”——點“確定”——再點“是”——再點“確定”。清理過程中，您可看得到未經(jīng)您許可（您可點“查看文件”看，就知道了）進來的“臨時文件”被清除了，盤的空間多了。對D，E，F(xiàn)盤也要用這法進行。

二、隨時要進行的清理

:

打開網(wǎng)頁——點最上面一排里的“工具”——點“Internet選項”——再點中間的“Internet臨時文件”中的“刪除文件”——再在“刪除所有脫機內(nèi)容”前的方框里打上勾——再點“確定”——清完后又點“確定”。這樣，可為打開網(wǎng)和空間提高速度。

三、一星期進行的盤的垃圾清理

:

點“開始”——用鼠標指著“所有程序”，再指著“附件”，再指著“系統(tǒng)工具”，再點“磁盤粹片整理程序”——點C盤，再點“碎片整理”（這需要很長時間，最好在您去吃飯和沒用電腦時進行。清理中您可看到您的盤里的狀況，可將清理前后對比一下）——在跳出“清理完成”后點“關(guān)閉”。按上述，對D，E，F(xiàn)盤分別進行清理。

電腦系統(tǒng)越來越慢，怎么刪除臨時文件啊

1.關(guān)閉"休眠"

方法:打開[控制面板]→[電源選項]→[休眠],把"啟用休眠"前面的勾去掉

說明:休眠是系統(tǒng)長時間一種待機狀態(tài),使您在長時間離開電腦時保存操作狀態(tài),如果您不是經(jīng)常開著電腦到別處去的話,那就把它關(guān)了吧!

☆立即節(jié)省:256M

2.關(guān)閉"系統(tǒng)還原"

方法:打開[控制面板]→[系統(tǒng)]→[系統(tǒng)還原],把"在所有驅(qū)動器上關(guān)閉系統(tǒng)還原'勾上

說明:系統(tǒng)還原是便于用戶誤操作或產(chǎn)生軟件問題時的一種挽救手段,可以回復(fù)到誤操作以前的狀態(tài).不建議初級用戶使用.當然,它采用的是跟蹤手段,需要記錄大量信息,所消耗的資源也要很大的.

☆立即節(jié)省:數(shù)百M

(根據(jù)還原點的多少而不同)

您也可以在不關(guān)閉系統(tǒng)還原的前提下,相應(yīng)的減少系統(tǒng)還原所占的磁盤空間,這只會減少可用還原點的數(shù)目,一般還原點有一兩個就夠了吧.

方法:...[系統(tǒng)還原]-選擇一個"可用驅(qū)動器"-[設(shè)置]-調(diào)整"要使用的磁盤空間"

3.關(guān)閉"遠程管理"

方法:打開[控制面板]→[系統(tǒng)]→[遠程],把"允許從這臺計算機發(fā)送遠程協(xié)助邀請"前面的勾去掉.

說明:誰會經(jīng)常用到這種功能呢?它占用的不是磁盤空間,但是會影響系統(tǒng)運行速度.

☆提高系統(tǒng)性能

4.關(guān)閉"自動更新"

方法:打開[控制面板]→[自動更新]→選"關(guān)閉自動更新"

說明:系統(tǒng)更新占用的也不是磁盤空間,您可以在有可用更新時到微軟的更新頁面上更新,而不是總需要一個進程監(jiān)視那是不是有可用更新.

☆提高系統(tǒng)性能

5.關(guān)閉"索引服務(wù)"

方法:[開始]→[運行]→輸入"msconfig"→[服務(wù)]

去掉indexing

servise前面的勾

說明:索引服務(wù)是提高系統(tǒng)搜索速的的,誰沒事總在系統(tǒng)里搜來搜去啊

☆提高系統(tǒng)性能

6.減少開機加載的啟動項

方法:[開始]→[運行]→輸入"msconfig"→[啟動]

去掉不必要的啟動項

說明:必要的啟動項

一般"系統(tǒng)盤\windows\system32下的最好不要去掉;而肯定能去掉的有

TINTSETP

IMJPMIG

IMSCMIG

QQ

等

☆加快開機速度

7.合理設(shè)置虛擬內(nèi)存

方法:打開[控制面板]→[系統(tǒng)]→[高級]-[性能]設(shè)置-[高級]-[虛擬內(nèi)存]更改-在"自定義大小"中填入數(shù)值

說明:一般的最小值是物理內(nèi)存的1.5倍,最大值是物理內(nèi)存的3倍;如果您經(jīng)常運行大型軟件的話最小值應(yīng)該設(shè)為(物理內(nèi)存*1.5*0.2+物理內(nèi)存*1.5),最大值應(yīng)為(物理內(nèi)存*3*0.2+物理內(nèi)存*3)

☆提高系統(tǒng)性能

8.取消系統(tǒng)失敗時的日志文件和詢問

打開[控制面板]→[系統(tǒng)]→[高級]→[啟動和故障恢復(fù)]→[系統(tǒng)失敗]

去掉"將事件寫入系統(tǒng)日志""發(fā)送錯誤警報"

☆提高系統(tǒng)性能

9.刪除無用的文件

方法:打開[控制面板]→[文件夾選項]→[查看]→[顯示所有文件和文件夾]

C:\Documents

and

Settings\用戶名\Cookies\除index文件外的所有文件(瀏覽網(wǎng)頁產(chǎn)生的記錄文件)

C:\Documents

and

Settings\用戶名\Local

Settings\Temp\下的所有文件（用戶臨時文件）

C:\Documents

and

Settings\用戶名\LocalSettings\TemporaryInternet

Files\下的所有文件(瀏覽網(wǎng)頁記錄的多媒體信息,加速以后瀏覽)

C:\Documents

and

Settings\用戶名\Local

Settings\History\下的所有文件（訪問歷史紀錄）

C:\Documents

and

Settings\用戶名\Recent\下的所有文件（最近瀏覽文件的快捷方式）

C:\WINDOWS\Temp\下的所有文件（臨時文件）

C:\WINDOWS\ServicePackFiles下的所有文件（升級sp1或sp2后的備份文件）

C:\WINDOWS\Driver

Cache\i386下的壓縮文件(驅(qū)動程序的備份文件)

C:\WINDOWS\SoftwareDistribution\download下的所有文件(未完成的軟件下載)

C:\Windows\下以

$u...

開頭的隱藏文件(微軟更新安裝文件備份)

☆立即節(jié)省:數(shù)百M

10.磁盤碎片整理

下面該做的就是磁盤碎片整理了,只有整理之后才能獲得更多的空間哦^_^

方法:[開始]→[程序]→[附件]→[系統(tǒng)工具]→[磁盤碎片整理]...(記得先"分析"后"整理")二。發(fā)信人:

liushafeng

(終結(jié)者),

信區(qū):

Hardware

標

題:

減少Win

XP資源占用的八大技巧

Windows

XP被微軟稱為其歷史上最優(yōu)秀的操作系統(tǒng)，有讓你眼花繚亂的各種功能、更快的速度，當然這一切都對計算機的硬件提出了更高的要求，如果你希望Windows

XP能夠盡可能少地占用你有限的

雖然Windows

XP被微軟自稱為有史以來最穩(wěn)定、功能最強大的Windows操作系統(tǒng)，并且運行速度飛快——啟動速度甚至比同樣配置的Win

2000還要快許多，你可能依然不滿足于此，希望

一、使用樸素界面

XP安裝后默認的界面包括任務(wù)欄、開始選單、桌面背景、窗口、按鈕等都采用的是XP的豪華、炫目的風(fēng)格，但缺點顯而易見，它們將消耗掉不少系統(tǒng)資源，但實用意義不大。

[方法]鼠標右鍵單擊桌面空白處，在彈出選單點擊“屬性”進入顯示屬性設(shè)置窗口，將“主題、外觀”都設(shè)置為“Windows經(jīng)典”，將桌面背景設(shè)置為“無”，按確定保存退出。

二、減少啟動時加載項目

許多應(yīng)用程序在安裝時都會自作主張?zhí)砑又料到y(tǒng)啟動組，每次啟動系統(tǒng)都會自動運行，這不僅延長了啟動時間，而且啟動完成后系統(tǒng)資源已經(jīng)被吃掉不少![方法]選擇“開始”選單的“運行”，鍵入“msconfig”啟動“系統(tǒng)配置實用程序”，進入“啟動”標，在此窗口列出了系統(tǒng)啟動時加載的項目及來源，仔細查看你是否需要它自動加載，否則清除項目前的復(fù)選框，加載的項目愈少，啟動的速度自然愈快。此項需要重新啟動方能生效。

三、優(yōu)化視覺效果

[方法]選擇“系統(tǒng)屬性”中的“高級”標簽進入“性能選項”界面，其中“視覺效果”中可供選擇的包括:自動設(shè)置為最佳、最佳外觀、最佳性能、自定義。選中的效果越多則占用的系統(tǒng)資源越多，選定“最佳性能”項將關(guān)閉列表中列出諸如淡入淡出、平滑滾動、滑動打開等所有視覺效果。

四、關(guān)閉系統(tǒng)還原

默認情況下系統(tǒng)還原功能處于啟用狀態(tài)，每個驅(qū)動器約被占用高達4%～12%的硬盤空間，并且系統(tǒng)還原的監(jiān)視系統(tǒng)會自動創(chuàng)建還原點，這樣在后臺運行就會占用較多的系統(tǒng)資源。

[方法]鼠標右鍵點擊桌面“我的電腦”中的“屬性”進入“系統(tǒng)屬性”設(shè)置窗口，選擇“系統(tǒng)還原”標簽，將“在所有驅(qū)動器上關(guān)閉系統(tǒng)還原”置為選中狀態(tài)

五、加快選單顯示速度

[方法]運行注冊表編輯器，進入“HKEY_CURRENT_USERControl

PanelDesktop”，將名稱為MenuShowDelay的數(shù)據(jù)值由原來默認的400修改為0，修改后XP的開始選單、甚至應(yīng)用軟件的選單顯示速度都會明顯加快。

六、啟用DMA傳輸模式

所謂DMA，即直接存儲器存儲模式，指計算機周邊設(shè)備(主要指硬盤)可直接與內(nèi)存交換數(shù)據(jù)，這樣可加快硬盤讀寫速度，提高速據(jù)傳輸速率。

[方法]選擇“系統(tǒng)屬性”中的“硬件”標簽，打開“設(shè)備管理器”，其中“IDE控制器

”有兩項“Primary

IDE

Channel”及“Secondary

IDE

Channel”，依次進入“屬性→高

級設(shè)置”，該對話框會列出目前IDE接口所連接設(shè)備的傳輸模式，點擊列表按鈕將“傳輸模

式”設(shè)置為“DMA(若可用

七、移動臨時文件儲存路徑

多數(shù)應(yīng)用軟件在運行時都會產(chǎn)生臨時文件，而且這些臨時文件都默認保存于啟動分區(qū)

C盤，長時間頻繁讀寫C盤極易產(chǎn)生大量文件碎片，從而影響C盤性能，而C盤又是儲存系統(tǒng)啟動核心文件的分區(qū)，C盤的性能直接影響到系統(tǒng)的穩(wěn)定性與運行效率。應(yīng)盡量將應(yīng)用軟件安裝于啟動盤以外的分區(qū)并定期對硬盤進行整理，此舉可最大程度避免產(chǎn)生磁盤碎片，將啟動或讀寫速度保持在最佳狀態(tài)。

Internet

Explorer臨時文件夾

[方法]在IE主窗口中，依次進入“工具→Internet選項→常規(guī)”標簽，打開“Intern

et臨時文件”設(shè)置界面，點擊“移動文件夾”按鈕將原來保存于C盤的臨時目錄移動至C盤

以外的驅(qū)動器中，如果你使用的是寬帶，可將“臨時文件夾”使用空間設(shè)置為最小值1M

刻錄時產(chǎn)生的臨時文件

[方法]文件在刻錄之前都會保存于C盤的刻錄臨時文件夾中，進入資源管理器，選擇刻錄機盤符并單擊鼠標右鍵選單的“屬性”項，在“錄制”標簽下可將此臨時文件夾安置于

其它驅(qū)動器。

我的文檔

[方法]鼠標右鍵點擊“我的文檔”，在屬性設(shè)置項中可將“我的文檔”默認的保存路

徑修改至其它盤符。

八、增加虛擬內(nèi)存

[方法]進入“性能選項”的“高級”設(shè)置窗口，首先將“處理器計劃”及“內(nèi)存使用

”都調(diào)整為“程序”優(yōu)化模式。點擊“更改”按鈕進入虛擬內(nèi)存設(shè)置窗口，若你的內(nèi)存大

于256M，建議你禁用分頁文件。默認的分頁文件為物理內(nèi)存的1.5倍。禁用系統(tǒng)緩存需重新啟動系統(tǒng)。如果你的內(nèi)存低于256M，請勿禁用分頁文件，否則會導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰或無法再啟動XP!

三windows使用時間長了，自然就會產(chǎn)生這樣那樣的臨時文件，影響系統(tǒng)速度，讓人煩心。對于老鳥來說，可以通過修改注冊表、手動優(yōu)化系統(tǒng)性能來提高速度，而對新手來說比較困難。這里我們可以下載一些專門的系統(tǒng)優(yōu)化軟件，進行一些簡單的設(shè)計，就能達到我們想要的效果。這里我推薦一些常用又好使的軟件：WINDOWS優(yōu)化王、優(yōu)化大師、超級兔子等。其中WINDOWS優(yōu)化王非常好用，一看就會、功能全面、省時省心。

完全清理[

毒

]垃圾

藏在XP中的一個秘密武器，可以完整清除垃圾文件

藏在XP中的一個秘密武器，可以完整清除垃圾文件

你有用過Windows內(nèi)置的清理磁盤功能嗎？

它并不能完全地清洗Windows內(nèi)不需要的檔案，因為它的功能被隱藏了，本篇將會把它被封印了的功能完全打開。適用的窗口板本

除了Win95及Win98外

這個方法階適用于Win98se、Win2000、WinME、WinXP

現(xiàn)在介紹兩個「清理磁盤」工具的指令：

SAGESET

及

SAGERUN

首先在「開始」>「執(zhí)行」

然后輸入

cleanmgr

/sageset:99

設(shè)定:

特別模式「清理磁盤」工具會執(zhí)行，你會發(fā)覺多了很多清理選擇，選擇你想要清理的檔案，通常全部都可以刪除，完成你的選擇后再按「確定」。然后再打開「開始」>「運行」

輸入：cleanmgr

/SAGERUN:99

殺毒1

這種情況往往表現(xiàn)在打開IE時，在IE界面的左下框里提示：正在打開網(wǎng)頁，但老半天沒響應(yīng)。在任務(wù)管理器里查看進程，（進入方法，把鼠標放在任務(wù)欄上，按右鍵—任務(wù)管理器—進程）看看CPU的占用率如何，如果是100%，可以肯定，是感染了病毒，這時你想運行其他程序簡直就是受罪。這就要查查是哪個進程貪婪地占用了CPU資源．找到后，最好把名稱記錄下來，然后點擊結(jié)束，如果不能結(jié)束，則要啟動到安全模式下把該東東刪除，還要進入注冊表里，（方法：開始—運行，輸入regedit）在注冊表對話框里，點編輯—查找，輸入那個程序名，找到后，點鼠標右鍵刪除，然后再進行幾次的搜索，往往能徹底刪除干凈。

殺毒2

今天在這里為大家提供兩則小技巧，以便幫你強行殺死頑固病毒進程。

根據(jù)進程名查殺

這種方法是通過WinXP系統(tǒng)下的taskkill命令來實現(xiàn)的，在使用該方法之前，首先需要打開系統(tǒng)的進程列表界面，找到病毒進程所對應(yīng)的具體進程名。

接著依次單擊“開始→運行”命令，在彈出的系統(tǒng)運行框中，運行“cmd”命令；再在DOS命令行中輸入“taskkill/imaaa”格式的字符串命令，單擊回車鍵后，頑固的病毒進程“aaa”就被強行殺死了。比方說，要強行殺死“conime。exe”病毒進程，只要在命令提示符下執(zhí)行“taskkill/imconime。exe”命令，要不了多久，系統(tǒng)就會自動返回結(jié)果。

根據(jù)進程號查殺

上面的方法，只對部分病毒進程有效，遇到一些更“頑固”的病毒進程，可能就無濟于事了。此時你可以通過Win2000以上系統(tǒng)的內(nèi)置命令——ntsd，來強行殺死一切病毒進程，因為該命令除System進程、SMSS。EXE進程、CSRSS。EXE進程不能“對付”外，基本可以對付其它一切進程。但是在使用該命令殺死病毒進程之前，需要先查找到對應(yīng)病毒進程的具體進程號。

考慮到系統(tǒng)進程列表界面在默認狀態(tài)下，是不顯示具體進程號的，因此你可以首先打開系統(tǒng)任務(wù)管理器窗口，再單擊“查看”菜單項下面的“選擇列”命令，在彈出的設(shè)置框中，將“PID(進程標志符)”選項選中，單擊“確定”按鈕。返回到系統(tǒng)進程列表頁面中后，你就能查看到對應(yīng)病毒進程的具體PID了。

接著打開系統(tǒng)運行對話框，在其中運行“cmd”命令，在命令提示符狀態(tài)下輸入“ntsd-cq-pPID”命令，就可以強行將指定PID的病毒進程殺死了。例如，發(fā)現(xiàn)某個病毒進程的PID為“444”，那么可以執(zhí)行“ntsd-cq-p444”命令，來殺死這個病毒進程。

殺毒3

Windows任務(wù)管理器是大家對進程進行管理的主要工具，在它的“進程”選項卡中能查看當前系統(tǒng)進程信息。在默認設(shè)置下，一般只能看到映像名稱、用戶名、CPU占用、內(nèi)存使用等幾項，而更多如I/O讀寫、虛擬內(nèi)存大小等信息卻被隱藏了起來?？蓜e小看了這些被隱藏的信息，當系統(tǒng)出現(xiàn)莫名其妙的故障時，沒準就能從它們中間找出突破口。

1.查殺會自動消失的雙進程木馬

前段時間朋友的電腦中了某木馬，通過任務(wù)管理器查出該木馬進程為“system.exe”，終止它后再刷新，它又會復(fù)活。進入安全模式把c:＼windows＼system32＼system.exe刪除，重啟后它又會重新加載，怎么也無法徹底清除它。從此現(xiàn)象來看，朋友中的應(yīng)該是雙進程木馬。這種木馬有監(jiān)護進程，會定時進行掃描，一旦發(fā)現(xiàn)被監(jiān)護的進程遭到查殺就會復(fù)活它。而且現(xiàn)在很多雙進程木馬互為監(jiān)視，互相復(fù)活。因此查殺的關(guān)鍵是找到這“互相依靠”的兩個木馬文件。借助任務(wù)管理器的PID標識可以找到木馬進程。

調(diào)出Windows任務(wù)管理器，首先在“查看→選擇列”中勾選“PID（進程標識符）”，這樣返回任務(wù)管理器窗口后可以看到每一個進程的PID標識。這樣當我們終止一個進程，它再生后通過PID標識就可以找到再生