《中低速磁浮交通設計規(guī)范 CJJT+262-2017》詳細解讀

《中低速磁浮交通設計規(guī)范

CJJ/T262-2017》目錄總則術(shù)語車輛行車組織運營管理限界線路軌道軌道支承結(jié)構(gòu)車站建筑低置結(jié)構(gòu)車站高架結(jié)構(gòu)地下結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)防水通風、空調(diào)與供暖和給水排水供電通信運行控制系統(tǒng)電梯、自動扶梯與自動人行道自動售檢票系統(tǒng)車輛基地防災環(huán)境保護附錄總則01CATALOGUE本規(guī)范適用于中低速磁浮交通工程設計、施工、驗收和維護，是磁浮交通工程設計和施工的重要依據(jù)。中低速磁浮交通工程設計應遵循經(jīng)濟、合理、安全、可靠的原則，并符合城市規(guī)劃、環(huán)境保護和消防安全等相關(guān)要求。中低速磁浮交通工程應采用先進的技術(shù)和設備，提高系統(tǒng)的安全性和可靠性，縮短工程的建設周期，降低工程造價和維護成本?？倓t總則術(shù)語02CATALOGUE磁浮交通是一種利用磁力懸浮原理實現(xiàn)的交通工具，它通過在車輛和軌道之間產(chǎn)生強大的電磁力，使車輛懸浮在軌道上并行駛。磁浮交通具有高速、低噪音、低能耗等優(yōu)點，是一種先進的交通方式。磁浮交通中低速磁浮交通是指速度在100-200公里/小時之間的磁浮交通系統(tǒng)。這種交通方式主要適用于城市內(nèi)部和城際間的交通，可以緩解城市交通擁堵，提高出行效率。中低速磁浮交通術(shù)語解釋本章節(jié)主要對一些常用的術(shù)語進行解釋，包括車輛、行車組織、運營管理、限界、線路、軌道、軌道支承結(jié)構(gòu)、車站建筑、低置結(jié)構(gòu)、車站高架結(jié)構(gòu)、地下結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)防水、通風、空調(diào)與供暖、給水、排水和供電等。這些術(shù)語是磁浮交通設計中常用的基本概念，對于理解磁浮交通的設計和規(guī)范具有重要意義。車輛03CATALOGUE車輛的總體設計和結(jié)構(gòu)設計應滿足中低速磁浮交通系統(tǒng)的運行要求，保證車輛的穩(wěn)定性和安全性。車輛的性能設計應包括牽引性能、制動性能、懸浮性能、導向性能等，以滿足系統(tǒng)的運行需求。車輛的舒適性和安全性設計應考慮乘客的乘坐體驗和安全，包括座椅設計、乘客空間布局、緊急制動時的安全防護措施等。車輛設計牽引性能制動性能懸浮性能導向性能車輛性能確保車輛在不同路況下具備加速和爬坡能力，滿足運行需求。實現(xiàn)車輛與軌道間穩(wěn)定懸浮，減小震動和噪音，提升乘坐舒適性。保障車輛在不同速度下平穩(wěn)制動，并滿足緊急制動時的安全要求。保證車輛沿軌道穩(wěn)定行駛，避免偏駛或擺動，確保運行安全性。防盜設計通過鎖具和報警系統(tǒng)等手段，增強車輛的防盜性能。防暴設計優(yōu)化車輛結(jié)構(gòu)，確保在潛在暴力事件中人員的安全。防火設計選擇耐火材料并采取相應措施，以減少火災風險。被動安全性包括車輛結(jié)構(gòu)加固、安全氣囊等防護措施，以降低碰撞或側(cè)翻時的傷害。主動安全性涉及先進的控制系統(tǒng)和穩(wěn)定性提升，旨在預防事故的發(fā)生。車輛安全行車組織和運營管理04CATALOGUE行車計劃行車計劃是行車組織的重要組成部分，它規(guī)定了列車在不同區(qū)間的運行時間、停站時間、折返時間等，以確保列車按照預定的時間進行運行。在制定行車計劃時，需要考慮客流量、車輛狀態(tài)、線路條件等因素。列車運行圖列車運行圖是行車組織的核心，它規(guī)定了列車在不同區(qū)間的運行時間、停站時間、折返時間等，以及各列車的間隔時間。在制定列車運行圖時，需要考慮客流量、車輛狀態(tài)、線路條件等因素，以確保列車按照預定的時間進行運行。列車調(diào)度列車調(diào)度是行車組織的另一個重要組成部分，它負責協(xié)調(diào)和控制列車在全線范圍內(nèi)的運行。列車調(diào)度員需要根據(jù)列車運行圖和實際情況，及時調(diào)整列車的運行計劃，以確保列車按照預定的時間進行運行。行車組織作為運營管理的關(guān)鍵部分，運營組織負責協(xié)調(diào)和控制線路的日常運營。運營組織的重要性制定班表、安排人員、監(jiān)控線路狀態(tài)等，確保線路運營的安全和效率。運營組織的職責運營管理定期維護和檢查車輛、信號、供電等設備，確保良好狀態(tài)。設備故障時，及時采取措施修復和更換，保障線路正常運營。設備維護制定完善的安全規(guī)章制度，如安全生產(chǎn)責任制、事故應急預案等。加強員工安全培訓和教育，提高安全意識和自我保護能力。安全規(guī)章制度系統(tǒng)培訓員工，包括技能培訓、安全意識培訓等方面。提高員工技能和安全意識，提升線路運營效率和安全性。加強員工考核和管理，及時發(fā)現(xiàn)和糾正問題。員工培訓運營安全限界和線路和軌道和軌道支承結(jié)構(gòu)05CATALOGUE限界設計應考慮車輛、設備、線路、軌道、信號等多種因素，確保磁浮交通系統(tǒng)的安全運行。限界設計應包括車輛限界、設備限界、線路限界和信號限界等，其中車輛限界和設備限界應滿足車輛和設備正常運行的要求，線路限界應滿足線路設備布置和車輛運行的要求，信號限界應滿足信號設備布置和車輛運行的要求。限界設計應考慮車輛、設備和線路的實際情況，采用合理的計算方法，確保限界的準確性和合理性。限界設計線路設計應考慮與現(xiàn)有交通系統(tǒng)的銜接和互通，采用合理的銜接方式和技術(shù)手段，確保磁浮交通系統(tǒng)的順暢運行。線路設計應根據(jù)地形地貌、地質(zhì)條件、交通流量等因素進行規(guī)劃，確保線路的安全性和合理性。線路設計應包括線路走向、曲線半徑、縱斷面設計等內(nèi)容，其中曲線半徑應根據(jù)磁浮交通的特點和車輛的技術(shù)參數(shù)進行選擇，縱斷面設計應考慮車輛的行駛舒適性和節(jié)能要求。線路設計軌道結(jié)構(gòu)應包括軌道梁、扣件、道岔等組成部分，其中軌道梁是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，應滿足車輛行駛和承載的要求。軌道支承結(jié)構(gòu)應包括橋梁、隧道、高架等部分，其中橋梁和隧道是磁浮交通的主要支承結(jié)構(gòu)，應滿足車輛行駛和承載的要求。軌道及軌道支承結(jié)構(gòu)設計應根據(jù)車輛的技術(shù)參數(shù)和線路的設計要求進行，確保軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。軌道及軌道支承結(jié)構(gòu)設計車站建筑和低置結(jié)構(gòu)和車站高架結(jié)構(gòu)和地下結(jié)構(gòu)06CATALOGUE123設計應滿足乘客候車、上下車、售票、服務等功能需求，同時注重安全、美觀和環(huán)保。功能需求與安全性結(jié)構(gòu)設計要考慮使用功能、建筑造型和周圍環(huán)境，對地下車站還需考慮地質(zhì)和施工條件。結(jié)構(gòu)設計與周圍環(huán)境車站建筑的防水是結(jié)構(gòu)設計的關(guān)鍵部分，需采取有效防水措施，保證車站內(nèi)部不受水的影響。防水設計的重要性車站建筑設計低置結(jié)構(gòu)設計需綜合考慮使用功能、交通流量和安全等因素。設計考慮因素排水設計景觀設計排水是低置結(jié)構(gòu)設計的關(guān)鍵部分，應采取有效排水措施以防止水對結(jié)構(gòu)物內(nèi)部的影響。低置結(jié)構(gòu)的景觀設計對于提升城市形象和環(huán)境品質(zhì)至關(guān)重要，應結(jié)合周圍環(huán)境進行設計。030201低置結(jié)構(gòu)設計

高架及地下結(jié)構(gòu)設計高架結(jié)構(gòu)設計考慮高架結(jié)構(gòu)如橋梁、隧道等設計應綜合考量使用功能、交通流量、安全等因素。高架結(jié)構(gòu)景觀設計作為提升城市形象和環(huán)境品質(zhì)的關(guān)鍵，高架結(jié)構(gòu)的景觀設計應與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。地下結(jié)構(gòu)設計要點地下結(jié)構(gòu)設計應特別關(guān)注地質(zhì)條件、施工條件等，其中防水設計是確保結(jié)構(gòu)物內(nèi)部不受水影響的重要組成部分。結(jié)構(gòu)防水和通風、空調(diào)與供暖和給水和排水和供電07CATALOGUE根據(jù)工程的地質(zhì)、環(huán)境和水文地質(zhì)條件，結(jié)合工程結(jié)構(gòu)特點，采取合理的防水措施，確保結(jié)構(gòu)不受水侵蝕。防水措施設計使用防水混凝土、防水涂料、防水卷材等防水材料，設計并施工結(jié)構(gòu)防水層，滿足耐久性、可靠性和環(huán)保性要求。防水材料選擇對于地下結(jié)構(gòu)，要考慮地下水的影響，采取合適的降水措施，確保地下結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。地下結(jié)構(gòu)防水結(jié)構(gòu)防水設計123應根據(jù)工程所處的地域和氣候條件，結(jié)合工程結(jié)構(gòu)和功能特點，進行通風與空調(diào)系統(tǒng)的設計。應采用合理的通風和空調(diào)系統(tǒng)，保證室內(nèi)環(huán)境的舒適性和安全性，同時滿足節(jié)能和環(huán)保的要求。對于地下結(jié)構(gòu)，應考慮地下空間的特殊環(huán)境，采取合理的通風和空調(diào)措施，確保地下結(jié)構(gòu)的空氣質(zhì)量和熱環(huán)境適宜。通風與空調(diào)系統(tǒng)設計應根據(jù)工程所處的地域和氣候條件，結(jié)合工程結(jié)構(gòu)和功能特點，進行供暖、給水、排水及供電系統(tǒng)的設計。應采用合理的供暖、給水、排水及供電系統(tǒng)，保證室內(nèi)環(huán)境的舒適性和安全性，同時滿足節(jié)能和環(huán)保的要求。對于地下結(jié)構(gòu)，應考慮地下空間的特殊環(huán)境，采取合理的供暖、給水、排水及供電措施，確保地下結(jié)構(gòu)的設備正常運行和使用安全。供暖、給水、排水及供電系統(tǒng)設計通信和運行控制系統(tǒng)和電梯、自動扶梯與自動人行道和自動售檢票系統(tǒng)08CATALOGUE應根據(jù)中低速磁浮交通系統(tǒng)的特點，結(jié)合實際情況，制定合適的通信與運行控制系統(tǒng)設計方案。應充分考慮系統(tǒng)的可靠性、安全性和穩(wěn)定性，確保通信與運行控制系統(tǒng)的正常運行。應采用先進的技術(shù)手段，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)臏蚀_性和實時性，滿足中低速磁浮交通系統(tǒng)的要求。通信與運行控制系統(tǒng)設計應根據(jù)中低速磁浮交通系統(tǒng)的特點，結(jié)合實際情況，制定合適的電梯、自動扶梯與自動人行道設計方案。應充分考慮系統(tǒng)的可靠性、安全性和穩(wěn)定性，確保乘客的安全和舒適。應采用先進的技術(shù)手段，提高系統(tǒng)的運行效率和服務質(zhì)量，滿足中低速磁浮交通系統(tǒng)的要求。電梯、自動扶梯與自動人行道設計應根據(jù)中低速磁浮交通系統(tǒng)的特點，結(jié)合實際情況，制定合適的自動售檢票系統(tǒng)設計方案。應充分考慮系統(tǒng)的可靠性、安全性和穩(wěn)定性，確保票務工作的正常運行。應采用先進的技術(shù)手段，提高系統(tǒng)的自動化程度和服務質(zhì)量，滿足中低速磁浮交通系統(tǒng)的要求。自動售檢票系統(tǒng)設計03應采用先進的技術(shù)手段，提高系統(tǒng)的智能化程度和服務質(zhì)量，滿足中低速磁浮交通系統(tǒng)的要求。01應根據(jù)中低速磁浮交通系統(tǒng)的特點，結(jié)合實際情況，制定合適的火災自動報警系統(tǒng)設計方案。02應充分考慮系統(tǒng)的可靠性、安全性和穩(wěn)定性，確保火災情況下能夠快速、準確地報警并聯(lián)動相關(guān)設備?；馂淖詣訄缶到y(tǒng)設計0102環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)設計應充分考慮系統(tǒng)的可靠性、安全性和穩(wěn)定性，確保環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行。應根據(jù)中低速磁浮交通系統(tǒng)的特點，結(jié)合實際情況，制定合適的環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)設計方案。綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計應根據(jù)中低速磁浮交通系統(tǒng)的特點，結(jié)合實際情況，制定合適的綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計方案。應充分考慮系統(tǒng)的可靠性、安全性和穩(wěn)定性，確保綜合監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行。應根據(jù)中低速磁浮交通系統(tǒng)的特點，結(jié)合實際情況，制定合適的運營控制中心設計方案。應充分考慮系統(tǒng)的可靠性、安全性和穩(wěn)定性，確保運營控制中心的正常運行。運營控制中心設計車輛基地和防災和環(huán)境保護和附錄09CATALOGUE010203車輛基地設計應包括車輛段、停車庫、試車線、洗車線、材料設備存放區(qū)、輔助生產(chǎn)生活設施區(qū)等功能區(qū)域。車輛基地設計應根據(jù)車輛類型、運用要求、檢修周期等因素，合理安排各功能區(qū)域的布局和規(guī)模。車輛基地設計應符合城市規(guī)劃和土地使用要求，合理利用土地資源，提高土地利用效率。車輛基地設計防災設計應包括火災自動報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與設備監(jiān)控系