飛機(jī)裝配工藝（山東聯(lián)盟）智慧樹知到期末考試答案2024年

飛機(jī)裝配工藝（山東聯(lián)盟）智慧樹知到期末考試答案2024年飛機(jī)裝配工藝（山東聯(lián)盟）飛機(jī)裝配型架的定位件選擇過(guò)程中，用于固定圍框式接頭的定位件是（

）。

A:卡板B:工藝接頭C:接頭定位器D:型架平板答案:型架平板以下哪種鉚釘最適合自動(dòng)化鉚接（

）

A:半圓頭鉚釘B:無(wú)頭鉚釘

C:平頭鉚釘

答案:無(wú)頭鉚釘裝配型架的主要功用是(

)。

A:使鉚接方便

B:使產(chǎn)品滿足圖紙和技術(shù)要求C:保證產(chǎn)品強(qiáng)度

答案:使產(chǎn)品滿足圖紙和技術(shù)要求飛機(jī)的部件裝配一般由三個(gè)階段組成，其中不包括（

）

A:型架內(nèi)裝配B:部件間的裝配C:裝配后的精加工及檢驗(yàn)答案:部件間的裝配無(wú)頭鉚釘能夠提高連接件的疲勞強(qiáng)度的主要原因是。（

）

A:尺寸均勻

B:有干涉配合

C:沒(méi)有釘頭D:可以兩端鉚接

答案:有干涉配合采用修配的補(bǔ)償方法后，產(chǎn)品依然具有互換性（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)飛機(jī)表面波紋度屬于部件間相對(duì)位置的準(zhǔn)確度。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)飛機(jī)數(shù)字化制造技術(shù)可以分為三個(gè)部分，分別是數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)、數(shù)字化加工技術(shù)及其裝備、數(shù)字化管理技術(shù)。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)飛機(jī)膠接接頭的受力形式中最危險(xiǎn)的受力形式是劈裂。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)機(jī)翼安裝在機(jī)身上以后，會(huì)形成上（下）反角，該角度的準(zhǔn)確度要求屬于部件氣動(dòng)力外形準(zhǔn)確度。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)飛機(jī)裝配中，機(jī)艙內(nèi)座椅的安裝屬于裝配粘工作。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)在飛機(jī)裝配過(guò)程中，采用以骨架為裝配基準(zhǔn)的裝配過(guò)程，其誤差累積是“由內(nèi)向外”，最后累積的誤差反映在部件外形上。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)飛機(jī)的裝配準(zhǔn)確度主要取決于部件裝配后相對(duì)位置的準(zhǔn)確度。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)鉚接鈦合金鉚釘時(shí)工藝性能差的原因是硬度高，塑性差。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)飛機(jī)鉚接方法按照作用力的方式不同可分為壓鉚比錘鉚，一般情況下，錘鉚的鉚接質(zhì)量比壓鉚高。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)導(dǎo)孔通常是制在孔的邊距較小、材料較硬或者較厚的零件上。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)飛機(jī)裝配中最常用的定位方法是劃線定位。

（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)裝配孔定位方法中，定位準(zhǔn)確度取決于裝配孔的協(xié)調(diào)制造方法，協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)較多，誤差積累較大。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)飛機(jī)部件板件化的程度是評(píng)定結(jié)構(gòu)工藝性的重要指標(biāo)之一。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)鉚接是飛機(jī)裝配中的一種主要連接方法，具有疲勞強(qiáng)度低、密封性能差的缺點(diǎn)。

（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)對(duì)于同一機(jī)型的飛機(jī)，機(jī)翼前緣外形準(zhǔn)確度要高于機(jī)翼后緣的準(zhǔn)確度。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)手工操作是飛機(jī)總裝配作業(yè)的基本方法。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)可以劃分成部件、段件、板件、組合件、零件等，那么段件一定比部件小，比零件大。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)飛機(jī)外表面鉚接中，埋頭窩的深度只能取正公差。

（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)在飛機(jī)裝配中，定位可采用“過(guò)定位”。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)在使用縫內(nèi)和縫外密封時(shí)，常常是先縫外密封后縫內(nèi)密封。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)剪刀差的檢查項(xiàng)目主要是檢查前、后機(jī)身對(duì)縫處的吻合性的。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)飛架制造中，常采用模線-樣板技術(shù)來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)，這里的模線是指結(jié)構(gòu)模線。（

）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)按鉆模鉆孔能保證工件的互換。

（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)在飛機(jī)裝配過(guò)程中，有時(shí)采用膠焊技術(shù)，其裝配方法有相互焊后膠和先膠后焊，兩種方法在工藝復(fù)雜程度和應(yīng)用場(chǎng)合方面區(qū)別不大，都經(jīng)常采用。（

）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)以下哪種定位元件無(wú)法保證飛機(jī)的氣動(dòng)力外形。（

）

A:外卡板

B:工藝接頭

C:內(nèi)卡板D:包絡(luò)板

答案:AI參考:無(wú)法保證飛機(jī)的氣動(dòng)力外形的定位元件是**工藝接頭**。'進(jìn)行裝配型架骨架構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)，要提高型架的規(guī)劃化和標(biāo)準(zhǔn)化程度應(yīng)選擇哪種骨架形式（

）。

A:組合式B:框架式

C:分散式

D:整體底座式

答案:AI參考:正確選項(xiàng)是：B:框架式。\n\n框架式結(jié)構(gòu)適用于大型或重型零件的裝配型架，它具有較大的通用性和重復(fù)利用率，易于保證加工和裝配精度，也易于裝配、調(diào)整和維修。因此，在進(jìn)行裝配型架骨架構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)，選擇框架式可以提高型架的規(guī)劃化和標(biāo)準(zhǔn)化程度。組合式、分散式和整體底座式在某些情況下也可以提高規(guī)劃化和標(biāo)準(zhǔn)化程度，但不如框架式通用性好。'蒙皮與口蓋裝配時(shí)的對(duì)縫階差屬于（

）要求。

A:對(duì)接面吻合性

B:部件間準(zhǔn)確度C:氣動(dòng)力外形波紋度

D:氣動(dòng)力外形平滑度

答案:AI參考:正確選項(xiàng)為D：氣動(dòng)力外形平滑度。\n\n蒙皮與口蓋裝配時(shí)的對(duì)縫階差屬于氣動(dòng)力外形平滑度要求，因?yàn)槠交臍鈩?dòng)力可以讓口蓋在飛行中更加穩(wěn)定，減少振動(dòng)和噪音。對(duì)接面吻合性和部件間準(zhǔn)確度是制造過(guò)程中的精度要求，而氣動(dòng)力外形波紋度則與平滑度相反，是制造過(guò)程中的粗糙度要求。'鋁合金鉚釘直徑為

3

mm，采用正鉚法時(shí)，假設(shè)頂鐵重量為2kg，現(xiàn)采用反鉚法，其頂鐵重量應(yīng)2kg。（

）

A:等于B:大于C:小于答案:AI參考:正確答案是B：大于。\n在反鉚法中，頂鐵需要克服鉚釘?shù)闹亓亢驼澈厦娴哪Σ亮?，所以其重量需要大于正鉚法的頂鐵重量。因此，答案為B，大于。'鉚釘孔一定要去毛刺的原因是（

）。

A:可以減輕重量

B:防止孔裂紋

C:提高剛度D:便于放鉚釘

答案:AI參考:正確選項(xiàng)是D：便于放鉚釘。\n\n鉚釘孔去毛刺是為了便于放入鉚釘，如果不進(jìn)行去毛刺處理，鉚釘可能無(wú)法順利放入，影響鉚接質(zhì)量。其他選項(xiàng)中，A、B、C與鉚釘孔去毛刺的原因沒(méi)有直接關(guān)系。'飛機(jī)總裝配工作中的裝配站工作是指。（

）

A:在飛機(jī)上裝配的工作

B:不在飛機(jī)上的裝配工作

C:在工作臺(tái)上的工作

D:不在工作臺(tái)上的工作答案:AI參考:正確選項(xiàng)是A：在飛機(jī)上裝配的工作。\n\n在飛機(jī)總裝配工作中，裝配站工作是指在飛機(jī)上進(jìn)行裝配的工作，即在飛機(jī)上完成各種零部件的安裝和組合。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。選項(xiàng)B、C、D都與裝配站工作的定義不符。'鉚接鈦合金鉚釘時(shí)用（

）方法比較好。（

）

A:錘鉚

B:壓鉚

C:鉚槍冷鉚

D:鉚槍熱鉚答案:AI參考:鉚接鈦合金鉚釘時(shí)用壓鉚方法比較好。\n\n壓鉚是一種常見的鉚接方法，使用專用的壓鉚設(shè)備進(jìn)行操作。由于鈦合金的特性，如高強(qiáng)度、輕質(zhì)等，需要采用特殊的鉚接方法來(lái)確保連接的穩(wěn)定性和質(zhì)量。錘鉚雖然是一種簡(jiǎn)單的鉚接方法，但不適合用于鈦合金鉚釘?shù)你T接。而鉚槍冷鉚和鉚槍熱鉚雖然也可以用于鈦合金鉚釘?shù)你T接，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，壓鉚方法更加適合。因此，正確答案是B：壓鉚。'波音737飛機(jī)的機(jī)翼在裝配型架中的放置方式應(yīng)為（

）。

A:水平放置

B:豎立放置C:垂直放置

D:轉(zhuǎn)動(dòng)式

答案:AI參考:正確答案是B：豎立放置。\n波音737飛機(jī)的機(jī)翼在裝配型架中的放置方式應(yīng)為豎立放置，這樣可以確保機(jī)翼的各個(gè)部件按照正確的順序進(jìn)行裝配。其他選項(xiàng)如水平放置、垂直放置和轉(zhuǎn)動(dòng)式都不符合機(jī)翼裝配的實(shí)際情況。'鉚接無(wú)頭鉚釘時(shí)對(duì)干涉量影響不明顯的因素是。（

）

A:鉚接前鉚釘?shù)耐馍炝緽:鉚接環(huán)境溫度C:鉚模形狀答案:AI參考:單選題】鉚接無(wú)頭鉚釘時(shí)對(duì)干涉量影響不明顯的因素是（C:鉚模形狀）。鉚模形狀對(duì)干涉量的影響并不明顯，這是因?yàn)闊o(wú)頭鉚釘在鉚接過(guò)程中主要受到擠壓力的作用，而鉚模形狀的變化對(duì)擠壓力的影響相對(duì)較小。相比之下，鉚釘?shù)耐馍炝浚ˋ）和鉚接環(huán)境溫度（B）對(duì)干涉量的影響則較為顯著。'自動(dòng)鉆鉚機(jī)的形式和種類多樣，根據(jù)不同的場(chǎng)合選擇的鉆鉚機(jī)也就不同，（

）鉆鉚機(jī)剛性好，可以顯著減少鉚接機(jī)的變形量。（

）

A:龍門式

B:固定弓臂式

C:移動(dòng)弓臂式答案:AI參考:正確選項(xiàng)是：B:固定弓臂式。\n\n解釋：固定弓臂式自動(dòng)鉆鉚機(jī)具有剛性好的特點(diǎn)，可以顯著減少鉚接機(jī)的變形量，因此選項(xiàng)B是正確答案。龍門式自動(dòng)鉆鉚機(jī)和移動(dòng)弓臂式自動(dòng)鉆鉚機(jī)也有各自的特點(diǎn)，但不符合題干中的要求。'對(duì)于