隧道消防系統(tǒng)

關(guān)于隧道消防系統(tǒng)

隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多，隧道自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和隧道安全管理已成為新的研究課題。

隨著改革開放的進(jìn)一步深入，我國(guó)高速公路建設(shè)事業(yè)步入了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期，已建高速公路里程的不斷增加，我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，這一問(wèn)題已擺在了高速公路營(yíng)運(yùn)管理者面前。高速公路隧道消防的意義下一頁(yè)返回目錄第2頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天3國(guó)內(nèi)隧道消防的現(xiàn)狀

目前，我國(guó)公路隧道修筑技術(shù)已有長(zhǎng)足的發(fā)展，對(duì)圍巖動(dòng)態(tài)量測(cè)反饋分析技術(shù)，組合式通風(fēng)技術(shù)，運(yùn)營(yíng)交通簡(jiǎn)易監(jiān)控技術(shù)，新型防水、排水、堵水技術(shù)，圍巖穩(wěn)定技術(shù)，支護(hù)及襯砌結(jié)構(gòu)技術(shù)等都有許多成功實(shí)例，其中大部分成果已處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，還有一些成果已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。下一頁(yè)返回目錄第3頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天4高速公路隧道，其墻面，地面和頂部裝修，都采用防火涂料。在隧道內(nèi)嚴(yán)禁放置可燃性的廣告牌或宣傳牌。隧道里可燃物質(zhì)越多，火災(zāi)危險(xiǎn)就越大。而且發(fā)生火災(zāi)之后，產(chǎn)生的熱量越高，煙霧毒氣越濃，持續(xù)延燒的時(shí)間越長(zhǎng)。隧道消防的設(shè)計(jì)下一頁(yè)返回目錄第4頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天5長(zhǎng)度超過(guò)一公里的隧道出入口均設(shè)置火災(zāi)報(bào)警裝置——CO/VI測(cè)試儀。該裝置為隧道內(nèi)一氧化碳和能見(jiàn)度的檢測(cè)儀器。在隧道內(nèi)每隔150m設(shè)置一個(gè)攝像頭，在隧道出入口處，放置電視監(jiān)控裝置，晝夜監(jiān)視隧道內(nèi)車輛運(yùn)動(dòng)狀況。萬(wàn)一隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，洞外情報(bào)板顯示出事故現(xiàn)場(chǎng)情況。隧道消防的設(shè)計(jì)下一頁(yè)返回目錄第5頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天6隧道消防的設(shè)計(jì)對(duì)于穿行隧道的車輛，嚴(yán)禁裝運(yùn)易燃易爆危險(xiǎn)品。如確屬必須穿行，則應(yīng)向相關(guān)部門事先提出申請(qǐng)，作出特殊調(diào)度安排。長(zhǎng)度超過(guò)一公里的隧道，在出入口附近，均備有消防蓄水池，用來(lái)提供隧道內(nèi)消防供水。隧道內(nèi)安裝消防栓和輕水泡沫滅火系統(tǒng)，其他短隧道內(nèi)均配置消火栓。下一頁(yè)返回目錄第6頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天7隧道消防的設(shè)計(jì)長(zhǎng)度超過(guò)一公里的隧道，均安裝通風(fēng)設(shè)備和排煙設(shè)備。當(dāng)區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)，應(yīng)能背著乘客疏散方向排煙；迎著乘客疏散方向送新風(fēng)。必要時(shí)，可采用縱向通風(fēng)控制隧道中的煙霧。

長(zhǎng)度超過(guò)一公里的隧道，隧道內(nèi)設(shè)有人行、車行橫洞。如果發(fā)生不可預(yù)見(jiàn)的情況時(shí)，可使隧道內(nèi)乘客安全疏散。下一頁(yè)返回目錄第7頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天8隧道火災(zāi)的主要特點(diǎn)（1）煙霧積量大、擴(kuò)散快。由于受到隧道結(jié)構(gòu)的約制，隧道內(nèi)空氣中氧含量與洞外比相對(duì)較低，隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，會(huì)產(chǎn)生大量的不完全燃燒產(chǎn)物（如：一氧化碳），形成的濃煙迅速擴(kuò)散，煙的擴(kuò)散使能見(jiàn)度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的一氧化碳是無(wú)色、無(wú)味、有強(qiáng)烈毒性的可燃?xì)怏w，危害性極大。下一頁(yè)返回目錄第8頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天9隧道火災(zāi)的主要特點(diǎn)（2）隧道火災(zāi)發(fā)生具有隨機(jī)性。隧道為不動(dòng)的結(jié)構(gòu)物，而作為通行隧道的車輛而言，具有多樣化和隨機(jī)變化的特點(diǎn)，因此受外因的影響隧道火災(zāi)有不可預(yù)見(jiàn)性，致使其具有隨機(jī)發(fā)生的特點(diǎn)。

（3）道路堵塞重，不利救援。隧道長(zhǎng)、路面窄，車輛流動(dòng)大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，高速公路管理部門難以及時(shí)采取有效措施實(shí)行交通管制，堵塞車輛難以及時(shí)疏散，極易造成堵塞，可燃物多，火勢(shì)順車蔓延，易形成連體火災(zāi)燃燒的慘痛局面。下一頁(yè)返回目錄第9頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天10隧道火災(zāi)的主要特點(diǎn)（4）火勢(shì)發(fā)展快，不易控制。隧道本身是一個(gè)狹長(zhǎng)的通道，隧道內(nèi)發(fā)生的火災(zāi)多數(shù)情況下都會(huì)受到縱向風(fēng)的影響，當(dāng)然火勢(shì)的發(fā)展速度也受車輛著火部位、燃燒物質(zhì)等眾多因素的共同作用，從我們?cè)幹玫乃淼阑馂?zāi)來(lái)分析，隧道火災(zāi)火勢(shì)發(fā)展快，如果在初起階段未能采取很好的措施撲救，火災(zāi)會(huì)迅速發(fā)展至猛烈階段，釀成大火撲救困難。下一頁(yè)返回目錄第10頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天11實(shí)例說(shuō)明

下面就以懷新高速龍馬田隧道群事故為例，對(duì)隧道群的突發(fā)情況進(jìn)行一些簡(jiǎn)要的分析：

自2008年6月13日，懷新高速新晃隧道管理所成立以來(lái)，截止2009年10月20日，龍馬田隧道群共發(fā)生事故32起，其中追尾事故6起，翻車事故12起，由爆胎、雨天車輪打滑引起沖撞水泥蓋板事故14起。下一頁(yè)返回目錄第11頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天12實(shí)例說(shuō)明（1）。事故的主要特點(diǎn)：1.從發(fā)生事故的地點(diǎn)分析：往懷化方向的7起，占總數(shù)的22﹪，往新晃方向25起占總數(shù)的78﹪；

2.從發(fā)生事故的時(shí)間分析，夜晚發(fā)生15起，占46﹪，白天17起，占54﹪；

3.從發(fā)生事故時(shí)的天氣分析：雨天發(fā)生事故14起，占總數(shù)的43﹪，晴天發(fā)生18起，占總數(shù)的57﹪；

4.從交通工具分析，發(fā)生事故車輛共有44輛，大客車發(fā)生事故10起，占總數(shù)的23％；貨車發(fā)生事故27輛，占總數(shù)的61％；小車發(fā)生事故7輛，占總數(shù)16％；

5.從事故影響道路通行能力分析：翻車事故100﹪造成隧道堵車，導(dǎo)致車輛長(zhǎng)時(shí)間滯留，多車連環(huán)追尾會(huì)造成隧道堵車，單方?jīng)_撞隧道墻壁或者水泥蓋板一般不影響道路通行。下一頁(yè)返回目錄第12頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天13實(shí)例說(shuō)明（2）事故發(fā)生的主要原因

1.高速公路在實(shí)行計(jì)重收費(fèi)前貨車超限超載嚴(yán)重，主要體現(xiàn)在貨車事故上。部分駕駛?cè)藛T交通法規(guī)和交通安全意識(shí)淡薄，在行車中盲目自信或心存僥幸，超速行駛，特別體現(xiàn)在小車追尾事故。

2.雨天隧道濕滑是造成小型汽車事故多發(fā)的重要原因。

3.據(jù)統(tǒng)計(jì)在隧道里以及轄區(qū)其他路段事故車輛超速行駛，導(dǎo)致翻車。

4.在路面發(fā)生交通事故后，未及時(shí)撤離現(xiàn)場(chǎng)且未設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志，后方來(lái)車車速過(guò)快，注意力不集中，從而引發(fā)二次交通事故。下一頁(yè)返回目錄第13頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天14隧道救援及安全對(duì)策高速隧道管理部門的人員配置包括消防、監(jiān)控，長(zhǎng)隧道往往在其附近形成隧道群，例如龍馬田隧道群，其分布著長(zhǎng)短6座隧道，分別分金石隧道、廟山隧道、爐坪隧道、界牌坳隧道、長(zhǎng)彎沖隧道、龍馬田隧道，其中龍馬田與廟山為長(zhǎng)隧道，隧道管理部門應(yīng)擴(kuò)展其功能，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)，承擔(dān)隧道群的管理任務(wù)。

1、日常管理：隧道日常巡邏、監(jiān)控設(shè)備維護(hù)、電力設(shè)施的維護(hù)、故障車輛的前期安全布控、清理路面障礙物以及防盜功能。采取實(shí)時(shí)監(jiān)控手段，在管理所內(nèi)部設(shè)立監(jiān)控室。日常監(jiān)督由監(jiān)控室承擔(dān)。

2、突發(fā)事件處理：當(dāng)遇到突發(fā)性事件時(shí)，監(jiān)控室應(yīng)通知交警、消防、路政等有關(guān)部門進(jìn)行封閉道路、指揮車輛、反饋情況、調(diào)整燈光、情報(bào)板變化、信號(hào)燈變化等措施。下一頁(yè)返回目錄第14頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天15隧道救援及安全對(duì)策A、交通事故

（1）當(dāng)接到報(bào)警時(shí)，監(jiān)控室應(yīng)立即通知相關(guān)部門，隧道所消防員應(yīng)及時(shí)趕到事發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)查看，并對(duì)發(fā)生事故的隧道進(jìn)行布控，對(duì)事故的性質(zhì)，地點(diǎn)、人員傷亡在第一時(shí)間反饋。

（2）在接到支援請(qǐng)求時(shí)，隧道消防應(yīng)當(dāng)攜帶相關(guān)裝備器材迅速出動(dòng)，監(jiān)控立即通知交警，監(jiān)控中心。

。下一頁(yè)返回目錄第15頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天16隧道救援及安全對(duì)策（3）消防班到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，如果已發(fā)生車輛堵塞，應(yīng)立即封閉隧道，禁止一切車輛進(jìn)入，防止二次事故，造成事態(tài)擴(kuò)大。并通知相關(guān)單位如收費(fèi)站、監(jiān)控中心進(jìn)行分流作業(yè)。

（4）在現(xiàn)場(chǎng)情況已查明，應(yīng)提供一條供施救車輛進(jìn)入的通道，在交通已管制的情況下，出現(xiàn)緊急情況，可以將允許施救車輛逆向或者倒車行駛，以便爭(zhēng)取時(shí)間，提高施救效率下一頁(yè)返回目錄第16頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天17隧道救援及安全對(duì)策B、火災(zāi)事故

事故車輛如遇追尾、運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品車輛側(cè)翻，極易引發(fā)火災(zāi)，隧道管理部門處理此類事件的要點(diǎn)應(yīng)當(dāng)有：

（1）隧道消防員應(yīng)積極配合路政、交警等部門積極疏散人員，救人第一。封閉隧道，查看火情，積極控制火勢(shì)，搶救被困人員。并立即反饋信息。

（2）當(dāng)火勢(shì)比較小，隧道消防員應(yīng)充分利用隧道內(nèi)的消防設(shè)施，積極滅火。

下一頁(yè)返回目錄第17頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天18隧道救援及安全對(duì)策（3）當(dāng)火勢(shì)較大，無(wú)法控制，應(yīng)查看隧道被困車輛能否駛離現(xiàn)場(chǎng)，積極指揮滯留車輛迅速離開現(xiàn)場(chǎng)，封閉隧道，等待專業(yè)消防人員進(jìn)行聯(lián)合施救。

（4）在發(fā)生火災(zāi)后，根據(jù)情況通知監(jiān)控將隧道內(nèi)所有通風(fēng)設(shè)施打開，盡可能將隧道火災(zāi)的危害性降到最低。下一頁(yè)返回目錄第18頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天19（5）隧道管理部門應(yīng)要定期組織相關(guān)單位進(jìn)行隧道區(qū)域突發(fā)事件的應(yīng)急演練，設(shè)想隧道區(qū)域可能發(fā)生的突發(fā)事件，并制訂預(yù)防措施，分析一般事故現(xiàn)場(chǎng)容易忽視的細(xì)節(jié)，熟練掌握處理事故的要領(lǐng)，加強(qiáng)處理事故的能力，提高施救的速度，建立起高速公路隧道聯(lián)動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。隧道救援及安全對(duì)策下一頁(yè)返回目錄第19頁(yè),共21頁(yè)，2024年2月25日，星期天20總結(jié)高速公路隧道不同于一般的其他地面建筑，隧道空間狹小，結(jié)構(gòu)封閉，交通擁擠，一旦發(fā)生火災(zāi)或交通事故會(huì)給人民生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重危害。高速公路隧道管理部門現(xiàn)有的隧道安全管理和事故預(yù)防，車輛施救開展的工作還不是很系統(tǒng)，人力物力投入不中是很充裕，部門之間的合作機(jī)制尚需加強(qiáng)和完善。因此，在國(guó)家、行業(yè)隧道工程、建設(shè)、管理尚沒(méi)有完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，制定一套隧道運(yùn)營(yíng)安全管理的制度，對(duì)于我