電勵(lì)磁永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)

電勵(lì)磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)0102目錄CONTENT優(yōu)缺點(diǎn)3.1.2電勵(lì)磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)與永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)相比，電勵(lì)磁同步發(fā)電機(jī)采用傳統(tǒng)的直流電線圈可控勵(lì)磁，可以對(duì)發(fā)電機(jī)電壓進(jìn)行調(diào)控，發(fā)電電能品質(zhì)好，功率因數(shù)可調(diào)，不僅能輸出有功功率還能輸出無功功率，克服了永磁體勵(lì)磁可能發(fā)生不可逆退磁的問題其缺點(diǎn)在于碳刷集電環(huán)以及磁極線圈復(fù)雜，需要定期維護(hù)，與同功率同轉(zhuǎn)速永磁發(fā)電機(jī)相比較重2.發(fā)電機(jī)勵(lì)磁3.1.2電勵(lì)磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)

電勵(lì)磁直驅(qū)發(fā)電機(jī)是在永磁直驅(qū)風(fēng)機(jī)發(fā)電機(jī)的基礎(chǔ)上，對(duì)原有發(fā)電機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，使其滿足發(fā)電機(jī)輸出功率的要求，同時(shí)使勵(lì)磁功率最小化，主要對(duì)定子與軸承等進(jìn)行調(diào)整；對(duì)原有電機(jī)的轉(zhuǎn)子進(jìn)行調(diào)整，將永磁體轉(zhuǎn)換為勵(lì)磁磁極，轉(zhuǎn)子磁極勵(lì)磁電壓為全功率變頻器的直流母線電壓，磁極線圈結(jié)構(gòu)為多層多排。由于電勵(lì)磁發(fā)電機(jī)增加了勵(lì)磁損耗，在通風(fēng)冷卻方面需進(jìn)行調(diào)整與改進(jìn)。（1）

功率因數(shù)3.1.2電勵(lì)磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)建議功率因數(shù)選取在-0.95~0.9之間由于全功率變頻器的存在，風(fēng)力發(fā)電機(jī)不需要直接向電網(wǎng)提供或吸收無功功率，為了盡可能提高電機(jī)的利用率，功率因數(shù)可以選取較大的值同樣大小的定子電壓、電流下，功率因數(shù)為負(fù)值時(shí)將比功率因數(shù)為正值需要的勵(lì)磁功率?。赐瑯拥膭?lì)磁功率下能產(chǎn)生更大的電機(jī)功率）。在設(shè)計(jì)電勵(lì)磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)時(shí)，一般選擇容性功率因數(shù)（2）額定勵(lì)磁電壓3.1.2電勵(lì)磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)

額定勵(lì)磁電壓的選取主要考慮的是勵(lì)磁系統(tǒng)的取電位置。對(duì)電勵(lì)磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)而言，勵(lì)磁系統(tǒng)的取電位置主要有兩處，一處是在變頻器的直流母線側(cè)取電；另一處是在變頻器的交流母線側(cè)取電一般2MW風(fēng)力發(fā)電機(jī)額定電壓為690V，與該電壓等級(jí)相對(duì)應(yīng)的變流器直流母線側(cè)電壓一般在1050V左右，一般要求額定勵(lì)磁電壓Uf≦1000V，但若選擇的勵(lì)磁電壓太小，根據(jù)公式：3.1.2電勵(lì)磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)

Rf——?jiǎng)?lì)磁繞組電阻ρ——?jiǎng)?lì)磁繞組導(dǎo)線電阻率；ω——?jiǎng)?lì)磁繞組每極匝數(shù)；L——?jiǎng)?lì)磁繞組每匝平均長度；A——?jiǎng)?lì)磁繞組導(dǎo)線截面積；If——額定勵(lì)磁電流。

勵(lì)磁電壓較小時(shí)，If與ω的乘積較小，If與ω的減小就意味著機(jī)組的勵(lì)磁損耗小，較小的勵(lì)磁損耗有利于降低溫升，提高效率，在滿足勵(lì)磁安匝數(shù)需要的前提下，選擇較小的If與ω（即Uf）是可行的，一般的電勵(lì)磁直驅(qū)同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓在500~1000V之間。（3）

額定勵(lì)磁電流同發(fā)電機(jī)并列運(yùn)行3.1.2電勵(lì)磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)對(duì)同步發(fā)電機(jī)而言，當(dāng)發(fā)電機(jī)額定功率、額定電壓、額定電流及電機(jī)主要結(jié)構(gòu)基本確定后，勵(lì)磁系統(tǒng)需要的勵(lì)磁安匝數(shù)Ff也就基本確定了，根據(jù)Ff=If*ω（其中If為額定勵(lì)磁電流，ω為每極勵(lì)磁繞組匝數(shù)）可知，此時(shí)If*ω的乘積是一定的。此時(shí)有兩種選擇，一是選擇大電流，少勵(lì)磁繞組匝數(shù)，這種情況下電阻等比例減小，同樣用銅量的情況下，總損耗不變；另一個(gè)就是選擇小電流而增加勵(lì)磁繞組匝數(shù)，此方案由于匝數(shù)增加不利于磁極線圈的散熱。

電勵(lì)磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流的選取主要受集電環(huán)和通風(fēng)冷卻的限制，通常集電環(huán)要求勵(lì)磁電流小于100A（電流過大時(shí)集電環(huán)的散熱也要受到限制），而通風(fēng)冷卻即希望電流值盡可能?。▌?lì)磁損耗If2R），也希望勵(lì)磁繞組匝數(shù)盡可能少（利于熱量傳導(dǎo)），這就要求設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)時(shí)在勵(lì)磁電流和勵(lì)磁繞組匝數(shù)之間找一個(gè)平衡點(diǎn)。3.1.2電勵(lì)磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)3、磁極線圈磁極線圈的兩種結(jié)構(gòu)多排多層磁極線圈結(jié)構(gòu)電勵(lì)磁磁極線圈匝數(shù)較多，因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面就有兩種方案：一種是選擇傳統(tǒng)的單排多層磁極線圈結(jié)構(gòu)；另一種是選擇多排多層磁極線圈結(jié)構(gòu)。電勵(lì)磁同步發(fā)電機(jī)一般采用多排多層磁極線圈3.1.2電勵(lì)磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)3.1.3永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)1、總體結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)：1）永磁同步電機(jī)的磁場(chǎng)是永久磁鐵產(chǎn)生，避免了勵(lì)磁電流導(dǎo)致的勵(lì)磁損耗（銅耗），電機(jī)功率因數(shù)高，效率也高，更加省電；2）永磁同步變頻調(diào)速電機(jī)參數(shù)不受電機(jī)極數(shù)的限制，便于實(shí)現(xiàn)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載，省去噪聲大，故障率高的減速齒輪箱，增加了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的靈活性；3）從電機(jī)本體對(duì)比，永磁同步電機(jī)與異步電機(jī)可靠性相當(dāng)，但由于永磁同步電機(jī)結(jié)構(gòu)的靈活性，便于實(shí)現(xiàn)直接驅(qū)動(dòng)負(fù)載，省減速箱，傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性大大提高；4）永磁同步電機(jī)在低頻的時(shí)候仍能保持良好的工作狀態(tài)，低頻時(shí)的輸出力矩較異步電機(jī)大，運(yùn)行時(shí)的噪聲小，轉(zhuǎn)子無電阻損耗，定子繞組幾乎不存在無功電流，因而電機(jī)溫升低缺點(diǎn)：最大轉(zhuǎn)矩受永磁體去磁約束、抗震能力差、高轉(zhuǎn)速受限制、功率較小，成本高和起動(dòng)困難等缺點(diǎn)3.1.3永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)2、電機(jī)勵(lì)磁永磁體是永磁電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，同時(shí)它也是磁路的組成部分之一。關(guān)鍵技術(shù)：1）永磁體材料中含有大量的稀有金屬，如果永磁材料用的過多會(huì)造成成本的增加，過少又會(huì)達(dá)不到使用要求，因而兼顧經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定性是永磁電機(jī)設(shè)計(jì)的重要考核目標(biāo)之一；2）設(shè)計(jì)出合理的永磁同步電機(jī)散熱系統(tǒng)是直驅(qū)風(fēng)機(jī)的一個(gè)重點(diǎn)與難點(diǎn)問題；3）如何對(duì)電機(jī)進(jìn)行防護(hù)將是設(shè)計(jì)成敗的關(guān)鍵因素3、電機(jī)安裝工藝3.1.3永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)目前，大部分大功率永磁直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，均采用先將永磁體充磁后，再安裝到轉(zhuǎn)子上4、永磁同步發(fā)電機(jī)在風(fēng)力發(fā)電中的應(yīng)用內(nèi)轉(zhuǎn)子直驅(qū)型永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)湘電風(fēng)能有限公司3.1.3永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)3.1.3永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)外轉(zhuǎn)子直驅(qū)型永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)金風(fēng)科技股份有限公司3.1.3永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)3.1.3永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)定子：與轉(zhuǎn)子、氣隙一起構(gòu)成磁場(chǎng)通路，嵌放三相繞組，用于切割磁場(chǎng)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。轉(zhuǎn)子：永磁體勵(lì)磁，由葉輪拖動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)構(gòu)成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。支撐：支撐轉(zhuǎn)子和定子。軸承：電機(jī)運(yùn)行旋轉(zhuǎn)支撐，引導(dǎo)轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)，傳遞扭矩的。定子轉(zhuǎn)子支撐軸承3.1.3永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)永磁發(fā)電機(jī)發(fā)熱部件繞組鐵心機(jī)械損耗銅耗鐵損摩擦損耗其他損耗風(fēng)摩損耗3.1.4永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)冷卻5、永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)冷卻內(nèi)轉(zhuǎn)子永磁同步發(fā)電機(jī)的冷卻空-空內(nèi)式循環(huán)冷卻器3.1.4永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)冷卻空-空內(nèi)式循環(huán)冷卻器外轉(zhuǎn)子永磁同步發(fā)電機(jī)的冷卻3.1.4永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)冷卻國內(nèi)外地鐵發(fā)展概況地鐵是指在城市中修建的快速、大運(yùn)量、電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行,位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi),中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。世界地鐵發(fā)展時(shí)間軸如圖所示。截至2018年10月,我國已開通地鐵的城市有36個(gè),建設(shè)中的路線共計(jì)242條,規(guī)劃中的線路數(shù)共計(jì)76條,運(yùn)營總里程超過5700km。世界地鐵發(fā)展時(shí)間軸地鐵系統(tǒng)的基本設(shè)施組成——地下車站車站按線路敷設(shè)方式可分為地下車站、地面車站和高架車站,其中地下車站由站廳、站臺(tái)、設(shè)備及管理用房、地面出入口、風(fēng)道、地面風(fēng)亭等組成。地下車站是接送乘客,直接為乘客服務(wù)的場(chǎng)所,如圖7-2所示。車站形式主要取決于車站所處的建筑環(huán)境、工程規(guī)劃條件、車站布局和服務(wù)功能要求、線路敷設(shè)方式、地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)形式、施工方法等。典型車站站廳層和站臺(tái)層的平面示意圖分別如圖7-3和圖7-4所示。地下車站圖7-3站廳層平面示意圖圖7-4站臺(tái)層平面示意圖地鐵系統(tǒng)的基本設(shè)施組成——地下車站車站站臺(tái)按布置形式一般可分為島式、側(cè)式和其他混合式。島式和側(cè)式站臺(tái)平面示意圖及橫斷面結(jié)構(gòu)分別如圖7-5和圖7-6所示。圖7-5島式站臺(tái)a)平面示意圖b)橫斷面結(jié)構(gòu)圖7-6側(cè)式站臺(tái)a)平面示意圖b)橫斷面結(jié)構(gòu)地鐵系統(tǒng)的基本設(shè)施組成——隧道（區(qū)間隧道）根據(jù)工程和水文地質(zhì)、地面建筑和周邊環(huán)境、地下管線和隧道埋深等條件,區(qū)間隧道可采用明挖法、礦山法或盾構(gòu)法等施工,不同的施工方法采用不同的隧道斷面結(jié)構(gòu)。明挖法施工的隧道多采用矩形斷面;礦山法施工的隧道一般采用帶仰拱的馬蹄形斷面;盾構(gòu)法施工的隧道通常采用圓形斷面。各類隧道斷面示意圖如圖7-7所示。圖7-7隧道斷面示意圖a)明挖斷面b)馬蹄形斷面c)圓形斷面地鐵系統(tǒng)的基本設(shè)施組成——隧道（區(qū)間隧道）地下車站內(nèi)通常安裝站臺(tái)門以將行車的軌道區(qū)與站臺(tái)候車區(qū)隔開,站臺(tái)門有半高和全高安全門兩種形式,如圖7-8和圖7-9所示。由于半高安全門并未將隧道與站臺(tái)公共區(qū)完全分割,會(huì)影響站臺(tái)公共區(qū)舒適性且增加空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行能耗,而設(shè)置全高安全門的車站可以將車站隧道與站臺(tái)公共區(qū)完全分割,因此全高安全門形式為目前最常見的設(shè)置形式。圖7-8半高安全門圖7-9全高安全門地鐵系統(tǒng)的基本設(shè)施組成——隧道（車站隧道）大部分時(shí)間站臺(tái)門處于關(guān)閉狀態(tài),以保證候車乘客的安全、隔斷隧道和車站的氣流與熱量的交換。區(qū)間隧道與車站隧道示意圖如圖7-10所示。圖7-10區(qū)間隧道與車站隧道示意圖地鐵車站總平面布局地鐵地下車站的主體建筑部分一般位于地下,僅有出入口、風(fēng)亭、電梯、消防專用通道等附屬建筑位于地面上。地鐵車站地面通風(fēng)出入口如圖7-11所示。上述附屬建筑與周圍建筑物、儲(chǔ)罐(區(qū))、地下油管等的防火間距應(yīng)符合現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。地鐵車站有采光窗井時(shí),采光窗井與相鄰地面建筑之間的防火間距應(yīng)符合表7-1的規(guī)定,當(dāng)相鄰地面建筑物的外墻為防火墻或在采光窗井與地面建筑物之間設(shè)置防火墻時(shí),防火間距可不限。建筑類別單層、多層民用建筑高層民用建筑丙、丁、戊類廠房、庫房甲、乙類廠房、庫房建筑耐火等級(jí)一、二級(jí)三級(jí)四級(jí)一、二級(jí)一、二級(jí)三級(jí)四級(jí)一、二級(jí)地下車站的采光窗井6791310121425地鐵車站總平面布局地下車站的風(fēng)亭是其重要的通風(fēng)口,根據(jù)功能可分為新風(fēng)亭、排風(fēng)亭、活塞風(fēng)亭;根據(jù)形式可分為高風(fēng)亭(風(fēng)口底部距離地面為2m)和低風(fēng)亭(高度為1.2~2m)。有條件時(shí)應(yīng)盡量采用高風(fēng)亭側(cè)面開設(shè)風(fēng)口進(jìn)行通風(fēng)和排煙。無論風(fēng)亭是與其他建筑合建,還是單獨(dú)分散式設(shè)置,高風(fēng)亭的排風(fēng)口和活塞風(fēng)口均應(yīng)該位于新風(fēng)口的上面,防止產(chǎn)生倒灌現(xiàn)象,并且進(jìn)風(fēng)口、排風(fēng)口、活塞風(fēng)口兩兩之間的最小水平距離不應(yīng)小于5m,且不宜位于同一方向。當(dāng)受到周邊特殊環(huán)境條件限制時(shí),也可采用敞口低風(fēng)井。發(fā)生火災(zāi)時(shí),如果不能有效防止煙氣流倒灌,應(yīng)盡量加大風(fēng)井之間或風(fēng)井與出入口之間的距離。一般需要滿足以下條件:送風(fēng)井與排風(fēng)井、活塞井之間不應(yīng)小于10m,活塞風(fēng)井之間或活塞風(fēng)井與排風(fēng)井之間不應(yīng)小于5m;排風(fēng)井、活塞井與車站出入口之間不應(yīng)小于10m;排風(fēng)井、活塞風(fēng)井與消防專用通道出入口之間不應(yīng)小于5m。當(dāng)用地受限不能加大距離或者工藝上較難實(shí)施時(shí),可以通過在兩風(fēng)井之間或風(fēng)井與出入口之間種植高低錯(cuò)落的綠化以形成綠化屏障來阻擋、減弱火災(zāi)時(shí)的煙氣倒灌,如圖7-12所示。圖7-12各敞口低風(fēng)井之間最小水平距離1—排風(fēng)井2—進(jìn)風(fēng)井3—活塞井防火分區(qū)與防火分隔2.車站公共區(qū)對(duì)于換乘車站,根據(jù)換乘形式的不同,防火分隔的要求有所區(qū)別,具體如下:(1)上、下重疊平行換乘車站對(duì)于上、下重疊平行設(shè)置的島式站臺(tái)或側(cè)式站臺(tái)的兩條地鐵線換乘車站,當(dāng)樓梯或扶梯從下層站臺(tái)穿越上層站臺(tái)到達(dá)站廳層時(shí),在上層站臺(tái)的樓梯或扶梯周圍的開口處全部采用防火墻進(jìn)行分隔。為了不影響人員的正常通行,可在下層站臺(tái)的人員上下樓梯或扶梯開口處設(shè)置火災(zāi)時(shí)能夠自行關(guān)閉的3.0h耐火極限防火卷簾,火災(zāi)時(shí)該連通口不允許作為上、下層站臺(tái)的安全出口(圖7-16)。圖7-16上、下重疊平行換乘防火分隔示意圖防火分區(qū)與防火分隔2.車站公共區(qū)(2)點(diǎn)式換乘車站點(diǎn)式換乘車站是站臺(tái)與站臺(tái)之間以點(diǎn)式換乘的車站,其換乘通道和換乘梯在火災(zāi)時(shí)不能相互作為安全出口。為避免兩站臺(tái)的火災(zāi)相互影響,要將兩站臺(tái)之間的連通開口進(jìn)行防火分隔,保證人員正常通行的樓梯或扶梯開口處使用耐火極限3.0h的防火卷簾進(jìn)行分隔,其他部位均應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于2.0h的防火隔墻(圖7-17)。圖7-17點(diǎn)式換乘車站站臺(tái)之間防火分隔示意圖防火分區(qū)與防火分隔2.車站公共區(qū)(3)多線同層站臺(tái)平行換乘車站多線同層站臺(tái)平行換乘車站的站臺(tái)之間應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于2.0h的縱向防火隔墻,該防火隔墻應(yīng)延伸至站臺(tái)有效長度外不小于10m。圖7-18為兩線同層站臺(tái)平行換乘車站防火分隔示意圖。圖7-18兩線同層站臺(tái)平行換乘車站防火分隔示意圖防火分區(qū)與防火分隔2.車站公共區(qū)(4)側(cè)式站臺(tái)與同層站廳換乘車站對(duì)于利用與本線站臺(tái)同層的另一地鐵線的站廳進(jìn)行換乘的車站,為使A線站臺(tái)的火災(zāi)不影響到B線站廳公共區(qū)乘客的疏散安全,在A線的站臺(tái)與B線的站廳公共區(qū)連接處需要按照兩個(gè)不同的防火分區(qū)的要求進(jìn)行防火分隔。為便于人員通行,此分隔一般采用耐火極限不低于3.0h的防火卷簾。圖7-19為側(cè)式站臺(tái)與同層站廳換乘車站防火分隔示意圖。(5)通道換乘車站站廳與站廳之間或站臺(tái)與站廳之間采用通道換乘時(shí),需要在通道內(nèi)分別設(shè)置火災(zāi)時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉的防火卷簾進(jìn)行分隔,并且能分別由兩線各自控制其升降和關(guān)閉,防火卷簾的耐火極限不應(yīng)低于3.0h。圖7-19側(cè)式站臺(tái)與同層站廳換乘車站防火分隔示意圖防火分區(qū)與防火分隔3.設(shè)備管理區(qū)車站設(shè)備管理區(qū)與公共區(qū)具有不同的使用用途,火災(zāi)危險(xiǎn)性相差較大,因此應(yīng)與站廳、站臺(tái)公共區(qū)劃分為不同的防火分區(qū)。設(shè)備管理區(qū)一般相對(duì)集中,包括車站控制室、站長室、交班室等,且設(shè)置直通地面的安全出口往往比較困難,但是其使用人員對(duì)環(huán)境均較為熟悉,故單個(gè)防火分區(qū)的建筑面積不大于1500m2。消防泵房、污水和廢水泵房、廁所、盥洗室、茶水間、清掃間等房間的建筑面積可不計(jì)入所在防火分區(qū)的建筑面積。發(fā)電機(jī)的外殼防護(hù)旋轉(zhuǎn)電機(jī)外殼防護(hù)等級(jí)：IP代碼表示，IP（INTERNATIONALPROTECTION）永磁同步發(fā)電機(jī)外殼防護(hù)等級(jí)符合GB/4942.1中的規(guī)定，但戶內(nèi)使用不低于IP21，戶外使用不應(yīng)低于IP543.1.4永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)冷卻以IP54為例，查國標(biāo)GB/4942.1IP54標(biāo)記字母防塵電機(jī)，能防止觸及或接近殼內(nèi)帶電或轉(zhuǎn)動(dòng)部件，雖不能完全防止灰塵進(jìn)入，但進(jìn)塵量不足以影響電機(jī)的正常運(yùn)行。防濺水電機(jī)，承受任何方向的濺水應(yīng)無有害影響目前主要的永磁直驅(qū)發(fā)電機(jī)防護(hù)等級(jí)為IP54。3.1.4永磁同步風(fēng)力發(fā)電機(jī)冷卻1、發(fā)電機(jī)維護(hù)項(xiàng)目3.1.5風(fēng)電機(jī)組發(fā)電機(jī)常見故障及維護(hù)（1）發(fā)電機(jī)清理發(fā)電機(jī)在使用時(shí)間內(nèi)，應(yīng)注意它的清潔，特別是繞組的清潔；發(fā)電機(jī)內(nèi)部和外部都不許弄臟，也不許有水和油落入發(fā)電機(jī)內(nèi)。（2）軸承裝置檢查不允許漏脂，因?yàn)橛椭赡茱w濺到繞組上，而影響導(dǎo)電性能和損壞絕緣；必須注意軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，軸承應(yīng)是均勻地運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)現(xiàn)不正常響聲時(shí)，應(yīng)及時(shí)停機(jī)檢查；應(yīng)定期取出脂樣檢驗(yàn)，如顏色發(fā)暗，有水份或雜質(zhì)，造成軸承污臟或發(fā)熱時(shí)即需更換潤滑脂。更換潤滑脂時(shí)，軸承應(yīng)用汽油清洗并擦干；滾動(dòng)軸承更換潤滑脂的時(shí)間按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，可以不停機(jī)更換潤滑脂，廢油從油脂收集盒取出清除；檢查密封圈是否有磨損、燒壞、老化，變質(zhì)等現(xiàn)象。（3）氣隙為了避免轉(zhuǎn)子與定子相碰,必須定期檢查氣隙（4）發(fā)電機(jī)絕緣電阻檢測(cè)當(dāng)發(fā)電機(jī)長時(shí)間停機(jī)時(shí)，在運(yùn)行前請(qǐng)務(wù)必對(duì)發(fā)電機(jī)絕緣電阻進(jìn)行檢測(cè)；保證發(fā)電機(jī)的絕緣電阻≥5MΩ。如發(fā)電機(jī)絕緣電阻＜5MΩ，請(qǐng)維護(hù)人員查明原因，如果測(cè)試值不符合上述值，一般是受潮引起，必須通過熱空氣烘干。3.1.5風(fēng)電機(jī)組發(fā)電機(jī)常見故障及維護(hù)（5）緊固件必須周期檢查所有緊固件緊固程度，特別注意固定絕緣部份與旋轉(zhuǎn)部份上的緊固件。（6）溫度測(cè)量定子線圈和軸承裝有測(cè)溫元件，根據(jù)F級(jí)絕緣要求用檢溫計(jì)法測(cè)得繞組停用溫度限值為150℃，報(bào)警溫度145℃。滾動(dòng)軸承停用溫度95℃，報(bào)警溫度85℃。3.1.5風(fēng)電機(jī)組發(fā)電機(jī)常見故障及維護(hù)（6）周圍環(huán)境必須周期檢查所有緊固件緊固程度，特別注意固定絕緣部份與旋轉(zhuǎn)部份上的緊固件。周圍空氣中（或者冷卻空氣）不允許有過多灰塵，因?yàn)榛覊m會(huì)沾污繞組，使絕緣電阻降低，容易引起事故和降低發(fā)電機(jī)使用壽命；周圍空氣溫度一般不得高于+40℃，在溫度過高時(shí)請(qǐng)考慮機(jī)組限功率運(yùn)行；溫度過低情況下，需采用取暖裝置；應(yīng)經(jīng)常檢查周圍空氣中是否有危險(xiǎn)性、非自然狀態(tài)下的腐蝕性氣體，如果發(fā)現(xiàn)，應(yīng)立即設(shè)法清除，否則發(fā)電機(jī)將因腐蝕嚴(yán)重而大大縮短使用壽命。危險(xiǎn)性氣體也可能引起爆炸。3.1.5風(fēng)電機(jī)組發(fā)電機(jī)常見故障及維護(hù)（7）出線盒經(jīng)常檢查電源電纜在出線盒入口處的固定和密封情況，發(fā)現(xiàn)固定不牢和密封不良，應(yīng)及時(shí)緊固和更換密封圈；（8）發(fā)電機(jī)繞組必須經(jīng)常檢查繞組的絕緣電阻，任一相繞組的絕緣電阻降低時(shí)，應(yīng)仔細(xì)清除污物和灰塵，必要時(shí)進(jìn)行干燥處理。定期檢查電源電纜接頭與接