第五單元+交通與社會(huì)變遷+單元測(cè)試 高三歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2二輪復(fù)習(xí)

第五單元交通與社會(huì)變遷單元測(cè)試一、單選題1．從隋至元“大運(yùn)河線路的延長(zhǎng)以及從人字形到南北貫通的一字形的改變，不僅從空間上拉近了中國(guó)南北的距離，更從國(guó)家戰(zhàn)略格局上促進(jìn)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)格局和政治格局的改變”。由此可知，大運(yùn)河的發(fā)展A．解決了南北發(fā)展不平衡問(wèn)題 B．帶動(dòng)沿岸出現(xiàn)新的生產(chǎn)關(guān)系C．密切了政治經(jīng)濟(jì)重心的聯(lián)系 D．連接南北區(qū)域促進(jìn)文化趨同2．滬杭甬鐵路是1905—1906年由江浙紳商投資修建的連接上海與杭州、寧波的鐵路。1908年，隨著當(dāng)年上海至松江以及杭州至長(zhǎng)安段鐵路的通車(chē)，其帶動(dòng)人口流動(dòng)量出現(xiàn)了557%的顯著增長(zhǎng)。下表是20世紀(jì)30年代滬杭甬鐵路行車(chē)暫行時(shí)刻表(部分)。這可用于說(shuō)明當(dāng)時(shí)（

）滬杭甬鐵路行車(chē)暫行時(shí)刻表(部分)(1933年3月1日起實(shí)行)時(shí)

車(chē)別間站名快車(chē)特快車(chē)三四等車(chē)快車(chē)夜間快車(chē)上北開(kāi)7:359:3010:0016:1018:30松江開(kāi)9:1010:4811:5817:4519:35嘉興開(kāi)10:3712:0813:3719:1220:50長(zhǎng)安開(kāi)12:0113:1715:1020:4021:57杭州開(kāi)13:0714:1216:3221:4822:52閘口到13:2514:2916:5722:0723:07A．火車(chē)是人們最主要的出行方式 B．辛亥革命帶來(lái)社會(huì)生活的變遷C．統(tǒng)一的時(shí)間有利于國(guó)家的管理 D．交通進(jìn)步有助于守時(shí)意識(shí)增強(qiáng)3．我國(guó)近代修筑馬路后，“乘汽車(chē)、馬車(chē)者，男女雜坐不以為嫌”，“男女授受不親”的陳腐觀念和“男女不雜坐”的古老風(fēng)習(xí)面臨著新風(fēng)尚的挑戰(zhàn)。這說(shuō)明當(dāng)時(shí)（）A．我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)初步發(fā)展 B．交通發(fā)展助推社會(huì)習(xí)俗變遷C．國(guó)人的傳統(tǒng)觀念尚無(wú)法改變 D．政府鼓勵(lì)使用新式交通工具4．《史記·秦始皇本紀(jì)》載：“三十五年（前212年），除（治）道，道九原抵云陽(yáng)，塹山堙谷，直通之?！庇啥汲峭ㄍ鶉?guó)的馳道有多條，但直道僅此一條（見(jiàn)圖）。秦修此直道主要是為了（

）A．遏制匈奴侵?jǐn)_ B．貫通絲綢之路 C．完成國(guó)家統(tǒng)一 D．促進(jìn)民族交融5．下表為2017年北京公共交通數(shù)據(jù)表。該表所示的情形（

）運(yùn)營(yíng)線路運(yùn)營(yíng)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度全年客運(yùn)總量公共電汽車(chē)881條24131輛19299千米33.3億人次軌道交通22條5210輛609千米37.8億人次A．反映了私車(chē)出行受到限制B．表明公共電汽車(chē)具有明顯優(yōu)勢(shì)C．說(shuō)明軌道交通是出行首選D．有利于緩解城市交通擁堵?tīng)顩r6．1908年4月，上海公共租界英商電車(chē)公同頒布了乘車(chē)守則若干條，其中規(guī)定不準(zhǔn)在車(chē)輛行駛時(shí)上下車(chē)、不準(zhǔn)頭和手伸出車(chē)外、不準(zhǔn)在車(chē)廂內(nèi)吸煙、不得在車(chē)上講污言穢語(yǔ)、不得在車(chē)中吐痰、不得醉酒乘車(chē)、不得穿著污穢衣衫上車(chē)、傳染病患者不得乘車(chē)、不得帶狗等動(dòng)物上車(chē)等等。該守則（

）A．促進(jìn)了自由平等思想的傳播 B．只適用于租界內(nèi)的中國(guó)人C．有利于市民公共意識(shí)的養(yǎng)成 D．促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)近代化7．如表是20世紀(jì)二三十年代漢口公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)度時(shí)刻表（部分）。據(jù)此分析，漢口公交運(yùn)營(yíng)管理（

）

站名車(chē)到分秒車(chē)開(kāi)分秒停車(chē)分秒華清街35分50秒36分55秒1分5秒青年會(huì)40分5秒40分50秒45秒怡園45分55秒46分35秒40秒六渡橋55分45秒56分15秒30秒寶善街58分5秒58分50秒45秒A．有效緩解城市擁堵?tīng)顩r B．影響人們現(xiàn)代時(shí)間觀念形成C．直接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展 D．借鑒了歐美公交管理的方法8．截至2019年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破3.5萬(wàn)公里，約占全球高鐵網(wǎng)的七成。這一成就說(shuō)明了①我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展

②我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的程度不斷加深③我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展

④西方對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)侵略加深A(yù)．①②③ B．①③④ C．①②③④ D．①③9．李吉甫《元和郡縣圖志》稱：“公家漕運(yùn)，私行商旅，舳艫相繼。隋氏作之勞，后代受其利焉?！边@一材料評(píng)價(jià)的是（

）A．隋朝大運(yùn)河的開(kāi)通 B．隋朝實(shí)現(xiàn)南北統(tǒng)一C．海上絲綢之路興起 D．江南城鎮(zhèn)逐漸興起10．如表是1912—1937年河北修筑地方鐵路概況表。由此可知（

）

鐵路投建公司通車(chē)時(shí)間概況柳江鐵路柳江煤礦公司1916年從柳江煤礦所在地石門(mén)寨起至山海關(guān)，長(zhǎng)22.5千米，軌距762毫米西馬鐵路磁縣怡立公司1920年由怡立公司煤礦所在地西佐村起，至邯鄲馬頭鎮(zhèn)，長(zhǎng)20.5千米，軌距610毫米峰光鐵路磁縣中和煤礦公司1923年起于峰峰村南，至光錄村，長(zhǎng)16千來(lái)，軌距600毫米長(zhǎng)城鐵路長(zhǎng)城煤礦公司1924年由長(zhǎng)城煤礦所在地小峪溝起，至山海關(guān)，正線長(zhǎng)26千米，軌距1067毫米A．國(guó)家統(tǒng)一推進(jìn)交通發(fā)展 B．鐵路建設(shè)適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求C．傳統(tǒng)運(yùn)輸方式發(fā)生變化 D．煤礦業(yè)的發(fā)展有助于交通進(jìn)步11．當(dāng)今流行的“帶貨”商業(yè)方式，古已有之。明中期以后，京杭大運(yùn)河上負(fù)責(zé)運(yùn)送國(guó)家錢(qián)糧的漕運(yùn)工人便私自帶貨，夾帶如南方的絲綢、茶葉、糖、竹和北方的松木、皮貨、煤炭等貨物。政府屢禁不止后轉(zhuǎn)為允許工人帶貨，以補(bǔ)貼漕工生計(jì)。這反映了（

）A．重農(nóng)抑商政策開(kāi)始松動(dòng) B．明清時(shí)期商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展C．古代經(jīng)濟(jì)重心南移完成 D．政府放松對(duì)人身關(guān)系控制12．如表是中國(guó)機(jī)車(chē)制造的發(fā)展歷程。從中可以得出的結(jié)論是（

）1882年從英國(guó)購(gòu)入第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)1958年國(guó)產(chǎn)解放型內(nèi)燃機(jī)車(chē)試制成功1969年“韶山”號(hào)電力機(jī)車(chē)批量生產(chǎn)20世紀(jì)90年代高速列車(chē)“藍(lán)箭”號(hào)在廣東運(yùn)營(yíng)2003年世界上第一條磁懸浮列車(chē)在上海投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)①中國(guó)機(jī)車(chē)由引進(jìn)到自行制造

②機(jī)車(chē)制造實(shí)現(xiàn)全部自主創(chuàng)新③體現(xiàn)了世界機(jī)車(chē)發(fā)展的變遷

④生產(chǎn)關(guān)系決定生產(chǎn)力的發(fā)展A．①② B．①④ C．②④ D．①③13．詹天佑在《京張鐵路工程紀(jì)略》自序中說(shuō)道：“張家口距京師驛路計(jì)四百余里，既屬重鎮(zhèn)，又當(dāng)孔道，不但互市之要區(qū)，實(shí)亦西北之屏藩地……只以此項(xiàng)路工實(shí)關(guān)大局?！睋?jù)此推斷，京張鐵路的修筑（

）A．推動(dòng)了交通的近代化進(jìn)程 B．使中國(guó)出現(xiàn)鐵路建設(shè)的一個(gè)高潮C．遭到封建頑固勢(shì)力的反對(duì) D．有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流14．1876年6月，英國(guó)商人未經(jīng)允許建造了吳淞鐵路，后由中國(guó)買(mǎi)斷并拆除。時(shí)任兩江總督沈葆楨認(rèn)為：“（洋人）不告而擅為之，于國(guó)體有損。既買(mǎi)歸中國(guó)，斷無(wú)自亂關(guān)章，以開(kāi)漏稅之端。”由此可知，吳淞鐵路的拆毀A．體現(xiàn)了“中體西用”的主張B．帶有捍衛(wèi)國(guó)家主權(quán)的性質(zhì)C．遏制了列強(qiáng)對(duì)華的經(jīng)濟(jì)侵略D．延緩了中國(guó)近代化的開(kāi)始15．下表所示為2012年美、英、法高速公路占比情況。據(jù)表中數(shù)據(jù)分析.這三個(gè)國(guó)家的高速公路建設(shè)（

）國(guó)家占全國(guó)公路，總里程百分比承擔(dān)公路貨運(yùn)總量百分比美國(guó)1.3%19.3%英國(guó)1%10%法國(guó)0.6%20%A．緩解了交通擁增 B．改變了城市的格局C．提高了運(yùn)輸效率 D．推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)一體化16．清末重臣沈葆楨曾言：“銅線鐵路，如有其成，亦中國(guó)將來(lái)之利也。”一語(yǔ)道出了鐵路建設(shè)的重要性。近代以來(lái)中國(guó)的鐵路發(fā)展按建成先后排列正確的是①中國(guó)最早的地鐵②青藏鐵路③上海磁懸浮列車(chē)④唐胥鐵路A．①④②③B．④①②③C．④①③②D．①③④②二、材料分析題17．閱讀下列圖文材料，回答問(wèn)題。材料一：圖1圖2分別是隋朝和元朝大運(yùn)河路線示意圖材料二：世界遺產(chǎn)委員會(huì)認(rèn)為，大運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)的、最古老的人工水道，也是工業(yè)革命前規(guī)模最大、范圍最廣的工程項(xiàng)目，它促進(jìn)了中國(guó)南北物資的交流和領(lǐng)土的統(tǒng)一管轄，反映出中國(guó)人民高超的智慧、決心和勇氣，以及東方文明在水利技術(shù)和管理能力方面的杰出成就。歷經(jīng)兩千余年的持續(xù)發(fā)展與演變，大運(yùn)河至今仍發(fā)揮著重要的交通、運(yùn)輸、行洪、灌溉、輸水等作用，是大運(yùn)河沿線地區(qū)不可缺少的重要交通運(yùn)輸方式，自古至今在保障中國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮和社會(huì)穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要的作用。符合世界遺產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)?！澜邕z產(chǎn)委員會(huì)對(duì)中國(guó)大運(yùn)河的評(píng)價(jià)(1)通過(guò)比較材料一中的兩幅圖，指出其發(fā)生的變化并分析該變化的原因。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析大運(yùn)河的歷史價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。18．閱讀材料，完成下列要求。材料一

受工業(yè)革命影響，英國(guó)倫敦人口在1831年達(dá)到159.5萬(wàn)人。當(dāng)時(shí)，倫敦雖然形成鐵路干線的基本格局，但并沒(méi)有解決城市嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題。不過(guò)，鐵路建設(shè)為后來(lái)倫敦地鐵的修建積累了經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備了人才和技術(shù)的條件。市政律師查爾斯·皮爾森提出修建地下鐵路的建議，并做了大量游說(shuō)工作，使修建地鐵的法案在1854年獲得倫敦市議會(huì)的通過(guò)。倫敦市政府組織強(qiáng)烈支持地鐵工程，并購(gòu)買(mǎi)了價(jià)值200000英鎊的都市地鐵公司股份。經(jīng)過(guò)四年施工；世界上第一條地鐵于1863年在倫敦正式開(kāi)通。地鐵不僅使人們可以在較短的時(shí)間內(nèi)往返于居住地和工作場(chǎng)所之間，而且把大量市中心人口疏散到郊區(qū)。1877年，倫敦區(qū)域地鐵線路延伸至威斯敏斯特，從而推動(dòng)了貝德福德公園的開(kāi)發(fā)。還有在肯辛頓附近舉辦過(guò)許多展覽會(huì)，每年大量游客都蜂擁而至，這主要?dú)w功于地鐵公司發(fā)行了只需1便士的往返票?！幾再R鷺《維多利亞時(shí)期的倫敦地鐵》材料二

在黨中央和國(guó)務(wù)院的親切關(guān)懷下，北京地鐵于1965年開(kāi)工。作為中國(guó)的第一條地鐵，北京地鐵修建包含著無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)的艱辛。由鐵道兵等組成的施工隊(duì)伍，僅用了四年零三個(gè)月的時(shí)間，地鐵一期工程就建成通車(chē)。受“適應(yīng)軍事上的需要，兼顧城市交通”的建設(shè)方針影響，北京地鐵建成了一條不符合運(yùn)營(yíng)要求的“戰(zhàn)備線”。1978年，北京地鐵全體職工經(jīng)過(guò)許多不眠之夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，改造和整治設(shè)備，為首鋼等西郊大廠上萬(wàn)名職工提供了上下班交通工具，為他們每天減少一個(gè)多小時(shí)的出行時(shí)間，而且為貫徹黨的十一屆三中全會(huì)精神，把地鐵從戰(zhàn)備型向運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)型過(guò)渡起到關(guān)鍵作用。1996年，北京地鐵開(kāi)始實(shí)行3分鐘間隔運(yùn)行方法，地鐵早、晚高峰的擁擠現(xiàn)象得以緩解。在國(guó)務(wù)院批復(fù)的《北京城市總體規(guī)劃》中明確提出鼓勵(lì)和引導(dǎo)中心區(qū)人口、產(chǎn)業(yè)向新城轉(zhuǎn)移，由地鐵等方式組成交通網(wǎng)連接通州、大興等新城。到2050年，中心區(qū)至較遠(yuǎn)的衛(wèi)星城可在70分鐘左右到達(dá)，為把北京建成宜居城市提供便捷、舒適、環(huán)保的交通服務(wù)?！幾酝醯屡d《北京地鐵40年》（1）根據(jù)材料一，概括倫敦地鐵修建的原因。（2）根據(jù)材料二，歸納北京地鐵修建的特點(diǎn)。（3）根據(jù)材料，簡(jiǎn)析倫敦地鐵與北京地鐵建設(shè)產(chǎn)生的共同影響。19．閱讀材料，完成下列要求。材料一

秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后，將戰(zhàn)國(guó)以來(lái)零亂錯(cuò)雜的交通道路進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和改建，大修馳道，“東窮燕齊，南極吳楚”，將各國(guó)道路納入統(tǒng)一的交通系統(tǒng)之中。秦代形成的陸路交通網(wǎng)在漢時(shí)又歷經(jīng)拓修完善，并隨疆土的擴(kuò)展進(jìn)一步延伸。自長(zhǎng)安而東，經(jīng)洛陽(yáng)達(dá)臨淄，為東路干線；自長(zhǎng)安而北，直達(dá)九原郡，為北路干線；自長(zhǎng)安向西，經(jīng)由河西走廊，延長(zhǎng)到西域諸國(guó)，為西北干線；自長(zhǎng)安向西南經(jīng)漢中，以達(dá)成都，并遠(yuǎn)至云南，為西南干線；自長(zhǎng)安向東南出武關(guān)，經(jīng)南陽(yáng)，以達(dá)江陵，為南路干線。此外，還有一些支線和水運(yùn)干線通向全國(guó)。由此，疏密交錯(cuò)的交通干線、支線結(jié)織成網(wǎng)，形成全國(guó)規(guī)模的交通系統(tǒng)。——摘編自王子今《秦漢交通史稿》等材料二

秦漢時(shí)期，統(tǒng)治格局發(fā)生重大變化，即全國(guó)性統(tǒng)治中心的確立、從中央到地方官僚體系的形成、龐大軍事體系以及全國(guó)性社會(huì)秩序的建立。這一變化促使王朝必須建立一個(gè)有序的、有保障的、以糧食為主體的物資供應(yīng)體系。然而，以農(nóng)立國(guó)的經(jīng)濟(jì)特性，使得統(tǒng)一的集權(quán)王朝在建立物資供應(yīng)體系時(shí)，不得不面對(duì)廣泛而分散的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)。集權(quán)政治有效地使小農(nóng)成為賦稅與徭役的雙重負(fù)擔(dān)者，成為國(guó)家的生存基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，漕運(yùn)逐漸形成并發(fā)展。秦漢時(shí)期的漕運(yùn)，由于政治、經(jīng)濟(jì)制度尚處于初步階段，漕運(yùn)無(wú)常制、無(wú)常時(shí)、無(wú)常額，漕糧多為軍用。隋唐以后，漸形成了相應(yīng)的成法、固定的職官和額定的年漕量，漕運(yùn)逐漸成為一個(gè)較完整的經(jīng)濟(jì)體系?！幾詤晴吨袊?guó)古代漕運(yùn)的社會(huì)意義》等(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括秦漢時(shí)期交通建設(shè)的主要特點(diǎn)，并分析其積極作用。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出秦漢時(shí)期漕運(yùn)的特點(diǎn)及其形成的歷史背景。三、論述題20．閱讀材料，完成下列任務(wù)材料

巴拿馬運(yùn)河簡(jiǎn)史——摘編自張鵬等編譯《巴拿馬簡(jiǎn)史》綜合上述材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，圍繞巴拿馬運(yùn)河的發(fā)展史自擬一個(gè)論題進(jìn)行闡釋。（要求：論題明確，持論有據(jù)，表述清晰）。參考答案：1．C【詳解】由材料“大運(yùn)河線路……更從國(guó)家戰(zhàn)略格局上促進(jìn)了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)格局和政治格局的改變”，可見(jiàn)大運(yùn)河溝通南北交流與發(fā)展，密切了政治重心和經(jīng)濟(jì)重心的聯(lián)系，故C項(xiàng)符合題意。大運(yùn)河的開(kāi)通主要是為了緩解南北交通運(yùn)輸壓力，加強(qiáng)對(duì)南方的控制，無(wú)法解決南北經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡問(wèn)題，故A項(xiàng)不符合題意；材料沒(méi)有反映大運(yùn)河帶動(dòng)沿岸出現(xiàn)新的生產(chǎn)關(guān)系，故B項(xiàng)不符合題意；不同地域的文化差異性不可能因?yàn)榇筮\(yùn)河而趨同，故D項(xiàng)不符合題意。2．D【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問(wèn)詞，可知這是本質(zhì)題。據(jù)本題時(shí)間信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是：近代（中國(guó)）。據(jù)表格可知，滬杭甬鐵路帶動(dòng)了人口大量流動(dòng)，且近代鐵路是嚴(yán)格按照時(shí)刻表運(yùn)行的，說(shuō)明時(shí)間觀念成為當(dāng)時(shí)人們?nèi)粘Ｉ畹男枰?，交通進(jìn)步有助于守時(shí)意識(shí)增強(qiáng)，D項(xiàng)正確；僅憑材料信息得不出“火車(chē)是人們最主要的出行方式”的結(jié)論，材料沒(méi)有對(duì)人們的出行方式進(jìn)行對(duì)比，排除A項(xiàng)；材料現(xiàn)象與辛亥革命的關(guān)系不明顯，沒(méi)有強(qiáng)調(diào)辛亥革命對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生的影響，排除B項(xiàng)；材料現(xiàn)象與國(guó)家管理無(wú)關(guān)，沒(méi)有強(qiáng)調(diào)國(guó)家管理與統(tǒng)一時(shí)間之間的關(guān)系，排除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。3．B【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題主題干設(shè)問(wèn)詞，可知這是本質(zhì)題，時(shí)空是近代中國(guó)。根據(jù)材料信息可知，我國(guó)的傳統(tǒng)習(xí)俗講究“男女授受不親”和“男女不雜坐”，隨著馬路的修筑，出現(xiàn)了“男女雜坐不以為嫌”的情況，這說(shuō)明交通發(fā)展有助于推社會(huì)習(xí)俗的變遷，B項(xiàng)正確；“我國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)初步發(fā)展”與史實(shí)不符，一五計(jì)劃時(shí)期我國(guó)建立了長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠，排除A項(xiàng)；“國(guó)人的傳統(tǒng)觀念尚無(wú)法改變”表述有誤，與史實(shí)不符，排除C項(xiàng)；材料未涉及政府鼓勵(lì)使用新式交通工具的信息，不符合題意，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。4．A【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。根據(jù)題干設(shè)問(wèn)可知是目的題。根據(jù)題干信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是：秦朝（中國(guó)）。據(jù)材料可知，秦朝直道經(jīng)由九原一直修到云陽(yáng)，據(jù)地圖信息可知，這條直道直通秦朝疆域南北，利于迅速調(diào)動(dòng)部隊(duì)解決邊防問(wèn)題，A項(xiàng)正確；絲綢之路開(kāi)通于漢朝，時(shí)間上與材料不符，排除B項(xiàng)；秦統(tǒng)一六國(guó)在公元前221年，前212年國(guó)家已經(jīng)統(tǒng)一，排除C項(xiàng)；結(jié)合所學(xué)可知，秦朝修直道的目的并非促進(jìn)民族交往，而是軍隊(duì)調(diào)動(dòng)，排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。5．D【詳解】根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，公共汽車(chē)、電車(chē)、地鐵等主要城市公共交通的發(fā)展為人們?cè)谑袃?nèi)通行提供了方便，有利于緩解城市交通擁堵?tīng)顩r，D項(xiàng)正確；材料說(shuō)的是公共交通，與私車(chē)無(wú)關(guān)，排除A項(xiàng)；表格顯示在全年客運(yùn)總量中軌道交通總量高于公共電汽車(chē)總量，排除B項(xiàng)；材料沒(méi)有相關(guān)出行選擇的信息，排除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。6．C【詳解】根據(jù)材料“其中規(guī)定不準(zhǔn)在車(chē)輛行駛時(shí)上下車(chē)、不準(zhǔn)頭和手伸出車(chē)外、不準(zhǔn)在車(chē)廂內(nèi)吸煙、不得在車(chē)上講污言穢語(yǔ)、不得在車(chē)中吐痰、不得醉酒乘車(chē)、不得穿著污穢衣衫上車(chē)、傳染病患者不得乘車(chē)、不得帶狗等動(dòng)物上車(chē)等等”，這些守則內(nèi)容都是公共意識(shí)的體現(xiàn)，C項(xiàng)正確；乘車(chē)守則與自由平等的思想沒(méi)有因果關(guān)系，排除A項(xiàng)；材料只是乘車(chē)守則的內(nèi)容，沒(méi)有提適用范圍，排除B項(xiàng)；乘車(chē)守則與交通運(yùn)輸業(yè)近代化沒(méi)有因果關(guān)系，排除D項(xiàng)。故選C項(xiàng)。7．B【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問(wèn)詞可知是推斷題。時(shí)空是20世紀(jì)二三十年代（中國(guó)）。據(jù)材料“20世紀(jì)二三十年代漢口公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)度時(shí)刻表”，可知，20世紀(jì)二三十年代漢口公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)度精確到分秒，說(shuō)明近代交通工具的傳播，對(duì)人們的時(shí)間觀念產(chǎn)生了較大的影響，B項(xiàng)正確；僅從調(diào)度表的制定，并不能有效緩解城市擁堵的狀況，排除A項(xiàng)；“直接帶動(dòng)”和“高速發(fā)展”，表述夸大，排除C項(xiàng)；僅從材料，無(wú)法得出對(duì)歐美公交管理方法的借鑒，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。8．A【詳解】通過(guò)材料及所學(xué)知識(shí)可知，中國(guó)鐵路事業(yè)的迅速發(fā)展表明了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的程度不斷加深，我國(guó)科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，①②③正確；新中國(guó)成立以后中國(guó)就已經(jīng)擺脫了西方列強(qiáng)的侵略，④排除；故A項(xiàng)正確，排除BCD。9．A【詳解】根據(jù)材料“公家漕運(yùn)，私行商旅，舳艫相繼。隋氏作之勞，后代受其利焉”可知，反映的是隋代京杭大運(yùn)河開(kāi)鑿貫通的歷史影響，A項(xiàng)正確；選項(xiàng)隋朝實(shí)現(xiàn)南北統(tǒng)一，不符合題意，排除B項(xiàng)；材料未體現(xiàn)海上絲綢之路興起的信息，排除C項(xiàng)；材料未體現(xiàn)江南城鎮(zhèn)逐漸興起的信息，排除D項(xiàng)。故選A項(xiàng)。10．D【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)設(shè)問(wèn)詞可知是推斷題。時(shí)空是1912—1937年（中國(guó)）。據(jù)材料“柳江鐵路，投建公司柳江煤礦公司，從柳江煤礦所在地石門(mén)寨起至山海關(guān)……西馬鐵路，投建公司磁縣怡立公司……長(zhǎng)城鐵路，投建公司長(zhǎng)城煤礦公司”，可以看出以上四個(gè)公司皆屬煤礦公司，為了各自運(yùn)煤需要，修建鐵路，客觀上推動(dòng)了鐵路建設(shè)，進(jìn)而推動(dòng)了交通事業(yè)的進(jìn)步，D項(xiàng)正確；此時(shí)國(guó)家并不統(tǒng)一，排除A項(xiàng)；材料只體現(xiàn)河北四條地方鐵路修筑情況，各地路軌軌距不一，且距離不是特別長(zhǎng)，無(wú)法適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，排除B項(xiàng)；材料只是河北修筑地方鐵路概況，無(wú)法說(shuō)明傳統(tǒng)運(yùn)輸方式發(fā)生變化，排除C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。11．B【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問(wèn)詞，可知這是本質(zhì)題。據(jù)本題時(shí)間信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是明代中國(guó)。結(jié)合所學(xué)可知，漕運(yùn)工人私自攜帶南方貨物是為了到北方販賣(mài)掙錢(qián)，同時(shí)據(jù)材料中“政府屢禁不止后轉(zhuǎn)為允許工人帶貨”可得出，明朝時(shí)期商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況，B項(xiàng)正確；明朝統(tǒng)治者繼續(xù)推行“重農(nóng)抑商”政策，排除A項(xiàng)；南宋時(shí)期經(jīng)濟(jì)重心南移已完成，排除C項(xiàng)；材料體現(xiàn)的是商品流動(dòng)方式的豐富，不涉及政府對(duì)“人身”的控制是否放松了，排除D項(xiàng)。故選B項(xiàng)。12．D【詳解】據(jù)材料中中國(guó)機(jī)車(chē)制造的發(fā)展歷程，可知近代中國(guó)機(jī)車(chē)靠進(jìn)口，新中國(guó)成立后自主制造，①正確；雖然新中國(guó)自己生產(chǎn)機(jī)車(chē)，但在全球化下，“全部”說(shuō)法過(guò)于絕對(duì)，②錯(cuò)誤；從蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、高鐵到磁懸浮列車(chē),體現(xiàn)了世界機(jī)車(chē)的變遷，③正確；近生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系，④錯(cuò)誤。②④錯(cuò)誤，排除A、B、C項(xiàng)；①③正確，故選D項(xiàng)。13．D【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)本題主題干的設(shè)問(wèn)詞，可知這是推斷題。據(jù)本題時(shí)間信息可知準(zhǔn)確時(shí)空是：近代（中國(guó)）。根據(jù)材料“既屬重鎮(zhèn)，又當(dāng)孔道，不但互市之要區(qū)，實(shí)亦西北之屏藩地”可以看出京張鐵路地理位置重要，可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流，D項(xiàng)正確；由題中所述不能得出推動(dòng)了交通的近代化進(jìn)程的結(jié)論，排除A項(xiàng)；題中只涉及京張鐵路的作用，無(wú)從體現(xiàn)中國(guó)出現(xiàn)鐵路建設(shè)的一個(gè)高潮，也沒(méi)有談及封建頑固勢(shì)力的反對(duì)，排除B、C項(xiàng)。故選D項(xiàng)。14．B【詳解】根據(jù)材料“英國(guó)商人未經(jīng)允許建造了吳淞鐵路”“（洋人）不告而擅為之，于國(guó)體有損”可知吳淞鐵路的拆毀是對(duì)國(guó)家鐵路權(quán)力維護(hù)，帶有捍衛(wèi)國(guó)家主權(quán)的性質(zhì)，故B項(xiàng)正確。吳淞鐵路的拆毀不能體現(xiàn)“中體西用”的主張，而是對(duì)西方器物的排斥，故A項(xiàng)錯(cuò)誤。僅吳淞鐵路的拆毀無(wú)法列強(qiáng)對(duì)華的經(jīng)濟(jì)侵略，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)中國(guó)近代化已經(jīng)開(kāi)始，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。15．C【詳解】本題是單類型單項(xiàng)選擇題。據(jù)題干“據(jù)表中數(shù)據(jù)分析”，可知本題屬于推斷題。據(jù)題干“美、英、法三國(guó)的高速公路雖然占全國(guó)公路，總里程百分比非常低”，但是“承擔(dān)公路貨運(yùn)總量百分比”最少均在10%以上，這說(shuō)明了這三個(gè)國(guó)家的高速公路建設(shè)“運(yùn)輸效率很高”，C項(xiàng)正確；題干強(qiáng)調(diào)的是“美英法三國(guó)高速公路占全國(guó)公路，總里程百分比”，以及“承擔(dān)公路貨運(yùn)總量百分比”，未涉及三國(guó)交通是否擁堵，排除A項(xiàng)；題干強(qiáng)調(diào)的是“美英法三國(guó)高速公路占全國(guó)公路，總里程百分比”，以及“承擔(dān)公路貨運(yùn)總量百分比”，未涉及城市格局的改變，排除B項(xiàng)；題干未涉及“經(jīng)濟(jì)一體化”問(wèn)題，排除D項(xiàng)。故選C項(xiàng)。16．C【詳解】根據(jù)材料和所學(xué)知識(shí)可知，中國(guó)大陸首條地鐵系統(tǒng)是北京地鐵，建于1965年，竣工于1969年，試運(yùn)營(yíng)于1971年1月；2006年7月1日青藏鐵路全線通車(chē)；上海磁懸浮列車(chē)于2002年12月31日運(yùn)行；1881年，中國(guó)自建的第一條鐵路——唐山開(kāi)平至胥各莊鐵路在一片反對(duì)聲中建成通車(chē)；綜上所述，近代以來(lái)中國(guó)的鐵路發(fā)展按建成先后排列正確的是④①③②，排除ABD，所以選C?！军c(diǎn)睛】熟悉近現(xiàn)代中國(guó)鐵路發(fā)展的相關(guān)史實(shí)，緊扣設(shè)問(wèn)要求“近代以來(lái)中國(guó)的鐵路發(fā)展按建成先后排列正確的是”即可知道答案。17．(1)變化：運(yùn)河的中心東移；改變了隋朝時(shí)期迂回曲折的航線，航程大大縮短。原因：政治中心的東移和經(jīng)濟(jì)重心的南移。(2)歷史價(jià)值：大運(yùn)河鞏固了國(guó)家政權(quán)，加強(qiáng)了對(duì)南方的控制，加強(qiáng)了南北方經(jīng)濟(jì)文化交流?，F(xiàn)實(shí)意義：在保障中國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮和社會(huì)穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要的作用，特別是在南水北調(diào)中發(fā)揮了重大作用?！驹斀狻浚?）變化：本題是特點(diǎn)類材料分析題。時(shí)空是隋朝和元朝（中國(guó)）。根據(jù)材料中“隋朝和元朝大運(yùn)河路線示意圖”運(yùn)河中心變化和線路變化趨勢(shì)可知，運(yùn)河的中心東移；改變了隋朝時(shí)期迂回曲折的航線，航程大大縮短。原因：本題是背景類材料分析題。時(shí)空是隋朝和元朝（中國(guó)）。根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，從隋朝至元朝運(yùn)河的變化，其主要原因是政治中心的東移和經(jīng)濟(jì)重心的南移。（2）歷史價(jià)值：本題是影響類材料分析題。時(shí)空是古代（中國(guó)）。根據(jù)材料“大運(yùn)河是世界上最長(zhǎng)的、最古老的人工水道，也是工業(yè)革命前規(guī)模最大、范圍最廣的工程項(xiàng)目，它促進(jìn)了中國(guó)南北物資的交流和領(lǐng)土的統(tǒng)一管轄”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，大運(yùn)河鞏固了國(guó)家政權(quán)，加強(qiáng)了對(duì)南方的控制，加強(qiáng)了南北方經(jīng)濟(jì)文化交流?，F(xiàn)實(shí)意義：本題是影響類材料分析題。時(shí)空是古代（中國(guó)）。根據(jù)材料“大運(yùn)河至今仍發(fā)揮著重要的交通、運(yùn)輸、行洪、灌溉、輸水等作用，是大運(yùn)河沿線地區(qū)不可缺少的重要交通運(yùn)輸方式，自古至今在保障中國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮和社會(huì)穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要的作用。符合世界遺產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，在保障中國(guó)經(jīng)濟(jì)繁榮和社會(huì)穩(wěn)定方面發(fā)揮了重要的作用，特別是在南水北調(diào)中發(fā)揮了重大作用。18．（1）原因：工業(yè)革命推動(dòng)城市化進(jìn)程；倫敦城市交通擁堵嚴(yán)重；鐵路建設(shè)奠定的基礎(chǔ)；有識(shí)之士的大力推動(dòng)；倫敦政府組織的支持。（2）特點(diǎn)：由以戰(zhàn)備為中心轉(zhuǎn)為以交通為主；發(fā)揮軍事組織的特殊作用；地鐵建設(shè)圍繞黨和國(guó)家的工作重心展開(kāi)；地鐵修建自力更生、艱苦奮斗。（3）共同影響：方便市民的通勤生活；緩解城市交通的壓力；拓展了城市居民的生活空間；促進(jìn)城市郊區(qū)化的發(fā)展；推動(dòng)了城市現(xiàn)代化進(jìn)程?！驹斀狻浚?）原因：根據(jù)“受工業(yè)革命影響，英國(guó)倫敦人口在1831年達(dá)到159.5萬(wàn)人?！钡贸龉I(yè)革命推動(dòng)城市化進(jìn)程；根據(jù)“倫敦雖然形成鐵路干線的基本格局，但并沒(méi)有解決城市嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題。”得出倫敦城市交通擁堵嚴(yán)重；根據(jù)“鐵路建設(shè)為后來(lái)倫敦地鐵的修建積累了經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備了人才和技術(shù)的條件?！钡贸鲨F路建設(shè)奠定的基礎(chǔ)；根據(jù)“市政律師查爾斯·皮爾森提出修建地下鐵路的建議，并做了大量游說(shuō)工作”得出有識(shí)之士的大力推動(dòng)；根據(jù)“倫敦市政府組織強(qiáng)烈支持地鐵工程”得出倫敦政府組織的支持。（2）特點(diǎn)：根據(jù)“1978年，北京地鐵全體職工經(jīng)過(guò)許多不眠之夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，改造和整治設(shè)備，為首鋼等西郊大廠上萬(wàn)名職工提供了上下班交通工具”得出由以戰(zhàn)備為中心轉(zhuǎn)為以交通為主；根據(jù)“由鐵道兵等組成的施工隊(duì)伍，僅用了四年零三個(gè)月的時(shí)間，地鐵一期工程就建成通車(chē)?！钡贸霭l(fā)揮軍事組織的特殊作用；根據(jù)修建的過(guò)程可得出地鐵建設(shè)圍繞黨和國(guó)家的工作重心展開(kāi)；根據(jù)“北京地鐵于1965年開(kāi)工。作為中國(guó)的第一條地鐵，北京地鐵修建包含著無(wú)數(shù)創(chuàng)業(yè)的艱辛?！钡贸龅罔F修建自力更生、艱苦奮斗。（3）共同影響：根據(jù)“地鐵不僅使人們可以在較短的時(shí)間內(nèi)往返于居住地和工作場(chǎng)所之間，而且把大量市中心人口疏散到郊區(qū)。”“為他們每天減少一個(gè)多小時(shí)的出行時(shí)間，而且為貫徹黨的十一屆三中全會(huì)精神，把地鐵從戰(zhàn)備型向運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)型過(guò)渡起到關(guān)鍵作用”可從方便市民的通勤生活；緩解城市交通的壓力；拓展了城市居民的生活空間；促進(jìn)城市郊區(qū)化的發(fā)展；推動(dòng)了城市現(xiàn)代化進(jìn)程等方面概括。19．(1)特點(diǎn)：受中央集權(quán)制度的影響；受領(lǐng)土擴(kuò)張影響；統(tǒng)一規(guī)劃管理；不斷發(fā)展完善；構(gòu)建全國(guó)的交通系統(tǒng)等。作用：維護(hù)了統(tǒng)一多民族國(guó)家；加強(qiáng)了中央集權(quán)；利于各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流；建立物資供應(yīng)體系；改善交通運(yùn)輸環(huán)境等。(2)特點(diǎn)：服務(wù)于封建統(tǒng)治的需要；漕糧以軍用為主；漕運(yùn)體制、漕運(yùn)時(shí)間、漕運(yùn)數(shù)量等具有隨意性。背景：統(tǒng)一的封建中央集權(quán)國(guó)家的形成；統(tǒng)一的封建中央集權(quán)國(guó)家政權(quán)急切需要物資供應(yīng)體系；小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；交通的改善等?！驹斀狻浚?）本題是特點(diǎn)類、影響類材料分析題。時(shí)空是秦漢時(shí)期的中國(guó)。特點(diǎn)：根據(jù)材料“秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后，將戰(zhàn)國(guó)以來(lái)零亂錯(cuò)雜的交通道路進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和改建”可知，受中央集權(quán)制度的影響和統(tǒng)一規(guī)劃管理；根據(jù)材料“秦代形成的陸路交通網(wǎng)在漢時(shí)又歷經(jīng)拓修完善”可知，不斷發(fā)展完善；根據(jù)材料“并隨疆土的擴(kuò)展進(jìn)一步延伸”可知，受領(lǐng)土擴(kuò)張影響；根據(jù)材料“疏密交錯(cuò)的交通干線、支線結(jié)織成網(wǎng)，形成全國(guó)規(guī)模的交通系統(tǒng)”可知，構(gòu)建全國(guó)的交通系統(tǒng)等。作用：結(jié)合上述分析的特點(diǎn)和當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景可知，關(guān)于影響可從維護(hù)統(tǒng)一多民族國(guó)家、加強(qiáng)中央集權(quán)、利于各地區(qū)