商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論

03四月2024商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論02四月2024商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論1第一節(jié)克里斯塔勒的中心地理論一、中心地理論產(chǎn)生的背景二、基本概念三、中心地空間分布的均衡模式—六邊形網(wǎng)絡(luò)四、中心地三原則與中心地系統(tǒng)的空間模型五、克里斯塔勒中心地理論的意義和存在的問(wèn)題第一節(jié)克里斯塔勒的中心地理論一、中心地理論產(chǎn)生的背景2沃爾特?克里斯塔勒沃爾特?克里斯塔勒3一、中心地理論產(chǎn)生的背景20世紀(jì)初始，資本主義高速發(fā)展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不斷集聚城市城市的數(shù)量、規(guī)模以及分布的規(guī)律探索一、中心地理論產(chǎn)生的背景20世紀(jì)初始，資本主義高速發(fā)展經(jīng)濟(jì)活4二、基本概念1.中心地：能夠向周圍區(qū)域的消費(fèi)者提供各種商品和服務(wù)的地點(diǎn)。2.中心性：指中心地對(duì)其周圍地區(qū)的相對(duì)重要程度。3.貨物的供給范圍上限（從需求角度）為中心地的某種中心商品能夠到達(dá)消費(fèi)者手中的空間邊界。下限（從供給角度）中心地為供給某種中心商品而必須達(dá)到的該商品的最小限度的需要量。也叫門檻值或最小必要需求量。高級(jí)中心地的上下限都很大，低級(jí)中心地的上下限都很小。二、基本概念1.中心地：能夠向周圍區(qū)域的消費(fèi)者提供各種商品和54.中心地的等級(jí)具有高級(jí)中心地職能布局的中心地為高級(jí)中心地，反之為低級(jí)中心地。高級(jí)中心地?cái)?shù)量少，服務(wù)范圍廣，提供的商品和服務(wù)種類也多。低級(jí)中心地?cái)?shù)量多，分布廣，服務(wù)范圍小，提供的商品和服務(wù)檔次低，種類也少。每個(gè)高級(jí)中心地都附屬有幾個(gè)中級(jí)中心地和更多的低級(jí)中心地；最高級(jí)的中心地具備所有等級(jí)的中心地職能。4.中心地的等級(jí)6三、中心地三原則與中心地空間模型（一）市場(chǎng)原則與中心地系統(tǒng)（二）交通原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)（三）行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)（四）三原則適合的條件三、中心地三原則與中心地空間模型（一）市場(chǎng)原則與中心地系統(tǒng)7（一）市場(chǎng)原則與中心地系統(tǒng)假設(shè)條件均質(zhì)平原。區(qū)域自然條件和資源相同；人口均勻分布；居民的收入和需求以及消費(fèi)方式都相同；中心地可布局在區(qū)域內(nèi)的任何地方。具有統(tǒng)一的交通系統(tǒng)，其交通便利程度一致。運(yùn)費(fèi)與距離成正比。消費(fèi)者都利用離自己最近的中心地，以減少交通費(fèi)。相同的商品和服務(wù)在任何一個(gè)中心地價(jià)格和質(zhì)量都相同。供給中心商品的職能，盡量布局于少數(shù)的中心地、并且滿足供給所有的空間（所有居民）的配置形式。中心地職能在同一中心地集聚。（一）市場(chǎng)原則與中心地系統(tǒng)8初期的圓形市場(chǎng)市場(chǎng)組織形式的發(fā)展過(guò)程初期的圓形市場(chǎng)市場(chǎng)組織形式的發(fā)展過(guò)程9商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論10商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論11在理想的均質(zhì)平原上，同級(jí)中心地的服務(wù)范圍有圍繞中心地呈正六邊形分布的趨勢(shì)，中心地位于正六邊形的正中間。在理想的均質(zhì)平原上，同級(jí)中心地的服務(wù)范圍有圍繞中心地呈正六邊12圖4.1市場(chǎng)原則下的中心地系統(tǒng)形成原理示意圖圖4.1市場(chǎng)原則下的中心地系統(tǒng)形成原理示意圖13商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論14市場(chǎng)原則下的中心地系統(tǒng)

（克里斯塔勒，1933，用電話門數(shù)算等級(jí)）市場(chǎng)原則下的中心地系統(tǒng)

（克里斯塔勒，1933，用電話門15各等級(jí)中心地的市場(chǎng)區(qū)域面積具有如下關(guān)系，即：1，3，9，27，81,…。按3的倍數(shù)在變化,因此在市場(chǎng)原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=3的中心地系統(tǒng)。各等級(jí)中心地的數(shù)量關(guān)系，為1，2，6，18，54，…。即從次級(jí)中心地開始，中心地的數(shù)量關(guān)系為低級(jí)中心地?cái)?shù)量為其上一級(jí)中心地的3倍。同級(jí)中心地之間的距離為服務(wù)半徑的倍商業(yè)和服務(wù)業(yè)區(qū)位論16圖4.5德國(guó)南部的中心地的數(shù)量和距離

圖4.5德國(guó)南部的中心地的數(shù)量和距離17市場(chǎng)原則中心地系統(tǒng)的特點(diǎn)在市場(chǎng)原則基礎(chǔ)上形成的中心地的空間均衡是中心地系統(tǒng)的基礎(chǔ)。中心地具有等級(jí)性，且各級(jí)的中心地與中心職能相對(duì)應(yīng)。中心地按照一定的規(guī)則分布，一般是三個(gè)中心地構(gòu)成的三角形的重心是低一級(jí)中心地布局的區(qū)位點(diǎn)。各等級(jí)間的中心地?cái)?shù)量、距離和市場(chǎng)區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。市場(chǎng)原則中心地系統(tǒng)的特點(diǎn)在市場(chǎng)原則基礎(chǔ)上形成的中心地的空間均18北京市的克里斯塔勒結(jié)構(gòu)北京市的克里斯塔勒結(jié)構(gòu)19(二)交通原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)

各個(gè)中心地布局在兩個(gè)比自己高一級(jí)的中心地的交通線的中點(diǎn)。因此，如果同一級(jí)的中心地間鋪設(shè)一條交通線，那么在這條交通線上布局著比它等級(jí)低的所有中心地。(二)交通原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)各個(gè)中心地布局在兩個(gè)20交通原則下的中心地系統(tǒng)

交通原則下的中心地系統(tǒng)21交通原則下的中心地系統(tǒng)數(shù)量關(guān)系各等級(jí)中心地的市場(chǎng)區(qū)域關(guān)系為：1，4，16，64，256，…。因此，在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=4的中心地系統(tǒng)。在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)的中心地的數(shù)量關(guān)系為：1，3，12，48，192，…。在交通原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)的中心地的距離關(guān)系為：上級(jí)中心地之間的距離是下級(jí)中心地之間距離的2倍。交通原則下的中心地系統(tǒng)數(shù)量關(guān)系各等級(jí)中心地的市場(chǎng)區(qū)域關(guān)系為：22(三)行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)

在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)中，低級(jí)中心地從屬于一個(gè)高級(jí)中心地。(三)行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)在行政原則基礎(chǔ)上形成的中23行政原則下的中心地系統(tǒng)

行政原則下的中心地系統(tǒng)242．行政原則中心地系統(tǒng)的數(shù)量關(guān)系在這種中心地系統(tǒng)中，各等級(jí)的中心地的市場(chǎng)區(qū)域數(shù)為：1，7，49，343，…，以7的倍數(shù)增加。因此，在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)也稱為Ｋ=7的中心地系統(tǒng)。在行政原則基礎(chǔ)上形成的中心地系統(tǒng)中，中心地間的數(shù)量關(guān)系為：1，6，42，294，2058，…。2．行政原則中心地系統(tǒng)的數(shù)量關(guān)系在這種中心地系統(tǒng)中，各等級(jí)的25(四)三原則適合的條件市場(chǎng)原則適用于由市場(chǎng)及其市場(chǎng)區(qū)域構(gòu)成的中世紀(jì)的中心地的商品供給。交通原則適用于如19世紀(jì)交通大發(fā)展時(shí)期，以及新開拓的殖民地國(guó)家、新開發(fā)區(qū)、交通過(guò)境地帶或聚落呈線狀分布區(qū)域。行政原則比較適用于具有強(qiáng)大統(tǒng)治機(jī)構(gòu)的絕對(duì)主義時(shí)代，或者像社會(huì)主義國(guó)家以行政組織為基礎(chǔ)的社會(huì)生活。不同原則適用于不同的空間尺度(四)三原則適合的條件市場(chǎng)原則適用于由市場(chǎng)及其市場(chǎng)區(qū)域構(gòu)成的26四、克里斯塔勒中心地理論的意義和存在的問(wèn)題意義引入演繹的思維方法，研究空間法則和原理，帶來(lái)地理研究思維方法大革命。中心地理論是城市地理學(xué)和商業(yè)地理學(xué)的理論基礎(chǔ)。中心地理論是區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)研究的理論基礎(chǔ)之一。存在的問(wèn)題只重視商品供給范圍的上限分析，缺乏對(duì)供給下限的詳細(xì)分析。K值在一個(gè)系統(tǒng)中固定不變。把消費(fèi)者看作“經(jīng)濟(jì)人”，認(rèn)為其首先是利用離自己最近的中心地。忽視了集聚利益。沒(méi)有研究需求增加、交通發(fā)展和人口移動(dòng)帶來(lái)的中心地系統(tǒng)的變化。四、克里斯塔勒中心地理論的意義和存在的問(wèn)題意義27第二節(jié)零售業(yè)區(qū)位論一、影響零售業(yè)區(qū)位決策的基本因素市場(chǎng)狀況市場(chǎng)地域的大?。ㄓ袝r(shí)可用人口密度來(lái)衡量）克氏的上限與下限概念、貝利提出閾人口的概念）消費(fèi)者收入空間距離和交通條件零售業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)地價(jià)的作用第二節(jié)零售業(yè)區(qū)位論一、影響零售業(yè)區(qū)位決策的基本因素28交通與消費(fèi)者的空間均衡交通與消費(fèi)者的空間均衡29需求空間曲線的變化反映了城市內(nèi)部零售區(qū)位空間結(jié)構(gòu)。距離越遠(yuǎn)，銷量越小空間曲線的斜率表現(xiàn)了商業(yè)區(qū)位的集中程度。曲線平緩則。。。。集中曲線陡峭則。。。。分散交通條件好，空間費(fèi)用會(huì)↓，銷售范圍↑需求空間曲線的變化反映了城市內(nèi)部零售區(qū)位空間結(jié)構(gòu)。距離越遠(yuǎn)，30彈性需求條件下的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)限非彈性需求下的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)區(qū)位布局與需求的關(guān)系（霍特林模型）彈性需求條件下的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)限非彈性需求下的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)區(qū)位布局與需求31(資料來(lái)源：HaggettP.Geography:AModernSynthesis.RevisedThirdEdition.NewYork:Harper&RowPublishers,Inc,1983.468)圖3.22市場(chǎng)區(qū)競(jìng)爭(zhēng)注：P——生產(chǎn)地價(jià)格

T——運(yùn)費(fèi)率

(資料來(lái)源：HaggettP.Geography:A32競(jìng)爭(zhēng)者之間的集中分散與經(jīng)營(yíng)種類和市場(chǎng)特性有關(guān)同業(yè)種競(jìng)爭(zhēng)相互排斥趨于分散橫向聯(lián)合趨于集中不同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)因?yàn)榛パa(bǔ)而集聚競(jìng)爭(zhēng)者之間的集中分散與經(jīng)營(yíng)種類和市場(chǎng)特性有關(guān)同業(yè)種競(jìng)爭(zhēng)相互排33諾斯：地價(jià)與零售業(yè)區(qū)位關(guān)系不同類型的零售業(yè)所能支付的地價(jià)能力，才是決定其區(qū)位選擇的重要因子諾斯：地價(jià)與零售業(yè)區(qū)位關(guān)系不同類型的零售業(yè)所能支付的地價(jià)能力34加納：地價(jià)與中心地等級(jí)關(guān)系零售區(qū)位等級(jí)職能越高，支付地價(jià)能力越高，越傾向于都市中心，反之則選擇低價(jià)較低的周邊。這樣低級(jí)只能的零售業(yè)被排擠到邊緣。加納：地價(jià)與中心地等級(jí)關(guān)系零售區(qū)位等級(jí)職能越高，支付地價(jià)能力35二、零售業(yè)空間模型零售業(yè)空間類型劃分Ｍ.ＪProudfood（1937）:五種，側(cè)重位置條件特征Mayer（1942）側(cè)重規(guī)模和形態(tài)貝利（1963）：多變量分析方法核心空間帶狀空間專業(yè)化空間中心商業(yè)區(qū)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)（二個(gè)模型）二、零售業(yè)空間模型36中心商業(yè)區(qū)的核心-邊緣模型（Horwood&Boyce)中心商業(yè)區(qū)的核心-邊緣模型（Horwood&Boyce)37零售業(yè)區(qū)位的空間融合模式（Davise,1972)零售業(yè)區(qū)位的空間融合模式（Davise,1972)38商業(yè)、聚落、土地利用類型和中心地模型的比較商業(yè)、聚落、土地利用類型和中心地模型的比較39三、零售引力模型賴?yán)丝谝δＰ拓惱行牡芈毮苣Ｐ秃辗蚋怕誓Ｐ腿⒘闶垡δＰ?0微觀商業(yè)區(qū)位研究微觀店鋪區(qū)位選址在城市商業(yè)區(qū)位和商圈范圍確定之后進(jìn)行，理想目標(biāo)是空間壟斷。影響店鋪選擇的區(qū)位因素包括：攔截性，指選擇居住區(qū)和傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)之間的交通要道，即要避開傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)競(jìng)爭(zhēng)．又要比較接近客源地；可達(dá)性，包括消費(fèi)者便于獲取的交通設(shè)施，以便順利到達(dá)，以及店鋪周圍易獲取的停車設(shè)施；步行交通，避開步行障礙，如交叉路口、貨車穿行的狹窄通道（停車場(chǎng)設(shè)施尤其重要）兼容性，一些商店的成功運(yùn)作在于和另一些商店分享顧客，如時(shí)尚服裝店和鞋店、珠寶店、美發(fā)店集聚在一起，可以達(dá)到顧客共享的效果；購(gòu)物地區(qū)的消費(fèi)形象及地區(qū)歷史商業(yè)狀況和外來(lái)消費(fèi)情況微觀商業(yè)區(qū)位研究微觀店鋪區(qū)位選址在城市商業(yè)區(qū)位和商圈范圍確定41連鎖零售業(yè)的區(qū)位分析獨(dú)立零售店和連鎖店的區(qū)位選擇過(guò)程并不一樣。對(duì)大多數(shù)獨(dú)立零售商來(lái)說(shuō)．區(qū)位是固定的。連鎖零售必須不斷通過(guò)新的區(qū)位決策來(lái)吸引不同的目標(biāo)市場(chǎng)或靠近零售設(shè)施，如選擇新區(qū)位，擴(kuò)張現(xiàn)有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；擴(kuò)張確定的零售店：更新現(xiàn)存的店面；重新定位現(xiàn)存零售分店；在特定區(qū)位，重新設(shè)置分店。連鎖零售業(yè)在區(qū)位選擇過(guò)程中必須考慮不確定性、城市擴(kuò)展的空間區(qū)位和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所采取的行動(dòng)。解決不確定性的手段包括監(jiān)控公司自身在各種條件下的運(yùn)作模式、預(yù)測(cè)市場(chǎng)變化、模擬競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能采取的行動(dòng)，最后要將不確定性作為商業(yè)決策的一部分。連鎖零售的區(qū)位選擇是一個(gè)持續(xù)不斷的過(guò)程．必須運(yùn)用一系列店面選址技術(shù)，如經(jīng)驗(yàn)法則、等級(jí)排序法、權(quán)重分析法、回歸模型、區(qū)位分配等連鎖零售業(yè)的區(qū)位分析獨(dú)立零售店和連鎖店的區(qū)位選擇過(guò)程并不一樣42規(guī)劃的購(gòu)物中心二戰(zhàn)后隨著人口向郊區(qū)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)存商業(yè)區(qū)交通擁擠而出現(xiàn)的新商業(yè)業(yè)態(tài)，按其規(guī)模和服務(wù)范圍可分為區(qū)域性、社區(qū)性和鄰里購(gòu)物中心三種類型。規(guī)劃的購(gòu)物中心的明顯的區(qū)位特征是“郊區(qū)化”、臨近交通要道、擁有便利的停車設(shè)施和輕松愉悅的購(gòu)物氛圍。這些對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)物習(xí)慣產(chǎn)生很大的影響，可在商品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)合理的選擇和一站式購(gòu)物。規(guī)劃的購(gòu)物中心二戰(zhàn)后隨著人口向郊區(qū)轉(zhuǎn)移和現(xiàn)存商業(yè)區(qū)交通擁擠而