臥式車床的維修問答

臥式車床的維修問答臥式車床的維修問答臥式車床的維修問答車床開停和換向裝置有哪幾種？CA6140臥式車床采用哪種裝置?答：車床開停和換向裝置通常采用離合器。離合器按其結(jié)構(gòu)和用途不同，可分為嚙合式離合器、摩擦式離合器、超越離合器等。

CA6140式車床主軸箱的主軸開停和換向采用雙向多片摩擦式離合器。通過離合器操縱機構(gòu)的操作，從而實現(xiàn)車床的開停和換向。通過閱讀報刊，我們能增長見識，擴大自己的知識面。臥式車床的維修問答臥式車床的維修問答臥式車床的維修問答車床開1車床開停和換向裝置有哪幾種？CA6140臥式車床采用哪種裝置?

答：車床開停和換向裝置通常采用離合器。離合器按其結(jié)構(gòu)和用途不同，可分為嚙合式離合器、摩擦式離合器、超越離合器等。

CA6140式車床主軸箱的主軸開停和換向采用雙向多片摩擦式離合器。通過離合器操縱機構(gòu)的操作，從而實現(xiàn)車床的開停和換向。車床開停和換向裝置有哪幾種？CA6140臥式車床采用哪種裝置2答：制動裝置的作用是在車床停車過程中，克服主軸箱內(nèi)各運動件的轉(zhuǎn)動慣性，使主軸迅速停止轉(zhuǎn)動，以縮短輔助時間及達到安全制動的目的。CA6140車床采用閘帶式制動器。它由制動輪、制動帶和杠桿組成。制動輪是個鋼制圓盤，與軸用花鍵聯(lián)接。制動帶為鋼帶，其內(nèi)側(cè)固定著一層銅網(wǎng)絲石棉，以增加摩擦面的摩擦因數(shù)。制動帶的一端通過調(diào)節(jié)螺釘與主軸箱體相聯(lián)接，另一端固定在杠桿的上端。如要調(diào)整制動帶的松緊程度，可將螺母松開后旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘。在調(diào)整合適的情況下，當主軸旋轉(zhuǎn)時，制動帶能完全松開。而在離合器松開處于停車位置時，制動帶抱緊制動輪，使主軸能迅速停止轉(zhuǎn)動。車床制動裝置的作用是什么？CA6140臥式車床采用哪種制動裝置？答：制動裝置的作用是在車床停車過程中，克服主軸箱內(nèi)各運動件的3答：車床工作時，如因操作錯誤，同時將絲杠傳動和縱、橫向機動進給（或快速運動）接通，則將損壞機床。為了防止上述事故，溜板箱中設有互鎖機構(gòu)，以保證開合螺母合上時機動進給不能接通，機動進給接通時開合螺母不能合上。進給過載保護機構(gòu)的作用是在機動進給運動過程中，當進給抗力過大或刀架運動受到阻礙時，能自動停止進給運動，避免傳動機件損壞。因此進給過載保護機構(gòu)也稱安全離合器。3、車床互鎖機構(gòu)有什么作用？進給過載保護機構(gòu)的作用是什么？答：車床工作時，如因操作錯誤，同時將絲杠傳動和縱、橫向機動進4答：臥式車床修復后應同時滿足下列四個方面的要求：

（1）達到工件的加工精度或工藝要求。

（2）保證車床的切削性能。

（3）操縱機構(gòu)應省力、靈活、安全、可靠。（4）排除機床的熱變形；噪聲、振動、漏油之類的故障。制定合理的機床修理方案是修理準備工作中的基礎。必須在修理方案中，明確規(guī)定修理項目及內(nèi)容。根據(jù)加工工藝要求，確定全面大修或采用項修、局部改裝、數(shù)控化改裝等具體項目。在具體修復一臺臥式車床時，應根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品工件工藝特點，對機床的使用要求進行具體分析。不能單純考慮修復精度越高越好、功能項目越全越好，而應考慮綜合性的技術經(jīng)濟指標，使修復后的機床性能和加工精度滿足工藝要求。4、臥式車床應如何制定修理方案答：臥式車床修復后應同時滿足下列四個方面的要求：

（1）達到5答：臥式車床修理前，可根據(jù)臥式車床GB/T4020—1997精度標準或機床合格證明書中規(guī)定的檢驗項目和檢驗方法，進行幾何精度檢驗，結(jié)合具體加工工件作出切削樣件，根據(jù)操作要求檢查各項運轉(zhuǎn)、操縱性能。然后根據(jù)車床幾何精度、加工精度喪失的情況以及車床運轉(zhuǎn)中存在的問題，制定具體的修理項目與修理后的驗收要求。并且做好工藝技術、備品配件等物質(zhì)準備。5、臥式車床修理前應做哪些技術準備?

答：臥式車床修理前，可根據(jù)臥式車床GB/T4020—19976答：在臥式車床修理經(jīng)驗積累中，有如下一些做法可供參考：

（1）對日常只是加工圓柱體工件的內(nèi)外孔徑、臺階面等表面而不需加工螺紋的臥式車床，在修復時常刪除有關絲杠傳動的檢驗修理項目，簡化修理內(nèi)容。

（2）對于只是承擔盤套類工件加工任務的臥式車床，因為不使用尾座，常刪除有關尾座的各項檢修項目，或只是檢驗相關數(shù)值而不作為考核指標。

（3）對于經(jīng)常加工異形工件（如球面、錐體、錐形螺紋）的臥式車床，常采用局部改裝，增設仿形刀架、錐度刀架等附件，提高加工精度，提高生產(chǎn)率。

（4）對于采用滑動軸承(指結(jié)構(gòu)較差)而導致主軸回轉(zhuǎn)精度無法提高的原車床主軸結(jié)構(gòu)進行改裝，采用提高精度等級的滾動軸承使主軸的剛度及回轉(zhuǎn)精度滿足車床的使用性能要求。6、臥式車床修理有哪些做法可供參考?答：在臥式車床修理經(jīng)驗積累中，有如下一些做法可供參考：

（17（5）對于經(jīng)常使用尾座套筒，在套筒中裝切削刀具加工軸孔類工件的臥式車床，局部改裝尾座套筒的慢進給機構(gòu)，或改裝床鞍—尾座聯(lián)接機構(gòu)，使床鞍帶動尾座作軸向自動進給，減輕工人的勞動強度。

（6）對于經(jīng)常車削長絲杠類工件的臥式車床，可改裝開合螺母的導軌形狀，將原來的燕尾導軌改裝成矩形導軌，提高車床的絲—開合螺母副嚙合穩(wěn)定性能，排除切削時的刀具竄動。

（7）對于經(jīng)常切削短螺紋工件（如標準件）的臥式車床，改裝自動起閘（開合螺母）、快速退刀機構(gòu)，減輕操作工人的緊張程度，提高生產(chǎn)率。

（8）對于工件裝卸頻繁的臥式車床，增加電動或液壓自動卡盤，減輕工人的勞動強度。

所有這些方面的內(nèi)容都有成熟的經(jīng)驗可供借鑒，說明可以結(jié)合技術改造目標來修理臥式車床，以期提高臥式車床的技術性能，并在提高機床性能，提高生產(chǎn)率的基礎上，設法減少臥式車床的擁有量。同時，也可以說明臥式車床修復后的驗收標準，不能只偏重于機床幾何精度的驗收。6、臥式車床修理有哪些做法可供參考?（5）對于經(jīng)常使用尾座套筒，在套筒中裝切削刀具加工軸孔類工件8答：一般臥式車床修理中需用的測量工具見下.（1）檢驗橋板，長250mm,數(shù)量1，用途測量床身導軌精度。（2）角度底座，長200-250mm數(shù)量1，用途刮研、測量床身導軌。

（3）角度底座，200x250mm數(shù)量1，用途刮研、用途測量床身導軌。

（4）檢驗心軸，Φ80×1500mm數(shù)量1，用途測量床身導軌的直線度。

（5）檢驗心軸，Φ30×300mm數(shù)量1，用途測量溜板的絲桿孔對導軌的平行度。

（6）角度底座，長200mm,數(shù)量1，用途刮研溜板燕尾導軌。

（7）角度底座，長150mm,數(shù)量1，用途刮研溜板燕箱尾導軌。

（8）檢驗心軸，Φ50×300mm數(shù)量1，用途測量開合螺母軸線。

（9）研磨棒，數(shù)量1，用途研磨尾座軸孔。

（10）檢驗心軸，Φ30×190mm，Φ30×225mm數(shù)量各1，用途測量三支承同軸度。

（11）測量工具，1套。7、臥式車床修理中需用的測量工具有哪些?答：一般臥式車床修理中需用的測量工具見下.7、臥式車床修理9答：臥式車床主要部件拆卸順序如下：

（1）電氣部分拆卸：拆控制電路板、電動機、照明燈等。

（2）松開主軸箱與床身的聯(lián)接螺栓，吊出主軸箱。

（3）分別拆卸尾座和刀架。

（4）拆卸進給箱與傳動絲杠、光杠及操縱桿聯(lián)接套，卸下進給箱。

（5）松開托架與床身的聯(lián)接螺栓，拆卸溜板箱。

（6）溜板與床身分離。8、臥式車床主要部件的拆卸順序是什么?答：臥式車床主要部件拆卸順序如下：

（1）電氣部分拆卸：拆控10答：臥式車床主要部件修理程序：修理時，按照部件進行解體、檢修。通常根據(jù)工種將臥式車床的修理分為刮研和箱體部件修理。在刮研工序中，將床身導軌、溜板、刀架下滑座、刀架等部件按順序進行修理。而對于三箱(主軸箱、進給箱、溜板箱）一座（尾座）的修復工作則可分頭并進、彼此無干擾。而且三箱一座的修復工作可以與刮研工作交叉進行。修理順序的安排應考慮使修復各箱體部件時間能滿足刮研及總裝配等進度時間要求。對主軸、尾座套筒、長絲杠等修理周期較長的關鍵零件，要優(yōu)先安排加工，以縮短停臺修理時間，縮短修理周期。9、臥式車床主要部件修理程序應如何安排?答：臥式車床主要部件修理程序：修理時，按照部件進行解體、檢修11答：臥式車床床身部件修理實質(zhì)上是修理床身導軌面。床身上明兩組導軌：一組導軌供溜板移動使用；另一組導軌供尾座移動使用。修理的重點是修復溜板用的導軌面各項精度，因為該組導軌經(jīng)長期使用后，產(chǎn)生了磨損，而尾座用的導軌一般磨損較少。在修復溜板用導軌時，應滿足以下要求：

（1）修復導軌面的幾何精度。

（2）恢復導軌面對床頭箱、進給箱、齒條、托架等部件安裝表面的平行度精度。

在修理前，必須清楚上述要求中的相互關系，在工藝上采取措施以未磨損的有關表面作為修理基準面，去校正和測量、修復已磨損的導軌面，使床身導軌經(jīng)過修復后，恢復其作為車床基準部件應有的精度。10、臥式車床床身部件修理實質(zhì)是什么？應滿足哪些要求?答：臥式車床床身部件修理實質(zhì)上是修理床身導軌面。床身上明兩組12答：修復機床導軌精度時要達到如下兩個要求：

（1）修復導軌的直線性精度。

（2）恢復導軌作為機床的支承和導向的基準作用。

在修理車床床身導軌面時，由于導軌面磨損，已經(jīng)不能保證它和其它傳動部件之間的位置精度。為了保證在修復導軌面精度的同時恢復它和傳動部件之間的相互位置，并且在以后的修理工藝中，不需要再去重新校正，移置其它部件在床身上原來的裝配位置。因此，修復導軌面時，必須利用床身上那些沒有磨損的安裝表面（即保持車床床身原來制造精度的表面）作為測量、修理的基準面。在臥式車床修理工藝中應明確規(guī)定車床床身上的進給箱、托架、齒條的安裝表面作為修理基準面；同時兼顧主軸箱安裝面。11、修復機床導軌精度應達到哪兩個要求？其修理基準應如何選擇？答：修復機床導軌精度時要達到如下兩個要求：

（1）修復導軌的13答：床身導軌的修理，因設備條件不同，修復機床導軌面時采用的方法也各不相同，主要的有下列三種：

（1）刮研法。

（2）精刨代刮法。

（3）精磨代刮法。

對于經(jīng)過淬硬處理的導軌面，只能采用精磨導軌的方法而不能采用刮研方法是顯而易見的。對于某些磨損量超過0.5mm以上的導軌，不論是采用刨削或磨削的方法進行修復，希望每次修刨、磨的余量嚴格控制在最低數(shù)值以內(nèi)，以免影響導軌的剛度。

對于需要大修理但總磨損量不太大的導軌，若表面有較深的溝槽、劃痕、拉毛等現(xiàn)象形成局部損傷時，可用環(huán)氧樹脂（摻鐵粉或石英粉）進行粘補，或用銀焊條、巴氏合金焊條、錫鉍合金焊條、鑄鐵冷焊條等進行補焊，然后再精加工。這一點也適用于導軌的日常維護保養(yǎng)。

采用磨削或刨削方法時，若必須將床身從床腳上拆下來而修復導軌面，則有可能在裝配后由于床身底面與床腳的結(jié)合面接觸不好或螺釘緊固方法不好而造成裝配變形。出現(xiàn)這種情況時要注意檢查，如確實無法恢復到裝配前的導軌精度，可刮研該結(jié)合面并檢查油盤表面乎整性。12、床身導軌的修理工藝主要有哪幾種?答：床身導軌的修理，因設備條件不同，修復機床導軌面時采用的方14答：床身導軌面修理應注意以下兩點：

（1）為了維護導軌精度，延長機床使用壽命，在導軌精度修復后可采用表面電接觸淬火法提高硬度，而達到耐磨要求。

（2）對于采用高頻、中頻、超音頻淬硬的導軌是不能采用刮研方法修復精度的，只能用導軌磨床修磨導軌面。不論采用哪種修復方法，修理導軌面時選定的修理基準及其測量方面在原理上是一致的。這時應在導軌磨床上先測定、較正車床的床身上安裝齒條、進給箱托架等零部件的安裝面位置精度后，再磨削導軌面，使之達到導軌面的直線度精度。13、床身導軌面修理應注意哪些問題?答：床身導軌面修理應注意以下兩點：

（1）為了維護導軌精度，15答：車床床身與溜板箱的拼接和拼裝主要是刮研床身的下導軌面（壓板面）及配刮兩側(cè)壓板。

保證床身上、下導軌面的平行度要求，才能保證溜板與床身導軌在全長上能均勻結(jié)合、移動平穩(wěn)，使加工的工件得到較小的表面粗糙度。

床身與溜板的拼裝工藝如下：

（1）刮床身下導軌面，先測量床身上、下導軌面的平行度誤差。一般可根據(jù)百分表的讀數(shù)差粗刮面，然后裝上兩側(cè)壓板來修正接觸點。

刮研時先將兩側(cè)壓板調(diào)整到適當?shù)呐浜希鈧?cè)壓板是可以調(diào)節(jié)的，內(nèi)側(cè)壓板的尺寸可用磨（刨）削來達到，留有0.03~0.04mm刮削余量。

（2）床身下導軌面刮研后，再精刮兩側(cè)壓板的表面至每25mm×25mm內(nèi)6~8點的接觸點要求，全部螺釘調(diào)整緊固后，用250~300N推力應使溜板在導軌全長上移動無阻滯現(xiàn)象，并用0.03mm塞尺檢查密合程度，端部插入深度應小于或等于20mm。

（3）溜板內(nèi)側(cè)有一夾緊壓板，用來使溜板在承受橫向載荷時定位夾緊，裝配時應檢驗其夾緊與松開的可靠性。

（4）全部刮研工作結(jié)束后，也可在床身上導軌面進行裝飾性刮花。14、床身與溜板箱的拼裝采用哪些工藝?答：車床床身與溜板箱的拼接和拼裝主要是刮研床身的下導軌面（壓16答：車床的中滑板絲杠螺母副，它由前螺母和后螺母兩部分組成，分別由螺釘和緊固在中滑板的底部，中間由楔塊隔開。當由于磨損使絲杠與螺母牙側(cè)之間的間隙過大時，可將前螺母上的緊固螺釘擰松，，擰緊螺釘，把楔塊向上拉，依靠斜楔作用將螺母向左邊推移，減小了絲杠螺母牙側(cè)之間的間隙。

調(diào)整后，要求中滑板絲杠手柄搖動靈活，正反轉(zhuǎn)時的空行程在1/20轉(zhuǎn)以內(nèi)。調(diào)整好后，應把螺釘擰緊。15、車床絲杠螺母副應如何進行調(diào)整？答：車床的中滑板絲杠螺母副，它由前螺母和后螺母兩部分組成，分17答：在溜板結(jié)構(gòu)中，橫向進給絲杠（即中滑板絲杠）磨損較嚴重。以致引起車床在承受進給切削力時，出現(xiàn)刀架竄動、定位不準、操縱手柄的空行程大等缺陷，影響工件的加工精度和表面粗糙度。大修時應更換新的絲杠和螺母。

在沒有新絲杠備件時，也可對原絲杠進行修復。修理原則是修車削絲杠的螺紋部分，配螺母，修軸頸，換(鑲)銅套。修理前，先檢查絲杠的螺距誤差和螺距累積誤差，確定修整余量，以免車到絲杠尾部時出現(xiàn)螺紋亂牙現(xiàn)象。絲杠軸頸磨損后，經(jīng)修磨在法蘭盤中鑲一銅套與它配合。

裝配絲杠、螺母時，墊片的厚度應以接近絲杠根部的尺寸為準，以免絲杠回轉(zhuǎn)時手柄有輕重不一致的現(xiàn)象。16、溜板結(jié)構(gòu)中橫向進給絲杠磨損后應如何修復?答：在溜板結(jié)構(gòu)中，橫向進給絲杠（即中滑板絲杠）磨損較嚴重。以18答：刀架是安裝刀具直接承受切削力的部件，修理時應注意以下兩點：

（1）在臥式車床上加工一般工件時，刀架的主要作用是調(diào)整刀具的位置或轉(zhuǎn)換刀具。而在加工圓錐體(或錐孔)時，為保證圓錐體母線的直線度要求，則刀架導軌應滿足兩方面精度要求：即刀架移動的直線度要求和在垂直平面內(nèi)刀架移動與主軸軸線平行度要求。

（2）刀架部件包括刀架轉(zhuǎn)盤、上刀架底板、刀架座等三個主要零件。鋼球是回轉(zhuǎn)刀架座時起粗定位作用的，精定位則由定位銷來決定。若希望刀架座回轉(zhuǎn)后的重復定位精度長期保持在0.005~0.0lmm之間，以滿足多把刀具成批加工工件的需要時，在修理中應檢查定位銷與定位孔各自的精度及銷與孔之間的配合精度，如孔徑不圓或不直，則應修鉸銷孔，以銷孔另配定位銷。17、刀架部件的修理應注意哪些問題?答：刀架是安裝刀具直接承受切削力的部件，修理時應注意以下兩點19答：刀架裝配時，可用以下兩種方法保證絲杠與螺母的同軸度要求：

（1）配裝后車刀架螺母

將螺母坯件（僅加工外形而未加工內(nèi)螺紋）緊配入刀架轉(zhuǎn)盤的螺母孔中。刀架轉(zhuǎn)盤連同上刀架底板裝夾在車床花盤的角鐵上，裝入鑲條并調(diào)緊，使其不得松動。校正原絲杠孔和刀架燕尾導軌，按校正后的中心位置加工螺母的內(nèi)螺紋，并與絲杠達到配合要求。然后將螺母敲出，修松螺母外徑，達到與刀架轉(zhuǎn)盤上螺母孔的間隙配合要求。

（2）將絲杠軸套做成偏心神套，將修復后的絲杠、螺母副裝入刀架中，轉(zhuǎn)動偏心軸套使絲杠達到靈活轉(zhuǎn)動位置，加工軸套上的定位螺孔，并加以緊固。18、刀架裝配時，保證絲杠與螺母同軸度要求的方法有哪些?答：刀架裝配時，可用以下兩種方法保證絲杠與螺母的同軸度要求：20答：主軸箱體主軸孔的檢修是為了保證主軸孔與滾動軸承外環(huán)的配合。主軸孔有可能磨損，由于滾動軸承長期使用后，軸承滾道嚴重磨損，滾動體與外環(huán)之間的摩擦力增大，當摩擦力增大到足以克服外環(huán)與軸孔之間的塑性摩擦力時，迫使軸承外環(huán)在軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動，逐漸造成軸孔磨損。這樣導致軸孔的圓度誤差、前后軸孔的同軸度誤差不符合要求，軸承外環(huán)與軸孔的配合松動。這類誤差的出現(xiàn)影響了主軸回轉(zhuǎn)精度的穩(wěn)定性和主軸的剛度。其修復的方法有：（1）鏜孔鑲套。

（2）軸孔局部鍍鎳。19、主軸箱的主軸孔應如何檢修?答：主軸箱體主軸孔的檢修是為了保證主軸孔與滾動軸承外環(huán)的配合21答：切削螺紋工件的質(zhì)量好壞，取決于絲杠的精度、絲杠與開合螺母的嚙合質(zhì)量以及開合螺母的穩(wěn)定性。

由于整個絲杠都暴露在外，防塵條件較差，容易發(fā)生磨料磨損，導致絲杠各段螺距不等的現(xiàn)象產(chǎn)生。同時，溜板箱（連同開合螺母）下沉，促使絲杠彎曲，絲杠回轉(zhuǎn)產(chǎn)生振動。

一般修理絲杠—螺母副的方法是修絲杠、配螺母。絲杠的修理工藝如下：

（1）校直;

校直絲杠的彎曲變形時，要盡量消除內(nèi)應力；常用壓力校直法及敲擊法（用木錘等）來校直，但在修車螺紋及使用過程中容易再次變形，因此在可能的情況下可增加低溫時效處理工序。

（2）精修絲杠外徑;

必須確保絲杠外徑在全長上尺寸的一致，因為在修車螺紋及總裝校表時都是以絲杠外徑為基準進行的。

（3）精車螺紋

在修理前，要檢查絲杠的螺距誤差和螺距累積誤差，根據(jù)最大的修理余量，確定絲杠能否修復，以免精車到絲杠末尾部分時出現(xiàn)螺紋齒厚減弱過度、影響絲杠強度。20、絲杠采用什么樣的修理工藝?答：切削螺紋工件的質(zhì)量好壞，取決于絲杠的精度、絲杠與開合螺母22答：光杠的修復是校直，因為光杠與絲杠一同彎曲后勢必與溜板箱的傳動齒輪軸孔不同軸，，相對移動受阻，回轉(zhuǎn)不均勻，使進給運動產(chǎn)生爬行。

光杠校直后鍵盤槽也需修正，可用傳動齒輪套在光桿上檢驗，應使傳動齒輪在光桿上移動靈活。21、如何修復光杠？答：光杠的修復是校直，因為光杠與絲杠一同彎曲后勢必與溜板箱的23答：尾座的主要作用是支承工件或在尾座頂尖套筒中裝上鉆頭、鉸刀、圓板牙等刀具來加工工件。因此，要求尾座頂尖套筒移動輕便，在承受切削載荷時穩(wěn)定可靠。

修復尾座部件時的重點是修復尾座體的軸孔?？讖匠蓹E圓形，孔的前端呈喇叭形。這是由于尾座頂尖套筒承受切削載荷及以常處于夾緊狀態(tài)下工作所引起的變形和磨損。22、尾座部件的修復重點是什么？答：尾座的主要作用是支承工件或在尾座頂尖套筒中裝上鉆頭、鉸刀24答：尾座頂尖套筒磨損嚴重的，可新制頂尖套筒，并增大外徑尺寸，達到與尾座軸孔的單配要求。也可在原尾座頂尖套筒外徑上鍍鉻，以增大尺寸，達到與軸孔的配合要求。

鍍鉻修復工藝如下：

（1）鑲鍵

在鍵槽中鑲?cè)腈I，作為加工工藝支承用，鑲鍵不能過緊或過松，以輕度敲入為宜，鍵要高出外徑0.5mm；

（2）兩端鑲堵塞（悶頭）

鑲堵塞的松緊度仍以輕度敲入為宜。校正外徑后，兩端鉆中心孔，使外徑的徑向圓跳動誤差不超過0.02mm；

（3）磨小外徑

目的是保持鍍鉻層的厚度，一般鍍層厚度為0.1~0.15mm，所以外徑的磨小量要依修復后的尾座軸孔實際尺寸而定；

（4）外徑鍍鉻

保證磨削余量；

（5）精磨外圓

精磨后的外徑應與尾座修復后的軸孔達到H7/h5配合，如軸孔仍有微量直線度誤差，則它們的最大配合間隙不得超過0.02mm。23、尾座頂尖套筒磨損后應如何修復?答：尾座頂尖套筒磨損嚴重的，可新制頂尖套筒，并增大外徑尺寸，25答：總裝配要求解決組成機床各個部件之間的聯(lián)系尺寸及相互之間的傳動要求。所以要根據(jù)機床的傳動要求來確保各項幾何精度。只有各個部件的修復質(zhì)量和精度都能達到要求后，才有條件保證機床總裝配后的工作精度。

總裝配時，還應注意到部件的熱變形及重力變形，但要按具體情況區(qū)別對待。

車床總裝配順序如下：

（1）檢驗床身導軌的幾何精度及安裝進給箱、托架。

（2）測量溜板箱光杠支承孔的位置尺寸。

（3）安裝溜板箱和齒條。

（4）安裝絲杠和光杠。

（5）安裝主軸箱和校正主軸軸線。

（6）安裝尾座。

（7）安裝刀架。24、車床總裝配工藝順序是什么?答：總裝配要求解決組成機床各個部件之間的聯(lián)系尺寸及相互之間的26答：總裝配時，先安裝、校正主軸箱部件和精度。按照主軸箱主軸軸線在床身導軌上的實際高度，去修正尾座頂尖套筒軸線的高度，使兩者等高。

在檢驗尾座部件幾何精度時應注意以下幾個問題：

（1）檢驗時尾座的位置，由于一般采用尾座加工工件時，大多數(shù)處于床身中部及接近主軸箱一端，所以檢驗位置可以固定在大約等于最大工件長度的1/2處。

（2）檢驗精度將受到尾座頂尖套筒的夾緊力大小不同的影響，檢驗時應該夾緊。

（3）在校正尾座時，希望尾座頂尖套筒的偏差方向向上偏和向前偏。其目的是部分補償工件的重量、切削力引起的彈性變形等，使被加工工件產(chǎn)生正錐的趨勢，而防止出廢品。

（4）如溜板移動對尾座頂尖套筒伸出方向的平行度已處于合格的下偏差，而溜板移動對尾座頂尖套筒錐孔軸線的平行度仍然不能達到允差要求時，可以采用研磨棒研磨該錐孔。

（5）在檢驗以上精度時，要設法消除檢驗心軸的精度誤差，一般采用的方法是將檢驗心軸多裝卸幾次并相對回轉(zhuǎn)一定位置，看它的測量數(shù)值是否穩(wěn)定一致。如檢驗心軸誤差無法消除時，往往取其相對180°兩次測量偏差的平均值。25、在檢驗尾座部件幾何精度時應注意哪些問題?答：總裝配時，先安裝、校正主軸箱部件和精度。按照主軸箱主軸軸27答：在安裝、校正主軸箱部件時要注意以下兩點：

（1）裝上主軸箱后，可能由于主軸箱重量的影響而使床身導軌有微量變形。應該在穩(wěn)定的情況下再復核及調(diào)整床身導軌的精度。

（2）在校正主軸箱主軸軸線時，會出現(xiàn)冷態(tài)、熱態(tài)檢驗精度變化的情況。

針對上述情況，可具體考慮三種可能性：

（1）冷態(tài)、熱態(tài)檢驗均應合格。

（2）冷態(tài)檢驗合格，中速運轉(zhuǎn)1h后檢驗也合格。

（3）只考核熱態(tài)檢驗（中速穩(wěn)定溫度下檢驗），冷態(tài)下不考核。26、在安裝主軸箱和校正主軸軸線時要注意哪些問題?答：在安裝、校正主軸箱部件時要注意以下兩點：

（1）裝上主軸28答：安裝尾座部件時，如何確定尾座頂尖套筒軸線（在床身導軌上）的高度尺寸，將要同主軸箱主軸軸線的高度尺寸發(fā)生關系。臥式車床的幾何精度中要求主軸箱主軸軸線和尾座頂尖套筒軸線對床身導軌等高。

在修理中，要達到兩者等高的方法有兩種：

（1）總裝配時，先安裝、校正主軸箱部件和精度。按照主軸箱主軸軸線在床身導軌上的實際高度，去修正尾座頂尖套筒軸線的高度，使兩者等高。

由于尾座導軌的磨損、修刮等原因，尾座頂尖套筒軸線一般在使用后總是低于主軸箱主軸軸線。所以要保證修復這兩者軸線等高時，可以采取在尾座底板上鑲補償板或更換經(jīng)過加厚尺寸的新底板。

（2）先安裝、校正尾座部件和精度。以尾座頂尖套筒軸線的實際高度為基準，調(diào)整主軸箱主軸軸線的高度。具體的方法就是刮正主軸箱的結(jié)合面。

雖然兩種方法都可采用，但在總裝配工藝中建議采用前一種方法較好，只是在無法具備條件時，才采用后一種方法。27、安裝尾座時如何保證主軸箱主軸軸線和尾座頂尖套筒軸線對床身導軌等高?答：安裝尾座部件時，如何確定尾座頂尖套筒軸線（在床身導軌上）29答：主軸箱部件空運轉(zhuǎn)試驗要求及調(diào)整方法如下：

（1）檢查主軸箱中的油平面，不得低于油標線。

（2）變換速度和進給方向的變換手柄應靈活，在工作位置上和非作位置上固定（定位）要可靠。

（3）進行空運轉(zhuǎn)試驗，試驗時從最低速度開始依次運轉(zhuǎn)主軸的所有轉(zhuǎn)速。各級轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時間以觀察正常為限，在最高轉(zhuǎn)速的運轉(zhuǎn)時間不得少于半小時。

主軸的滾動軸承溫升不得超過40℃；

主軸的滑動軸承溫升不得超過30℃；

其它機構(gòu)的軸承溫升不得超過20℃。

要避免因潤滑不良而使主軸發(fā)生振動及過熱。其它機構(gòu)的軸承，在工作中發(fā)生不正常的高熱時，可用箱體外軸承法蘭蓋上的調(diào)整螺釘來調(diào)整，并依次測試主軸的各級轉(zhuǎn)速。28、主軸箱部件空運轉(zhuǎn)試驗有哪些要求？常采用哪些調(diào)整方法?答：主軸箱部件空運轉(zhuǎn)試驗要求及調(diào)整方法如下：

（1）檢查主軸30（4）主軸發(fā)生不正常的過熱及振動時，應調(diào)整主軸的軸承間隙。

（5）調(diào)整摩擦離合器，必須保證能夠傳遞額定的功率而不發(fā)生過熱現(xiàn)象。過松時摩擦片容易打滑發(fā)熱，造成起動不靈；過緊則失去保險作用，且操縱費力。調(diào)整方法：先將定位銷撳入滑套內(nèi)，這時才能擰緊定螺母，以調(diào)整到需要的位置上。調(diào)整后定位銷必須彈回到緊定螺母的一個切口中。

（6）調(diào)整主軸箱制動裝置，當離合器松開和改變主軸旋轉(zhuǎn)方向時，如主軸未能立即停下（主軸轉(zhuǎn)速300r/min，其制動時間應為2~3轉(zhuǎn)時間內(nèi)），可通過螺母調(diào)整制動裝置的制動閘帶，使它緊一些。然后，檢查在壓緊離合器時制動閘帶是否松開。調(diào)整應在電動機開動（主軸不轉(zhuǎn)）時進行。

28、主軸箱部件空運轉(zhuǎn)試驗有哪些要求？常采用哪些調(diào)整方法?（4）主軸發(fā)生不正常的過熱及振動時，應調(diào)整主軸的軸承間隙。

31答：溜板與刀架部件的空運轉(zhuǎn)試驗要求及調(diào)整方法如下：

1）溜板在床鞍上，刀架的上、下滑座在燕尾導軌上的移動應均勻和平衡，鑲條、壓板應調(diào)整至松緊適宜。

2）各絲杠應旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)靈準確，有刻度裝置的手輪（手柄）反向時的空行程不超過1/20轉(zhuǎn)。

3）刀架下滑座的絲杠間隙調(diào)節(jié)方法：先將前螺母的螺釘擰松，然后用中間的螺釘將楔塊上拉，調(diào)整至適當?shù)拈g隙后，再將前螺母的螺釘擰緊。29、溜板與刀架部件的空運轉(zhuǎn)試驗要求及調(diào)整方法有哪些?答：溜板與刀架部件的空運轉(zhuǎn)試驗要求及調(diào)整方法如下：

1）溜板32答：進給箱、溜板箱部件的空運轉(zhuǎn)試驗要求及調(diào)整方法如下：

（1）各種進給及換向手柄應與標牌相符，固定可靠，相互間的互鎖動作可靠。

（2）啟閉開合螺母的手柄應準確可靠，且無阻滯或過松感覺。

（3）溜板及刀架在低速、中速、高速的進給試驗中應平穩(wěn)正常，且無顯著振動。

（4）溜板箱的（脫落蝸桿裝置）手柄應靈活可靠，按定位擋鐵的位置能自行停止。如果機床過載或碰到擋塊而蝸桿不能脫落時，可用特殊扳手松開螺母及彈簧；當蝸桿在進給量不大卻自行脫落時，則應旋緊螺母以壓緊彈簧。但絕不能把彈簧壓得太緊，否則在機床過載時，蝸桿不能脫開而失去了它應有的作用，甚至造成機床損壞。30、進給箱、溜板箱部件的空運轉(zhuǎn)試驗要求及調(diào)整方法有哪些?答：進給箱、溜板箱部件的空運轉(zhuǎn)試驗要求及調(diào)整方法如下：

（133答：圓柱體工件加工后外徑產(chǎn)生錐度的原因及排除方法如下：

（1）若主軸箱主軸軸線對滑板移動導軌的平行度超差，則應重新校正主軸箱主軸的安裝位置，使加工工件在允許誤差范圍內(nèi)。

（2）若床身導軌傾斜度一項精度超差過多，或裝配后發(fā)生變形?？捎谜{(diào)整墊鐵來重新校正床身導軌的傾斜精度。

（3）若床身導軌面嚴重磨損，主要三項精度均已超差，則應刮研、修復導軌甚至進行大修。

（4）兩頂尖支承工件時產(chǎn)生錐度，則應調(diào)整尾座兩側(cè)的橫向螺釘使兩頂尖軸線同軸。

（5）若為刀具磨損造成的影響，則應修正刀具，正確選擇主軸轉(zhuǎn)速和進給量。

（6）若由于主軸箱溫升過高，引起機床熱變形造成錐度誤差，則應降低油溫，并定期換油，檢查液壓泵進油管是否堵塞。

（7）若因地腳螺栓松動(或調(diào)整墊鐵松動)則應按調(diào)整導軌精度一樣調(diào)整并緊固地腳螺栓（或調(diào)緊墊鐵）。31、車削圓柱體工件加工后外徑產(chǎn)生錐度的原因及排除方法有哪些?答：圓柱體工件加工后外徑產(chǎn)生錐度的原因及排除方法如下：

（134答：圓柱體工件車削后外徑發(fā)生橢圓及棱圓的故障原因及排除方法如下：

（1）主軸軸承間隙過大，應調(diào)整間隙。

（2）若主軸軸承圓度超差時，滑動軸承可通過調(diào)整余量，將主軸軸頸進行修磨，以達到圓度公差要求，滾動軸承則應更換。

（3）主軸軸承（套）的外徑（環(huán)）有橢圓，或主軸箱體軸孔有橢圓，或兩者的配合間隙過大時，應修整主軸箱體的軸孔，并保證其與滾動軸承外環(huán)的配合精度。若采用的是滑動軸承，則必須更換新的軸承套。32、圓柱體工件車削后外徑發(fā)生橢圓及棱圓的故障原因及排除方法有哪些?答：圓柱體工件車削后外徑發(fā)生橢圓及棱圓的故障原因及排除方法如35答：精車外圓時圓周表面上出現(xiàn)有規(guī)律性波紋的原因及排除方法如下：

（1）因電動機旋轉(zhuǎn)不平衡而引起機床振動，則應校正電動機轉(zhuǎn)子的平衡，有條件的應進行動平衡。

（2）因為帶輪等旋轉(zhuǎn)零件的振幅太大而引起的機床振動，應校正帶輪，對其外徑、帶輪輪槽進行光整車削。

（3）若為刀具與工件之間引起的振動，則應從以下幾個方面設法減少振動：

①刀具及時刃磨，保持切削性能；

②校正刀尖的安裝位置；

③建議刀桿伸出的長度L≤1.5b（b為刀寬）。33、精車外圓時圓周表面上出現(xiàn)有規(guī)律性波紋的原因及排除方法有哪些?答：精車外圓時圓周表面上出現(xiàn)有規(guī)律性波紋的原因及排除方法如下36答：精車后的工件端面中間凸起的原因及排除方法如下：

（1）滑板移動對主軸軸線的平行度超差，應校正主軸箱主軸軸線的位置，在保證工件正錐合格的前提下，要求主軸軸線向前偏移。

（2）滑板的上、下導軌垂直度超差。對于經(jīng)過大修理以后的機床出現(xiàn)該項誤差時（該項要求是滑板上導軌的外端必須偏向主軸箱），則必須重新刮研床鞍下導軌面加以修復。34、精車后的工件端面中間凸起的原因及排除方法有哪些?答：精車后的工件端面中間凸起的原因及排除方法如下：

（1）滑37答：精車大端面工件時，端面上出現(xiàn)螺旋形波紋的故障原因主要是主軸后端的推力球軸承中某一滾動體尺寸特大。檢查該軸承，確定是它引起的波紋時，可更換新的推力球軸承，若軸承中至少有三個滾動體的絕對尺寸相近時，可采用解體選配法來解決。35、精車大端面的工件時，端面上出現(xiàn)螺旋形波紋的故障原因及排除方法有哪些?答：精車大端面工件時，端面上出現(xiàn)螺旋形波紋的故障原因主要是主38答：車制螺紋時螺距不勻及亂扣的故障原因及排除方法如下：

（1）機床絲杠磨損、彎曲。應校直，修理及調(diào)整絲杠與開合螺母的間隙。

（2）開合螺母磨損，與絲杠不同軸而造成嚙合不良或間隙過大，又因其燕尾導軌磨損而造成開合螺母閉合時不穩(wěn)定。修復開合螺母或更新，調(diào)整與絲杠的間隙適當并達到同軸度要求；修復燕尾導軌，保證開合螺母閉合時的穩(wěn)定。

（3）由主軸經(jīng)過交換齒輪而帶來的傳動鏈間隙過大。檢查各傳動體的嚙合間隙，凡可調(diào)整的均應調(diào)整。

（4）絲杠的軸向游隙過大。應調(diào)整絲杠邊聯(lián)接軸的軸向間隙及其竄動。

（5）米、英制手柄掛錯、撥叉位置不對或交換齒輪架上的交換齒輪掛錯。檢查手柄、撥叉及交換齒輪的齒數(shù)是否正確。36、車制螺紋時螺距不勻及亂扣的故障原因及排除方法有哪些?答：車制螺紋時螺距不勻及亂扣的故障原因及排除方法如下：

（139答：精車螺紋表面有波紋的故障原因及排除方法如下：

（1）因機床導軌磨損而使溜板傾斜下沉，造成絲杠彎曲，與開合螺母的嚙合不良。可參照“溜板箱部件的修理”方法排除。

（2）托架支承孔磨損，使絲杠回轉(zhuǎn)中心線不穩(wěn)定?？刹扇⊥屑苤С锌诅M孔鑲套的方法加以排除。

（3）絲杠的軸向游隙過大。應調(diào)整絲杠的軸向間隙。

（4）進給箱交換齒輪軸彎曲、扭曲。校正或更換進給箱交換齒輪軸。

（5）所有的滑動導軌面間有間隙。調(diào)整導軌間隙及鑲條、滑板壓板等，各滑動面間用0.03mm塞尺檢查，插入深度≤20mm。固定接合面間應插不進去。

（6）方刀架與上刀架底板的接觸面間接觸不良。修刮刀架座底面，將其四個角上的接觸點刮軟。

（7）切削長螺紋工件時，因工件本身彎曲而引起表面波紋。工件必須加以合適的隨刀托架（跟刀架），使工件不因車刀的切入而引起跳動。

（8）因電動機、機床本身固有頻率（振動區(qū)）而引起的振動。應摸索、掌握該振動區(qū)的規(guī)律加以減弱或