第12課+水陸交通的變遷+教學(xué)設(shè)計(jì) 高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二

水陸交通的變遷【教材分析】第一子目主要介紹了道路建設(shè)和運(yùn)河開通，從時(shí)間上來(lái)說(shuō)是交通中最早的。而由于海上航行的困難，海上航行尤其是遠(yuǎn)洋航行相對(duì)要晚一些。所以對(duì)海洋的探索和全球航路的建立放在了第二子目?？紤]到工業(yè)革命對(duì)鐵路、輪船、汽車等的重大作用，所以單列一個(gè)子目“工業(yè)革命與交通的發(fā)展”。以上三個(gè)子目的主要時(shí)段是20世紀(jì)前，少量涉及到20世紀(jì)后（比如巴拿馬運(yùn)河的開通），它們合起來(lái)，將20世紀(jì)之前交通的變化做了一個(gè)概要性的交代。第四個(gè)子目“交通與社會(huì)變遷”，則是在前三個(gè)子目的基礎(chǔ)上，討論交通發(fā)展的作用?！緦W(xué)情分析】對(duì)于交通的意義，高中生在日常生活中已經(jīng)有切身的體會(huì)，教師需要引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行這方面的思考。同學(xué)們?cè)诖酥耙呀?jīng)學(xué)習(xí)了京杭大運(yùn)河、新航路開辟、工業(yè)革命等內(nèi)容，已經(jīng)有相關(guān)知識(shí)基礎(chǔ)，容易理解。另外，高二學(xué)生已形成了一定的歷史思維，掌握了一些歷史學(xué)習(xí)的方法——史料探究、聯(lián)系對(duì)比等，有了一定的學(xué)科素養(yǎng)，這是這節(jié)課學(xué)習(xí)的良好基礎(chǔ)。【教學(xué)目標(biāo)】1.按照主題分類分出水陸交通和海洋交通兩大主題；然后按照先古后今的時(shí)間順序梳理中外古今的交通變遷，引導(dǎo)學(xué)生體會(huì)交通變遷的大趨勢(shì)及交通發(fā)揮的重要作用。2.通過(guò)史料分析，能夠從史料中提取有效信息，并能利用不同史料對(duì)所探究的問(wèn)題進(jìn)行互證和論述。3.分析水陸交通在歷史上發(fā)揮的巨大作用，提高對(duì)社會(huì)變化的解釋水平?！局攸c(diǎn)難點(diǎn)】重點(diǎn)：古代的陸路交通和水路交通、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立、工業(yè)革命與交通的發(fā)展。難點(diǎn)：交通與社會(huì)變遷，突出交通的改進(jìn)對(duì)國(guó)家發(fā)展、城市變遷和信息傳遞的影響?！菊n型課時(shí)】新授課1課時(shí)【教學(xué)手段】多媒體課件【教學(xué)方法】問(wèn)題引領(lǐng)法、史料教學(xué)法【教學(xué)過(guò)程】教案：導(dǎo)入新課運(yùn)輸物品最初依靠人力或畜力。后來(lái)，人們?cè)谕侠矬w的過(guò)程中受到啟發(fā)，把重物放在木制架子上，發(fā)明了撬作為運(yùn)輸工具。緊隨而來(lái)的是輪車的發(fā)明。輪子的創(chuàng)造，讓人類的運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)由滑動(dòng)到滾動(dòng)的飛躍。輪車的使用能夠大大提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度，是交通史上的里程碑事件。古代的陸路交通原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。（古代道路產(chǎn)生的條件有）1.條件：（1）人類定居生活以后，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展（2）生產(chǎn)的發(fā)展推動(dòng)了人工道路的鋪設(shè)（3）輪車的發(fā)明對(duì)道路修建提出了更高的要求【總結(jié)】古代的道路發(fā)展，按照不同的運(yùn)輸工具可以分為步行道路、駝運(yùn)道路、馬車道路三個(gè)階段。2.古羅馬的陸路交通羅馬帝國(guó)的道路連接羅馬與各行省，形成“條條大路通羅馬”的盛況首都羅馬通過(guò)道路和今天的意大利、英國(guó)、法國(guó)、西班牙、德國(guó)、小亞細(xì)亞部分地區(qū)、阿拉伯以及非洲北部連成整體，并把這些區(qū)域分成13個(gè)省，有322條聯(lián)絡(luò)干道，總長(zhǎng)度7.8萬(wàn)千米。3.古代中國(guó)的陸路交通（1）秦朝修筑了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)公元前212年，秦始皇派大將蒙恬由咸陽(yáng)修建向北延伸的直道，全程約700千米，僅用了兩年半時(shí)間修通，可稱奇跡。秦朝還在西南山區(qū)修建了“五尺道”，在今湖南、江西等地區(qū)修筑了“新道”。這些不同等級(jí)、各有特征的道，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心，通往全國(guó)的道路網(wǎng)。秦朝還統(tǒng)一了車轍的寬度，使車輛制造和道路建設(shè)有了法度。下面我們來(lái)看一段材料材料一（秦）為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松?！稘h書·賈山傳》思考：依據(jù)材料，概括秦朝馳道的修建具有哪些特點(diǎn)？【提示】材料介紹了秦朝馳道的范圍、規(guī)格以及建設(shè)的細(xì)節(jié)。特點(diǎn)：延伸全國(guó)，具有嚴(yán)格的建設(shè)規(guī)范和質(zhì)量要求。（2）漢朝貫通的絲綢之路連接亞洲和北非（3）唐朝驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射據(jù)《舊唐書·地理志》記載，當(dāng)時(shí)主要新建的道路有：關(guān)內(nèi)道、河南道、江南東道、江南西道、嶺南道等等。唐朝的城市道路建設(shè)也很突出，不但為中國(guó)以后的城市道路建設(shè)樹立了榜樣，而且影響遠(yuǎn)及日本。（4）元朝構(gòu)成通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)與陸路建設(shè)并行的是運(yùn)河開鑿。接下來(lái)我們來(lái)學(xué)習(xí)：水路交通1.中國(guó)古代的水路交通（1）中國(guó)在春秋時(shí)期已有運(yùn)河（2）秦始皇開鑿的靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系（3）隋朝的大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方與北方（4）元朝的京杭大運(yùn)河，全長(zhǎng)近1800千米，為世界之最2.近代西方的水路交通（1）17世紀(jì)開通的法國(guó)米迪運(yùn)河是歐洲歷史最悠久的運(yùn)河之一米迪運(yùn)河1681年開通，位于法國(guó)南部，從圖盧茲城附近流入地中海附近的拓湖，全長(zhǎng)241千米，運(yùn)河開辟了避開直布羅陀海峽、連接地中海和大西洋的新通道，被譽(yù)為17世紀(jì)最偉大的工程之一，1996年被列入世界遺產(chǎn)目錄，是歐洲歷史最為悠久且目前仍通航的運(yùn)河之一。（2）17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)位于荷蘭首都的阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)由四條主要運(yùn)河構(gòu)成，即紳士運(yùn)河、王子運(yùn)河、皇帝運(yùn)河和新厄爾運(yùn)河。該系統(tǒng)始建于17世紀(jì)荷蘭的“黃金時(shí)代”，圍繞城市形成了同心形運(yùn)河帶。2010年該運(yùn)河系統(tǒng)被列入世界遺產(chǎn)目錄，為阿姆斯特丹市贏得了“北方威尼斯”的美稱。阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)是荷蘭“黃金時(shí)代”經(jīng)濟(jì)繁榮和文化發(fā)展的重要體現(xiàn)，在世界范圍內(nèi)也是獨(dú)一無(wú)二的。【總結(jié)】因此，古代的道路鋪設(shè)和運(yùn)河開鑿，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。對(duì)海洋的探索與全球航路的建立人類在漫長(zhǎng)的歷史中曾不斷探索海洋。在石器時(shí)代已經(jīng)懂得“木浮于水上”的道理，并開始制作獨(dú)木舟，不僅在江河湖泊和沿海航行，而且借助海洋自然動(dòng)能在海上飄航到較遠(yuǎn)距離。但這一時(shí)期的海上航行基本上是被動(dòng)的和盲目的。古代中國(guó)對(duì)海洋的探索中國(guó)夏商周時(shí)期，隨著木板船和風(fēng)帆的產(chǎn)生，有目的、有組織、有計(jì)劃大規(guī)模航行開始，中國(guó)與東亞其他地區(qū)的海上交往見諸史籍。春秋時(shí)期，木板船進(jìn)一步發(fā)展，定向與導(dǎo)航技術(shù)初具雛形，為海上航行提供了基本的物質(zhì)和技術(shù)條件。以徐福為代表的秦人大規(guī)模東渡日本，是中日海上交往史的奠基性事件，也是中國(guó)古代遠(yuǎn)洋航運(yùn)的光輝序幕。1.西漢時(shí)期已初步形成了東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋2.宋元時(shí)期，造船工藝和航海技術(shù)有重大進(jìn)步材料二海商之艦，大小不等。大者五千料，可載五六百人。中等二千料至一千料，亦可載二三百人。余者謂之“鉆風(fēng)”，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人。——【宋】吳自牧《夢(mèng)粱錄》思考：依據(jù)材料，概括宋代海船具有什么特點(diǎn)？【提示】依據(jù)材料可以看出，宋代的海船體勢(shì)龐碩，載重量大，有載五六百人的，有載二三百人的，也有載百余人的，海船大小不等。特點(diǎn)：宋代海船體勢(shì)龐碩，載重量大。除此之外，海船船體堅(jiān)固，結(jié)構(gòu)精良，航器先進(jìn)，設(shè)計(jì)齊備；宋元采取羅盤針定位作為主要航路指南手段，是航海技術(shù)的的重大進(jìn)步之一，在世界航運(yùn)史上也是劃時(shí)代的大事；實(shí)用航海圖和天文定位技術(shù)廣泛應(yīng)用，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行?；谠齑瑯I(yè)的進(jìn)步和航海技術(shù)的突破，宋元的遠(yuǎn)洋活動(dòng)范圍空前擴(kuò)大，舟船所及幾乎達(dá)到了西太平洋和北印度洋全部海岸，元朝大航海家汪大淵曾介紹，當(dāng)時(shí)中國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)已經(jīng)與120個(gè)亞非國(guó)家建立了海上貿(mào)易關(guān)系。從1405至1433年，鄭和七次下西洋，規(guī)模空前鄭和率領(lǐng)的船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，其規(guī)模是歷史上罕見的。中國(guó)古代已經(jīng)形成了連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。（二）古代世界對(duì)海洋的探索1波利尼西亞人很早就在太平洋諸島活動(dòng)2腓尼基人首次橫渡地中海3維京人在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)4阿拉伯人在印度洋開展繁忙的海上貿(mào)易【總結(jié)】可以說(shuō)，在大航海時(shí)代來(lái)臨之前，已經(jīng)有廣泛的區(qū)域海上探索，只不過(guò)這種探索還是局部的。（三）新航路的開辟其他航路的開辟【總結(jié)】新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。（四）蘇伊士運(yùn)河與巴拿馬運(yùn)河的開通1.1689年開通的蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河位于埃及境內(nèi)，是連通歐洲、亞洲和非洲的重要航線，全長(zhǎng)190余千米，蘇伊士運(yùn)河極大地推動(dòng)了埃及和西南亞、東北非、南歐等地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)，使得亞歐之間往來(lái)船只可以直接通行，不必繞道非洲的好望角。2.1914年通航的巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河橫穿巴拿馬地峽，連通太平洋和大西洋，全長(zhǎng)82千米，被譽(yù)為當(dāng)今世界七大工程奇跡之一?！究偨Y(jié)】因此，航海經(jīng)驗(yàn)的積累和洲際運(yùn)河的開鑿，人們對(duì)海洋的探索從區(qū)域擴(kuò)展到全球。四、工業(yè)革命與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革。（現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的條件有）1.條件（1）第一次工業(yè)革命中改良蒸汽機(jī)的發(fā)明，解決了交通工具的動(dòng)力問(wèn)題；汽船、蒸汽機(jī)車相繼發(fā)明（2）（2）第二次工業(yè)革命中內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，解決了交通工具的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題；19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車近代西方的鐵路建設(shè)（1）19世紀(jì)上半期，在英國(guó)的帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)（2）近代世界鐵路修建的意義①鐵路成為陸路交通的主干，人類步入鐵路時(shí)代。②帶動(dòng)機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)大發(fā)展?！具^(guò)渡】在歐美國(guó)家掀起鐵路建設(shè)高潮、全國(guó)性鐵路網(wǎng)逐步形成之際，受它們影響的亞洲、澳洲、中南美洲和非洲少數(shù)國(guó)家，也開始修建鐵路，中國(guó)也不例外。3.近代中國(guó)的鐵路修建（1）唐胥鐵路：中國(guó)人在自己的國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路（2）京張鐵路：中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線詹天佑12歲考入清政府的官費(fèi)留學(xué)生，赴美留學(xué)。17歲考入耶魯大學(xué)土木工程系和鐵路專修科，1881年學(xué)成歸國(guó)，1888年進(jìn)入中國(guó)鐵路公司工作。京張鐵路的路線是詹天佑從親自勘定的三條中選定的。在建設(shè)過(guò)程中，詹天佑突破種種困難，提前完工。為了紀(jì)念他，1919年，詹天佑逝世時(shí)，在青龍湖火車站為其樹立全身的銅像。京張鐵路最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段。這里不但地勢(shì)險(xiǎn)峻，坡度也很大。為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，詹天佑創(chuàng)造性地在青龍湖東溝地段成功修筑了人字軌道。列車在此處用折返方法攀斜，但坡度仍達(dá)到33.7度，需要由兩部機(jī)車牽引，用掉頭互相推挽的方法，以解決動(dòng)力不足的問(wèn)題?！具^(guò)渡】由于近代中國(guó)半殖民地半封建社會(huì)的社會(huì)性質(zhì)，中國(guó)鐵路的修筑權(quán)被列強(qiáng)把控。（3）到1911年，全國(guó)鐵路90%受外國(guó)人控制，這充分顯示了中國(guó)鐵路的半殖民地化特征材料三若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至；小民生業(yè)，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞達(dá)；山川之產(chǎn)，靡不盡出；風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變：商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍；國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng)；轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗；民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累?！獜堝馈洞醵綏l陳立國(guó)自強(qiáng)疏》，《張謇全集》第1冊(cè)思考：閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析近代鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)社會(huì)的影響？【提示】積極影響：1.鐵路推動(dòng)了中國(guó)的近代化，促進(jìn)了中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。2.鐵路的出現(xiàn)，推動(dòng)了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，也帶動(dòng)了與鐵路建設(shè)相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。3.鐵路的興筑和延伸，打破了中國(guó)內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國(guó)傳統(tǒng)的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)了中國(guó)商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展，推動(dòng)了中國(guó)城市化，使一大批近代城市在鐵路沿線興起，并成為所在地新的經(jīng)濟(jì)中心。4.政治上，鐵路加速了近代中國(guó)的一體化，打破了封建時(shí)代中國(guó)的分散落后狀態(tài)，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。5.鐵路建設(shè)對(duì)封建的陋習(xí)等，也有一定的沖擊作用。存在問(wèn)題：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具，這源于中國(guó)近代社會(huì)的半殖民地半封建地位。【過(guò)渡】工業(yè)革命對(duì)交通的另一大重要影響是輪船。4.近代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展（1）中國(guó)近代造船業(yè)的發(fā)展中國(guó)人建造的蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕?！包S鵠號(hào)”設(shè)計(jì)建造經(jīng)歷了一個(gè)曲折的過(guò)程。最初安慶內(nèi)軍械所從事制小火輪船，幾經(jīng)試航，取得一定的成果。后來(lái)安慶內(nèi)軍械所部分遷往南京，制造輪船的工作也主要在南京進(jìn)行。1868年，中國(guó)第一艘蒸汽動(dòng)力輪船，在長(zhǎng)江正式試航成功，被命名為“黃鵠號(hào)”。它的成功揭開了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。它的設(shè)計(jì)者徐壽是清末著名科學(xué)家，是中國(guó)近代造船工業(yè)的先驅(qū)。（2）輪船招商局成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑材料四輪船招商局集股開辦以來(lái)，裝運(yùn)漕糧、軍火、防軍，莫不迅速葳事，歷有成效?！幾灾袊?guó)史學(xué)會(huì)主編《洋務(wù)運(yùn)動(dòng)》思考：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括輪船招商局的成立在中國(guó)近代航運(yùn)史上的意義？【提示】意義：輪船招商局是中國(guó)第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)，它承擔(dān)著轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧、軍火、防軍的作用，推動(dòng)中國(guó)交通走向近代化；輪船招商局的成功創(chuàng)辦和業(yè)務(wù)拓展，對(duì)打破列強(qiáng)在華航運(yùn)壟斷有著重要意義，它是中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。交通與社會(huì)變遷1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展材料五從公元前220年開始，（秦朝）建造了以咸陽(yáng)為中心呈一巨大弧形向北面、東北、東面和東南輻射的一批稱為馳道的帝國(guó)道路。在漢代，隨著帝國(guó)的擴(kuò)張，道路系統(tǒng)大為擴(kuò)大?！秳蛑袊?guó)秦漢史》思考：依據(jù)材料和教材，秦朝全國(guó)道路系統(tǒng)的修建有何影響？【提示】影響：秦朝道路系統(tǒng)的修建，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來(lái)，有利于鞏固國(guó)家統(tǒng)一。交通的改變影響了城市的發(fā)展（1）清江浦因京杭大運(yùn)河而崛起，因津浦鐵路而衰落（2）鄭州因京漢和隴海鐵路而崛起（3）紐約因伊利運(yùn)河而發(fā)展為國(guó)際化商貿(mào)中心（4）曼徹斯特因通海運(yùn)河而成為英國(guó)最重要的港口之一【總結(jié)】總之，交通的改進(jìn)促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展，帶動(dòng)了城市格局和社會(huì)生活的變化。3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流（1）唐朝為官方服務(wù)的郵路驛道眾多（2）明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局（3）1878年，天津海關(guān)書信館對(duì)公眾開放郵寄業(yè)務(wù)（4）近代中國(guó)國(guó)家郵政的開端——大清郵政官局（5）電報(bào)、電話在晚清時(shí)傳入中國(guó)大龍郵票的設(shè)計(jì)者是德國(guó)人、天津海關(guān)稅務(wù)司崔德琳。1878-1885年前后發(fā)行三批，全套三枚，共三種面值。面值最高的五分銀以代表皇權(quán)的黃色著色，三分銀用代表喜慶的紅色，一分銀用綠色。郵票票面上有四腿兒龍，每只腿五個(gè)爪伸向圖案四角，襯以云彩水浪；龍頭下方有一顆火焰球。材料六客郵客郵是西方列強(qiáng)在中國(guó)領(lǐng)土上設(shè)立的郵政機(jī)構(gòu)。1834年，英國(guó)人率先在廣州開辦郵局，法、美、德、俄、日等國(guó)也紛紛效仿。客郵最多時(shí)有五六百處，其中日本開辦的數(shù)量最多。客郵的設(shè)立，是對(duì)中國(guó)主權(quán)的侵犯，阻礙了中國(guó)郵政事業(yè)的發(fā)展。——?dú)v史縱橫解讀：鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，帝國(guó)主義國(guó)家在中國(guó)開辦郵局，一方面是對(duì)中國(guó)主權(quán)的侵犯。但另一方面也讓中國(guó)有識(shí)之士認(rèn)識(shí)到近代郵政先進(jìn)之處，公私兼顧、信資少、遞送快、準(zhǔn)確度高?！究偨Y(jié)】隨著物質(zhì)生產(chǎn)的豐富、交流需求的增加和技術(shù)的發(fā)展，人們鋪設(shè)道路，開鑿運(yùn)河，改進(jìn)車、船和飛機(jī)，不斷拓展陸上、水上和空中的路線，將人員和物資越來(lái)越快捷、安全地從