第12課+水陸交通的變遷+導(dǎo)學(xué)案 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2

試卷第=page11頁(yè)，共=sectionpages33頁(yè)第12課水陸交通的變遷【課標(biāo)導(dǎo)航】了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用【問(wèn)題導(dǎo)學(xué)】1、根據(jù)教材P67頁(yè)內(nèi)容，梳理古代中外陸路交通的成就。2、根據(jù)教材P68頁(yè)內(nèi)容，梳理古代中國(guó)和西方開(kāi)鑿的著名的人工運(yùn)河。3、梳理古代中國(guó)和古代西方對(duì)海洋的探索概況。4、簡(jiǎn)述近代以來(lái)世界各地對(duì)海洋的探索。5、閱讀教材P70—71頁(yè)內(nèi)容，歸納工業(yè)革命時(shí)期各國(guó)交通發(fā)展的概況。6、簡(jiǎn)述道路交通的變化對(duì)政治、經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的深刻影響?！局R(shí)建構(gòu)】【材料導(dǎo)讀】1.閱讀材料，回答問(wèn)題。材料一京杭運(yùn)河自隋代開(kāi)通之后，雖然路線(xiàn)幾經(jīng)變遷，但是歷代朝廷無(wú)不極其重視大運(yùn)河的維護(hù)疏浚，這是因?yàn)檫\(yùn)河承擔(dān)著漕運(yùn)——這一維系王朝正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要活動(dòng)。清代前期，為了維持漕運(yùn)的需要，清政府不惜耗費(fèi)巨資，對(duì)京杭運(yùn)河精心維護(hù)，以保證王朝生命線(xiàn)的暢通。在漕運(yùn)的帶動(dòng)下，大運(yùn)河商貿(mào)興旺，由此帶動(dòng)運(yùn)河沿線(xiàn)地區(qū)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使運(yùn)河沿線(xiàn)的城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一派繁榮景象。清代中期以后，漕糧改行海運(yùn)，再加上黃河決口、戰(zhàn)爭(zhēng)等原因，運(yùn)河漸趨衰落。隨著輪船、火車(chē)等近代交通工具的使用，京杭運(yùn)河在經(jīng)歷前期的興盛之后，最終被鐵路和海運(yùn)所取代?！詫O金浩《清中期以后京杭大運(yùn)河衰落對(duì)運(yùn)河地區(qū)城市城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的影響》材料二英國(guó)運(yùn)河時(shí)代（1761——1835年）。英國(guó)近代第一條運(yùn)河是1757年開(kāi)通的連接圣海倫斯煤礦與默西河的?；\(yùn)河。隨之布里奇沃特運(yùn)河于1761年7月通航，它同1830年利物浦——曼徹斯特鐵路通車(chē)一樣，成為英國(guó)運(yùn)輸史上的重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。該運(yùn)河通航后運(yùn)費(fèi)大減，豐厚利潤(rùn)的“示范效應(yīng)”刺激起第一次投資高潮，一大批運(yùn)河法案如雨后春筍般涌現(xiàn)，此時(shí)主要立足于中北部工業(yè)城鎮(zhèn)向四周擴(kuò)散。80年代下半期，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的明顯加快，運(yùn)河開(kāi)鑿業(yè)掀起第二次高潮，運(yùn)河興建遍及全國(guó)。1835年伯明翰——曼徹斯特運(yùn)河的竣工通航，標(biāo)志著英國(guó)運(yùn)河系統(tǒng)的構(gòu)建基本結(jié)束。英國(guó)近代運(yùn)河體系的最后一筆由19世紀(jì)90年代曼徹斯特輪渡運(yùn)河的疏通完成?！幾陨蹠?huì)蓮《英國(guó)工業(yè)革命中運(yùn)河運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)》（1）據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出大運(yùn)河作為“王朝生命線(xiàn)”的主要表現(xiàn)，并概括大運(yùn)河衰落的原因。表現(xiàn)：是漕運(yùn)的主要通道（南糧北運(yùn)的主要通道）；溝通南北經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)對(duì)南方的控制（根據(jù)所學(xué)知識(shí)）；有利于運(yùn)河沿岸城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。衰落原因：海運(yùn)的興起；河道於塞、黃河決口、戰(zhàn)爭(zhēng)等因素的影響；近代交通運(yùn)輸?shù)呐d起。（2）根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，概括英國(guó)進(jìn)入運(yùn)河時(shí)代的原因。原因：水資源豐富，河網(wǎng)密布；工業(yè)革命的開(kāi)展，煤炭等大宗物資運(yùn)輸?shù)男枰?；低廉的運(yùn)費(fèi)和豐厚利潤(rùn)刺激投資的涌入；政府立法的推動(dòng)。2、閱讀材料，回答問(wèn)題。隴海鐵路是貫穿中國(guó)東、中、西部最主要的鐵路干線(xiàn)。1899年，清政府應(yīng)允比利時(shí)國(guó)家鐵路公司承辦汴洛鐵路。1909年，汴洛鐵路全線(xiàn)竣工。1912年，北洋政府與比利時(shí)簽定《隴秦豫海鐵路借款合同》，決定以汴洛鐵路為基礎(chǔ)向東西方向修筑隴海鐵路。1953年，隴海鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)鐵路運(yùn)輸快速發(fā)展，尤其是2008年京津高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)鐵路開(kāi)始邁入高鐵時(shí)代，高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)。2021年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里，其中，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4萬(wàn)公里，占鐵路營(yíng)業(yè)里程的26.67%，超過(guò)世界高鐵總里程的2/3，居世界第一位。隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，高鐵作為中國(guó)制造的“名片”已經(jīng)在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地，在俄羅斯、土耳其、馬來(lái)西亞等國(guó)家屢有斬獲。未來(lái)中國(guó)高鐵，不僅能有力帶動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，而且是構(gòu)建“人類(lèi)命運(yùn)共同體”的重要載體。——整理自中國(guó)高鐵網(wǎng)、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局資料材料提供了近現(xiàn)代中國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展的概貌，從中得出一個(gè)認(rèn)識(shí)，并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，加以論述。（要求：觀點(diǎn)合理、明確，史論結(jié)合，言之成理。）示例1：認(rèn)識(shí)：國(guó)家獨(dú)立是中國(guó)現(xiàn)代交通迅速發(fā)展的前提條件。論述：晚清民國(guó)時(shí)期，中國(guó)屬于半殖民地半封建社會(huì)，國(guó)家沒(méi)有獨(dú)立。1881年，為解決洋務(wù)運(yùn)動(dòng)中民用工業(yè)的運(yùn)輸問(wèn)題，在英國(guó)人的幫助下，中國(guó)人修筑了第一條鐵路——唐胥鐵路，標(biāo)志著中國(guó)鐵路事業(yè)的誕生。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)雖然開(kāi)啟了交通近代化，但是發(fā)展緩慢，到1911年，外國(guó)人控制90%鐵路修建。新中國(guó)成立后，國(guó)家實(shí)現(xiàn)獨(dú)立自主。20世紀(jì)50年代至70年代，對(duì)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)行的有益探索取得了巨大的成就。改革開(kāi)放后，社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)入一個(gè)新階段，交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里，其中，高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4萬(wàn)公里，居世界第一。綜上，新中國(guó)成立，結(jié)束了半殖民地半封建社會(huì)的歷史，才使得中國(guó)現(xiàn)代交通建設(shè)迅速發(fā)展。（論述必須史論結(jié)合；總結(jié)只是簡(jiǎn)單重復(fù)上面的“認(rèn)識(shí)”，只給1分，有升華則給2分）示例2：認(rèn)識(shí)：現(xiàn)代交通的發(fā)展顯示中國(guó)力量正日益復(fù)興。論述：古代中國(guó)創(chuàng)造了光輝燦爛的中華文明，四大發(fā)明、儒家文化等通過(guò)繁榮的海陸交通對(duì)世界文明的發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量。但是到了近代，在西方侵略的沖擊下，民族危機(jī)不斷加深，國(guó)家跌入半殖民地半封建社會(huì)的深淵，中國(guó)力量黯淡無(wú)光，交通建設(shè)停滯落后。新中國(guó)成立后，中國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)入快車(chē)道，交通事業(yè)不斷發(fā)展。特別是改革開(kāi)放以來(lái)，現(xiàn)代化各項(xiàng)事業(yè)蒸蒸日上，中國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)重回榜首，在經(jīng)歷多輪提速后，中國(guó)鐵路邁入高鐵時(shí)代，隨著“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國(guó)高鐵走向世界，為人類(lèi)命運(yùn)共同體建設(shè)貢獻(xiàn)中國(guó)力量。綜上，交通發(fā)展是中國(guó)力量日益復(fù)興的重要體現(xiàn)?！倦S堂練習(xí)】1.近代有報(bào)章載，滬上“西人每于閑暇時(shí)，喜乘鐵輪小車(chē)，不用推挽，而以足蹴之……其行如風(fēng)，較馬車(chē)尤迅疾，然須練習(xí)多時(shí)，方能疾趨”。下列選項(xiàng)中與“鐵輪小車(chē)”相關(guān)的信息是()A．機(jī)械牽引的新式交通工具出現(xiàn)B．20世紀(jì)初出現(xiàn)在中國(guó)城市的大街小巷C．標(biāo)志著中國(guó)交通事業(yè)現(xiàn)代化的起步D．人們的生活方式由此發(fā)生根本性改變解析據(jù)材料“喜乘鐵輪小車(chē)，不用推挽，而以足蹴之……其行如風(fēng)，較馬車(chē)尤迅疾，然須練習(xí)多時(shí)，方能疾趨”可知，“鐵輪小車(chē)”指自行車(chē)，20世紀(jì)初出現(xiàn)在中國(guó)城市的大街小巷，故選B項(xiàng)；“不用推挽，而以足蹴之”說(shuō)明其依靠的是人力而非機(jī)械牽引，排除A項(xiàng)；材料中騎自行車(chē)的是西方人，并且自行車(chē)也不可能標(biāo)志著中國(guó)交通事業(yè)現(xiàn)代化的起步，排除C項(xiàng)；自行車(chē)的出現(xiàn)主要是改變了人們的出行方式，并未造成人們生活方式發(fā)生根本性變化，排除D項(xiàng)。2．自公元前220年起，秦朝陸續(xù)修建了以咸陽(yáng)為中心的三條馳道：一條向東直通過(guò)去的燕、齊地區(qū)；一條向南直達(dá)吳、楚地區(qū)；還有一條是從咸陽(yáng)直達(dá)九原的直道。馳道寬50步，車(chē)軌寬6尺，道旁每隔三丈栽樹(shù)一株。馳道的修建()A．促使國(guó)家從分裂走向統(tǒng)一B．有利于各地經(jīng)濟(jì)文化交流C．削弱了中央對(duì)地方的控制D．導(dǎo)致長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易的繁榮解析依據(jù)材料可知，秦朝修建了以咸陽(yáng)為中心的三條馳道，這有利于加強(qiáng)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化交流，故B項(xiàng)正確。公元前221年國(guó)家已經(jīng)統(tǒng)一，故A項(xiàng)錯(cuò)誤。材料現(xiàn)象有利于加強(qiáng)中央對(duì)地方的管理，故C項(xiàng)錯(cuò)誤。長(zhǎng)途販運(yùn)貿(mào)易的繁榮出現(xiàn)在明清時(shí)期，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。3．絲綢之路興起于秦漢，此后一度衰落；隋唐時(shí)期再度興盛起來(lái)；兩宋時(shí)期陸上絲綢之路萎縮，但海上絲綢之路卻呈現(xiàn)繁榮景象；直到元朝，陸上絲綢之路再度興起；明清時(shí)期，絲綢之路日益衰落。以下解讀正確的是()A．明清時(shí)期絲綢之路完全消亡B．絲綢之路興衰與統(tǒng)治政策無(wú)關(guān)C．政治統(tǒng)一有利于絲綢之路的暢通D．少數(shù)民族政權(quán)不重視絲綢之路貿(mào)易解析依據(jù)材料可知，絲綢之路暢通的秦漢、隋唐、元朝都是政治統(tǒng)一的王朝，所以政治統(tǒng)一有利于絲綢之路的暢通，因此正確答案為C項(xiàng)。4．19世紀(jì)最后二十五年，鐵路在全球的擴(kuò)張達(dá)到頂峰。其后公路交通開(kāi)始發(fā)展。投向鐵路的資金開(kāi)始往柏油馬路轉(zhuǎn)移。這種現(xiàn)象從根本上是由于()A．人類(lèi)開(kāi)始逐步進(jìn)入蒸汽時(shí)代B．人類(lèi)隔絕的狀態(tài)開(kāi)始打破C．第二次工業(yè)革命的推動(dòng)D．公路交通比鐵路交通投資少解析據(jù)材料“19世紀(jì)最后二十五年，鐵路在全球的擴(kuò)張達(dá)到頂峰。其后公路交通開(kāi)始發(fā)展”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，當(dāng)時(shí)處于第二次工業(yè)革命時(shí)期，汽車(chē)發(fā)明推廣，故公路交通開(kāi)始發(fā)展，故C正確。5．下表反映了近代上海交通業(yè)的變遷，據(jù)此可推出的結(jié)論是()上海外白渡橋通行交通工具變化情況表單位：人/天年份人力車(chē)馬車(chē)轎子馬腳踏車(chē)汽車(chē)公共汽車(chē)有軌電車(chē)18896984544911000019261460000034593764172922A.近代上海交通的變遷體現(xiàn)了時(shí)代的特征B．上海的自然力交通已被機(jī)械力交通所取代C．人們?cè)谏虾３鲂惺走x的交通工具是汽車(chē)D．人力車(chē)的大量存在阻礙公共交通的發(fā)展解析根據(jù)材料數(shù)據(jù)可以看出1926年馬車(chē)、轎子、馬等交通工具在上海外白渡橋使用情況為0，而腳踏車(chē)、汽車(chē)、公共汽車(chē)、有軌電車(chē)使用率上升，另外人力車(chē)使用頻率大增，體現(xiàn)了我國(guó)近代社會(huì)農(nóng)耕文明受到工業(yè)文明沖擊的現(xiàn)狀，故A項(xiàng)正確。人力車(chē)不屬于機(jī)械力，而且此類(lèi)車(chē)使用率較高，故排除B項(xiàng)；汽車(chē)使用率上升，但使用率不是最高，可見(jiàn)并非出行首選，故排除C項(xiàng)；公共交通發(fā)展慢與人力車(chē)的大量存在關(guān)聯(lián)性不大，故排除D項(xiàng)。6．隨著大運(yùn)河的開(kāi)通，唐代揚(yáng)州便因地“當(dāng)南北大沖”而“百貨所集”，城市繁榮異常。宋時(shí)更是“十一路百州之遷徙貿(mào)易之人，往還皆出揚(yáng)州城下，舟車(chē)日夜灌輸京師，居天下十之七”。這表明()A．揚(yáng)州成為南方經(jīng)濟(jì)重心B．交通改善推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展C．京師地區(qū)完全依賴(lài)南方D．大運(yùn)河取代了傳統(tǒng)交通要道解析根據(jù)材料信息并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，隨著大運(yùn)河的開(kāi)通及陸路交通的發(fā)展，地處大運(yùn)河和長(zhǎng)江匯合處的揚(yáng)州逐漸成為古代水陸交通的重要樞紐之一，這使得揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，故B項(xiàng)正確。材料沒(méi)有體現(xiàn)南方其他城市的發(fā)展情況，無(wú)法得出“揚(yáng)州成為南方經(jīng)濟(jì)重心”，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；材料體現(xiàn)不出京師地區(qū)完全依賴(lài)南方，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；材料沒(méi)有體現(xiàn)大運(yùn)河取代傳統(tǒng)交通要道，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。7．下圖為隋朝大運(yùn)河和元朝大運(yùn)河比較圖。大運(yùn)河河道的變遷是()隋朝大運(yùn)河圖元朝大運(yùn)河圖A．經(jīng)濟(jì)重心南移的結(jié)果 B．經(jīng)濟(jì)形態(tài)變革的標(biāo)志C．中央集權(quán)強(qiáng)化的要求 D．政治中心轉(zhuǎn)移的影響解析依據(jù)材料信息可知，與隋朝大運(yùn)河相比，元朝大運(yùn)河河道截彎取直，不再經(jīng)過(guò)洛陽(yáng)。結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因是隋朝時(shí)期以長(zhǎng)安為都城，以洛陽(yáng)為東都，而元朝以大都為都城，這體現(xiàn)的是政治中心轉(zhuǎn)移的影響，因此D選項(xiàng)正確。8．鄭和在東南亞有著極高的聲譽(yù)，關(guān)于鄭和的祠堂、廟宇等當(dāng)?shù)丶o(jì)念物至今猶存。而哥倫布在美洲卻不太受歡迎。這反映出()A．兩者航海目的的不同導(dǎo)致了不同結(jié)果B．鄭和下西洋的意義遠(yuǎn)大于美洲的發(fā)現(xiàn)C．東南亞地區(qū)的文明程度高于美洲D(zhuǎn)．美洲人沒(méi)有認(rèn)識(shí)到歐洲文明的先進(jìn)解析鄭和下西洋主要是為了宣揚(yáng)國(guó)威，其與當(dāng)?shù)厝嗣襁M(jìn)行的是和平的友好往來(lái)，哥倫布的遠(yuǎn)洋航行是以侵略為目的，給美洲人民帶去了災(zāi)難和奴役，兩者航海目的的不同導(dǎo)致了不同結(jié)果，故A項(xiàng)正確；鄭和下西洋的意義遠(yuǎn)大于美洲的發(fā)現(xiàn)無(wú)法從材料中得出，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；材料現(xiàn)象與兩地的文明程度無(wú)關(guān)，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；哥倫布在美洲不太受歡迎主要是由于哥倫布的到來(lái)，給美洲人民帶去了災(zāi)難和奴役，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。9．下面是1881－1911年中國(guó)新建鐵路里程表。這反映了()清政府借款修建外國(guó)資本直接投資清政府獨(dú)立籌資官商合辦里程(千米)4171.22746.11042.41042.4占總里程比例46.3%30.5%11.6%11.6%A.洋務(wù)運(yùn)動(dòng)推動(dòng)了鐵路的修建B．近代中國(guó)民族工業(yè)無(wú)從發(fā)展C．西方列強(qiáng)實(shí)際控制了中國(guó)鐵路的修筑權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)D．清政府通過(guò)獨(dú)資、借款、合辦等方式控制路權(quán)10．190