柴油機(jī)工作過程數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)研究分析 車輛工程專業(yè)

ⅡⅡ柴油機(jī)工作過程數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)研究分析車輛工程專業(yè)摘要在闡述中冷器類型、結(jié)構(gòu)中，介紹了高效換熱器、板翅式換熱器的結(jié)構(gòu)原理。對(duì)東風(fēng)朝柴CY4100ZLQ增壓發(fā)動(dòng)機(jī)估算出增壓后溫度、空氣質(zhì)量流量及增壓比，計(jì)算出了增壓空氣在中冷器處的進(jìn)口流量及進(jìn)口溫度。然后再根據(jù)風(fēng)扇所產(chǎn)生的冷空氣流量，環(huán)境溫度及中冷器出口溫度，計(jì)算出中冷器需要散失的熱量，再去確定中冷器的傳熱系數(shù)，同時(shí)對(duì)壓力損失、增壓溫度、散熱面積進(jìn)行校核。使用PROE軟件繪制中冷器的機(jī)器零件的設(shè)計(jì),利用商業(yè)CFD軟件Fluent在前處理器策略定義中冷器的邊界條件,然后導(dǎo)入Fluent的軟件設(shè)置邊界條件,模擬計(jì)算和結(jié)果分析,最終確定中冷器的優(yōu)化方向和優(yōu)化措施關(guān)鍵詞：實(shí)驗(yàn)；柴油機(jī)；冷器數(shù)值模擬；設(shè)計(jì)ⅢABSTRACTInthecoldtraptypes,structure,highefficiencyheatexchangerareintroduced,thestructureprincipleofplate-finheatexchanger.OfdongfengtowardthewoodCY4100ZLQturboenginetemperatureafterestimatethepressurization,airmassflowrateandpressureratio,calculatedthepressurizedairintheheartoftheinletflowandinlettemperature.Then,accordingtothefanairflowgeneratedbytheenvironmenttemperatureandinter-cooledoutlettemperatureandcalculatethecoldneeddissipatingheat,todeterminethecoldmachine,heattransfercoefficientofboostertothepressurelossatthesametime,temperature,heatdissipationareaforchecking.UsingProesoftwaretomapthecoldmachinepartsofthedesign,usingthecommercialCFDsoftwareFluentinfrontprocessorGambittodefinetheinter-cooledmeshing,boundaryconditions,andthenimporttheFluentsoftwaretosetboundaryconditions,simulationcalculationandresultanalysis,finallydeterminetheinter-cooledoptimizationdirectionandoptimizationmeasures.Keywords:experiment;Dieselengine;Coolernumericalsimulation;designⅣ

目錄誠信聲明Ⅰ摘要…………………ⅡAbstract……………….Ⅲ第一章前言………………………1研究背景……………………..11.2研究目的及意義……………...11.3研究現(xiàn)狀……………………...21.3.1工作過程模擬的研究………………….21.3.2內(nèi)燃機(jī)高原工作性能的研究現(xiàn)狀…….4第二章柴油機(jī)中冷器的CFD模擬優(yōu)化…………………62.1CFD技術(shù)在管翅式換熱器設(shè)計(jì)開發(fā)方面的優(yōu)越性………62.2管翅式中冷器的CFD設(shè)計(jì)…………………62.2.1中冷器的建?！?62.2.2網(wǎng)格劃分…………….82.3數(shù)值建模型的建立………….91.網(wǎng)格劃分…………………92.差分方程的建立………...113.差分方程求解…………...152.4結(jié)果分析……………………17結(jié)論………………….18參考文獻(xiàn)……………19致謝………………….201隨著高速和大容量計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)和迅速發(fā)展,建立工作機(jī)制和柴油機(jī)和適合模型的計(jì)算結(jié)果,可以更好地預(yù)測柴油機(jī)的性能,并且可以在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行廣泛研究的變量參數(shù),開發(fā)新的引擎和改善舊發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,還可以降低成本,縮短測試時(shí)間,節(jié)省大量人力物力。對(duì)于柴油機(jī)工作過程數(shù)值模擬計(jì)算來說，經(jīng)歷了由單純放熱計(jì)一算開始，從零維到準(zhǔn)維、從準(zhǔn)維到多維模型的研究和發(fā)展過程。含有若干個(gè)修正系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)或半經(jīng)驗(yàn)的常微分方程或代數(shù)方程，描述發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒過程，并輔以熱力學(xué)基本方程、理想氣體狀態(tài)方程和初始條件來模擬發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程，nitially人從一開始簡單的純熱量計(jì)算,根據(jù)測量氣缸壓力示功圖估計(jì)實(shí)際的柴油機(jī)放熱規(guī)律。隨后出現(xiàn)了零維模型ni；它假設(shè)燃燒室內(nèi)各物理量(壓力.溫度、等效空氣燃料比)均勻分布的空間,工作介質(zhì)在瞬間達(dá)到熱平衡,符合理想氣體狀態(tài)方程,這一假設(shè)的條件下,計(jì)算出內(nèi)燃機(jī)缸,溫度、氣體壓力在燃燒熱釋放率等性能參數(shù)。零維模型是通過熱力學(xué)和熱釋放率經(jīng)驗(yàn)公式,它可以預(yù)測發(fā)動(dòng)機(jī)的性能,但在對(duì)排放量的預(yù)測,尤其是氮氧化物的形成和零維模型是不夠的。預(yù)測氮氧化物生成必須知道當(dāng)?shù)氐臏囟?、壓力、燃燒室和空氣燃料比。因?人們的模擬燃燒室噴或火焰分為幾個(gè)區(qū)域,用來計(jì)算當(dāng)?shù)氐臏囟取毫蜐舛仍诘貐^(qū)內(nèi)。從研發(fā)到燃燒室作為一個(gè)整體將模擬燃燒室的不同區(qū)域,燃燒模型的進(jìn)一步發(fā)展。燃燒室被劃分為多個(gè)區(qū)域，稱為準(zhǔn)維多區(qū)燃燒模型。由于地區(qū)之間不同的參數(shù),在某種程度上,它反映了缸內(nèi)參數(shù)隨空間的變化。柴油機(jī)燃燒主要由燃料和空氣混合,控制噴霧的燃料和空氣混合物決定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度和化工產(chǎn)品。準(zhǔn)維燃燒模型,在此基礎(chǔ)上,分為噴霧燃燒過程,夾雜空氣,燃燒,等,和相應(yīng)的模型來描述發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程。常微分方程的零維和準(zhǔn)維模型,具有簡單的優(yōu)點(diǎn),計(jì)算時(shí)間短,但對(duì)許多因素的過程中通過經(jīng)驗(yàn)或半經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算處理、性能預(yù)測相當(dāng)隨意。此外,污染物的形成和與當(dāng)?shù)赜泻芏嘁蛩?如壓力、溫度、同質(zhì)性假設(shè),不利于理解缸的具體過程和工作過程的優(yōu)化。1980年代后,隨著計(jì)算機(jī)的發(fā)展,性能和計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)的發(fā)展,更復(fù)雜的多維模型,其中包括柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的描述傳熱、傳質(zhì)、動(dòng)量傳遞和化學(xué)動(dòng)力學(xué)的偏微分方程。多維模型試圖完全描述內(nèi)燃機(jī)工作過程的理論,為了更接近理論計(jì)算和實(shí)際的工作過程中,它幾乎包括所有已知的因素,因此是更復(fù)雜的。由于湍流的本質(zhì)在柴油機(jī)燃燒過程中,細(xì)節(jié)理解排放的形成機(jī)制尚不完善,尤其是計(jì)算機(jī)的計(jì)算速度不能跟進(jìn),維度模型并不在柴油機(jī)工作過程進(jìn)行模擬計(jì)算。為了掌握柴油機(jī)的整體性能,柴油機(jī)數(shù)值模擬是非常必要的。本文采用一維模型模擬計(jì)算。一維模型是整個(gè)系統(tǒng)被視為一維管路系統(tǒng)的柴油引擎,除了在系統(tǒng)參數(shù)r(陰)或曲柄角隨時(shí)間變化,還從一維坐標(biāo)x。1.3.2柴油機(jī)高原工作性能的研究現(xiàn)狀柴油機(jī)的高原特性試驗(yàn)不僅可以在不同高度場條件下的實(shí)驗(yàn),也可以通過固定高度模擬艙不同大氣條件下封閉測試?，F(xiàn)場試驗(yàn),一般是一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象,從平原到高原,沿著不同的高度的性能測試,得到權(quán)力的柴油機(jī)在不同大氣條件下,燃料消耗、性能指標(biāo)等,由此產(chǎn)生的性能指標(biāo)符合實(shí)際情況。但現(xiàn)場試驗(yàn)需要花費(fèi)大量的人力、物力和時(shí)間,并且常常局限于地理和自然條件,很難建立符合要求的測試的物理參數(shù)和試驗(yàn)條件,大偏差的可能性比較大。模擬艙,它可以部分地克服這個(gè)困難。但模擬高原環(huán)境還需要花大量的資金和人力和物質(zhì)資源。雖然大氣模擬試驗(yàn)臺(tái)是非常昂貴的,但由于地理、青藏高原目前國內(nèi)外許多科研單位有不同規(guī)格的印章作為柴油機(jī)艙室大氣模擬試驗(yàn)臺(tái)。，現(xiàn)在以國外BWM動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)部研制的不同海拔高度氣候、全天候全封閉的大氣模擬試驗(yàn)臺(tái)，為例來說明大氣模擬試驗(yàn)臺(tái)。BWM不同海拔高度氣候模擬試驗(yàn)臺(tái)。BWM動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)部研制的兩臺(tái)不同海拔高度氣候試驗(yàn)臺(tái)可在較寬的范圍內(nèi)就環(huán)境參數(shù)一一氣壓、空氣濕度及環(huán)境溫度進(jìn)行試驗(yàn)。表1一1為試驗(yàn)臺(tái)所能模擬的環(huán)境條件。安裝兩個(gè)試驗(yàn)機(jī)2層建筑,底層控制和共享之間兩個(gè)試驗(yàn),其布局如圖1所示。由兩個(gè)試驗(yàn)機(jī)位于監(jiān)控中心的控制室通過持續(xù)的監(jiān)控?cái)z像頭,機(jī)器測試通過傳輸通道進(jìn)入前廳的密封試驗(yàn)臺(tái)后發(fā)送。所有輔助設(shè)備和氣候模擬設(shè)備,包括試驗(yàn)臺(tái)工作電源設(shè)備、環(huán)境模擬設(shè)備(壓力、溫度、濕度)、開關(guān)、控制、調(diào)整裝置位于頂層。表1-1BwM海拔高度及氣候模擬試驗(yàn)臺(tái)工作特性參數(shù)可以全面、完整的試驗(yàn)臺(tái)模擬條件在不同的高度,控制精度和自動(dòng)化精度高,但實(shí)驗(yàn)室是昂貴的,每個(gè)測試的成本也大,不適合我國的國情。因此,田間試驗(yàn)精度高但花費(fèi)大,難操作,高原特征模擬實(shí)驗(yàn)是彌補(bǔ)的一部分田間試驗(yàn)的缺點(diǎn),它仍然需要一個(gè)更大的問題。和模擬計(jì)算方法研究柴油機(jī)的高原性能更方便快捷,低成本的優(yōu)勢,快速效應(yīng)和大氣條件下可以模擬任意高度。本文的工作是建立機(jī)車柴油機(jī)機(jī),一個(gè)一維模型的多缸柴油機(jī)性能分析和研究工作,為柴油機(jī)可以在高原的惡劣環(huán)境下正常工作第二章柴油機(jī)中冷器的CFD模擬優(yōu)化增壓中冷系統(tǒng)對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保具有重要的貢獻(xiàn)。因此在車用柴油機(jī)上得到了普遍應(yīng)用。因?yàn)槲覀儑以谄嚥裼蜋C(jī)增壓中冷技術(shù)的發(fā)展起步較晚,對(duì)于設(shè)備的設(shè)計(jì)還沒有形成一套完整的理論,冷的性能評(píng)價(jià)方法還沒有形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因此,在寒冷的在產(chǎn)品開發(fā)過程中,常常需要進(jìn)行大量的匹配實(shí)驗(yàn)整個(gè)機(jī)器,導(dǎo)致開發(fā)周期和成本的增加,不能滿足增壓中冷應(yīng)用程序的需求?，F(xiàn)在國際流行的設(shè)計(jì),研究方法主要是利用計(jì)算機(jī)模擬,設(shè)計(jì)首先,然后實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。這可以極大地縮短產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)周期,降低開發(fā)成本。本文設(shè)計(jì)研究臺(tái)渦輪增壓中冷柴油機(jī)的使用一般商業(yè)CFD(計(jì)算流體力學(xué)、計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)CFD)軟件流暢,虛擬設(shè)計(jì)和開發(fā)。2.1CFD技術(shù)在管翅式換熱器設(shè)計(jì)開發(fā)方面的優(yōu)越性車用中冷器由于各種條件的約束，主要有管翅式和板翅式兩種類型。相對(duì)而言，管翅式中冷器目前應(yīng)用越來越廣泛。翅片管換熱器是一種高效緊湊式換熱器,與加工技術(shù)的發(fā)展,擴(kuò)大了其應(yīng)用的范圍,是廣泛應(yīng)用于空氣分離、石油化工、天然氣液化、合成氨工業(yè)、船舶、車輛等,其突出優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊,容易流安排,小溫差、大熱的溫度下降。和傳統(tǒng)的管式換熱器設(shè)計(jì)通常只依靠簡單的理論,長期積累的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)分析確定換熱器的結(jié)構(gòu),但它需要大量的實(shí)驗(yàn)基金和長周期,和由此產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)形式并不能保證最好的解決方案,因此需要探索更有效和方便的設(shè)計(jì)研究方法。我們可以看到傳統(tǒng)設(shè)計(jì)流程圖的設(shè)計(jì)過程在傳統(tǒng)管式熱交換器,冷的影響設(shè)計(jì)的可行與否往往取決于實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。為保證中冷器性能穩(wěn)定，就不得不進(jìn)行大量試驗(yàn)。和篩選和優(yōu)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和測試部門進(jìn)行系統(tǒng)性循環(huán),由于涉及的鏈接,產(chǎn)品開發(fā)周期長,成本高,對(duì)于工程設(shè)計(jì),通常需要進(jìn)行方案選擇和優(yōu)化。2.2管翅式中冷器的CFD設(shè)計(jì)使用流利的軟件模擬計(jì)算和中冷,包括了解流體流動(dòng)和傳熱。涉及計(jì)算的一般步驟是：幾何建模、劃分網(wǎng)格、邊界設(shè)定、物理模型選擇、計(jì)算和后處理。2.2.1中冷器的建模利用Proe軟件該中冷器進(jìn)行建模工作。然后將建成的模型導(dǎo)入Gambit中，Gambit是CFD商用軟件Fluent的前處理軟件，主要作用是建立網(wǎng)格模型。它的功能非常強(qiáng)大,可以建立各種各樣的幾何圖形,然后將網(wǎng)絡(luò)幾何和設(shè)置邊界條件,最后將生成的網(wǎng)絡(luò)文件到流利的軟件來計(jì)算。我們對(duì)換熱器中冷器的結(jié)構(gòu)不構(gòu)成重大影響的前提下適當(dāng)?shù)暮喕x的坦克。建立合理的數(shù)學(xué)模型，中冷器建模后分為三部分，進(jìn)氣道、出氣道、芯體；其中芯體部分做如下簡化：只做出增壓空氣通道，而冷卻介質(zhì)通道挖空，冷氣熱氣之間做對(duì)流換熱；將進(jìn)氣道、芯體、出氣道連為整體。這有助于計(jì)算量的減少和計(jì)算精度的保證。導(dǎo)入Gambit中的模型如圖5-1。中冷器模型（三視圖）中冷器模型（主視圖）圖5-1Gambit建模圖2.2.2網(wǎng)格劃分完成后的CFD軟件的建模工作是建立在有限元分析的基礎(chǔ)。因此對(duì)所建立的模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分。在Gambit中，對(duì)劃分網(wǎng)格的規(guī)定是：對(duì)于二維模型可劃分三角形、四邊形單元，而四邊形單元的計(jì)算精度高；對(duì)于三維模型可劃分為四面體、五面體和六面體單元，相對(duì)而言六面體單元的計(jì)算精度高。冷的設(shè)計(jì)計(jì)算使用三維六面體網(wǎng)格單元模型。熱壓縮空氣直接把空氣冷卻器進(jìn)出口邊界。網(wǎng)格劃分的設(shè)置如圖5-2所示。網(wǎng)格單元取size=5，網(wǎng)格劃分后，總共有1780881個(gè)六面體單元，對(duì)模型進(jìn)行處理，改進(jìn)后的模型如圖5-3所示：圖3-2網(wǎng)格劃分設(shè)置圖3-3網(wǎng)格劃分圖2.3數(shù)值模型的建立由于海區(qū)實(shí)際邊界的復(fù)雜性，而且運(yùn)動(dòng)方程中又含有非線性項(xiàng)，一般只能采用數(shù)值求解方法。在特定的邊界條件下，用數(shù)值求解方程組(2.13)一((2.15)的方法很多。本計(jì)算采用國內(nèi)外技術(shù)比較成熟、應(yīng)用廣泛的ADI法(隱顯方向交林法)來進(jìn)行求解。ADI法是一種有限差分法。有限差分法適用于各種類型的微分方程,數(shù)學(xué)概念是明確的,簡單、靈活方便、方便程序,精密差分格式在高和低的選擇,收斂性和穩(wěn)定性理論,往往是成熟,是一種最常用和最成功的方法。有限差分法有很多種,包括顯式法和隱式法和隱式和顯式方法,計(jì)算使用哪種具體的將直接影響到模型的精度。顯式法和隱式法各有其優(yōu)缺點(diǎn)，顯式法是直接求解節(jié)點(diǎn)未知量，不需要聯(lián)立求解離散得到的代數(shù)方程組；而隱式有限差分格式需要求解代數(shù)方程組.從這點(diǎn)看，顯格式要比隱格式優(yōu)越。從數(shù)值計(jì)算的穩(wěn)定性的角度,使用相對(duì)較小的時(shí)間步的顯式的請求,在初始值和高要求,如果初始誤差非常大,將導(dǎo)致不同的計(jì)算過程。ADI方法是一種隱式和顯式方法,它既有顯式和隱式方法各自的一些優(yōu)勢,實(shí)際應(yīng)用中受歡迎。所以本次研究采用ADI法對(duì)微分方程進(jìn)行離散。1.網(wǎng)格劃分為了便于使用航天中心差分公式,利用交錯(cuò)網(wǎng)格圖(2.2)。圖3.2中網(wǎng)格交點(diǎn)編號(hào)記為i(x方向)，j(y方向)并規(guī)定i，j為整數(shù)點(diǎn)時(shí)記為水位點(diǎn)和糙度系數(shù)C，用號(hào)“+”表示。我為整數(shù)點(diǎn)x方向上速度u,用符號(hào)“-”表示。i為整數(shù)，j為±點(diǎn)時(shí)記為y方向上流速v，用符號(hào)“|”表示。當(dāng)i和j均為±點(diǎn)時(shí)記為水深點(diǎn)，用符號(hào)"o"表示。圖3.2計(jì)算網(wǎng)格將微分方程(2.13)一(2.15)離散成差分方程時(shí)，采用如下運(yùn)算符:△x=△y=△s為空間步長，△t為時(shí)間步長，i，j，n=0均以±，±1，為單位。在i，j點(diǎn)上n時(shí)間層時(shí)函數(shù)F可表示為:2.差分方程的建立由于本計(jì)算采用ADI法進(jìn)行求解，首先將△t分為兩個(gè)半步長。按三層格式運(yùn)算。在n△t-(n+)△t半步長上，沿X方向?qū)和u進(jìn)行隱式計(jì)算，對(duì)v進(jìn)行顯式計(jì)算。在后半時(shí)間步長(n+)△t一（n+1)△t上，沿Y方向?qū)hev進(jìn)行隱式計(jì)算。對(duì)u進(jìn)行顯式計(jì)算。上述求解方法的特點(diǎn)是，無論沿X向求解杏和u，或沿y向求解杏和V均采用了隱式差分格式，穩(wěn)定性是良好的。其次在每一時(shí)間層上，對(duì)某一確定的行求解s和u或?qū)δ骋涣星蠼鈙和V時(shí)均可化為三對(duì)角型線性代數(shù)方程組?？捎米汾s法求解。根據(jù)上述要求，將方程組(2.13)到((2.15)離散成差分方程組。在n△t-（n+)△t半步長上，運(yùn)動(dòng)方程(2.13)的差分方程為:將上式中的改寫成則在i+，j點(diǎn)上得方程2.16同理在i，J十點(diǎn)上得運(yùn)動(dòng)方程(2.14)的差分方程為:方程2.17在i，」點(diǎn)上得連續(xù)性方程(2.15)的差分方程為:方程2.18將差分方程(2.16-2.18)進(jìn)一步離散，由(2.18)得:將上式整理得：方程2.19其中由方程(2.16)得X向U的隱式差分方程為:將上式整理得方程2.20其中由萬程(2.17)得X向V的顯式差分方程為:方程2.21同理得后半時(shí)間步長(n+)△t-(n+1)△t沿Y方向V的隱式差分方程為:方程2.22其中y方向連續(xù)性方程的差分方程為:方程2.23其中y方向U的顯式差分方程為:方程2.243.差分方程求解為了求解逐行(列)各點(diǎn)在某一時(shí)間層上的s和U的值，將方程(19)和(20)聯(lián)立構(gòu)成如下三對(duì)角型代數(shù)方程組。2.25式(2.25)中uJ以簡寫成Ax=f即可以進(jìn)行LU分解A=LU，其中其中L和u非零元極少且分布很有規(guī)律，這種情況可作矩陣的Doolittle分解.計(jì)算公式如下:Di=ci，i=1，2，...，n-1U1=b11i=a1/ui-1，i=2，3，...，nUi=bi-lici-1，i=2，3，...，n計(jì)算次序是Ul->12->U2->13->U3->...->lu-->un，原方程組Ax=f是通過下述兩個(gè)具有兩條對(duì)角線元素的三對(duì)角方程組實(shí)現(xiàn)的，計(jì)算公式如下Y1=f1，yi=fi-1iyi-1，i=2，3，...，nXn=yn/un，xi=(yi-cixi+1)/ui，i=n-1，n-2，...，1我們稱該計(jì)算公式為求解三對(duì)角方程組的追趕法。用追趕法可以很容易地工作方程(2.25),然后指出工作的價(jià)值V是一個(gè)半步長完成一半時(shí)間步長計(jì)算排名后,還用追趕法求解代數(shù)方程的L和V。然后再逐點(diǎn)地算出U的值。如此重復(fù)上述計(jì)算過程，直至計(jì)算結(jié)果達(dá)到穩(wěn)定為止。3.4結(jié)果分析從上面中冷實(shí)現(xiàn)內(nèi)部靜態(tài)壓力、速度和溫度的分布云圖,我們可以看到:1,通過靜壓輪廓:知道的壓力分布是分層裝置,進(jìn)氣壓力逐漸增加從上到下,但不是壓力變化,提出對(duì)邊。這說明高壓的熱空氣進(jìn)入中冷器后，每層在通過換熱芯子時(shí)，熱空氣的壓力有所降低。這是由于熱交換器芯整體流通截面積應(yīng)大于流進(jìn)氣和排氣側(cè)橫截面積和路徑的壓縮空氣在流動(dòng)的過程中較低的壓力。(2)由于進(jìn)氣道由上到下逐漸縮小，使中冷器下端壓力偏高，使該處的應(yīng)力偏高，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該重視。(3)該模型中，拐角處為直角，在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)避免直角拐角存在，進(jìn)出氣道的拐角處應(yīng)設(shè)計(jì)成圓角，使氣流平緩過渡，避免拐角處應(yīng)力過大。2、通過對(duì)速度云圖：(1)冷阱,熱空氣流量的一邊在當(dāng)?shù)馗浇母吣蜔?。這是由于進(jìn)口側(cè)的熱空氣通過熱核心,遇到熱心墻附近的流速不均勻產(chǎn)生的塊。在冷阱的設(shè)計(jì)是不可避免的,我們要做的是設(shè)法降低流速偏高。(2)熱空氣的熱交換器芯整體速度分布比較均勻,這種設(shè)計(jì)有利于均勻傳熱的熱空氣。但我們可以看到,熱空氣的傳熱速度分布在核心自下而上略有不同。結(jié)論作者將分析的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)定為東風(fēng)朝柴CY4100ZLQ，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及高效換熱的目的，選擇管翅式中冷器作為中冷設(shè)備，對(duì)給定增壓