4.1交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展課件高中地理必修二

第一節(jié)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展1運(yùn)輸方式與區(qū)域發(fā)展3案例：交通變化與揚(yáng)州城市發(fā)展2交通布局與區(qū)域發(fā)展CONTENTS目錄PART01運(yùn)輸方式與區(qū)域發(fā)展1交通運(yùn)輸基本概況連接聯(lián)系區(qū)域之間(如城鄉(xiāng)間)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)活動(dòng)(如生產(chǎn)和消費(fèi))的重要紐帶。2指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。1鐵水運(yùn)路公路鐵路水運(yùn)航空管道交通運(yùn)輸?shù)淖兓?手提肩扛牲畜馱運(yùn)【思考】選擇最佳方式將下面貨物運(yùn)到目的地貨物種類起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空兩箱急救藥品北京——拉薩

1噸活魚郊區(qū)——市區(qū)

10000噸大米武漢——上海

10000噸鋼材鞍山——哈爾濱

50000噸石油伊朗——日本

【歸納】五種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)鐵路運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好、受自然影響較小造價(jià)高、消耗金屬多、短途運(yùn)費(fèi)較高公路機(jī)動(dòng)靈活、裝卸方便、對自然適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、運(yùn)費(fèi)較高水運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低速度慢、受自然影響大、靈活性差、連續(xù)性差航空速度快、受地形影響小運(yùn)量小、耗能多、運(yùn)費(fèi)高、技術(shù)要求高管道連續(xù)性強(qiáng)、管理方便、運(yùn)量大、占地較少、運(yùn)具與線路合二為一靈活性差、鋪設(shè)管道投資大鐵水運(yùn)路3大型化高速化專業(yè)化綜合化交通運(yùn)輸?shù)男绿攸c(diǎn)4①聚落形態(tài)及延伸方向②區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展運(yùn)輸方式及其發(fā)展變化對區(qū)域的影響①聚落形態(tài)及延伸方向聚落形態(tài)：團(tuán)塊狀、條帶狀、星狀、組團(tuán)狀、環(huán)狀…時(shí)期運(yùn)輸方式的變化聚落分布聚落形態(tài)古代步行—馬車時(shí)期交通不發(fā)達(dá)，以人力、畜力和風(fēng)力為主要?jiǎng)恿Γ用窦性诔菂^(qū)沿陸路、水路及其交點(diǎn)形成與發(fā)展小范圍塊狀/帶狀

近代輪船—火車時(shí)期交通發(fā)展，居民可在較大范圍選擇居住地，郊區(qū)沿交通干道擴(kuò)展沿公路、鐵路分布條帶/星狀現(xiàn)代汽車時(shí)期私家車使出行更方便，城市范圍進(jìn)一步擴(kuò)大沿交通線分布，城市密度增大多層次星狀綜合立體交通時(shí)期地鐵、高架公路的發(fā)展使城市空間由平面向立體化方向發(fā)展城市規(guī)模密度持續(xù)增大立體化城市圈②區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展石家莊鄭州株洲寶雞火車?yán)瓉淼某鞘需F路線交會(huì)站點(diǎn)形成聚落②區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展沿海、沿江的城市依靠港口發(fā)展大連港上海港寧波舟山港煙臺(tái)港廣州港PART02交通布局與區(qū)域發(fā)展交通布局類型①外部交通布局（聯(lián)系不同城市）②城市內(nèi)部交通布局1【知識(shí)窗】京滬鐵路與京滬高鐵京滬鐵路是我國運(yùn)輸最繁忙的南北鐵路干線，全長1400多千米。京滬鐵路連接首都北京和全國最大城市上海，溝通環(huán)渤海與長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線人口約占全國總?cè)丝诘?/4，途經(jīng)10多個(gè)人口100萬以上城市，為東部地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。京滬高速鐵路（簡稱“京滬高鐵”）大體與京滬鐵路平行，全長1300多千米，2011年通車年輸送旅客1.6億人次。目前列車運(yùn)營時(shí)速250～350千米，京滬之間全程運(yùn)行僅需4～5小時(shí)。

為進(jìn)一步緩解旅客運(yùn)輸壓力，推動(dòng)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，國家已規(guī)劃建設(shè)京滬高鐵二線。思考：交通運(yùn)輸線的布局需要考慮哪些因素？影響交通運(yùn)輸線的布局的因素自然要素：地形地質(zhì)、氣候、水文、生物人文要素：經(jīng)濟(jì)：決定性社會(huì)：人口、聚落、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)：保障性2影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素——自然因素地形平原對線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地；要處理好與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地山區(qū)線路盡量沿等高線修筑（陡坡修成“之”字形彎曲或開鑿隧道）降低坡度，保證行車安全，降低建設(shè)成本地質(zhì)避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)（特別是開鑿隧道時(shí)）氣候設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要考慮當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度，對水路運(yùn)輸影響大水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度河流水文特征影響內(nèi)河航運(yùn)生物盡量避開自然保護(hù)區(qū)，減少對野生動(dòng)物及其生存環(huán)境的影響如青藏鐵路、港珠澳大橋等趨利避害影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素——社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)因素經(jīng)濟(jì)決定交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平，是交通運(yùn)輸發(fā)展的動(dòng)力。影響交通運(yùn)輸需求，進(jìn)而影響交通線、站的密度、規(guī)模等影響用于交通建設(shè)的資金及技術(shù)水平，影響交通網(wǎng)完善程度布局合理能緩解運(yùn)輸壓力，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展社會(huì)因素影響交通布局的主要因素促進(jìn)區(qū)域合作，增加就業(yè)，促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和文化交流技術(shù)因素交通布局的保障性因素克服不利自然條件對線路建設(shè)的影響，使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅【拓展】影響交通站點(diǎn)布局的因素（港口）陸域條件港口航行條件水域條件停泊條件筑港條件城市條件腹地條件自然因素決定港口的位置經(jīng)濟(jì)腹地決定港口的興衰城市決定港口的發(fā)展【拓展】航空港選址的主要區(qū)位條件1）自然條件①地形：占地廣，平坦開闊、有適當(dāng)?shù)钠露龋ㄅ潘诘刭|(zhì)：地質(zhì)條件好，保證地基穩(wěn)定③氣候：少云霧，少雷雨（能見度較低不適合建機(jī)場）跑道沿盛行風(fēng)方向修建，利于飛機(jī)逆風(fēng)起降④凈空條件（高度和寬度）：不能有高大的建筑物2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件①所需土地面積大、噪聲污染嚴(yán)重，需要遠(yuǎn)離城市②有快速交通干線與城市連接③科技是保證【拓展】區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般原則依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢123453合理布局外部交通的意義有利于改善區(qū)域發(fā)展條件；增強(qiáng)區(qū)域之間的交流合作；提升區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)活力；有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國防①緩解交通運(yùn)輸壓力，縮短運(yùn)輸時(shí)間②完善交通等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)③變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢④帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展⑤增加就業(yè)機(jī)會(huì)，提高居民收入⑥⑦4城市內(nèi)部交通布局5城市內(nèi)部交通是維持城市高效運(yùn)行和健康發(fā)展的基礎(chǔ)。城市中各類道路相互聯(lián)系、相互交織而形成的路網(wǎng)，是在一定自然、歷史、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)條件下為滿足城市交通運(yùn)輸需求而建設(shè)的。適應(yīng)不斷擴(kuò)大的城市空間范圍，具有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn)的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，近年來在一些大城市和特大城市得到迅速發(fā)展。交通擁堵緩解交通擁堵的措施6①合理規(guī)劃，加大路網(wǎng)建設(shè)②運(yùn)用地理信息技術(shù)加強(qiáng)交通管理③發(fā)展公交、地鐵等公共交通④優(yōu)化城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)，形成多核心（建設(shè)衛(wèi)星城，分散城市壓力）⑤減少出行距離⑥錯(cuò)開出行高峰⑦建立共享單車、共享汽車平臺(tái)措施PART03案例：交通變化與揚(yáng)州城市發(fā)展古代揚(yáng)州：繁華都市時(shí)期交通變化城市發(fā)展春秋時(shí)期隋唐時(shí)期明清時(shí)期邗溝貫通長江與淮河揚(yáng)州水運(yùn)繁忙京杭大運(yùn)河漕運(yùn)南北水運(yùn)中心，安史之亂后成為全國最繁華的城市之一水陸交通發(fā)達(dá)全國最大的海鹽集散地商業(yè)繁榮的世界級大都市近代揚(yáng)州：逐漸衰落時(shí)期交通變化城市發(fā)展19世紀(jì)初20世紀(jì)初海運(yùn)興起、黃河改道京杭大運(yùn)河山東段淤廢揚(yáng)州交通地位下降海運(yùn)完全取代運(yùn)河漕運(yùn)津浦鐵路建成通車內(nèi)河水運(yùn)樞紐地位衰落今日揚(yáng)州：重新煥發(fā)活力時(shí)期交通變化城市發(fā)展1949年以來201