客車座椅及其車輛固定件強(qiáng)度（編制說明）

GB13057-XXXX《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》編制說明一、工作簡況（一）任務(wù)來源隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，截止到2019年，國內(nèi)高速公路總里程已經(jīng)達(dá)到14.96萬公里，各大中型城市也在積極建設(shè)城市快速道路。公路客車作為目前重要的城際和市內(nèi)交通工具之一，平均行駛速度也隨著路網(wǎng)的建設(shè)在逐年提升。目前，高速公路上對于公路客車的限速是100km/h，大部分城市快速路的限速是80km/h。這些數(shù)值已經(jīng)非常接近于小型乘用車的限速范圍。隨著國內(nèi)客車動(dòng)力水平不斷提升，新增的公路客車非常容易達(dá)到甚至超過道路的限速值。近年來，與公路客車相關(guān)的大部分導(dǎo)致群死群傷的惡性交通事故都是發(fā)生在高速公路或者城市快速路上。其中不乏客車發(fā)生正面碰撞的事故，如：連霍高速甘肅瓜州“8?26”重大道路交通事故、滬昆高速公路湘潭段“9?25”重大道路交通事故、陜西“8?10”特別重大道路交通事故等，這些事故除了人為因素之外都有一些共同的特點(diǎn)：1.發(fā)生事故時(shí)車輛行駛速度均大于80km/h；2.客車座椅均沒有很好的保護(hù)住乘員；3.客車的各項(xiàng)被動(dòng)安全指標(biāo)均符合出廠時(shí)的國家標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行GB13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)中所采用的試驗(yàn)速度為30km/h，故滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的客車座椅理論上只能保證相對速度差在30km/h以內(nèi)的正面碰撞時(shí)乘員的安全。而高速公路上公路客車的最高限速是100km/h，最低限速是60km/h，速度差為40km/h，而一些城市快速路上，只規(guī)定了最高限速80km/h，理論上速度差會(huì)更大。陜西“8?10”特別重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告發(fā)布之后，主管部門認(rèn)為目前的客車座椅標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不符合當(dāng)前國內(nèi)客車事故形態(tài)，不足以保護(hù)客車乘員的安全，并在不同場合中多次表示出希望提高客車座椅標(biāo)準(zhǔn)要求，與國際先進(jìn)水平接軌。2018年1月，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)委員會(huì)于年會(huì)期間討論并確定啟動(dòng)GB13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》的修訂工作。隨后標(biāo)委會(huì)組織部分單位進(jìn)行了大量的前期研究工作，包括：1.調(diào)研目前世界上主要的客車座椅標(biāo)準(zhǔn)，特別是歐盟、美國、澳大利亞的客車座椅相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對比了這些國際上主要的客車座椅標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)客車座椅標(biāo)準(zhǔn)在試驗(yàn)方法和試驗(yàn)條件上的區(qū)別。2.收集并整理相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行的澳洲標(biāo)準(zhǔn)ADR68/00(2006)試驗(yàn)的相關(guān)數(shù)據(jù)，分析符合ADR68/00(2006)標(biāo)準(zhǔn)要求的座椅與符合現(xiàn)行國標(biāo)GB13057-2014的座椅之間的差異。3.走訪各大主流客車企業(yè)，如鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、北汽福田等，了解其座椅供應(yīng)商目前的技術(shù)水平。4.對滿足現(xiàn)行國標(biāo)GB13057-2014的座椅分別按照美標(biāo)FMVSS207和澳標(biāo)ADR68/00(2006)進(jìn)行動(dòng)態(tài)和靜態(tài)試驗(yàn)，掌握現(xiàn)階段國內(nèi)客車座椅與世界先進(jìn)水平的差距。在此基礎(chǔ)上，汽標(biāo)委正式提出GB13057-2014標(biāo)準(zhǔn)修訂立項(xiàng)申請。2019年11月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)了GB13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，計(jì)劃編號為20193436-Q-339。（二）標(biāo)準(zhǔn)編制過程根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)制定工作的要求，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)委員會(huì)（以下簡稱“客標(biāo)委”）組織國內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)、科研院所和檢測機(jī)構(gòu)成立了該標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，并有計(jì)劃、有組織的開展該標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作。2018年1月，在客標(biāo)委2017年年會(huì)期間，討論并確定由重慶車輛檢測研究院有限公司和中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)牽頭，開展GB13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》的修訂工作。2018年1—3月，客標(biāo)委組織開展企業(yè)交流、走訪調(diào)研和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析等前期研究工作，聽取整車廠根據(jù)試驗(yàn)、研發(fā)數(shù)據(jù)或掌握的信息從企業(yè)視角提出的對客車座椅標(biāo)準(zhǔn)修訂的建議；并對滿足現(xiàn)行國標(biāo)GB13057的座椅分別按照美標(biāo)FMVSS207和澳標(biāo)ADR68/00(2006)進(jìn)行動(dòng)態(tài)和靜態(tài)試驗(yàn)，掌握現(xiàn)階段國內(nèi)客車座椅與世界先進(jìn)水平的差距。2018年4月，客標(biāo)委正式提交標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)申請。2018年6月，通過標(biāo)準(zhǔn)起草單位等專家討論后，形成《關(guān)于目前客車座椅標(biāo)準(zhǔn)GB13057修訂沒有與GB24406整合的說明》并提交客標(biāo)委，申請GB13057標(biāo)準(zhǔn)的單獨(dú)修訂。2019年9月，在重慶召開了GB13057《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)修訂啟動(dòng)會(huì)暨標(biāo)準(zhǔn)組第一次會(huì)議，20余家國內(nèi)主流客車企業(yè)、座椅及零部件企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)的相關(guān)專家30余位，討論了標(biāo)準(zhǔn)的修訂思路以及發(fā)表了對標(biāo)準(zhǔn)修訂的意見和建議。2019年11月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式下達(dá)GB13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)修訂工作正式開展，完善驗(yàn)證試驗(yàn)及設(shè)計(jì)驗(yàn)證方案。2019年12月，客標(biāo)委發(fā)布《關(guān)于開展GB13057標(biāo)準(zhǔn)修訂試驗(yàn)驗(yàn)證的通知》，在標(biāo)準(zhǔn)組內(nèi)部征集參與驗(yàn)證試驗(yàn)的單位和企業(yè)，最終征集到3家檢測機(jī)構(gòu)，8家客車企業(yè)及3家座椅企業(yè)參與到驗(yàn)證試驗(yàn)中，并確定驗(yàn)證試驗(yàn)方案。2020年3月2日，客標(biāo)委發(fā)布《關(guān)于GB13057標(biāo)準(zhǔn)修訂驗(yàn)證試驗(yàn)任務(wù)安排的通知》，正式開展驗(yàn)證試驗(yàn)。2020年3—7月，完成驗(yàn)證試驗(yàn)、數(shù)據(jù)收集分析處理并修改標(biāo)準(zhǔn)修訂稿草稿，形成第二次標(biāo)準(zhǔn)組會(huì)議標(biāo)準(zhǔn)討論稿及其編制說明。2020年8月，在重慶召開《客車座椅及其車輛固定件強(qiáng)度》第二次標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)，通過討論形成征求意見稿初稿。2020年9月，標(biāo)準(zhǔn)組內(nèi)部征求意見最終形成征求意見稿。（三）主要起草單位和工作組成員受工業(yè)和信息化部委托，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)客車分技術(shù)委員會(huì)牽頭組織本標(biāo)準(zhǔn)修訂，并組織包括國內(nèi)主流客車企業(yè)、座椅及零部件企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)等20余家相關(guān)單位組成標(biāo)準(zhǔn)起草組共同參與標(biāo)準(zhǔn)修訂。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容（一）編制原則本標(biāo)準(zhǔn)的制訂，是根據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》及相關(guān)法律、規(guī)章，按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》要求進(jìn)行的。標(biāo)準(zhǔn)在編制過程中立協(xié)調(diào)一致性、服務(wù)性、實(shí)用性、優(yōu)先級的原則，對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了編制。1.協(xié)調(diào)一致性原則本標(biāo)準(zhǔn)的編制主要參考國外相關(guān)客車座椅標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法和損傷限制，并通過驗(yàn)證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析匯總開展標(biāo)準(zhǔn)化研究，與現(xiàn)階段我國交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際運(yùn)行、管理保持協(xié)調(diào)一致。2.服務(wù)性原則我國交通行業(yè)中，客車行業(yè)和高速公路網(wǎng)都發(fā)展迅猛，但現(xiàn)有的客車乘員保護(hù)要求已不能滿足在高速公路上發(fā)生事故時(shí)對人員的保護(hù)需求。本標(biāo)準(zhǔn)的修訂能夠提升國內(nèi)客車乘員保護(hù)性能，滿足行業(yè)管理和發(fā)展的需要，提高國內(nèi)客車高速行駛狀態(tài)下的安全性。3.實(shí)用性原則堅(jiān)持科學(xué)、系統(tǒng)、實(shí)效為主的原則完成標(biāo)準(zhǔn)的編制工作，兼顧國內(nèi)客車企業(yè)整體技術(shù)實(shí)力，在避免對行業(yè)造成過大沖擊的同時(shí)，穩(wěn)步提升國內(nèi)客車被動(dòng)安全水平。對提升國內(nèi)客車行業(yè)在客車乘員保護(hù)領(lǐng)域的技術(shù)水平具有現(xiàn)實(shí)意義。（二）前期事故調(diào)查及行業(yè)調(diào)研分析1.前期事故調(diào)查近年來，與公路客車相關(guān)的大部分導(dǎo)致群死群傷的惡性交通事故都是發(fā)生在高速公路或者城市快速路上。其中不乏客車發(fā)生正面碰撞的事故，如：連霍高速甘肅瓜州“8?26”重大道路交通事故、滬昆高速公路湘潭段“9?25”重大道路交通事故、陜西“8?10”特別重大道路交通事故等，這些事故除了人為因素之外都有一些共同的特點(diǎn)：1.發(fā)生事故時(shí)車輛行駛速度均大于80km/h；2.客車座椅均沒有很好的保護(hù)住乘員；3.客車的各項(xiàng)被動(dòng)安全指標(biāo)均符合出廠時(shí)的國家標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行GB13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》標(biāo)準(zhǔn)中所采用的試驗(yàn)速度為30km/h，故滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)的客車座椅理論上只能保證相對速度差在30km/h以內(nèi)的正面碰撞時(shí)乘員的安全。而高速公路上公路客車的最高限速是100km/h，最低限速是60km/h，速度差為40km/h，而一些城市快速路上，只規(guī)定了最高限速80km/h，理論上速度差會(huì)更大。2.前期行業(yè)調(diào)研分析（1）調(diào)研了目前世界上主要的客車座椅標(biāo)準(zhǔn)，特別是歐盟、美國、澳大利亞的客車座椅相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。主要對比了這些國際上主要的客車座椅標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)客車座椅標(biāo)準(zhǔn)在試驗(yàn)方法和試驗(yàn)條件上的區(qū)別，如表1、表2、表3所示。表1各主要標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)JT/T1094/GB13057歐標(biāo)ECER80美標(biāo)FMVSS207澳標(biāo)ADR68試驗(yàn)方法動(dòng)態(tài)（靜態(tài)補(bǔ)充）靜態(tài)、動(dòng)態(tài)可選靜態(tài)靜態(tài)、動(dòng)態(tài)可選表2各主要標(biāo)準(zhǔn)靜態(tài)試驗(yàn)條件標(biāo)準(zhǔn)JT/T1094/GB13057適用客車歐標(biāo)ECER80適用客車美標(biāo)FMVSS207適用于所有乘用車、客車、貨車等澳標(biāo)ADR68適用于客車加力大小5000N每座位1.座椅背部載荷：上部：1000/H1下部：2000/H22.5000N每座位1.Ⅰ型安全帶（兩點(diǎn)式）：下部：22249N2.Ⅱ型安全帶（三點(diǎn)式）：上部：13350N下部：13350N3.慣性載荷：座椅質(zhì)量20倍4.力矩：373N.m1.座椅背部載荷：上部：1000/H1下部：2000/H22.軀干模塊載荷：上部：17.7kN下部：8.9kN3.慣性載荷：座椅質(zhì)量20倍加力位置基準(zhǔn)平面以上750mm處1.座椅背部載荷：上部：H1=0.70m～0.80m下部：H2=0.45m～0.55m2.基準(zhǔn)平面以上750mm處1.Ⅰ型安全帶（兩點(diǎn)式）：下部：下人體模塊2.Ⅱ型安全帶（三點(diǎn)式）：上部：上人體模塊下部：下人體模塊3.慣性載荷：質(zhì)心位置4.力矩：相對參考點(diǎn)1.座椅背部載荷：上部：H1=0.70m～0.80m下部：H2=0.45m～0.55m2.軀干模塊載荷：上部：上人體模塊下部：下人體模塊3.慣性載荷：質(zhì)心位置或下人體模塊加力方向水平向前水平向前1.Ⅰ型安全帶（兩點(diǎn)式）：水平面5°～15°2.Ⅱ型安全帶（三點(diǎn)式）：水平面5°～15°3.慣性載荷：水平前向4.力矩：后向1.座椅背部載荷：上部：水平前向下部：水平前向2.軀干模塊載荷：上部：水平面0～20°下部：水平面0～20°3.慣性載荷：水平前向加力及保持時(shí)間至少保持0.2s至少保持0.2s30s內(nèi)達(dá)到，至少保持10s盡快達(dá)到，至少保持0.2s備注針對車輛固定件強(qiáng)度針對客車座椅以及車輛固定件強(qiáng)度不區(qū)分大小車型，針對客車座椅系統(tǒng)以及固定件強(qiáng)度針對客車座椅系統(tǒng)以及固定件強(qiáng)度表3各主要標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)條件及方法對比標(biāo)準(zhǔn)JT/T1094/GB13057歐標(biāo)ECER80澳標(biāo)ADR68試驗(yàn)項(xiàng)目強(qiáng)度試驗(yàn)損傷試驗(yàn)強(qiáng)度試驗(yàn)損傷試驗(yàn)強(qiáng)度試驗(yàn)損傷試驗(yàn)試驗(yàn)速度30km/h～32km/h30km/h～32km/h不低于49km/h假人及其位置2個(gè)假人，后排2個(gè)假人，后排4個(gè)假人，前后排各2個(gè)2個(gè)假人，后排約束情況不系安全帶系安全帶不系安全帶系安全帶前排系安全帶，后排不系安全帶系安全帶（2）收集并整理各單位進(jìn)行澳洲標(biāo)準(zhǔn)ADR68/00(2006)的相關(guān)數(shù)據(jù)，分析符合ADR68/00(2006)標(biāo)準(zhǔn)要求的座椅與符合現(xiàn)行國標(biāo)GB13057的座椅之間的差異。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2015年7月開始執(zhí)行GB13057-2014動(dòng)態(tài)試驗(yàn)至2018年3月，客車座椅的不合格率約為30%。自2017年4月開始執(zhí)行JT/T1094至2018年3月，重慶車輛檢測研究院有限公司開展了140多次座椅試驗(yàn)，不合格率約為24%。而2019年的客車座椅不合格率已經(jīng)降至不到10%，說明對于現(xiàn)行國標(biāo)GB13057-2014大部分企業(yè)都有相應(yīng)的技術(shù)實(shí)力來滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。2016年至2018年，開展的38次ADR68/00(2006)座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中，不合格率約為40%。從宇通、金龍、中通做過的ADR68/00(2006)試驗(yàn)來看，沒有一款座椅能夠一次性通過，都需要多次改進(jìn)后才能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，并且能夠通過試驗(yàn)的座椅型號也只是這些大型企業(yè)眾多型號座椅中的極少數(shù)。目前很多中小型企業(yè)的技術(shù)水平還遠(yuǎn)達(dá)不到ADR68/00(2006)的要求，因此對于整個(gè)行業(yè)來講，與世界最先進(jìn)水平還是有較大的差距。（3）走訪各大主流客車企業(yè)，如鄭州宇通、廈門金龍、蘇州金龍、北汽福田等，了解其座椅供應(yīng)商目前的技術(shù)水平。經(jīng)調(diào)研，很多客車企業(yè)和座椅企業(yè)已經(jīng)開始對滿足國際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)做技術(shù)儲(chǔ)備工作，但還未開發(fā)出能夠滿足如澳標(biāo)ADR68/00(2006)等世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的座椅。（4）對滿足現(xiàn)行國標(biāo)GB13057的座椅按照美標(biāo)FMVSS207進(jìn)行靜態(tài)試驗(yàn)，掌握現(xiàn)階段國內(nèi)客車座椅與世界先進(jìn)水平的差距。試驗(yàn)參照美標(biāo)FMVSS207進(jìn)行，測試了8款座椅，僅能達(dá)到美標(biāo)FMVSS207規(guī)定力值的25%～65%，由此可見，現(xiàn)有國標(biāo)雙人座椅的固定件強(qiáng)度與美標(biāo)要求的差距較大。（三）主要技術(shù)內(nèi)容變更及依據(jù)1.范圍相較于2014年版未做修改。2.規(guī)范性引用文件刪除了2014年版的GB11552-2009、GB24406-2012和ISO6487，新增了GB11551-2014和GB/T15089。理由：刪除本標(biāo)準(zhǔn)中未進(jìn)行引用的文件并增加本標(biāo)準(zhǔn)中新增的引用文件。3.術(shù)語和定義更改了“座椅形式”的定義。理由：由于座椅椅腿包含在了“座椅連接件”的定義中，故將“支撐件（即椅腿）”更改為“座椅連接件”。更改了“固定件”的定義；刪除了“連接件”的定義；增加了“座椅連接件”的定義；刪除了“輔助座椅”的定義；更改了“假人”所包含的人體模型種類；更改了“座椅間距”的定義；更改了“約束隔板”的定義；。理由：“固定件”在標(biāo)準(zhǔn)中并未提及，提及更多的是“車輛固定件”，而2014年版中“固定件”的含義與我們理解的“車輛固定件”的含義相同，所以將名稱改為“車輛固定件”以免含義重復(fù)；“連接件”在標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容中并未提及，為避免產(chǎn)生歧義，將螺栓等用于連接座椅和車身的零件劃歸在“車輛固定件”的定義中，與車身一起考核；“座椅連接件”是和“車輛固定件”相對應(yīng)的名詞，屬于座椅的零部件，包含了椅腿和側(cè)掛，使座椅和車輛劃分更準(zhǔn)確，避免產(chǎn)生歧義；為了更好的反映座椅在車輛上的實(shí)際狀態(tài)對乘客的保護(hù)性能，將所有參與試驗(yàn)的座椅都納入標(biāo)準(zhǔn)的評價(jià)范圍，故刪除“輔助座椅”的概念，僅采用第一排座椅、第二排座椅等按照座椅試驗(yàn)時(shí)的位置進(jìn)行區(qū)分；刪除了2014年版“假人”定義中的老舊型號HYBRIDII型人體模型，目的是為了確保假人損傷值評定的一致性；2014年版中“座椅間距”的定義在實(shí)際測量時(shí)會(huì)產(chǎn)生歧義且無法保證實(shí)際座椅間距的一致性，對假人損傷值評定的一致性產(chǎn)生不利影響，故對“座椅間距”的測量方法進(jìn)行了就該，明確了測量位置，避免了歧義，保證假人損傷值評定的一致性；原“約束隔板”的定義中僅體現(xiàn)了約束功能，為更準(zhǔn)確表達(dá)約束隔板的功能，增加了其對乘員的保護(hù)功能的描述。4.座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求更改了座椅對乘員限制作用的要求；更改了“乘坐的乘客未受嚴(yán)重傷害”的傷害指標(biāo)；增加了“圖1約束隔板與桿接觸示意圖”（見圖1）；增加了在進(jìn)行5.3規(guī)定的試驗(yàn)后對座椅及假人的要求；增加了對約束假人的安全帶的要求。理由：為更直觀的反映試驗(yàn)方法，在結(jié)構(gòu)上將原標(biāo)準(zhǔn)的5.1中的試驗(yàn)1和試驗(yàn)2獨(dú)立出來，試驗(yàn)1改為5.1座椅及其車輛固定件強(qiáng)度動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，試驗(yàn)2改為5.2乘員保護(hù)試驗(yàn)，并且增加了約束隔板進(jìn)行5.1和5.2試驗(yàn)的條件；本標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法參考了“ADR68/00客車碰撞乘員保護(hù)（2006）”，故乘員傷害指標(biāo)也應(yīng)參照ADR68/00執(zhí)行，并且增加了約束隔板進(jìn)行5.2試驗(yàn)的條件；為方便理解，用標(biāo)準(zhǔn)中的圖1說明約束隔板是否需要進(jìn)行乘員保護(hù)試驗(yàn)判定的測量方法；增加了5.3組合試驗(yàn)的試驗(yàn)方法，所以對應(yīng)的增加了對其試驗(yàn)后的判定要求；安全帶是關(guān)系到座椅對乘員保護(hù)性能的重要零部件，故增加了對約束假人的安全帶的考核。圖1約束隔板與桿未接觸示意圖5.車輛固定件要求更改了車輛固定件要求；刪除了2014年版的4.2.5。理由：2014年版的5.2為車輛固定件靜態(tài)試驗(yàn)，而修訂稿中的5.2為乘員保護(hù)試驗(yàn)，屬于動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，故4.1.2.1中需要增加5.2；由于本標(biāo)準(zhǔn)參照ADR68/00的試驗(yàn)方法，其試驗(yàn)載荷遠(yuǎn)大于GB14167的規(guī)定，故滿足GB14167無法認(rèn)為滿足本標(biāo)準(zhǔn)4.2.1和4.2.2的要求，所以刪除2014年版的4.2.5條。6.座椅安裝要求更改了試驗(yàn)豁免條件。理由：由于本標(biāo)準(zhǔn)參照ADR68/00的試驗(yàn)方法，其試驗(yàn)載荷遠(yuǎn)大于GB14167和GB11552-2009附錄G的要求，故滿足這兩個(gè)要求無法豁免乘員保護(hù)試驗(yàn)，所以僅當(dāng)座椅后部不會(huì)被乘客所撞擊時(shí)才能豁免5.1和5.2的試驗(yàn)，但考核車輛固定件時(shí)，需按照實(shí)車上面的布置對最后排和倒數(shù)第二排進(jìn)行5.2規(guī)定的試驗(yàn)以考核末排座椅的車輛固定件是否能夠承受約束在座位上的假人的載荷。7.試驗(yàn)方法更改了座椅及其車輛固定件動(dòng)態(tài)試驗(yàn)；增加了乘員保護(hù)試驗(yàn)；增加了組合試驗(yàn)的試驗(yàn)方法；更改了車輛固定件靜態(tài)試驗(yàn)。理由：2014年版中“試驗(yàn)1”和“試驗(yàn)2”的描述不直觀，容易產(chǎn)生歧義，為試驗(yàn)方法更加條例清晰，重新對試驗(yàn)方法進(jìn)行了歸類，5.1為客車座椅及其車輛固定件動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，其考核目的對應(yīng)2014年版中的“試驗(yàn)1”，5.2為乘員保護(hù)試驗(yàn)，其考核目的對應(yīng)2014年版中的“試驗(yàn)2”，5.4為車輛固定件靜態(tài)試驗(yàn)，其考核目的對應(yīng)2014年版中的車輛固定件試驗(yàn)；ADR68/00中提供了一種可同時(shí)考核強(qiáng)度和損傷的三排座椅同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)的方法，作為可選項(xiàng)引入本標(biāo)準(zhǔn)中，作為5.3組合試驗(yàn)?zāi)軌蛲瑫r(shí)代替5.1和5.2的試驗(yàn)；本標(biāo)準(zhǔn)為提升國內(nèi)客車乘員保護(hù)水平，參照ADR68/00的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法并結(jié)合國內(nèi)實(shí)際情況，針對性的做了修改，5.1客車座椅及其車輛固定件動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的假人放置采用分階段實(shí)施的方法執(zhí)行，減小技術(shù)提升過大對行業(yè)的沖擊。5.2乘員保護(hù)試驗(yàn)參照ADR68/00中座椅強(qiáng)度試驗(yàn)方法及評價(jià)指標(biāo)，相較于2014年版的“試驗(yàn)2”有較大幅度的提升，能夠有效提升國內(nèi)客車乘員保護(hù)水平。5.4車輛固定件靜態(tài)試驗(yàn)參照ADR68/00中第8條車輛固定件等效試驗(yàn)程序，并根據(jù)不同階段的假人放置方案所導(dǎo)致的載荷差異明確了載荷大小。8.附錄刪除了2014年版的附錄C和附錄D。理由：本標(biāo)準(zhǔn)未參照UNR80，故刪除2014年版的附錄C和附錄D。（四）驗(yàn)證試驗(yàn)情況分析1.乘員保護(hù)試驗(yàn)驗(yàn)證試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)組開展了乘員保護(hù)試驗(yàn)驗(yàn)證試驗(yàn)，由7家主流客車企業(yè)和3家座椅廠參與了新標(biāo)準(zhǔn)的乘員保護(hù)驗(yàn)證試驗(yàn)中，參與試驗(yàn)的樣品均為各企業(yè)質(zhì)量較好的滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB13057-2014的客車座椅，共進(jìn)行了8次驗(yàn)證試驗(yàn)，結(jié)果顯示除頭部損傷指標(biāo)損傷合格率為37%外，其他損傷指標(biāo)合格率均為100%。說明乘員保護(hù)試驗(yàn)的難度提升是合理的，該試驗(yàn)?zāi)軌蛱嵘龂鴥?nèi)客車的乘員保護(hù)水平。2.座椅及其車輛固定件強(qiáng)度動(dòng)態(tài)試驗(yàn)第一階段假人放置方案驗(yàn)證試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)組開展了座椅及其車輛固定件強(qiáng)度動(dòng)態(tài)試驗(yàn)第一階段假人放置方案驗(yàn)證試驗(yàn)，由7家主流客車企業(yè)和3家座椅廠參與了該驗(yàn)證試驗(yàn)項(xiàng)目，參與試驗(yàn)的樣品均為各企業(yè)質(zhì)量較好的滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB13057-2014的客車座椅，共進(jìn)行了8次驗(yàn)證試驗(yàn)，結(jié)果顯示50%的合格率。說明第一階段假人放置方案的難度提升是合理的，能夠提升國內(nèi)客車的乘員保護(hù)水平。第二階段假人配置方案由于僅有滿足ADR68/00的座椅能夠符合要求，故考慮到對行業(yè)的沖擊，第二階段假人配置方案的實(shí)施時(shí)間定為第一階段執(zhí)行3年后開始執(zhí)行，以給與行業(yè)充足的時(shí)間進(jìn)行技術(shù)升級。3.車輛固定件強(qiáng)度靜態(tài)試驗(yàn)驗(yàn)證試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)組通過前期計(jì)算機(jī)仿真和試驗(yàn)的研究，得到了能夠反映第一階段配置方案和第二階段配置方案的靜態(tài)加載力值。并進(jìn)行了驗(yàn)證試驗(yàn)，驗(yàn)證了該力值的有效性。三、與有關(guān)法律、行政法規(guī)和其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，配套推薦性標(biāo)準(zhǔn)的制定情況本標(biāo)準(zhǔn)是我國客車被動(dòng)安全領(lǐng)域的重要標(biāo)準(zhǔn)；與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒有沖突或矛盾。無配套推薦性標(biāo)準(zhǔn)。四、與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織、其他國家或者地區(qū)有關(guān)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的比對分析目前國內(nèi)外關(guān)于客車座椅及其車輛固定件強(qiáng)度的主要標(biāo)準(zhǔn)有國標(biāo)GB13057、交通部標(biāo)準(zhǔn)JT/T1094、歐標(biāo)ECER80、美標(biāo)FMVSS207、澳標(biāo)ADR68/00。中國現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)基本都是引用歐標(biāo)ECER80的試驗(yàn)方法，對比歐標(biāo)ECER80，交通部標(biāo)準(zhǔn)JT/T1094和國標(biāo)GB13057主要取消了靜態(tài)試驗(yàn)，僅保留動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，而歐標(biāo)ECER80、澳標(biāo)ADR68/00中的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)被認(rèn)為是等效的，可選其一。美標(biāo)FMVSS207則僅有靜態(tài)試驗(yàn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)試驗(yàn)主要都是針對考核座椅或者車輛固定件的強(qiáng)度，而動(dòng)態(tài)試驗(yàn)則既考慮了座椅和車輛固定件的強(qiáng)度，也考慮了對乘員的傷害。為提升我國客車乘員保護(hù)水平，在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法上與歐標(biāo)相比有較大幅度提升的僅有澳標(biāo)ADR68/00可作為參考，故本次修訂參照澳標(biāo)ADR68/00的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法，并兼顧目前國內(nèi)客車技術(shù)發(fā)展水平，所以新標(biāo)準(zhǔn)采用分階段實(shí)施的方式執(zhí)行。第一階段實(shí)施的內(nèi)容為，在試驗(yàn)方法不變的情況下，僅對試驗(yàn)條件即動(dòng)態(tài)試驗(yàn)速度進(jìn)行修改，從30km/h-32km/h提高至不小于49km/h。考慮到國內(nèi)客車企業(yè)整體技術(shù)水平，避免對行業(yè)產(chǎn)生較大的沖擊，第一階段實(shí)施的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)主要是在現(xiàn)行國標(biāo)GB13057-2014的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法的基礎(chǔ)上，參照澳標(biāo)ADR68/00(2006)的速度要求，把試驗(yàn)速度從30km/h-32km/h提高至不小于49km/h。并相應(yīng)的修改了減速度的要求和假人傷害值的要求。第一階段損傷試驗(yàn)已經(jīng)達(dá)到了澳標(biāo)ADR68/00(2006)的水平，而強(qiáng)度試驗(yàn)則相當(dāng)于澳標(biāo)ADR68/00(2006)的60%。第一階段的持續(xù)時(shí)間為3年，該階段的難度約為澳標(biāo)ADR68的60%，從目前調(diào)研的情況來看，這個(gè)要求對于現(xiàn)階段的客車座椅生產(chǎn)企業(yè)來說還是很有挑戰(zhàn)的。這一階段能夠使得國內(nèi)客車整體被動(dòng)安全水平有一個(gè)較大幅度的提升。第二階段實(shí)施的內(nèi)容主要是在第一階段的基礎(chǔ)上，把強(qiáng)度試驗(yàn)從原有的僅后排放置無約束假人變更為前排放置有約束假人且后排放置無約束假人。從而使得該標(biāo)準(zhǔn)與澳標(biāo)ADR68/00(2006)的動(dòng)態(tài)試驗(yàn)處于同一水平。經(jīng)過第一階段2—3年的技術(shù)提升，實(shí)施第二階段時(shí)對于客車行業(yè)的沖擊就會(huì)比較小。也符合循序漸進(jìn)的客觀規(guī)律。第一階段的強(qiáng)度試驗(yàn)方法還是僅有第二排座椅放置了無約束的假人，第二階段則是除了第二排座椅放置無約束的假人外，第一排座椅也要放置假人，并用安全帶約束在座椅上。相較于第一階段，每個(gè)座位增加了一個(gè)75kg的假人，相當(dāng)于增加了40%的能量，所以對于座椅及其固定件的強(qiáng)度提出了更高的要求。達(dá)到了澳標(biāo)ADR68的水平。第二階段的實(shí)施，標(biāo)志著國內(nèi)客車座椅標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)與世界最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)處于同一水平，能夠很大程度上提升我國客車被動(dòng)安全水平，減少發(fā)生客車碰撞時(shí)乘員傷亡的概率。修訂后標(biāo)準(zhǔn)與同類國際/國外標(biāo)準(zhǔn)的對比見表4。表4修訂后標(biāo)準(zhǔn)與同類國際/國外標(biāo)準(zhǔn)的對比標(biāo)準(zhǔn)JT/T1094-2016GB13057-2014歐標(biāo)ECER80澳標(biāo)ADR68/00(2006)修訂后GB13057-XXXX第一階段第二階段試驗(yàn)項(xiàng)目強(qiáng)度試驗(yàn)損傷試驗(yàn)強(qiáng)度試驗(yàn)損傷試驗(yàn)強(qiáng)度試驗(yàn)損傷試驗(yàn)強(qiáng)度試驗(yàn)損傷試驗(yàn)強(qiáng)度試驗(yàn)損傷試驗(yàn)試驗(yàn)速度30km/h～32km/h30km/h～32km/h不低于49km/h不低于49km/h假人及其位置后排放置假人后排放置假人前后排均放置假人后排放置假人后排放置假人前后排均放置假人后排放置假人約束情況不系安全帶系安全帶不系安全帶系安全帶前排系安全帶，