軌道電路常識

軌道電路常識楊秀杰2013年12月1精品PPT|借鑒參考第一頁，共三十七頁。第一節(jié)軌道電路的基本知識一、軌道電路的定義簡單地說，軌道電路是利用兩根鋼軌作為通道構(gòu)成的電路。確切地說，它應(yīng)該叫做“鋼軌電路”，過去人們習(xí)慣將鋼軌叫做軌道。其實我們都知識，軌道是由鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備組成。2精品PPT|借鑒參考第二頁，共三十七頁。二、軌道電路的組成

及各部分的作用1.組成：鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、接受端（軌道繼電器）。3精品PPT|借鑒參考第三頁，共三十七頁。一送兩受、一送三受軌道電路4精品PPT|借鑒參考第四頁，共三十七頁。二、軌道電路的組成

及各部分的作用2.各組成部分作用：鋼軌——傳送電信息絕緣節(jié)——劃分各軌道區(qū)段軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)軌道繼電器——反映軌道的狀況5精品PPT|借鑒參考第五頁，共三十七頁。3.軌道電路連接線引接線----連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。鋼軌接續(xù)線----用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場廣泛使用）、焊接式。道岔跳線----連接道岔岔心等處的導(dǎo)線。引接線引接線引接線引接線接續(xù)線跳線6精品PPT|借鑒參考第六頁，共三十七頁。4.鋼軌絕緣鋼軌絕緣分為分割絕緣、超限絕緣、極性絕緣三種。其中最危險、最容易發(fā)生故障的就是極性絕緣。（1）分割絕緣分割絕緣一般是位于信號機處的絕緣、接近區(qū)段遠端絕緣、道岔渡線絕緣，也叫普通絕緣。分割絕緣在各個站場有所不同，一般單股兩軌端混不會發(fā)生聯(lián)電。（因為極性交叉）電氣化區(qū)段的分割絕緣均視為極性絕緣。分割絕緣的標記為紅底兒數(shù)字編號。我們工務(wù)人員要經(jīng)常與電務(wù)部門聯(lián)系，掌握站場軌道電路的設(shè)置。極性交叉的作用：可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時引起軌道繼電器的錯誤動作。7精品PPT|借鑒參考第七頁，共三十七頁。4.鋼軌絕緣

（2）侵限絕緣在道岔區(qū)段設(shè)于警沖標內(nèi)方的絕緣，其安裝位置距警沖標不得少于3.5m，當(dāng)不得已必須裝于警沖標內(nèi)方小于3.5m處時，應(yīng)按照侵入限界考慮。該絕緣稱為侵限絕緣，在信號聯(lián)鎖上應(yīng)作特殊處理才能保證安全。否則，易造成機車車輛側(cè)面沖突。在該區(qū)段作業(yè)發(fā)生混電時，會使相鄰區(qū)段電路信號發(fā)生改變。超限絕緣的標記是紅底兒中間一個“⊕”號。侵限絕緣8精品PPT|借鑒參考第八頁，共三十七頁。4.鋼軌絕緣（3）極性絕緣極性絕緣是為了防止轍叉短路而設(shè)的。這種絕緣兩邊的鋼軌有不同的電源極性，所以叫作極性絕緣。如果單軌車在極性絕緣上通過時，雖然只有一個車輪，但也能將軌道電路分路，此時如果信號開放，則會頂回信號，造成機外停車，甚至造成險性事故。極性絕緣標記是紅底中間一個“︱”號。9精品PPT|借鑒參考第九頁，共三十七頁。

5.在軌道電路區(qū)段，其軌距保持桿、道岔連接桿、道岔連接墊板、尖端桿、轉(zhuǎn)轍機的安裝以及其它有導(dǎo)電性能的連接兩鋼軌的配件，均應(yīng)保持絕緣良好。岔后絕緣絕緣岔后絕緣絕緣絕緣絕緣絕緣絕緣絕緣絕緣角鋼絕緣角鋼絕緣角鋼絕緣角鋼絕緣10精品PPT|借鑒參考第十頁，共三十七頁。三、對軌道電路的基本要求：當(dāng)軌道電路上沒有車且設(shè)備完整時，軌道繼電器應(yīng)該可靠吸起。當(dāng)軌道電路上有車占用或鋼軌斷軌或軌道電路的有關(guān)元件發(fā)生故障時，軌道繼電器應(yīng)該可靠落下。11精品PPT|借鑒參考第十一頁，共三十七頁。四、軌道電路的三種基本工作狀態(tài)1.調(diào)整狀態(tài)：即軌道電路空閑無車占用，設(shè)備完整的狀態(tài)。送電端通過BG1-50型變壓器將220V交流電降壓后送向軌面，通過鋼軌傳輸?shù)绞茈姸?，受電端通過BZ4變壓器升壓后將電壓送到繼電器線圈，使軌道繼電器吸起。2.分路狀態(tài)：有車占用時的狀態(tài)。當(dāng)有車占用時，由于車輪將軌道短路，從而使受電端電壓大幅度下降，使繼電器線圈電壓低于它的落下值（4.6V），軌道繼電器落下。3.斷軌狀態(tài)：當(dāng)鋼軌斷軌或各種連接線（導(dǎo)接線、跳線、箱盒引入線）斷線時，軌道電路不能形成回路，軌道繼電器落下。12精品PPT|借鑒參考第十二頁，共三十七頁。13精品PPT|借鑒參考第十三頁，共三十七頁。第二節(jié)在軌道電路區(qū)段作業(yè)時的注意事項

一、封連軌道電路的問題1.由于撬棍沒有帶防護套，造成在使用撬棍時將鋼軌的兩側(cè)封連，使安裝有軌道電路的區(qū)段出現(xiàn)紅光帶。軌道電路區(qū)段作業(yè)使用的各種工具，如撬棍、支距尺、萬能道尺等均要有良好的絕緣裝置（鋼軌絕緣電阻應(yīng)不小于1000歐姆，各種安裝裝置絕緣電阻應(yīng)不小于300歐姆。）2.道岔區(qū)段，沒有安裝轉(zhuǎn)轍機一側(cè)的鋼軌與道岔尖端桿或道岔動作桿、表示桿相連。3.封連道岔岔后極性絕緣的兩側(cè)（極性絕緣的兩側(cè)，其實就是該軌道電路的兩極，與線路的兩條鋼軌沒有區(qū)別）。極性絕緣處鋼軌不能有肥邊。14精品PPT|借鑒參考第十四頁，共三十七頁。4.不要將機具或線上料等壓住跳線或引接線上，以防發(fā)生短路。

15精品PPT|借鑒參考第十五頁，共三十七頁。5.砼枕道岔絕緣接頭處軌距擋塊必須安裝絕緣擋塊，如果彈條離絕緣夾板較近時，還應(yīng)在彈條與夾板之間墊上絕緣片，防止因列車震動，彈條接觸夾板發(fā)生聯(lián)電。絕緣片絕緣軌距擋塊16精品PPT|借鑒參考第十六頁，共三十七頁。

6.在道岔岔后過道跳線處打入防爬器，防爬器與跳線相連，相當(dāng)于跳線與打入防爬器的鋼軌直接相連，即將軌道電路軌面封連。7.使用單軌車時，由于信號設(shè)備的極性交叉不一定準確，或者單軌車走行的另一側(cè)鋼軌絕緣發(fā)生破損時，單軌車在越過鋼軌絕緣時相當(dāng)于封連鋼軌軌面。17精品PPT|借鑒參考第十七頁，共三十七頁。8.絕緣軌縫不能頂死。在鋼軌溫度最高時，不應(yīng)小于6mm，最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫，《鐵路線路修理規(guī)則》中規(guī)定，必須對正線、到發(fā)線道岔和絕緣接頭前后75m線路增加防爬設(shè)備，加強鎖定。對失效防爬設(shè)備要及時更換或修理。18精品PPT|借鑒參考第十八頁，共三十七頁。9.在更換高錳鋼整鑄轍叉時，應(yīng)檢查轍叉趾端及跟端導(dǎo)電銷有無脫焊松動現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)不良應(yīng)在更換前焊好。導(dǎo)電銷19精品PPT|借鑒參考第十九頁，共三十七頁。10.絕緣接頭及其鄰近的軌枕要加強搗固，消滅吊板。搗固時，要特別注意不得損壞軌端接續(xù)線及其他信號導(dǎo)線。起道時，起道機應(yīng)避開絕緣軌縫。起道機在鋼軌上滑行時，不得滑過絕緣接頭。

11.絕緣接頭應(yīng)使用高強度螺栓。高強度絕緣接頭螺栓的扭矩不小于700N.m。在擰緊兩軌端螺栓時，螺絲扳手不要搭在另一節(jié)軌端螺栓上，否則當(dāng)兩軌端螺栓都彎曲且與鋼軌孔壁接觸時，就會在絕緣接頭處將軌道電路短路，頂回信號。20精品PPT|借鑒參考第二十頁，共三十七頁。12.由于安裝在兩股鋼軌上的引接線，是由一個軌枕盒內(nèi)通過，因此扒、填道碴時應(yīng)注意防止耙子、叉子與兩條引接線連電。13.在絕緣接頭處改道時，釘頭不得與夾板接觸。增設(shè)或更換絕緣軌距桿時，應(yīng)事先經(jīng)電務(wù)部門檢查其絕緣程度是否符合要求。在軌枕盒內(nèi)有過軌信號導(dǎo)線時，不得安裝軌距桿或防爬器。絕緣接頭處軌端或鋼軌作用邊的肥邊應(yīng)及時打磨。14.進行抽換附有引接線、跳線的岔枕，更換尖軌、基本軌、轍叉以及調(diào)整軌縫等作業(yè)時，必須由電務(wù)部門配合方能施工。21精品PPT|借鑒參考第二十一頁，共三十七頁。15.換軌前，螺栓孔必須倒棱，防止拉伸受力時損壞絕緣套管發(fā)生混電。22精品PPT|借鑒參考第二十二頁，共三十七頁。16.復(fù)式交分道岔兩根曲尖軌為兩個極性，日常作業(yè)時容易混電。兩曲尖軌尖端處為兩個極性墊板，距離較近，要注意防止混電。23精品PPT|借鑒參考第二十三頁，共三十七頁。17.焊補時有強大的電流會通過鋼軌擊壞電務(wù)設(shè)備，發(fā)生電路故障。所以在軌道電路區(qū)段焊補鋼軌、轍叉或其他設(shè)備時，必須有電務(wù)部門配合，在焊補前由電務(wù)人員將該絕緣區(qū)段兩端的引接線打掉后方可進行焊補作業(yè)。24精品PPT|借鑒參考第二十四頁，共三十七頁。在軌道電路上正確使用電焊機的方法：電焊機的搭鐵極必須搭接在被焊接的鋼軌上。如下圖：這種接法電焊機的熔接電流不能流過送、受端變壓器線圈，不會燒毀電務(wù)設(shè)備。交流220伏電源電焊機搭鐵極焊把極25精品PPT|借鑒參考第二十五頁，共三十七頁。交流220伏電源電焊機搭鐵極焊把極在軌道電路上錯誤使用電焊機的方法：1）電焊機的搭鐵極沒有搭接在被焊接的鋼軌上，而是搭在對面的鋼軌上。如下圖：這種接法電焊熔接電流流經(jīng)送、受端變壓器線圈，這樣電焊機幾十安培的電流必然要燒毀變壓器及其配線等。26精品PPT|借鑒參考第二十六頁，共三十七頁。PPT內(nèi)容概述軌道電路常識。鋼軌——傳送電信息。絕緣節(jié)——劃分各軌道區(qū)段。軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)。引接線----連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。道岔跳線----連接道岔岔心等處的導(dǎo)線。在該區(qū)段作業(yè)發(fā)生混電時，會使相鄰區(qū)段電路信號發(fā)生改變。當(dāng)軌道電路上有車占用或鋼軌斷軌或軌道電路的有關(guān)元件發(fā)生故障時，軌道繼電器應(yīng)該可靠落下。2.分路狀態(tài)：有車占用時的狀態(tài)。起道時，起道機應(yīng)避開絕緣軌縫。增設(shè)或更換絕緣軌距桿時，應(yīng)事先經(jīng)電務(wù)部門檢查其絕緣程度是否符合要求。這種接法電焊熔接電流流經(jīng)送、受端變壓器線圈，這樣電焊機幾十安培的電流必然要燒毀變壓器及其配線等。因此在進行道岔轉(zhuǎn)轍部搗固時，需要信號人員將道岔手搖至四開位置。起道、撥道完畢后還需要信號人員對道岔密貼、表示口進行必要的調(diào)整。接車時向?qū)Ψ秸景l(fā)送一個到達回執(zhí)信號，同時本站閉塞表示燈亮兩個紅燈（接車表示燈、發(fā)車表示燈同時點亮）。36第二十七頁，共三十七頁。在軌道電路上錯誤使用電焊機的方法：2）搭鐵極與焊把極分別搭在岔后絕緣節(jié)兩端。如下圖：這種接法電焊熔接電流流經(jīng)送、受端變壓器線圈，這樣電焊機幾十安培的電流必然要燒毀變壓器及其配線等。交流220伏電源電焊機搭鐵極焊把極28精品PPT|借鑒參考第二十八頁，共三十七頁。18.軌道電路電壓很小，只有1－2伏。地錨拉桿如果沒有絕緣裝置，軌道電路電壓容易瀉漏，無法正常扳動道岔，會造成道岔扳動無表示，發(fā)生紅光帶故障。所以要求安裝地錨拉桿時必須用絕緣軌距桿或在卡鐵處安裝絕緣套。29精品PPT|借鑒參考第二十九頁，共三十七頁。二、道岔轉(zhuǎn)轍部進行搗固、打磨肥邊、起道、撥道、更改軌距作業(yè)，導(dǎo)致道岔發(fā)生故障的問題1.搗固：道岔在鎖閉狀態(tài)下進行搗固，容易造成道岔動作桿、表示桿的變形，嚴重時可能導(dǎo)致擠切銷的折斷。因此在進行道岔轉(zhuǎn)轍部搗固時，需要信號人員將道岔手搖至四開位置。2.打磨肥邊：信號對道岔的調(diào)整是根據(jù)基本軌有肥邊時調(diào)整的，將肥邊打磨掉后，道岔密貼力、表示口都將發(fā)生很大的變化，如果不及時進行調(diào)整，將發(fā)生意想不到的故障。所以，在進行打磨肥邊時，需要信號人員及時對道岔密貼、表示口進行調(diào)整。30精品PPT|借鑒參考第三十頁，共三十七頁。3.起道、撥道：道岔在鎖閉狀態(tài)下進行起道、撥道，容易造成道岔動作桿、表示桿的彎曲，嚴重時可能導(dǎo)致擠切銷的折斷。道岔的幾何尺寸發(fā)生了變化，道岔密貼和表示口固然要發(fā)生變化，因此在進行道岔轉(zhuǎn)轍部起道、撥道時，需要信號人員將道岔手搖至四開位置才可以進行。起道、撥道完畢后還需要信號人員對道岔密貼、表示口進行必要的調(diào)整。4.更改軌距：軌距發(fā)生變化后，道岔的幾何尺寸發(fā)生了變化，道岔密貼和表示口一定發(fā)生了很大變化，因此在進行道岔轉(zhuǎn)轍部更改軌距時，一定要有信號人員配合，軌距更改完畢后，信號人員需要對道岔密貼、表示口進行必要的調(diào)整。31精品PPT|借鑒參考第三十一頁，共三十七頁。第三節(jié)發(fā)生問題時的應(yīng)急處理方法

一、如果不慎將接車進路上的某區(qū)段封連，造成進站信號自動關(guān)閉時，首先看是正線接車，還是側(cè)線接車。1.正線接車：由于正線接車進路上的所有區(qū)段都是發(fā)碼區(qū)段，當(dāng)正線接車進路排列好后，進路上的區(qū)段處于預(yù)發(fā)碼狀態(tài)，此時一旦發(fā)生軌道電路封連的現(xiàn)象，該區(qū)段立即處于發(fā)碼狀態(tài)。軌道電路一經(jīng)處于發(fā)碼狀態(tài)，不經(jīng)過人工恢復(fù)，紅光帶不會消失。此時控制臺的上方有發(fā)碼恢復(fù)按鈕亮紅燈，如果列車還沒有接近時，馬上按下該按鈕，紅光帶立即消失，再按壓進站信號機處的列車按鈕，松開按鈕后信號自動重復(fù)開放。全部過程僅需要10秒鐘的時間，室內(nèi)監(jiān)臺人員一定要在通知室外停止作業(yè)的同時進行上述活動，千萬不要與值班員有任何言語接觸，否則補開信號的時機將會失去。32精品PPT|借鑒參考第三十二頁，共三十七頁。2.側(cè)線接車：由于側(cè)線接車進路上除股道外的所有區(qū)段都不是發(fā)碼區(qū)段，所以當(dāng)側(cè)線接車進路上的某區(qū)段不慎被封連時，如果不是封連的股道，其它區(qū)段只要封連物體離開軌面，軌道電路紅光帶就會消失。如果列車還沒有接近時，馬上按下進站信號機處的列車按鈕，松開按鈕后信號自動重復(fù)開放。如果封連的是股道時，馬上按下控制臺上方亮紅燈的該股道發(fā)碼恢復(fù)按鈕，紅光帶立即消失，再按壓進站信號機處的列車按鈕，松開按鈕后信號自動重復(fù)開放。33精品PPT|借鑒參考第三十三頁，共三十七頁。

二、如果不慎將發(fā)車進路上的某區(qū)段封連，造成出站信號自動關(guān)閉時，首先看封連的是不是半自動專用軌道電路，還是其它軌道電路被封連。1.半自動專用軌道電路被封連時：出站信號開放后，半自動專用軌道電路被封連，半自動閉塞處于閉塞狀態(tài)，即：區(qū)間閉塞變?yōu)榧t燈。此時如果想重新開放信號，必須先使區(qū)間半自動復(fù)原，重新辦理閉塞后才能開放信號。辦理步驟為：列車未接近時，先同時按下總?cè)∠粹o和出發(fā)信號機始端按鈕（綠色），取消發(fā)車進路，再破封按壓半自動閉塞的事故按鈕，使區(qū)間復(fù)原，重新辦理閉塞手續(xù)（與鄰站同時），閉塞