新能源汽車概論-電子課件

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頁新能源汽車概論2011年7月

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頁目錄第1章緒論第2章新能源汽類型第3章電動(dòng)汽車儲(chǔ)能裝置第4章電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)第5章電動(dòng)汽車的能量管理與回收系統(tǒng)第6章電動(dòng)汽車充電技術(shù)第7章新材料和新技術(shù)應(yīng)用

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頁第1章緒論1.1新能源汽車的定義和分類1.2發(fā)展新能源汽車的必要性1.3新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

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頁1.1.1新能源汽車的定義新能源汽車英文為“Newenergyvehicles”，我國2009年7月1日正式實(shí)施了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確指出：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

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頁1.1.2新能源汽車的分類

新能源汽車包括的范圍較廣，一般可分為電動(dòng)汽車、氣體燃料汽車、生物燃料汽車和氫燃料汽車等。1．電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車是以電池為儲(chǔ)能單元，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力源——熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車；燃料電池電動(dòng)汽車是采用燃料電池作電源的電動(dòng)汽車。

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頁1.1.2新能源汽車的分類2．氣體燃料汽車氣體燃料汽車是利用可燃?xì)怏w作能源驅(qū)動(dòng)的汽車。汽車的氣體代用燃料種類很多，常見的有天然氣和液化石油氣。根據(jù)汽車使用可燃?xì)怏w的形態(tài)不同，燃料可分為三種：壓縮天然氣CNG（CompressedNaturalGas），主要成分為甲烷；液化天然氣LNG（LiquefiedNaturalGas），甲烷經(jīng)深度冷凍液化；液化石油氣LPG（LiquefiedPetroleumGas），主要成分是丙烷和丁烷的混合物。

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頁1.1.2新能源汽車的分類3．生物燃料汽車燃用生物燃料或燃用摻有生物燃料之燃油的汽車稱為生物燃料汽車，與傳統(tǒng)汽車相比，結(jié)構(gòu)上無重大改動(dòng)，排放總體上較低，包括乙醇燃料汽車和生物柴油汽車等。4．氫燃料汽車氫燃料汽車是以氫為主要能量驅(qū)動(dòng)的汽車。一般汽車是使用汽油或柴油作為內(nèi)燃機(jī)的燃料，而氫燃料汽車則是使用氣體氫作為內(nèi)燃機(jī)的燃料。氫內(nèi)燃機(jī)在汽車上的應(yīng)用方式又有3種：純氫內(nèi)燃機(jī)、氫/汽油雙燃料內(nèi)燃機(jī)、氫-汽油混合燃料內(nèi)燃機(jī)。

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頁1.2發(fā)展新能源汽車的必要性

1.2.1石油短缺1.2.2環(huán)境污染1.2.3氣候變暖

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頁1.2.1石油短缺在上海首發(fā)的2010年《BP世界能源統(tǒng)計(jì)》顯示，截至2009年底，全球已探明石油儲(chǔ)量為13331億桶，以2009年的開采速度，可開采45.7年。以同樣的方式計(jì)算，現(xiàn)有天然氣儲(chǔ)量能滿足62.8年的開采，而煤炭儲(chǔ)量可開采119年。世界汽車保有量增長預(yù)測(cè)

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頁1.2.2環(huán)境污染燃油汽車在行駛過程中會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體，不但污染環(huán)境，還大大地影響人類健康。汽車尾氣排放的主要污染物為一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOX）、鉛（Pb）、細(xì)微顆粒物及硫化物等。這些一次污染物還會(huì)通過大氣化學(xué)反應(yīng)生成光化學(xué)煙霧、酸沉降等二次污染物。全球大氣污染42%源于交通車輛產(chǎn)生的污染。隨著城市機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長，機(jī)動(dòng)車排氣污染已成為城市大氣污染的主要貢獻(xiàn)者。一些城市機(jī)動(dòng)車排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到70%。機(jī)動(dòng)車排放污染已對(duì)城市大氣污染構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。因此，必須研究改善城市機(jī)動(dòng)車排放污染的對(duì)策和措施。

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頁1.2.3氣候變暖能源的大量消耗帶來溫室氣體排放問題。二氧化碳是全球最重要的溫室氣體，是造成氣候變化的主要原因，而它主要來自化石燃料的燃燒。據(jù)世界上許多科學(xué)家預(yù)測(cè)，未來50~100年人類將完全進(jìn)入一個(gè)變暖的世界。由于人類活動(dòng)的影響，溫室氣體和硫化物氣溶膠的濃度增加過快，未來100年全球平均地表溫度將上升1.4℃~5.8℃，到2050年我國平均氣溫將上升2.2℃。氣候變化風(fēng)險(xiǎn)加劇。交通領(lǐng)域二氧化碳排放成為關(guān)注重點(diǎn)。據(jù)IEA估計(jì)，汽車二氧化碳總排放量將從1990年的29億噸增加到2020年的60億噸。汽車對(duì)地球環(huán)境造成了巨大影響。

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頁1.3新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

在汽車一百多年的發(fā)展歷史中，為能源危機(jī)所迫，人類另尋出路開始研發(fā)新能源汽車，新能源汽車量產(chǎn)的歷史只有十余年。面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產(chǎn)國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭能力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措，新能源汽車成為市場(chǎng)新的增長點(diǎn)。目前，新一輪的新能源汽車研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始，而且得到各國政府和企業(yè)的高度重視。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀1．美國發(fā)展電動(dòng)汽車等各種新能源車，對(duì)于汽車大國美國來說，早在150年前就不是新話題。美國人托馬斯·達(dá)文波特1834年就制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車并獲專利。在早期的美國汽車消費(fèi)市場(chǎng)上，電動(dòng)汽車還曾與蒸汽車和內(nèi)燃機(jī)車三分天下。但隨著美國得克薩斯州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)大大提高，電動(dòng)汽車漸失優(yōu)勢(shì)，從此停滯大半個(gè)世紀(jì)。如今石油資源緊缺、大氣污染嚴(yán)重，以電動(dòng)汽車為中心的新能源汽車才重受關(guān)注。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀通用、福特和克萊斯勒三大品牌曾是美國汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，近年來，尤其是國際金融危機(jī)發(fā)生以來，此格局發(fā)生了很大變化，日系、歐系、甚至是韓系車在美國市場(chǎng)步步為營，再加上石油資源壓力和日益盛行環(huán)保要求，美國開始在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。當(dāng)前國際上車用替代燃料發(fā)展主要是乙醇和生物柴油等非化石類燃料，美國一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生資源的使用量。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2007年1月24日，時(shí)任美國總統(tǒng)布什發(fā)表國情咨文，宣布了替代能源和節(jié)能政策，提出美國努力在未來10年之內(nèi)將汽油使用量降低20％。為此，政府也對(duì)生產(chǎn)燃料乙醇制定了優(yōu)惠政策。同時(shí)，美國政府也鼓勵(lì)以混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為代表的其它新能源汽車的使用。美國的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在2004年前后進(jìn)入商業(yè)化推廣階段，2007年5月初，美國國內(nèi)收入局(IRS)調(diào)整針對(duì)環(huán)保車輛的稅收優(yōu)惠措施，規(guī)定消費(fèi)者購買通用汽車、福特、豐田、日產(chǎn)等公司生產(chǎn)的符合條件的混合動(dòng)力車，可以享受到250～2600美元不等的稅款抵免優(yōu)惠。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀推動(dòng)新能源汽車發(fā)展是奧巴馬政府能源政策的組成部分。希望通過發(fā)展和利用新能源，使美國擺脫對(duì)海外石油的過度依賴。通過進(jìn)一步制定嚴(yán)格的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)和新能源汽車政策，以及通過政府采購節(jié)能汽車，消費(fèi)者購買節(jié)能汽車減稅，設(shè)立新能源汽車的政府資助項(xiàng)目，投資促進(jìn)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等策略，美國政府進(jìn)一步推動(dòng)汽車產(chǎn)品朝著“小型化”和“低能耗”的方向發(fā)展。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀在奧巴馬簽署生效的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，把充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車業(yè)的一張王牌。在他的倡導(dǎo)下，聯(lián)邦政府為推進(jìn)充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車計(jì)劃，在短短幾個(gè)月內(nèi)緊鑼密鼓地出臺(tái)了一系列強(qiáng)力措施，斥資140億美元支持動(dòng)力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消費(fèi)者購車補(bǔ)貼和政府采購。美國還設(shè)立了一個(gè)總量為250億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商對(duì)節(jié)能和新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，目標(biāo)是每年汽車燃油經(jīng)濟(jì)性提高一倍。日產(chǎn)和福特公司分別獲得59億和16億美元的貸款，成為該基金的第一批受益者。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車行駛的電池組技術(shù)是需要突破的關(guān)鍵。美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。為此，道氏化學(xué)、韓國LG等四家電池制造商宣布了在密歇根州的投資計(jì)劃，總額達(dá)17億美元，它們也相應(yīng)得到了總額5.4億美元的稅收優(yōu)惠。這一攬子計(jì)劃形成了美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的第一推動(dòng)力。所有新能源政策，更加明確了研發(fā)汽車新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2012年，美國聯(lián)邦政府購車中一半是充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車或純電動(dòng)汽車，到2015年，美國本土將有100萬輛混合動(dòng)力電動(dòng)汽車投入使用。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2010年4月1日在紐約舉行的國際汽車展上，新一代的新能源汽車如電動(dòng)汽車、油電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和體積小的節(jié)能車毫無懸念地占據(jù)了中心舞臺(tái)。在同一天，美國奧巴馬政府公布新規(guī)定，首次為新轎車和輕型卡車訂立溫室效應(yīng)氣體排放標(biāo)準(zhǔn)，從目前的每加侖汽油平均跑25英里，提高到2016年前跑35.5英里，鼓勵(lì)發(fā)展新一代省油的油電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、效率更高的引擎和電動(dòng)汽車，從而終結(jié)了美國聯(lián)邦管理官員與汽車制造商長達(dá)30年的激烈爭執(zhí)，這個(gè)目標(biāo)比現(xiàn)行美國法律所作規(guī)定提早了四年。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀美國總統(tǒng)奧巴馬提出在2015年以前推廣100萬輛這種環(huán)保汽車。為鼓勵(lì)美國消費(fèi)者購買，他還宣布將給予購買插電式電動(dòng)汽車的人每輛車7500美元抵稅額。美國政府提高氣體排放新標(biāo)準(zhǔn)就是一個(gè)有劃時(shí)代意義的措施。美國政府估計(jì)這一標(biāo)準(zhǔn)將耗費(fèi)汽車制造業(yè)520億美元，但政府提供的補(bǔ)助新能源汽車買主每人7500美元抵稅的辦法，可為汽車制造業(yè)帶來2400億美元生意。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國有超過24家制造商開始制造或計(jì)劃推出電動(dòng)汽車。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀在國外，成立聯(lián)盟已成為國外發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的重要途徑之一，2009年，美國電動(dòng)汽車汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方發(fā)起成立了美國電動(dòng)汽車聯(lián)盟(TheElectrificationCoalition，即EC)，成員涵蓋雷諾汽車、江森自控、太平洋燃?xì)夂碗娏?、A123電池系統(tǒng)公司、聯(lián)邦快遞公司等企業(yè)國。美國電動(dòng)汽車聯(lián)盟主要致力于從政策和行動(dòng)上推動(dòng)大規(guī)模實(shí)施電動(dòng)汽車計(jì)劃，最終改變美國經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和對(duì)化石能源嚴(yán)重依賴的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)美國電動(dòng)汽車運(yùn)輸?shù)母锩宰兓?/p>

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀美國電動(dòng)汽車聯(lián)盟提出的電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)和行動(dòng)計(jì)劃，主要內(nèi)容有：1）到2040年美國將擁有2.5億輛電動(dòng)車，其中3/4的輕型車需求由電動(dòng)汽車提供，美國基本上擺脫進(jìn)口石油依賴；2）爭取到2020年，全美擁有電動(dòng)汽車1400萬輛，近1/4的輕型汽車需求由純電動(dòng)汽車或插入式電動(dòng)汽車提供；3）呼吁聯(lián)邦政府撥款1300億美元，資助電動(dòng)車電池開發(fā)生產(chǎn)和傳統(tǒng)汽車廠商的轉(zhuǎn)型；呼吁出臺(tái)有吸引力的鼓勵(lì)民眾使用電動(dòng)車和建設(shè)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的稅收激勵(lì)或財(cái)務(wù)補(bǔ)助政策措施，先行在美國33個(gè)重點(diǎn)城市展開，以期到2013年，全美有75萬輛電動(dòng)汽車上路，到2018年全美初步形成良好的電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2．日本日本新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化成果在全球范圍內(nèi)是最好的。在新能源汽車方面，日本主要走混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的技術(shù)路線。日本在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，領(lǐng)先世界。以豐田普銳斯為代表的日本混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，在世界低污染汽車開發(fā)銷售領(lǐng)域已經(jīng)占據(jù)了領(lǐng)頭地位。歐美市場(chǎng)上已上市的混合動(dòng)力電動(dòng)轎車，一半以上是由日本汽車公司生產(chǎn)銷售，豐田普銳斯混合動(dòng)力車截至2010年7月底銷量已經(jīng)超過了268萬輛，預(yù)計(jì)到2015年累計(jì)銷量將達(dá)到500萬輛，成為目前最成功的混合動(dòng)力車型。與此同時(shí)，日本還快速發(fā)展燃料電池汽車技術(shù)，豐田和本田汽車公司已成為當(dāng)今世界燃料電池汽車市場(chǎng)上的重要企業(yè)。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀豐田的第四代充電式油電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車普銳斯將于2014年左右面市。豐田還將未來的汽車動(dòng)力劃分為三大類：第一類是用于近距離移動(dòng)的小型家庭車輛，為純電動(dòng)汽車；第二類是一般家庭用乘用車，為混合動(dòng)力和插入式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，包括用汽油、輕型燃油、生物燃料、天然氣以及合成燃料等；第三類是用于長途運(yùn)輸?shù)纳逃密?，為燃料電池汽車。在這些動(dòng)力中，豐田汽車所認(rèn)為的終極燃料將是利用電力和水取得的。除豐田外，其它幾家日本汽車企業(yè)也在開發(fā)新一代的新能源動(dòng)力汽車，如本田的InsightIMG混合動(dòng)力汽車、日產(chǎn)Leaf和三菱i-MiEV純電動(dòng)汽車等。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀日本政府在2009年6月啟動(dòng)了“新一代汽車”計(jì)劃，所謂“新一代汽車”，實(shí)際指的就是環(huán)保汽車，包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車等。該計(jì)劃力爭在2050年使環(huán)保汽車占據(jù)汽車市場(chǎng)總量的一半左右，為了實(shí)現(xiàn)這一計(jì)劃，日本政府通過援建電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施、減稅和發(fā)放補(bǔ)貼等促進(jìn)環(huán)保汽車發(fā)展。2010年4月12日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省提出了截至2020年使混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車等“新一代汽車”占新車銷量達(dá)到20%~50%的報(bào)告《新一代汽車戰(zhàn)略2010》，報(bào)告中還提出了截至2020年將建設(shè)普通充電站200萬座、快速充電站5000座的目標(biāo)。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀為推進(jìn)新能源汽車以及環(huán)保汽車，日本從2009年4月1日起實(shí)施“綠色稅制”，它的適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、清潔柴油汽車、天然氣汽車以及獲得認(rèn)定的低排放且燃油消耗量低的車輛。同時(shí)，另外一項(xiàng)“補(bǔ)助金”政策可支付混合動(dòng)力汽車與汽油原型車差價(jià)的一半。更重要的是近年來，由于實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；a(chǎn)，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的價(jià)格有了很大的下降空間，實(shí)際購買時(shí)基本上消除了兩者之間的差價(jià)。反過來又進(jìn)一步促進(jìn)了混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的銷售規(guī)模，從而進(jìn)入了良性循環(huán)。同時(shí)，節(jié)油更使消費(fèi)者嘗到了使用混合動(dòng)力車的甜頭。總之，政府的政策啟動(dòng)起到了關(guān)鍵作用，但企業(yè)拿得出質(zhì)量可靠的產(chǎn)品起到了保證作用。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀此外，日本實(shí)施低排放車認(rèn)定制度。高、中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都可以向國土交通省申請(qǐng)接受低排放車認(rèn)定。消費(fèi)者可根據(jù)所購車輛的排放水平享受不同的減稅待遇，購置以天然氣為燃料或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車等低公害車輛的地方公共團(tuán)體，還可得到政府的補(bǔ)助金。在日本政府的積極扶持下，日本主要汽車生產(chǎn)廠家也無一例外地提出了自己的新能源汽車戰(zhàn)略。豐田公司宣布在未來幾年里，將混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型增加到10種；日產(chǎn)公司也將于2012年批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，投放日本和歐洲市場(chǎng)；三菱汽車、富士重工也在積極推進(jìn)純電動(dòng)汽車商業(yè)化。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀3．德國德國在新能源汽車方面也做出了重要貢獻(xiàn)。寶馬也是氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)車型研究的先行者，早在2004年寶馬所研發(fā)的H2R賽車就在法國南方小鎮(zhèn)Miramas高速賽道創(chuàng)造了9項(xiàng)世界記錄。2007年，其向外界推出了7系氫動(dòng)力車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是基于寶馬760i的6.0LV12發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)而來，按照雙模式驅(qū)動(dòng)的要求，在汽油模式下燃油通過直接噴射供應(yīng)，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中集成了氫供應(yīng)管路。德國政府表示，到2020年，可再生能源要占全部能源消耗的47%，因此，2020年德國境內(nèi)的新能源汽車要超過100萬輛。在2009年年初德國政府通過的500億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃中，很大一部分用于電動(dòng)汽車研發(fā)、“汽車充電站”網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開發(fā)。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀4．法國1973年雷諾汽車集團(tuán)已研制出電動(dòng)汽車。標(biāo)致-雪鐵龍與雷諾兩大汽車公司一直在積極研制電動(dòng)汽車，1990年標(biāo)致-雪鐵龍公司的J-5和C-25電動(dòng)貨車投入生產(chǎn)，該公司1995年正式將標(biāo)致106和雪鐵龍AX電動(dòng)轎車投入生產(chǎn)。從1995年7月1日開始，政府給購買電動(dòng)汽車的用戶提供5000法郎補(bǔ)貼，法國電力公司從自身利益考慮，向電動(dòng)汽車制造廠生產(chǎn)的電動(dòng)汽車每輛提供一萬法郎的補(bǔ)助。這些措施給電動(dòng)汽車在法國發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。上世紀(jì)90年代中期，法國開始推廣電動(dòng)汽車和天然氣汽車。1999年，政府要求所有市政部門的電動(dòng)汽車及天然氣汽車比例必須占市政部門擁有車輛總數(shù)的20%以上，以此帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)選擇環(huán)保車型。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀法國政府規(guī)定，自2008年1月1日起，政府按所購買新車的尾氣二氧化碳排放量多少，對(duì)車主給予相應(yīng)的現(xiàn)金“獎(jiǎng)罰”，以鼓勵(lì)購買低排量環(huán)保車型。按規(guī)定，凡購買尾氣二氧化碳排放量介于130克至100克的新車，車主可獲得現(xiàn)金200至1000歐元不等的環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì)。若購買超低能耗、低排放的新能源汽車如電動(dòng)汽車，獎(jiǎng)勵(lì)金額則高達(dá)5000歐元。反之，如果尾氣二氧化碳排放量在160克以上，將按遞增方式向車主征收環(huán)保稅，稅額從200至2600歐元不等。此外，法國政府還鼓勵(lì)報(bào)廢能耗大的舊車，并給予一定數(shù)額的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。在這些補(bǔ)貼、征稅等政策的指導(dǎo)下，眾多汽車商和消費(fèi)者都將目光投向了更為環(huán)保的小排量汽車和新能源汽車。

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頁1.3.1國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀在政府優(yōu)惠政策的帶動(dòng)下，汽車生產(chǎn)商們也都聞風(fēng)而動(dòng)，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟預(yù)計(jì)在2010年到2011年間將第一批電動(dòng)汽車投入市場(chǎng)，并從2012年開始批量生產(chǎn)；標(biāo)致－雪鐵龍則與日本三菱汽車公司合作，準(zhǔn)備在2011年初推出環(huán)保電動(dòng)汽車；法國電池生產(chǎn)商博洛雷集團(tuán)及其合作伙伴意大利的皮寧法里納公司也計(jì)劃從2010年起聯(lián)手試水電動(dòng)汽車市場(chǎng)。進(jìn)入21世紀(jì)，國外各大汽車公司紛紛制訂新的新能源汽車開發(fā)計(jì)劃。在這個(gè)“環(huán)保競(jìng)技場(chǎng)”上，包括通用、奔馳、大眾、寶馬、豐田、本田、福特、克萊斯勒、日產(chǎn)等先行者，更是當(dāng)仁不讓地扮演了新能源車的主角。

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頁1.3.2國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2001年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略?！笆晃濉币詠?，中國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2006年6月，“十一五”的“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目通過論證。其重點(diǎn)任務(wù)是推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)和示范運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，拓展純電動(dòng)汽車的應(yīng)用范圍，進(jìn)一步擴(kuò)大代用燃料汽車的推廣應(yīng)用；促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究與制訂，完善相關(guān)檢測(cè)評(píng)價(jià)能力，形成知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和投融資服務(wù)體系，構(gòu)建節(jié)能與新能源汽車公共服務(wù)平臺(tái)，建立中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的重大機(jī)遇，建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的自主研發(fā)創(chuàng)新體系。

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頁1.3.2國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2006~2007年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了重大的發(fā)展，中國自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三類新能源汽車整車產(chǎn)品相繼問世；混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范；純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口；燃料電池轎車研發(fā)進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

2008年，新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。比亞迪、奇瑞、吉利、長安、哈飛等車企，紛紛在各大國際車展上頻頻亮相，展出了自行研發(fā)的燃料電池汽車及混合動(dòng)力汽車，從而在這場(chǎng)新能源的競(jìng)技中，取得了不可估量的首發(fā)權(quán)。

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頁1.3.2國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2008年7月11日，科技部和北京市舉行了奧運(yùn)新能源汽車示范運(yùn)行交車儀式。各類車型共計(jì)595輛交付使用。新能源汽車包括：上海動(dòng)力、同濟(jì)大學(xué)與上海大眾等單位聯(lián)合研制的20輛燃料電池轎車；奇瑞汽車有限公司研制生產(chǎn)的40輛BSG、10輛ISG混合動(dòng)力轎車；長安汽車有限公司研制生產(chǎn)的25輛杰勛牌混合動(dòng)力轎車；京華客車有限公司、北京理工大學(xué)等單位聯(lián)合研制生產(chǎn)的50輛純電動(dòng)公交車；中通客車控股公司研制生產(chǎn)的5輛純電動(dòng)客車；一汽集團(tuán)研制的10輛解放牌混合動(dòng)力客車和5輛奔騰牌混合動(dòng)力轎車；東風(fēng)汽車公司研制生產(chǎn)的15輛東風(fēng)混合動(dòng)力客車和410輛純電動(dòng)場(chǎng)地車，北汽福田汽車股份有限公司聯(lián)合清華大學(xué)研制了3輛低地板燃料電池客車等。

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頁1.3.2國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京奧運(yùn)會(huì)、殘奧會(huì)期間，這595輛汽車?yán)塾?jì)運(yùn)行371.4萬公里，載客441.7萬人次，執(zhí)行公務(wù)用車970次。我國自主研發(fā)的新能源車輛通過了這次規(guī)模化、集中化、高強(qiáng)度的運(yùn)行考核，用科技成果和實(shí)際行動(dòng)實(shí)現(xiàn)了奧林匹克中心區(qū)域交通“零排放”，在中心區(qū)域的周邊地區(qū)和奧林匹克交通優(yōu)先路線上的“低排放”。2010年上海世博會(huì)期間，也有超過1000輛新能源汽車在世博場(chǎng)館和周邊運(yùn)行。其中世博會(huì)園區(qū)以新能源汽車實(shí)現(xiàn)公共交通的零排放，包括120輛純電動(dòng)客車、36輛超級(jí)電容客車和6輛燃料電池汽車通過公交車形式示范運(yùn)行，140輛純電動(dòng)場(chǎng)館車和100輛燃料電池觀光車通過特定形式滿足公共需求，可減少二氧化碳排放1.3萬噸；園區(qū)周邊則以符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)低排放。

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頁1.3.2國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀為推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，奧運(yùn)會(huì)后，財(cái)政部、科技部發(fā)出了《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等25個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車?！锻ㄖ访鞔_中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購置混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能與新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)差價(jià)，并適當(dāng)考慮規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素確定。

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頁1.3.2國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為：乘用車和輕型商用車中，混合動(dòng)力汽車按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5萬元；純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬元/輛和42萬元/輛；純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬元/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬元/輛。

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頁1.3.2國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2009年1月14日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議原則通過汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，決定實(shí)施新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)將以新能源汽車為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。這一決定將推動(dòng)中國新能源汽車盡快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也將為中國在新能源汽車領(lǐng)域走在世界前列、形成競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)奠定基礎(chǔ)。2010年8月18日，國務(wù)院國資委在北京召開中央企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會(huì)。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立是國務(wù)院國資委和中央企業(yè)深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重大舉措。

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頁1.3.2國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀由工業(yè)和信息化部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011－2020年）》，它將成為引領(lǐng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要政策。《規(guī)劃》草案顯示，中央財(cái)政將在未來10年中，投入巨資支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，資金數(shù)額達(dá)到上千億元。中國汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃初稿已定，新能源汽車被列為中國汽車行業(yè)今后五年發(fā)展的重中之重。中國汽車業(yè)“十二五”規(guī)劃中，將提出到2015年，中國國內(nèi)新能源汽車的年銷量達(dá)到百萬輛的目標(biāo)。新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)將以汽車電動(dòng)化和動(dòng)力混合化兩大技術(shù)結(jié)合為標(biāo)志，進(jìn)行產(chǎn)品換代與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

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頁1.3.2國內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀2010年9月8日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》。新能源汽車被確定為我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)并將在今后加快推進(jìn)。第25屆世界電動(dòng)汽車大會(huì)暨展覽會(huì)于2010年11月5日在深圳開幕，本屆大會(huì)為期5天，主題是“可持續(xù)動(dòng)力革命”。大會(huì)吸引了來自20多個(gè)國家的300多家汽車、零部件廠商，其中送展整車的企業(yè)超過60家，送展車輛超過220輛。參展的國際企業(yè)有大眾、豐田、通用、寶馬、奔馳、日產(chǎn)、西門子、富士電機(jī)、博世、德爾福、博格華納在內(nèi)的頂級(jí)國際汽車整車和關(guān)鍵零部件集團(tuán)；國內(nèi)企業(yè)有一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽集團(tuán)、中聚雷天、比亞迪、五洲龍、珠海銀通、奇瑞、吉利等企業(yè)行業(yè)主流和排頭兵企業(yè)參展。

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頁1.3.3新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)1.新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略我國以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車，發(fā)展的總體戰(zhàn)略是：（1）戰(zhàn)略定位：發(fā)展電動(dòng)汽車，是在中國以煤為主的能源結(jié)構(gòu)下，煤基能源交通應(yīng)用的最佳方式，是我國汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)能源、環(huán)境和氣候變化挑戰(zhàn)、保持可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑；是我國應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、培育新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的戰(zhàn)略選擇；是在國際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”與“轉(zhuǎn)型”的大背景下，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)從大國向強(qiáng)國轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的最佳選擇。

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頁1.3.3新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)（2）戰(zhàn)略目標(biāo)：把握電動(dòng)汽車的歷史機(jī)遇，實(shí)施電動(dòng)汽車國家戰(zhàn)略，全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，帶動(dòng)汽車共性技術(shù)的全面提升，形成具有國際競(jìng)爭力的電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件工業(yè)體系，加快汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化轉(zhuǎn)型，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的交通能源體系，實(shí)現(xiàn)我國由汽車大國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

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頁1.3.3新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)（3）自主創(chuàng)新目標(biāo)：建立完善的自主創(chuàng)新開發(fā)體系，全面掌握電動(dòng)汽車核心技術(shù)，形成具有國際先進(jìn)水平的產(chǎn)品開發(fā)能力，自主開發(fā)的各類產(chǎn)品具有國際競(jìng)爭力；整車、動(dòng)力系統(tǒng)和電子控制等共性技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平；先進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池及發(fā)動(dòng)機(jī)、多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。（4）產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)：建立起電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)和售后服務(wù)保障體系，電動(dòng)汽車規(guī)?；a(chǎn)能力和網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力滿足市場(chǎng)需要。小型純電動(dòng)汽車、大型純電動(dòng)商用車、輕度混合動(dòng)力汽車和PLUG-IN混合動(dòng)力汽車形成比較優(yōu)勢(shì)；先進(jìn)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵零部件及其核心材料產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和競(jìng)爭力保持領(lǐng)先。

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頁1.3.3新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)（5）市場(chǎng)環(huán)境目標(biāo)：完善電動(dòng)汽車消費(fèi)和使用環(huán)境，各類電動(dòng)汽車大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)，緩解能源和環(huán)境形勢(shì)緊張的局面；混合動(dòng)力汽車成為市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品，純電動(dòng)汽車得到大規(guī)模應(yīng)用，燃料電池汽車小批量進(jìn)入市場(chǎng)，充電站、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施基本滿足電動(dòng)汽車應(yīng)用需求。（6）政策法規(guī)目標(biāo)：發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用，建立健全完善的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)化研究和制定工作，爭取在優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域發(fā)揮主導(dǎo)作用；充分利用政策法規(guī)的激勵(lì)和約束機(jī)制，系統(tǒng)規(guī)劃、超前部署，建立有利于電動(dòng)汽車發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境。

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頁1.3.3新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)（7）戰(zhàn)略途徑：大力實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；堅(jiān)持自主創(chuàng)新，積極開發(fā)新一代能源動(dòng)力系統(tǒng)，加快電動(dòng)汽車的發(fā)展，瞄準(zhǔn)未來汽車競(jìng)爭制高點(diǎn)，加速車用能源動(dòng)力系統(tǒng)向電氣化“轉(zhuǎn)型”；利用國際汽車業(yè)“轉(zhuǎn)移”的機(jī)遇，全面提升汽車共性關(guān)鍵技術(shù)水平，滿足當(dāng)前汽車節(jié)能和排放法規(guī)不斷升級(jí)的需要，同時(shí)服務(wù)于我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

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頁1.3.3新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)2.新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)(1)突破電池技術(shù)是關(guān)鍵。作為動(dòng)力源，現(xiàn)在還沒有任何一種電池能與石油相提并論，動(dòng)力電池已成為限制電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。(2)驅(qū)動(dòng)電機(jī)呈多樣化發(fā)展。美國傾向于采用交流感應(yīng)電機(jī)，其主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，質(zhì)量較小，但控制技術(shù)較復(fù)雜。日本多采用永磁無刷直流電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是效率高，起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，質(zhì)量較小，但成本高，且有高溫退磁、抗振性較差等缺點(diǎn)。德國、英國等大力開發(fā)開關(guān)磁阻電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、可靠，成本低，缺點(diǎn)是質(zhì)量較大，易于產(chǎn)生噪聲。

第47

頁1.3.3新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)(3)由于受續(xù)駛里程的影響，純電動(dòng)汽車向超微型發(fā)展。這種汽車降低了對(duì)動(dòng)力性和續(xù)駛里程的要求，充電過程比較簡單，車速不高，較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。(4)混合動(dòng)力汽車是內(nèi)燃機(jī)汽車和純電動(dòng)汽車之間的過渡產(chǎn)品，既充分發(fā)揮了現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又盡可能發(fā)揮電機(jī)驅(qū)動(dòng)無污染的優(yōu)勢(shì)。發(fā)展混合動(dòng)力汽車有兩條技術(shù)路線值得重視：一是轎車混合動(dòng)力的模塊化。通過功能模塊的發(fā)展與組合逐步推進(jìn)汽車動(dòng)力的電氣化。二是城市客車混合動(dòng)力系統(tǒng)的平臺(tái)化。發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+儲(chǔ)能裝置構(gòu)成了混合動(dòng)力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺(tái)。混合動(dòng)力汽車可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，且技術(shù)成熟。

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頁1.3.3新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)(5)燃料電池汽車成為競(jìng)爭的焦點(diǎn)。燃料電池汽車在成本和整體性能上，特別是續(xù)駛里程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其它電池的電動(dòng)汽車，并且燃料電池所用的燃料來源廣泛，又可再生，并可實(shí)現(xiàn)無污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。因此，燃料電池汽車已成為世界各大汽車公司21世紀(jì)激烈競(jìng)爭的焦點(diǎn)。燃料電池及氫動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)車型被看作是新能源汽車最終的解決方案。

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頁(6)開發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車。重點(diǎn)發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力汽車，逐步過渡到采用生物燃料的混合動(dòng)力汽車和可充電的混合動(dòng)力汽車；進(jìn)一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃?xì)鈩?dòng)力，尤其是天然氣/氫氣內(nèi)燃機(jī)及其混合動(dòng)力；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其混合動(dòng)力；大力推進(jìn)動(dòng)力電池的技術(shù)進(jìn)步，發(fā)展適合中國國情的純電動(dòng)汽車尤其是微型純電動(dòng)汽車。以城市公交車輛為重點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車示范與商業(yè)化。1.3.3新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展趨勢(shì)

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頁謝謝！

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頁第2章新能源汽車類型2.1純電動(dòng)汽車2.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車2.3燃料電池電動(dòng)汽車2.4氣體燃料汽車2.5生物燃料汽車2.6氫燃料汽車2.7太陽能汽車

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頁2.1純電動(dòng)汽車2.1.1純電動(dòng)汽車的類型2.1.2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理2.1.3純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式2.1.4純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)2.1.5電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例

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頁2.1.1純電動(dòng)汽車的類型純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電蓄電池為動(dòng)力源。純電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱，電能是二次能源，可以來源于風(fēng)能、水能、熱能、太陽能等多種方式。純電動(dòng)汽車可分為2種類型，即用純蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車和裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車。

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頁2.1.1純電動(dòng)汽車的類型1.用純蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車，只裝置了蓄電池組，它的電力和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)如圖所示。

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頁2.1.1純電動(dòng)汽車的類型2.裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車用單一蓄電池作為動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車，蓄電池的比能量和比功率較低，蓄電池組的質(zhì)量和體積較大。因此，在某些純電動(dòng)汽車上增加輔助動(dòng)力源，如超級(jí)電容器、發(fā)電機(jī)組、太陽能等，由此改善純電動(dòng)汽車的啟動(dòng)性能和增加續(xù)駛里程。裝有輔助動(dòng)力源的純電動(dòng)汽車的電力和動(dòng)力傳輸系統(tǒng)如圖所示。

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頁2.1.2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理燃油汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤、車身和電氣四大部分組成，純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)與燃油汽車相比，主要增加了電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)，電力驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的組成與工作原理如圖2.4所示，它由電力驅(qū)動(dòng)主模塊、車載電源模塊和輔助模塊三大部分組成。當(dāng)汽車行駛時(shí)，由蓄電池輸出電能(電流)通過控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪前進(jìn)或后退。電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程與蓄電池容量有關(guān)，蓄電池容量受諸多因素限制。要提高一次充電續(xù)駛里程，必須盡可能地節(jié)省蓄電池的能量。

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頁2.1.2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理

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頁2.1.2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理1．電力驅(qū)動(dòng)主模塊電力驅(qū)動(dòng)主模塊主要包括中央控制單元、驅(qū)動(dòng)控制器、電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪等。它的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，并能夠在汽車減速制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。中央控制單元根據(jù)加速踏板和制動(dòng)踏板的輸入信號(hào)，向驅(qū)動(dòng)控制器發(fā)出相應(yīng)的控制指令，對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行啟動(dòng)、加速、減速、制動(dòng)控制。驅(qū)動(dòng)控制器是按中央控制單元的指令和電動(dòng)機(jī)的速度、電流反饋信號(hào)，對(duì)電動(dòng)機(jī)的速度、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行控制。驅(qū)動(dòng)控制器必須和電動(dòng)機(jī)配套使用。電機(jī)在電動(dòng)汽車中被要求承擔(dān)電動(dòng)和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時(shí)發(fā)揮其主要的電動(dòng)機(jī)功能，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；在減速和下坡滑行時(shí)又被要求進(jìn)行發(fā)電，將車輪的慣性動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。機(jī)械傳動(dòng)裝置是將電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳輸給汽車的驅(qū)動(dòng)軸，從而帶動(dòng)汽車車輪行駛。

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頁2.1.2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理2．車載電源模塊電源電源模塊主要包括蓄電池電源、能量管理系統(tǒng)和充電控制器等。它的功用是向電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電能、監(jiān)測(cè)電源使用情況以及控制充電機(jī)向蓄電池充電。純電動(dòng)汽車的常用電源有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。純電動(dòng)汽車的能量管理主要是指電池管理系統(tǒng)，它的主要功用是對(duì)電動(dòng)汽車用電池單體及整組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、充放電、巡檢、溫度監(jiān)測(cè)等。充電控制器是把交流電轉(zhuǎn)化為相應(yīng)電壓的直流電，并按要求控制其電流。

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頁2.1.2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理輔助系統(tǒng)主要包括輔助動(dòng)力源、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、駕駛室顯示操縱臺(tái)和各種輔助裝置等。輔助系統(tǒng)除輔助動(dòng)力源外，依據(jù)不同車型而不同。輔助動(dòng)力源主要由輔助電源和DC/DC功率轉(zhuǎn)換器組成，其功用是供給電動(dòng)汽車其它各種輔助裝置所需要的動(dòng)力電源，一般為12V或24V的直流低壓電源，它主要給動(dòng)力轉(zhuǎn)向、制動(dòng)力調(diào)節(jié)控制、照明、空調(diào)、電動(dòng)窗門等各種輔助裝置提供所需的能源。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，它由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在轉(zhuǎn)向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。

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頁2.1.2純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理駕駛室顯示操縱臺(tái)類同于傳統(tǒng)汽車駕駛室的儀表盤，不過其功能根據(jù)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的控制特點(diǎn)有所增減，其信息指示更多地選用數(shù)字或液晶屏幕顯示。輔助裝置主要有照明、各種聲光信號(hào)裝置、車載音箱設(shè)備、空調(diào)、刮水器、風(fēng)窗除霜清洗器、電動(dòng)門窗、電控玻璃升降器、電控后視鏡調(diào)節(jié)器、電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)器、車身安全防護(hù)裝置控制器等。它們主要是為提高汽車的操控性、舒適性、安全性而設(shè)置的，根據(jù)需要進(jìn)行選用。

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頁2.1.3純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式

電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的核心部分，其性能決定著電動(dòng)汽車運(yùn)行性能的好壞。電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置取決于電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方式，可以有多種多樣。常見的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式如圖所示。

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頁2.1.3純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式(1)傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)模式。圖（a）與傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的布置方式一致，帶有變速器和離合器，只是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，屬于改造型電動(dòng)汽車。這種布置可以提高電動(dòng)汽車的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，增加低速時(shí)電動(dòng)汽車的后備功率。(2)電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋組合式驅(qū)動(dòng)模式。圖（b）和（c）取消了離合器和變速器，但具有減速差速機(jī)構(gòu)，由1臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)兩車輪旋轉(zhuǎn)。優(yōu)點(diǎn)是可以繼續(xù)沿用當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)汽車中的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，只需要一組電動(dòng)機(jī)和逆變器。這種方式對(duì)電動(dòng)機(jī)的要求較高，不僅要求電動(dòng)機(jī)具有較高的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩，而且要求具有較大的后備功率，以保證電動(dòng)汽車的起動(dòng)、爬坡、加速超車等動(dòng)力性。

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頁2.1.3純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置形式(3)電動(dòng)機(jī)-驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)模式。圖（d）是將電動(dòng)機(jī)裝到驅(qū)動(dòng)軸上，直接由電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換。這種傳動(dòng)方式同樣對(duì)電動(dòng)機(jī)有較高的要求，大起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和后備功率，不僅要求控制系統(tǒng)有較高的控制精度，而且要具備良好的可靠性，從而保證電動(dòng)汽車行駛的安全、平穩(wěn)。(4)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。圖（e）和（f）同圖（d）布置方式比較接近，將電動(dòng)機(jī)直接裝到了驅(qū)動(dòng)輪上，由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛。

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頁2.1.4純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)

（1）無污染，噪聲低。純電動(dòng)汽車不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，有“零污染”的美稱；電動(dòng)汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)噪聲小。（2）能源效率高，多樣化。電動(dòng)汽車的能源效率已超過汽油機(jī)汽車，特別是在城市運(yùn)行。電動(dòng)汽車停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用。另一方面，電動(dòng)汽車的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。

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頁2.1.4純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)（3）結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便。電動(dòng)汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小，當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電動(dòng)機(jī)無需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動(dòng)汽車易操縱。（4）動(dòng)力電源使用成本高，續(xù)駛里程短。目前電動(dòng)汽車尚不如內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)完善，尤其是動(dòng)力電池的壽命短，使用成本高。電池的儲(chǔ)能量小，一次充電后行駛里程不理想，電動(dòng)車的價(jià)格較貴。但隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車存在的缺點(diǎn)會(huì)逐步得到解決。

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頁2.1.5電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)

1．電池及管理技術(shù)電池是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。要使電動(dòng)汽車能與燃油汽車相競(jìng)爭，關(guān)鍵就是要開發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的高效電池。電池組性能直接影響整車的加速性能、續(xù)駛里程以及制動(dòng)能量回收的效率等。電池的成本和循環(huán)壽命直接影響車輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數(shù)必須得到優(yōu)化。為了達(dá)到最佳的性能和壽命，需將電池包的溫度控制在一定范圍內(nèi)，減小包內(nèi)不均勻的溫度分布以避免模塊間的不平衡，以此避免電池性能下降，且可以消除相關(guān)的潛在危險(xiǎn)。

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頁2.1.5電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)2．電機(jī)及控制技術(shù)電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件。要使電動(dòng)汽車有良好的使用性能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有較寬的調(diào)速范圍及較高的轉(zhuǎn)速，足夠大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，體積小、質(zhì)量輕、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋的性能。電動(dòng)汽車所用的電動(dòng)機(jī)正在向大功率、高轉(zhuǎn)速、高效率和小型化方向發(fā)展。隨著電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，控制系統(tǒng)趨于智能化和數(shù)字化。變結(jié)構(gòu)控制、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、自適應(yīng)控制、專家系統(tǒng)、遺傳算法等非線性智能控制技術(shù)，都將各自或結(jié)合應(yīng)用于電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。它們的應(yīng)用將使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)迅速、抗干擾能力強(qiáng)，參數(shù)變化具有魯棒性，可大大提高整個(gè)系統(tǒng)的綜合性能。

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頁2.1.5電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)3．整車控制技術(shù)新型純電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)是兩條總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速CAN總線和車身系統(tǒng)的低速總線。高速CAN總線每個(gè)節(jié)點(diǎn)為各子系統(tǒng)的ECU，低速總線按物理位置設(shè)置節(jié)點(diǎn)，基本原則是基于空間位置的區(qū)域自治。實(shí)現(xiàn)整車網(wǎng)絡(luò)化控制，其意義不只是解決汽車電子化中出現(xiàn)的線路復(fù)雜和線束增加問題，網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)的通訊和資源共享能力成為新的電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車上應(yīng)用的一個(gè)基礎(chǔ)，同時(shí)也為X-by-Wire技術(shù)提供有力的支撐。

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頁2.1.5電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)4．整車輕量化技術(shù)(1)通過對(duì)整車實(shí)際使用工況和使用要求的分析，對(duì)電池的電壓、容量、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、整車性能等車輛參數(shù)的整體優(yōu)化，合理選擇電池和電動(dòng)機(jī)參數(shù)。(2)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設(shè)計(jì)，減輕動(dòng)力總成、車載能源系統(tǒng)的重量。(3)積極采用輕質(zhì)材料，如電池箱的結(jié)構(gòu)框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質(zhì)合金材料。(4)利用CAD技術(shù)對(duì)車身承載結(jié)構(gòu)件進(jìn)行有限元分析研究，用計(jì)算和試驗(yàn)相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。

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頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例

1.奇瑞瑞麒純電動(dòng)汽車

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頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例2.奇瑞QQ純電動(dòng)汽車

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頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例3.比亞迪E6

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頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例4.吉利熊貓純電動(dòng)汽車EK-1

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頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例5.長安奔奔

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頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例6.寶馬MiniE純電動(dòng)汽車

第77

頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例7.三菱iMiEV純電動(dòng)汽車

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頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例

8.日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)汽車

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頁2.1.6純電動(dòng)汽車車型實(shí)例9.奔馳smartfortwo純電動(dòng)汽車

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頁2.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類2.2.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理2.2.3混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例

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頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類1.混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義從狹義上講，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指同時(shí)裝備兩種動(dòng)力源——熱動(dòng)力源（由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生）與電動(dòng)力源（電池與電動(dòng)機(jī)）的汽車。通過在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車上使用電機(jī)，使得動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。也可以認(rèn)為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車通常是指既有蓄電池可提供電力驅(qū)動(dòng)，又裝有一個(gè)相對(duì)小型內(nèi)燃機(jī)的汽車。

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頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類從廣義上來講，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車指的是裝備有兩種具有不同特點(diǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的車輛。這兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置中有一個(gè)是車輛的主要?jiǎng)恿碓?，它能夠提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，滿足汽車穩(wěn)定行駛的動(dòng)力需求，由于內(nèi)燃機(jī)在汽車上成功的應(yīng)用，使之成為首選的驅(qū)動(dòng)裝置；另外還有一個(gè)輔助驅(qū)動(dòng)裝置，它具有良好的變工況特性，能夠進(jìn)行功率的平衡，能量的再生與存儲(chǔ)，目前應(yīng)用最多的是電混合系統(tǒng)。國際電子技術(shù)委員會(huì)對(duì)混合動(dòng)力車輛的定義為：在特定的工作條件下，可以從兩種或兩種以上的能量存儲(chǔ)器、能量源或能量轉(zhuǎn)化器中獲取驅(qū)動(dòng)能量的汽車。其中至少一種存儲(chǔ)器或轉(zhuǎn)化器要安裝在汽車上?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車至少有一種能量存儲(chǔ)器、能量源或能量轉(zhuǎn)化器可以傳遞電能。串聯(lián)式混合動(dòng)力車輛只有一種能量轉(zhuǎn)化器可以提供驅(qū)動(dòng)力，并聯(lián)式混合車輛則不止一種能量轉(zhuǎn)化器提供驅(qū)動(dòng)力。

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頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類2．混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的分類混合動(dòng)力電動(dòng)汽車分類方法較多，主要介紹6種分類方法。（1）按照動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分。根據(jù)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車零部件的種類、數(shù)量和連接關(guān)系，可以將其分為串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(SHEV)、并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PHEV)和混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(PSHEV)。串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指車輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

第84

頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指車輛行駛系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛?；炻?lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指具備串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。

第85

頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類（2）按照混合度劃分。按照電動(dòng)機(jī)相對(duì)于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率比大小，可以將其分為微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、輕度混合（弱混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、中度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，不具備純電?dòng)行駛模式的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。只具備停車怠速停機(jī)功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是一種典型的微混合模式。一般情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比≤5%。

第86

頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類輕度混合（弱混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，電?dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，在車輛加速和爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)可向車輛行駛系統(tǒng)提供輔助驅(qū)動(dòng)力矩，但不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。一般情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比為5%～15%。中度混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。一般情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比為15%～40%。重度混合（強(qiáng)混合）型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，且電動(dòng)機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛行駛的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。一般情況下，電動(dòng)機(jī)的峰值功率和發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率比＞40％。

第87

頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類（3）按照外接充電能力劃分。按照是否能夠外接充電，可分為可外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和不可外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車?？赏饨映潆娦突旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車是一種被設(shè)計(jì)成可以在正常使用情況下從非車載裝置中獲取能量的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。不可外接充電型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是一種被設(shè)計(jì)成在正常使用情況下從車載燃料中獲取全部能量的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

第88

頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類（4）按照行駛模式的選擇方式劃分。按照行駛模式的選擇方式可分為有手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和無手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。有手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指具備行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，車輛可選擇的行駛模式包括熱機(jī)模式、純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式三種。無手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是指不具備行駛模式手動(dòng)選擇功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，車輛的行駛模式根據(jù)不同工況自動(dòng)切換。

第89

頁2.2.1混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的定義與分類（5）按照車輛用途劃分。按照車輛用途可以分為混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車、混合動(dòng)力電動(dòng)客車和混合動(dòng)力電動(dòng)貨車。（6）按照與發(fā)動(dòng)機(jī)混合的可再充電能量儲(chǔ)存系統(tǒng)劃分。按照與發(fā)動(dòng)機(jī)混合的可再充電能量儲(chǔ)存系統(tǒng)不同，可以劃分為動(dòng)力蓄電池式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、超級(jí)電容器式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、機(jī)電飛輪式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和動(dòng)力蓄電池與超級(jí)電容器組合式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。

第90

頁

2.2.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理

1.串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和蓄電池組等部件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅用于發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能通過電動(dòng)機(jī)控制器直接輸送到電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩驅(qū)動(dòng)汽車行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)電動(dòng)機(jī)電池組

第91

頁

2.2.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理

2.并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)和蓄電池等部件組成，有多種組合型式，可以根據(jù)使用要求選用。并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪。

發(fā)動(dòng)機(jī)變速器電動(dòng)機(jī)電池組

第92

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2.2.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理

3.混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是串聯(lián)式與并聯(lián)式的綜合，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)和蓄電池組等部件組成。

發(fā)電機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)電池組

第93

頁2.2.3混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是將原動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、能量存儲(chǔ)裝置(蓄電池)等組合在一起，它們之間的良好匹配和優(yōu)化控制，可充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)，避免各自的不足，是當(dāng)今最具實(shí)際開發(fā)意義的低排放和低油耗汽車。較之純電動(dòng)汽車，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有如下的優(yōu)點(diǎn)：(1)由于有原動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力，蓄電池的數(shù)量和質(zhì)量可減少，因此汽車自身重量可以減??；(2)汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水平；(3)借助原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，可帶動(dòng)空調(diào)、真空助力、轉(zhuǎn)向助力及其它輔助電器，無需消耗蓄電池組有限的電能，從而保證了駕車和乘坐的舒適性。

第94

頁2.2.3混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的特點(diǎn)

較之內(nèi)燃機(jī)汽車，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有如下的優(yōu)點(diǎn)：(1)可使原動(dòng)機(jī)在最佳的工況區(qū)域穩(wěn)定運(yùn)行，避免或減少了發(fā)動(dòng)機(jī)變工況下的不良運(yùn)行，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的排污和油耗大為降低；(2)在人口密集的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)等地可用純電動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)零排放；(3)可通過電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，因此可配備功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)，并可通過電動(dòng)機(jī)回收汽車減速和制動(dòng)時(shí)的能量，進(jìn)一步降低了汽車的能量消耗和排污。

第95

頁2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例1.普銳斯混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

第96

頁2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例2.凱美瑞混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

第97

頁2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例3.雷克薩斯混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

第98

頁2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例4.凱迪拉克凱雷德混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

第99

頁2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例

5.福特林肯混合動(dòng)力車電動(dòng)汽車

第100

頁2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例6.比亞迪DM雙模混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

第101

頁2.2.4混合動(dòng)力電動(dòng)汽車車型實(shí)例7.吉利帝豪混合動(dòng)力電動(dòng)汽車

第102

頁2.3燃料電池電動(dòng)汽車

2.3.1燃料電池電動(dòng)汽車的類型2.3.2燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理2.3.3燃料電池電動(dòng)汽車的特點(diǎn)2.3.4燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例

第103

頁2.3.1燃料電池電動(dòng)汽車的類型1．純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)的FCEV純?nèi)剂想姵仉妱?dòng)汽車只有燃料電池一個(gè)動(dòng)力源，汽車的所有功率負(fù)荷都由燃料電池承擔(dān)。

第104

頁2.3.1燃料電池電動(dòng)汽車的類型2．燃料電池與輔助蓄電池聯(lián)合驅(qū)動(dòng)(FC+B)的FCEV

第105

頁2.3.1燃料電池電動(dòng)汽車的類型3．燃料電池與超級(jí)電容聯(lián)合驅(qū)動(dòng)(FC+C)的FCEV這種結(jié)構(gòu)形式與燃料電池+蓄電池結(jié)構(gòu)相似，只是把蓄電池?fù)Q成超級(jí)電容。相對(duì)于蓄電池，超級(jí)電容充放電效率高，能量損失小，比蓄電池功率密度大，在回收制動(dòng)能量方面比蓄電池有優(yōu)勢(shì)，循環(huán)壽命長，但是超級(jí)電容的能量密度較小。隨著超級(jí)電容技術(shù)的不斷進(jìn)步，這種結(jié)構(gòu)將成為一種新的重要研究方向。

第106

頁2.3.1燃料電池電動(dòng)汽車的類型4．燃料電池與輔助蓄電池和超級(jí)電容聯(lián)合驅(qū)動(dòng)(FC+B+C)的FCEV

第107

頁2.3.2燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理

第108

頁2.3.2燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理燃料電池電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力源、DC/DC變換器、DC/AC逆變器、電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電控系統(tǒng)等組成。1.燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在FCEV所采用的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)中，為保證PEMFC組的正常工作，除以PEMFC組為核心外，還裝有氫氣供給系統(tǒng)、氧氣供給系統(tǒng)、氣體加濕系統(tǒng)、反應(yīng)生成物的處理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等。只有這些輔助系統(tǒng)匹配恰當(dāng)和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，才能保證燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

第109

頁2.3.2燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理以氫為燃料的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)

第110

頁2.3.2燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理以氫氣為燃料的FCEV的總布置基本結(jié)構(gòu)模型

第111

頁2.3.2燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理2.輔助動(dòng)力源在FCEV上燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)是主要電源，另外還配備有輔助動(dòng)力源。根據(jù)FCEV的設(shè)計(jì)方案不同，其所采用的輔助動(dòng)力源也有所不同，可以用蓄電池組、飛輪儲(chǔ)能器或超大容量電容器等共同組成雙電源系統(tǒng)。3.DC/DC變換器FCEV的燃料電池需要裝置單向DC/DC變換器，蓄電池和超級(jí)電容器需要裝置雙向DC/DC變換器。

第112

頁2.3.2燃料電池電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理4.驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)燃料電池電動(dòng)汽車用的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)主要有直流電動(dòng)機(jī)、交流電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。燃料電池汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選型必須結(jié)合整車開發(fā)目標(biāo)，綜合考慮電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的詳細(xì)內(nèi)容見第4章。5.動(dòng)力電控系統(tǒng)燃料電池汽車的動(dòng)力電控系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(FCE-ECU)、蓄電池管理系統(tǒng)(BMS)、動(dòng)力控制系統(tǒng)(PCU)及整車控制系統(tǒng)(VMS)組成，而原型車的變速器系統(tǒng)會(huì)簡化很多。

第113

頁2.3.3燃料電池電動(dòng)汽車的特點(diǎn)(1)效率高。燃料電池的工作過程是化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的過程，不受卡諾循環(huán)的限制，能量轉(zhuǎn)換效率較高，可以達(dá)到30%以上。(2)續(xù)駛里程長。采用燃料電池系統(tǒng)作為能量源，克服了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的缺點(diǎn)，其長途行駛能力及動(dòng)力性已經(jīng)接近于傳統(tǒng)汽車。(3)綠色環(huán)保。燃料電池沒有燃燒過程，以純氫作燃料，生成物只有水，屬于零排放。采用其它富氫有機(jī)化合物用車載重整器制氫作為燃料電池的燃料，生產(chǎn)物除水之外還可能有少量的CO2，接近零排放。

第114

頁2.3.3燃料電池電動(dòng)汽車的特點(diǎn)(4)過載能力強(qiáng)。燃料電池除了在較寬的工作范圍內(nèi)具有較高的工作效率外，其短時(shí)過載能力可達(dá)額定功率的200％或更大。(5)低噪音。燃料電池屬于靜態(tài)能量轉(zhuǎn)換裝置，除了空氣壓縮機(jī)和冷卻系統(tǒng)以外無其它運(yùn)動(dòng)部件，因此與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，運(yùn)行過程中噪音和振動(dòng)都較小。(6)設(shè)計(jì)方便靈活。燃料電池汽車可以按照X－By－Wire的思路進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)，改變傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)概念，可以在空間和重量等問題上進(jìn)行靈活的配置。

第115

頁2.3.3燃料電池電動(dòng)汽車的特點(diǎn)燃料電池電動(dòng)汽車的主要缺點(diǎn)有：(1)燃料電池汽車的制造成本和使用成本過高。(2)輔助設(shè)備復(fù)雜，且質(zhì)量和體積較大。

(3)起動(dòng)時(shí)間長，系統(tǒng)抗振能力有待進(jìn)一步提高。

第116

頁2.3.4燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例1.雪佛蘭Equinox氫燃料電池電動(dòng)汽車

第117

頁2.3.4燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例2.奔馳燃料電池B級(jí)F-Cell電動(dòng)汽車

第118

頁2.3.4燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例3.“上海牌”燃料電池電動(dòng)汽車

第119

頁2.3.4燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例

4.帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池電動(dòng)汽車

第120

頁2.3.4燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例5.奇瑞燃料電池電動(dòng)汽車

第121

頁2.3.4燃料電池電動(dòng)汽車車型實(shí)例6．長安志翔燃料電池電動(dòng)汽車

第122

頁2.4氣體燃料汽車

2.4.1天然氣汽車2.4.2液化石油氣汽車

第123

頁2.4.1天然氣汽車天然氣汽車是指以天然氣作為燃料的汽車。按照所使用天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣汽車可以分為壓縮天然氣汽車（CNGV）和液化天然氣汽車（LNGV）。

第124

頁2.4.1天然氣汽車

第125

頁2.4.2液化石油氣汽車以液化石油氣為燃料的汽車稱為液化石油氣汽車。液化石油氣汽車和天然氣汽車結(jié)構(gòu)類似，增加一套燃?xì)夤┙o系統(tǒng)。液化石油氣汽車與燃油汽車相比，具有污染少、經(jīng)濟(jì)性和安全性好等優(yōu)點(diǎn)，受到各國的重視。為適應(yīng)汽車能源變革的大趨勢(shì)，世界上各汽車制造商都紛紛投資開發(fā)液化石油氣汽車，并制訂各種優(yōu)惠政策，推廣使用液化石油氣汽車。

第126

頁2.4.2液化石油氣汽車

第127

頁2.5生物燃料汽車

生物燃料是指通過生物資源生產(chǎn)的醇類燃料和生物柴油等，可以替代由石油制取的汽油和柴油，是可再生能源開發(fā)利用的重要方向。生物燃料汽車就是以生物燃料為能源的汽車。2.5.1甲醇燃料汽車2.5.2乙醇燃料汽車2.5.3二甲醚燃料汽車

第128

頁2.5.1甲醇燃料汽車甲醇燃料汽車是指利用甲醇燃料做能源驅(qū)動(dòng)的汽車。甲醇作為燃料在汽車上的應(yīng)用主要有摻燒和純甲醇替代兩種。

第129

頁2.5.1甲醇燃料汽車

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頁2.5.2乙醇燃料汽車乙醇汽車是使用車用乙醇汽油作為主要的動(dòng)力燃料的機(jī)動(dòng)車。一直以來，生物乙醇燃料備受爭議，因?yàn)橛腥伺u(píng)大規(guī)模使用乙醇作為燃料，會(huì)導(dǎo)致食品價(jià)格上漲，此外，傳統(tǒng)的制造乙醇過程中會(huì)消耗很多能源，因此，從所謂的“油井到車輪”全過程來看，乙醇燃料并不環(huán)保。但是，通用汽車打算結(jié)束這種爭論，在2008年北美車展上，通用汽車大打“E85牌”，推出了多款E85乙醇燃料車，同時(shí)，作為推動(dòng)車用能源多樣化的戰(zhàn)略手段，正式宣布與美國Coskata能源公司攜手，在乙醇燃料技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)開展合作。

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頁二甲醚作為環(huán)保、清潔、安全的新型替代能源，已經(jīng)得到國際社會(huì)的公認(rèn)。二甲醚是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的理想替代品。2.5.3二甲醚燃料汽車

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頁氫燃料汽車是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的基礎(chǔ)上加以修改后可以直接用氫為燃料燃燒，產(chǎn)生動(dòng)力，是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。2.6氫燃料汽車

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頁2.6氫燃料汽車

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頁太陽能汽車是利用太陽能電池將太陽能轉(zhuǎn)換為電能，并利用該電能作為能源驅(qū)動(dòng)行駛的汽車，它是電動(dòng)汽車的一種。太陽能汽車主要由太陽能電池組、自動(dòng)陽光跟蹤系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制器、機(jī)械系統(tǒng)等組成。2.7太陽能汽車

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頁謝謝！

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頁第3章電動(dòng)汽車儲(chǔ)能裝置3.1概述3.2蓄電池3.3燃料電池3.4超級(jí)電容器3.5飛輪電池

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頁3.1概述3.1.1電池的類型3.1.2電池的性能指標(biāo)3.1.3電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力蓄電池的要求

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頁3.1.1電池的類型電池分為化學(xué)電池、物理電池和生物電池三大類。1．化學(xué)電池化學(xué)電池是利用物質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，按工作性質(zhì)分為原電池、蓄電池、燃料電池和儲(chǔ)備電池。原電池是指電池放電后不能用簡單的充電方法使活性物質(zhì)復(fù)原而繼續(xù)使用的電池。蓄電池是指電池在放電后可以通過充電的方法使活性物質(zhì)復(fù)原而繼續(xù)使用的電池，這種充放電可以達(dá)數(shù)十次到上千次循環(huán)。燃料電池又稱連續(xù)電池，是指參加反應(yīng)的活性物質(zhì)從電池外部連續(xù)不斷地輸入電池，電池就連續(xù)不斷地工作而提供電能。儲(chǔ)備電池是指電池正負(fù)極與電解質(zhì)在儲(chǔ)存期間不直接接觸，使用前注入電解液或者使用其它方法使電解液與正負(fù)極接觸，此后電池進(jìn)入待放電狀態(tài)。

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頁3.1.1電池的類型化學(xué)電池按電解質(zhì)分為酸性電池、堿性電池、中性電池、有機(jī)電解質(zhì)電池、非水無機(jī)電解質(zhì)電池、固體電解質(zhì)電池等。化學(xué)電池按電池的特性分為高容量電池、密封電池、高功率電池、免維護(hù)電池、防爆電池等?；瘜W(xué)電池按正負(fù)極材料分為鋅錳電池系列、鎳鎘鎳氫系列、鉛酸系列、鋰電池系列等。

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頁3.1.1電池的類型2．物理電池物理電池是利用光、熱、物理吸附等物理能量發(fā)電的電池，如太陽能電池、超級(jí)電容器、飛輪電池等。3．生物電池生物電池是利用生物化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的電池，如微生物電池、酶電池、生物太陽電池等。迄今已經(jīng)實(shí)用化的車用動(dòng)力蓄電池有傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池。在物理電池領(lǐng)域中，超級(jí)電容器也應(yīng)用于電動(dòng)汽車中。生物燃料電池在車用動(dòng)力中應(yīng)用前景也十分廣闊，以氫為燃料的燃料電池和氧化物燃料電池的研發(fā)已進(jìn)入重要發(fā)展階段。

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3.1.2電池的性能指標(biāo)電池的性能指標(biāo)主要有電壓、容量、內(nèi)阻、能量、功率、輸出效率、自放電率、使用壽命等，根據(jù)電池種類不同，其性能指標(biāo)也有差異。1．電壓電壓分為端電壓、開路電壓、額定電壓、充電終止電壓和放電終止電壓等。電池的端電壓是指電池正極與負(fù)極之間的電位差；開路電壓是指電池在沒有負(fù)載情況下的端電壓；額定電壓是電池在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定條件下工作時(shí)應(yīng)達(dá)到的電壓；蓄