無人機(jī)駕駛員試題庫新

A． A． 總距桿B． 轉(zhuǎn)速C． 尾槳答案:B.010目前主流的民用無人機(jī)所采用的動力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動機(jī)和兩種。A． 渦噴發(fā)動機(jī)B． 渦扇發(fā)動機(jī)C． 電動機(jī)答案:C.011活塞發(fā)動機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。A． 提高功率B． 減少廢氣量C． 增加轉(zhuǎn)速答案:A.012電動動力系統(tǒng)主要由動力電機(jī).動力電源和組成。A． 電池B． 調(diào)速系統(tǒng)C． 無刷電機(jī)答案:B.013從應(yīng)用上說，渦槳發(fā)動機(jī)適用于。A． 中低空.低速短距/垂直起降無人機(jī)B． 高空長航時無人機(jī)/無人戰(zhàn)斗機(jī)C． 中高空長航時無人機(jī)答案:C.014屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是A． 無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制B． 無人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制C． 信息收集與傳遞答案:A.015不屬于無人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是A． 經(jīng)/緯度B． 姿態(tài)角C． 空速答案:A.016不應(yīng)屬于無人機(jī)飛控計算機(jī)任務(wù)范疇的是A． 數(shù)據(jù)中繼B． 姿態(tài)穩(wěn)定與控制C． 自主飛行控制答案:A.017無人機(jī)通過控制舵面和發(fā)動機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無人機(jī)控制。A． 伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)UVSUA.SUA.V答案:C.002.輕型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于7kg大于7kg，小于116kg大于116kg，小于5700kg答案:B.003近程無人機(jī)活動半徑在小于15km15~50km200~800km答案:B.004任務(wù)高度一般在0~100m之間的無人機(jī)為超低空無人機(jī)低空無人機(jī)中空無人機(jī)答案:A.005不屬于無人機(jī)機(jī)型的是塞納斯偵察兵捕食者答案:A.006不屬于無人機(jī)系統(tǒng)的是飛行器平臺飛行員導(dǎo)航飛控系統(tǒng)答案:B.007常規(guī)固定翼/旋翼平臺是大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器重于輕于等于答案:A.008不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有尾槳共軸旋翼增大旋翼半徑答案:C.009多軸旋翼飛行器通過改變控制飛行軌跡。C． C． 飛控狀態(tài)答案:B.026不屬于無人機(jī)起飛方式的是A． 彈射B． 滑跑C． 滑翔答案:C.027不屬于無人機(jī)回收方式的是A． 傘降B． 飄落C． 氣囊回收答案:B.028無人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下，期間飛控子系統(tǒng)控制。A． 參與B． 不參與C． 不確定答案:A.029無人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制〔C.&C.〕，，感知和躲避〔S&A.〕三種。A． 空中交通管制〔A.TC.〕B． 視頻通信C． 通信中繼答案:A.030目前世界上無人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段A． C.B． VHFC． 任意答案:C.031對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將。A． 增大.減小B． 增大.增大C． 減小.減小答案:B.032對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將A． 增大B． 減小C． 不變答案:B.033相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的A． 一倍B． 二倍C． 四倍腳蹬答案:A.018無人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。用電設(shè)備配電系統(tǒng)供電線路答案:B.019無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制。飛機(jī)自重飛機(jī)載重能力飛機(jī)最大起飛能力答案:B.020無人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置氣動焦點(diǎn)發(fā)動機(jī)重心答案:C.021無人機(jī)計算裝載重量和重心的方法主要有：計算法.圖表法和。試湊法查表法約取法答案:B.022指揮控制與是無人機(jī)地面站的主要功能飛行狀態(tài)監(jiān)控任務(wù)規(guī)劃飛行視角顯示答案:B.023無人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括機(jī)載電臺無人機(jī)控制站載荷控制站答案:A.024無人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。無人機(jī)飛行員狀態(tài)飛機(jī)狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)飛行空域信息答案:B.025地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)等信息。飛行姿態(tài)位置042飛機(jī)的下滑角是A042飛機(jī)的下滑角是A． 升力與阻力的夾角B． 飛行軌跡與水平面的夾角C． 阻力與重力的夾角答案:B.043使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是A． 最大下滑速度B． 失速速度C． 下滑有利速度答案:C.044下滑有利速度使A． 飛機(jī)下滑阻力最小B． 飛機(jī)下滑角最大C． 飛機(jī)下滑升力最大答案:A.045用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的A． 升阻比最大B． 升力最大C． 下滑角最大答案:A.046在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的選項(xiàng)是A． 空速小時必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度B． 空速大時必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度C． 空速大時必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度答案:B.047關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀〔翼型〕，下面說法正確的選項(xiàng)是A． 上下翼面的彎度相同B． 機(jī)翼上外表的彎度小于下外表的彎度C． 機(jī)翼上外表的彎度大于下外表的彎度答案:C.048空速減小時，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是A． 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B． 增大迎角，以保持升力不變C． 減小迎角，以保持阻力不變答案:B.049根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于A． 機(jī)翼上下外表的正壓強(qiáng)B． 機(jī)翼下外表的負(fù)壓和上外表的正壓C． 機(jī)翼下外表的正壓和上外表的負(fù)壓答案:C.034通過改變迎角，無人機(jī)飛行員可以控制飛機(jī)的升力.空速.阻力升力.空速.阻力.重量升力.拉力.阻力答案:A.035.放全襟翼下降，無人機(jī)能以較大的下降角，較小的速度下降較小的下降角，較大的速度下降較大的下降角，較大的速度下降答案:A.036無人機(jī)飛行員操縱副翼時，飛機(jī)將繞橫軸的俯仰運(yùn)動縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動答案:B.037無人機(jī)飛行員操縱升降舵時，飛機(jī)將繞橫軸的俯仰運(yùn)動縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動答案:A.038無人機(jī)飛行員操縱方向舵時，飛機(jī)將繞橫軸的俯仰運(yùn)動縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動答案:C.039向右壓盤時，無人機(jī)右翼升力大于左翼升力左翼升力大于右翼升力左翼升力等于右翼升力答案:B.040無人機(jī)飛行員向前推桿，飛機(jī)的迎角增大減小先減小后增大答案:B.041向后拉桿，飛機(jī)的迎角增大減小先增大后減小答案:A.058058載荷因數(shù)是A． 飛機(jī)拉力與阻力的比值B． 飛機(jī)升力與阻力的比值C． 飛機(jī)承受的載荷〔除重力外〕與重力的比值答案:C.059飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，為保持高度需要增大迎角，原因是A． 保持升力垂直分量不變B． 用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動C． 保持升力水平分量不變答案:A.060轉(zhuǎn)彎時，為保持高度和空速，應(yīng)A． 增大迎角和油門B． 增大迎角.減小拉力C． 減小迎角.增大拉力答案:A.061無人機(jī)飛行員操縱飛機(jī)時A． 拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B． 推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C． 推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案:C.062飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度_____。A． 減小B． 保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變C． 增大答案:C.063飛機(jī)失速的原因是A． 飛機(jī)速度太小B． 飛機(jī)速度太大C． 飛機(jī)迎角超過臨界迎角答案:C.064飛機(jī)接近失速，會_____。A． 出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B． 出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象C． 出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象答案:A.065如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)A． 立即蹬舵B． 立即推桿到底C． 立即拉桿答案:B.050飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是飛機(jī)的拉力方向舵上產(chǎn)生的氣動力飛機(jī)升力的水平分力答案:C.051.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，機(jī)翼阻力使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)對飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒有影響答案:B.052偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，兩翼的阻力是內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大外側(cè)機(jī)翼阻力大相等答案:B.053偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)向左偏轉(zhuǎn)方向舵向右偏轉(zhuǎn)方向舵向右壓盤答案:A.054偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)向左偏轉(zhuǎn)方向舵向右偏轉(zhuǎn)方向舵向左壓盤答案:B.055飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案:B.056飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量增大減小保持不變答案:B.057飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量增大減小保持不變答案:A.074074飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，假設(shè)______，那么飛機(jī)表現(xiàn)出正動安定性。A． 飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B． 飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C． 飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:A.075飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，假設(shè)______，那么飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動安定性。A． 飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)B． 飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大C． 飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小答案:B.076飛機(jī)的縱向安定性有利于A． 防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快B． 防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快C． 防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低答案:C.077飛機(jī)的壓力中心是A． 壓力最低的點(diǎn)B． 壓力最高的點(diǎn)C． 升力的著力點(diǎn)答案:C.078飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會A． 前移B． 后移C． 保持不變答案:A.079飛機(jī)迎角減小，壓力中心的位置會A． 前移B． 后移C． 保持不變答案:B.080具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心A． 位于壓力中心前B． 位于壓力中心后C． 與壓力中心重合答案:A.081常規(guī)布局的飛機(jī)，機(jī)翼升力對飛機(jī)重心的力矩常為使飛機(jī)機(jī)頭的力矩_____。A． 上仰B． 下俯C． 偏轉(zhuǎn)答案:B.066飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是飛行員方向舵操縱不當(dāng)飛行員壓盤過多飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)答案:C.067飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最有效的制止方法是立即推桿到底改出失速立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)立即加大油門增速答案:B.068右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)向下低頭向左滾轉(zhuǎn)向上抬頭答案:B.069飛機(jī)離地面高度時，地面效應(yīng)的影響開始表達(dá)出來。低于半個翼展低于一個翼展低于兩個翼展答案:B.070飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時，引起的氣動力變化是升力增大.阻力減小升力減小.阻力增大升力增大.阻力增大答案:A.071飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時，將出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程，需要減小動力需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)答案:B.072具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有回到原平衡狀態(tài)的趨勢繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢保持偏離后的平衡狀態(tài)答案:A.073具有負(fù)靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動使平衡狀態(tài)變化后，有回到原平衡狀態(tài)的趨勢繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢答案:B.A． A． 大于B． 小于答案:B.091飛機(jī)的最大起飛重量指A． 飛機(jī)離地時的重量B． 飛機(jī)開始滑行時的重量C． 飛機(jī)開始起飛滑跑時的重量答案:C.092飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時A． 阻力將增大B． 升力將增大C． 升力將減小答案:B.093飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時A． 升力將減小B． 升力將增大C． 阻力增大升力減小答案:B.094當(dāng)給飛機(jī)加油時,為預(yù)防靜電帶來的危害應(yīng)注意A． 檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷B． 油車是否接地C． 將飛機(jī).加油車和加油槍用連線接地答案:C.095活塞發(fā)動機(jī)的爆震最易發(fā)生在A． 發(fā)動機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B． 發(fā)動機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時C． 發(fā)動機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺工作答案:A.096活塞發(fā)動機(jī)混合氣過富油燃燒將引起A． 發(fā)動機(jī)過熱B． 電嘴積炭C． 發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大答案:B.097起飛時,可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A． 小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B． 大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C． 小槳葉角及高轉(zhuǎn)速答案:C.098活塞發(fā)動機(jī)過熱易出現(xiàn)在以下哪種過程中A． 長時間爬升B． 巡航變強(qiáng)減弱不受影響答案:A.084重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性變強(qiáng)減弱保持不變答案:B.085飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)使飛機(jī)保持航向使飛機(jī)保持迎角答案:A.086飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)飄擺〔荷蘭滾〕螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象轉(zhuǎn)彎困難答案:A.087飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)飄擺〔荷蘭滾〕螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象失去縱向安定性答案:A.088飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時而左滾，時而右滾，同時伴隨機(jī)頭時而左偏，時而右偏的現(xiàn)象，此跡象說明飛機(jī)進(jìn)入了飄擺〔荷蘭滾〕飛機(jī)進(jìn)入了失速飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案:A.089高度增加，最正確爬升角速度〔Vx〕_____，最正確爬升率速度〔Vy〕_____。增大，減小減小，增大增大，增大答案:A.090飛機(jī)的理論升限______實(shí)用升限。等于106.和106.和A.前者產(chǎn)生更大升力B.后者產(chǎn)生更大升力C.產(chǎn)生升力相等答案:A.107.公式A.適用于飛行器下滑過程B.適用于飛行器爬升過程C.都不適用答案:C.108.影響升力的因素A.飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B.C.都是答案:C.109.對于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來說，升力和重力關(guān)系A(chǔ).L=WgcosɑB.L=WgsinɑC.L=Wg答案:A.110.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是A.空氣與前緣相遇的地方B.空氣與后緣相遇的地方C.都不正確答案:A.111.如果對稱機(jī)翼相對來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個迎角，駐點(diǎn)A.稍稍向前緣的上外表移動B.稍稍向前緣的下外表移動C.不會移動答案:B.112.以下正確的選項(xiàng)是？A.了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的B.飛行器飛行時阻力是可以防止的C.每次翼型或迎角的變化都不會改變飛機(jī)的阻力答案:A.113.以下錯誤的選項(xiàng)是？A.黏性阻力是由于空氣和飛行器外表接觸產(chǎn)生的B.形狀阻力是由于空氣和飛行器外表接觸產(chǎn)生的C.蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器外表接觸產(chǎn)生的答案:B.答案:A.099活塞發(fā)動機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時間過長,易帶來的主要危害是電嘴掛油積炭滑油消耗量過大氣缸頭溫度過高答案:A.100對裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動機(jī),通常用來反映功率的儀表是進(jìn)氣壓力表轉(zhuǎn)速表燃油流量表答案:B.101.國際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?A.海平面附近常溫常壓下空氣的密度B.海平面附近常溫常壓下空氣的密度C.地表層附近常溫常壓下空氣的密度答案:A.102.以下哪些是正確的?A.牛頓第三運(yùn)動定律說明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量。B.牛頓第二運(yùn)動定律說明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C.如果一個物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。答案:C.103.不穩(wěn)定運(yùn)動狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同之處就是多了A.速度B.加速度C.重力加速度答案:B.104.一個平滑流動或流線型流動里面的空氣微團(tuán)，接近一個低壓區(qū)時A.會加速B.會減速C.速度不變答案:A.105.通過一個收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A.增加B.減少C.不變答案:B.114.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時A.形阻減少了B.蒙皮摩阻減少了C.蒙皮摩阻增加了答案:C.115.在渦阻力等于其他阻力和的地方A.阻力到達(dá)最小值B.阻力到達(dá)極小值C.阻力到達(dá)極大值答案:A.116.以下哪一項(xiàng)不會超過臨界迎角？A.低速飛行B.高速飛行C.都會答案:C.117.失速時機(jī)翼A.升力的向上力和尾部向下的力降低B.升力的向上力和尾部向下的力增加C.升力的向上力和尾部向下的力恒為零答案:A.118.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時空速增加，轉(zhuǎn)彎半徑A.不變B.減少C.增加答案:C.119.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對應(yīng)，然后飛時機(jī)偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。以下說法正確的選項(xiàng)是飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時，水平升力分量小于離心力B.升力的水平分量和離心力的平衡只能通過降低傾斜度建立C.升力的水平分量和離心力的平衡可以通過降低傾斜度建立答案:C.120.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。以下說法錯誤的選項(xiàng)是外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的糾正引起角速度的降低，傾斜角增加，或者二者的結(jié)合B.為維持一個給定的角速度，傾斜角必須隨離心力變化C.在高速飛機(jī)上這變得特別重要答案:B.121.為使下降時的空速和平飛時相同，以下說法錯誤的選項(xiàng)是A.功率必定降低B.重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增加C.迎角的下降率降低時重力的向前分量增加變快答案:C.122.下面說法錯誤的選項(xiàng)是A.滑翔狀態(tài)，一個較大的下滑角會導(dǎo)致一個很大的重力分量B.在俯沖狀態(tài)中，飛行軌跡可以到達(dá)完全垂直向下C.在爬升狀態(tài)中，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的答案:C.123.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動而偏離原來縱向平衡狀態(tài)〔俯仰方向〕，并在擾動消失以后，飛機(jī)能自動恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。以下說法錯誤的選項(xiàng)是A.當(dāng)飛機(jī)受擾動而機(jī)頭下俯時，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會產(chǎn)生向上的附加升力B.飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后，飛機(jī)那么是縱向不穩(wěn)定的C.當(dāng)重心位置后移時，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性答案:A.124.以下說法錯誤的選項(xiàng)是A.裕度越大，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。B.重心的移動不會改變靜穩(wěn)定裕度C.配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛行答案:B.125.無人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射.零長發(fā)射.彈射發(fā)射.起落架滑跑起飛.母機(jī)空中發(fā)射.容器式發(fā)射裝置發(fā)射和垂直起飛等類型。以下說法正確的選項(xiàng)是A.在地面發(fā)射時，無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長發(fā)射B.無人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上，在壓縮空氣.橡筋或液壓等彈射裝置作用下起飛，無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔發(fā)動機(jī)作用下完成飛行任務(wù)C.容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類型答案:C.126.無人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收.中空回收.起落架輪式著陸.攔阻網(wǎng)回收.氣墊著陸和垂直著陸等類型。以下說法錯誤的選項(xiàng)是A.中空回收，在大飛機(jī)上必須有中空回收系統(tǒng)，在無人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，還需有鉤掛傘.吊索和可旋轉(zhuǎn)的脫落機(jī)構(gòu)B.起落架輪式著陸，有些無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計成較鞏固C.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界小型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一答案:B.127.氣墊著陸A.氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是，不能在未經(jīng)平整的地面.泥地.冰雪地或水上著陸B(tài).優(yōu)點(diǎn)是不受無人機(jī)大小.重量限制，且回收率高C.空中回收那么是1分鐘1架次答案:B.128.傘降回收A.降落傘由主傘.減速傘和阻力傘三級傘組成B.當(dāng)無人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)，使發(fā)動機(jī)慢車，飛機(jī)減速，降高C.無人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對降落傘回收過程最簡單的描述答案:B.129.攔截網(wǎng)或“天鉤”回收A.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無人機(jī)是目前世界中型無人機(jī)較普遍采用的回收方式之一B.攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng).能量吸收裝置組成C.能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷答案:C.130.關(guān)于固定翼垂直起飛錯誤的選項(xiàng)是A.飛機(jī)在起飛時，以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場上，由飛機(jī)尾支座支撐飛機(jī)，在機(jī)上發(fā)動機(jī)作用下起飛B.機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動機(jī)，在該發(fā)動機(jī)推力作用下，飛機(jī)垂直起飛C.美國的格魯門公司設(shè)計的754型無人機(jī)，它保存普通起落架裝置，機(jī)尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飛，也可以垂直姿態(tài)起飛答案:C.131.以下哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)：A.單旋翼帶尾槳式B.共軸雙旋翼式C.自轉(zhuǎn)旋翼式答案:C.132.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：A.俯視順時針旋翼B.俯視逆時針旋翼C.沒有規(guī)律答案:A.133.美國研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：A.俯視順時針旋翼B.俯視逆時針旋翼C.沒有規(guī)律答案:B.134.如果采用并列式雙駕駛員座艙，并指定左座為機(jī)長位置，那么旋翼的旋轉(zhuǎn)方向：A.采用俯視順時針旋翼好一些B.采用俯視逆時針旋翼好一些C.沒有區(qū)別答案:A.135.以下說法錯誤的選項(xiàng)是〔沒有提到的條件那么視為相同〕：A.旋翼直徑越大那么拉力越大B.旋翼直徑越大那么懸停誘導(dǎo)速度越大C.旋翼直徑越大那么槳盤載荷越小答案:B.136.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問題，可以對槳葉進(jìn)行何種處理：A.把槳葉尖部作成后掠形B.采用矩形槳葉C.采用尖削槳葉答案:A.137.推式尾槳和拉式尾槳哪個效率更高：A.推式尾槳B.拉式尾槳C.假設(shè)其他參數(shù)沒有區(qū)別那么沒有區(qū)別答案:A.138.以下關(guān)于共軸雙旋翼直升機(jī)旋翼的說法的是：旋翼只起升力面的作用B.旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面C.旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面答案:C.139.以下著名直升機(jī)，采用共軸雙旋翼布局的是：A.阿帕奇B.Ka-50C.海豚答案:B.140.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是：A.操作結(jié)構(gòu)簡單B.自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異C.縱向尺寸小答案:C.141.共軸式直升機(jī)廢阻面積一般大于單旋翼直升機(jī)，這是因?yàn)椋篈.共軸式直升機(jī)的縱向尺寸較大B.其結(jié)構(gòu)重量與載重均集中在重心附近C.其特殊的操作系統(tǒng)要求兩旋翼之間保持一定距離答案:C.142.共軸式直升機(jī)的縱橫向操縱是操縱何處得以實(shí)現(xiàn)的：A.下旋翼自動傾斜器的不動環(huán)B.下旋翼自動傾斜器的可動環(huán)C.上旋翼自動傾斜器的可動環(huán)答案:A.143.上下旋翼的自動傾斜器有何位置關(guān)系：A.上旋翼自動傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動傾斜器90度B.下旋翼自動傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動傾斜器90度C.上下旋翼自動傾斜器始終保持平行答案:C.144.共軸式直升機(jī)的航向操縱是如何實(shí)現(xiàn)的：A.通過操縱上下旋翼的自動傾斜器B.通過分別改變上下旋翼的總距C.通過自動傾斜器和總距的聯(lián)合操縱答案:B.145.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制：A.通過調(diào)整不同旋翼之間的總矩B.通過調(diào)整不同旋翼之間相對轉(zhuǎn)速C.通過調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度答案:B.146.以下哪個選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的：A.3代直升機(jī)，變模態(tài)無人旋翼機(jī)，復(fù)合無人旋翼機(jī)B.微型直升機(jī)，輕型無人直升機(jī)，四軸飛行器C.單旋翼帶尾槳式直升機(jī)，雙旋翼共軸式直升機(jī)，多軸無人飛行器答案:C.147.以下關(guān)于旋翼直徑過大可能帶來的害處的說法，錯誤的選項(xiàng)是：A.直升機(jī)重量增加B.使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動能力差C.增大旋翼誘阻功率答案:C.148.以下關(guān)于尾槳的安裝位置低可能帶來的好處的說法，錯誤的選項(xiàng)是：A.有助于提高尾槳效率B.有助于減輕結(jié)構(gòu)重量C.有助于減小傳動系統(tǒng)的復(fù)雜性答案:A.149.以下關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來的好處的說法，錯誤的選項(xiàng)是：A.有助于提高尾槳效率B.有助于減小傳動系統(tǒng)的復(fù)雜性C.有助于提高前飛的穩(wěn)定性答案:B.150.以下哪種尾槳旋轉(zhuǎn)方向效率較高：A.底部向前的旋轉(zhuǎn)方向B.頂部向前的旋轉(zhuǎn)方向C.旋轉(zhuǎn)方向?qū)π蕸]有影響答案:A.151.下面關(guān)于旋翼的說法錯誤的選項(xiàng)是A.本質(zhì)上講旋翼是一個能量轉(zhuǎn)換部件，它把發(fā)動機(jī)通過旋翼軸傳來的旋轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。B.旋翼的根本功能是產(chǎn)生旋翼拉力。C.旋翼的根本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力。答案:C.152.揮舞運(yùn)動指的是A.槳葉繞水平鉸可以上下活動。B.槳葉繞垂直鉸的前后活動。C.槳葉繞軸向鉸的轉(zhuǎn)動。答案:A.153.下面直升機(jī)旋翼的結(jié)構(gòu)形式是無鉸式旋翼的是A.法國的"松鼠"直升機(jī)。B.B.O—105直升機(jī)。C.直-11型直升機(jī)。答案:B.154.下面哪個是梯形槳葉A.B.C.答案:A.155.關(guān)于槳葉的剖面形狀說法錯誤的選項(xiàng)是A.槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型。B.槳葉翼型常見的有平凸型.雙凸型和非對稱型。C.一般用相對厚度.最大厚度位置.相對彎度.最大彎度位置等參數(shù)來說明槳葉翼型。答案:B.156.關(guān)于旋翼槳榖的說法正確的選項(xiàng)是A.槳轂在承受由槳葉傳來的很大離心力的同時，在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷。B.槳轂的各個鉸都必須帶有軸承，軸承的工作條件良好。C.槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力.離心力及揮舞.擺振.變距的交變力矩。答案:C.157.尾槳的功能是A.在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)定性。B.在單旋翼直升機(jī)上，能對直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用。C.在單旋翼直升機(jī)上，尾槳主要功能是提供升力。答案:B.158.下面說法正確的選項(xiàng)是A.“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角，這是因?yàn)槭估εc離心力平衡所需的結(jié)構(gòu)錐度角很小。B.無軸承旋翼帶有揮舞鉸.變距鉸，致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕，而且維護(hù)工作量大.壽命低。C.“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個揮舞鉸，無擺振鉸。答案:C.159.下面哪種直升機(jī)采用了無軸承旋翼A.S-76直升機(jī)。B.蘇制米-8直升機(jī)。C.UH-60A.直升機(jī)。答案:A.160.下面說法正確的選項(xiàng)是A.主減速器的特點(diǎn)是傳遞的功率大和減速比小。B.主減速器的功能是將發(fā)動機(jī)功率傳遞給旋翼軸，應(yīng)滿足傳動比及換向要求。C.尾減速器的輸出軸是尾槳軸.輸入軸與尾傳動軸相連，一般由一對傘齒輪構(gòu)成，輸入軸與輸出軸夾角一般為45o。答案:B.161.自動傾斜器，有多種不同結(jié)構(gòu)形式，但控制機(jī)理都是一樣的。它們在構(gòu)造上都應(yīng)滿足要求：A.其動環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn)，并可繞球鉸轉(zhuǎn)動。B.能沿旋翼軸方向上下移動，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。C.能夠向任何方向傾斜，以實(shí)現(xiàn)總距操縱。答案:A.162.關(guān)于自動傾斜器說法錯誤的選項(xiàng)是A.旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動傾斜器來完成。B.直升機(jī)旋翼的揮舞控制機(jī)構(gòu)稱為自動傾斜器。C.自動傾斜器由內(nèi)軸.外軸.導(dǎo)筒.內(nèi)環(huán).外環(huán).旋轉(zhuǎn)環(huán).操縱搖臂.變距拉桿等組成。答案:C.163.直升機(jī)機(jī)體的力和力矩不包括A.自身重力。B.旋翼槳葉的鉸鏈力矩。C.旋翼.尾槳的反扭矩和槳轂力矩。答案:B.164.關(guān)于旋翼的反扭矩說法正確的選項(xiàng)是A.旋翼的反扭矩會迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)。B.旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動機(jī)輸入功率的大小。C.發(fā)動機(jī)帶動旋翼旋轉(zhuǎn)時，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動機(jī)傳遞給旋翼軸的扭矩所平衡。答案:A.165.下面說法正確的選項(xiàng)是A.一般來講，尾槳反扭矩的數(shù)值是比擬大的。B.如果尾槳槳轂中心位于直升機(jī)重心之上或重心之下，那么不會產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。C.尾槳主要用于平衡旋翼的反扭矩，在有些場合也可以改變直升機(jī)的側(cè)向平衡狀態(tài)。答案:C.166.旋翼水平鉸的作用A.自動調(diào)節(jié)槳葉升力變化，消除側(cè)傾力矩。B.使槳葉拉力發(fā)生周期性變化，也會使槳葉根部受到的彎矩發(fā)生周期性變化。C.產(chǎn)生自下而上的揮舞相對氣流，這會使槳葉迎角減小，拉力減小。答案:A.167.鉸接式旋翼在吹風(fēng)揮舞時，旋翼每轉(zhuǎn)一周，槳葉揮舞速度和揮舞角分別出現(xiàn)一次周期性變化。下面正確的選項(xiàng)是A.揮舞角的變化比揮舞速度的變化滯后900。B.槳葉在900方位下?lián)]速度最大，在2700方位上揮速度最大。C.槳葉在1800方位揮舞最低，在3600方位揮舞最高。答案:A.168.下面關(guān)于槳葉的揮舞調(diào)節(jié)說法正確的選項(xiàng)是A.槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn)，稱為槳葉的上反效應(yīng)。B.直升機(jī)的旋翼的槳葉上揮時，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角增大。C.直升機(jī)的旋翼的槳葉下?lián)]時，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大。答案:C.169.槳葉"上反效應(yīng)"引起錐體向方位側(cè)倒A.00。B.900。C.1800。答案:B.170.槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用使旋翼錐體向方位側(cè)倒A.900。B.1800。C.2700。答案:C.171.懸停狀態(tài)下，旋翼形成A.正錐體。B.平面。C.倒錐體。答案:C.172.關(guān)于擺振運(yùn)動說法正確的選項(xiàng)是A.槳葉繞垂直鉸的前后擺動，就稱為槳葉的擺振運(yùn)動。B.槳葉上揮時，哥氏力欲使槳葉加速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直鉸向后擺動一個角度。C.當(dāng)槳葉下?lián)]時，哥氏力欲使槳葉減速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直鉸向前擺動一個角度。答案:A.173.影響地面效應(yīng)的因素不包括A.地表環(huán)境。B.下滑速度和風(fēng)。C.高度。答案:B.174.地面效應(yīng)對飛行性能的影響不包括A.在保持拉力不變的條件下所需功率減小。B.直升機(jī)有地效懸停升限小于無地效懸停升限。C.在保持功率不變的條件下拉力要增加。答案:B.175.直升機(jī)的操縱不包括A.總距操縱。B.周期變距。C.副翼操縱。答案:C.176.改變旋翼拉力大小的方法不包括A.操縱總距桿。B.操縱油門環(huán)。C.操縱方向舵。答案:C.177.小型無人直升機(jī)的操縱系統(tǒng)A.總距.縱向.橫向及航向操縱通道相互獨(dú)立。B.總距與航向.縱向操縱運(yùn)動協(xié)調(diào)工作，橫向操縱通道獨(dú)立。C.總距與航向.橫向操縱運(yùn)動協(xié)調(diào)工作，縱向操縱通道獨(dú)立。答案:A.178.以下圖為HE3控制型式，采用這種控制型式的直升機(jī)A.M22。B.FH1原型機(jī)。C.海鷗。答案:C.179.以下圖中為H4X控制型式的是A.B.C.答案:C.180.共軸式無人直升機(jī)的航向操縱系統(tǒng)方案不包括A.半差動操縱方案。B.全差動操縱方案。C.周期變距操縱。答案:C.181.懸停時的平衡不包括A.俯仰平衡。B.方向平衡。C.前飛廢阻力平衡。答案:C.182.影響懸停穩(wěn)定性的因素不包括A.起落架形式。B.風(fēng)的影響。C.地面效應(yīng)的影響。答案:A.183.直升機(jī)在風(fēng)中懸停時以下影響正確的選項(xiàng)是A.與無風(fēng)懸停相比，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。B.一般情況下，直升機(jī)應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。C.側(cè)風(fēng)的作用還將使直升機(jī)沿風(fēng)的去向移位，因此，側(cè)風(fēng)懸停時應(yīng)向風(fēng)來反方向壓桿。答案:A.184.下面關(guān)于懸停操縱說法錯誤的選項(xiàng)是A.懸停時的姿態(tài)是各氣動力和力矩以及重量.重心配平的結(jié)果，是唯一的。B.在懸停中，要保持直升機(jī)沒有前后移位，必須使縱向力和俯仰力矩平衡。C.懸停時氣動力自動保持平衡，無需頻繁操縱。答案:C.185.高度超過米后，沒有地面效應(yīng)的影響A.20B.25C.30答案:A.186.直升機(jī)實(shí)施懸?；剞D(zhuǎn)的高度一般不低于米A.3B.4C.5答案:A.187.直升機(jī)左.右回轉(zhuǎn)的特點(diǎn)A.右回轉(zhuǎn)時，蹬右舵，尾槳槳距增大，尾槳拉力增大，尾槳所需功率也增大，在發(fā)動機(jī)功率不變的條件下，旋翼功率要減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢，應(yīng)適當(dāng)?shù)叵路趴偩鄺U。B.左回轉(zhuǎn)時，蹬左舵，尾槳槳距減小，尾槳所需功率減小，功率重新分配的結(jié)果，使旋翼功率增大，直升機(jī)有上升高度的趨勢，應(yīng)適當(dāng)下放總距桿。C.左回轉(zhuǎn)時，蹬左舵，尾槳槳距減大，尾槳所需功率減大，功率重新分配的結(jié)果，使旋翼功率減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢，應(yīng)適當(dāng)上提總距桿。答案:B.188.以直升機(jī)在逆風(fēng)懸停中作3600右回轉(zhuǎn)為例說明風(fēng)的影響。直升機(jī)從懸停進(jìn)入右回轉(zhuǎn)，逆風(fēng)變?yōu)樽竽鎮(zhèn)蕊L(fēng)，轉(zhuǎn)到900變?yōu)樽笳齻?cè)風(fēng)轉(zhuǎn)過900后變?yōu)樽箜槀?cè)風(fēng)，到1800時變?yōu)轫橈L(fēng)轉(zhuǎn)過1800后變?yōu)橛翼槀?cè)風(fēng)，到2700時變?yōu)橛艺齻?cè)風(fēng)轉(zhuǎn)過2700后變?yōu)橛夷鎮(zhèn)蕊L(fēng)，到3600又回到逆風(fēng)位置。下面哪幅圖是錯的A.B.C.答案:B.189.爬升的考前須知A.飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式。B.垂直上升中，保持直升機(jī)狀態(tài)比擬容易。C.要進(jìn)入回避區(qū)。答案:A.190.下降的考前須知，錯誤的選項(xiàng)是A.要嚴(yán)格防止下降率過大。B.飛行員應(yīng)把垂直下降作為主要飛行方式。C.在海上或低能見度條件下作垂直下降，操縱要格外謹(jǐn)慎。答案:B.191.影響平飛性能的因素，錯誤的選項(xiàng)是A.在小速度平飛時，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時，高度增加，誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小。B.直升機(jī)廢阻力面積越大，飛行速度越快。C.隨飛行重量的增大，平飛速度范圍縮小。答案:B.192.平飛可用燃油量與所裝總?cè)加土坑嘘P(guān)，然而，每次飛行，所裝總?cè)加土坎⒉煌耆粯?，也不可能完全用于平飛。起飛前發(fā)動機(jī)地面工作.離地并增速爬升至預(yù)定高度.下滑著陸等，都要消耗燃油。還要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，還要留出的備份燃油量，以備特殊情況的需要。A.5%-10%B.10%-15%C.5%-15%答案:B.193.直升機(jī)的躍升需要考前須知不包括A.直升機(jī)可以以高槳距作躍升，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機(jī)不一樣，飛機(jī)一般是在加滿油門進(jìn)入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的決定的，飛機(jī)躍升完全是為了增加高度，而直升機(jī)躍升在很多情況下，僅僅是一個過渡動作。B.直升機(jī)在躍升中，桿力變化明顯，這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的，直升機(jī)的單位載荷桿力比擬大。。C.直升機(jī)在躍升過程中，嚴(yán)禁提放總距桿，主要是因?yàn)?，躍升中拉桿量很小，如果下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危險接近或碰撞。答案:C.194.下面關(guān)于盤旋錯誤的選項(xiàng)是A.當(dāng)飛行速度到達(dá)盤旋速度時〔通常取200公里/小時〕，應(yīng)協(xié)調(diào)一致地向盤旋方向壓桿.蹬舵。B.在盤旋中保持好高度有助于保持盤旋速度，假設(shè)高度升高，為了保持等高就要向前頂桿，這樣就會使速度增大。C.改出盤旋，首先要消除向心力，故應(yīng)向盤旋方向壓桿，減小坡度，使旋翼拉力的水平分力減小。答案:C.195.近地飛行特點(diǎn)正確的選項(xiàng)是A.直升機(jī)在自轉(zhuǎn)著陸時，地面效應(yīng)可以減小垂直著陸速度。此外，地面效應(yīng)能增加直升機(jī)的穩(wěn)定性。B.近地飛行時，如果遇到突然下凹的地形，地面效應(yīng)迅速消失，會引起旋翼拉力突然增大，直升機(jī)就有掉入凹坑的危險。。C.直升機(jī)近地飛行時，飛行高度一般都在10米以下，大于旋翼直徑。答案:A.196.有地效垂直起飛的定義是A.直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到一定高度的過程。B.直升機(jī)從垂直離地到3-5米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到一定高度的過程。C.直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到20米高度的過程。答案:A.197.影響起飛載重量的主要因素不包括A.機(jī)場標(biāo)高和空氣溫度。B.風(fēng)速和風(fēng)向。C.上反效應(yīng).場地面積和周圍障礙物高度。答案:C.198.關(guān)于無地效垂直起飛正確的選項(xiàng)是A.逆風(fēng)起飛，旋翼相對氣流速度增大，單位時間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量增加，旋翼產(chǎn)生的拉力小，那么起飛載重量減小。B.順風(fēng)起飛，為了防止尾槳打地，懸停高度較高，地面效應(yīng)減弱，所以載重量將增大。C.起飛場地的標(biāo)高高.氣溫高，那么空氣密度小，發(fā)動機(jī)功率降低，同時，單位時間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量減小，旋翼效能降低。因此，起飛最大載重量要減小。答案:C.199.關(guān)于無地效垂直下降正確的選項(xiàng)是A.在離地0.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。B.在離地1米以下，應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。C.在離地1.5米以下，應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降接地。答案:A.200.關(guān)于直升機(jī)貼地飛行正確的選項(xiàng)是A.直升機(jī)近地飛行時，飛行高度約為5-10米，飛行速度通常不大于10公里/小時。B.直升機(jī)近地飛行時，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于10公里/小時。C.直升機(jī)近地飛行時，飛行高度約為1-10米，飛行速度通常不大于20公里/小時。答案:A.201.大氣的組成是由：A.78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成B.75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成C.78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成答案:A.202.18000英尺高度的大氣重量僅僅是海平面時的：A.三分之一B.一半C.四分之一答案:B.203.地表和潮濕物體外表的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大氣中的水汽。大氣中的水汽含量平均約占整個大氣體積的0～5%左右，并隨著高度的增加而逐漸：A.增加B.不變C.減少答案:C.204.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個是正確的？A.氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)B.氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)C.氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)答案:B.205.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為：A.℃/1000mB.℃/500mC.℃/100m答案:C.206.對流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對流運(yùn)動而得名，它的底界為地面，上界高度隨緯度.季節(jié).天氣等因素而變化。同一地區(qū)對流層上界高度：A.冬季大于夏季B.夏季大于冬季C.冬季與夏季相同答案:B.207.對流層有三個主要特征，哪個正確?A.氣溫隨高度不變B.氣溫.濕度的水平分布均勻C.空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合答案:C.208.對流層中的平均氣溫垂直遞減率為：℃/100m℃/100m℃/100m答案:A.209.對流層中，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，可分為下.中.上三個層次，代表對流層氣流的根本趨勢是：A.下層，氣流混亂B.中層，氣流相對平穩(wěn)C.上層，水汽含量很少答案:B.210.平流層范圍從對流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上，空氣熱量的主要來源是臭氧吸收太陽紫外輻射，因此：A.平流層中氣溫隨高度增高而升高B.平流層中氣溫不隨高度變化而變化C.平流層中不含有水汽答案:A.211.平流層對航空活動有利的方面是：A.氣流平穩(wěn).無惡劣天氣.發(fā)動機(jī)推力增大B.氣溫低.飛機(jī)載重量增加.飛機(jī)真空速增大C.氣流平穩(wěn).能見度好.空氣阻力小答案:C.212.三大氣象要素為：A.氣溫.氣壓和空氣濕度B.氣溫.風(fēng)和云C.風(fēng).云和降水答案:A.213.大氣系統(tǒng)熱量的主要來源是吸收太陽輻射〔短波〕，以下說法哪個正確？A.當(dāng)太陽輻射通過大氣層時，有44%被大氣直接吸收B.當(dāng)太陽輻射通過大氣層時，有34%被大氣直接吸收C.當(dāng)太陽輻射通過大氣層時，有24%被大氣直接吸收答案:C.214.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是：A.15℃.1000hPaB.0℃.760mmHgC.15℃.1013.25hPa答案:C.215.氣壓一定時，氣溫露點(diǎn)的上下可以表示：A.空氣的飽和程度B.空氣中的水汽含量C.空氣含水汽的能力答案:B.216.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零〔即γ＝０〕的氣層稱為：A.逆溫層B.等溫層C.不穩(wěn)定氣層答案:B.217.溫度對飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，以下何種表達(dá)是正確的？A.氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高B.氣溫變化對噴氣式飛機(jī)的升限沒有影響C.氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小答案:C.218..當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時，飛機(jī)的載重量要：A.增加B.減小C.保持不變答案:B.219.大氣壓力的降低對飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高度，伴隨著降低的大氣壓力：A.起飛和著陸距離會增加，爬升率會減小B.起飛和著陸距離會增加，爬升率也會增加C.起飛和著陸距離會減小，爬升率也會減小答案:A.220.氣溫.氣壓和空氣濕度的變化都會對飛機(jī)性能和儀表指示造成一定的影響，這種影響主要通過他們對空氣密度的影響而實(shí)現(xiàn)，以下描述哪個正確？A.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫也成正比B.空氣密度與氣壓成正比，與氣溫成反比C.空氣密度與氣壓成反比，與氣溫成正比答案:B.221.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時：A.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動機(jī)推力減小B.空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動機(jī)推力增大C.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動機(jī)推力增大答案:C.222.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行，在飛向低壓區(qū)時，飛機(jī)的實(shí)際高度將：A.保持不變B.逐漸升高C.逐漸降低答案:C.223.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時，氣壓高度表所示高度將比實(shí)際飛行高度：A.相同B.低C.高答案:B.224.大氣對流運(yùn)動是由于地球外表受熱不均引起的?？諝馐軣崤蛎浬仙?，受冷那么下沉，進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比擬有規(guī)那么的升降運(yùn)動。溫度越高，大氣對流運(yùn)動越明顯。因此對流效果最明顯的是：A.北半球B.赤道地區(qū)C.南半球答案:B.225.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對風(fēng)向產(chǎn)生影響，以下哪個是正確的？A.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)B.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)C.北半球，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)答案:A.226.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn)，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個方向的信風(fēng)？A.東南方向B.東北方向C.西南方向答案:B.227.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是：A.當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮築.地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力C.風(fēng)和地面之間的磨擦作用答案:C.228.使原來靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動的作用力，稱為：A.對流沖擊力B.氣動作用力C.熱力作用力答案:A.229.白天，在太陽輻射作用下，山巖地.沙地.城市地區(qū)比水面.草地.林區(qū).農(nóng)村升溫快，其上空氣受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動。這種現(xiàn)象會引起：A.壓差作用力B.溫差作用力C.熱力對流沖擊力答案:C.230.以下哪種屬于動力對流沖擊力：A.山坡迎風(fēng)面對空氣的抬升B.氣流輻合輻散時造成的空氣水平運(yùn)動C.氣溫變化造成的空氣抬升或下降答案:A.231.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時會遇上湍流空氣，這是由于：A.很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流B.在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流C.在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流答案:A.232.接近地面的對流氣流會影響駕駛員操控的能力，以下說法哪種正確？A.在最后進(jìn)近時，來自全無植被的地形的下降氣流有時會產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致飛過預(yù)期的著陸點(diǎn)B.在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會趨于產(chǎn)生一個下沉效應(yīng)，導(dǎo)致著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn)。C.在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會趨于會產(chǎn)生漂浮效應(yīng)，導(dǎo)致飛過預(yù)期的著陸點(diǎn)答案:B.233.以下說法正確的選項(xiàng)是：A.因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域，所以氣流會從高壓區(qū)域向低壓的區(qū)域流動B.因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域，所以氣流會從低壓區(qū)域向高壓的區(qū)域流動C.是風(fēng)產(chǎn)生了壓力，所以風(fēng)的盡頭壓力高答案:A.234.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是：A.氣壓的變化B.摩擦力的變化C.亂流強(qiáng)度的變化答案:A.235..形成海陸風(fēng)的對流性環(huán)流的原因是因?yàn)椋篈.從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升B.陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快C.從水面吹向陸地的空氣冷，密度大，使空氣上升答案:B.236.地面的地形和大的建筑物會：A.會聚風(fēng)的流向，B.產(chǎn)生會快速改變方向和速度的陣風(fēng)C.產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)答案:B.237.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于障礙物的大小和風(fēng)的根本速度，在山地區(qū)域時這種情況甚至更加明顯。風(fēng)越過山脊時：A.風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動B.風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增加C.風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動答案:A.238..風(fēng)吹來時，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為：A.風(fēng)的陣性B.風(fēng)切變C.風(fēng)向不定答案:A.239.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時也稱大氣垂直穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動來判定？A.以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動來判定B.以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動來判定C.以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動來判定答案:A.240.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣，如受到某種外力的作用后，產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動時，稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是：A.移動后，加速向上或向下運(yùn)動B.移動后逐漸減速，并有返回原來高度的趨勢C.外力作用消失后，以勻速持續(xù)運(yùn)動答案:B.241.氣溫上下，如何影響飛機(jī)滑跑距離？A.氣溫高時，空氣密度小，飛機(jī)增速慢，飛機(jī)的離地速度增大，起飛滑跑距離要長B.氣溫低時，空氣密度小，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力減小，起飛滑跑距離要長C.氣溫高時，空氣密度大，飛機(jī)增速快，飛機(jī)升力增大，起飛滑跑距離要短答案:A.242.氣溫對飛機(jī)平飛的最大速度的影響為：A.氣溫低時，空氣密度大，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的推力增大，平飛最大速度增加B.氣溫低時，空氣密度大，空氣的阻力增加，平飛最大速度減小C.氣溫高時，空氣密度小，空氣的阻力增減小，平飛最大速度增加答案:A.243.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會使得：A.早晨天氣晴朗B.早晨有霧和煙幕C.早晨有大風(fēng)答案:B.244.相對濕度，是指：A.空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比B.空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比C.空氣中水分占空氣總量的百分比答案:B.245.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時的溫度。形象地說，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個正確？A.當(dāng)空氣中水汽已到達(dá)飽和時，氣溫與露點(diǎn)溫度相同B.當(dāng)水汽未到達(dá)飽和時，氣溫一定低于露點(diǎn)溫度C.在100%的相對濕度時，周圍環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度答案:A.46.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化，氣溫越高，那么：A.可以容納的水汽就越少B.可以容納的水汽就越多C.當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時，溫度就會變化答案:B.247.飛機(jī)外外表的冰霜雪等：A.會引起飛機(jī)操縱效能增加B.會出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)C.會使外外表變的粗糙，增加阻力，減少升力答案:C.248.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時，是從地表開始：A.50英尺內(nèi)的云B.80英尺內(nèi)的云C.100英尺內(nèi)的云答案:A.249.根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，云滿天時的云量為：A.12B.8C.10答案:C.250.機(jī)場上空高度較低的云會直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是：A.對流云B.卷狀云C.層狀云答案:A.251.一般而言，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對流層頂。水平范圍為:A.幾十公里到幾千公里B.幾十公里到幾百公里C.幾公里到幾百公里答案:A.252.氣團(tuán)的分類方法主要有三種，下述哪種正確？A.冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)B.暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)C.北冰洋氣團(tuán).極地氣團(tuán)，熱帶氣團(tuán).赤道氣團(tuán)答案:C.253.下面關(guān)于氣團(tuán)的表達(dá)哪一個正確？A.我國地域廣闊，能形成各種氣團(tuán)B.氣團(tuán)離開源地，其性質(zhì)將會發(fā)生變化C.氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)答案:B.254.離開源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時，氣團(tuán)的物理屬性逐漸發(fā)生變化，這個過程稱為氣團(tuán)的變性。一般說來：A.冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢B.冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快C.暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū)，冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性答案:A.255.關(guān)于鋒面，以下哪種描述正確？A.鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面B.鋒面就是溫度.濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面C.鋒面就是風(fēng)場與地面的交線，也簡稱為鋒答案:B.256.在鋒面經(jīng)過機(jī)場時，要特別注意的是：A.可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變B.可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣C.雨層云中的連續(xù)性小雨答案:A.257.暖鋒是指：A.鋒面在移動過程中，暖空氣推動鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動的鋒B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C.溫度較高與溫度較低的兩個氣團(tuán)交匯時，溫度高的一側(cè)答案:A.258.冷鋒是指：A.冷氣團(tuán)主動向暖氣團(tuán)移動形成的鋒稱為冷鋒B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C.溫度較高與溫度較低的兩個氣團(tuán)交匯時，溫度低的一側(cè)答案:A.259.快速移動的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動，在快速移動的冷鋒之后：A.可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨B.天空通常很快放晴C.陣風(fēng)減緩和溫度升高答案:B.260.向逼近的冷鋒飛行：A.云層從低空分散逐漸向高空分散變化，大氣壓力不斷升高B.云層從高空會聚逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷升高C.云層從高空分散逐漸向低空分散變化，大氣壓力不斷下降答案:C.261.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：A.冷鋒以10~25英里每小時速度移動B.暖鋒以20~35英里每小時速度移動C.暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨，冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng)，紊流答案:C.262.當(dāng)來自北方的冷氣團(tuán)和來自南方的暖氣團(tuán)，兩者勢均力敵.強(qiáng)度相當(dāng)時，它們的交鋒區(qū)很少移動，這種鋒面稱為：A.靜止鋒B.交錯鋒C.融合鋒答案:A.263.形成雷暴的根本條件是：A.充足的水汽和上升運(yùn)動B.充足的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動C.濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)答案:B.264.雷暴處于開展階段時：A.地面氣壓持續(xù)下降B.地面氣壓持續(xù)上升C.地面氣壓保持不變答案:A.265.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在：A.10m/sB.20m/sC.30m/s答案:B.266.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個階段：A.積云階段.成熟階段.消散階段B.積云階段.成風(fēng)階段.雷雨階段C.溫升階段.降雨階段.消散階段答案:A.267.在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征使云中充滿下降氣流？A.積云階段B.成熟階段C.消散階段答案:C.268.雷暴對飛機(jī)產(chǎn)生很大危害，以下危害不確切的是：A.雷擊和冰雹襲擊B.風(fēng)切變和湍流C.數(shù)據(jù)鏈中斷答案:C.269.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體外表某些部位聚集冰層的現(xiàn)象，飛機(jī)積冰主要分為三種：A.冰.霧凇.霜B.明冰.毛冰.白冰C.堅冰.松冰.霜冰答案:A.270.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的表達(dá)哪一個正確？A.高云由于高度高.溫度低，大多由冰晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰B.中云溫度低于０°Ｃ，云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重C.低云云上下于2000米，溫度高，不含過冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰答案:B.271.在下述各類飛機(jī)積冰中，對飛行影響最大的是：A.霧凇和毛冰B.明冰和毛冰C.毛冰和霜答案:C.272.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在：A.大小不等的水滴B.雪花和冰晶C.過冷水滴答案:C.273.積冰的形狀主要取決于冰的種類，飛行速度和氣流繞過飛行器的不同部位的情況。積冰的形狀一般分為：A.槽狀冰.楔形冰和混合冰B.凸?fàn)畋?凹狀冰和混合冰C.圓形冰.方形冰和混合冰答案:A.274.積冰強(qiáng)度可分為：A.霜.霧凇和冰B.輕度.中度和重度C.微弱.弱.中度和強(qiáng)答案:B.275.關(guān)于飛機(jī)積冰，以下正確的選項(xiàng)是：A.飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1～-15℃的溫度范圍內(nèi)B.在-2～-10℃溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多C.強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-4～-8℃的溫度范圍內(nèi)答案:B.276.飛行高度不同，飛機(jī)積冰頻率也不同，以下正確的選項(xiàng)是：A.冬季在3000米以下各高度上飛行時，積冰幾乎占56%B.冬季在3000米以上各高度上飛行時，積冰幾乎占56%C.在6000米以上高度上飛行時，積冰占56%答案:A.277.當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時，以下不正確的描述是：A.翼型失真〔變型〕B.導(dǎo)致摩擦阻力減少C.壓差阻力都增大答案:B.278.進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險的后果，以下描述不正確的選項(xiàng)是：A.使進(jìn)氣速度場分布不均勻和使氣流發(fā)生局局部離，引起壓氣機(jī)葉片的振動B.冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷C.結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)富油停車答案:C.279.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時，駕駛員應(yīng)注意：A.及時有力地修正飛行姿態(tài)的偏差，盡快脫離積冰區(qū)B.調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度，盡快脫離積冰區(qū)C.柔和操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿態(tài)，盡快脫離積冰區(qū)答案:C.280.能見度，是反映大氣透明度的一個指標(biāo)，測量大氣能見度的錯誤方法：A.用望遠(yuǎn)鏡目測B.使用大氣透射儀C.使用激光能見度自動測量儀答案:A.281.氣象學(xué)中，能見度用氣象光學(xué)視程表示。氣象光學(xué)視程是指：A.白熾燈發(fā)出色溫為3000K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的10%所通過的路徑長度B.白熾燈發(fā)出色溫為2700K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的路徑長度C.白熾燈發(fā)出色溫為2500K的平行光束的光通量，在大氣中削弱至初始值的5%所通過的路徑長度答案:B.282.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征？A.能見度極好B.能見度較差C.有陣性降水答案:A.283.最小能見度是指：A.能看到最近的物體距離B.能見度因方向而異時，其中最小的能見距離Ｃ能見度因方向而異時，垂直和水平能見度最小的距離答案:B.284.國際上對以下哪些能見度定義是正確的？A.煙霧的能見度定義為缺乏1kmB.薄霧的能見度為1km～3kmC.霾的能見度為3km～5km。答案:A.285.山地對風(fēng)的影響，以下描述錯誤的選項(xiàng)是：A.山體本身的障礙影響，使氣流被阻滯不前B.一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大C.一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大答案:C.286.在山區(qū)飛行時應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在：A.山谷中間B.山的迎風(fēng)坡C.山的背風(fēng)坡答案:A.287..當(dāng)在山谷.山脊或山區(qū)作低空飛行時，在什么時候最容易碰到亂流造成的危險？A.在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行B.在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行C.在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行答案:A.288.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的情況是：A.氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度B.空速表誤差增大C.地速減小答案:A.289.在山谷飛行時，應(yīng)該采取的措施是：A.靠近背風(fēng)坡飛行B.靠近迎風(fēng)坡飛行C.飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎答案:B.290.氣象上的風(fēng)向是指：A.風(fēng)的去向B.風(fēng)的來向C.氣壓梯度力的方向答案:B.291.機(jī)場上常用風(fēng)向袋來估計風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時，風(fēng)速已達(dá)：A.5～6米/秒B.6～10米/秒C.10～12米/秒答案:B.292.機(jī)場上吹東風(fēng)時，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是：A.由西向東B.由東向西C.由北向南答案:A.293.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場起飛或著陸時，要特別注意的危險天氣是：A.低空風(fēng)切變B.冰雹和暴雨C.積冰和雷擊答案:A.294.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，將發(fā)生在這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一般約：A.300米B.600米C.800米答案:B.295.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變：A.逆溫層附近或靠近雷暴時B.當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時時C.有高氣壓時答案:A.296.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說法正確的選項(xiàng)是:A.僅在雷暴中出現(xiàn)B.在氣壓和溫度急劇下降的地方出現(xiàn)C.在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地方答案:C.297.飛機(jī)在著陸時遇到順風(fēng)切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？A.飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升B.飛機(jī)高度下降，空速增大，超過正常著陸點(diǎn)著陸C.飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下答案:C.298.飛機(jī)在著陸時突然遇到逆風(fēng)切變，會出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？A.飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上B.飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸C.飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下答案:A.299.能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類：A.大風(fēng)天氣.強(qiáng)降雨天氣.寒冷天氣B.強(qiáng)對流天氣.鋒面天氣.輻射逆溫型的低空急流天氣C.山地氣流.晝夜交替天氣.春夏之交天氣答案:B.300.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時：A.先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)B.先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)C.先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)答案:A.301.目視判斷風(fēng)切變的方法，以下不正確的選項(xiàng)是：A.雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)〔云〕B.卷積云帶來的降雨C.雷暴云體下垂的雨幡。答案:B.302.風(fēng)切變的儀表判斷法，以下不正確的選項(xiàng)是：A.空速表指示的非理性變化Ｂ俯仰角指示快速變化Ｃ發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化答案:C.303.根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能決定出：A.降水區(qū)域B.氣壓梯度C.槽線位置答案:B.304.地面天氣圖上填寫的氣壓是：A.本站氣壓B.海平面氣壓C.場面氣壓答案:B.305.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類？A.紅外衛(wèi)星云圖B.可見光衛(wèi)星云圖C.多光譜衛(wèi)星云圖答案:C.306.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于：A.目標(biāo)反射太陽輻射的大小B.目標(biāo)的溫度C.目標(biāo)的上下答案:B.307.在衛(wèi)星云圖上，可見光云圖的色調(diào)取決于：A.目標(biāo)反射太陽輻射的大小B.目標(biāo)的溫度C.目標(biāo)的上下答案:A.308.衛(wèi)星云圖上以下哪個不是卷狀云特征？A.在可見光云圖上，卷云呈灰--深灰色B.在紅外云圖上，卷云頂溫度很低，呈白色C.無論可見光還是紅外云圖，卷云沒有纖維結(jié)構(gòu)答案:C.309.衛(wèi)星云圖上以下哪個不是中云特征？A.在衛(wèi)星云圖上，中云與天氣系統(tǒng)相連，表現(xiàn)為大范圍的帶狀.渦旋狀.逗點(diǎn)狀。B.在可見光云圖上，中云呈灰白色到白色，色調(diào)的差異判定云的厚度C.在紅外云圖上，中云呈深灰色，介于上下云之間的色調(diào)答案:C.310.衛(wèi)星云圖上以下哪個不是積雨云特征？A.在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個雷暴單體的集合B.無論可見光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白C.積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大答案:C.311.衛(wèi)星云圖上以下哪個不是層云〔霧〕特征？A.在可見光云圖上，層云〔霧〕表現(xiàn)為光滑均勻的云區(qū)B.層云〔霧〕邊界整齊清楚，與山脈.河流.海岸線走向相一致C.在紅外云圖上，層云色調(diào)較亮，與地面色調(diào)相差較大答案:C.312.氣團(tuán)是指氣象要素〔主要指溫度，濕度和大氣靜力穩(wěn)定度〕在水平分布上比擬均勻的大范圍空氣團(tuán)。以下不正確的選項(xiàng)是：A.水平范圍大B.垂直范圍大C.水平溫度梯度大答案:C.313.鋒是三度空間的天氣系統(tǒng)。鋒的寬度同氣團(tuán)寬度相比顯得很狹窄，因而常把鋒區(qū)看成一個幾何面，稱為鋒面。下面描述錯誤的選項(xiàng)是：A.鋒面與地面的交線稱為鋒線B.鋒面和鋒線統(tǒng)稱為鋒C.凡伸到對流層中上層者，稱為層流鋒答案:C.314.從什么資料上可以預(yù)先了解到航線高度的風(fēng).云.氣溫及顛簸.積冰等情況？A.等壓面預(yù)告圖B.重要天氣預(yù)告圖C.航路天氣預(yù)告圖答案:C.315.航路天氣預(yù)報通常在起飛前幾小時，由飛航站氣象臺向機(jī)組提供？A.1小時B.2小時C.3小時答案:A.316.天氣預(yù)報可分為哪些，以下不正確的選項(xiàng)是？A.天氣形勢預(yù)報B.氣象要素預(yù)報C.大風(fēng)降溫預(yù)報答案:C.317.人機(jī)飛行人員在執(zhí)行飛行任務(wù)時，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶A.飛行記錄本B.飛機(jī)適航證書C.駕駛員執(zhí)照或合格證答案:C.318.空域管理的具體方法由________制定A.民用航空局B.中央軍事委員會C.國務(wù)院和中央軍事委員會答案:C.319.在一個劃定的管制空域內(nèi)，由________負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A.軍航或民航的一個空中交通管制單位B.軍航和民航的各一個空中交通管制單位C.軍航的一個空中交通管制單位答案:A.320.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時，應(yīng)當(dāng)首先A.得到機(jī)長的允許B.取得機(jī)組的一致同意C.取得空中交通管制單位的許可答案:C.321.在中華人民共和國境內(nèi)飛行的航空器必須遵守統(tǒng)一的飛行規(guī)那么，該飛行規(guī)那么應(yīng)當(dāng)由________制定A.民用航空局和中央軍委B.中央軍委C.國務(wù)院和中央軍委答案:C.322.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A.絕對不得飛入B.符合目視氣象條件方可飛入C.按照國家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)前方可飛入答案:C.323.在以下哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空A.指定的航路必需飛越城市上空時B.能見地標(biāo)的目視飛行時C.夜間飛行時答案:A.324.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通效勞中含有A.飛行情報效勞B.機(jī)場保障效勞C.導(dǎo)航效勞答案:A.325.《中華人民共和國民用航空法》自________起施行A.1996年1月1日B.1996年3月1日C.1997年1月1日答案:B.326.民用航空器的適航管理由________負(fù)責(zé)A.民航局B.國務(wù)院C.中央軍委答案:A.327.任何單位或者個人設(shè)計民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請A.適航證B.生產(chǎn)許可證C.型號合格證答案:C.328.任何單位或者個人未取得________，均不得生產(chǎn)民用航空器A.適航證B.生產(chǎn)許可證C.型號合格證答案:B.329.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的________方可飛行A.適航證B.經(jīng)營許可證C.機(jī)場使用許可證答案:A.330.依法取得中華人民共和國國籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國籍標(biāo)志和:A.公司標(biāo)志B.登記標(biāo)志C.機(jī)型標(biāo)志答案:B.331.頒發(fā)國內(nèi)三個層次航空法規(guī)的部門分別是①全國人大或全國人大常委會②國務(wù)院.中央軍委②民航局④民航地區(qū)管理局A.①②③B.①②④C.③④答案:A.332.以下航空法律法規(guī)中級別最高的是A.《中華人民共和國飛行根本規(guī)那么》B.《中華人民共和國民用航空法》C.《中華人民共和國搜尋援救民用航空器的規(guī)定》答案:B.333.《中國民用航空法》的公布目的①為了維護(hù)國家的領(lǐng)空主權(quán)和民用航空權(quán)利③保障民用航空活動平安和有秩序地進(jìn)行③保護(hù)民用航空活動當(dāng)事人各方的合法權(quán)益④促進(jìn)民用航空事業(yè)的開展A.③④B.①②C.①②③④答案:C.334.關(guān)于“民用航空器國籍”正確的選項(xiàng)是A.民用航空器可以不進(jìn)行國籍登記而投入運(yùn)行B.民用航空器只能具有一國國籍C.自外國租賃的民用航空器不能申請我國國籍答案:B.335.民用航空適航管理是對哪幾個環(huán)節(jié)進(jìn)行管理A.設(shè)計.制造B.使用和維修C.設(shè)計.制造.使用和維修答案:C.336.民用航空適航管理是對哪幾個方面進(jìn)行管理A.發(fā)動機(jī).螺旋槳和航空器上的設(shè)備B.航空器.發(fā)動機(jī).螺旋槳C.航空器.發(fā)動機(jī)答案:A.337.《中國民用航空法》中“航空人員”是指從事民用航空活動的A.空勤人員B.空勤人員和地面人員C.飛行人員和地面人員答案:B.338.《中國民用航空法》中“飛行人員”是指A.在飛行中直接操縱航空器和航空器上航行.通信等設(shè)備的人員B.機(jī)組Ｃ.機(jī)長和副駕駛答案:A.339.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證由哪個部門頒發(fā)A.民航局下屬司〔局〕B.中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會〔中國A.OPA.〕C.地區(qū)管理局答案:B.340.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個部門頒發(fā)A.民航局下屬司〔局〕B.中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會〔中國A.OPA.〕C.地區(qū)管理局答案:A.341.從事飛行的民用航空器不需要攜帶的文件是A.飛行人員相應(yīng)的執(zhí)照或合格證B.飛行記錄薄C.民用航空器適航證書答案:B.342.CCA61部授權(quán)的執(zhí)照或合格證持有人在理論考試中作弊或發(fā)生其他禁止行為，局方〔授權(quán)方〕拒絕其任何執(zhí)照.合格證或等級申請期限為A.一年B.半年C.視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定答案:A.343.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請人必須在民用無人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時的飛行訓(xùn)練時間A.56B.44C.100答案:B.344.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員機(jī)長合格證申請人必須在民用無人駕駛航空器系統(tǒng)上訓(xùn)練不少于多少小時的飛行訓(xùn)練時間A.56B.44C.100答案:A.345.民用無人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測員目視視距內(nèi)半徑______米，相對高度低于______米的區(qū)域內(nèi)A.120500B.500120C.10050答案:B.346.微型無人機(jī)是指A.空機(jī)質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)B.質(zhì)量小于7千克的無人機(jī)C.質(zhì)量小于等于7千克的無人機(jī)答案:A.347.誰對民用無人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)A.簽派B.機(jī)長C.運(yùn)行人答案:C.348.輕型無人機(jī)是指A.質(zhì)量大于等于7千克，但小于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時〔55海里/小時〕，升限小于3000米B.質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速大于100千米/小時〔55海里/小時〕，升限大于3000米C.空機(jī)質(zhì)量大于7千克，但小于等于116千克的無人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100千米/小時〔55海里/小時〕，升限小于3000米答案:C.349.小型無人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于______千克的無人機(jī)，微型和輕型無人機(jī)除外A.116B.5700C.1260答案:B.350.大型無人機(jī)是指A.空機(jī)質(zhì)量大于5，700千克的無人機(jī)B.質(zhì)量大于5，700千克的無人機(jī)C.空機(jī)質(zhì)量大于等于5，700千克的無人機(jī)答案:A.351.以下說法中，哪一種對無人機(jī)教員合格證申請人的要求是必要的A.具備無人機(jī)應(yīng)急處理程序方面的技術(shù)B.在所申請的無人機(jī)上擔(dān)任機(jī)長經(jīng)歷時間多于100小時C.在所申請的無人機(jī)上飛行經(jīng)歷不少于100小時答案:B.352.以下情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由行業(yè)協(xié)會實(shí)施管理A.在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)B.充氣體積在4，600立方米以上的遙控飛艇C.在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)答案:C.353.以下情況下，無人機(jī)系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理A.在融合空域運(yùn)行的輕型無人機(jī)B.在融合空域運(yùn)行的小型無人機(jī)C.在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無人機(jī)答案:B.354.在融合空域3，000米以下運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有A.航線運(yùn)輸執(zhí)照B.私照C.商照答案:B.355.在融合空域3，000米以上運(yùn)行的小型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有飛機(jī)或直升機(jī)等級的A.航線運(yùn)輸執(zhí)照B.私照C.商照答案:C.356.在融合空域運(yùn)行的大型無人機(jī)駕駛員，應(yīng)至少持有帶有飛機(jī)或直升機(jī)等級的A.商照和儀表等級B.私照C.商照答案:A.357.在融合空域運(yùn)行的大型無人機(jī)機(jī)長，應(yīng)至少持有A.航線運(yùn)輸執(zhí)照B.商照C.商照和儀表等級答案:A.358.在融合空域運(yùn)行的充氣體積在4，600立方米以上的遙控飛艇駕駛員，應(yīng)至少持有A.飛艇私照B.飛艇商照C.熱氣球商照答案:B.359.下面哪個單位領(lǐng)導(dǎo)全國的飛行管制工作A.國務(wù)院B.民航局C.國務(wù)院﹑中央軍委空中交通管制委員會答案:C.360.誰對機(jī)組成員遵守飛行根本規(guī)那么負(fù)責(zé)A.航空單位負(fù)責(zé)人B.機(jī)長C.民航局及其地區(qū)管理局答案:B.361.在遇到特殊情況，民用航空器的機(jī)長，為保證民用航空器及其人員的平安A.應(yīng)當(dāng)及時向管制單位報告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置B.應(yīng)當(dāng)及時向簽派或上級領(lǐng)導(dǎo)報告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置C.有權(quán)對航空器進(jìn)行處置答案:C.362.中華人民共和國境內(nèi)的飛行管制A.由中國人民解放軍空軍統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制效勞B.由國務(wù)院﹑中央軍委空中交通管制委員會統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制效勞C.由中國民用航空總局空中交通管理局統(tǒng)一組織實(shí)施，各有關(guān)飛行管制部門按照各自的職責(zé)分工提供空中交通管制效勞答案:A.363.在中華人民共和國境內(nèi)，按照飛行管制責(zé)任劃分為A.飛行管制區(qū).飛行管