2024年物流師資格認(rèn)證考試

生活需要游戲，但不能游戲人生;生活需要歌舞，但不需醉生夢死；生

活需要藝術(shù)，但不能投機(jī)取巧；生活需要勇氣，但不能魯莽蠻干；生活需要

反復(fù)，但不能重蹈覆轍。

----一無名

!3年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試

2023年11月物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試

（第一部分）

一、判斷題:（每題0.5分，共25分）對的的涂A,錯(cuò)誤的涂B

1.供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)關(guān)鍵企業(yè)與世界上最杰出日勺企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，委托這些企業(yè)完畢一部分

業(yè)務(wù)工作，自己則集中精力和多種資源，做好本企業(yè)的工作。

2.對于進(jìn)貨難度和風(fēng)險(xiǎn)大的進(jìn)貨任務(wù)，首選是供應(yīng)商送貨的進(jìn)貨方式。

3.在國際經(jīng)濟(jì)交往中，各國或地區(qū)原則不一，是重要的技術(shù)貿(mào)易壁壘,嚴(yán)重影響國家進(jìn)出口貿(mào)易的

發(fā)展，因此物流原則化是消除貿(mào)易壁壘的重要方面。

4.所謂分類儲存，是指將所有貨品按照一定特性加以分類，而每一類貨品的貨位可以是隨機(jī)的。

5.移動/作業(yè)比率，用以反應(yīng)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的全面效率。

6.企業(yè)采購管理的目的就是采購成本的最小化。

7.要對庫存進(jìn)行有效的管理和控制，首先要對存貨進(jìn)行分類。常用時(shí)存貨分類措施有ABC分類

法和CVA分類法。

8.CVA分類法又稱重點(diǎn)管理法。它是一種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通

過度析，找出主次，分類排隊(duì)，并根據(jù)其不同樣狀況分別加以管理的措施。

9.庫存持有成本是指為保持庫存而發(fā)生的成本，它可以分為固定成本和變動成本。其中變動成本

與庫存數(shù)量的多少無關(guān),如倉庫折舊、倉庫職工的固定月工資等。

10.庫存總成本最小的訂購量稱為經(jīng)濟(jì)訂購批量，簡稱E0Qo

11.配送中心的形成是為了滿足顧客多品種、多樣化的需要，因此必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和對應(yīng)

時(shí)配送設(shè)備。

12.配送中心的選址極其重要，配送中心位置的恰當(dāng)與否，關(guān)系到配送效率、物流成本以及顧客服務(wù)

水平，對企業(yè)的銷售戰(zhàn)略會產(chǎn)生重要影響。

13.基于供應(yīng)的配送中心是一種集商流和物流為一體的模式。這種配送中心模式的行為主體是生產(chǎn)

企業(yè)或銷售企業(yè),配送僅作為一種促銷手段而與商流融合為一體。

14.電子票簽技術(shù)與自動識別技術(shù)其實(shí)是一回事，都是通過條形碼來自動揀選。

15.條形技術(shù)對于配送應(yīng)用的意義在于配送與信息的結(jié)合。

16.共同配送也稱越庫配送。是實(shí)現(xiàn)同城物流配送合理化日勺有效措施。

17.所謂綜合運(yùn)送體系，或者叫綜合的交通運(yùn)送體系，是對單一的運(yùn)送體系而言的，就是多種運(yùn)送

方式在社會化的運(yùn)送范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)送過程中，按其經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)構(gòu)成的交通運(yùn)送綜合體。

18.國際多式聯(lián)運(yùn)是一種運(yùn)用多種運(yùn)送工具進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)送組織方式。

19.國際多式聯(lián)運(yùn)必須是國際間的貨品運(yùn)送。

20.貨品的運(yùn)送價(jià)格是由運(yùn)送成本和利潤構(gòu)成的。

21.我國公路運(yùn)送、航空運(yùn)送從總體上看，屬于完全競爭市場。

22.物流原則化是指以物流作業(yè)為對象，圍繞運(yùn)送、儲存、裝卸、包裝以及物流信息處理等物流

活動制定、公布和實(shí)行有關(guān)技術(shù)和工作方面的原則，并按照技術(shù)原則和工作原則的配合性規(guī)

定,統(tǒng)一整個(gè)物流系統(tǒng)的原則的過程。

23.物流一體化是第三方物流運(yùn)作模式的更高級階段,它強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈企業(yè)之間的合作。

24.集裝單元是指將貨品寄存在集裝箱內(nèi),以便于儲存、搬運(yùn)與運(yùn)送。

25.企業(yè)在確定與否需要第三方物流服務(wù)和怎樣選擇第三方物流服務(wù)商時(shí)，首先必須充足識別自

己的關(guān)鍵能力，考慮自己在供應(yīng)鏈中的位置和所處的競爭環(huán)境，考慮企業(yè)成本和投資的商業(yè)損

失等經(jīng)濟(jì)原因，對自己的境況做一種綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定。

26.一般精益物流系統(tǒng)企業(yè)的工廠布置中配置在制品中間庫，但嚴(yán)格限定其占地范圍。

27.在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)送起著重要的作用。嚴(yán)格地講,陸橋運(yùn)送也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。

28.約束理論是針對企業(yè)的管理理念和管理原則所言，它指出企業(yè)有哪些活動是必須進(jìn)行約束時(shí),

從而更有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目的I。

29.集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，但它只適合于小批量、短距離輸送，便于采用

自動化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。

30.高架倉庫和自動化倉庫是同義詞，即指能自動存取貨品的倉庫。只不過在高架倉庫中也存在

高度在5米如下的倉庫。

31.能大幅度地減少勞動力是自動化倉庫最突出的長處。

32.目前,ABC成本法是被認(rèn)為確定和控制物流成本最有前途的措施。

33.實(shí)際上，進(jìn)行有效物流管理的目的，就是要在提高客戶規(guī)定的物流服務(wù)水平的同步，使得物

流成本抵達(dá)最低。

34.為客戶提供個(gè)性化的物流服務(wù),就是物流的增值服務(wù)。

35.精益物流系統(tǒng)認(rèn)為存儲不能增長產(chǎn)品的附加值，不僅是一種揮霍，還會掩蓋企業(yè)中的潛在問題。

因此精益物流系統(tǒng)總是用減少存儲的措施暴露企業(yè)存在的問題。

36.TOC是以色列物理學(xué)家E1iGoIdratt博士于19世紀(jì)70年代提出的。它產(chǎn)生的時(shí)間不長，卻獲

得了令人矚目的成就，是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項(xiàng)組織生產(chǎn)的新方式。

37.按物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流。

38.根據(jù)OPT的定義，所謂瓶頸資源，指日勺是實(shí)際生產(chǎn)能力不不小于或等于生產(chǎn)負(fù)荷的資源。

39.20世紀(jì)80年代由于我國生產(chǎn)力的發(fā)展,產(chǎn)品數(shù)量急劇上升；在流通領(lǐng)域出現(xiàn)了超級市場等大

規(guī)模物資集散場所。在這種背景下人們不得不對多種物流活動的規(guī)律進(jìn)行認(rèn)真研究，逐漸形成

了物流科學(xué)。

40.在班輪營運(yùn)中，不管是嚴(yán)格按船期表運(yùn)行的班輪,還是定線不嚴(yán)格定期的班輪，都需要預(yù)先編制

船期表。

41.船舶應(yīng)盡量安排在非工作時(shí)間（周六、日、節(jié)假日、夜間）抵達(dá)港口,以減少船舶在港口的停泊時(shí)

間，加速船舶周轉(zhuǎn)。

42.指示提單是指在提單上的收貨人欄中詳細(xì)寫明收貨人名稱的提單。

43.全式提單是指詳細(xì)列有承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)等條款的提單。由于條款繁多，因此

又稱繁式提單。在實(shí)際業(yè)務(wù)中所使用日勺，大都是這種提單。

44.提單的簽發(fā)人只容許承運(yùn)人本人，其他人一律不行。

45.提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨品實(shí)際裝船開始的日期一致。

46.班輪運(yùn)價(jià)的分類措施重要有兩種，一種是根據(jù)制定運(yùn)價(jià)的主體進(jìn)行分類,另一種則是根據(jù)費(fèi)率

構(gòu)造進(jìn)行分類。

47.多種國際貨品運(yùn)送方式都是通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行協(xié)議，來設(shè)置和實(shí)現(xiàn)運(yùn)送關(guān)系的。此

類協(xié)議都是以運(yùn)送者雙方簽字的運(yùn)貨單據(jù)為體現(xiàn)形式。

48.海上貨品運(yùn)送協(xié)議，是指承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，負(fù)責(zé)將托運(yùn)人托運(yùn)的貨品經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港

的協(xié)議。

49.海上貨品運(yùn)送協(xié)議重要分為班輪運(yùn)送協(xié)議和航次運(yùn)送協(xié)議兩種。

50.供應(yīng)鏈上不同樣的環(huán)節(jié)、不同樣企業(yè)部門所面對的物流的功能不盡相似,但對物流中心的業(yè)務(wù)

來說，其差異不大，因此不太影響信息系統(tǒng)的功能設(shè)置。

二、單項(xiàng)選擇題：（每題0.5分，共25分）每題只有一種對的答案

51.集權(quán)采購是（）的有效措施。

A.提高米購效率B,減少米購成本

C.防止腐敗D.提高采購質(zhì)量

52.當(dāng)企業(yè)的采購品種戰(zhàn)略和供應(yīng)商戰(zhàn)略確定后，采購方式的選擇就顯得格外重要。它是決定著

企業(yè)（），以保證其正常地生產(chǎn)與經(jīng)營。

A.能否減少采購成本

B.能否迅速地將貨品抵達(dá)企業(yè)

C.能否有效地組織與控制貨品資源

D.能否得到優(yōu)質(zhì)的采購服務(wù)

53.（）重要應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)。它是由企業(yè)采購人員制定采購計(jì)劃而進(jìn)行采購的。

A.訂購點(diǎn)采購模式B.MRP采購模式

C.JIT采購模式D.VMI采購模式

54.進(jìn)貨管理中要把（）貫徹一直，并要貫徹到各個(gè)詳細(xì)環(huán)節(jié)中去。

A.成本效益統(tǒng)一問題B.總成本最低問題

C.安全問題D.貨品質(zhì)量問題

55.倉庫里若呆廢貨品多了，就會影響到庫容的運(yùn)用，因此設(shè)計(jì)了一種“呆廢貨品率”指標(biāo)。該

指標(biāo)是屬于（）評價(jià)指標(biāo)的。

A.進(jìn)出庫作業(yè)效率B.儲存作業(yè)

C.訂單處理作業(yè)D.備貨作業(yè)效率

56.配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟(jì)實(shí)體（）的原則運(yùn)作形式。這種模式不是憑人們的主觀

愿望而隨意設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要和國內(nèi)外配送中心運(yùn)作的詳細(xì)實(shí)際,通過總

結(jié)提煉而來的。

A.各配送功能B.多種類別的配送中心

C.各服務(wù)對象D.各基本要素

57.集商流、物流、信息流和資金流四流合一的配送中心模式是（）。此類配送中心的行為主體

是虛擬物流企業(yè)，其服務(wù)對象是大中型生產(chǎn)企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)。

A.一種以資源集成為基礎(chǔ)

B.一種集商流和物流為一體

C.一種擁有一定規(guī)模物流設(shè)施為基礎(chǔ)

D.一種以商流為基礎(chǔ)

58.中國儲運(yùn)總企業(yè)下屬的儲運(yùn)倉庫是屬于（）配送中心模式的。

A.基于銷售的B.基于供應(yīng)的

C.基于商流的D.基于資源集成的

59.一般配送中心運(yùn)作由進(jìn)出貨?儲存.盤點(diǎn).訂單處理.揀貨.配送等部分構(gòu)成。為此，配送

中心作業(yè)效率評估重要提成（）要素。

A.五大B.六大C.七大D.八大

60.為了理解配送中心整體經(jīng)營運(yùn)作的優(yōu)劣往往用（）來衡量，由于它是衡量效率最直接的原因。

A.時(shí)間效率B.質(zhì)量水平

C.人員運(yùn)用率D.設(shè)備運(yùn)用率

61.通過（）供應(yīng)方式，可以使顧客抵達(dá)零庫存、零廢品。

A.交叉配送技術(shù)B.ABC配送

C.JIT技術(shù)D.GPS技術(shù)

62.采用同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是屬于（）。重要是為提高配送中心的物流效率。

A.橫向共同配送B.縱向共同配送

C.批發(fā)商與廠商間的共同配送D.集配型共同配送

63.綜合運(yùn)送體系是多種運(yùn)送方式通過運(yùn)送過程自身的規(guī)定聯(lián)絡(luò)起來的。它是在多種運(yùn)送方式分

工的基礎(chǔ)上，通過（）,以提高運(yùn)送效率。

A.有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢互補(bǔ)B.連接貫穿、合理布局

C.合理布局、有機(jī)結(jié)合D.協(xié)作配合、優(yōu)勢互補(bǔ)

64.目前世界上最長的一條陸橋運(yùn)送線是（）。

A.北美大陸橋B.西伯利亞大陸橋

C.墨西哥大陸橋D.加拿大大陸橋

65.與每一次運(yùn)送直接有關(guān)的費(fèi)用，與運(yùn)送里程和運(yùn)送量成正比的成本，稱為（）。

A.固定成本B.變動成本

C.綜合成本D.公共成本

66.運(yùn)送需求必須具有（）的條件，否則不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)送需求。

A.實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望

B.具有支付能力

C.一定的價(jià)格水平

D.既有實(shí)現(xiàn)位移服務(wù)的愿望，又有支付能力

67.供需雙方為穩(wěn)定供需關(guān)系，實(shí)現(xiàn)貨品的均衡供應(yīng)，而簽訂協(xié)議的采購方式，稱為（）。

A.現(xiàn)貨采購B.間接采購

C.遠(yuǎn)期協(xié)議采購D.分散采購

68.訂貨的滿足率，是對于顧客訂單中所要的貨品，既有的庫存可以履行訂單的比率。各配送中心

的存貨應(yīng)當(dāng)?shù)诌_(dá)（）的滿足率。否則就認(rèn)為不能很好地滿足顧客規(guī)定。

A.80%B.85%C.90%D.95%

69.貨主提出位移規(guī)定的目的并不是位移自身，而是為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或生活的目的，完畢空間位移只是

其為實(shí)現(xiàn)真正目的的一種必不可少的環(huán)節(jié)。因此，運(yùn)送需求是具有（）的特性。

A.不平衡性B.規(guī)律性C.派生性D.異質(zhì)性

70.（「信息控制系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)以及分類挑選系統(tǒng)構(gòu)成了現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)物流輸送系統(tǒng)。

A.自動化物流輸送系統(tǒng)B.物料起重運(yùn)送系統(tǒng)

C.物料配送系統(tǒng)D.物料分揀系統(tǒng)

71.由于生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間很難實(shí)現(xiàn)100%地同步生產(chǎn)，必要的中間產(chǎn)品庫存是合理的。這些中間產(chǎn)品

應(yīng)就地儲放，而不應(yīng)放在遠(yuǎn)離生產(chǎn)線的物流中心。因此現(xiàn)代生產(chǎn)線上的集成倉庫技術(shù)就成了生

產(chǎn)環(huán)節(jié)間時(shí)（）。

A.關(guān)鍵B.調(diào)整閥C.蓄水池D.關(guān)鍵

72.集裝單元化是通過（）,來實(shí)現(xiàn)物流功能作業(yè)的機(jī)械化和自動化的。

A.原則化、通用化、配套化和系統(tǒng)化

B.集散化、通用化、系列化和直達(dá)化

C.集裝化、原則化、配套化和集散化

D.效益化、原則化、系統(tǒng)化和通用化

73.在自動化倉庫里的整體式倉庫和分離式倉庫,它們是（）進(jìn)行分類的。

A.按倉庫在生產(chǎn)和流通中的作用B.按倉庫的建筑形式

C.按庫房高度D.按庫房容量

74.作業(yè)成本法是以（）為單位搜集成本，并考慮產(chǎn)生成本的動因。

A.倉庫B.車間C.工段D.作業(yè)

75.對物流成本進(jìn)行性態(tài)和盈虧平衡分析,并進(jìn)行物流成本預(yù)算管理，這是屬于（）的成本管理

內(nèi)容。

A.物流成本核算層B.物流成本管理層

C.物流成本決策層D.物流成本評估層

76.（）是物流成本管理的中心環(huán)節(jié)。物流成本管理諸環(huán)節(jié)的互相聯(lián)絡(luò)、互相作用，通過其不

停循環(huán)構(gòu)成了物流成本管理控制體系。

A.物流成本預(yù)算B.物流成本計(jì)劃

C.物流成本核算D.物流成本控制

77.寡頭壟斷的運(yùn)送市場是指（）整個(gè)運(yùn)送市場的供應(yīng)和銷售的市場構(gòu)造。

A.惟一一家企業(yè)控制B.少數(shù)運(yùn)送企業(yè)控制

C.多數(shù)運(yùn)送企業(yè)控制D.不受任何障礙控制

78.現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的管理層是（），它是物流系統(tǒng)的中樞。

A.一種由高智能管理人員構(gòu)成的系統(tǒng)

B.一種由企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)構(gòu)成的系統(tǒng)

C.一種計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)

D.一種由高層領(lǐng)導(dǎo)與高級技術(shù)人員構(gòu)成的系統(tǒng)

79.持續(xù)運(yùn)送設(shè)備日勺使用為生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的同步生產(chǎn)提供了良好的技術(shù)前提，尤其是在汽車、電子、

食品、醫(yī)藥、煙草生產(chǎn)等行業(yè)，因此它是生產(chǎn)線（）的關(guān)鍵。

A.VMIBJITC.MRPD.ERP

80.基于JIT的精益物流其生產(chǎn)現(xiàn)場五項(xiàng)活動是:（）o

A.緊湊、整頓、衛(wèi)生、整頓及消防

B.整頓、整頓、打掃、清潔及提高人員素養(yǎng)

C.清潔、整頓、消防、緊湊與提高人員素養(yǎng)

D.衛(wèi)生、消防、整潔、整頓及緊湊

81.精益物流系統(tǒng)按市場定單組織多品種小批量的均衡生產(chǎn)，為此大膽地采用了（）生產(chǎn)，將多

條生產(chǎn)線合為一條，在一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)多種不同樣規(guī)格型號的產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化。

A.“河流水系”B.“單一水流”

C.“混流”D.“交叉流”

82.具有水平和垂直運(yùn)動，間斷循環(huán)地短距離搬運(yùn)物料的設(shè)備屬于（）。

A.起重機(jī)械B.裝卸機(jī)械

C.運(yùn)送機(jī)械D.輸送裝備

83.既具有裝卸能力，又具有搬運(yùn)能力的設(shè)備是（）。

A.載重汽車B.電瓶車C.叉車D.拖車

84.一般來講，物流成本可分為：運(yùn)送成本、存貨持有成本和物流行政管理成本。這是針對（）

而言的）。

A.社會物流成本B.物流企業(yè)物流成本

C.生產(chǎn)企業(yè)物流成本D.流通企業(yè)物流成本

85.多種物流服務(wù)的基本功能，尤其是運(yùn)送、倉儲、信息集成、存貨管理、訂單處理、物料采購

等功能最也許成為增值服務(wù)延伸時(shí)（）。

A.關(guān)鍵&nbs,p;B.起點(diǎn)C.終點(diǎn)D.加油站

86.（）存在于貨品運(yùn)送、儲存、包裝、流通加工和配送等過程中，貫穿于物流作業(yè)的始末。

其工作的好壞，直接影響到物流系統(tǒng)的效率、效益和效用。

A.物流技術(shù)及其裝備B.倉儲技術(shù)及設(shè)備

C.裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備D.自動化倉儲系統(tǒng)

87.一種經(jīng)典的MRP的車間制造自行車的生產(chǎn)周期在一種月以上,而精益物流系統(tǒng)環(huán)境中只要

（）。

A.半個(gè)月B.5天C.24小時(shí)D.2?4小時(shí)

88.在企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作和物流管理中，看板根據(jù)功能和應(yīng)用對象的不同樣，可以分為生產(chǎn)看板和

（）。

A.加工看板B.取貨看板

C.信號看板D.內(nèi)協(xié)取貨看板

89.企業(yè)物流系統(tǒng)構(gòu)成的垂直構(gòu)造，即通過（）的協(xié)調(diào)配合實(shí)現(xiàn)其總體功能。

A.管理層、控制層和作業(yè)層

B.物流系統(tǒng)規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃與控制和倉儲運(yùn)送作業(yè)

C.信息流、實(shí)物流和資金流

D.生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流

90.為了能在動態(tài)條件下制定營銷戰(zhàn)略，企業(yè)常需要借助（）來建模，用于考察與制定客戶服務(wù)需

求計(jì)劃有關(guān)的動態(tài)狀況。

A.經(jīng)濟(jì)管理理論B.物流管理理論

C.產(chǎn)品生命周期理論D.流通管理理論

91.對物流客戶來講他們最關(guān)懷的莫過于所需的貨品能否及時(shí)送達(dá)，企業(yè)可從運(yùn)作速度、持續(xù)性、

靈活性及故障的補(bǔ)救來考核，這些指標(biāo)應(yīng)歸納為（）。

A.產(chǎn)品的可得性B.運(yùn)作績效

C.服務(wù)的可靠性D.客戶的滿足率

92.對企業(yè)原材料的庫存管理要滿足:原材料成本下降、減少流動資金和（）的三個(gè)目的。

A.有助于加速資金的周轉(zhuǎn)B.提高倉庫管理水平

C.減少采購費(fèi)用D.保證供應(yīng)，防止缺貨

93.經(jīng)營全球化、企業(yè)規(guī)?；?、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化和供應(yīng)鏈的簡約化是（）物流特點(diǎn)。

A.以“P.D”命名物流科課時(shí)代

B.以“Logisties”命名物流科課時(shí)代

C.供應(yīng)鏈管理時(shí)代

D.互聯(lián)網(wǎng)物流時(shí)代

94.在國際航運(yùn)的班輪營運(yùn)中，規(guī)定船舶的來回航次時(shí)間應(yīng)是發(fā)船間隔日勺（）。

A.整數(shù)倍B.一倍C.二倍D.三倍

95.集裝箱碼頭堆場或集裝箱貨運(yùn)站在接受貨品時(shí),如發(fā)現(xiàn)貨品狀況異常，并在場站收據(jù)日勺備注欄內(nèi)

記錄，事后根據(jù)所記內(nèi)容編制而成（）。該單證除用作劃分責(zé)任的根據(jù)外，重要可用作索賠

的參照資料。

A.報(bào)關(guān)單證B.批注清單

C.設(shè)備交接單D.載貨清單

96.提單的種類諸多，按不同樣的分類標(biāo)志就會有不同樣的分類措施。倒簽提單、順簽提單和預(yù)

借提單是按（）劃分的。

A.提單內(nèi)容的繁簡B.按不同樣的運(yùn)送方式

C.貨品與否已裝船D.簽發(fā)提單的時(shí)間

97.集裝箱提單為適應(yīng)集裝箱運(yùn)送需要而修改或增列的條款，稱之為（）。

A.提單的補(bǔ)充條款B.提單的正面條款

C.提單的背面條款D.提單的修改條款

98.所謂承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制，是指承運(yùn)人對每一件或每一貨損單位負(fù)責(zé)賠償?shù)模ǎ?。?/p>

止匕各國的法律和承運(yùn)人的提單上均有明確規(guī)定,有時(shí)按照海牙規(guī)則，有時(shí)按照內(nèi)國法。

A.“最高限額”B.“最低限額”

C.“等同限額”D.“相稱限額”

99.班輪運(yùn)價(jià)中的航線運(yùn)價(jià)、等級運(yùn)價(jià)、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)，它們是根據(jù)（）來劃分的。

A.制定運(yùn)價(jià)的主體B.班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成

C.費(fèi)率構(gòu)造D.運(yùn)費(fèi)的級別

100.當(dāng)船舶在裝貨港開航前，托運(yùn)人可以規(guī)定解除運(yùn)送協(xié)議，但托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)

啾）o

A.所有B,二分之一

C.三分之一D.四分之一

三、多選題:（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的對的答案

101.貨品入庫后就必須進(jìn)行貨位安排。目前一般的儲存方式有定位儲存、分類儲存和（）等。

A.隨機(jī)儲存B.分類隨機(jī)儲存

C.共同儲存D.長期儲存E.短期儲存

102.隨機(jī)儲存能使貨架空間得到最有效的運(yùn)用，但也不是任何狀況都適合,只有在（）狀況

下才合用。

A.庫房空間較大

B.多種少許貨品的儲存

C.庫房空間有限，需盡量運(yùn)用儲存空間

D.種類少或體積較大的貨品

E.周轉(zhuǎn)率差異大

103.影響采購成本的原因諸多，包括采購次數(shù)、采購批量大小、采購價(jià)格的高下，同步還受（）

的I影響。

A.產(chǎn)品質(zhì)量的好壞B.企業(yè)的采購戰(zhàn)略

C.采購的品種D.供應(yīng)商成本構(gòu)造

E.當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境

104.為了保證倉儲績效評價(jià)真正發(fā)揮作用，在制定倉儲績效考核指標(biāo)時(shí)應(yīng)遵照（）的原則。

A.科學(xué)性B.可行性

C.協(xié)調(diào)性D.可比性E.穩(wěn)定性

105.庫存管理者的責(zé)任就是測量特定地點(diǎn)既有庫存的單位數(shù)和跟蹤基本庫存數(shù)量的增減。這個(gè)測

量和跟蹤的過程重要包括確定庫存需求、補(bǔ)充訂購、入庫和出庫管理等方面。其中庫存需求

量確實(shí)定需要在（）的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

A.需求變化B.需求識別

C.原庫存量D.需求預(yù)測

E.補(bǔ)充訂購量

106.配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所，它應(yīng)符合（）規(guī)定。

A.輻射范圍大

B.配送功能健全，并有完善日勺信息網(wǎng)絡(luò)

C.多品種，小批量

D.少品種，大批量

E.以配送為主，儲存為輔，同步重要為特定的顧客服務(wù)

107.定期庫存控制法一般合用（）庫存控制。

A.消費(fèi)金額高，需要實(shí)行嚴(yán)密管理的重要物品

B.單價(jià)比較廉價(jià)，且不便于少許訂購的物品

C.需求量變動幅度大，變動具有周期性，可以對的判斷的物品

D.建筑工程、出口等可以確定的物品

E.設(shè)計(jì)變更風(fēng)險(xiǎn)大的物品

108.配送中心由于產(chǎn)權(quán)不同樣，貨品所有權(quán)不同樣，經(jīng)營方式不同樣,其模式也不盡相似。配送中

心模式可分為（）等。

A.基于生產(chǎn)的配送中心模式B.基于流通時(shí)配送中心模式

C.基于銷售日勺配送中心模式D.基于供應(yīng)的配送中心模式

E.基于資源集成的配送中心模式

109.根據(jù)配送中心的任務(wù)，其績效管理一般包括（）等內(nèi)容。

A.物流成本績效管理B.商品銷售績效管理

C.作業(yè)處理績效管理D.倉庫保管效率管理

E.配送效率管理

110.條碼技術(shù)在配送管理上的應(yīng)用可分為（）。

A.貨位管理B.類別管理

C.商品管理D.批次管理E.單品管理

111.綜合運(yùn)送體系大體由（）構(gòu)成。

A.具有一定技術(shù)裝備的綜合運(yùn)送網(wǎng)及結(jié)合部系統(tǒng)

B.綜合運(yùn)送生產(chǎn)系統(tǒng)

C.多種運(yùn)送方式

D.綜合運(yùn)送組織

E.綜合運(yùn)送管理措施

112.運(yùn)送成本重要由（）構(gòu)成。

A.運(yùn)送工人的勞動力成本B.基礎(chǔ)設(shè)施成本

C.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本D.營運(yùn)成本E.作業(yè)成本

113.運(yùn)送需求一般包括（）等要素。

A.運(yùn)送流程與流向B.運(yùn)送流量與價(jià)格

C.運(yùn)送需求量D.運(yùn)送貨品的品種

E.運(yùn)送需求構(gòu)造

114.根據(jù)現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)中管理層、控制層和執(zhí)行層的不同樣分工，物流系統(tǒng)對各個(gè)層次的規(guī)

定是不同樣的。對管理層、控制層、執(zhí)行層的規(guī)定分別是（）。

A.較高的可靠性B.很好的服務(wù)

C.較高的智能D.較高的實(shí)時(shí)性

E.較高的管理能力

115.生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵內(nèi)容是（）。

A.物料B.運(yùn)送

C.倉儲D.移動E.運(yùn)作方案

116.作為生產(chǎn)物流的基本單元一一專用物流容器，一般來說僅限于（）使用，是儲存特殊物料

的容器。

A.生產(chǎn)線上B.同一供應(yīng)鏈上

C.不同樣企業(yè)D.不同樣供應(yīng)鏈上E.同一企業(yè)

117.物流信息原則是物流原則體系里的重要內(nèi)容。物流信息原則體系又可分為:物流信息基礎(chǔ)原

則、物流信息管理原則和（）。

A.物流信息互換原則B.物流信息采集原則

C.物流信息應(yīng)用原則D.物流信息平臺原則

E.物流信息服務(wù)原則

118.裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的應(yīng)用特點(diǎn)重要體目前：（）。

A.適應(yīng)性強(qiáng)B.設(shè)備能力強(qiáng)

C.機(jī)動性較差D.機(jī)動性較強(qiáng)E.耐用性較強(qiáng)

119.企業(yè)物流成本管理系統(tǒng)有?(）等不同樣的層次，它構(gòu)成了物流成本管理的基本內(nèi)容。

A.物流成本決策層B.物流成本管理層

C.物流成本核算層D.物流成本預(yù)算層

E.物流成本效益評估層

120.物流服務(wù)一般具有（）特性。

A.附屬性和即時(shí)性B.靈活性和多樣性

C.移動性和分散性D.需求波動性

E.可替代性

（第二部分）

一、簡答題：（每題2分，共12分）

1.簡述物流客戶服務(wù)的基本特點(diǎn)。

2.集裝箱提單具有哪些功能？

3.約束理論（TOC）的實(shí)質(zhì)是什么？用它來系統(tǒng)地回答任何企業(yè)改善過程中哪三個(gè)問題？

4.根據(jù)物流中心在供應(yīng)鏈上的地位不同樣，包括與上下游客戶之間的關(guān)系不同樣，物流中心信息

系統(tǒng)一般有哪幾種類別？

5.伴隨國際貿(mào)易和海上運(yùn)送的發(fā)展,提單的種類也越來越