交通工程總論智慧樹知到期末考試答案2024年

交通工程總論智慧樹知到期末考試答案2024年交通工程總論OD調(diào)查是為了獲得（）？（）

A:城市人、車輛、貨物的交通特性B:路網(wǎng)的交通流分布特征C:道路網(wǎng)使用特征D:人的出行特征答案:城市人、車輛、貨物的交通特性如果已知在一條車道上行駛的連續(xù)車輛中，前后兩車的平均車頭間距為4m，則這條車道的交通密度為多少？（）

A:200輛/kmB:500輛/kmC:20輛/kmD:250輛/km答案:250輛/km已知有兩個交通小區(qū)A、B，小區(qū)A到小區(qū)B交通量為1600輛/h,小區(qū)B到小區(qū)A交通量為1800輛/h,小區(qū)A、小區(qū)B的區(qū)內(nèi)交通量分別為1000輛/h、800輛/h，則小區(qū)A、小區(qū)B的吸引量分別為（）？（）

A:2800輛/h、2400輛/hB:2600輛/h、2800輛/hC:2600輛/h、2600輛/hD:2600輛/h、2400輛/h答案:2800輛/h、2400輛/h下列哪個交通量的表達(dá)方式可以表示一周內(nèi)每天的交通量變化情況？（）

A:高峰小時系數(shù)B:高峰小時流量比C:月變系數(shù)D:日交通量系數(shù)答案:日交通量系數(shù)某列車流的流量-密度狀態(tài)由（600,30）變化為（400,40），此過程中產(chǎn)生的車流波波速及方向?yàn)椋ǎ?/p>

A:25km/h,后B:20km/h,后C:25km/h,前D:20km/h,前答案:20km/h,后交通中長期規(guī)劃一般年限為（）？（）

A:5~15年B:3~5年C:5~20年D:15年以上答案:5~20年我國將第位小時交通量作為設(shè)計(jì)小時交通量。（）

A:80位B:15位C:50位D:30位答案:30位某收費(fèi)站的λ為120輛/h，μ=240輛/h，則此系統(tǒng)中平均的排隊(duì)長度為（）

A:2B:1C:0.5D:1.5答案:0.5描述交通量、速度、密度三參數(shù)之間的關(guān)系時，速度是指（）

A:時間平均車速B:行駛車速C:區(qū)間平均車速D:地點(diǎn)車速答案:區(qū)間平均車速固定延誤與交通流狀態(tài)無關(guān)，主要發(fā)生在。（）

A:交叉口B:路段C:匝道D:立交答案:交叉口我國高速公路基本路段的服務(wù)水平分級指標(biāo)是（）

A:飽和度B:車速C:流量D:密度答案:飽和度某收費(fèi)站的λ為120輛/h，μ=240輛/h，則此系統(tǒng)平均等待時間為（）min

A:1B:0.1C:0.5D:0.25答案:0.25指給定停車區(qū)域內(nèi)特定時段內(nèi)產(chǎn)生的車輛停放量，稱為（）

A:停車需求B:累計(jì)停車數(shù)C:實(shí)際停車數(shù)D:停車供給答案:停車需求交通事故統(tǒng)計(jì)方法中的靜態(tài)法不包括（）

A:相對值法B:絕對值法C:平均值法D:變化量法答案:變化量法某列車流的流量-密度狀態(tài)由（600,30）變化為（900,45），此過程中產(chǎn)生的車流波波速及方向?yàn)椋ǎ?/p>

A:25km/h,前B:20km/h,前C:20km/h,后D:25km/h,后答案:20km/h,前我國高速公路120km/h時對應(yīng)的最大基準(zhǔn)交通量是（）pcu/h

A:2300B:2200C:2100D:2000答案:2200假設(shè)有三輛車分別以80km/h、90km/h、100km/h的速度行駛在10公里的道路上，則它們的時間平均車速為多少？（）

A:89km/hB:90km/hC:91km/hD:88km/h答案:90km/h車輛在非自有狀態(tài)下行駛時，相對前車需要滿足車速和車距的條件，構(gòu)成了車輛跟馳行駛的（）

A:制約性B:穩(wěn)定性C:延遲性D:傳遞性答案:制約性確定道路交通標(biāo)志尺寸，當(dāng)行車速度越快時，交通標(biāo)志尺寸（）

A:越小B:不確定C:越大D:固定尺寸答案:越大汽車在行駛過程中遇到的阻力有（）

A:坡度阻力B:加速阻力C:滾動阻力D:空氣阻力答案:滾動阻力###坡度阻力###空氣阻力###加速阻力交通標(biāo)志的種類包括（）

A:禁令標(biāo)志B:指示標(biāo)志C:指路標(biāo)志D:警告標(biāo)志答案:警告標(biāo)志###禁令標(biāo)志###指示標(biāo)志環(huán)形交叉口通行能力的主要影響因素是（）

A:交織段寬度B:車道數(shù)C:交織段長度D:環(huán)島半徑E:出口數(shù)答案:環(huán)島半徑###交織段長度城市專項(xiàng)交通規(guī)劃有（）？（）

A:鐵路網(wǎng)規(guī)劃B:城市道路網(wǎng)規(guī)劃C:停車設(shè)施規(guī)劃D:快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃答案:城市道路網(wǎng)規(guī)劃###快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃###停車設(shè)施規(guī)劃交通工程學(xué)的研究內(nèi)容有（）。

A:交通規(guī)劃B:智能交通C:交通設(shè)施D:交通安全E:交通管理運(yùn)營答案:交通管理運(yùn)營###交通規(guī)劃###交通設(shè)施汽車的動力性指標(biāo)包括（）

A:爬坡能力B:加速時間C:尺寸參數(shù)D:最高車速答案:最高車速;加速時間;爬坡能力交通量的表示方法可以有（）

A:流量流向圖B:匯總表C:柱狀圖D:曲線圖答案:匯總表###柱狀圖###曲線圖###流量流向圖延誤的主要影響因素（）

A:人B:交通管理與控制C:車D:道路答案:人###車###道路###交通管理與控制OD調(diào)查中城市居民一日出行調(diào)查表內(nèi)容應(yīng)包括（）？（）

A:個人性別、年齡、職業(yè)等特征B:個人出行特征C:交通工具使用年限、出行路徑等特征D:家庭住址、人數(shù)、收入等特征答案:家庭住址、人數(shù)、收入等特征###個人性別、年齡、職業(yè)等特征###個人出行特征延誤調(diào)查資料應(yīng)用有（）

A:交通擁堵評價B:交通規(guī)劃C:交通管理D:道路改建依據(jù)答案:交通擁堵評價###交通管理###交通規(guī)劃###道路改建依據(jù)交通分布預(yù)測階段常用的預(yù)測方法有（）？（）

A:聚類分析法B:重力模型法C:增長率法D:原單位法答案:增長率法###重力模型法交通規(guī)劃四階段法包括（）？（）

A:交通方式劃分、交通分配B:交通吸引、交通選擇C:交通發(fā)生、交通分布D:交通發(fā)生、交通選擇答案:交通發(fā)生、交通分布###交通方式劃分、交通分配高速公路一般由哪幾部分組成（）

A:交織區(qū)B:立交橋C:匝道D:收費(fèi)站E:基本路段答案:基本路段###匝道###交織區(qū)道路交通事故影響因素體系中的用路者子系統(tǒng)包括（）

A:駕車者判斷B:用路者違章C:駕車者感知D:駕車者反應(yīng)答案:用路者違章###駕車者感知###駕車者判斷###駕車者反應(yīng)道路交通信號控制的種類（）

A:智能交通信號控制B:單點(diǎn)信號控制C:區(qū)域交通信號控制D:干線交通信號控制答案:單點(diǎn)信號控制###干線交通信號控制###區(qū)域交通信號控制交通流率是一個觀測值。（）

A:對B:錯答案:錯道路交通信號燈的設(shè)置需要滿足一定的交通量要求。（）

A:錯B:對答案:對用地與交通影響分析模型較好地兼顧了停車與土地利用、交通發(fā)展之間的關(guān)系，在分析與預(yù)測的結(jié)果上要比停車生產(chǎn)率模型更為合理。（）

A:錯B:對答案:對當(dāng)期望與方差之比大于1時，不可以采用二項(xiàng)分布擬合（）

A:對B:錯答案:對二項(xiàng)分布適合描述自由行駛機(jī)會較少的交通流分布規(guī)律（）

A:錯B:對答案:對泊松分布一種離散型分布。（）

A:對B:錯答案:對道路通行能力是指道路的某一斷面或車道在一小時內(nèi)所能通過的最大車輛數(shù)。（）

A:錯B:對答案:錯實(shí)際通行能力是設(shè)計(jì)通行能力的有條件折減。（）

A:錯B:對答案:錯交通密度表示車輛通過道路斷面的頻繁程度。（）

A:對B:錯答案:錯交通規(guī)劃四階段預(yù)測模型可以用于指導(dǎo)新建道路或者道路拓寬等交通設(shè)施建設(shè)。（）

A:對B:錯答案:對高峰小時系數(shù)較高值表示在高峰小時中流量較大的可變性，較低值表示流量變化不大。（）

A:對B:錯答案:錯設(shè)計(jì)通行能力對應(yīng)一定服務(wù)水平下的最大服務(wù)交通量（）

A:錯B:對答案:對坡度越大，對通行能力折減越大（）

A:對B:錯答案:對交通量是指在選定的時間段內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)、某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。（）

A:錯B:對答案:對連接各交通小區(qū)形心的直線越寬代表小區(qū)之間的出行量越大。（）

A:錯B:對答案:對已知線性跟馳模型C=T，當(dāng)C的取值為0.5時，車輛行駛擺動（）

A:衰減很快B:逐漸減小C:逐漸增大D:基本穩(wěn)定答案:AI參考:選項(xiàng)B：逐漸減小。\n\n線性跟馳模型中，車輛行駛擺動的趨勢是受到前一個時刻車輛的行駛情況的影響，而車輛行駛情況的改變則取決于車輛的反應(yīng)和加速度等變量。當(dāng)已知模型中C的取值為0.5時，這表明所有車輛對前方車輛的反應(yīng)都有一個類似的程度。如果所有的車輛都有相似的反應(yīng)程度，那么隨著時間的推移，車輛之間的差距就會逐漸縮小，也就是行駛擺動會逐漸減小。\n\n衰減很快或基本穩(wěn)定的說法與題干中C