交通污染控制智慧樹知到期末考試答案2024年

交通污染控制智慧樹知到期末考試答案2024年交通污染控制按逐層落實的規(guī)劃期來劃分，環(huán)境規(guī)劃可分為（）。

A:規(guī)劃期為3個月的短期環(huán)境保護(hù)計劃B:規(guī)劃期10年以上的長遠(yuǎn)環(huán)境規(guī)劃C:5-10年的中期環(huán)境規(guī)劃D:規(guī)劃期為1年的年度環(huán)境保護(hù)計劃答案:中期環(huán)境規(guī)劃###年度環(huán)境保護(hù)計劃###長遠(yuǎn)環(huán)境規(guī)劃路面徑流中檢測出的污染物種類較多，COD較高，可生化性較好。（）

A:正確B:錯誤答案:正確環(huán)境要素也叫環(huán)境基質(zhì)，指構(gòu)成人類環(huán)境整體的各個獨立的、性質(zhì)不同的而又服從整體演化規(guī)律的基本物質(zhì)組分。（）

A:正確B:錯誤答案:正確人耳對高頻聲比較敏感，因此在噪聲污染控制中，首先應(yīng)該控制中高頻的噪聲。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤油碼頭裝卸及各類碼頭后方機修車間維修過程中產(chǎn)生的含油廢水常用的處理方法有重力分離法、氣浮法、粗粒化法、生物法、過濾法、吸收法等。（）

A:錯誤B:正確答案:正確機場施工期，在飲用水源地保護(hù)區(qū)內(nèi)，允許設(shè)置瀝青混合料攪拌站及水泥混凝土攪拌站。（）

A:錯誤B:正確答案:正確在編制環(huán)保規(guī)劃的時間順序上，應(yīng)首先編制15年長遠(yuǎn)規(guī)劃，接著編制10年計劃，然后在10年計劃的基礎(chǔ)上，再編制出5年計劃。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤洗車場和加油站的含油污水以浮油為主，通常采用隔油池進(jìn)行處理。常用的隔油池的形式為豎流式。（）

A:錯B:對答案:錯根據(jù)振動作用范圍的不同，對人體的影響可分為聲波振動和物理振動。（）

A:錯誤B:正確答案:正確目前公認(rèn)用A聲級作為保護(hù)聽力和健康以及環(huán)境噪聲的評價量是因為A聲級能較好的反應(yīng)人耳對噪聲強度和頻率的主觀感覺。（）

A:錯誤B:正確答案:正確目前我國環(huán)境影響評價將專題評價工作劃分為3個等級：一級評價最簡略；二級次之；三級最詳細(xì)。（）

A:正確B:錯誤答案:正確隔聲技術(shù)主要減弱直達(dá)聲。（）

A:錯誤B:正確答案:錯誤噪聲污染無殘余污染物，不會累積。（）

A:錯誤B:正確答案:正確機場位置應(yīng)避開國家重點保護(hù)野生植物生長地，如果避不開，就應(yīng)該（）。

A:停建機場B:清除影響機場建設(shè)的野生植物C:將野生植物做成標(biāo)本D:將這些珍稀的野生植物進(jìn)行移栽答案:AI參考:正確答案是B：清除影響機場建設(shè)的野生植物。\n機場建設(shè)需要避開國家重點保護(hù)野生植物生長地，如果避不開，就需要采取措施，清除影響機場建設(shè)的野生植物。因此，選項B是正確的答案。選項A、C、D都不是合理的解決方案，因為停建機場、將野生植物做成標(biāo)本或移栽野生植物都不是針對機場建設(shè)與野生植物生長地的矛盾所采取的措施。因此，正確答案是B。'中國交通部自（）年起制訂并完善了《交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法》。

A:1987B:1986C:1988D:1985答案:AI參考:正確答案是D：1985。\n\n中國交通部自1985年起制訂并完善了《交通建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理辦法》。'關(guān)于水體污染與自凈的基本規(guī)律中說法錯誤的是（）

A:物理凈化作用能使水體中污染物的數(shù)量減少；B:化學(xué)凈化作用使污染物的存在形態(tài)發(fā)生了變化及濃度降低，但總量不減少；C:水體凈化機理大致分為物理凈化作用、化學(xué)凈化作用、生化作用；D:生物化學(xué)凈化作用使污染物濃度降低，總量減少；答案:AI參考:正確答案是D:生物化學(xué)凈化作用使污染物濃度降低，總量減少。\n\n選項D表述錯誤，因為生物化學(xué)凈化作用是利用水中微生物對有機物的氧化分解作用，從而使污染物濃度降低，總量減少。而其他選項都是正確的描述，物理凈化作用能使水體中污染物的數(shù)量減少，化學(xué)凈化作用使污染物的存在形態(tài)發(fā)生了變化及濃度降低，總量不減少，水體凈化機理大致分為物理凈化作用、化學(xué)凈化作用、生化作用。因此，本題答案為D。'固體廢棄物對環(huán)境的潛在污染有產(chǎn)生量大、種類繁多、（）、危害性強等特點

A:滯留期短B:成分復(fù)雜C:可以恢復(fù)D:危險可控答案:AI參考:正確選項是B：成分復(fù)雜。固體廢棄物對環(huán)境的潛在污染有產(chǎn)生量大、種類繁多、成分復(fù)雜等特點。固體廢棄物成分復(fù)雜，包含多種化學(xué)物質(zhì)，這些化學(xué)物質(zhì)可能對環(huán)境和人類健康造成危害。此外，固體廢棄物種類繁多，不同種類的固體廢棄物具有不同的性質(zhì)和組成，這也增加了環(huán)境污染的風(fēng)險。與其他選項相比，成分復(fù)雜更符合固體廢棄物對環(huán)境的潛在污染的特點。'已知公路路面徑流中的SS為200mg/L，懸浮固體物中的灰分為80mg/L，膠體和溶解固體為100mg/L，則總固體量TS、VSS分別為（）mg/L

A:280,120B:280,20C:300,120D:300,100答案:AI參考:答案為D：300，100。\n\n徑流中的SS為200mg/L，總固體量TS=SS+VSS=200+100=300mg/L；懸浮固體物中的灰分為80mg/L，膠體和溶解固體為100mg/L，總固體包括可沉降的懸浮物（VSS）和溶解性物質(zhì)（DS），所以VSS=灰分+溶解性物質(zhì)=80+100=180mg/L。因此，總固體量TS為300mg/L，VSS為180mg/L。所以選項D為正確答案。'固體廢棄物具有鮮明的時間和空間特征，同時具有“廢物”和“（）”的二重特性

A:資源B:材料C:固體D:原料答案:AI參考:正確選項是【B:材料】。固體廢棄物具有鮮明的時間和空間特征，同時具有“廢物”和“材料”的二重特性。固體廢棄物是指在生產(chǎn)、生活中產(chǎn)生的廢棄物，它們通常被視為無用的物質(zhì)，但在特定條件下，它們也可以被視為具有潛在價值的材料，可以通過處理和再利用轉(zhuǎn)化為新的產(chǎn)品或資源。因此，固體廢棄物具有二重特性，既可以是廢物，也可以是具有潛在價值的材料。'水路運輸中（）對生態(tài)環(huán)境的影響，主要是運營中產(chǎn)生的污染物質(zhì)易誘發(fā)環(huán)境污染問題。

A:都不會B:航道C:港口D:船舶答案:AI參考:正確答案是D：船舶。\n水路運輸中船舶對生態(tài)環(huán)境的影響主要是運營中產(chǎn)生的污染物質(zhì)易誘發(fā)環(huán)境污染問題。船舶排放的廢氣、廢水、廢油等污染物會對水體、大氣、土壤等環(huán)境造成污染，影響生態(tài)平衡和生物多樣性。因此，選項D是正確答案。其他選項如航道、港口等雖然也會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，但影響程度相對較小。'關(guān)于廣義的交通，說法錯誤的是（）

A:包含了圖像等視聽信息的傳遞B:包括了人和物的運輸C:包含了語言、文字符號D:包含了運輸工具答案:AI參考:關(guān)于廣義的交通，說法錯誤的是包含了運輸工具。\n\n廣義的交通包含了圖像等視聽信息的傳遞、人和物的運輸、語言、文字符號等信息傳遞方式，因此選項A、B、C的說法都是正確的。而選項D包含了運輸工具，但并不是交通的唯一組成部分，因此選項D是錯誤的。'高速公路平均每公里占用土地約（）。

A:60畝B:120畝C:100畝D:80畝答案:AI參考:正確答案是D:80畝。高速公路平均每公里占用土地約為80畝。'噪聲污染度（NPD）（）為中度污染。

A:50%70%C:NPD<30%D:30%<NPD<50%答案:AI參考:正確選項為B：NPD>70%。\n\n根據(jù)噪聲污染度的定義，當(dāng)噪聲污染度為中度污染時，70%以上的噪聲超過某一特定值，即NPD>70%為中度污染。因此，答案為B。'路面徑流中檢測出的污染物種類較多，其中數(shù)量最多的污染物是（）。

A:SS和CODB:NH3-N和CODC:NH3-N和TPD:TP和SS答案:AI參考:單選題路面徑流中檢測出的污染物種類較多，其中數(shù)量最多的污染物是【C:NH3-N和TP】。氨氮和總磷是地表徑流中最常見的污染物，它們在徑流中的含量通常較高。其他選項中，懸浮物（SS）和化學(xué)需氧量（COD）也是常見的污染物，但它們的數(shù)量通常不如氨氮和總磷在徑流中的數(shù)量多。'以下屬于決定景觀視覺環(huán)境敏感性的因素有（）。

A:視距B:相對坡度和坡向C:視頻D:自然程度答案:AI參考:正確選項為：A:視距B:相對坡度和坡向D:自然程度。\n\n景觀視覺環(huán)境的敏感性是由多種因素共同決定的，其中視距、相對坡度和坡向、自然程度是主要影響因素。視距越長，視覺范圍越廣，對景觀的感知就越敏感；相對坡度和坡向會影響景觀的展示方式，坡向和植被覆蓋度等自然因素也會影響景觀的自然程度，從而影響視覺環(huán)境。因此，選項A、B、D都是屬于決定景觀視覺環(huán)境敏感性的因素。而選項C“視頻”與景觀視覺環(huán)境沒有直接關(guān)系，因此不屬于該范疇。'固體廢物的熱處理具體方法有哪些（）

A:熱解B:燒結(jié)C:焙燒D:焚燒答案:AI參考:正確選項為A：熱解，B：燒結(jié)，C：焙燒。固體廢物的熱處理方法主要包括熱解、燒結(jié)、焙燒等。\n\n其中，熱解是指將廢物在無氧或低氧環(huán)境中加熱，使其中的有機物質(zhì)分解成氣態(tài)和液態(tài)烴類物質(zhì)的過程；燒結(jié)則是將固體廢物在高溫下加熱，使其顆粒之間產(chǎn)生粘結(jié)和熔融，形成具有一定強度和性能的固體的過程；焙燒則是將固體廢物在高溫下加熱，使其中的有用成分得到氧化、還原、分解等化學(xué)反應(yīng)，從而獲得產(chǎn)品或使有害成分得到脫除的過程。\n\n因此，選項A、B、C均屬于固體廢物的熱處理方法。而選項D焚燒則是一種常用的固體廢物處理方法，主要用于處理城市垃圾和危險廢物，但并不是固體廢物的熱處理方法之一。'景觀視覺環(huán)境閾值取決于（）。

A:景觀視覺方面B:地質(zhì)地貌方面C:景觀生態(tài)方面D:景觀土地利用方面答案:AI參考:正確答案是ABCD。景觀視覺環(huán)境閾值取決于景觀視覺方面、地質(zhì)地貌方面、景觀生態(tài)方面和景觀土地利用方面。這些因素都會影響景觀視覺環(huán)境的視覺效果和舒適度。'噪聲污染的特點（）

A:噪聲的危害是慢性的、間接的B:噪聲污染無殘余污染物C:噪聲污染是局部的D:噪聲的聲能僅占噪聲源能量中很少的一部分答案:AI參考:正確選項為：A、噪聲的危害是慢性的、間接的；D、噪聲的聲能僅占噪聲源能量中很少的一部分。\n\n解釋：\n\nA選項正確，因為噪聲污染不像其他環(huán)境污染那樣直接造成危害，而是慢性的、間接的。它常常不易被覺察到，但長期反復(fù)受到強烈噪聲干擾，會造成神經(jīng)衰弱癥候群等。\n\nB選項錯誤，因為噪聲污染同樣存在污染物，并且這些污染物會對環(huán)境造成長期的、潛在的危害。\n\nC選項錯誤，因為噪聲污染是整體的，而不是局部的。噪聲污染源通常會干擾周圍的環(huán)境，使人們感到不適。\n\nD選項正確，因為噪聲是一種能量形式，其聲能僅占噪聲源能量中很少的一部分。這意味著噪聲污染是一種相對較弱的污染形式，但也需要得到重視和解決。'環(huán)境規(guī)劃中需要以現(xiàn)行的有關(guān)環(huán)境（）和標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，因此其的過程也是環(huán)境政策的分析和應(yīng)用過程。

A:法規(guī)B:制度C:條例D:政策答案:AI參考:正確選項為：D:政策。\n\n環(huán)境規(guī)劃需要以現(xiàn)行的有關(guān)環(huán)境政策和標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩，因此其過程也是環(huán)境政策的分析和應(yīng)用過程。環(huán)境政策是政府為實現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)而制定的行為準(zhǔn)則，是環(huán)境規(guī)劃的重要依據(jù)。因此，答案為D：政策。'港口建設(shè)與發(fā)展對生態(tài)環(huán)境的影響包括（）。

A:碼頭施工、航道與錨地建設(shè)和維護(hù)等作業(yè)過程，會擾動和釋放水底泥沙等物質(zhì)，導(dǎo)致水質(zhì)下降，從而對水生生物產(chǎn)生負(fù)面影響B(tài):港口開發(fā)建設(shè)大量開挖、毀壞海岸線資源，極大地改變海岸線利用格局和地貌C:港口建設(shè)導(dǎo)致沿岸水體泥沙含量升高，使魚鰓積聚泥沙顆粒，嚴(yán)重?fù)p害呼吸功能，影響魚類生長和存活，造成食物鏈和食物網(wǎng)的干擾，嚴(yán)重時會破壞生態(tài)平衡及生物多樣性D:港口建設(shè)與營運時產(chǎn)生的污染物會造成環(huán)境污染答案:AI參考:正確選項為：A、D。\n\n港口建設(shè)與發(fā)展對生態(tài)環(huán)境的影響包括：碼頭施工、航道與錨地建設(shè)和維護(hù)等作業(yè)過程，會擾動和釋放水底泥沙等物質(zhì)，導(dǎo)致水質(zhì)下降，從而對水生生物產(chǎn)生負(fù)面影響；港口建設(shè)與營運時產(chǎn)生的污染物會造成環(huán)境污染。\n\nB選項描述的是港口開發(fā)建設(shè)對海岸線資源的影響，C選項描述的是港口建設(shè)對水生生物的影響，這兩項都不是港口建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的主要影響。'生態(tài)因子的作用方式有（）。

A:凈化作用B:協(xié)同（增強）作用C:疊加作用D:拮抗作用答案:AI參考:選項BCD是生態(tài)因子的作用方式，以下是詳細(xì)解釋：\n\nB.協(xié)同（增強）作用：當(dāng)兩個或多個生態(tài)因子同時存在并發(fā)揮作用時，其總效果增強。這是生態(tài)學(xué)中的一種普遍現(xiàn)象，當(dāng)不同的生態(tài)因子對同一生命過程施加同向影響時，他們會協(xié)同增強生命的生存能力。\n\nC.疊加作用：兩個或多個生態(tài)因子同時存在并作用于同一生命體，他們的效果相加。比如如果一片森林中的陽光充足，土壤肥沃，空氣濕度高，那么這個地方會有更多的生物種群分布。陽光、土壤、濕度這些生態(tài)因子對生物的影響是疊加的。\n\nD.拮抗作用：指兩個或多個生態(tài)因子之間存在一種相反的效應(yīng)關(guān)系，比如溫度和濕度。在一定的范圍內(nèi)，溫度高時生物的代謝活動會增強，但超過一定的范圍，溫度過高則會抑制生物的代謝活動。濕度也是一樣，過低或過高的濕度都會對生物產(chǎn)生不利影響。這種作用方式使得生物能夠適應(yīng)不同的環(huán)境條件。\n\n因此，選項BCD都是生態(tài)因子的作用方式。所以，正確選項為B、C、D。'每種交通方式帶來的環(huán)境問題包括了（）和（）問題。（）

A:規(guī)劃期環(huán)境問題B:營運期環(huán)境C:沿線環(huán)境問題D:施工期環(huán)境問題答案:AI參考:正確選項為：C、沿線環(huán)境問題；D、施工期環(huán)境問題。\n\n每種交通方式帶來的環(huán)境問題包括規(guī)劃期環(huán)境問題、營運期環(huán)境問題和施工期環(huán)境問題。其中，規(guī)劃期環(huán)境問題是指在交通設(shè)施規(guī)劃過程中需要考慮的環(huán)境因素，如選址、線路規(guī)劃等；營運期環(huán)境問題是指在交通設(shè)施投入使用后所產(chǎn)生的一系列環(huán)境問題，如噪聲、尾氣排放等；施工期環(huán)境問題是指在交通設(shè)施建設(shè)過程中對周邊環(huán)境的影響，如施工噪音、揚塵、土壤污染等。因此，答案是C和D。'航空運輸對鳥類生物多樣性的保護(hù)有一定影響，與其相關(guān)的保護(hù)措施主要從（）方面來擬定。

A:機場運營管理B:機場的效益C:機場的規(guī)模D:機場選址答案:AI參考:正確選項為：A:機場運營管理D:機場選址\n\n航空運輸對鳥類生物多樣性的保護(hù)有一定影響，因此需要采取相應(yīng)的保護(hù)措施。其中，機場運營管理和機場選址是兩個重要的方面。\n\n機場運營管理方面，可以通過制定嚴(yán)格的航空器起降和飛行規(guī)則，減少對鳥類的干擾和傷害。同時，加強機場周圍環(huán)境的保護(hù)和管理，減少環(huán)境污染和生態(tài)破壞，從而為鳥類提供更好的生存環(huán)境。\n\n機場選址方面，需要考慮到鳥類遷徙路線和棲息地的影響。在選址時，應(yīng)該盡可能選擇遠(yuǎn)離鳥類遷徙路線和棲息地的位置，避免對鳥類造成不必要的干擾和傷害。此外，還可以通過設(shè)置鳥擊防范設(shè)施和加強巡查等措施，減少鳥類與航空器的沖突，從而降低對鳥類的傷害。\n\n因此，正確的選項為A和D。B和C選項與航空運輸對鳥類生物多樣性的保護(hù)沒有直接關(guān)系，因此不正確。'防治瀝青煙污染的措施有（）。

A:靜電捕集B:吸附法C:洗滌法D:焚燒法答案:AI參考:正確答案是ABC。\n\n防治瀝青煙污染的措施有：吸附法、靜電捕集和洗滌法。D選項焚燒法并不適用于防治瀝青煙污染，因為焚燒會產(chǎn)生新的污染。'其他固體廢棄物在交通領(lǐng)域的資源化包括（）

A:農(nóng)林固體廢棄物的資源化制磚B:煤矸石的資源化生產(chǎn)建筑材料C:赤泥的資源化生產(chǎn)水泥D:尾礦的資源化生產(chǎn)水泥和混凝土答案:AI參考:其他固體廢棄物在交通領(lǐng)域的資源化包括：A.農(nóng)林固體廢棄物的資源化制磚、B.煤矸石的資源化生產(chǎn)建筑材料、D.尾礦的資源化生產(chǎn)水泥和混凝土。這些選項中，只有C選項中的赤泥的資源化生產(chǎn)水泥是針對建材領(lǐng)域的資源化，而其他選項都是針對交通領(lǐng)域的資源化。\n\n因此，正確選項為A、B和D。'生物多樣性組成的三個層次分別是（）。

A:物種多樣性B:生態(tài)多樣性C:基因（遺傳）多樣性D:物質(zhì)多樣性答案:AI參考:正確答案是ABC。生物多樣性組成的三個層次分別是物種多樣性、遺傳（基因）多樣性和生態(tài)系統(tǒng)多樣性。因此，選項D不屬于生物多樣性組成的三個層次。'道路交通對生物多樣性的影響，主要包括（）。

A:交通事故與地表植被直接破壞B:動物活動的阻隔作用，人類活動的迫近效應(yīng)C:促進(jìn)了生物多樣性的發(fā)展D:生境破壞與環(huán)境污染答案:AI參考:正確答案是：A:交通事故與地表植被直接破壞；B:動物活動的阻隔作用，人類活動的迫近效應(yīng)。\n\n道路交通對生物多樣性的影響主要包括交通事故與地表植被直接破壞和動物活動的阻隔作用，人類活動的迫近效應(yīng)，但并不包括促進(jìn)了生物多樣性的發(fā)展，因此C選項不正確。此外，道路交通也會對生境破壞與環(huán)境污染造成一定的影響，但不是主要影響，因此D選項也不正確。綜上所述，道路交通對生物多樣性的影響主要包括A、B兩個選項。'環(huán)境管理一般具有綜合性、區(qū)域性、廣泛性、自適應(yīng)性這四個特點。（）

A:對B:錯答案:AI參考:是對的。環(huán)境管理一般具有綜合性、區(qū)域性、廣泛性、自適應(yīng)性這四個特點。環(huán)境管理是指國家通過制定一系列環(huán)境保護(hù)的法律、法規(guī)和政策，對環(huán)境資源開發(fā)利用活動進(jìn)行調(diào)節(jié)和引導(dǎo)，以實現(xiàn)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)。因此，環(huán)境管理需要綜合考慮各種因素，具有綜合性；同時，環(huán)境管理也涉及到不同區(qū)域和領(lǐng)域，具有區(qū)域性和廣泛性；環(huán)境管理需要不