交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃智慧樹知到期末考試答案2024年

交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃智慧樹知到期末考試答案2024年交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃交通需求預(yù)測(cè)四階段中的第一階段的任務(wù)是求出研究對(duì)象地區(qū)的交通需求總量，在此量的約束下，求出各個(gè)交通小區(qū)的（）。

A:分配交通量B:分布交通量C:發(fā)生與吸引交通量D:生成交通量答案:發(fā)生與吸引交通量（）是測(cè)量中不可避免的誤差，當(dāng)測(cè)量次數(shù)足夠多時(shí)，它服從正態(tài)分布，出現(xiàn)絕對(duì)值相等的正負(fù)誤差的概率接近，因此測(cè)量次數(shù)愈多，精度愈高。

A:計(jì)數(shù)誤差B:系統(tǒng)誤差C:隨機(jī)誤差D:測(cè)量誤差答案:隨機(jī)誤差在交通需求分布預(yù)測(cè)中，屬于增長(zhǎng)系數(shù)法的是（）。

A:弗尼斯法B:漢森模型C:底特律法D:福萊特法答案:底特律法###弗尼斯法###福萊特法下列屬于非集計(jì)模型的缺點(diǎn)是（）。

A:難以用于評(píng)價(jià)交通政策B:行為原理假設(shè)不明確C:模型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模型估計(jì)困難D:需要大規(guī)模調(diào)查數(shù)據(jù)答案:模型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，模型估計(jì)困難交通量調(diào)查資料的范圍，包括歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，主要指標(biāo)的歷史年份原則上不少于（

）年

A:9B:5C:7D:10答案:7大城市在工業(yè)高度發(fā)展后，聚集效應(yīng)會(huì)使市中心聚集壓力過大，而抵消聚集的極化效應(yīng)帶來的好處，影響城市工業(yè)的發(fā)展。工業(yè)要繼續(xù)發(fā)展就需要減少這種過分向市中心聚集的壓力，可以通過（）減少這種壓力。

A:交通區(qū)位環(huán)線勻化法B:交通射線輻射展開C:地域外交通區(qū)位線布局D:交通區(qū)位線增加答案:交通區(qū)位環(huán)線勻化法集計(jì)是指（）。

A:在統(tǒng)計(jì)調(diào)查、方案生成過程中采用簡(jiǎn)化、省略等導(dǎo)致的誤差B:在個(gè)體信息的基礎(chǔ)上，通過分門別類統(tǒng)計(jì)分析描述總體行為C:選擇個(gè)體的某一特性參數(shù)而忽略其他特性參數(shù)D:從所有個(gè)體中選擇某一最具代表性的個(gè)體答案:在個(gè)體信息的基礎(chǔ)上，通過分門別類統(tǒng)計(jì)分析描述總體行為路網(wǎng)調(diào)查包括道路幾何參數(shù)調(diào)查和（

）兩個(gè)部分。

A:基礎(chǔ)設(shè)施調(diào)查B:路面狀況調(diào)查C:速度調(diào)查D:交通密度調(diào)查答案:路面狀況調(diào)查某小區(qū)有住宅樓一棟，住宅樓有100戶住宅。根據(jù)調(diào)査獲得高峰時(shí)間內(nèi)住宅樓的出行發(fā)生率為4人次/戶，該小區(qū)高峰時(shí)間內(nèi)出行發(fā)生量為（）人次。

A:300B:100C:200D:400答案:400交通運(yùn)輸規(guī)劃是在一定地區(qū)范圍內(nèi)對(duì)整個(gè)（）進(jìn)行總體的戰(zhàn)略部署。

A:交通運(yùn)輸系統(tǒng)B:運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C:運(yùn)輸組織D:區(qū)域交通答案:交通運(yùn)輸系統(tǒng)區(qū)域境界線調(diào)査(CordonLineSurvey)是在一個(gè)完全被一條假設(shè)線封閉的特定區(qū)域內(nèi)，對(duì)進(jìn)出該區(qū)域的所有道路進(jìn)行交通量調(diào)查，以檢測(cè)出入交通量與該區(qū)內(nèi)的交通量的比例關(guān)系，又稱為（）。

A:小區(qū)機(jī)動(dòng)車調(diào)查B:小區(qū)出入交通量調(diào)查C:居民交通量調(diào)查D:內(nèi)外出行調(diào)查答案:小區(qū)出入交通量調(diào)查假設(shè)小區(qū)i,j間的分布交通量的增長(zhǎng)系數(shù)與小區(qū)i發(fā)生交通量的增長(zhǎng)系數(shù)和小區(qū)j吸引交通量的增長(zhǎng)系數(shù)都相關(guān)，計(jì)算時(shí)首先令吸引交通量的增長(zhǎng)系數(shù)為1，求滿足條件的發(fā)生交通量的增長(zhǎng)系數(shù)的方法是（）。

A:弗尼斯法B:福萊特法C:平均增長(zhǎng)系數(shù)法D:底特律法答案:弗尼斯法某區(qū)域現(xiàn)在共有500戶家庭，其中250戶每戶擁有1輛小汽車，另外250戶沒有小汽車，有汽車家庭出行生成原單位為6.0次/天，無汽車家庭為2.5次/天。假設(shè)未來所有家庭都有1輛小汽車，家庭收入和人口數(shù)不變，用增長(zhǎng)率法求出規(guī)劃年的出行發(fā)生量為（）。

A:2125（次/天）B:3850（次/天）C:4250（次/天）D:4150（次/天）答案:4250（次/天）下列不屬于交通量調(diào)查計(jì)數(shù)方法的是（）。

A:五輪儀法B:浮動(dòng)車法C:人工計(jì)數(shù)法D:機(jī)械計(jì)數(shù)法答案:五輪儀法受到其他車輛或交通流內(nèi)部相互干擾而引起的延誤是（）。

A:行程時(shí)間延誤B:固定延誤C:排隊(duì)延誤D:運(yùn)行延誤答案:運(yùn)行延誤在交通需求分析過程當(dāng)中，需要將交通源按一定原則和行政區(qū)劃劃分成一系列的小區(qū)，這些小區(qū)是（）。

A:核查小區(qū)B:境界線小區(qū)C:交通小區(qū)D:區(qū)劃小區(qū)答案:交通小區(qū)年交通量的變化簡(jiǎn)稱年變，年變曲線圖以橫坐標(biāo)為年份，縱坐標(biāo)為（）。

A:WADTB:ADTC:MADTD:AADT答案:AADT根據(jù)已有的研究成果，交叉口間距從200m增大到800m時(shí)，車速及通行能力可以提高（）％左右。

A:85B:80C:90D:95答案:80下面哪一項(xiàng)不屬于影響交通方式劃分的因素？（）。

A:路面設(shè)計(jì)B:個(gè)人屬性C:家庭屬性D:交通特性答案:路面設(shè)計(jì)路網(wǎng)調(diào)查包括（）。

A:道路幾何參數(shù)調(diào)查B:路面狀況調(diào)查C:交叉口調(diào)查D:場(chǎng)站調(diào)查答案:路面狀況調(diào)查###道路幾何參數(shù)調(diào)查下列可以用于預(yù)測(cè)生成交通量的方法是（）。

A:原單位法B:增長(zhǎng)率法C:函數(shù)法D:聚類分析法答案:原單位法###增長(zhǎng)率法###聚類分析法###函數(shù)法交通調(diào)查數(shù)據(jù)要經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析，調(diào)查結(jié)果可能會(huì)有誤差是（）。

A:偏離誤差B:編碼誤差C:抽樣誤差D:不答應(yīng)誤差答案:抽樣誤差###編碼誤差###偏離誤差###不答應(yīng)誤差汽車保有率增加，人口出行數(shù)增加，其原因是（）。

A:出行需求高的人購(gòu)買車輛、出行次數(shù)多B:購(gòu)買車輛以后更容易誘發(fā)出行C:刺激人口增長(zhǎng)D:交通基礎(chǔ)設(shè)施條件變好答案:出行需求高的人購(gòu)買車輛###購(gòu)買車輛以后更容易誘發(fā)出行影響路徑選擇的因素包括（）。

A:道路情況B:收入C:出行費(fèi)用D:出行距離答案:出行費(fèi)用###出行距離###道路情況增長(zhǎng)系數(shù)法的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。

A:不需要所有小區(qū)的OD量B:預(yù)測(cè)結(jié)果因方法的不同而異C:適用于對(duì)于土地利用變化較小的對(duì)象區(qū)域D:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用，不需要測(cè)算小區(qū)之間的距離和出行費(fèi)用等答案:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用，不需要測(cè)算小區(qū)之間的距離和出行費(fèi)用等;適用于對(duì)于土地利用變化較小的對(duì)象區(qū)域以下屬于交通小區(qū)劃分原則的是（）。

A:交通區(qū)應(yīng)具有均勻一致的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征、地形、地貌。交通區(qū)劃分一般不應(yīng)打破行政區(qū)劃。B:交通矛盾突出的地方，交通區(qū)劃分的應(yīng)小一些，反之則可以大一些C:調(diào)查所要求的數(shù)據(jù)因交通運(yùn)輸規(guī)劃的類型不同而不同。D:在研究交通區(qū)之間的交通流時(shí)，一個(gè)交通區(qū)被視作一個(gè)交通源。答案:交通區(qū)應(yīng)具有均勻一致的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征、地形、地貌。交通區(qū)劃分一般不應(yīng)打破行政區(qū)劃。;調(diào)查所要求的數(shù)據(jù)因交通運(yùn)輸規(guī)劃的類型不同而不同。;交通矛盾突出的地方，交通區(qū)劃分的應(yīng)小一些，反之則可以大一些;在研究交通區(qū)之間的交通流時(shí)，一個(gè)交通區(qū)被視作一個(gè)交通源。路網(wǎng)系統(tǒng)是運(yùn)輸工具得以運(yùn)行、裝卸機(jī)械能夠進(jìn)行作業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ)。路網(wǎng)系統(tǒng)由（）等固定設(shè)施組成的整體。

A:運(yùn)輸路線B:港站C:樞紐D:載運(yùn)工具答案:運(yùn)輸路線###港站###樞紐下列可以調(diào)查路段行車延誤的調(diào)查方法是（）。

A:牌照法B:流動(dòng)車法C:跟車法D:輸入輸出法答案:跟車法###流動(dòng)車法###牌照法###輸入輸出法從構(gòu)成來看，任何一個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)都包括下面幾個(gè)組成部分，即運(yùn)輸對(duì)象系統(tǒng)、（）和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

A:載運(yùn)機(jī)具系統(tǒng)B:生產(chǎn)組織系統(tǒng)C:路網(wǎng)系統(tǒng)D:信息系統(tǒng)答案:載運(yùn)機(jī)具系統(tǒng)###路網(wǎng)系統(tǒng)###信息系統(tǒng)###生產(chǎn)組織系統(tǒng)抽樣調(diào)查中的樣本單元選取一般有以下幾種：個(gè)人、家庭、居民組或其他實(shí)體。抽樣方法可分為（）。

A:非隨機(jī)抽樣B:復(fù)雜抽樣C:隨時(shí)機(jī)抽樣D:單純抽樣答案:隨時(shí)機(jī)抽樣###非隨機(jī)抽樣具體說是由運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸工具、（）和交通控制與管理、運(yùn)輸實(shí)施者等組成的一個(gè)有機(jī)整體。

A:運(yùn)輸組織B:運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C:運(yùn)輸樞紐D:運(yùn)輸線路答案:運(yùn)輸線路###運(yùn)輸樞紐###運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)###運(yùn)輸組織按運(yùn)輸對(duì)象的不同可以將交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃分為（）。

A:旅客運(yùn)輸規(guī)劃B:通勤運(yùn)輸規(guī)劃C:載運(yùn)工具規(guī)劃D:貨物運(yùn)輸規(guī)劃答案:旅客運(yùn)輸規(guī)劃###貨物運(yùn)輸規(guī)劃下列屬于競(jìng)爭(zhēng)類交通方式的是（）。

A:單位小汽車B:地鐵C:自行車D:公共汽車答案:公共汽車###地鐵###自行車城市土地利用對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕憩F(xiàn)為城市的用地結(jié)構(gòu)和布局決定著城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在對(duì)各大城市進(jìn)行研究之后，學(xué)者湯姆遜歸納出各種城市布局的模式有從分發(fā)展小汽車模式和（）。

A:節(jié)約模式B:限制市中心發(fā)展模式C:保持強(qiáng)大市中心模式D:限制交通模式答案:限制市中心發(fā)展模式###保持強(qiáng)大市中心模式###節(jié)約模式###限制交通模式交通密度調(diào)査主要有（）。

A:攝影法B:牌照法C:出入量法D:跟車法答案:出入量法###攝影法交通調(diào)查的相關(guān)政策與法規(guī)調(diào)查，主要是從（）方面進(jìn)行。

A:道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、定額、指標(biāo)和基本建設(shè)的政策法規(guī)B:區(qū)域人口、資源開發(fā)、環(huán)境保護(hù)等方面的政策C:區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)方針政策、國(guó)土開發(fā)利用規(guī)劃D:綜合運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃答案:區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)方針政策、國(guó)土開發(fā)利用規(guī)劃###區(qū)域人口、資源開發(fā)、環(huán)境保護(hù)等方面的政策###綜合運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃###道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、定額、指標(biāo)和基本建設(shè)的政策法規(guī)重力模型的優(yōu)點(diǎn)有（）。

A:特定交通小區(qū)之間的0D交通量為零時(shí)，也能預(yù)測(cè)B:能考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對(duì)人們的出行產(chǎn)生的影響C:能比較敏感地反映交通小區(qū)之間交通阻抗變化的情況D:直觀上容易理解答案:直觀上容易理解;能考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對(duì)人們的出行產(chǎn)生的影響;特定交通小區(qū)之間的0D交通量為零時(shí)，也能預(yù)測(cè);能比較敏感地反映交通小區(qū)之間交通阻抗變化的情況OD調(diào)查的主要分類有（）。

A:車輛OD調(diào)查B:貨流OD調(diào)查C:居民出行OD調(diào)查D:物流OD調(diào)查答案:居民出行OD調(diào)查###車輛OD調(diào)查###貨流OD調(diào)查常見的交通阻抗函數(shù)有（）形式。

A:組合函數(shù)B:指數(shù)函數(shù)C:對(duì)數(shù)函數(shù)D:冪函數(shù)答案:冪函數(shù)###指數(shù)函數(shù)###組合函數(shù)概率模型是非集計(jì)模型中比較常用的模型。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)狹義的交通是指人和物的流動(dòng)，即運(yùn)輸，采用一定的方式，在一定的設(shè)施條件下，完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，包括航空、水運(yùn)、鐵路和道路上的交通。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)工業(yè)用地的發(fā)生與吸引交通量通常用倉(cāng)庫(kù)面積、貨物吞吐量等指標(biāo)表示。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:錯(cuò)誤按照《周禮》的王畿規(guī)劃，經(jīng)涂和緯涂相當(dāng)于城市主干道，環(huán)路相當(dāng)于次干道級(jí)的城內(nèi)環(huán)路，野涂相當(dāng)于與城鎮(zhèn)間公路相聯(lián)系的人行干道。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確一般情況下，人們的出行距離分布在全區(qū)域并非為定值，而重力模型將其視為定值。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)誤差按照其成因分為系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差，系統(tǒng)誤差是由于測(cè)量系統(tǒng)的不合理不完善造成的。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確交通網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算機(jī)表示方法很中采用鄰接矩陣最為有效。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)增長(zhǎng)系數(shù)法的應(yīng)用前提是要求被預(yù)測(cè)區(qū)域有完整的現(xiàn)狀OD表，并且將來的小區(qū)劃分也不發(fā)生變化。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)為達(dá)到特定經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，要把研究的經(jīng)濟(jì)地理項(xiàng)目設(shè)置在能達(dá)到目標(biāo)的一定范圍內(nèi)的地理位置上，這是從觀察角度對(duì)區(qū)位的理解。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)利用最小二乘法標(biāo)定的重力模型計(jì)算出的分布交通量不需要借助于其他方法進(jìn)行收斂計(jì)算。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的任一節(jié)點(diǎn)，至少具有一個(gè)有效路段及一條有效出行路線。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)美國(guó)公路局重力模型（B.P.R.模型）與烏爾希斯模型相比，引進(jìn)了交通調(diào)整系數(shù)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)交通量的時(shí)空變化是指某一地點(diǎn)（道路斷面或交叉口）交通量在不同時(shí)間的變化情況。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)出行可分為由家出行與非由家出行。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確集計(jì)模型是以交通小區(qū)為單位構(gòu)造的模型，直接確定交通小區(qū)之間各交通方式的分擔(dān)交通量或分擔(dān)率。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)步行交通屬于條件類的交通方式。（）

A:錯(cuò)