物聯(lián)網(wǎng)進入家居生活與強迫癥及小型運輸企業(yè)的運輸流程設(shè)計和優(yōu)化

物聯(lián)網(wǎng)進入家居生活與強迫癥專業(yè)：現(xiàn)代紡織工藝設(shè)計與實施摘要本文研究了物聯(lián)網(wǎng)進入家居生活帶來的優(yōu)點與其對強迫癥患者的影響。首先，提出了物聯(lián)網(wǎng)的基本概念及如何在家居生活中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。其英文名稱是“TheInternetofthings”。由此，顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”……關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)、家居生活、強迫癥……目錄中文摘要及關(guān)鍵字 21概述 41.1物聯(lián)網(wǎng)在家居生活中的原理、技術(shù)及應(yīng)用 41.1.1原理 41.1.2技術(shù) 41.1.3應(yīng)用 61.2強迫癥的簡介、病因癥狀及危害 71.2.1簡介 71.2.2病因癥狀 71.2.3危害 82物聯(lián)網(wǎng)與強迫癥的關(guān)系 93結(jié)論 10致謝 11參考文獻 121概述物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。其英文名稱是“TheInternetofthings”。由此，顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴展到了任何物品與物品之間，進行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。物聯(lián)網(wǎng)通過智能感知、識別技術(shù)與普適計算、泛在網(wǎng)絡(luò)的融合應(yīng)用，被稱為繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)和應(yīng)用。因此，應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心，以用戶體驗為核心的創(chuàng)新2.0是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。1.1物聯(lián)網(wǎng)在家居生活中的原理、技術(shù)及應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)進入家居生活這一概念又稱為智能家居。它以住宅為平臺，兼?zhèn)浣ㄖ⒕W(wǎng)絡(luò)通信、信息家電、設(shè)備自動化，集系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、服務(wù)管理為一體欲高效、舒適、安全、便利、環(huán)保的居住環(huán)境。1.1.1原理物聯(lián)網(wǎng)通過射頻識別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議把任伺物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位，踉蹤、監(jiān)控和管理物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也為智能家居引入了新的概念及發(fā)展空間，智能家居可以被看作是物聯(lián)網(wǎng)的一種重要應(yīng)用。基于物聯(lián)網(wǎng)的智能家居，表現(xiàn)為利用信息傳感設(shè)備(同居住環(huán)境中的各種物品松耦合或緊藕合)將家居生活有關(guān)的各種子系統(tǒng)有機地結(jié)合在一起，并與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行監(jiān)控、管理信息文換和通訊，實現(xiàn)家居智能化。1.1.2技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)包括射頻識別（RFID）裝置、WSN網(wǎng)絡(luò)、紅外感應(yīng)器、傳感器、全球定位系統(tǒng)、Internet與移動網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，行業(yè)應(yīng)用軟件。在這些技術(shù)中，又以底層嵌入式設(shè)備芯片開發(fā)最為關(guān)鍵，引領(lǐng)整個行業(yè)的上游發(fā)展。其中物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)技術(shù)里面比較重要的是：RFID技術(shù)，WSN技術(shù)，傳感器。RFID技術(shù)RFID(RadioFrequencyIdentification)，即射頻識別，俗稱電子標簽。RFID射頻識別是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。RFID是一種簡單的無線系統(tǒng)，只有兩個基本器件，該系統(tǒng)用于控制、檢測和跟蹤物體。系統(tǒng)由一個詢問器（或閱讀器）和很多應(yīng)答器（或標簽）組成。一套完整的RFID系統(tǒng),是由閱讀器(Reader)與電子標簽(TAG)也就是所謂的應(yīng)答器(Transponder)及應(yīng)用軟件系統(tǒng)三個部份所組成,其工作原理是Reader發(fā)射一特定頻率的無線電波能量給Transponder,用以驅(qū)動Transponder電路將內(nèi)部的數(shù)據(jù)送出，此時Reader便依序接收解讀數(shù)據(jù),送給應(yīng)用程序做相應(yīng)的處理。WSN技術(shù)WSN是wirelesssensornetwork的簡稱，即無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WirelessSensorNetwork,WSN）就是由部署在監(jiān)測區(qū)域內(nèi)大量的廉價微型傳感器節(jié)點組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中被感知對象的信息，并發(fā)送給觀察者。傳感器、感知對象和觀察者構(gòu)成了無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的三個要素。傳感器溫度傳感器是一種將溫度變化轉(zhuǎn)換為電量變化裝置。將溫度變化轉(zhuǎn)換為熱電勢變化的稱熱電偶傳感器。將溫度變化轉(zhuǎn)換為電阻變化的稱為熱電阻傳感器；金屬熱電阻式傳感器簡稱為熱電阻，半導體熱電阻式傳感器簡稱為熱敏電阻。溫度傳感在工業(yè)生產(chǎn)、科學研究、民用生活等許多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。電阻式傳感器廣泛被用于-200～960℃（1）測溫原理及特性NTC：熱敏電阻研制的較早，也較成熟。最常見的是由金屬氧化物組成。根據(jù)不同的用途，NTC又可以分為兩大類。第一類用于測量溫度。它的電阻值與溫度之間呈負的指數(shù)關(guān)系。第二類為負的突變型，當其溫度上升到某設(shè)定值時，其電阻值突然下降，多用于各種電子電路中抑制浪涌電流，起保護作用。典型的PTC熱敏電阻通常是在鈦酸鋇陶瓷中加入施主雜質(zhì)以增大電阻溫度系數(shù)。（2）熱敏電阻的應(yīng)用熱敏電阻具有尺寸小、響應(yīng)速度快、阻值大、靈敏度高等特點，因此它在許多領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。（3）熱敏電阻的溫度補償熱敏電阻可以在一定的溫度范圍內(nèi)對某些元件進行溫度補償。熱敏電阻可以用于溫度控制：溫度傳感器的作用是將溫度經(jīng)過熱敏電阻Rt轉(zhuǎn)換為電壓信號。整個系統(tǒng)主要由三部分組成：傳感器節(jié)點WSN網(wǎng)絡(luò)，嵌入式服務(wù)器終端，GPRS通信模塊及其他裝置。其中傳感器節(jié)點網(wǎng)絡(luò)中包含了多個無線傳感器節(jié)點，每個節(jié)點都是由一個傳感器模塊加上一個ZigBee通信模塊組成的。傳感器進行實時的檢測，檢測到的數(shù)據(jù)通過ZigBee通信模塊傳到節(jié)點控制，節(jié)點控制處理收集到的信息，做出相應(yīng)的操作處理。手機終端可以遠程通過GPRS網(wǎng)絡(luò)，連接到嵌入式服務(wù)器終端中心控制臺，中心控制臺處理連接的信息，通過ZIgBee模塊發(fā)送處理信息到相應(yīng)的ZigBee模塊，節(jié)點控制臺收到指令作出相應(yīng)的處理。系統(tǒng)流程如下：圖為智能家居示意圖1.1.3應(yīng)用當物聯(lián)網(wǎng)這個概念引入到智能家居中時，它們之間的碰撞如此劇烈。智能家居也不是傳統(tǒng)意義上簡單的控制家庭里面的家用電器，如電視機、電冰箱、空調(diào)、熱水器、照明設(shè)備等。它是一個更大范圍內(nèi)的控制，大致可以概括為以下幾方面：①家庭安防中心：家庭安防設(shè)備，如攝像頭、紅外探測器、煙霧探測器等，一旦接入物聯(lián)網(wǎng)，主人就可以在任何時刻任何地點了解家里的安全動態(tài)。也可以把設(shè)備托管給小區(qū)物業(yè)或?qū)ｉT機構(gòu)，負責看管。②家庭醫(yī)療中心：家庭若有老人和小孩，可在合適位置安放攝像頭，了解他們的狀況。家用醫(yī)療器械，如血壓計等連接物聯(lián)網(wǎng)，與社區(qū)醫(yī)院聯(lián)網(wǎng)，便可方便醫(yī)生實時了解病人的身體狀況，及時做出治療。③家庭數(shù)據(jù)中心：家庭里的大量數(shù)據(jù)資料，如電影、音樂、游戲等，可以通過物聯(lián)網(wǎng)，海量存儲到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)器上，方便隨時查看。④家庭娛樂中心：常用的家庭信息，如天氣預報、咨詢信息等可以通過連接入網(wǎng)的家庭終端設(shè)備及時了解到。⑤家庭商務(wù)中心：商務(wù)中心可以完成一系列的，如繳費、支付、購物的任務(wù)，讓主人可以足不出戶完成各種瑣碎的日常生活。此外還有家庭教育中心、家庭溝通中心、社區(qū)業(yè)務(wù)中心等。1.2強迫癥的癥狀及影響1.2.1簡介強迫癥是一組以強迫癥狀（主要包括強迫觀念和強迫行為）為主要臨床表現(xiàn)的神經(jīng)癥。強迫癥在臨床上并不少見，美國的一項調(diào)查顯示強迫癥患病率大約為1%，1982年我國曾經(jīng)做過一次12個地區(qū)的調(diào)查，結(jié)果顯示強迫癥的患病率為0.3‰。實際上，這個數(shù)字遠遠低于實際的患病率。結(jié)合臨床實踐，估計國內(nèi)的強迫癥大約有500-1000萬，患病率約為5‰~10‰。80%的強迫癥在25歲以前發(fā)病，男性比女性多。1.2.2病因癥狀目前病因尚不明確，但有大量研究表明，焦慮癥與遺傳因素、個性特點、不良事件、應(yīng)激因素等均有關(guān)系，尤其與患者的個性特點緊密相關(guān)，比如：過分追求完美、猶豫不決、謹小慎微、固執(zhí)等，具備這些不良個性特征容易患強迫癥。研究表明強迫癥患者的神經(jīng)-內(nèi)分泌系統(tǒng)功能紊亂，造成神經(jīng)遞質(zhì)失衡，從而出現(xiàn)各種強迫癥狀。我們的大腦之所以能夠?qū)崿F(xiàn)各種生理功能，主要是通過各種不同神經(jīng)遞質(zhì)的傳遞來實現(xiàn)，神經(jīng)遞質(zhì)就好比是郵差，不同的郵差傳遞不同的信息，發(fā)揮著各種不同的生理功能。研究發(fā)現(xiàn)強迫癥患者體內(nèi)往往會有5-HT(5-羥色胺)、DA（多巴胺）、Sigma（西格瑪）受體以及中樞谷氨酸能神經(jīng)元功能障礙，而抗強迫藥可使失衡的神經(jīng)遞質(zhì)趨向正常，從而使強迫癥狀改善。強迫癥狀一般包括：①強迫觀念患者反復思考一些想法，比如懷疑、回憶、窮思竭慮等；②強迫行為患者反復做一些沒有必要的行為，如反復檢查、反復洗手、反復計數(shù)以及儀式性動作等等。1.2.3危害危害一：做事缺乏信心少數(shù)患者具有精神薄弱性格，自幼膽小怕事、怕犯錯誤、對自己的能力缺乏信心，遇事十分謹慎，反復思想，事后不斷嘀咕并多次檢查，總希望達到盡善盡美。由此可見，強迫癥的危害是對日常生活中的工作學習及人際關(guān)系等都會造成一定的負面影響。危害二：精神折磨強迫癥的危害主要表現(xiàn)在精神上的折磨，強迫和反強迫的同時存在會使患者感覺生不如死。因為強迫癥患者的精神上有強迫意識，所以腦子里常常會強迫思考、強迫意識使患者欲罷不能，不能自控，導致精神不能集中，嚴重影響生活質(zhì)量和學習、工作效率。強迫癥的危害是很大的，因為伴有不由自主的思想糾纏，或刻板的禮儀或無意義的行為重復，同時病癥嚴重的患者會完全喪失學習能力和工作能力，最終導致精神殘疾?；颊呦霐[脫，但都是以失敗告終，自己無力擺脫，造成內(nèi)心的極大痛苦。危害三：軀體器官病變頑固性強迫癥不僅僅是一種心理障礙或心理疾病，更存在嚴重的神經(jīng)系統(tǒng)病理性改變。頑固性強迫癥患者的腦內(nèi)一些部位(與強迫癥有關(guān)的部位有扣帶回、內(nèi)囊前肢、尾狀核等)的病變或神經(jīng)遞質(zhì)的改變，都會引起或加重強迫癥，最終形成了一個惡劣循環(huán)，造成身體器質(zhì)性病變。危害四：可伴生抑郁癥，產(chǎn)生輕生念頭因為強迫癥是神經(jīng)癥中非常難治療的一種病癥，患者如果從小就形成了一種固化觀念和思維模式，后期很難加以改變。所以當遭遇強迫癥困擾的患者，嚴重受損傷的精神以及內(nèi)心的痛苦無助無法得到及時的排解釋放時，很容易轉(zhuǎn)化為抑郁癥。這將使患者對生活、對工作、對未來沒有信心，極端的甚至會導致自殺。此外，專家表示沒有得到及時進行治療的強迫癥患者，后期轉(zhuǎn)化為抑郁癥，不但增加了治愈的難度，也給患者帶來了更多的痛苦。危害五：對患者人格發(fā)展造成阻礙因為強迫癥患者大多屬于中等嚴重程度、生活品質(zhì)較差，加上長時間生病、長期低自尊、缺乏人際社交活動等眾多因素影響，患者對于自己的看法、自我效能、情緒控制與行為模式也逐漸受影響。比如：首先，在團體中采取主動、自信心強、堅持己見等“支配性”特質(zhì)開始下降，對于交付的工作能鍥而不舍地完成、不屈不撓、有決心又可信賴等“責任性”特質(zhì)也逐漸喪失；其次，強迫癥屬于焦慮疾病，患者的生活非常焦慮、緊張(一方面停不下來，另一方面又怕被打斷或責罵)，因此情緒“穩(wěn)定性”較差；最后，由于強迫癥使自信心降低，也影響患者和他人相處的意愿與能力，因此，越來越少出門、不愿意參加社交群聚活動，導致“社會性”特質(zhì)也會逐漸降低。2物聯(lián)網(wǎng)與強迫癥的關(guān)系其實幾乎所有人都有過強迫現(xiàn)象，只不過大多數(shù)人癥狀較輕，隨著壓力、緊張的緩解癥狀有所改善甚至消失。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或?qū)⒂兄诰徑鈴娖劝Y的部分癥狀?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧城市擁有強大的感知能力，城市與生活中的各項設(shè)施物品都將與互聯(lián)網(wǎng)相連，使得隨時隨地查看與生活相關(guān)的各項數(shù)據(jù)成為可能。例如，利用遍布城市各個角落和房間內(nèi)的攝像頭可以隨時查看房間內(nèi)或停車位的情況。當懷疑房間門沒鎖時，可以隨時拿出手機查看房間內(nèi)的監(jiān)控畫面，查看是否鎖門，當確定門已經(jīng)鎖了，強迫癥患者就會在精神上放松下來，從而減輕這種焦慮，久而久之就會消除這種顧慮。有些人總懷疑車沒有停好或車門沒鎖，也可以用同樣的方法。此外，如果懷疑水龍頭、煤氣等沒關(guān)可以直接調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)來查看設(shè)備是否關(guān)閉。強迫癥之所以難以治愈，在于其思維的強迫性，這種強迫性伴隨著的是不斷地懷疑，因為始終處于懷疑的態(tài)度，所以反復的做同一件事情，而當一件事情得到確認后，這種癥狀就會大大減輕。但這只是將患者的注意力從別的地方轉(zhuǎn)移到手機上而已，這又將帶來了新的問題：對手機產(chǎn)生了新的強迫癥的癥狀。重癥患者會不時將手機拿出查看監(jiān)控畫面及相關(guān)數(shù)據(jù)。除此之外，也有可能在手機沒電、家里停電或網(wǎng)絡(luò)干擾時，患者會更加的憂慮焦急，且對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會產(chǎn)生懷疑、喪失信心，從而抵觸或拒絕使用有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品。3結(jié)論綜上所述，若要讓物聯(lián)網(wǎng)這一技術(shù)能減輕強迫癥患者的某些癥狀，緩解他們的壓力，解除他們的顧慮，那么要在智能家居這一方面做到更加全面、更加細致的程度。致謝值此論文完稿之際，感激之情油然而生?！璓AGE參考文獻[1]百度百科[2]百度文庫[3]《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用》內(nèi)容摘要中國物流企業(yè)主要由中小型運輸、倉儲企業(yè)和少數(shù)的大型國有運輸、倉儲企業(yè)，跨國物流集團組成，而中小型運輸企業(yè)是其中主要部分，但是，由于中國的現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展水平落后于其他國家，勢必造成數(shù)量眾多的中小型運輸企業(yè)在面臨高門檻和技術(shù)標準時，市場份額減少，人才流失，利潤空間缺乏等后果，因此，對中小型企業(yè)的物流流程進行優(yōu)化，是解決小型運輸企業(yè)在瓶頸中發(fā)展的一個重要舉措。本文以浙江四方物流有限公司運輸流程為例，詳細闡述了流程中的問題，并提出了解決方案，以期達到讓企業(yè)度過利潤瓶頸期。第一章闡述了選題的意義、分析與設(shè)計的方法與基本內(nèi)容。第二章對小型運輸企業(yè)運輸流程相關(guān)理論進行了綜述。第三章詳細介紹了浙江四方物流有限公司的情況以及運輸流程中的問題。第四章基于浙江四方物流有限公司的運輸流程進行了分析，提出了以節(jié)能減排體系為主的解決方案。并對流程進行了優(yōu)化。第五章總結(jié)方案中的不足之處。關(guān)鍵詞：小型運輸企業(yè);物流成本;運輸流程;節(jié)能減排

ABSTRACTThelogisticsenterprisesofChinamakeupsmallandmedium-sizedTransportationEnterprises,storingEnterprisesandpartoflargelogisticsandinternationalcompany.Thesmallandmedium-sizedisthemainpart.ButthelogisticstechnicallevelofChinaisbehindtheworld,astheresult,anumberofsmallandmedium-sizedenterprisescan’tfacethehightechnology,theshareofthemarket,managerandtheprofitwillreduce.Therefore,theoptimaldesignoftheprocedureisaimportantmeasuretosolvetheproblemofthesmallandmedium-sizedtransportationenterprises.ThispapertakestheZhejiangsifanglogisticsenterpriseforanexample.Takeouttheproblemofthetransportationprocessandthesolutiontogetthroughthedifficulty.TheChapters1enunciatesthebackgroundofthesubject.TheChapters2summarizesthetheoryoftheliteratures.TheChapters3introducestheZhejiangsifanglogisticsenterpriseanditsprocess.TheChapters4analyzestheprocessandcomesupwiththeprogrammeaboutenergyconservations.TheChapters5makesasummaryforthepaper.KEYWORDS：Smalltransportenterprise,LogisticsCost,Transpotionprocess,energyconservation

正文目錄內(nèi)容摘要 I第一章引言 1第一節(jié)選題的意義 1第二節(jié)分析與設(shè)計的方法 1第三節(jié)設(shè)計的基本內(nèi)容 1第二章小型運輸企業(yè)運輸流程相關(guān)理論綜述 2第一節(jié)小型運輸企業(yè)問題及發(fā)展模式相關(guān)理論 2第二節(jié)解決小型運輸企業(yè)問題方法的相關(guān)理論 3第三章浙江四方物流有限公司現(xiàn)狀及問題分析 6第一節(jié)公司經(jīng)營現(xiàn)狀分析 6一、公司的經(jīng)營發(fā)展 6二、公司的市場與競爭力 7三、公司發(fā)展中遇到的問題 7第二節(jié)公司運輸流程的現(xiàn)狀分析 7一、公司業(yè)務(wù)流程分析 7二、公司運輸流程存在的問題 9三、優(yōu)化運輸流程的可行性分析 9第四章浙江四方物流有限公司運輸流程優(yōu)化設(shè)計 11第一節(jié)解決問題的方案設(shè)計 11一、基于提高物流運作效率的方案設(shè)計 11二、基于降低運輸成本的方案設(shè)計 12三、基于提高利潤的方案設(shè)計 20第二節(jié)優(yōu)化設(shè)計后的運輸流程 21一、優(yōu)化后的業(yè)務(wù)流程圖 21二、優(yōu)化方案的不足之處 22第五章總結(jié) 23【參考文獻】 24第一章引言第一節(jié)選題的意義物流作為“第三利潤的源泉”已逐漸受企業(yè)界所重視，是現(xiàn)代企業(yè)提升核心競爭力的重要手段，是國民經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長點。隨著中國內(nèi)地市場的開放，中國市場上所有企業(yè)都將面臨由傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)變，中國的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)慢慢融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，去面對UPS、聯(lián)邦快遞、TNT等跨國公司的沖擊，中國物流企業(yè)主要由中小型運輸、倉儲企業(yè)和少數(shù)的大型國有運輸、倉儲企業(yè)，跨國物流集團組成，而中小型運輸企業(yè)是其中主要部分，但是，由于中國的現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展水平落后于其他國家，勢必造成數(shù)量眾多的中小型運輸企業(yè)在面臨高門檻和技術(shù)標準時，市場份額減少，人才流失，利潤空間缺乏等后果，因此，對中小型企業(yè)的物流流程進行優(yōu)化，是解決中小型運輸企業(yè)在瓶頸中發(fā)展的一個重要舉措。第二節(jié)分析與設(shè)計的方法本文將從實際出發(fā)，以降低成本提高效率為目標，從這幾個方面進行分析與設(shè)計：第一，對小型企業(yè)所面臨的問題進行分析解決。第二，根據(jù)公司的實際情況，結(jié)合數(shù)據(jù)進行分析，分析公司在運輸流程中的最主要的問題，分別在提高物流效率，降低運輸成本，增加效益方面對流程進行優(yōu)化，利用現(xiàn)代信息管理、新型技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)、共同配送等技術(shù)，完成流程的優(yōu)化。本文主要研究浙江四方物流有限公司在市場競爭中的不足之處，以及如何進行改進。第三節(jié)設(shè)計的基本內(nèi)容本文在對運輸流程的環(huán)節(jié)進行優(yōu)化的過程中，分別在提高物流效率、降低運輸成本和提高企業(yè)利潤方面進行了優(yōu)化設(shè)計和改進。在提高物流效率方面，提出了利用GPS、條形碼等現(xiàn)代物流技術(shù)在裝卸、運輸、配送等環(huán)節(jié)的應(yīng)用。在降低運輸成本方面，建立了節(jié)能減排機制并利用了共同配送建立縱向聯(lián)合等方案。最后在增加利潤方面改變了原來的經(jīng)營主項為零擔運輸，并建立了新的業(yè)務(wù)模式。第二章小型運輸企業(yè)運輸流程相關(guān)理論綜述第一節(jié)小型運輸企業(yè)問題及發(fā)展模式相關(guān)理論呼格（2005）①呼格.中小型運輸企業(yè)存[在的問題和出路[J].鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)研究,2005(7)：43-46發(fā)表在《調(diào)查與探索》中的《中小型運輸企業(yè)存在的問題和出路中》提到了運輸市場的現(xiàn)狀，90年代以來，我國運輸市場一直呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的事勢態(tài)。2000年底，我國公路通車里程已達140.3萬公里，其中高速公路達1.6萬公里。2003年底，我國“五縱七橫”國道主干線網(wǎng)絡(luò)已基本建設(shè)完成，連接全國85%的城市。鐵路運輸方面，已基本建成“八橫八縱”①呼格.中小型運輸企業(yè)存[在的問題和出路[J].鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)研究,2005(7)：43-46一、服務(wù)功能單一。一般只停留在為客戶提供貨物運送和裝卸搬運服務(wù)上，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。二、運輸效率低競爭力弱。由于小型運輸企業(yè)的準入條件低，導致數(shù)量的龐大，但是企業(yè)本身的規(guī)模小，全國從事公路運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有274萬戶，平均每個經(jīng)營戶僅擁有1.43輛營運車輛，且營運車輛性能差，結(jié)構(gòu)不合理，車輛老舊現(xiàn)象嚴重。如此的車輛擁有量導致運輸時調(diào)配困難，效率低下，貨損量大。三、技術(shù)水平以及管理水平低。小型運輸企業(yè)物流技術(shù)落后，特別是缺乏條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、射頻、自動化物流系統(tǒng)等信息化物流技術(shù)且經(jīng)營管理水平普遍較低，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范，很難提供標準化、高質(zhì)量的物流服務(wù)。四、貨運信息的不暢通。在道路運輸市場中存在著較為嚴重的信息不暢通，貨運企業(yè)車輛閑置，回程空駛，貨主卻在為找不到承運人發(fā)愁。運力信息與貨源信息嚴重分離，貨物承托雙方缺乏信息的有效溝通手段，造成運輸?shù)牡托剩叱杀?，給社會資源造成嚴重浪費。五、企業(yè)信譽和市場培養(yǎng)問題。對于物流的潛在客戶來講，對物流企業(yè)的信譽程度更加關(guān)注，因為物流的開展將更多的涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，而物流服務(wù)一旦失敗會給企業(yè)造成更大的損失，所以企業(yè)在選擇物流企業(yè)作為合作伙伴時一般非常小心。小型運輸企業(yè)雖然在本身的運輸領(lǐng)域有一定知名度和忠實的客戶，但缺乏物流服務(wù)的成功案例和物流的品牌，很難在一開始就與客戶企業(yè)達成合作。而在缺乏需求的情況下建立物流服務(wù)體系，就要面臨更大的風險。所以這是小型運輸企業(yè)面臨的自身和市場的雙重挑戰(zhàn)。根據(jù)這些問題抓住解決企業(yè)生存的關(guān)鍵出路在于調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營方式和資源結(jié)構(gòu)。并提供了三種可以選擇的模式，分別是：縱向聯(lián)合，橫向聯(lián)合和“傍”大企業(yè)，開展一對一營銷。上海海事大學詹奎（2009）②詹奎，傳統(tǒng)中小型公路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的商業(yè)模式研究[J].物流科技,2009(8)：104-105②詹奎，傳統(tǒng)中小型公路運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的商業(yè)模式研究[J].物流科技,2009(8)：104-105曹慧芳（2009）③曹慧芳，我國公路運輸企業(yè)發(fā)展模式研討[J].交通與運輸，2009(12):95-97③曹慧芳，我國公路運輸企業(yè)發(fā)展模式研討[J].交通與運輸，2009(12):95-97第二節(jié)解決小型運輸企業(yè)問題方法的相關(guān)理論一、拓展其他物流功能。小型運輸企業(yè)為了更好的在激烈的競爭環(huán)境下生存，發(fā)展，應(yīng)該采用延伸本企業(yè)物流功能的商業(yè)發(fā)展模式。從單一的為客戶提供運輸服務(wù)發(fā)展到為客戶提供運輸、倉儲、信息服務(wù)等物流功能為一體的第三方物流企業(yè)。二、中小型企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟1.縱向聯(lián)合即聯(lián)合上游或下游企業(yè)，整合資源，集中優(yōu)勢資源向第三方物流方向轉(zhuǎn)型。2.橫向聯(lián)合，即聯(lián)合同類型企業(yè)資源，擴大市場份額，增加競爭力。目前市場中的中小企業(yè)數(shù)量龐大，造成社會資源分散和浪費。對同類型的企業(yè)進行整合，“走聯(lián)合之路”是現(xiàn)今較為流行的做法。雖然中小企業(yè)通常只能聯(lián)合中小企業(yè)，若干中小企業(yè)加起來依然是中小企業(yè)，但是市場份額卻增加了。通過市場的增大可直接帶來經(jīng)濟效益。中小企業(yè)把市場聯(lián)合起來就可以共同賺取利潤，還可以減少企業(yè)因占領(lǐng)市場而參與競爭的風險和支出。有了市場，企業(yè)就可以順利的生存和發(fā)展下去。三、加強信息管理物流企業(yè)的現(xiàn)代化，是一種趨勢，而小型運輸企業(yè)能否向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，可以用7R原則來評價，即在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c以及恰當?shù)臈l件，把恰當?shù)纳唐芬郧‘數(shù)某杀竞颓‘數(shù)姆绞剿偷角‘數(shù)目蛻羰种?，要達到這個要求，便捷的信息是關(guān)鍵，傳統(tǒng)的溝通方式明顯達不到這個要求，只有借助現(xiàn)代信息手段，才能實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)變。而小型運輸企業(yè)可以根據(jù)自身的信息化程度，循序漸進。李冰（2006）④李冰.實現(xiàn)企業(yè)物流流程的優(yōu)化[J].北京市計劃勞動管理干部學院學報,2006(4):34-37④李冰.實現(xiàn)企業(yè)物流流程的優(yōu)化[J].北京市計劃勞動管理干部學院學報,2006(4):34-37具體在運輸成本、物流效率上采用一些方案設(shè)計進行優(yōu)化。精益管理在提高物流效率上的運用：美國麻省理工學院魯斯教授（1990）在總結(jié)豐田汽車的生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，提出了精益管理的概念。精益管理以產(chǎn)品的市場需求量為龍頭，企業(yè)的各種生產(chǎn)資源、生產(chǎn)作業(yè)模塊和生產(chǎn)工序，都要緊密配合，一環(huán)拉動一環(huán)，以實現(xiàn)準時化生產(chǎn)等精益管理目標。值得關(guān)注的是，精益管理起源和主要應(yīng)用于生產(chǎn)有形實體產(chǎn)品的工業(yè)制造企業(yè)。在把精益管理運用到運輸生產(chǎn)過程中時，要注意和運輸生產(chǎn)特點的結(jié)合。是一整套社會技術(shù)(Socio—technica1)系統(tǒng)，它通過提高企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、客戶需求、供應(yīng)商供給的精準性，達到低成本、高效率、高質(zhì)量地進行生產(chǎn)，最大限度地使顧客滿意的目標。精益管理中的“精益”的主要含義是，在企業(yè)生產(chǎn)過程中，不投人多余的生產(chǎn)要素，只在適當?shù)臅r間生產(chǎn)必要數(shù)量的市場急需產(chǎn)品或下道工序急需的零部件或半成品，所有經(jīng)營活動都要具有經(jīng)濟性。凡是不能增加價值的生產(chǎn)活動都被定義為浪費。高珊，李紅昌等（2009）⑤高珊,李紅昌.關(guān)于精益管理對改善運輸企業(yè)運營效率的探討[J].物流技術(shù)2009(28):198-200⑤高珊,李紅昌.關(guān)于精益管理對改善運輸企業(yè)運營效率的探討[J].物流技術(shù)2009(28):198-200在降低成本方面：王如心（2009）⑥王如心.物流成本管理中節(jié)約運輸成本路徑研究[J].交通財會,2009(6):22-26在《物流成本管理中節(jié)約運輸成本路徑研究》中指出物流成本管理不但成為企業(yè)消除“物流冰山”⑥王如心.物流成本管理中節(jié)約運輸成本路徑研究[J].交通財會,2009(6):22-26周保安（2009）⑦周保安.淺談運輸企業(yè)的節(jié)能減排[J].經(jīng)濟技術(shù)協(xié)作信息,2009(28):14-14⑦周保安.淺談運輸企業(yè)的節(jié)能減排[J].經(jīng)濟技術(shù)協(xié)作信息,2009(28):14-14在節(jié)能減排體系中運用了層次分析法對整個體系進行了權(quán)重評估。新疆大學的高粱在《基于層次分析法的績效評估權(quán)重設(shè)計》論文中闡述了權(quán)重的概念、重要意義及層次分析法的應(yīng)用：權(quán)重也稱權(quán)數(shù)(權(quán)重系數(shù))或者加權(quán)系數(shù)，它是對某種事物或者因素重要程度的定量分配。在多目標決策、多指標評價以及預測方面，常常得到應(yīng)用。層次分析法（Theanalytichierarchyprocess,簡稱AHP）是美國著名運籌學家、匹茲堡大學教授ThomasL·Saaty(1970)提出的。它提供了在設(shè)計指標時從總體系統(tǒng)出發(fā)，分層次地分析影響總體性能的相關(guān)因素，按照下層指標服從上層指標及綜合最優(yōu)原則，來確定并建立總體系統(tǒng)評價指標遞階層次結(jié)構(gòu)模型的方法，它是一種“系統(tǒng)的合理性”過程。層次分析法可以說從系統(tǒng)論的角度，使我們將一個系統(tǒng)和它所處的環(huán)境構(gòu)成一個相互作用的整體，然后通過測量和評估整體中的各個部分對系統(tǒng)的影響來綜合我們所需的結(jié)果。它能使我們從整體上來考慮一個問題并且在一個遞階層次內(nèi)來研究其各個元素的內(nèi)部作用,從而為許多長期滯留在定性分析水平上的科學研究的領(lǐng)地提供了對非定量事件作定量分析的簡便方法。從以上我們可以看出，運用層次分析法求解各個評估指標的權(quán)重時，只需評價人員給出各個評價元素的兩兩相對重要性的一個定性的描述，然后通過AHP方法就可以比較精確的求出各個評價元素的權(quán)重，層次分析法將定性的描述與定量的計算很好地結(jié)合了起來，這些都是以嚴格的科學理論作為基礎(chǔ)的，這就大大加強了評價過程中的科學性和有效性。第三章浙江四方物流有限公司現(xiàn)狀及問題分析第一節(jié)公司經(jīng)營現(xiàn)狀分析一、公司的經(jīng)營發(fā)展浙江四方物流有限公司是一家以公路零擔和整車運輸為主營業(yè)務(wù)的民營第三方物流企業(yè)，其主要負責浙江江山-廣東廣州，佛山，惠州等范圍內(nèi)的貨物運輸以及浙江衢州范圍內(nèi)的短途運輸，開辟有江山-廣州專線。并在廣州白云區(qū)設(shè)有辦事處。公司是一家小型的運輸企業(yè)，其主營業(yè)務(wù)為運輸，決定了發(fā)展過程中必須關(guān)注車源的整合，公司有半掛貨車2輛，主要負責專線運輸，小型貨車5輛，負責衢州市內(nèi)的貨物配送。公司同時與一些大型貨車司機合作，以彌補本身運力不足時的不時之需。目前公司租賃有1000平方米的倉庫，為客戶提供短期的倉儲服務(wù)。以下是近幾年公司的營運額和利潤:圖3-1浙江四方物流有限公司近幾年營業(yè)額圖3-2浙江四方物流有限公司近幾年利潤06-08年，公司逐漸培養(yǎng)了自己的客戶群，在本地區(qū)也形成了品牌效應(yīng)，所以利潤快速上升，09年由于競爭的加劇以及金融危機的影響，導致客戶的流失，和貨物的減少，利潤大幅度下降至06年水平。因此，公司可以說已經(jīng)到了一個瓶頸，如果不能改變原有的模式，利潤空間將越來越小。二、公司的市場與競爭力由于公路運輸進入門檻較低，所以這方面競爭激烈，屬于完全競爭市場，而從它經(jīng)營的線路來看，以此線路為專線的物流企業(yè)以及個體運輸戶目前有4-5家，對于小城市來說，已經(jīng)算競爭比較大了，市場份額的分配也不多。而從技術(shù)水平來看，只有一個僅供內(nèi)部使用的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，對外僅能提供簡單的信息服務(wù)。三、公司發(fā)展中遇到的問題公司成立之初，是本地區(qū)第一家以廣州為專線的運輸企業(yè)，競爭不太激烈，而且由于這條專線的物流量大，在經(jīng)過初期的開拓后，逐步積累了一些固定大客戶資源。公司再接再厲，進行了媒體宣傳，使客戶資源不斷積累，企業(yè)快速成長。但在進入06年后，公司的業(yè)務(wù)增長趨于平緩，利潤漸趨下滑。經(jīng)分析，公司利潤下滑的主要原因有：（1）競爭帶來的影響：首先一些具有自營物流能力的大型企業(yè)在意識到物流是企業(yè)的“第三利潤源泉”后，開始自己投建物流中心。另外一方面，許多物流企業(yè)或者個人運輸戶紛紛進入這個市場，想在市場中分一杯羹。這導致了一些客戶的流失，業(yè)務(wù)量銳減，成本不斷上升。（2）客戶需求變化帶來的影響，目前，由于小批量多批次生產(chǎn)已經(jīng)成為一種新型的生產(chǎn)方式，導致散戶越來越多?？蛻敉蟊M快發(fā)車。但是和多數(shù)企業(yè)一樣，我們只有在車輛基本配滿后才會發(fā)車，如果貨物數(shù)量過少，則發(fā)車的分攤成本就會過高。第二節(jié)公司運輸流程的現(xiàn)狀分析一、公司業(yè)務(wù)流程分析由于浙江四方物流有限公司屬于小型運輸企業(yè)，員工較少，且以運輸為主營業(yè)務(wù)，所以其組織系統(tǒng)只有行政管理部、運輸業(yè)務(wù)部和財務(wù)部三個部門，財務(wù)部不但負責企業(yè)財務(wù)狀況、車輛成本的核算，也負責公司的信息管理，運輸業(yè)務(wù)部主要負責車輛調(diào)度，貨物簽收?？偨?jīng)理行政管理部總經(jīng)理行政管理部運輸業(yè)務(wù)部財務(wù)部圖3-3浙江四方物流有限公司組織系統(tǒng)運輸業(yè)務(wù)的好壞直接影響了企業(yè)虧損與否。運輸業(yè)務(wù)流程可分為：（1）提貨，即到托運人的工廠提貨。（2）短期倉儲，由于公司倉庫面積的限制，導致倉儲業(yè)務(wù)尚未開拓成熟，只允許短期倉儲，再加上客戶要求盡快發(fā)貨，所以倉儲在整個流程中所占比例不大（3）裝車，裝車的貨物分為零擔和整車。（4）公路運輸，運輸是整個流程的重點，運輸環(huán)節(jié)的好壞直接影響到公司的盈利與否。（5）配送，配送分自提，中轉(zhuǎn)，直配，店配，自提指的是收貨人直接到辦事處提貨，中轉(zhuǎn)是貨物到達辦事處后由另外的物流公司轉(zhuǎn)運到目的地，店配是指辦事處負責配送，直配是指貨物到達廣州后直接由運輸貨車進行門對門服務(wù)。運輸業(yè)務(wù)流程如圖3-4所示：客戶客戶客戶訂單運輸業(yè)務(wù)信息登記運輸調(diào)度運輸車輛安排司機提貨、運輸、交貨、簽收派車單單證回單費用結(jié)算費用生成查詢與統(tǒng)計業(yè)務(wù)部運輸部圖3-4公司原有業(yè)務(wù)流程圖以上的流程的缺點在于流程比較復雜，各個子模塊之間的關(guān)聯(lián)和調(diào)用不明確，有些子模塊的功能相近或者重復，且缺少對車輛的監(jiān)控。二、公司運輸流程存在的問題由于公司目前只有一輛液壓車，導致在提貨回來后卸貨效率低(2)貨車滿載時體積是固定的，但是由于在零擔運輸時貨物種類不同，形狀不同，碼貨成了必不可少的技術(shù)。（3）運輸成本過大，利潤空間狹小。（4）運輸流程中出現(xiàn)的貨損現(xiàn)象多。（5）配送過程中存在不合理運輸，重復運輸，迂回運輸。（6）返程的不確定性，由于配送完后，不一定有貨物回江山，導致回程的不確定。（7）車輛不得不超載，且現(xiàn)象嚴重。三、優(yōu)化運輸流程的可行性分析系統(tǒng)論為物流系統(tǒng)中的優(yōu)化提供了方法從理論上來看，整個物流活動本身就是一個由諸多子系統(tǒng)、諸多流程構(gòu)成的系統(tǒng)。按照系統(tǒng)論的方法，樹立系統(tǒng)目標，分析物流流程，整合物流環(huán)節(jié)，最終達到系統(tǒng)最優(yōu)，符合系統(tǒng)論的基本觀點。（二）信息技術(shù)及其他相關(guān)技術(shù)的發(fā)展使物流流程優(yōu)化成為可能。信息技術(shù)的發(fā)展帶來了物流管理的變革，Internet的廣泛應(yīng)用也使物流活動參與方事先信息共享變的容易。另外，企業(yè)的物流活動中除了應(yīng)用信息技術(shù)之外，還包括機械、自動化、建筑、電子、電工、材料、交通運輸?shù)群芏囝I(lǐng)域的知識。在裝卸搬運環(huán)節(jié)，裝卸搬運設(shè)備的機械化、自動化甚至智能化的發(fā)展技術(shù)也明顯提高，包括各種類型的叉車、自動搬運車以及各種類型的揀選設(shè)備都可以在許多物流企業(yè)中得以實現(xiàn)。還有運輸環(huán)節(jié)等都有各種新技術(shù)的普遍應(yīng)用。

第四章浙江四方物流有限公司運輸流程優(yōu)化設(shè)計第一節(jié)解決問題的方案設(shè)計運輸流程的優(yōu)化設(shè)計，主要目的是為了提高物流效率降低物流成本增加利潤。在此我們分別從提高物流運作效率、降低成本和增加利潤方面來進行優(yōu)化。一、基于提高物流運作效率的方案設(shè)計（一）訂單處理流程優(yōu)化。購買物流軟件，公司目前出單，配車全部靠人為輸出分配。有了物流軟件可以在計算機錄入、查詢、分析結(jié)算中節(jié)約時間、增加效益、同時能減少出錯，對企業(yè)和客戶都是一件值得稱贊的事，訂單處理的擴展流程是：與客戶洽談，打印合同文本，簽訂合同，根據(jù)實際車輛情況生成訂單。（二）運輸、配送優(yōu)化并引入車輛管理流程。首先公司必須配備一輛叉車，叉車的使用可以大大降低碼貨或者卸貨的效率，尤其是大型貨物。引入GPS和MCS技術(shù)，GPS技術(shù)在汽車運輸生產(chǎn)、經(jīng)營管理中得到推廣應(yīng)用，并有普及的趨勢。我們可通過GPS設(shè)備隊汽車進行跟蹤和監(jiān)督，司機可以通過GPS技術(shù)得知最省時間的路段。MCS技術(shù)的應(yīng)用，可使汽車運輸企業(yè)在任何時間和地點，實現(xiàn)車輛與車輛，車輛與駐地，貨運站與貨主間的生產(chǎn)調(diào)度通信聯(lián)系和處理成本，大大提高信息傳送速度，從而加速物資商品的周轉(zhuǎn)并使運輸更趨合理化。引入車輛監(jiān)控流程可以有效幫助企業(yè)管理。（三）到貨簽收流程優(yōu)化。引進條形碼技術(shù)，條形碼技術(shù)是利用光電掃描閱讀設(shè)備來實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸入計算機的一種代碼，是在當代信息技術(shù)基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的符號自動識別技術(shù)，它將符號編碼，數(shù)據(jù)采集，自動識別，錄入，存儲信息等功能合為一體、能夠有效解決物流過程中大量數(shù)據(jù)的采集和錄入問題。條形碼技術(shù)有準確性、快速性、經(jīng)濟性、不可復制性等優(yōu)點，是迄今為止最經(jīng)濟、實用的一種自動識別技術(shù)。在貨物的外包裝上加入條形碼，可以在掃描后知道貨物的詳細情況。根據(jù)本人調(diào)查得知，如果采用人為收貨，平均每8單業(yè)務(wù)就會有1單業(yè)務(wù)在收貨中出錯，導致企業(yè)的信譽下降，造成不必要的損失。在運用條形碼技術(shù)后，可以大大提高貨物簽收的準確性，減少人為因素造成的取錯貨物現(xiàn)象。（四）精益管理（LeanProduction）。最初由美國麻省理工學院教授詹姆斯.P.沃麥克等專家通過“國際汽車計劃(IMVP)”對全世界17個國家90多個汽車制造廠的調(diào)查和對比分析，認為日本豐田汽車公司的生產(chǎn)方式是最適用于現(xiàn)代制造企業(yè)的一種生產(chǎn)組織管理方式。其內(nèi)涵是要求企業(yè)的各項活動都必須運用“精益思維”。精益思維的核心就是以最小資源投入，包括人力、設(shè)備、資金、材料、時間和空間，創(chuàng)造出盡可能多的價值，為顧客提供新產(chǎn)品和及時的服務(wù)。其目的是包括消除浪費、滿足客戶需求、釋放員工活力、與供應(yīng)商結(jié)成伙伴關(guān)系、創(chuàng)建持續(xù)改進的文化。從基本概念、操作工具和主要目標來看，精益管理具有廣泛的普適性，因此，我們只要結(jié)合運輸企業(yè)自身的特點，即能在運輸流程中留用精益管理提高物流效率。二、基于降低運輸成本的方案設(shè)計運輸企業(yè)在一定時間內(nèi)完成一定客貨運運輸量的全部費用支出，稱該期運輸總成本，單位運輸產(chǎn)品分攤的運輸費用支出，稱單位運輸產(chǎn)品成本，簡稱運輸成本。運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據(jù)，運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、這節(jié)以及修理等項支出占的比重較大。物流成本已經(jīng)成為企業(yè)生產(chǎn)成本中不可忽視的一筆消耗，運輸成本比其他任何物流活動的成本所占的比例都高。對大多數(shù)企業(yè)而言，通常它代表物流成本中最大的單項成本。根據(jù)我對公司貨車司機的訪問可知，基本上每次進行專線（即從江山到廣州）運輸時，公司給司機的出差費用為8000元左右，單程過路費基本在3000左右，而經(jīng)過我跟車可得，從江山到廣州大型貨車加油次數(shù)為4-5次，每次約需1000左右油費，總共下來，油費需花費4500，剩下的為應(yīng)急用和住宿吃飯的開銷。整車運輸時滿車的費用為11000左右，再加上司機的工資，單程下來利潤只有1500左右。運輸成本基本占了整車費用的80%！而油費又占了運輸成本的50%以上?？梢娢锪鞯某杀驹谶\輸環(huán)節(jié)上的耗散還是相對集中的，圖4-1為美國物流成本比例構(gòu)成：圖4-1美國物流成本比例構(gòu)成圖黃色部分代表運輸成本占了大約42%，紅色部分為倉儲成本占26%，藍色部分為行政管理和客戶服務(wù)成本為11%，綠色部分為存貨持有成本占21%由上面可知，如果能降低企業(yè)的運輸成本，企業(yè)的競爭力將會大大提高。那么如何降低成本呢？一、建立道路運輸節(jié)能減排體系。主要是指通過企業(yè)的管理和控制來提高營運車輛的燃油使用效率、降低燃油消耗和減少尾氣排放。由于燃油消耗是運輸成本中的重要組成部分，因此，節(jié)能減排體系的建立執(zhí)行，將使運輸成本大大降低。首先我們對道路運輸企業(yè)節(jié)能減排影響因素進行分析：1、車輛性能和二級維護，由于車型是一定的，所以后期的維護成為了相對重要的因素，車輛運行到規(guī)定的行駛里程或間隔時間必行按期執(zhí)行維護。這樣可以使車輛保持技術(shù)性能，不會在使用時間變久后變的更耗油。車輛二級維護的執(zhí)行率會影響車輛的技術(shù)狀況。2、駕駛員管理。企業(yè)定期對駕駛員進行節(jié)能減排駕駛的培訓，推廣汽車節(jié)能減排駕駛操作技術(shù)，對增強駕駛員的節(jié)能意識，全面提高駕駛技術(shù)水平，加強對駕駛員節(jié)能減排技能的管理，如采取節(jié)油獎勵措施。3、運輸調(diào)度合理，降低迂回，重復運輸、改善運力。利用最短路徑法等方法降低總成本。并且要根據(jù)實際情況進行改變運輸路徑。本人上次跟車去廣州配送，從廣州市白云區(qū)開始配送，目的地分別為惠州，河源和佛山，早上6點半開始。廣州到佛山只需半小時，而到惠州需1個半小時，由于廣州到河源經(jīng)有廣惠高速距離最近，所以廣州到河源需經(jīng)過惠州。司機選擇的路線是廣州-佛山--惠州-河源然后返回。但是當我們到達7點多到達佛山后收貨公司后，卻發(fā)現(xiàn)此時廠區(qū)大門緊閉，經(jīng)電話詢問得知8點半才上班，于是多浪費了1個半小時，如果我們走廣州-惠州-河源然后在回來途中從廣惠高速至佛山，路程一樣，但是不會發(fā)生等待的狀況，即節(jié)省了一個半小時。因此運輸途中對實際情況要采用早知道早對策的態(tài)度。廣州廣州河源惠州佛山廣惠高速150公里惠河高速90公里50公里圖4-2配送線路圖4、車輛節(jié)能減排技術(shù)，比如GPS技術(shù)、替代燃料、燃油添加劑等其次是評價指標體系構(gòu)建的原則：評價體系是由若干個具有相互作用的要素構(gòu)成的復合體，是整體與部分的統(tǒng)一，具有各個構(gòu)成要素所沒有的新的性質(zhì)和功能。體系結(jié)構(gòu)決定了系統(tǒng)功能，因此，相同要素的不同結(jié)構(gòu)會有不同的功能和評價導向效果。節(jié)能減排評價指標體系構(gòu)建應(yīng)遵循科學性原則、系統(tǒng)性原則、前瞻性原則、可操作性原則、導向性原則、全員參與原則、過程監(jiān)控原則和基于事實決策原則?；谏鲜鰞身?，結(jié)合企業(yè)自身的工作實際，我們建立這如圖的節(jié)能減排評價指標體系。節(jié)能減排體系機構(gòu)與制度節(jié)能減排體系機構(gòu)與制度車輛技術(shù)管理組織調(diào)度節(jié)能減排指標節(jié)能減排技術(shù)推廣應(yīng)用節(jié)能減排專項規(guī)劃相關(guān)制度組織機構(gòu)車輛新度系數(shù)車輛技術(shù)等級車輛二級維護計劃執(zhí)行率企業(yè)運輸平均載荷利用率運輸組織手段車輛平均油耗水平車輛排放控制燃油添加劑GPS技術(shù)替代燃油貨運:里程利用率百人公里油耗油耗降低水平車輛排放抽檢合格率車輛年檢排放首檢合格率降低排放水平駕駛員管理節(jié)能減排統(tǒng)計制度節(jié)能減排考核激勵制度車輛技術(shù)管理制度駕駛員節(jié)能減排培訓制度組織技術(shù)節(jié)能減排體系中每個因素都能影響這個體系的執(zhí)行，但是如何把握各個因素的優(yōu)先級，以便在工作中投入不同比例的人力、資源和資金來更好的貫徹這個體系以達到成本的最大優(yōu)化呢？我們采用層次分析法來計算各個因素的權(quán)重。層次分析法可以說從系統(tǒng)論的角度，使我們將一個系統(tǒng)和它所處的環(huán)境構(gòu)成一個相互作用的整體，然后通過測量和評估整體中的各個部分對系統(tǒng)的影響來綜合我們所需的結(jié)果。它能使我們從整體上來考慮一個問題并且在一個遞階層次內(nèi)來研究其各個元素的內(nèi)部作用。從而為許多長期滯留在定性分析水平上的科學研究的領(lǐng)地提供了對非定量事件作定量分析的簡便方法。從以上我們可以看出，運用層次分析法求解各個評估指標的權(quán)重時，只需評價人員給出各個評價元素的兩兩相對重要性的一個定性的描述，然后通過AHP方法就可以比較精確的求出各個評價元素的權(quán)重，層次分析法將定性的描述與定量的計算很好的結(jié)合了起來，這些都是以嚴格的科學理論作為基礎(chǔ)的，這就大大加強了評價過程中的科學性和有效性。為便于計算以及掌握層次分析法，我們選擇了其中4個內(nèi)容進行層次分析，分別是1、機構(gòu)與制度2、車輛技術(shù)管理3、組織調(diào)度4、節(jié)能減排技術(shù)推廣應(yīng)用。首先建立樹狀層次結(jié)構(gòu)模型。針對節(jié)能減排體系的一般理論，我們可以得到下面的遞階決策系統(tǒng)：最高層（目標層）：節(jié)能減排體系指標中間層（準則層）：節(jié)能減排體系4個內(nèi)容，即一級指標最低層（指標層）：4個內(nèi)容中的內(nèi)容，即二級指標節(jié)能減排體系指標節(jié)能減排體系指標機構(gòu)與制度 A車輛技術(shù)管理B組織調(diào)度C二級指標A1A2A二級指標B1B2B3二級指標C1C2C節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用D二級指標D1D2D3圖4-4基于層次分析法的節(jié)能減排指標體系其次進行定量化標度判斷，需要比較節(jié)能減排體系中各個內(nèi)容對整個體系的影響，從而確定他們在體系中占的比重。兩個因素哪個比哪個重要，重要到什么程度是一個模糊的概念，人們在判斷、比較時，為了實現(xiàn)定性定量的轉(zhuǎn)化，需要有定量的標度。層次分析法里，有一種1-9標度法，可以來表示不同指標間的重要程度，設(shè)要比較n個因素Y={y1,y2,y3,...,yn}對同一目標的影響，每次取兩個因素，aij表示yi與yj對目標的影響程度之比，其中aij的取值由Satty的1-9值法決定：

表4-1成對比較法的標度含義aij兩指標相比解釋1同等重要指標i和j同樣重要3稍微重要指標i比j稍微重要5比較重要指標i比j比較重要7十分重要指標i比j明顯重要9絕對重要指標i比j絕對重要2、4、6、8介于兩相鄰重要程度之間以上各數(shù)的倒數(shù)兩目標反過來比較下面根據(jù)企業(yè)節(jié)能減排體系的實情建立因素判斷矩陣，根據(jù)浙江四方物流有限公司老員工的探討，利用1-9標度原則，我們對這4個內(nèi)容進行了排序機構(gòu)制度與車輛技術(shù)管理比較，前者比后者稍微重要（3）；機構(gòu)制度與組織調(diào)度比較，后者比前者微小重要（1/2）；機構(gòu)制度與節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用相比，兩者重要性差不多相同（1）；車輛技術(shù)管理和組織調(diào)度比較，后者比前者更為重要（1/4）；車輛技術(shù)管理和節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用相比，后者比前者微小重要（1/2）；組織調(diào)度和節(jié)能減排技能應(yīng)用相比，前者比后者微小重要（2）。如下表所示：表4-2一級指標矩陣機構(gòu)制度車輛技術(shù)管理組織調(diào)度節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用機構(gòu)制度131/21車輛技術(shù)管理1/311/41/2

組織調(diào)度2412節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用121/21因為每個內(nèi)容下面又有3個不同的指標，所以指標層判斷矩陣就是一個3階的正互反矩陣。以機構(gòu)制度指標中包含的3個指標為例，組織機構(gòu)、相關(guān)制度、節(jié)能減排專項規(guī)劃，確定它們之間的排序原則：組織機構(gòu)和相關(guān)制度相比：后者比前者微小重要（1/2）；組織機構(gòu)和節(jié)能減排專項規(guī)劃相比：后者比前者絕對重要（1/9）；相關(guān)制度和節(jié)能減排專項規(guī)劃相比：后者比前者明顯重要（1/6）；那么同樣按照層次分析法原理構(gòu)造3階矩陣：表4-3二級指標矩陣中機構(gòu)制度矩陣組織機構(gòu)相關(guān)制度節(jié)能減排專項規(guī)劃組織機構(gòu)11/21/9相關(guān)制度211/6節(jié)能減排專項規(guī)劃961其余的原理相類似如表：表4-4二級指標矩陣中車輛技術(shù)管理矩陣車輛新度技術(shù)車輛技術(shù)等級車輛二級維護計劃執(zhí)行率車輛新度系數(shù)11/21/5車輛技術(shù)等級211/3車輛二級維護計劃執(zhí)行率531表4-5二級指標矩陣中組織調(diào)度矩陣企業(yè)運輸平均載荷利用率運輸組織手段組織技術(shù)企業(yè)運輸平均載荷利用率135運輸組織手段1/312組織技術(shù)1/51/21表4-6二級指標矩陣中節(jié)能減排技術(shù)推廣應(yīng)用矩陣替代燃油GPS技術(shù)燃油添加劑替代燃油11/61/2GPS技術(shù)614燃油添加劑21/41按照層次分析法的原理，先解出判斷矩陣A的最大特征值λmax,再利用公式Aω=λmaxω解出λ所對應(yīng)的特征向量ω，經(jīng)過歸一化后，即可得到所需要的某層次相對于上層次的排序權(quán)重值。這個特征向量的值也就是各評估指標的相對權(quán)重。按照這以原理，計算出上面5個矩陣的特征向量值ω，得到4組二級指標的權(quán)重值和1組一級指標的總權(quán)重值。表4-7節(jié)能減排體系指標分解節(jié)能減排體系指標節(jié)能減排內(nèi)容權(quán)重ωi二級指標Cij權(quán)重ωij機構(gòu)制度0.2428組織機構(gòu)0.0103相關(guān)制度0.0187節(jié)能減排專項規(guī)劃0.1020車輛技術(shù)管理0.0991車輛新度技術(shù)0.0051車輛技術(shù)等級0.0429車輛二級維護計劃執(zhí)行率0.0086組織調(diào)度0.4387企業(yè)運輸平均載荷利用率0.0723運輸組織手段0.1264組織技術(shù)0.0276節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用0.5861替代燃油0.0550GPS技術(shù)0.4335燃油添加劑0.0976最后進行一致性檢驗：根據(jù)公式CI=（λ1-n）/(n-1)CI=0,A有完全的一致性.CI接近于0，A有滿意的一致性。當CR=CI/RI<0.1時，認為A有滿意的一致性。RI如表4-8：表4-8N維向量平均隨機一致性指標n123456789RI000.580.9021.411.45計算得出節(jié)能減排內(nèi)容即一級指標矩陣A的CR值為0.0077，具有滿意的一致性；二級指標矩陣的CR值分別為0.0088、0.0036、0.0036、0.0088小于1，因此都具有滿意的一致性。最后，我們可以根據(jù)得出的權(quán)重來對現(xiàn)有的人力、資金等資源進行分配，從而達到節(jié)能減排效果的最優(yōu)化。二、優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)。專線運輸導致現(xiàn)有的公路網(wǎng)不能改變，但是可以在現(xiàn)有資源上進行合理的運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以降低運輸成本，減少不必要的運輸環(huán)節(jié)。直達運輸，就是在組織貨物運輸過程中，通過減少中轉(zhuǎn)運載環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運地直接運到銷地或用戶，從而提高運輸速度，節(jié)省運輸費用，降低中轉(zhuǎn)貨損。三、開展配載運輸。貨運配載是針對車輛空駛嚴重和噸位利用率不高提出的一種尋求運輸合理化的手段，其目的是通過車輛與貨物的匹配、貨物與貨物的匹配，合理安排裝載的貨物及運載方法，實現(xiàn)車輛在運輸過程中實載率和里程利用率的提高。四、與其他企業(yè)開展戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展共同配送。目前經(jīng)營江廣專線的物流企業(yè)有四五家，且規(guī)模都不是很大，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟將會是一種共贏的模式。各企業(yè)應(yīng)該本著相互發(fā)展、相互促進的原則在在相互之間形成“利益共享、風險共擔”的戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟形成初期主要目的是為了“抱團取火”，即在外部較為先進的物流企業(yè)對各小型公路物流企業(yè)帶來沖擊時，各小型公路物流企業(yè)形成聯(lián)盟，共同抵御外來沖擊及風險；聯(lián)盟發(fā)展期，聯(lián)盟應(yīng)當形成共同的戰(zhàn)略目標，集中各自的力量共同為同一戰(zhàn)略目標努力；聯(lián)盟成熟期，各企業(yè)之間已形成了“你中有我，我中有你”的經(jīng)營格局，更有甚者，可以通過彼此之間的參股、合并或重組形成一個物流集團。而共同配送是指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進行的配送。共同配送可以降低配送成本，由于共同配送是多個貨主企業(yè)共享一個第三方物流服務(wù)公司的設(shè)施和設(shè)備，從而由多個貨主共同分擔配送成本，從而降低了成本，另外，由多個不同貨主的零散運輸通過整合可以變成成本更低的整車運輸，從而使得運輸費用大幅度降低，共同配送還可以降低每個貨主的日常費用支出。而對我們企業(yè)，共同配送同樣可以降低我們的成本，從而間接的為客戶帶來費用的節(jié)省。共同配送可以做到最小風險，最大柔性。三、基于提高利潤的方案設(shè)計一、建立新的業(yè)務(wù)模式。改變原有的等貨模式，建立定線路、定時間、定班次的模式。1、定線路，四方物流從成立初期就將發(fā)展江廣專線定為精品路線，是企業(yè)主要的利潤點，我們將全力保證這條路線的人員、車輛、服務(wù)設(shè)施的配備。這種專線運輸能夠為客戶提供更加安全、及時、經(jīng)濟和方便的服務(wù)、并可以創(chuàng)造出品牌優(yōu)勢，贏得客戶的信任。對企業(yè)來講，也可以降低經(jīng)營成本、集中企業(yè)有限的資源，打造企業(yè)的核心競爭力。從行業(yè)調(diào)查的結(jié)果來看，這一線路在本地區(qū)同行業(yè)中已經(jīng)具備一定的影響力和知名度。2、定班次，要敢于向顧客承諾時間，每天定點一個班次發(fā)車，這樣可以吸引許多對運輸時間和運輸規(guī)律有較高要求的客戶。3、定時間，定時間可以給客戶爭取了更多的安排發(fā)貨任務(wù)的機會，便于客戶以及客戶的客戶之間有效的定時銜接配合。這樣下來可以穩(wěn)定客源，但是，這將對企業(yè)經(jīng)營水平高低及應(yīng)對風險能力進行考驗。如果不能在發(fā)車前裝滿整車貨物，成本過高將是任何企業(yè)都承受不了的。二、改變原有以整車運輸為主的經(jīng)營方案為零擔運輸為主。我們要先說說整車運輸和零擔運輸。整車貨運是托運人一次托運貨物超過3噸，或者說貨物形狀，規(guī)格等一致的貨物運輸。而零擔運輸是指托運人一次托運貨物量不足3噸，立方數(shù)在10個方以內(nèi)的貨運運輸，按件托運的零擔貨物，單件體積一般不小于零點零一立方米，不大于一點五立方米，單件重量一般不超過二百千克；貨物長寬高不超過三點五米、一點五米和一點三米。整車運輸?shù)膬?yōu)點是裝車量穩(wěn)定，即能及時發(fā)車。缺點是整車運輸成本高。而零擔運輸恰恰相反。經(jīng)本人調(diào)查得知江山-廣州整車運輸價格在10000-13000之間，而零擔貨運是按體積，重量以及運程計算的。如果同樣裝滿一車，零擔貨運的利潤將是整車的一倍多。而現(xiàn)在生產(chǎn)廠家逐漸向小批量大批次轉(zhuǎn)移，這也給零擔市場提供了一個方向。但是零擔運輸?shù)娜秉c也很明顯，即空載率高，市場信息不對稱、信息無法實現(xiàn)有效共享是導致目前空載率過高的關(guān)鍵因素。因此我們可以設(shè)計一個JAVAME結(jié)構(gòu)體系，實現(xiàn)便利的貨主找車