物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入家居生活與強(qiáng)迫癥及小型運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸流程設(shè)計(jì)和優(yōu)化

物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入家居生活與強(qiáng)迫癥專業(yè)：現(xiàn)代紡織工藝設(shè)計(jì)與實(shí)施摘要本文研究了物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入家居生活帶來的優(yōu)點(diǎn)與其對(duì)強(qiáng)迫癥患者的影響。首先，提出了物聯(lián)網(wǎng)的基本概念及如何在家居生活中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。其英文名稱是“TheInternetofthings”。由此，顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”……關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)、家居生活、強(qiáng)迫癥……目錄中文摘要及關(guān)鍵字 21概述 41.1物聯(lián)網(wǎng)在家居生活中的原理、技術(shù)及應(yīng)用 41.1.1原理 41.1.2技術(shù) 41.1.3應(yīng)用 61.2強(qiáng)迫癥的簡(jiǎn)介、病因癥狀及危害 71.2.1簡(jiǎn)介 71.2.2病因癥狀 71.2.3危害 82物聯(lián)網(wǎng)與強(qiáng)迫癥的關(guān)系 93結(jié)論 10致謝 11參考文獻(xiàn) 121概述物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。其英文名稱是“TheInternetofthings”。由此，顧名思義，“物聯(lián)網(wǎng)就是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。物聯(lián)網(wǎng)通過智能感知、識(shí)別技術(shù)與普適計(jì)算、泛在網(wǎng)絡(luò)的融合應(yīng)用，被稱為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第三次浪潮。物聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，與其說物聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)，不如說物聯(lián)網(wǎng)是業(yè)務(wù)和應(yīng)用。因此，應(yīng)用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心，以用戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新2.0是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。1.1物聯(lián)網(wǎng)在家居生活中的原理、技術(shù)及應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入家居生活這一概念又稱為智能家居。它以住宅為平臺(tái)，兼?zhèn)浣ㄖ?、網(wǎng)絡(luò)通信、信息家電、設(shè)備自動(dòng)化，集系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、服務(wù)管理為一體欲高效、舒適、安全、便利、環(huán)保的居住環(huán)境。1.1.1原理物聯(lián)網(wǎng)通過射頻識(shí)別(RFID)、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議把任伺物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位，踉蹤、監(jiān)控和管理物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也為智能家居引入了新的概念及發(fā)展空間，智能家居可以被看作是物聯(lián)網(wǎng)的一種重要應(yīng)用?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能家居，表現(xiàn)為利用信息傳感設(shè)備(同居住環(huán)境中的各種物品松耦合或緊藕合)將家居生活有關(guān)的各種子系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合在一起，并與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行監(jiān)控、管理信息文換和通訊，實(shí)現(xiàn)家居智能化。1.1.2技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)包括射頻識(shí)別（RFID）裝置、WSN網(wǎng)絡(luò)、紅外感應(yīng)器、傳感器、全球定位系統(tǒng)、Internet與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，行業(yè)應(yīng)用軟件。在這些技術(shù)中，又以底層嵌入式設(shè)備芯片開發(fā)最為關(guān)鍵，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)的上游發(fā)展。其中物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)技術(shù)里面比較重要的是：RFID技術(shù)，WSN技術(shù)，傳感器。RFID技術(shù)RFID(RadioFrequencyIdentification)，即射頻識(shí)別，俗稱電子標(biāo)簽。RFID射頻識(shí)別是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便。RFID是一種簡(jiǎn)單的無線系統(tǒng)，只有兩個(gè)基本器件，該系統(tǒng)用于控制、檢測(cè)和跟蹤物體。系統(tǒng)由一個(gè)詢問器（或閱讀器）和很多應(yīng)答器（或標(biāo)簽）組成。一套完整的RFID系統(tǒng),是由閱讀器(Reader)與電子標(biāo)簽(TAG)也就是所謂的應(yīng)答器(Transponder)及應(yīng)用軟件系統(tǒng)三個(gè)部份所組成,其工作原理是Reader發(fā)射一特定頻率的無線電波能量給Transponder,用以驅(qū)動(dòng)Transponder電路將內(nèi)部的數(shù)據(jù)送出，此時(shí)Reader便依序接收解讀數(shù)據(jù),送給應(yīng)用程序做相應(yīng)的處理。WSN技術(shù)WSN是wirelesssensornetwork的簡(jiǎn)稱，即無線傳感器網(wǎng)絡(luò)。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)（WirelessSensorNetwork,WSN）就是由部署在監(jiān)測(cè)區(qū)域內(nèi)大量的廉價(jià)微型傳感器節(jié)點(diǎn)組成，通過無線通信方式形成的一個(gè)多跳的自組織的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，其目的是協(xié)作地感知、采集和處理網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中被感知對(duì)象的信息，并發(fā)送給觀察者。傳感器、感知對(duì)象和觀察者構(gòu)成了無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的三個(gè)要素。傳感器溫度傳感器是一種將溫度變化轉(zhuǎn)換為電量變化裝置。將溫度變化轉(zhuǎn)換為熱電勢(shì)變化的稱熱電偶傳感器。將溫度變化轉(zhuǎn)換為電阻變化的稱為熱電阻傳感器；金屬熱電阻式傳感器簡(jiǎn)稱為熱電阻，半導(dǎo)體熱電阻式傳感器簡(jiǎn)稱為熱敏電阻。溫度傳感在工業(yè)生產(chǎn)、科學(xué)研究、民用生活等許多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。電阻式傳感器廣泛被用于-200～960℃（1）測(cè)溫原理及特性NTC：熱敏電阻研制的較早，也較成熟。最常見的是由金屬氧化物組成。根據(jù)不同的用途，NTC又可以分為兩大類。第一類用于測(cè)量溫度。它的電阻值與溫度之間呈負(fù)的指數(shù)關(guān)系。第二類為負(fù)的突變型，當(dāng)其溫度上升到某設(shè)定值時(shí)，其電阻值突然下降，多用于各種電子電路中抑制浪涌電流，起保護(hù)作用。典型的PTC熱敏電阻通常是在鈦酸鋇陶瓷中加入施主雜質(zhì)以增大電阻溫度系數(shù)。（2）熱敏電阻的應(yīng)用熱敏電阻具有尺寸小、響應(yīng)速度快、阻值大、靈敏度高等特點(diǎn)，因此它在許多領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。（3）熱敏電阻的溫度補(bǔ)償熱敏電阻可以在一定的溫度范圍內(nèi)對(duì)某些元件進(jìn)行溫度補(bǔ)償。熱敏電阻可以用于溫度控制：溫度傳感器的作用是將溫度經(jīng)過熱敏電阻Rt轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)。整個(gè)系統(tǒng)主要由三部分組成：傳感器節(jié)點(diǎn)WSN網(wǎng)絡(luò)，嵌入式服務(wù)器終端，GPRS通信模塊及其他裝置。其中傳感器節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)中包含了多個(gè)無線傳感器節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都是由一個(gè)傳感器模塊加上一個(gè)ZigBee通信模塊組成的。傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)的檢測(cè)，檢測(cè)到的數(shù)據(jù)通過ZigBee通信模塊傳到節(jié)點(diǎn)控制，節(jié)點(diǎn)控制處理收集到的信息，做出相應(yīng)的操作處理。手機(jī)終端可以遠(yuǎn)程通過GPRS網(wǎng)絡(luò)，連接到嵌入式服務(wù)器終端中心控制臺(tái)，中心控制臺(tái)處理連接的信息，通過ZIgBee模塊發(fā)送處理信息到相應(yīng)的ZigBee模塊，節(jié)點(diǎn)控制臺(tái)收到指令作出相應(yīng)的處理。系統(tǒng)流程如下：圖為智能家居示意圖1.1.3應(yīng)用當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念引入到智能家居中時(shí)，它們之間的碰撞如此劇烈。智能家居也不是傳統(tǒng)意義上簡(jiǎn)單的控制家庭里面的家用電器，如電視機(jī)、電冰箱、空調(diào)、熱水器、照明設(shè)備等。它是一個(gè)更大范圍內(nèi)的控制，大致可以概括為以下幾方面：①家庭安防中心：家庭安防設(shè)備，如攝像頭、紅外探測(cè)器、煙霧探測(cè)器等，一旦接入物聯(lián)網(wǎng)，主人就可以在任何時(shí)刻任何地點(diǎn)了解家里的安全動(dòng)態(tài)。也可以把設(shè)備托管給小區(qū)物業(yè)或?qū)ｉT機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)看管。②家庭醫(yī)療中心：家庭若有老人和小孩，可在合適位置安放攝像頭，了解他們的狀況。家用醫(yī)療器械，如血壓計(jì)等連接物聯(lián)網(wǎng)，與社區(qū)醫(yī)院聯(lián)網(wǎng)，便可方便醫(yī)生實(shí)時(shí)了解病人的身體狀況，及時(shí)做出治療。③家庭數(shù)據(jù)中心：家庭里的大量數(shù)據(jù)資料，如電影、音樂、游戲等，可以通過物聯(lián)網(wǎng)，海量存儲(chǔ)到網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)器上，方便隨時(shí)查看。④家庭娛樂中心：常用的家庭信息，如天氣預(yù)報(bào)、咨詢信息等可以通過連接入網(wǎng)的家庭終端設(shè)備及時(shí)了解到。⑤家庭商務(wù)中心：商務(wù)中心可以完成一系列的，如繳費(fèi)、支付、購(gòu)物的任務(wù)，讓主人可以足不出戶完成各種瑣碎的日常生活。此外還有家庭教育中心、家庭溝通中心、社區(qū)業(yè)務(wù)中心等。1.2強(qiáng)迫癥的癥狀及影響1.2.1簡(jiǎn)介強(qiáng)迫癥是一組以強(qiáng)迫癥狀（主要包括強(qiáng)迫觀念和強(qiáng)迫行為）為主要臨床表現(xiàn)的神經(jīng)癥。強(qiáng)迫癥在臨床上并不少見，美國(guó)的一項(xiàng)調(diào)查顯示強(qiáng)迫癥患病率大約為1%，1982年我國(guó)曾經(jīng)做過一次12個(gè)地區(qū)的調(diào)查，結(jié)果顯示強(qiáng)迫癥的患病率為0.3‰。實(shí)際上，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際的患病率。結(jié)合臨床實(shí)踐，估計(jì)國(guó)內(nèi)的強(qiáng)迫癥大約有500-1000萬(wàn)，患病率約為5‰~10‰。80%的強(qiáng)迫癥在25歲以前發(fā)病，男性比女性多。1.2.2病因癥狀目前病因尚不明確，但有大量研究表明，焦慮癥與遺傳因素、個(gè)性特點(diǎn)、不良事件、應(yīng)激因素等均有關(guān)系，尤其與患者的個(gè)性特點(diǎn)緊密相關(guān)，比如：過分追求完美、猶豫不決、謹(jǐn)小慎微、固執(zhí)等，具備這些不良個(gè)性特征容易患強(qiáng)迫癥。研究表明強(qiáng)迫癥患者的神經(jīng)-內(nèi)分泌系統(tǒng)功能紊亂，造成神經(jīng)遞質(zhì)失衡，從而出現(xiàn)各種強(qiáng)迫癥狀。我們的大腦之所以能夠?qū)崿F(xiàn)各種生理功能，主要是通過各種不同神經(jīng)遞質(zhì)的傳遞來實(shí)現(xiàn)，神經(jīng)遞質(zhì)就好比是郵差，不同的郵差傳遞不同的信息，發(fā)揮著各種不同的生理功能。研究發(fā)現(xiàn)強(qiáng)迫癥患者體內(nèi)往往會(huì)有5-HT(5-羥色胺)、DA（多巴胺）、Sigma（西格瑪）受體以及中樞谷氨酸能神經(jīng)元功能障礙，而抗強(qiáng)迫藥可使失衡的神經(jīng)遞質(zhì)趨向正常，從而使強(qiáng)迫癥狀改善。強(qiáng)迫癥狀一般包括：①?gòu)?qiáng)迫觀念患者反復(fù)思考一些想法，比如懷疑、回憶、窮思竭慮等；②強(qiáng)迫行為患者反復(fù)做一些沒有必要的行為，如反復(fù)檢查、反復(fù)洗手、反復(fù)計(jì)數(shù)以及儀式性動(dòng)作等等。1.2.3危害危害一：做事缺乏信心少數(shù)患者具有精神薄弱性格，自幼膽小怕事、怕犯錯(cuò)誤、對(duì)自己的能力缺乏信心，遇事十分謹(jǐn)慎，反復(fù)思想，事后不斷嘀咕并多次檢查，總希望達(dá)到盡善盡美。由此可見，強(qiáng)迫癥的危害是對(duì)日常生活中的工作學(xué)習(xí)及人際關(guān)系等都會(huì)造成一定的負(fù)面影響。危害二：精神折磨強(qiáng)迫癥的危害主要表現(xiàn)在精神上的折磨，強(qiáng)迫和反強(qiáng)迫的同時(shí)存在會(huì)使患者感覺生不如死。因?yàn)閺?qiáng)迫癥患者的精神上有強(qiáng)迫意識(shí)，所以腦子里常常會(huì)強(qiáng)迫思考、強(qiáng)迫意識(shí)使患者欲罷不能，不能自控，導(dǎo)致精神不能集中，嚴(yán)重影響生活質(zhì)量和學(xué)習(xí)、工作效率。強(qiáng)迫癥的危害是很大的，因?yàn)榘橛胁挥勺灾鞯乃枷爰m纏，或刻板的禮儀或無意義的行為重復(fù)，同時(shí)病癥嚴(yán)重的患者會(huì)完全喪失學(xué)習(xí)能力和工作能力，最終導(dǎo)致精神殘疾?；颊呦霐[脫，但都是以失敗告終，自己無力擺脫，造成內(nèi)心的極大痛苦。危害三：軀體器官病變頑固性強(qiáng)迫癥不僅僅是一種心理障礙或心理疾病，更存在嚴(yán)重的神經(jīng)系統(tǒng)病理性改變。頑固性強(qiáng)迫癥患者的腦內(nèi)一些部位(與強(qiáng)迫癥有關(guān)的部位有扣帶回、內(nèi)囊前肢、尾狀核等)的病變或神經(jīng)遞質(zhì)的改變，都會(huì)引起或加重強(qiáng)迫癥，最終形成了一個(gè)惡劣循環(huán)，造成身體器質(zhì)性病變。危害四：可伴生抑郁癥，產(chǎn)生輕生念頭因?yàn)閺?qiáng)迫癥是神經(jīng)癥中非常難治療的一種病癥，患者如果從小就形成了一種固化觀念和思維模式，后期很難加以改變。所以當(dāng)遭遇強(qiáng)迫癥困擾的患者，嚴(yán)重受損傷的精神以及內(nèi)心的痛苦無助無法得到及時(shí)的排解釋放時(shí)，很容易轉(zhuǎn)化為抑郁癥。這將使患者對(duì)生活、對(duì)工作、對(duì)未來沒有信心，極端的甚至?xí)?dǎo)致自殺。此外，專家表示沒有得到及時(shí)進(jìn)行治療的強(qiáng)迫癥患者，后期轉(zhuǎn)化為抑郁癥，不但增加了治愈的難度，也給患者帶來了更多的痛苦。危害五：對(duì)患者人格發(fā)展造成阻礙因?yàn)閺?qiáng)迫癥患者大多屬于中等嚴(yán)重程度、生活品質(zhì)較差，加上長(zhǎng)時(shí)間生病、長(zhǎng)期低自尊、缺乏人際社交活動(dòng)等眾多因素影響，患者對(duì)于自己的看法、自我效能、情緒控制與行為模式也逐漸受影響。比如：首先，在團(tuán)體中采取主動(dòng)、自信心強(qiáng)、堅(jiān)持己見等“支配性”特質(zhì)開始下降，對(duì)于交付的工作能鍥而不舍地完成、不屈不撓、有決心又可信賴等“責(zé)任性”特質(zhì)也逐漸喪失；其次，強(qiáng)迫癥屬于焦慮疾病，患者的生活非常焦慮、緊張(一方面停不下來，另一方面又怕被打斷或責(zé)罵)，因此情緒“穩(wěn)定性”較差；最后，由于強(qiáng)迫癥使自信心降低，也影響患者和他人相處的意愿與能力，因此，越來越少出門、不愿意參加社交群聚活動(dòng)，導(dǎo)致“社會(huì)性”特質(zhì)也會(huì)逐漸降低。2物聯(lián)網(wǎng)與強(qiáng)迫癥的關(guān)系其實(shí)幾乎所有人都有過強(qiáng)迫現(xiàn)象，只不過大多數(shù)人癥狀較輕，隨著壓力、緊張的緩解癥狀有所改善甚至消失。而物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或?qū)⒂兄诰徑鈴?qiáng)迫癥的部分癥狀。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧城市擁有強(qiáng)大的感知能力，城市與生活中的各項(xiàng)設(shè)施物品都將與互聯(lián)網(wǎng)相連，使得隨時(shí)隨地查看與生活相關(guān)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)成為可能。例如，利用遍布城市各個(gè)角落和房間內(nèi)的攝像頭可以隨時(shí)查看房間內(nèi)或停車位的情況。當(dāng)懷疑房間門沒鎖時(shí)，可以隨時(shí)拿出手機(jī)查看房間內(nèi)的監(jiān)控畫面，查看是否鎖門，當(dāng)確定門已經(jīng)鎖了，強(qiáng)迫癥患者就會(huì)在精神上放松下來，從而減輕這種焦慮，久而久之就會(huì)消除這種顧慮。有些人總懷疑車沒有停好或車門沒鎖，也可以用同樣的方法。此外，如果懷疑水龍頭、煤氣等沒關(guān)可以直接調(diào)取相關(guān)數(shù)據(jù)來查看設(shè)備是否關(guān)閉。強(qiáng)迫癥之所以難以治愈，在于其思維的強(qiáng)迫性，這種強(qiáng)迫性伴隨著的是不斷地懷疑，因?yàn)槭冀K處于懷疑的態(tài)度，所以反復(fù)的做同一件事情，而當(dāng)一件事情得到確認(rèn)后，這種癥狀就會(huì)大大減輕。但這只是將患者的注意力從別的地方轉(zhuǎn)移到手機(jī)上而已，這又將帶來了新的問題：對(duì)手機(jī)產(chǎn)生了新的強(qiáng)迫癥的癥狀。重癥患者會(huì)不時(shí)將手機(jī)拿出查看監(jiān)控畫面及相關(guān)數(shù)據(jù)。除此之外，也有可能在手機(jī)沒電、家里停電或網(wǎng)絡(luò)干擾時(shí)，患者會(huì)更加的憂慮焦急，且對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)會(huì)產(chǎn)生懷疑、喪失信心，從而抵觸或拒絕使用有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品。3結(jié)論綜上所述，若要讓物聯(lián)網(wǎng)這一技術(shù)能減輕強(qiáng)迫癥患者的某些癥狀，緩解他們的壓力，解除他們的顧慮，那么要在智能家居這一方面做到更加全面、更加細(xì)致的程度。致謝值此論文完稿之際，感激之情油然而生?！璓AGE參考文獻(xiàn)[1]百度百科[2]百度文庫(kù)[3]《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用》內(nèi)容摘要中國(guó)物流企業(yè)主要由中小型運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和少數(shù)的大型國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，跨國(guó)物流集團(tuán)組成，而中小型運(yùn)輸企業(yè)是其中主要部分，但是，由于中國(guó)的現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展水平落后于其他國(guó)家，勢(shì)必造成數(shù)量眾多的中小型運(yùn)輸企業(yè)在面臨高門檻和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，市場(chǎng)份額減少，人才流失，利潤(rùn)空間缺乏等后果，因此，對(duì)中小型企業(yè)的物流流程進(jìn)行優(yōu)化，是解決小型運(yùn)輸企業(yè)在瓶頸中發(fā)展的一個(gè)重要舉措。本文以浙江四方物流有限公司運(yùn)輸流程為例，詳細(xì)闡述了流程中的問題，并提出了解決方案，以期達(dá)到讓企業(yè)度過利潤(rùn)瓶頸期。第一章闡述了選題的意義、分析與設(shè)計(jì)的方法與基本內(nèi)容。第二章對(duì)小型運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸流程相關(guān)理論進(jìn)行了綜述。第三章詳細(xì)介紹了浙江四方物流有限公司的情況以及運(yùn)輸流程中的問題。第四章基于浙江四方物流有限公司的運(yùn)輸流程進(jìn)行了分析，提出了以節(jié)能減排體系為主的解決方案。并對(duì)流程進(jìn)行了優(yōu)化。第五章總結(jié)方案中的不足之處。關(guān)鍵詞：小型運(yùn)輸企業(yè);物流成本;運(yùn)輸流程;節(jié)能減排

ABSTRACTThelogisticsenterprisesofChinamakeupsmallandmedium-sizedTransportationEnterprises,storingEnterprisesandpartoflargelogisticsandinternationalcompany.Thesmallandmedium-sizedisthemainpart.ButthelogisticstechnicallevelofChinaisbehindtheworld,astheresult,anumberofsmallandmedium-sizedenterprisescan’tfacethehightechnology,theshareofthemarket,managerandtheprofitwillreduce.Therefore,theoptimaldesignoftheprocedureisaimportantmeasuretosolvetheproblemofthesmallandmedium-sizedtransportationenterprises.ThispapertakestheZhejiangsifanglogisticsenterpriseforanexample.Takeouttheproblemofthetransportationprocessandthesolutiontogetthroughthedifficulty.TheChapters1enunciatesthebackgroundofthesubject.TheChapters2summarizesthetheoryoftheliteratures.TheChapters3introducestheZhejiangsifanglogisticsenterpriseanditsprocess.TheChapters4analyzestheprocessandcomesupwiththeprogrammeaboutenergyconservations.TheChapters5makesasummaryforthepaper.KEYWORDS：Smalltransportenterprise,LogisticsCost,Transpotionprocess,energyconservation

正文目錄內(nèi)容摘要 I第一章引言 1第一節(jié)選題的意義 1第二節(jié)分析與設(shè)計(jì)的方法 1第三節(jié)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容 1第二章小型運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸流程相關(guān)理論綜述 2第一節(jié)小型運(yùn)輸企業(yè)問題及發(fā)展模式相關(guān)理論 2第二節(jié)解決小型運(yùn)輸企業(yè)問題方法的相關(guān)理論 3第三章浙江四方物流有限公司現(xiàn)狀及問題分析 6第一節(jié)公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析 6一、公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展 6二、公司的市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)力 7三、公司發(fā)展中遇到的問題 7第二節(jié)公司運(yùn)輸流程的現(xiàn)狀分析 7一、公司業(yè)務(wù)流程分析 7二、公司運(yùn)輸流程存在的問題 9三、優(yōu)化運(yùn)輸流程的可行性分析 9第四章浙江四方物流有限公司運(yùn)輸流程優(yōu)化設(shè)計(jì) 11第一節(jié)解決問題的方案設(shè)計(jì) 11一、基于提高物流運(yùn)作效率的方案設(shè)計(jì) 11二、基于降低運(yùn)輸成本的方案設(shè)計(jì) 12三、基于提高利潤(rùn)的方案設(shè)計(jì) 20第二節(jié)優(yōu)化設(shè)計(jì)后的運(yùn)輸流程 21一、優(yōu)化后的業(yè)務(wù)流程圖 21二、優(yōu)化方案的不足之處 22第五章總結(jié) 23【參考文獻(xiàn)】 24第一章引言第一節(jié)選題的意義物流作為“第三利潤(rùn)的源泉”已逐漸受企業(yè)界所重視，是現(xiàn)代企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的開放，中國(guó)市場(chǎng)上所有企業(yè)都將面臨由傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)變，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)慢慢融入全球性物流產(chǎn)業(yè)大潮之中，去面對(duì)UPS、聯(lián)邦快遞、TNT等跨國(guó)公司的沖擊，中國(guó)物流企業(yè)主要由中小型運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和少數(shù)的大型國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，跨國(guó)物流集團(tuán)組成，而中小型運(yùn)輸企業(yè)是其中主要部分，但是，由于中國(guó)的現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展水平落后于其他國(guó)家，勢(shì)必造成數(shù)量眾多的中小型運(yùn)輸企業(yè)在面臨高門檻和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，市場(chǎng)份額減少，人才流失，利潤(rùn)空間缺乏等后果，因此，對(duì)中小型企業(yè)的物流流程進(jìn)行優(yōu)化，是解決中小型運(yùn)輸企業(yè)在瓶頸中發(fā)展的一個(gè)重要舉措。第二節(jié)分析與設(shè)計(jì)的方法本文將從實(shí)際出發(fā)，以降低成本提高效率為目標(biāo)，從這幾個(gè)方面進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)：第一，對(duì)小型企業(yè)所面臨的問題進(jìn)行分析解決。第二，根據(jù)公司的實(shí)際情況，結(jié)合數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析公司在運(yùn)輸流程中的最主要的問題，分別在提高物流效率，降低運(yùn)輸成本，增加效益方面對(duì)流程進(jìn)行優(yōu)化，利用現(xiàn)代信息管理、新型技術(shù)、節(jié)能減排技術(shù)、共同配送等技術(shù)，完成流程的優(yōu)化。本文主要研究浙江四方物流有限公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的不足之處，以及如何進(jìn)行改進(jìn)。第三節(jié)設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容本文在對(duì)運(yùn)輸流程的環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化的過程中，分別在提高物流效率、降低運(yùn)輸成本和提高企業(yè)利潤(rùn)方面進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)和改進(jìn)。在提高物流效率方面，提出了利用GPS、條形碼等現(xiàn)代物流技術(shù)在裝卸、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的應(yīng)用。在降低運(yùn)輸成本方面，建立了節(jié)能減排機(jī)制并利用了共同配送建立縱向聯(lián)合等方案。最后在增加利潤(rùn)方面改變了原來的經(jīng)營(yíng)主項(xiàng)為零擔(dān)運(yùn)輸，并建立了新的業(yè)務(wù)模式。第二章小型運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸流程相關(guān)理論綜述第一節(jié)小型運(yùn)輸企業(yè)問題及發(fā)展模式相關(guān)理論呼格（2005）①呼格.中小型運(yùn)輸企業(yè)存[在的問題和出路[J].鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)研究,2005(7)：43-46發(fā)表在《調(diào)查與探索》中的《中小型運(yùn)輸企業(yè)存在的問題和出路中》提到了運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀，90年代以來，我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)一直呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的事勢(shì)態(tài)。2000年底，我國(guó)公路通車?yán)锍桃堰_(dá)140.3萬(wàn)公里，其中高速公路達(dá)1.6萬(wàn)公里。2003年底，我國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主干線網(wǎng)絡(luò)已基本建設(shè)完成，連接全國(guó)85%的城市。鐵路運(yùn)輸方面，已基本建成“八橫八縱”①呼格.中小型運(yùn)輸企業(yè)存[在的問題和出路[J].鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)研究,2005(7)：43-46一、服務(wù)功能單一。一般只停留在為客戶提供貨物運(yùn)送和裝卸搬運(yùn)服務(wù)上，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。二、運(yùn)輸效率低競(jìng)爭(zhēng)力弱。由于小型運(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)入條件低，導(dǎo)致數(shù)量的龐大，但是企業(yè)本身的規(guī)模小，全國(guó)從事公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)業(yè)戶有274萬(wàn)戶，平均每個(gè)經(jīng)營(yíng)戶僅擁有1.43輛營(yíng)運(yùn)車輛，且營(yíng)運(yùn)車輛性能差，結(jié)構(gòu)不合理，車輛老舊現(xiàn)象嚴(yán)重。如此的車輛擁有量導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)調(diào)配困難，效率低下，貨損量大。三、技術(shù)水平以及管理水平低。小型運(yùn)輸企業(yè)物流技術(shù)落后，特別是缺乏條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、射頻、自動(dòng)化物流系統(tǒng)等信息化物流技術(shù)且經(jīng)營(yíng)管理水平普遍較低，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范，很難提供標(biāo)準(zhǔn)化、高質(zhì)量的物流服務(wù)。四、貨運(yùn)信息的不暢通。在道路運(yùn)輸市場(chǎng)中存在著較為嚴(yán)重的信息不暢通，貨運(yùn)企業(yè)車輛閑置，回程空駛，貨主卻在為找不到承運(yùn)人發(fā)愁。運(yùn)力信息與貨源信息嚴(yán)重分離，貨物承托雙方缺乏信息的有效溝通手段，造成運(yùn)輸?shù)牡托?，高成本，給社會(huì)資源造成嚴(yán)重浪費(fèi)。五、企業(yè)信譽(yù)和市場(chǎng)培養(yǎng)問題。對(duì)于物流的潛在客戶來講，對(duì)物流企業(yè)的信譽(yù)程度更加關(guān)注，因?yàn)槲锪鞯拈_展將更多的涉及到企業(yè)的商業(yè)秘密，而物流服務(wù)一旦失敗會(huì)給企業(yè)造成更大的損失，所以企業(yè)在選擇物流企業(yè)作為合作伙伴時(shí)一般非常小心。小型運(yùn)輸企業(yè)雖然在本身的運(yùn)輸領(lǐng)域有一定知名度和忠實(shí)的客戶，但缺乏物流服務(wù)的成功案例和物流的品牌，很難在一開始就與客戶企業(yè)達(dá)成合作。而在缺乏需求的情況下建立物流服務(wù)體系，就要面臨更大的風(fēng)險(xiǎn)。所以這是小型運(yùn)輸企業(yè)面臨的自身和市場(chǎng)的雙重挑戰(zhàn)。根據(jù)這些問題抓住解決企業(yè)生存的關(guān)鍵出路在于調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式和資源結(jié)構(gòu)。并提供了三種可以選擇的模式，分別是：縱向聯(lián)合，橫向聯(lián)合和“傍”大企業(yè)，開展一對(duì)一營(yíng)銷。上海海事大學(xué)詹奎（2009）②詹奎，傳統(tǒng)中小型公路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的商業(yè)模式研究[J].物流科技,2009(8)：104-105②詹奎，傳統(tǒng)中小型公路運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型的商業(yè)模式研究[J].物流科技,2009(8)：104-105曹慧芳（2009）③曹慧芳，我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展模式研討[J].交通與運(yùn)輸，2009(12):95-97③曹慧芳，我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展模式研討[J].交通與運(yùn)輸，2009(12):95-97第二節(jié)解決小型運(yùn)輸企業(yè)問題方法的相關(guān)理論一、拓展其他物流功能。小型運(yùn)輸企業(yè)為了更好的在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存，發(fā)展，應(yīng)該采用延伸本企業(yè)物流功能的商業(yè)發(fā)展模式。從單一的為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展到為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)等物流功能為一體的第三方物流企業(yè)。二、中小型企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟1.縱向聯(lián)合即聯(lián)合上游或下游企業(yè)，整合資源，集中優(yōu)勢(shì)資源向第三方物流方向轉(zhuǎn)型。2.橫向聯(lián)合，即聯(lián)合同類型企業(yè)資源，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，增加競(jìng)爭(zhēng)力。目前市場(chǎng)中的中小企業(yè)數(shù)量龐大，造成社會(huì)資源分散和浪費(fèi)。對(duì)同類型的企業(yè)進(jìn)行整合，“走聯(lián)合之路”是現(xiàn)今較為流行的做法。雖然中小企業(yè)通常只能聯(lián)合中小企業(yè)，若干中小企業(yè)加起來依然是中小企業(yè)，但是市場(chǎng)份額卻增加了。通過市場(chǎng)的增大可直接帶來經(jīng)濟(jì)效益。中小企業(yè)把市場(chǎng)聯(lián)合起來就可以共同賺取利潤(rùn)，還可以減少企業(yè)因占領(lǐng)市場(chǎng)而參與競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)和支出。有了市場(chǎng)，企業(yè)就可以順利的生存和發(fā)展下去。三、加強(qiáng)信息管理物流企業(yè)的現(xiàn)代化，是一種趨勢(shì)，而小型運(yùn)輸企業(yè)能否向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，可以用7R原則來評(píng)價(jià)，即在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)以及恰當(dāng)?shù)臈l件，把恰當(dāng)?shù)纳唐芬郧‘?dāng)?shù)某杀竞颓‘?dāng)?shù)姆绞剿偷角‘?dāng)?shù)目蛻羰种?，要達(dá)到這個(gè)要求，便捷的信息是關(guān)鍵，傳統(tǒng)的溝通方式明顯達(dá)不到這個(gè)要求，只有借助現(xiàn)代信息手段，才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)變。而小型運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)自身的信息化程度，循序漸進(jìn)。李冰（2006）④李冰.實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流流程的優(yōu)化[J].北京市計(jì)劃勞動(dòng)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2006(4):34-37④李冰.實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流流程的優(yōu)化[J].北京市計(jì)劃勞動(dòng)管理干部學(xué)院學(xué)報(bào),2006(4):34-37具體在運(yùn)輸成本、物流效率上采用一些方案設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。精益管理在提高物流效率上的運(yùn)用：美國(guó)麻省理工學(xué)院魯斯教授（1990）在總結(jié)豐田汽車的生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，提出了精益管理的概念。精益管理以產(chǎn)品的市場(chǎng)需求量為龍頭，企業(yè)的各種生產(chǎn)資源、生產(chǎn)作業(yè)模塊和生產(chǎn)工序，都要緊密配合，一環(huán)拉動(dòng)一環(huán)，以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)等精益管理目標(biāo)。值得關(guān)注的是，精益管理起源和主要應(yīng)用于生產(chǎn)有形實(shí)體產(chǎn)品的工業(yè)制造企業(yè)。在把精益管理運(yùn)用到運(yùn)輸生產(chǎn)過程中時(shí)，要注意和運(yùn)輸生產(chǎn)特點(diǎn)的結(jié)合。是一整套社會(huì)技術(shù)(Socio—technica1)系統(tǒng)，它通過提高企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)、客戶需求、供應(yīng)商供給的精準(zhǔn)性，達(dá)到低成本、高效率、高質(zhì)量地進(jìn)行生產(chǎn)，最大限度地使顧客滿意的目標(biāo)。精益管理中的“精益”的主要含義是，在企業(yè)生產(chǎn)過程中，不投人多余的生產(chǎn)要素，只在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間生產(chǎn)必要數(shù)量的市場(chǎng)急需產(chǎn)品或下道工序急需的零部件或半成品，所有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都要具有經(jīng)濟(jì)性。凡是不能增加價(jià)值的生產(chǎn)活動(dòng)都被定義為浪費(fèi)。高珊，李紅昌等（2009）⑤高珊,李紅昌.關(guān)于精益管理對(duì)改善運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的探討[J].物流技術(shù)2009(28):198-200⑤高珊,李紅昌.關(guān)于精益管理對(duì)改善運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的探討[J].物流技術(shù)2009(28):198-200在降低成本方面：王如心（2009）⑥王如心.物流成本管理中節(jié)約運(yùn)輸成本路徑研究[J].交通財(cái)會(huì),2009(6):22-26在《物流成本管理中節(jié)約運(yùn)輸成本路徑研究》中指出物流成本管理不但成為企業(yè)消除“物流冰山”⑥王如心.物流成本管理中節(jié)約運(yùn)輸成本路徑研究[J].交通財(cái)會(huì),2009(6):22-26周保安（2009）⑦周保安.淺談運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排[J].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息,2009(28):14-14⑦周保安.淺談運(yùn)輸企業(yè)的節(jié)能減排[J].經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息,2009(28):14-14在節(jié)能減排體系中運(yùn)用了層次分析法對(duì)整個(gè)體系進(jìn)行了權(quán)重評(píng)估。新疆大學(xué)的高粱在《基于層次分析法的績(jī)效評(píng)估權(quán)重設(shè)計(jì)》論文中闡述了權(quán)重的概念、重要意義及層次分析法的應(yīng)用：權(quán)重也稱權(quán)數(shù)(權(quán)重系數(shù))或者加權(quán)系數(shù)，它是對(duì)某種事物或者因素重要程度的定量分配。在多目標(biāo)決策、多指標(biāo)評(píng)價(jià)以及預(yù)測(cè)方面，常常得到應(yīng)用。層次分析法（Theanalytichierarchyprocess,簡(jiǎn)稱AHP）是美國(guó)著名運(yùn)籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授ThomasL·Saaty(1970)提出的。它提供了在設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)從總體系統(tǒng)出發(fā)，分層次地分析影響總體性能的相關(guān)因素，按照下層指標(biāo)服從上層指標(biāo)及綜合最優(yōu)原則，來確定并建立總體系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)遞階層次結(jié)構(gòu)模型的方法，它是一種“系統(tǒng)的合理性”過程。層次分析法可以說從系統(tǒng)論的角度，使我們將一個(gè)系統(tǒng)和它所處的環(huán)境構(gòu)成一個(gè)相互作用的整體，然后通過測(cè)量和評(píng)估整體中的各個(gè)部分對(duì)系統(tǒng)的影響來綜合我們所需的結(jié)果。它能使我們從整體上來考慮一個(gè)問題并且在一個(gè)遞階層次內(nèi)來研究其各個(gè)元素的內(nèi)部作用,從而為許多長(zhǎng)期滯留在定性分析水平上的科學(xué)研究的領(lǐng)地提供了對(duì)非定量事件作定量分析的簡(jiǎn)便方法。從以上我們可以看出，運(yùn)用層次分析法求解各個(gè)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重時(shí)，只需評(píng)價(jià)人員給出各個(gè)評(píng)價(jià)元素的兩兩相對(duì)重要性的一個(gè)定性的描述，然后通過AHP方法就可以比較精確的求出各個(gè)評(píng)價(jià)元素的權(quán)重，層次分析法將定性的描述與定量的計(jì)算很好地結(jié)合了起來，這些都是以嚴(yán)格的科學(xué)理論作為基礎(chǔ)的，這就大大加強(qiáng)了評(píng)價(jià)過程中的科學(xué)性和有效性。第三章浙江四方物流有限公司現(xiàn)狀及問題分析第一節(jié)公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析一、公司的經(jīng)營(yíng)發(fā)展浙江四方物流有限公司是一家以公路零擔(dān)和整車運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的民營(yíng)第三方物流企業(yè)，其主要負(fù)責(zé)浙江江山-廣東廣州，佛山，惠州等范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸以及浙江衢州范圍內(nèi)的短途運(yùn)輸，開辟有江山-廣州專線。并在廣州白云區(qū)設(shè)有辦事處。公司是一家小型的運(yùn)輸企業(yè)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)為運(yùn)輸，決定了發(fā)展過程中必須關(guān)注車源的整合，公司有半掛貨車2輛，主要負(fù)責(zé)專線運(yùn)輸，小型貨車5輛，負(fù)責(zé)衢州市內(nèi)的貨物配送。公司同時(shí)與一些大型貨車司機(jī)合作，以彌補(bǔ)本身運(yùn)力不足時(shí)的不時(shí)之需。目前公司租賃有1000平方米的倉(cāng)庫(kù)，為客戶提供短期的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。以下是近幾年公司的營(yíng)運(yùn)額和利潤(rùn):圖3-1浙江四方物流有限公司近幾年?duì)I業(yè)額圖3-2浙江四方物流有限公司近幾年利潤(rùn)06-08年，公司逐漸培養(yǎng)了自己的客戶群，在本地區(qū)也形成了品牌效應(yīng)，所以利潤(rùn)快速上升，09年由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及金融危機(jī)的影響，導(dǎo)致客戶的流失，和貨物的減少，利潤(rùn)大幅度下降至06年水平。因此，公司可以說已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸，如果不能改變?cè)械哪Ｊ?，利?rùn)空間將越來越小。二、公司的市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)力由于公路運(yùn)輸進(jìn)入門檻較低，所以這方面競(jìng)爭(zhēng)激烈，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，而從它經(jīng)營(yíng)的線路來看，以此線路為專線的物流企業(yè)以及個(gè)體運(yùn)輸戶目前有4-5家，對(duì)于小城市來說，已經(jīng)算競(jìng)爭(zhēng)比較大了，市場(chǎng)份額的分配也不多。而從技術(shù)水平來看，只有一個(gè)僅供內(nèi)部使用的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，對(duì)外僅能提供簡(jiǎn)單的信息服務(wù)。三、公司發(fā)展中遇到的問題公司成立之初，是本地區(qū)第一家以廣州為專線的運(yùn)輸企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)不太激烈，而且由于這條專線的物流量大，在經(jīng)過初期的開拓后，逐步積累了一些固定大客戶資源。公司再接再厲，進(jìn)行了媒體宣傳，使客戶資源不斷積累，企業(yè)快速成長(zhǎng)。但在進(jìn)入06年后，公司的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)趨于平緩，利潤(rùn)漸趨下滑。經(jīng)分析，公司利潤(rùn)下滑的主要原因有：（1）競(jìng)爭(zhēng)帶來的影響：首先一些具有自營(yíng)物流能力的大型企業(yè)在意識(shí)到物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”后，開始自己投建物流中心。另外一方面，許多物流企業(yè)或者個(gè)人運(yùn)輸戶紛紛進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，想在市場(chǎng)中分一杯羹。這導(dǎo)致了一些客戶的流失，業(yè)務(wù)量銳減，成本不斷上升。（2）客戶需求變化帶來的影響，目前，由于小批量多批次生產(chǎn)已經(jīng)成為一種新型的生產(chǎn)方式，導(dǎo)致散戶越來越多?？蛻敉蟊M快發(fā)車。但是和多數(shù)企業(yè)一樣，我們只有在車輛基本配滿后才會(huì)發(fā)車，如果貨物數(shù)量過少，則發(fā)車的分?jǐn)偝杀揪蜁?huì)過高。第二節(jié)公司運(yùn)輸流程的現(xiàn)狀分析一、公司業(yè)務(wù)流程分析由于浙江四方物流有限公司屬于小型運(yùn)輸企業(yè)，員工較少，且以運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)，所以其組織系統(tǒng)只有行政管理部、運(yùn)輸業(yè)務(wù)部和財(cái)務(wù)部三個(gè)部門，財(cái)務(wù)部不但負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況、車輛成本的核算，也負(fù)責(zé)公司的信息管理，運(yùn)輸業(yè)務(wù)部主要負(fù)責(zé)車輛調(diào)度，貨物簽收?？偨?jīng)理行政管理部總經(jīng)理行政管理部運(yùn)輸業(yè)務(wù)部財(cái)務(wù)部圖3-3浙江四方物流有限公司組織系統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的好壞直接影響了企業(yè)虧損與否。運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程可分為：（1）提貨，即到托運(yùn)人的工廠提貨。（2）短期倉(cāng)儲(chǔ)，由于公司倉(cāng)庫(kù)面積的限制，導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)尚未開拓成熟，只允許短期倉(cāng)儲(chǔ)，再加上客戶要求盡快發(fā)貨，所以倉(cāng)儲(chǔ)在整個(gè)流程中所占比例不大（3）裝車，裝車的貨物分為零擔(dān)和整車。（4）公路運(yùn)輸，運(yùn)輸是整個(gè)流程的重點(diǎn)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的好壞直接影響到公司的盈利與否。（5）配送，配送分自提，中轉(zhuǎn)，直配，店配，自提指的是收貨人直接到辦事處提貨，中轉(zhuǎn)是貨物到達(dá)辦事處后由另外的物流公司轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地，店配是指辦事處負(fù)責(zé)配送，直配是指貨物到達(dá)廣州后直接由運(yùn)輸貨車進(jìn)行門對(duì)門服務(wù)。運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程如圖3-4所示：客戶客戶客戶訂單運(yùn)輸業(yè)務(wù)信息登記運(yùn)輸調(diào)度運(yùn)輸車輛安排司機(jī)提貨、運(yùn)輸、交貨、簽收派車單單證回單費(fèi)用結(jié)算費(fèi)用生成查詢與統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)部運(yùn)輸部圖3-4公司原有業(yè)務(wù)流程圖以上的流程的缺點(diǎn)在于流程比較復(fù)雜，各個(gè)子模塊之間的關(guān)聯(lián)和調(diào)用不明確，有些子模塊的功能相近或者重復(fù)，且缺少對(duì)車輛的監(jiān)控。二、公司運(yùn)輸流程存在的問題由于公司目前只有一輛液壓車，導(dǎo)致在提貨回來后卸貨效率低(2)貨車滿載時(shí)體積是固定的，但是由于在零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)貨物種類不同，形狀不同，碼貨成了必不可少的技術(shù)。（3）運(yùn)輸成本過大，利潤(rùn)空間狹小。（4）運(yùn)輸流程中出現(xiàn)的貨損現(xiàn)象多。（5）配送過程中存在不合理運(yùn)輸，重復(fù)運(yùn)輸，迂回運(yùn)輸。（6）返程的不確定性，由于配送完后，不一定有貨物回江山，導(dǎo)致回程的不確定。（7）車輛不得不超載，且現(xiàn)象嚴(yán)重。三、優(yōu)化運(yùn)輸流程的可行性分析系統(tǒng)論為物流系統(tǒng)中的優(yōu)化提供了方法從理論上來看，整個(gè)物流活動(dòng)本身就是一個(gè)由諸多子系統(tǒng)、諸多流程構(gòu)成的系統(tǒng)。按照系統(tǒng)論的方法，樹立系統(tǒng)目標(biāo)，分析物流流程，整合物流環(huán)節(jié)，最終達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)，符合系統(tǒng)論的基本觀點(diǎn)。（二）信息技術(shù)及其他相關(guān)技術(shù)的發(fā)展使物流流程優(yōu)化成為可能。信息技術(shù)的發(fā)展帶來了物流管理的變革，Internet的廣泛應(yīng)用也使物流活動(dòng)參與方事先信息共享變的容易。另外，企業(yè)的物流活動(dòng)中除了應(yīng)用信息技術(shù)之外，還包括機(jī)械、自動(dòng)化、建筑、電子、電工、材料、交通運(yùn)輸?shù)群芏囝I(lǐng)域的知識(shí)。在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，裝卸搬運(yùn)設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化甚至智能化的發(fā)展技術(shù)也明顯提高，包括各種類型的叉車、自動(dòng)搬運(yùn)車以及各種類型的揀選設(shè)備都可以在許多物流企業(yè)中得以實(shí)現(xiàn)。還有運(yùn)輸環(huán)節(jié)等都有各種新技術(shù)的普遍應(yīng)用。

第四章浙江四方物流有限公司運(yùn)輸流程優(yōu)化設(shè)計(jì)第一節(jié)解決問題的方案設(shè)計(jì)運(yùn)輸流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)，主要目的是為了提高物流效率降低物流成本增加利潤(rùn)。在此我們分別從提高物流運(yùn)作效率、降低成本和增加利潤(rùn)方面來進(jìn)行優(yōu)化。一、基于提高物流運(yùn)作效率的方案設(shè)計(jì)（一）訂單處理流程優(yōu)化。購(gòu)買物流軟件，公司目前出單，配車全部靠人為輸出分配。有了物流軟件可以在計(jì)算機(jī)錄入、查詢、分析結(jié)算中節(jié)約時(shí)間、增加效益、同時(shí)能減少出錯(cuò)，對(duì)企業(yè)和客戶都是一件值得稱贊的事，訂單處理的擴(kuò)展流程是：與客戶洽談，打印合同文本，簽訂合同，根據(jù)實(shí)際車輛情況生成訂單。（二）運(yùn)輸、配送優(yōu)化并引入車輛管理流程。首先公司必須配備一輛叉車，叉車的使用可以大大降低碼貨或者卸貨的效率，尤其是大型貨物。引入GPS和MCS技術(shù)，GPS技術(shù)在汽車運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理中得到推廣應(yīng)用，并有普及的趨勢(shì)。我們可通過GPS設(shè)備隊(duì)汽車進(jìn)行跟蹤和監(jiān)督，司機(jī)可以通過GPS技術(shù)得知最省時(shí)間的路段。MCS技術(shù)的應(yīng)用，可使汽車運(yùn)輸企業(yè)在任何時(shí)間和地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車輛與車輛，車輛與駐地，貨運(yùn)站與貨主間的生產(chǎn)調(diào)度通信聯(lián)系和處理成本，大大提高信息傳送速度，從而加速物資商品的周轉(zhuǎn)并使運(yùn)輸更趨合理化。引入車輛監(jiān)控流程可以有效幫助企業(yè)管理。（三）到貨簽收流程優(yōu)化。引進(jìn)條形碼技術(shù)，條形碼技術(shù)是利用光電掃描閱讀設(shè)備來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)的一種代碼，是在當(dāng)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的符號(hào)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它將符號(hào)編碼，數(shù)據(jù)采集，自動(dòng)識(shí)別，錄入，存儲(chǔ)信息等功能合為一體、能夠有效解決物流過程中大量數(shù)據(jù)的采集和錄入問題。條形碼技術(shù)有準(zhǔn)確性、快速性、經(jīng)濟(jì)性、不可復(fù)制性等優(yōu)點(diǎn)，是迄今為止最經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。在貨物的外包裝上加入條形碼，可以在掃描后知道貨物的詳細(xì)情況。根據(jù)本人調(diào)查得知，如果采用人為收貨，平均每8單業(yè)務(wù)就會(huì)有1單業(yè)務(wù)在收貨中出錯(cuò)，導(dǎo)致企業(yè)的信譽(yù)下降，造成不必要的損失。在運(yùn)用條形碼技術(shù)后，可以大大提高貨物簽收的準(zhǔn)確性，減少人為因素造成的取錯(cuò)貨物現(xiàn)象。（四）精益管理（LeanProduction）。最初由美國(guó)麻省理工學(xué)院教授詹姆斯.P.沃麥克等專家通過“國(guó)際汽車計(jì)劃(IMVP)”對(duì)全世界17個(gè)國(guó)家90多個(gè)汽車制造廠的調(diào)查和對(duì)比分析，認(rèn)為日本豐田汽車公司的生產(chǎn)方式是最適用于現(xiàn)代制造企業(yè)的一種生產(chǎn)組織管理方式。其內(nèi)涵是要求企業(yè)的各項(xiàng)活動(dòng)都必須運(yùn)用“精益思維”。精益思維的核心就是以最小資源投入，包括人力、設(shè)備、資金、材料、時(shí)間和空間，創(chuàng)造出盡可能多的價(jià)值，為顧客提供新產(chǎn)品和及時(shí)的服務(wù)。其目的是包括消除浪費(fèi)、滿足客戶需求、釋放員工活力、與供應(yīng)商結(jié)成伙伴關(guān)系、創(chuàng)建持續(xù)改進(jìn)的文化。從基本概念、操作工具和主要目標(biāo)來看，精益管理具有廣泛的普適性，因此，我們只要結(jié)合運(yùn)輸企業(yè)自身的特點(diǎn)，即能在運(yùn)輸流程中留用精益管理提高物流效率。二、基于降低運(yùn)輸成本的方案設(shè)計(jì)運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)完成一定客貨運(yùn)運(yùn)輸量的全部費(fèi)用支出，稱該期運(yùn)輸總成本，單位運(yùn)輸產(chǎn)品分?jǐn)偟倪\(yùn)輸費(fèi)用支出，稱單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本，簡(jiǎn)稱運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本是制定貨物運(yùn)輸價(jià)格的重要依據(jù)，運(yùn)輸成本的特點(diǎn)是不包含原料費(fèi)，而燃料、工資、這節(jié)以及修理等項(xiàng)支出占的比重較大。物流成本已經(jīng)成為企業(yè)生產(chǎn)成本中不可忽視的一筆消耗，運(yùn)輸成本比其他任何物流活動(dòng)的成本所占的比例都高。對(duì)大多數(shù)企業(yè)而言，通常它代表物流成本中最大的單項(xiàng)成本。根據(jù)我對(duì)公司貨車司機(jī)的訪問可知，基本上每次進(jìn)行專線（即從江山到廣州）運(yùn)輸時(shí)，公司給司機(jī)的出差費(fèi)用為8000元左右，單程過路費(fèi)基本在3000左右，而經(jīng)過我跟車可得，從江山到廣州大型貨車加油次數(shù)為4-5次，每次約需1000左右油費(fèi)，總共下來，油費(fèi)需花費(fèi)4500，剩下的為應(yīng)急用和住宿吃飯的開銷。整車運(yùn)輸時(shí)滿車的費(fèi)用為11000左右，再加上司機(jī)的工資，單程下來利潤(rùn)只有1500左右。運(yùn)輸成本基本占了整車費(fèi)用的80%！而油費(fèi)又占了運(yùn)輸成本的50%以上?？梢娢锪鞯某杀驹谶\(yùn)輸環(huán)節(jié)上的耗散還是相對(duì)集中的，圖4-1為美國(guó)物流成本比例構(gòu)成：圖4-1美國(guó)物流成本比例構(gòu)成圖黃色部分代表運(yùn)輸成本占了大約42%，紅色部分為倉(cāng)儲(chǔ)成本占26%，藍(lán)色部分為行政管理和客戶服務(wù)成本為11%，綠色部分為存貨持有成本占21%由上面可知，如果能降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)大大提高。那么如何降低成本呢？一、建立道路運(yùn)輸節(jié)能減排體系。主要是指通過企業(yè)的管理和控制來提高營(yíng)運(yùn)車輛的燃油使用效率、降低燃油消耗和減少尾氣排放。由于燃油消耗是運(yùn)輸成本中的重要組成部分，因此，節(jié)能減排體系的建立執(zhí)行，將使運(yùn)輸成本大大降低。首先我們對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)節(jié)能減排影響因素進(jìn)行分析：1、車輛性能和二級(jí)維護(hù)，由于車型是一定的，所以后期的維護(hù)成為了相對(duì)重要的因素，車輛運(yùn)行到規(guī)定的行駛里程或間隔時(shí)間必行按期執(zhí)行維護(hù)。這樣可以使車輛保持技術(shù)性能，不會(huì)在使用時(shí)間變久后變的更耗油。車輛二級(jí)維護(hù)的執(zhí)行率會(huì)影響車輛的技術(shù)狀況。2、駕駛員管理。企業(yè)定期對(duì)駕駛員進(jìn)行節(jié)能減排駕駛的培訓(xùn)，推廣汽車節(jié)能減排駕駛操作技術(shù)，對(duì)增強(qiáng)駕駛員的節(jié)能意識(shí)，全面提高駕駛技術(shù)水平，加強(qiáng)對(duì)駕駛員節(jié)能減排技能的管理，如采取節(jié)油獎(jiǎng)勵(lì)措施。3、運(yùn)輸調(diào)度合理，降低迂回，重復(fù)運(yùn)輸、改善運(yùn)力。利用最短路徑法等方法降低總成本。并且要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行改變運(yùn)輸路徑。本人上次跟車去廣州配送，從廣州市白云區(qū)開始配送，目的地分別為惠州，河源和佛山，早上6點(diǎn)半開始。廣州到佛山只需半小時(shí)，而到惠州需1個(gè)半小時(shí)，由于廣州到河源經(jīng)有廣惠高速距離最近，所以廣州到河源需經(jīng)過惠州。司機(jī)選擇的路線是廣州-佛山--惠州-河源然后返回。但是當(dāng)我們到達(dá)7點(diǎn)多到達(dá)佛山后收貨公司后，卻發(fā)現(xiàn)此時(shí)廠區(qū)大門緊閉，經(jīng)電話詢問得知8點(diǎn)半才上班，于是多浪費(fèi)了1個(gè)半小時(shí)，如果我們走廣州-惠州-河源然后在回來途中從廣惠高速至佛山，路程一樣，但是不會(huì)發(fā)生等待的狀況，即節(jié)省了一個(gè)半小時(shí)。因此運(yùn)輸途中對(duì)實(shí)際情況要采用早知道早對(duì)策的態(tài)度。廣州廣州河源惠州佛山廣惠高速150公里惠河高速90公里50公里圖4-2配送線路圖4、車輛節(jié)能減排技術(shù)，比如GPS技術(shù)、替代燃料、燃油添加劑等其次是評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的原則：評(píng)價(jià)體系是由若干個(gè)具有相互作用的要素構(gòu)成的復(fù)合體，是整體與部分的統(tǒng)一，具有各個(gè)構(gòu)成要素所沒有的新的性質(zhì)和功能。體系結(jié)構(gòu)決定了系統(tǒng)功能，因此，相同要素的不同結(jié)構(gòu)會(huì)有不同的功能和評(píng)價(jià)導(dǎo)向效果。節(jié)能減排評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建應(yīng)遵循科學(xué)性原則、系統(tǒng)性原則、前瞻性原則、可操作性原則、導(dǎo)向性原則、全員參與原則、過程監(jiān)控原則和基于事實(shí)決策原則?；谏鲜鰞身?xiàng)，結(jié)合企業(yè)自身的工作實(shí)際，我們建立這如圖的節(jié)能減排評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。節(jié)能減排體系機(jī)構(gòu)與制度節(jié)能減排體系機(jī)構(gòu)與制度車輛技術(shù)管理組織調(diào)度節(jié)能減排指標(biāo)節(jié)能減排技術(shù)推廣應(yīng)用節(jié)能減排專項(xiàng)規(guī)劃相關(guān)制度組織機(jī)構(gòu)車輛新度系數(shù)車輛技術(shù)等級(jí)車輛二級(jí)維護(hù)計(jì)劃執(zhí)行率企業(yè)運(yùn)輸平均載荷利用率運(yùn)輸組織手段車輛平均油耗水平車輛排放控制燃油添加劑GPS技術(shù)替代燃油貨運(yùn):里程利用率百人公里油耗油耗降低水平車輛排放抽檢合格率車輛年檢排放首檢合格率降低排放水平駕駛員管理節(jié)能減排統(tǒng)計(jì)制度節(jié)能減排考核激勵(lì)制度車輛技術(shù)管理制度駕駛員節(jié)能減排培訓(xùn)制度組織技術(shù)節(jié)能減排體系中每個(gè)因素都能影響這個(gè)體系的執(zhí)行，但是如何把握各個(gè)因素的優(yōu)先級(jí)，以便在工作中投入不同比例的人力、資源和資金來更好的貫徹這個(gè)體系以達(dá)到成本的最大優(yōu)化呢？我們采用層次分析法來計(jì)算各個(gè)因素的權(quán)重。層次分析法可以說從系統(tǒng)論的角度，使我們將一個(gè)系統(tǒng)和它所處的環(huán)境構(gòu)成一個(gè)相互作用的整體，然后通過測(cè)量和評(píng)估整體中的各個(gè)部分對(duì)系統(tǒng)的影響來綜合我們所需的結(jié)果。它能使我們從整體上來考慮一個(gè)問題并且在一個(gè)遞階層次內(nèi)來研究其各個(gè)元素的內(nèi)部作用。從而為許多長(zhǎng)期滯留在定性分析水平上的科學(xué)研究的領(lǐng)地提供了對(duì)非定量事件作定量分析的簡(jiǎn)便方法。從以上我們可以看出，運(yùn)用層次分析法求解各個(gè)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重時(shí)，只需評(píng)價(jià)人員給出各個(gè)評(píng)價(jià)元素的兩兩相對(duì)重要性的一個(gè)定性的描述，然后通過AHP方法就可以比較精確的求出各個(gè)評(píng)價(jià)元素的權(quán)重，層次分析法將定性的描述與定量的計(jì)算很好的結(jié)合了起來，這些都是以嚴(yán)格的科學(xué)理論作為基礎(chǔ)的，這就大大加強(qiáng)了評(píng)價(jià)過程中的科學(xué)性和有效性。為便于計(jì)算以及掌握層次分析法，我們選擇了其中4個(gè)內(nèi)容進(jìn)行層次分析，分別是1、機(jī)構(gòu)與制度2、車輛技術(shù)管理3、組織調(diào)度4、節(jié)能減排技術(shù)推廣應(yīng)用。首先建立樹狀層次結(jié)構(gòu)模型。針對(duì)節(jié)能減排體系的一般理論，我們可以得到下面的遞階決策系統(tǒng)：最高層（目標(biāo)層）：節(jié)能減排體系指標(biāo)中間層（準(zhǔn)則層）：節(jié)能減排體系4個(gè)內(nèi)容，即一級(jí)指標(biāo)最低層（指標(biāo)層）：4個(gè)內(nèi)容中的內(nèi)容，即二級(jí)指標(biāo)節(jié)能減排體系指標(biāo)節(jié)能減排體系指標(biāo)機(jī)構(gòu)與制度 A車輛技術(shù)管理B組織調(diào)度C二級(jí)指標(biāo)A1A2A二級(jí)指標(biāo)B1B2B3二級(jí)指標(biāo)C1C2C節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用D二級(jí)指標(biāo)D1D2D3圖4-4基于層次分析法的節(jié)能減排指標(biāo)體系其次進(jìn)行定量化標(biāo)度判斷，需要比較節(jié)能減排體系中各個(gè)內(nèi)容對(duì)整個(gè)體系的影響，從而確定他們?cè)隗w系中占的比重。兩個(gè)因素哪個(gè)比哪個(gè)重要，重要到什么程度是一個(gè)模糊的概念，人們?cè)谂袛?、比較時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)定性定量的轉(zhuǎn)化，需要有定量的標(biāo)度。層次分析法里，有一種1-9標(biāo)度法，可以來表示不同指標(biāo)間的重要程度，設(shè)要比較n個(gè)因素Y={y1,y2,y3,...,yn}對(duì)同一目標(biāo)的影響，每次取兩個(gè)因素，aij表示yi與yj對(duì)目標(biāo)的影響程度之比，其中aij的取值由Satty的1-9值法決定：

表4-1成對(duì)比較法的標(biāo)度含義aij兩指標(biāo)相比解釋1同等重要指標(biāo)i和j同樣重要3稍微重要指標(biāo)i比j稍微重要5比較重要指標(biāo)i比j比較重要7十分重要指標(biāo)i比j明顯重要9絕對(duì)重要指標(biāo)i比j絕對(duì)重要2、4、6、8介于兩相鄰重要程度之間以上各數(shù)的倒數(shù)兩目標(biāo)反過來比較下面根據(jù)企業(yè)節(jié)能減排體系的實(shí)情建立因素判斷矩陣，根據(jù)浙江四方物流有限公司老員工的探討，利用1-9標(biāo)度原則，我們對(duì)這4個(gè)內(nèi)容進(jìn)行了排序機(jī)構(gòu)制度與車輛技術(shù)管理比較，前者比后者稍微重要（3）；機(jī)構(gòu)制度與組織調(diào)度比較，后者比前者微小重要（1/2）；機(jī)構(gòu)制度與節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用相比，兩者重要性差不多相同（1）；車輛技術(shù)管理和組織調(diào)度比較，后者比前者更為重要（1/4）；車輛技術(shù)管理和節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用相比，后者比前者微小重要（1/2）；組織調(diào)度和節(jié)能減排技能應(yīng)用相比，前者比后者微小重要（2）。如下表所示：表4-2一級(jí)指標(biāo)矩陣機(jī)構(gòu)制度車輛技術(shù)管理組織調(diào)度節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用機(jī)構(gòu)制度131/21車輛技術(shù)管理1/311/41/2

組織調(diào)度2412節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用121/21因?yàn)槊總€(gè)內(nèi)容下面又有3個(gè)不同的指標(biāo)，所以指標(biāo)層判斷矩陣就是一個(gè)3階的正互反矩陣。以機(jī)構(gòu)制度指標(biāo)中包含的3個(gè)指標(biāo)為例，組織機(jī)構(gòu)、相關(guān)制度、節(jié)能減排專項(xiàng)規(guī)劃，確定它們之間的排序原則：組織機(jī)構(gòu)和相關(guān)制度相比：后者比前者微小重要（1/2）；組織機(jī)構(gòu)和節(jié)能減排專項(xiàng)規(guī)劃相比：后者比前者絕對(duì)重要（1/9）；相關(guān)制度和節(jié)能減排專項(xiàng)規(guī)劃相比：后者比前者明顯重要（1/6）；那么同樣按照層次分析法原理構(gòu)造3階矩陣：表4-3二級(jí)指標(biāo)矩陣中機(jī)構(gòu)制度矩陣組織機(jī)構(gòu)相關(guān)制度節(jié)能減排專項(xiàng)規(guī)劃組織機(jī)構(gòu)11/21/9相關(guān)制度211/6節(jié)能減排專項(xiàng)規(guī)劃961其余的原理相類似如表：表4-4二級(jí)指標(biāo)矩陣中車輛技術(shù)管理矩陣車輛新度技術(shù)車輛技術(shù)等級(jí)車輛二級(jí)維護(hù)計(jì)劃執(zhí)行率車輛新度系數(shù)11/21/5車輛技術(shù)等級(jí)211/3車輛二級(jí)維護(hù)計(jì)劃執(zhí)行率531表4-5二級(jí)指標(biāo)矩陣中組織調(diào)度矩陣企業(yè)運(yùn)輸平均載荷利用率運(yùn)輸組織手段組織技術(shù)企業(yè)運(yùn)輸平均載荷利用率135運(yùn)輸組織手段1/312組織技術(shù)1/51/21表4-6二級(jí)指標(biāo)矩陣中節(jié)能減排技術(shù)推廣應(yīng)用矩陣替代燃油GPS技術(shù)燃油添加劑替代燃油11/61/2GPS技術(shù)614燃油添加劑21/41按照層次分析法的原理，先解出判斷矩陣A的最大特征值λmax,再利用公式Aω=λmaxω解出λ所對(duì)應(yīng)的特征向量ω，經(jīng)過歸一化后，即可得到所需要的某層次相對(duì)于上層次的排序權(quán)重值。這個(gè)特征向量的值也就是各評(píng)估指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重。按照這以原理，計(jì)算出上面5個(gè)矩陣的特征向量值ω，得到4組二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重值和1組一級(jí)指標(biāo)的總權(quán)重值。表4-7節(jié)能減排體系指標(biāo)分解節(jié)能減排體系指標(biāo)節(jié)能減排內(nèi)容權(quán)重ωi二級(jí)指標(biāo)Cij權(quán)重ωij機(jī)構(gòu)制度0.2428組織機(jī)構(gòu)0.0103相關(guān)制度0.0187節(jié)能減排專項(xiàng)規(guī)劃0.1020車輛技術(shù)管理0.0991車輛新度技術(shù)0.0051車輛技術(shù)等級(jí)0.0429車輛二級(jí)維護(hù)計(jì)劃執(zhí)行率0.0086組織調(diào)度0.4387企業(yè)運(yùn)輸平均載荷利用率0.0723運(yùn)輸組織手段0.1264組織技術(shù)0.0276節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用0.5861替代燃油0.0550GPS技術(shù)0.4335燃油添加劑0.0976最后進(jìn)行一致性檢驗(yàn)：根據(jù)公式CI=（λ1-n）/(n-1)CI=0,A有完全的一致性.CI接近于0，A有滿意的一致性。當(dāng)CR=CI/RI<0.1時(shí)，認(rèn)為A有滿意的一致性。RI如表4-8：表4-8N維向量平均隨機(jī)一致性指標(biāo)n123456789RI000.580.9021.411.45計(jì)算得出節(jié)能減排內(nèi)容即一級(jí)指標(biāo)矩陣A的CR值為0.0077，具有滿意的一致性；二級(jí)指標(biāo)矩陣的CR值分別為0.0088、0.0036、0.0036、0.0088小于1，因此都具有滿意的一致性。最后，我們可以根據(jù)得出的權(quán)重來對(duì)現(xiàn)有的人力、資金等資源進(jìn)行分配，從而達(dá)到節(jié)能減排效果的最優(yōu)化。二、優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。專線運(yùn)輸導(dǎo)致現(xiàn)有的公路網(wǎng)不能改變，但是可以在現(xiàn)有資源上進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以降低運(yùn)輸成本，減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸過程中，通過減少中轉(zhuǎn)運(yùn)載環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，從而提高運(yùn)輸速度，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損。三、開展配載運(yùn)輸。貨運(yùn)配載是針對(duì)車輛空駛嚴(yán)重和噸位利用率不高提出的一種尋求運(yùn)輸合理化的手段，其目的是通過車輛與貨物的匹配、貨物與貨物的匹配，合理安排裝載的貨物及運(yùn)載方法，實(shí)現(xiàn)車輛在運(yùn)輸過程中實(shí)載率和里程利用率的提高。四、與其他企業(yè)開展戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展共同配送。目前經(jīng)營(yíng)江廣專線的物流企業(yè)有四五家，且規(guī)模都不是很大，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟將會(huì)是一種共贏的模式。各企業(yè)應(yīng)該本著相互發(fā)展、相互促進(jìn)的原則在在相互之間形成“利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的戰(zhàn)略聯(lián)盟。聯(lián)盟形成初期主要目的是為了“抱團(tuán)取火”，即在外部較為先進(jìn)的物流企業(yè)對(duì)各小型公路物流企業(yè)帶來沖擊時(shí)，各小型公路物流企業(yè)形成聯(lián)盟，共同抵御外來沖擊及風(fēng)險(xiǎn)；聯(lián)盟發(fā)展期，聯(lián)盟應(yīng)當(dāng)形成共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，集中各自的力量共同為同一戰(zhàn)略目標(biāo)努力；聯(lián)盟成熟期，各企業(yè)之間已形成了“你中有我，我中有你”的經(jīng)營(yíng)格局，更有甚者，可以通過彼此之間的參股、合并或重組形成一個(gè)物流集團(tuán)。而共同配送是指為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。共同配送可以降低配送成本，由于共同配送是多個(gè)貨主企業(yè)共享一個(gè)第三方物流服務(wù)公司的設(shè)施和設(shè)備，從而由多個(gè)貨主共同分擔(dān)配送成本，從而降低了成本，另外，由多個(gè)不同貨主的零散運(yùn)輸通過整合可以變成成本更低的整車運(yùn)輸，從而使得運(yùn)輸費(fèi)用大幅度降低，共同配送還可以降低每個(gè)貨主的日常費(fèi)用支出。而對(duì)我們企業(yè)，共同配送同樣可以降低我們的成本，從而間接的為客戶帶來費(fèi)用的節(jié)省。共同配送可以做到最小風(fēng)險(xiǎn)，最大柔性。三、基于提高利潤(rùn)的方案設(shè)計(jì)一、建立新的業(yè)務(wù)模式。改變?cè)械牡蓉浤Ｊ?，建立定線路、定時(shí)間、定班次的模式。1、定線路，四方物流從成立初期就將發(fā)展江廣專線定為精品路線，是企業(yè)主要的利潤(rùn)點(diǎn)，我們將全力保證這條路線的人員、車輛、服務(wù)設(shè)施的配備。這種專線運(yùn)輸能夠?yàn)榭蛻籼峁└影踩?、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)和方便的服務(wù)、并可以創(chuàng)造出品牌優(yōu)勢(shì)，贏得客戶的信任。對(duì)企業(yè)來講，也可以降低經(jīng)營(yíng)成本、集中企業(yè)有限的資源，打造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從行業(yè)調(diào)查的結(jié)果來看，這一線路在本地區(qū)同行業(yè)中已經(jīng)具備一定的影響力和知名度。2、定班次，要敢于向顧客承諾時(shí)間，每天定點(diǎn)一個(gè)班次發(fā)車，這樣可以吸引許多對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸規(guī)律有較高要求的客戶。3、定時(shí)間，定時(shí)間可以給客戶爭(zhēng)取了更多的安排發(fā)貨任務(wù)的機(jī)會(huì)，便于客戶以及客戶的客戶之間有效的定時(shí)銜接配合。這樣下來可以穩(wěn)定客源，但是，這將對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平高低及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)能力進(jìn)行考驗(yàn)。如果不能在發(fā)車前裝滿整車貨物，成本過高將是任何企業(yè)都承受不了的。二、改變?cè)幸哉囘\(yùn)輸為主的經(jīng)營(yíng)方案為零擔(dān)運(yùn)輸為主。我們要先說說整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸。整車貨運(yùn)是托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物超過3噸，或者說貨物形狀，規(guī)格等一致的貨物運(yùn)輸。而零擔(dān)運(yùn)輸是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物量不足3噸，立方數(shù)在10個(gè)方以內(nèi)的貨運(yùn)運(yùn)輸，按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不小于零點(diǎn)零一立方米，不大于一點(diǎn)五立方米，單件重量一般不超過二百千克；貨物長(zhǎng)寬高不超過三點(diǎn)五米、一點(diǎn)五米和一點(diǎn)三米。整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是裝車量穩(wěn)定，即能及時(shí)發(fā)車。缺點(diǎn)是整車運(yùn)輸成本高。而零擔(dān)運(yùn)輸恰恰相反。經(jīng)本人調(diào)查得知江山-廣州整車運(yùn)輸價(jià)格在10000-13000之間，而零擔(dān)貨運(yùn)是按體積，重量以及運(yùn)程計(jì)算的。如果同樣裝滿一車，零擔(dān)貨運(yùn)的利潤(rùn)將是整車的一倍多。而現(xiàn)在生產(chǎn)廠家逐漸向小批量大批次轉(zhuǎn)移，這也給零擔(dān)市場(chǎng)提供了一個(gè)方向。但是零擔(dān)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)也很明顯，即空載率高，市場(chǎng)信息不對(duì)稱、信息無法實(shí)現(xiàn)有效共享是導(dǎo)致目前空載率過高的關(guān)鍵因素。因此我們可以設(shè)計(jì)一個(gè)JAVAME結(jié)構(gòu)體系，實(shí)現(xiàn)便利的貨主找車