汽車整車互連趨勢與元器件市場分析

汽車整車互連趨勢與元器件市場分析1.高速信息互連支撐汽車智能化發(fā)展1.1.汽車智能化水平快速提升，汽車整車電子電氣架構(gòu)不斷演進汽車電子電氣架構(gòu)（E&E）是指整車電子電氣系統(tǒng)的總布置方案，即將汽車中的各類傳感器、控制單元、線束和電子電氣分配系統(tǒng)整合在一起，完成運算、動力和能量的分配，進而實現(xiàn)整車的各項功能。傳統(tǒng)燃油車功能單一，智能化水平較低，通常采用分布式電子電氣架構(gòu)，汽車里的每個ECU只負責控制一個單一的功能單元，彼此獨立，通過CAN、LIN等總線架構(gòu)進行通訊連接，按照廠商預先定義好的通信協(xié)議交換信息，以實現(xiàn)整車的功能。隨著汽車智能化程度提升，整車電子電氣應用增加，單車ECU數(shù)量激增。繼續(xù)采用傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)將帶來線束設(shè)計復雜、控制邏輯混雜和汽車成本增加等諸多問題。為了解決這些問題，基于“域”的電子電氣架構(gòu)應運而生：即根據(jù)汽車電子部件功能將整車劃分為駕駛輔助、安全、車輛運動、娛樂消息和車身電子等5個功能域，每個功能域由一個域控制器集中控制，域控制器之間主要通過以太網(wǎng)、CAN等高速率總線進行通信，從而解決分布式架構(gòu)存在的線束設(shè)計復雜和控制邏輯混亂等局限性。未來汽車電子電氣架構(gòu)仍將不斷演進：目前汽車電子架構(gòu)尚處于功能集成化階段。未來汽車智能化發(fā)展對電子電氣架構(gòu)的要求會越來越高，汽車電子架構(gòu)將不斷朝著集成式的方向演進，逐步以區(qū)域控制器取代傳統(tǒng)的功能域控制器，并最終有望實現(xiàn)車輛功能在云端計算。1.2.從傳統(tǒng)總線到以太網(wǎng)連接，汽車通信協(xié)議不斷升級1.2.1.汽車傳統(tǒng)總線通信已難以滿足智能化發(fā)展需求車載總線作為汽車領(lǐng)域的通信總線，是指用于車載網(wǎng)絡(luò)中底層的車用設(shè)備或車用儀表互聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò)。其實現(xiàn)了車輛內(nèi)部各個系統(tǒng)的集成和協(xié)調(diào)工作。傳統(tǒng)車載總線技術(shù)種類繁多，目前主要的車載總線類型包括CAN、LIN、MOST、FlexRay、LVDS、A2B等，分別在汽車上不同的電子系統(tǒng)進行應用。傳統(tǒng)的車輛總線通信技術(shù)由于種類繁雜、帶寬有限、靈活性不足和數(shù)據(jù)安全隱私保護不足等問題，難以適應汽車智能化發(fā)展趨勢。類型過于繁雜：過多的總線類型使得系統(tǒng)設(shè)計、集成和維護變得復雜而昂貴。每種總線類型需要專用的硬件和軟件支持，且每種總線類型有其特定的物理層、通信協(xié)議和帶寬要求，增加了系統(tǒng)的成本和復雜性。隨著汽車智能化的發(fā)展，新的功能和傳感器會不斷涌現(xiàn)出來，而每次引入新的功能都需要考慮是否需要額外的總線類型來支持，這也導致了系統(tǒng)的擴展性和靈活性受到限制，難以適應未來智能化的需求。帶寬和速度的限制：隨著汽車智能化的快速發(fā)展，汽車系統(tǒng)對數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蟛粩嘣黾印鹘y(tǒng)的總線通訊技術(shù)在帶寬和速度方面存在一定的限制，很難滿足高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊蟆＠?，對于高分辨率的視頻傳輸、大規(guī)模的數(shù)據(jù)交換和分析等應用，傳統(tǒng)總線技術(shù)可能無法提供足夠的帶寬和速度。靈活性和擴展性不足：傳統(tǒng)的總線通訊技術(shù)通常采用固定的拓撲結(jié)構(gòu)和通信協(xié)議，缺乏靈活性和可擴展性。隨著汽車智能化系統(tǒng)的復雜性增加，汽車需要更靈活的通信架構(gòu)來支持不同類型的傳感器、控制單元和外部接口的集成和擴展，而傳統(tǒng)總線技術(shù)往往難以滿足這種需求。數(shù)據(jù)安全和隱私保護：隨著汽車智能化系統(tǒng)越來越互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)安全和隱私保護愈發(fā)重要。傳統(tǒng)總線通信技術(shù)可能缺乏必要的安全機制，將面臨數(shù)據(jù)泄露、篡改和未授權(quán)訪問的風險。而新一代通信技術(shù)則可以提供更強大的安全功能，包括身份驗證、數(shù)據(jù)加密和訪問控制等，以保護汽車數(shù)據(jù)的安全和隱私。1.2.2.汽車以太網(wǎng)通信優(yōu)勢明顯，可擴展性潛力大以太網(wǎng)（Ethernet）是目前應用最普遍的局域網(wǎng)技術(shù)，最早是由美國的Xerox公司與前DEC公司設(shè)計的一種通信方式，用于在家庭等本地環(huán)境中連接計算機和其他設(shè)備。以太網(wǎng)自被發(fā)明以來不斷在帶寬（傳輸速率）、最大傳輸距離、傳輸介質(zhì)及應用場景實現(xiàn)突破。以太網(wǎng)標準的命名方式為“XBaseY”，X代表帶寬，Y若為數(shù)字則代表最大傳輸距離，若為字母則代表傳輸介質(zhì)。以太網(wǎng)的傳輸速度已從上個世紀80年代的10Mbps提升到了幾十Gbps，傳輸距離也已可達幾十千米。以太網(wǎng)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在帶寬、時延、可擴展性及安全性等方面。以太網(wǎng)要實現(xiàn)不同的帶寬，只需選擇相應的物理層芯片，而不用更改上層的協(xié)議和軟件，可以根據(jù)應用實現(xiàn)帶寬的靈活選擇。時延方面，以太網(wǎng)遵循AVB/TSN協(xié)議，提供有保障的QoS（QualityofService），保證傳輸?shù)膸挘档蛡魉偷臅r延，降低數(shù)據(jù)的丟包率以及時延抖動等。以太網(wǎng)具有靈活的拓撲，方便物理節(jié)點的增加，因此具有較高的可擴展性。此外，以太網(wǎng)的可擴展性也體現(xiàn)在其兼容性上，汽車與各類車外的終端（手機、RSU等）均使用以太網(wǎng)，便于FOTA、V2X等功能的實現(xiàn)。以太網(wǎng)利用各類安全協(xié)議、防火墻等實現(xiàn)增強自身安全性。以太網(wǎng)憑借其優(yōu)勢，開始在汽車上取得廣泛應用：經(jīng)過十余年的發(fā)展,針對汽車的以太網(wǎng)標準已發(fā)展了三代。2013年第一代以太網(wǎng)標準100Base-T1產(chǎn)生，其傳輸速率可達100Mbps；2016年的1000Base-T1標準將汽車以太網(wǎng)的傳輸速率標準提升至1000Mbps。2020年，為了填補CAN總線和100Base-T1標準之間的以太網(wǎng)標準空白，相對低速的以太網(wǎng)標準10BaseT1S出臺，進一步拓寬了以太網(wǎng)通訊在汽車的應用領(lǐng)域。因此以太網(wǎng)不僅在傳輸帶寬上限方面遠超傳統(tǒng)總線類標準，滿足智能化發(fā)展的需求，亦能兼容低速標準，實現(xiàn)應用領(lǐng)域的向下兼容。以太網(wǎng)亦可以實現(xiàn)PoDL（數(shù)據(jù)線供電），消除一部分電源線。此外，以太網(wǎng)是基于雙絞線進行傳輸，相對于LVDS這類總線，線束的重量和成本都可以得到降低。近兩年車載以太網(wǎng)主要以獨立的節(jié)點正加速應用于智能座艙與智能駕駛等對帶寬需求較高的系統(tǒng)中，單車車載以太網(wǎng)節(jié)點達到9-10個。長期來看，以太網(wǎng)將集成動力總成、底盤、車身、多媒體、輔助駕駛等功能，形成一個域級別的汽車網(wǎng)絡(luò)，成為整車骨干網(wǎng)絡(luò)。1.3.汽車以太網(wǎng)連接硬件基礎(chǔ)及相關(guān)元器件1983年IEEE802.3委員會將以太網(wǎng)規(guī)范化。IEEE802.3標準規(guī)定了以太網(wǎng)物理層和數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議的內(nèi)容。物理層和數(shù)據(jù)鏈路層是OSI模型中的最基礎(chǔ)兩層（OSI模型即開放式系統(tǒng)互聯(lián)通信參考模型，是一種使各種計算機在世界范圍內(nèi)互連為網(wǎng)絡(luò)的標準框架）。以太網(wǎng)物理層協(xié)議主要任務(wù)是增強網(wǎng)絡(luò)通信硬件需求，并確保數(shù)據(jù)能夠被準確傳輸。通過控制比特傳輸速率來調(diào)整發(fā)送端和接收端之間的數(shù)據(jù)流傳輸,其在高效共享可用通信資源方面起著重要作用，它能有效避免多個用戶間網(wǎng)絡(luò)爭用事故的發(fā)生。物理層的硬件主要包括線束（包括連接器）和設(shè)備兩個層面，線束由最開始的同軸線發(fā)展到雙絞線再到光纖傳輸，傳輸速率不斷提升。設(shè)備包括網(wǎng)卡（NetworkInterfaceCard）、網(wǎng)關(guān)（Gateway）、物理層芯片（PHY）等。數(shù)據(jù)鏈路層分為上層LLC（邏輯鏈路控制）和下層的MAC（介質(zhì)訪問控制）。數(shù)據(jù)鏈路層定義了在單個鏈路上如何傳輸數(shù)據(jù)，其最關(guān)鍵的技術(shù)就是媒體訪問控制（MAC），它的作用是平均分配存在競爭和高吞吐量節(jié)點之間的信道資源。其規(guī)定了數(shù)據(jù)幀能被網(wǎng)卡接收的條件，最常見的方式是利用利用網(wǎng)卡的MAC地址，發(fā)送方會在欲發(fā)送的數(shù)據(jù)幀的首部加上接收方網(wǎng)卡的MAC地址信息，接收方只有監(jiān)聽到屬于自己的MAC地址信息后，才會去接收并處理該數(shù)據(jù)。1.3.1.PHY芯片以太網(wǎng)的電路接口一般由CPU、MAC控制器和物理層PHY組成。PHY連接一個數(shù)據(jù)鏈路層的設(shè)備（MAC）到一個物理媒介，如光纖或銅纜線。PHY芯片負責接收模擬信號，經(jīng)過解調(diào)和A/D轉(zhuǎn)換后通過MII接口發(fā)送至MAC控制器。在設(shè)計上，主流方案是CPU內(nèi)部集成MAC，PHY采用獨立芯片；CPU內(nèi)部集成MAC和PHY的方案由于難度較高并不多見；CPU不集成MAC和PHY，MAC和PHY采用獨立芯片或集成芯片方案是時下更靈活、密度更高的高端芯片技術(shù)。PHY具體定義了數(shù)據(jù)傳送與接收所需要的電與光信號、線路狀態(tài)、時鐘基準、數(shù)據(jù)編碼和電路等信息，當設(shè)備從外部接收數(shù)據(jù)時，PHY會將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，并經(jīng)過解碼得到數(shù)據(jù)，經(jīng)過接口傳輸?shù)組AC；當設(shè)備向外部發(fā)送數(shù)據(jù)時，MAC會通過MII/RGMII/SGMII接口傳送數(shù)據(jù)，PHY收到數(shù)據(jù)后將并行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為串行流數(shù)據(jù)、按照物理層的編碼規(guī)則進行數(shù)據(jù)編碼，再變?yōu)槟M信號把數(shù)據(jù)傳輸出去。PHY包含高性能SerDes、高性能ADC/DAC、高精度PLL等AFE設(shè)計，同時也包括濾波算法和信號恢復等DSP設(shè)計。模擬電路負責模擬信號與數(shù)字信號之間的轉(zhuǎn)換，數(shù)字電路負責數(shù)字信號的處理，實現(xiàn)降噪、干擾抵消、均衡、時鐘恢復等功能。以太網(wǎng)物理層芯片PHY作為以太網(wǎng)傳輸?shù)幕A(chǔ)芯片之一，終端應用廣泛分布于信息通訊、汽車電子、消費電子、監(jiān)控設(shè)備及工業(yè)控制等領(lǐng)域。目前汽車大部分處理器已包含MAC控制，智能汽車的傳感器側(cè)和交換機節(jié)點都需要配置PHY芯片，用以（向MAC）輸入從傳感器端傳輸過來的數(shù)據(jù)，PHY作為連接處理器與通信介質(zhì)的作用不斷凸顯。以太網(wǎng)物理層芯片領(lǐng)域市場集中度較高。歐美和中國臺灣廠商經(jīng)過多年發(fā)展，憑借資金、技術(shù)、客戶資源、品牌等方面的積累，形成了較大的領(lǐng)先優(yōu)勢。根據(jù)中汽研的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在全球以太網(wǎng)物理芯片市場競爭中，博通、美滿電子、瑞昱、德州儀器、高通和微芯穩(wěn)居前列，前五大以太網(wǎng)物理層芯片供應商市場份額占比高達91%。在中國大陸市場，以太網(wǎng)物理層芯片市場基本被海外國際巨頭或中國臺灣的企業(yè)所主導。1.3.2.以太網(wǎng)線束及連接器以太網(wǎng)線束是指用于傳輸以太網(wǎng)信號的電纜組合，它通常由多個以太網(wǎng)電纜捆綁在一起，電纜兩端壓接連接器，以便于在建筑物或數(shù)據(jù)中心等場所進行布線。以太網(wǎng)線束傳輸介質(zhì)經(jīng)歷了從同軸電纜到雙絞線再到光纖的演變。早期的以太網(wǎng)使用同軸電纜作為傳輸介質(zhì)，它是一種由兩個導體組成的合成物。同軸電纜在線纜的內(nèi)外兩芯之間、外芯和線皮之間分別納入一層銅導體的屏蔽網(wǎng)，從而屏蔽干擾信號。同軸電纜的這種屏蔽效果較好，但也很昂貴，隨著時代發(fā)展，現(xiàn)已被漸漸淘汰。雙絞線是目前最為常見的以太網(wǎng)線束傳輸介質(zhì)，它是一種組合線纜，由多組絕緣銅導線相互纏繞而成。雙絞線內(nèi)部傳輸?shù)氖请娦盘枺鶕?jù)電磁原理，變化的電流會產(chǎn)生磁場，導線兩兩纏繞在一起即可互相抵消磁場，降低信號干擾。按結(jié)構(gòu)來分，雙絞線可分為屏蔽雙絞線(STP)和非屏蔽雙絞線(UTP)兩類。屏蔽雙絞線中的纏繞線對被一種金屬制成的屏蔽層所包圍，且每個線對中的電線也相互絕緣；非屏蔽雙絞線在實際工程部署中更為常見，它包括一對或多對由塑料封套包裹的絕緣電線對，雖然對外部的電磁噪聲沒有額外的防護，但得益于雙絞線的固有特性，其數(shù)據(jù)傳輸也非常可靠。光纖是新一代的傳輸介質(zhì)，它利用光在玻璃或塑料制成的纖維中的全反射原理達到光傳導目的。雖然光纖在速度和安全性方面具有強大的優(yōu)勢，但由于其較為昂貴的及布線和維護的不便，目前使用并沒有雙絞線普遍。傳統(tǒng)以太網(wǎng)主要采用100BASE-TX和1000BASE-T等標準，在線束上需要使用多對非屏蔽雙絞線電纜進行數(shù)據(jù)傳輸；與傳統(tǒng)以太網(wǎng)相比，汽車以太網(wǎng)的運行環(huán)境更苛刻，要充分考慮振動、防水、EMC電磁干擾等因素的影響以及車載系統(tǒng)空間、成本等的限制，因此汽車以太網(wǎng)一般采用帶T1的標準，如IEEE100BASE-T1、IEEE1000BASE-T1等，在線束上僅需使用一對雙絞線共兩根線進行數(shù)據(jù)傳輸，減輕了布線重量，降低了成本和電磁干擾，增強了應用性。從供應商來看，由于整車制造商尤其是國際知名品牌通常對汽車線束的標準要求較高，所以供應商體系相對較難進入，形成了汽車線束行業(yè)寡頭競爭的局面。2021年全球汽車線束市場，海外企業(yè)矢崎、住友電氣、安波福等企業(yè)具有較高的市場占有率。在連接器方面，傳統(tǒng)以太網(wǎng)一般使用RJ45連接器連接。RJ45由插頭（接頭、水晶頭）和插座（模塊）組成，插頭有8個凹槽和8個觸點，“RJ”表示已注冊的插孔，“45”表示接口標準的序列號。RJ45模塊的核心是模塊化插孔，鍍金的導線或插座孔可維持與模塊化的插座彈片間穩(wěn)定而可靠的電器連接。由于彈片與插孔間的摩擦作用，電接觸隨著插頭的插入而得到進一步加強。RJ45模塊上的接線模塊通過“U”形接線槽來連接雙絞線，鎖定彈片可以在面板等信息出口裝置上固定RJ45模塊。與傳統(tǒng)以太網(wǎng)不同，車載以太網(wǎng)連接器的界面標準尚未統(tǒng)一，連接方式更為靈活小巧，能夠大大減輕線束重量。目前汽車連接器行業(yè)領(lǐng)先的以太網(wǎng)連接器供應商包括泰科電子、安費諾、安波福和羅森伯格等海外廠商以及國內(nèi)龍頭電連技術(shù)。泰科電子供應的以太網(wǎng)連接器主要是MATEnet系列和GEMnet系列。MATEnet是用于汽車以太網(wǎng)的模塊化和可擴展小型化數(shù)據(jù)連接器系統(tǒng)，兼容非屏蔽雙絞線和屏蔽雙絞線。根據(jù)IEEE100BASE‐T1和1000BASE‐T1標準，其傳輸效率高達1Gbps，如果采用替代技術(shù)，傳輸速率則高達4Gbps。GEMnet系列則是兼容了當下市場規(guī)范的屏蔽式差分連接器系統(tǒng)，可實現(xiàn)高達15GHz和25Gbps的數(shù)據(jù)傳輸性能。該系統(tǒng)可靈活支持各種以太網(wǎng)應用和行業(yè)協(xié)議。安波福的AMEC以及羅森伯格的MTD連接器系統(tǒng)因為雙方技術(shù)合作，兩個系列在兩家廠商均有供應。AMEC是汽車專用模塊化以太網(wǎng)連接器，特點在于結(jié)構(gòu)極為緊湊，采用單對雙絞線，只有一對回路，占用空間極小，可以靈活運用各種設(shè)計。MTD采用蜂巢結(jié)構(gòu)設(shè)計，串擾低、對稱性好，線纜到連接器接口的特性阻抗控制過渡區(qū)具有顯著的優(yōu)勢。從全球連接器市場來看，隨著汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化以及智能化趨勢加速發(fā)展，車載系統(tǒng)對數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊蟛粩嗵岣?，以太網(wǎng)連接器在整車內(nèi)的用量也在不斷提升。1.3.3.以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)網(wǎng)關(guān)又稱網(wǎng)間連接器，在傳輸層上以實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互連，僅用于兩個高層協(xié)議不同的網(wǎng)絡(luò)互連，包括廣域網(wǎng)互連與局域網(wǎng)互連。汽車網(wǎng)關(guān)是汽車的中央樞紐，可安全地互連和處理異構(gòu)汽車網(wǎng)絡(luò)來往于不同功能域的數(shù)據(jù)，如動力、底盤和安全性、車身控制、車載信息娛樂系統(tǒng)、遠程信息處理和高級駕駛輔助系統(tǒng)等。在目前智能汽車使用較為普遍的功能域架構(gòu)下，各個域內(nèi)部的系統(tǒng)互聯(lián)仍使用CAN和FlexRay等通信總線。而不同域之間的通訊，由更高傳輸性能的以太網(wǎng)作為主干網(wǎng)絡(luò)承擔信息交換任務(wù)。并且在這種架構(gòu)中，域之間的交互需要一個集中式網(wǎng)關(guān)。汽車中的集中式網(wǎng)關(guān)可以在遠程信息處理控制單元、動力總成、車身、信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙和ADAS應用等多個域之間安全可靠地傳輸數(shù)據(jù)。汽車網(wǎng)關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上游是網(wǎng)關(guān)芯片廠商，目前芯片架構(gòu)趨向采用MCU+SoC組成，供應商主要集中在海外，如NXP、ST、瑞薩、TI、英飛凌等巨頭；中游為獨立網(wǎng)關(guān)供應商，市場份額集中度較高，海外Tier1有大陸、博世、邁隆、李爾等廠商，國內(nèi)廠商有歐菲光、比亞迪、廣州華望等；下游為汽車整車廠。1.4.實現(xiàn)V2X互連的關(guān)鍵：T-BoxV2X即VehicletoEverything車聯(lián)網(wǎng)的簡稱，通過現(xiàn)代通信技術(shù)實現(xiàn)交通參與者互聯(lián)互通。V2X包括V2V（VehicletoVehicle）、V2I（VehicletoInfrastructure）、V2P（VehicletoPedestrian）、V2N（VehicletoNetwork）等。V2X車聯(lián)網(wǎng)終端的安裝方式分為前裝和后裝。前裝車聯(lián)網(wǎng)主要使用T-box技術(shù)，后裝車聯(lián)網(wǎng)則多通過OBD接口連接外部設(shè)備。前裝車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括主機、車載T-box、手機App和后臺系統(tǒng)四個組成部分。主機負責車內(nèi)娛樂和車輛信息顯示，T-box，即TelematicsBox，是遠程通信的核心模塊，車載T-box用于與后臺系統(tǒng)或手機App通信，實現(xiàn)手機App對車輛信息的顯示和控制。OBD系統(tǒng)在應用中面臨著私有協(xié)議難解和數(shù)據(jù)獲取能力受限等問題，前裝T-box能夠收集更豐富的車輛數(shù)據(jù)，以滿足更廣泛的客戶需求。此外，OBD設(shè)備接口位置不一，功能簡單雷同，質(zhì)量參差不齊，后裝OBD市場逐漸減小。因此，T-box目前被認為是車聯(lián)網(wǎng)通信的關(guān)鍵組件。T-box終端硬件上主要由MCU模塊、CAN模塊、GPS模塊、無線通訊模塊組成，并通過內(nèi)置和外接接口組成一個完整的遠程通信終端。T-box置有按鍵檢測、音頻輸入輸出、Call按鍵信號輸入、射頻天線、無線通信天線、內(nèi)置WIFI/BT天線等多種接口，并外接USB/AUX接口、CAN總線收發(fā)接口、存儲/記憶接口等功能元件的端口。T-box以各應用模塊實現(xiàn)功能的覆蓋，形成車內(nèi)連入網(wǎng)絡(luò)、手機實時獲取信息/遠程控制車輛、遠程診斷車輛狀態(tài)、緊急情況自動呼救、OTA控制下載等五大主要功能。T-box通過MCU控制CAN總線的數(shù)據(jù)交互，進行車端網(wǎng)絡(luò)管理、電源管理以及汽車狀態(tài)等信息的收發(fā)，CAN總線采集車輛控制器的報文并進行解析處理，提取出車輛的重要信號及參數(shù)信息，報文數(shù)據(jù)經(jīng)MCU接收后處理再經(jīng)串行接口把車輛信息轉(zhuǎn)發(fā)到通信模組上，最終傳送至TSP云端后抵達用戶終端完成工作。據(jù)佐思汽研，我國T-box市場整體規(guī)模在2027年預計達100億元，較2022年增長約一倍，年復合增長率達14.73%，國內(nèi)市場規(guī)?？焖贁U張。目前國內(nèi)T-box行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈準入壁壘較高，認證周期長。產(chǎn)業(yè)鏈上游為提供通信模組、MCU等原材料的供應商，中游為T-Box廠商，下游為汽車行業(yè)。從競爭格局看，國內(nèi)T-box廠商競爭較為激烈。2022年中國乘用車T-Box供應商TOP10份額總計約80%，較2021年提升了16%份額，5GT-box技術(shù)的成熟將帶來行業(yè)集中程度進一步提升。國內(nèi)T-box廠商主要供應向本土汽車品牌，并尋求產(chǎn)品的多元化發(fā)展。據(jù)高工智能汽車網(wǎng)，東軟集團新推出的5GT-box填補了國內(nèi)外5G市場的空缺；聯(lián)友科技主要為東風系品牌供貨，在業(yè)內(nèi)實現(xiàn)首款量產(chǎn)CAT4車規(guī)級T-box，并在國內(nèi)最快突破百萬臺量產(chǎn)；高新興主要和吉利、長安等品牌合作，其通信模組還為豐田、現(xiàn)代摩比斯、廣汽等企業(yè)供貨。除此以外，國內(nèi)經(jīng)緯恒潤、華為、德賽西威等廠商也在提升產(chǎn)品競爭力，都已實現(xiàn)前裝市場的5G/V2XT-box的量產(chǎn)導入。國外T-box廠商主要供應向國外汽車品牌，LGE是國內(nèi)市場份額最高的T-Box供應商，主要向大眾、通用等品牌供應。電裝、大陸集團以及法雷奧等廠商也有穩(wěn)定的下游汽車客戶群。T-box產(chǎn)業(yè)鏈上游組件中通信模組占車載T-box整體的成本超30%，其中包括4G/5G通信模組以及C-V2X模組，產(chǎn)品開發(fā)對技術(shù)積累需求高，因此市場廠商較少，國內(nèi)主要有移遠通信、廣和通、高新興以及華為等，其中移遠通信在通信模塊領(lǐng)域在中國和國際市場均處于領(lǐng)導地位，產(chǎn)品覆蓋4G/5G以及V2X模組，根據(jù)CounterpointResearch的數(shù)據(jù)，2023年第一季度，移遠通信的模塊出貨量在全球市場的占比達到了37.2%。國內(nèi)移遠通信、廣和通以及中國移動三家廠商合計的市場占比達到了51.1%。2.電動化趨勢帶來高壓電連接需求2.1.新能源汽車創(chuàng)造車載高壓連接器需求，行業(yè)有望持續(xù)景氣發(fā)展汽車電動化趨勢創(chuàng)造高壓連接器需求。傳統(tǒng)燃油汽車主要靠內(nèi)燃機驅(qū)動，車上蓄電池電壓一般僅為14V左右，用于驅(qū)動車燈、雨刷、電動門窗等各類低壓用電器。因此燃油汽車上的電連接器主要為低壓連接器。新能源汽車采用電力驅(qū)動，為使驅(qū)動電機達到較大的扭矩和扭力，需要高壓電池提供相應的高電壓和大電流，遠超傳統(tǒng)燃油車的14V電壓。除了驅(qū)動電機以外，新能源汽車上新增眾多高壓部件：PDU（高壓配電盒）、OBC（車載充電機）、DC/DC、PTC加熱、直/交流充電接口等。以上高壓部件的連接都需要通過高壓連接器，高壓連接器市場規(guī)模將隨著新能源汽車滲透率提升而增加。新能源汽車根據(jù)其驅(qū)動和充電功率大小，可增加約500-3000元左右的高壓連接器需求。隨著國內(nèi)新能源汽車的不斷滲透，汽車高壓連接器市場規(guī)模將不斷擴大。我們假設(shè)2022年汽車高壓連接器單車價值量平均為1500元，并以每年5%的速度下降。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心預測，2025年我國新能源汽車銷量有望達1200萬輛。以此計算，2025年我國新能源車高壓連接器市場規(guī)模有望達159億元。2.2.充電樁市場高速發(fā)展，高壓連接器廠商積極布局充電槍產(chǎn)品新能源汽車銷量攀升，充電樁需求同步增長，車樁比現(xiàn)狀倒逼充電樁建設(shè)增速。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（EVCIPA）數(shù)據(jù)，2022年我國公共充電樁保有量179.7萬臺，增量達65.1萬臺，增量相較2021年增長91.5%；私人充電樁保有量達341.3萬臺，增量達259.3萬臺，增量較2021年同期增長335.8%。盡管充電樁運營企業(yè)和部分車企積極建設(shè)充電樁，但2022年存量車樁比2.51，距離2015年發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中2020年實現(xiàn)1:1的最終車樁比目標相去甚遠，“補能焦慮”問題依舊嚴峻。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，2022年我國充電樁市場規(guī)模為372億元，預計2023年我國充電樁行業(yè)市場規(guī)模有望達到677億元，同比增速將達81.99%。充電樁建設(shè)加速，有望強力帶動充電槍市場需求。充電槍起到充電樁與新能源汽車電氣連接的作用，并實現(xiàn)充電樁和汽車間的通信連接，是充電樁實現(xiàn)充電功能必不可少的零部件。充電樁的建設(shè)加速必然帶動與之匹配的充電槍市場需求。此外，直流充電槍，尤其是帶液冷的直流充電槍價值量遠高于交流充電槍。因此從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上來說，直流快充樁占比提升，以及液冷超充樁的逐步滲透都將帶動充電樁及充電槍行業(yè)天花板的提升。目前國內(nèi)隨車配送或私人充電樁配套的交流充電槍企業(yè)眾多，市場競爭較為激烈。而直流充電槍尤其是液冷超充槍技術(shù)壁壘較高，主要供應商為菲尼克斯、瑞士灝訊等海外企業(yè)。國內(nèi)企業(yè)永貴電器、瑞可達等積極布局，有望受益充電槍市場的高速發(fā)展。3.重點公司分析3.1.電連技術(shù)：射頻連接器龍頭，引領(lǐng)汽車高速連接器國產(chǎn)替代電連技術(shù)股份有限公司成立于2006年，于2017年登陸深交所上市，是國內(nèi)先進的微型射頻電連接器及互連系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品供應商。公司具備高可靠、高性能產(chǎn)品的設(shè)計、制造能力，自主研發(fā)的微型射頻連接器具有顯著技術(shù)優(yōu)勢，產(chǎn)品廣泛應用在以智能手機為代表的智能移動終端產(chǎn)品，燃油車、新能源車智能化連接，車聯(lián)網(wǎng)終端，物聯(lián)網(wǎng)模組及智能家電等新興產(chǎn)品中。從消費電子客戶來看，公司已經(jīng)進入全球主流智能手機品牌供應鏈，成為小米、歐珀、步步高、三星、榮耀、中興、華為等全球知名智能手機企業(yè)的核心供應商；公司汽車連接器產(chǎn)品已進入國內(nèi)主要汽車廠商供應鏈；軟板產(chǎn)品專注于軟硬結(jié)合板及LCP組件，主要以消費電子可穿戴及國內(nèi)外5G毫米波需求客戶為主。2022全年公司實現(xiàn)營業(yè)收入29.70億元，同比下降8.51%，實現(xiàn)歸母凈利潤4.43億元，同比增加19.27%；2023前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入22.05億元，同比下滑0.43%；實現(xiàn)歸母凈利潤2.47億元，同比下滑40.02%。公司盈利情況較去年同期下降，主要系行業(yè)環(huán)境受宏觀經(jīng)濟影響，智能移動終端國內(nèi)外需求萎靡，終端客戶訂單出現(xiàn)明顯下滑。2023前三季度，公司實現(xiàn)毛利率32.85%，基本維持在2022年同期水平，盈利空間較為可觀，并且2023Q3單季度，公司營收和利潤環(huán)比已有明顯增長。預計隨著消費電子行業(yè)景氣筑底回暖，以及新一輪的換機周期逐步到來，智能移動終端需求有望逐步改善。從公司的業(yè)務(wù)情況來看，2023H1公司電磁兼容件和射頻及線纜連接器業(yè)務(wù)分別實現(xiàn)營收3.89億元、3.52億元，同比均有所下降，汽車連接器業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收3.14億元，同比提升45.79%；公司為國產(chǎn)汽車高速連接器龍頭，產(chǎn)品品類齊全，覆蓋Fakra、mini-Fakra、HSD、高速以太網(wǎng)等類型，產(chǎn)品出貨數(shù)量及產(chǎn)值同比快速增長。公司汽車連接器器件，在成本層面，業(yè)務(wù)規(guī)模效應逐步顯現(xiàn)，工藝流程進一步優(yōu)化，高頻、高速類產(chǎn)品自動化水平提升；需求層面，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢逐步深化，單車使用的連接器數(shù)量及價值量也隨之呈現(xiàn)上升趨勢，公司汽車高頻高速連接器市場容量進一步放大。據(jù)信通院數(shù)據(jù)，我國聯(lián)網(wǎng)汽車總量不斷上升，預計2025年聯(lián)網(wǎng)汽車總量將達2.59億輛，在汽車保有量中的占比約75.6%。此外，目前汽車高頻高速連接器主要供應商為安費諾、羅森博格等海外廠商，連接器國產(chǎn)替代市場空間十分廣闊，公司作為行業(yè)國產(chǎn)龍頭已經(jīng)進入吉利、長城、比亞迪、長安等國內(nèi)主要汽車廠商供應鏈，有望率先受益國產(chǎn)替代。3.2.立訊精密：汽車連接器功底深厚，汽車電子產(chǎn)品布局全面立訊精密成立于2004年，于2010年登陸深交所上市，是國內(nèi)精密制造龍頭企業(yè)。公司研發(fā)、制造及銷售的產(chǎn)品主要服務(wù)于消費電子、通信及數(shù)據(jù)中心、汽車電子和醫(yī)療等領(lǐng)域，綜合覆蓋零組件、模組與系統(tǒng)組裝。其中模組產(chǎn)品主要包括聲學模塊、天線、無線充電、震動馬達等。在通信及數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域，公司深度覆蓋了包括高速互聯(lián)、光模塊、散熱模塊、基站天線、基站濾波器等產(chǎn)品。在汽車領(lǐng)域，公司專注于整車“血管和神經(jīng)系統(tǒng)”，具體產(chǎn)品包括整車線束、特種線束、新能源車高壓線束和連接器、智能電氣盒、路側(cè)單元（RSU）、車載通訊單元（TCU）及中央網(wǎng)關(guān)等。從公司的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，公司立足消費電子業(yè)務(wù)，拓展汽車電子、通訊等業(yè)務(wù)，發(fā)展迅速。2023前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入1558.75億元，同比增長7.31%；歸母凈利潤73.74億元，同比增長15.22%，在全球消費電子總體需求疲軟的情況下，顯示出了較強的業(yè)績韌性。2023H1，公司汽車互聯(lián)產(chǎn)品及精密組件業(yè)務(wù)取得營業(yè)收入32.07億元，同比增長51.89%。依托過去十余年建立的汽車線束、連接器、智能座艙、自動駕駛的多元化產(chǎn)品矩陣，輔以在消費電子領(lǐng)域所積累的快速迭代能力和成本控制意識，在電動化、智能化大浪潮下，公司汽車零部件業(yè)務(wù)持續(xù)快速增長。汽車業(yè)務(wù)方面，公司專注于車輛的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”和“動脈血管”，已成為集完整的低壓、高壓整車線束、特種線束以及充電槍等設(shè)計、驗證、制造于一體的綜合供應商。公司以把握技術(shù)發(fā)展和聚焦/賦能客戶為導向，通過國內(nèi)多個制造工廠與產(chǎn)品研發(fā)中心布局，并發(fā)揮國內(nèi)外資源協(xié)同效應，為客戶持續(xù)提供具有全球化競爭力的產(chǎn)品和方案。隨著汽車“電動化”、“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”的不斷發(fā)展及消費電子產(chǎn)品技術(shù)在汽車應用生態(tài)上的持續(xù)跨界融入，公司針對汽車板塊進行了長期性規(guī)劃，積極布局進入智能電動車領(lǐng)域，在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕艙、智能制造領(lǐng)域均有多款產(chǎn)品覆蓋。3.3.永貴電器：軌交連接器龍頭，汽車業(yè)務(wù)打造第二成長曲線浙江永貴電器股份有限公司成立于1973年，于2012年在深交所創(chuàng)業(yè)板成功上市，是國內(nèi)軌道交通連接器細分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。公司主營業(yè)務(wù)為電連接器、連接器組件及精密智能產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售和技術(shù)支持，目前已形成軌道交通與工業(yè)、車載與能源信息、特種裝備三大業(yè)務(wù)板塊，主要對應下游領(lǐng)域分別是軌道交通、新能源汽車及充電、通信設(shè)備等。公司2012年進入車載與能源信息領(lǐng)域，目前該板塊產(chǎn)品包括高壓連接器及線束組件、交/直流充電槍、大功率液冷直流充電槍、高速連接器等，其中車載產(chǎn)品為新能源汽車提供高壓、大電流互聯(lián)系統(tǒng)的整體解決方案，并已進入比亞迪、華為、吉利、長城、奇瑞、長安、上汽等國產(chǎn)一線品牌及合資品牌供應鏈體系。從公司的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，自2020年剝離翊騰電子，專注軌交及新能源車連接器業(yè)務(wù)后，公司營業(yè)收入和歸母凈利潤逐漸向好。2020-2022年，公司營業(yè)收入分別約為10.54億元、11.49億元、15.10億元，歸母凈利潤分別為1.05億元、1.22億元、1.55億元。公司2022年主營業(yè)務(wù)收入同比增長31.41%，主要系新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)大幅增長。2023前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入10.11億元，較去年同期小幅下滑3.40%；實現(xiàn)歸母凈利潤9003萬元，同比下降23.52%。整體歸母凈利潤下降，一方面是因為公司傳統(tǒng)軌交非連接器業(yè)務(wù)復蘇不及預期，另一方面也受到2023H1整車降價和整車去庫存的壓力傳導，連接器相關(guān)產(chǎn)品營收表現(xiàn)暫時承壓。分板塊來看，公司2023H1軌道交通與工業(yè)板塊營業(yè)收入3.11億元，較去年同期下降11.45%，主要系軌道交通非連接器品類收入有所下降；車載與能源信息板塊營業(yè)收入3.33億元，較去年同期增長11.53%，隨著上半年新能源汽車充電業(yè)務(wù)的持續(xù)釋放，新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入3.05億元，較去年同期增長15.77%。在車載與能源信息領(lǐng)域，公司緊抓行業(yè)高速發(fā)展機遇，經(jīng)過多年的市場拓展，擁有了國內(nèi)主要新能源汽車以及充電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的供應商資質(zhì)，客戶基礎(chǔ)扎實，車載連接器產(chǎn)品已進入國產(chǎn)一線品牌及合資品牌供應鏈體系，在行業(yè)內(nèi)占據(jù)領(lǐng)先地位。同時公司進一步夯實內(nèi)在實力，提升產(chǎn)品競爭力，研發(fā)出大功率液冷超充槍、國標交/直流充電槍、歐標/泰標充電槍、交直流一體充電插座等產(chǎn)品，迅速占領(lǐng)新能源汽車充電市場，形成各板塊協(xié)同發(fā)展格局，增強整體抗風險能力。3.4.興瑞科技：汽車電子業(yè)務(wù)快速成長，受益集成化趨勢產(chǎn)品前景廣闊寧波興瑞電子科技股份有限公司成立于2001年，于2018年登陸深交所上市，是一家精密零組件的研發(fā)制造企業(yè)。公司以模具開發(fā)制造為技術(shù)核心，采用精密注塑/沖壓和自動化組裝等先進技術(shù)，聚焦新能源汽車電裝系統(tǒng)、智能終端領(lǐng)域，為下游客戶提供電子連接器、結(jié)構(gòu)件、鑲嵌注塑件等，廣泛應用于汽車電子、消費電子、智能終端、OA設(shè)備、家電等領(lǐng)域。公司經(jīng)過多年的工藝與技術(shù)積累，產(chǎn)品從零組件向模組轉(zhuǎn)變，并為行業(yè)高端客戶提供定制化解決方案，實現(xiàn)汽車電子業(yè)務(wù)的快速成長。公司2022年實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入17.67億元，同比增長41.16%。從公司的產(chǎn)品類別來看，2022年汽車電子取得營業(yè)收入6.28億元，為公司僅次于智能終端的第二收入來源。公司2022年新能源汽車電裝相關(guān)業(yè)務(wù)訂單充足、新建產(chǎn)能順利爬坡，從而驅(qū)動公司業(yè)績持續(xù)高增。2023前三季度，公司實現(xiàn)營收14.87億元，同比增長17.51%，實現(xiàn)歸母凈利潤1.90億元，同比增長32.24%。公司汽車電子及新能源汽車業(yè)務(wù)板塊已成為公司業(yè)績增長的核心支撐點。在新能源汽車領(lǐng)域，公司具備新能源汽車BMU/BDU等模塊鑲嵌技術(shù)以及量產(chǎn)交付的能力，獲得頭部品牌客戶全生命周期產(chǎn)品的定點機會和認可。得益于與松下等大客戶同步研發(fā)積累的技術(shù)和量產(chǎn)能力，公司已成功切入國內(nèi)新能源汽車頭部企業(yè)供應鏈，并在為新能源汽車頭部客戶提供高附加值的嵌塑集成產(chǎn)品方面取得了突破。同時，公司已陸續(xù)獲得尼得科、中車時代及國內(nèi)電裝頭部企業(yè)的項目定點，新能源汽車零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)所覆蓋的終端車型逐步增加。產(chǎn)能擴張方面，據(jù)公司2022年年報，慈溪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)結(jié)頂，現(xiàn)已同步推進現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)劃的優(yōu)化配置，預計2024年上半年投產(chǎn)。未來，公司明確新能源汽車電裝領(lǐng)域核心部件的戰(zhàn)略定位，預計將實現(xiàn)單一產(chǎn)品到平臺型產(chǎn)品的定點增量及多品類產(chǎn)品的拓展，助力新能源汽車業(yè)務(wù)收入的快速增長。3.5.瑞可達：汽車高壓連接器龍頭，橫向拓展品類成長動力充足蘇州瑞可達連接系統(tǒng)股份有限公司成立于2006年，于2021年在上交所科創(chuàng)板上市。公司是專業(yè)從事連接器產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的國家專精特新小巨人企業(yè)。公司主要產(chǎn)品包括連接器、連接器組件和模塊等系列，同時具備光、電、微波連接器產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)能力，可為客戶同時提供通信、新能源汽車“電動化”及“智能化”、儲能與新能源、工業(yè)軌道及醫(yī)療等領(lǐng)域綜合連接系統(tǒng)解決方案。2022年公司主營業(yè)務(wù)收入達16.25億元，同比增長80.23%，主要系公司產(chǎn)能增大、業(yè)務(wù)訂單增加。2023前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入10.41億元，較去年同期下降10.63%；實現(xiàn)歸母凈利潤9581萬元，同比下降51.39%。公司營業(yè)收入下降主要是下游客戶產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)有所變動，銷售訂單減少所致；公司凈利潤較上年同期下降，主要是因為該報告期內(nèi)公司拓展海外新業(yè)務(wù)、分攤股權(quán)激勵股份支付費用、加大研發(fā)投入等導致期間費用大幅增加。在新能源汽車連接器市場，公司開發(fā)了全系列高壓大電流連接器及組件、充換電系列連接器、智能網(wǎng)聯(lián)系列連接器和電子集成母排等產(chǎn)品，從而形成了公司在新能源汽車配套市場豐富的產(chǎn)品線，逐步在新能源汽車領(lǐng)域打開市場，成為了新能源汽車連接器行業(yè)的優(yōu)質(zhì)供應商之一。經(jīng)過多年的技術(shù)創(chuàng)新和市場拓展，公司成功實現(xiàn)了國內(nèi)外知名汽車整車企業(yè)和汽車電子系統(tǒng)集成商的供貨資質(zhì)并批量供貨。3.6.維峰電子：深耕工控連接器市場，布局新能源三電系統(tǒng)維峰電子創(chuàng)立于2002年11月，致力于為客戶提供高端精密連接器產(chǎn)品及解決方案。目前在工業(yè)控制連接器細分領(lǐng)域已處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，是工業(yè)控制連接器國產(chǎn)化代表性企業(yè)。公司專業(yè)從事工業(yè)控制連接器、汽車電子連接器、新能源連接器及工業(yè)電線電纜組件的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)和銷售。產(chǎn)品應用領(lǐng)域涵蓋工業(yè)控制與自動化設(shè)備、新能源汽車“三電”系統(tǒng)、光伏逆變系統(tǒng)等。未來公司將立足工業(yè)控制連接器領(lǐng)域，并積極拓展新能源汽車、新能源等其他高端連接器細分市場。從公司的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，2022全年公司實現(xiàn)營業(yè)收入4.8億元，同比增長17.56%，實現(xiàn)歸母凈利潤1.12億元，同比增長11.97%。2023前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入3.68億元，同比增長3.11%；實現(xiàn)歸母凈利潤1.01億元，同比增長23.82%。2022年公司在汽車以及新能源領(lǐng)域分別實現(xiàn)了8,609萬元和7,602萬元的收入，分別同比增長46.58%和75.48%，業(yè)務(wù)快速增長主要得益于于下游行業(yè)高景氣、公司主營產(chǎn)品系列的不斷豐富以及下游重要客戶的順利突破。公司在汽車領(lǐng)域布局新能源汽車最為核心的三電系統(tǒng)，在國內(nèi)領(lǐng)域上擁有先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢，公司產(chǎn)品主要用于信號傳輸與供電，產(chǎn)品技術(shù)覆蓋逛，間距從0.5mm、0.8mm、2.2mm到3.0mm、4.0mm、6.0mm不等，防水等級達到IP67、IP68、IP6K9K，具有端子加固、互配防呆及二次鎖扣設(shè)計，抗震動性強，有穩(wěn)定的接觸與傳輸性能，可提供多種安裝設(shè)計。具體應用除三電系統(tǒng)外，還包括毫米波雷達、車載媒體設(shè)備、高清影像系統(tǒng)等，對應客戶包括比亞迪、上汽集團、安波福等整車及零部件廠商。3.7.徠木股份：產(chǎn)品布局全面的汽車連接器廠商徠木股份成立于2003年，于2016年登陸上交所上市，是國內(nèi)規(guī)模較大的同時具備連接器和屏蔽罩設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)能力的專業(yè)化企業(yè)。公司的主要產(chǎn)品為汽車精密連接器及配件、組件、汽車精密屏蔽罩及結(jié)構(gòu)件、手機精密連接器、手機精密屏蔽罩及結(jié)構(gòu)件、模具治具、醫(yī)療器械等，已全面覆蓋終端新能源整車、ADAS智能輔助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、5G通訊等應用領(lǐng)域，主要應用于智能駕駛艙系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、發(fā)動機系統(tǒng)、CDU、電池組、三電系統(tǒng)、充放電系統(tǒng)、域控制器系統(tǒng)等。公司形成專利技術(shù)百余項，具備與國外汽車整車廠商與汽車電子模塊集成商同步研發(fā)新產(chǎn)品的能力，是國內(nèi)知名整車連接器方案解決商。公司2022年主營業(yè)務(wù)收入達9.31億元，同比增長35.75%。2022年公司汽車類產(chǎn)品取得營業(yè)收入6.67億元，占公司收入比例71.68%。2023前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)收入7.78億元，同比增長15.80%；歸母凈利潤6574萬元，同比增長12.22%。汽車電子化和電動化持續(xù)發(fā)展為公司奠定較快增長的基礎(chǔ)，而汽車的智能化將為公司未來幾年提供加速增長的動力。在汽車電子方面，公司具備與國外汽車整車廠商與汽車電子模塊集成商同步研發(fā)新產(chǎn)品的能力，是國內(nèi)知名整車連接器方案解決商。公司建立有自己的產(chǎn)品研發(fā)和模具開發(fā)團隊，在汽車產(chǎn)品領(lǐng)域具有突出的成本優(yōu)勢尤為明顯，這帶給公司進入汽車連接器與屏蔽罩行業(yè)的機遇。公司憑借技術(shù)優(yōu)勢及豐富的生產(chǎn)管理經(jīng)驗，在汽車電子領(lǐng)域已實現(xiàn)對法雷奧集團、麥格納集團、科世達集團、比亞迪集團、寧德時代、蜂巢電驅(qū)、匯川技術(shù)、均勝電子、馬瑞利等國內(nèi)外知名汽車零部件公司供貨，將產(chǎn)品應用在大眾、通用、奔馳、福特、豐田、本田、上汽、一汽、比亞迪、長城、吉利、日產(chǎn)等整車廠商及近兩年飛速發(fā)展的特斯拉、小鵬、理想、蔚來、金康等造車新勢力中。3.8.華豐科技：老牌連接器領(lǐng)先企業(yè)，通訊及汽車業(yè)務(wù)煥發(fā)增長新動力四川華豐科技股份有限公司前身為1958年成立的國營華豐無線電器材廠，于2023年6月在上交所成功上市。公司是我國率先從事電連接器研制和生產(chǎn)的核心骨干企業(yè)及高新技術(shù)企業(yè)，主營業(yè)務(wù)為光、電連接器及線纜組件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，產(chǎn)品分為防務(wù)類連接產(chǎn)品、通訊類連接產(chǎn)品、工業(yè)類連接產(chǎn)品三大類，廣泛應用于通訊、航空、航天、船舶、防務(wù)裝備、電子裝備、核電、新能源汽車、軌道交通等領(lǐng)域。從公司的財務(wù)數(shù)據(jù)來看，近年來公司營業(yè)收入和歸母凈利潤穩(wěn)步增長。2020-2022年，公司營業(yè)收入分別約為7.23億元、8.31億元、9.84億元，歸母凈利潤分別為-0.11億元、0.76億元、0.99億元。公司2022年主營業(yè)務(wù)收入同比增長18.36%，主要受益于華為運營商業(yè)務(wù)的恢復，公司高速通訊類產(chǎn)品的出貨量增長。2023前三季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入6.19億元，同比下降12.41%；實現(xiàn)歸母凈利潤3970萬元，同比下降47.98%。公司營業(yè)收入和凈利潤下降主要系防務(wù)產(chǎn)品銷售減少所致。在新能源汽車連接器方面，公司利用自身在高速、高壓連接領(lǐng)域的獨特優(yōu)勢，積極開拓在車載高速、高壓連接器等新產(chǎn)品方面的份額，從單體/多合一、充電/換電、BEV/PHEV等多個應用維度，為新能源汽車三電系統(tǒng)提供高壓線束、充配電系統(tǒng)總成等解決方案和產(chǎn)品服務(wù)。公司是上汽通用五菱的主力供應商之一，研制的