專業(yè)知識(shí)系列-RF汽車天線產(chǎn)品簡(jiǎn)介

專業(yè)知識(shí)系列培訓(xùn)

汽車RF相關(guān)產(chǎn)品簡(jiǎn)介目錄汽車天線2.TPMS&PKE1.汽車天線1.1按結(jié)構(gòu)分類車載天線結(jié)構(gòu)上有縮短型、四分之一波長(zhǎng)、中部加感型、八分之五波長(zhǎng)等形式的天線，理論上它們的效率依次增加，同樣工作頻段的天線的長(zhǎng)度也依次增加。警用車輛安裝八分之五波長(zhǎng)高增天線，350MHZ高增益天線多分為八分之五波長(zhǎng)加感的形式，在距天線頂部二分之一波長(zhǎng)距離處有一個(gè)加感線圈。吸盤天線是根據(jù)汽車使用環(huán)境而設(shè)計(jì)一種外形可變的天線，鯊魚鰭天線是最具代表性的?？s短型無源FM天線（5-12dB）鯊魚鰭有源TV\FM天線(7-15dB)

壓縮有源天線1.2按頻率分類TV天線

1.電源電壓DC10.5∽16.5V

2.工作電流60∽100MA

3.工作頻率480∽860MHZ

4.增益15±3dB

5.噪聲系數(shù)≤7dB

6.輸出阻抗75Ω

7.輸出駐波≤3

8.環(huán)境溫度-20℃∽+70℃

9.貯藏溫度-40℃∽+90℃

收音機(jī)天線

1.電源電壓DC10.5V∽16.5V

2.電源電流<80MA

3.工作頻率AM/FM

4.放大器增益(集成LNA)

AM10±3dB

FM12±3dB

5.輸出阻抗50Ω

6.天線夾角65°

7.環(huán)境溫度-20℃∽+85℃

8.貯藏溫度-40℃∽+90℃GPS天線1.電源電壓DC5V

2.電源電流<80MA

3.工作頻率1575MHZ

4.天線增益-3dB5.LNA增益28dB

5.輸出阻抗50Ω

6.極化方式-右旋極化

7.環(huán)境溫度-20℃∽+85℃

8.貯藏溫度-40℃∽+90℃GPS天線GPS就是通過接受衛(wèi)星信號(hào)，進(jìn)行定位或者導(dǎo)航的終端。而接受信號(hào)就必須用到天線。GPS衛(wèi)星信號(hào)分為L(zhǎng)1和L2，頻率分別為1575.42MHZ和1228MHZ，其中L1為開放的民用信號(hào)，信號(hào)為圓形極化。信號(hào)強(qiáng)度為-166dBm左右，屬于弱信號(hào)。⒈從極化方式上GPS天線分為垂直極化和圓形極化。以現(xiàn)在的技術(shù)，垂直極化的效果比不上圓形極化。因此除了特殊情況，GPS天線都會(huì)采用圓形極化。⒉從放置方式上GPS天線分為內(nèi)置天線和外置天線。天線的裝配位置也是十分重要。GPS的應(yīng)用會(huì)越來越普遍。而汽車的外殼，特別是汽車防爆膜會(huì)GPS信號(hào)產(chǎn)生嚴(yán)重的阻礙。一個(gè)帶磁鐵（能吸附到車頂）的外接天線對(duì)于車載GPS來說是非常有必要的。GPS天線的構(gòu)造目前絕大部分GPS天線為右旋極化陶瓷介質(zhì)，其組成部分為：陶瓷天線、低噪音信號(hào)模塊、線纜、接頭。其中陶瓷天線也叫無源天線、介質(zhì)天線、PATCH，它是GPS天線的核心技術(shù)所在。一個(gè)GPS天線的信號(hào)接受能力，大部分取決與其陶瓷部分的成分配料如何。低噪聲信號(hào)模塊也稱為L(zhǎng)NA，是將信號(hào)進(jìn)行放大和濾波的部分。其元器件選擇也很重要，否則會(huì)加大GPS信號(hào)的反射損耗，以及造成噪音過大.市場(chǎng)上主要以Ｓirf的ＬＮＡ芯片為主。

同軸線纜的選擇也要以降低反射為標(biāo)準(zhǔn)，保證阻抗的匹配。一般特性阻抗是５０歐，直流阻抗幾近為零。GPS天線的性能影響GPS天線性能的主要是以下幾個(gè)方面

1、陶瓷片：陶瓷粉末的好壞以及燒結(jié)工藝直接影響它的性能?，F(xiàn)市面使用的陶瓷片主要是４０×４０、25×25、18×18、15×15、12×12。陶瓷片面積越大，介電常數(shù)越大，其共振頻率越高，接受效果越好。陶瓷片大多是正方形設(shè)計(jì)，是為了保證在XY方向上共振基本一致，從而達(dá)到均勻收星的效果。

2、銀層：陶瓷天線表面銀層可以影響天線共振頻率。理想的GPS陶瓷片頻點(diǎn)準(zhǔn)確落在1575.42MHz，但天線頻點(diǎn)非常容易受到周邊環(huán)境影響，特別是裝配在整機(jī)內(nèi)，必須通過調(diào)整銀面涂層外形，來調(diào)節(jié)頻點(diǎn)重新保持在1575.42MHz。因此GPS整機(jī)廠家在采購(gòu)天線時(shí)一定要配合天線廠家，提供整機(jī)樣品進(jìn)行測(cè)試。

3、饋點(diǎn)：陶瓷天線通過饋點(diǎn)收集共振信號(hào)并發(fā)送至后端。由于天線阻抗匹配的原因，饋點(diǎn)一般不是在天線的正中央，而是在XY方向上做微小調(diào)整。這樣的阻抗匹配方法簡(jiǎn)單而且沒有增加成本。僅在單軸方向上移動(dòng)稱為單偏天線，在兩軸均做移動(dòng)稱為雙偏。4、放大電路：承載陶瓷天線的PCB形狀及面積。由于GPS有觸地反彈的特性，當(dāng)背景是7cm×7cm無間斷大地時(shí)，patch天線的效能可以發(fā)揮到極致。雖然受外觀結(jié)構(gòu)等因素制約，但盡量保持相當(dāng)?shù)拿娣e且形狀均勻。放大電路增益的選擇必須配合后端LNA增益。Sirf的GSC3F要求信號(hào)輸入前總增益不得超過29dB，否則信號(hào)過飽和會(huì)產(chǎn)生自激。

GPS天線有四個(gè)重要參數(shù)：增益（Gain）、駐波（VSWR）、噪聲系數(shù)（Noisefigure）、軸比（Axialratio）。其中特別強(qiáng)調(diào)軸比，它是衡量整機(jī)對(duì)不同方向的信號(hào)增益差異性的重要指標(biāo)。由于衛(wèi)星是隨機(jī)分布在半球天空上，所以保證天線在各個(gè)方向均有相近的敏感度是非常重要的。軸比受到天線性能、外觀結(jié)構(gòu)、整機(jī)內(nèi)部電路及EMI等影響。1.3.1電波產(chǎn)生的原因

導(dǎo)線上有交變電流流動(dòng)時(shí)，就可以發(fā)生電磁波的輻射，輻射的能力與導(dǎo)線的長(zhǎng)度和形狀有關(guān)。如圖1.1a所示，若兩導(dǎo)線的距離很近，電場(chǎng)被束縛在兩導(dǎo)線之間，因而輻射很微弱；將兩導(dǎo)線張開，如圖1.1b所示，電場(chǎng)就散播在周圍空間，因而輻射增強(qiáng)。

必須指出，當(dāng)導(dǎo)線的長(zhǎng)度L遠(yuǎn)小于波長(zhǎng)λ時(shí)，輻射很微弱；導(dǎo)線的長(zhǎng)度L增大到可與波長(zhǎng)相比擬時(shí)，導(dǎo)線上的電流將大大增加，因而就能形成較強(qiáng)的輻射1.3天線原理1.3.2

對(duì)稱振子

對(duì)稱振子是一種經(jīng)典的、迄今為止使用最廣泛的天線，單個(gè)半波對(duì)稱振子可簡(jiǎn)單地單獨(dú)立地使用或用作為拋物面天線的饋源，也可采用多個(gè)半波對(duì)稱振子組成天線陣。

兩臂長(zhǎng)度相等的振子叫做對(duì)稱振子。每臂長(zhǎng)度為四分之一波長(zhǎng)、全長(zhǎng)為二分之一波長(zhǎng)的振子，稱半波對(duì)稱振子,見圖1.2a。

另外，還有一種異型半波對(duì)稱振子，可看成是將全波對(duì)稱振子折合成一個(gè)窄長(zhǎng)的矩形框，并把全波對(duì)稱振子的兩個(gè)端點(diǎn)相疊，這個(gè)窄長(zhǎng)的矩形框稱為折合振子，注意，折合振子的長(zhǎng)度也是為二分之一波長(zhǎng)，故稱為半波折合振子,見圖1.2b。1.3.3天線方向性接收天線的基本功能之一是把從空間取得的能量向饋線吸收，基本功能之二是把大部分能量朝所需的方向吸收。

垂直放置的半波對(duì)稱振子具有平放的

“面包圈”形的立體方向圖（圖1.3.1a）。

立體方向圖雖然立體感強(qiáng)，但繪制困難，

圖1.3.1b與圖1.3.1c給出了它的兩個(gè)主平面方向圖，平面方向圖描述天線在某指定平面上的方向性。從圖1.3.1b可以看出，在振子的軸線方向上輻射為零，最大輻射方向在水平面上；而從圖1.3.1c可以看出，在水平面上各個(gè)方向上的輻射一樣大。1.3.4天線增益

增益是指：在輸入功率相等的條件下，實(shí)際天線與理想的輻射單元在空間同一點(diǎn)處所產(chǎn)生的信號(hào)的功率密度之比。它定量地描述一個(gè)天線把輸入功率集中接收的程度。增益顯然與天線方向圖有密切的關(guān)系，方向圖主瓣越窄，副瓣越小，增益越高。

換言之，某天線的增益，就其最大接收方向上的接收效果來說，與無方向性的理想點(diǎn)源相比，把輸入功率放大的倍數(shù)。半波對(duì)稱振子的增益為G=2.15dBi;4個(gè)半波對(duì)稱陣子沿垂線上下排列，構(gòu)成一個(gè)垂直四元陣，其增益約為G=8.15dBi(dBi這個(gè)單位表示比較對(duì)象是各向均勻輻射的理想點(diǎn)源)。1.3.5

波瓣寬度

方向圖通常都有兩個(gè)或多個(gè)瓣，其中輻射強(qiáng)度最大的瓣稱為主瓣，其余的瓣稱為副瓣或旁瓣。參見圖1.3.4a,在主瓣最大輻射方向兩側(cè)，輻射強(qiáng)度降低3dB（功率密度降低一半）的兩點(diǎn)間的夾角定義為波瓣寬度（又稱波束寬度

或主瓣寬度或半功率角）。波瓣寬度越窄，方向性越好，作用距離越遠(yuǎn)，抗干擾能力越強(qiáng)。

還有一種波瓣寬度，即10dB波瓣寬度，顧名思義它是方向圖中輻射強(qiáng)度降低10dB（功率密度降至十分之一）的兩個(gè)點(diǎn)間的夾角，見圖1.3.4b.1.3.6天線的極化天線向周圍空間接收電磁波。電磁波由電場(chǎng)和磁場(chǎng)構(gòu)成。人們規(guī)定：電場(chǎng)的方向就是天線極化方向。一般使用的天線為單極化的。下圖示出了兩種基本的單極化的情況：垂直極化---是最常用的；水平極化---也是要被用到的。1.3.7天線陣A.采用多個(gè)半波振子排成一個(gè)垂直放置的直線陣單個(gè)半波振子垂直面方向圖增益為G=2.15dB兩個(gè)半波振子垂直面方向圖增益為G=5.15dB四個(gè)半波振子垂直面方向圖增益為G=8.15dBB.在直線陣的一側(cè)加一塊反射板（以帶反射板的二半波振子垂直陣為例）1.4.1傳輸線的幾個(gè)基本概念

連接天線和發(fā)射機(jī)輸出端（或接收機(jī)輸入端）的電纜稱為傳輸線或饋線。傳輸線的主要任務(wù)是有效地傳輸信號(hào)能量，因此，它應(yīng)能將發(fā)射機(jī)發(fā)出的信號(hào)功率以最小的損耗傳送到發(fā)射天線的輸入端，或?qū)⑻炀€接收到的信號(hào)以最小的損耗傳送到接收機(jī)輸入端，同時(shí)它本身不應(yīng)拾取或產(chǎn)生雜散干擾信號(hào)，這樣，就要求傳輸線必須屏蔽。

當(dāng)傳輸線的物理長(zhǎng)度等于或大于所傳送信號(hào)的波長(zhǎng)時(shí)，傳輸線又叫做長(zhǎng)線。

1.4射頻傳輸線1.4.2傳輸線的種類

超短波段的傳輸線一般有兩種：平行雙線傳輸線和同軸電纜傳輸線；微波波段的傳輸線有同軸電纜傳輸線、波導(dǎo)和微帶。平行雙線傳輸線由兩根平行的導(dǎo)線組成它是對(duì)稱式或平衡式的傳輸線，這種饋線損耗大，不能用于UHF頻段。

同軸電纜傳輸線的兩根導(dǎo)線分別為芯線和屏蔽銅網(wǎng)，因銅網(wǎng)接地，兩根導(dǎo)體對(duì)地不對(duì)稱，因此叫做不對(duì)稱式或不平衡式傳輸線。同軸電纜工作頻率范圍寬，損耗小，對(duì)靜電耦合有一定的屏蔽作用，但對(duì)磁場(chǎng)的干擾卻無能為力。使用時(shí)切忌與有強(qiáng)電流的線路并行走向，也不能靠近低頻信號(hào)線路。

第一類是雙導(dǎo)體傳輸線第二類是金屬波導(dǎo)管第三類是介質(zhì)傳輸線

1.4.3傳輸線的特性阻抗

無限長(zhǎng)傳輸線上各處的電壓與電流的比值定義為傳輸線的特性阻抗，用Ｚ0表示。

同軸電纜的特性阻抗的計(jì)算公式為

Ｚ。＝〔60/√εr〕×Log(D/d)[歐]

式中，D為同軸電纜外導(dǎo)體銅網(wǎng)內(nèi)徑；

d為同軸電纜芯線外徑；

εr為導(dǎo)體間絕緣介質(zhì)的相對(duì)介電常數(shù)。

通常Ｚ0=50歐

，也有Ｚ0=75歐的。

由上式不難看出，饋線特性阻抗只與導(dǎo)體直徑D和d以及導(dǎo)體間介質(zhì)的介電常數(shù)εr有關(guān)，而與饋線長(zhǎng)短、工作頻率以及饋線終端所接負(fù)載阻抗無關(guān)。1.4.4饋線的衰減系數(shù)

信號(hào)在饋線里傳輸，除有導(dǎo)體的電阻性損耗外，還有絕緣材料的介質(zhì)損耗。這兩種損耗隨饋線長(zhǎng)度的增加和工作頻率的提高而增加。因此，應(yīng)合理布局盡量縮短饋線長(zhǎng)度。

設(shè)輸入到饋線的功率為Ｐ1，從長(zhǎng)度為L(zhǎng)（m）的饋線輸出的功率為Ｐ2，傳輸損耗TL可表示為：TL＝10×Lg(Ｐ1/Ｐ2)(dB)

衰減系數(shù)為β＝TL/L(dB/m)

例如，NOKIA7/8英寸低耗電纜，900MHz時(shí)衰減系數(shù)為β＝4.1dB/100m

，也可寫成β＝3dB/73m

，也就是說，頻率為900MHz的信號(hào)功率，每經(jīng)過73m長(zhǎng)的這種電纜時(shí)，功率要少一半。

1.4.5

匹配概念

什么叫匹配？簡(jiǎn)單地說，饋線終端所接負(fù)載阻抗ＺL等于饋線特性阻抗Ｚ0時(shí)，稱為饋線終端是匹配連接的。匹配時(shí)，饋線上只存在傳向終端負(fù)載的入射波，而沒有由終端負(fù)載產(chǎn)生的反射波，因此，當(dāng)天線作為終端負(fù)載時(shí)，匹配能保證天線取得全部信號(hào)功率。如下圖所示，當(dāng)天線阻抗為50歐時(shí)，與50歐的電纜是匹配的，而當(dāng)天線阻抗為80歐時(shí)，與50歐的電纜是不匹配的。

如果天線振子直徑較粗，天線輸入阻抗隨頻率的變化較小，容易和饋線保持匹配，這時(shí)天線的工作頻率范圍就較寬。反之，則較窄。

在實(shí)際工作中，天線的輸入阻抗還會(huì)受到周圍物體的影響。為了使饋線與天線良好匹配，在架設(shè)天線時(shí)還需要通過測(cè)量，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整天線的局部結(jié)構(gòu)，或加裝匹配裝置。

1.4.6反射損耗

前面已指出，當(dāng)饋線和天線匹配時(shí)，饋線上沒有反射波，只有入射波，即饋線上傳輸?shù)闹皇窍蛱炀€方向行進(jìn)的波。這時(shí)，饋線上各處的電壓幅度與電流幅度都相等，饋線上任意一點(diǎn)的阻抗都等于它的特性阻抗。

而當(dāng)天線和饋線不匹配時(shí)，也就是天線阻抗不等于饋線特性阻抗時(shí)，負(fù)載就只能吸收饋線上傳輸?shù)牟糠指哳l能量，而不能全部吸收，未被吸收的那部分能量將反射回去形成反射波。

例如，在右圖中，由于天線與饋線的阻抗不同，一個(gè)為75ohms一個(gè)為50ohms，阻抗不匹配，其結(jié)果是

1.4.7電壓駐波比

在不匹配的情況下,饋線上同時(shí)存在入射波和反射波。在入射波和反射波相位相同的地方，電壓振幅相加為最大電壓振幅Vmax，形成波腹；而在入射波和反射波相位相反的地方電壓振幅相減為最小電壓振幅Vmin，形成波節(jié)。其它各點(diǎn)的振幅值則介于波腹與波節(jié)之間。這種合成波稱為行駐波。

反射波電壓和入射波電壓幅度之比叫作反射系數(shù)，記為R

反射波幅度

（ＺL－Ｚ0）

R＝

────

＝───────

入射波幅度（ＺL＋Ｚ0）

波腹電壓與波節(jié)電壓幅度之比稱為駐波系數(shù)，也叫電壓駐波比，記為VSWR

波腹電壓幅度Vmax（1+R）

VSWR＝──────────────＝────

波節(jié)電壓幅度Vmin（1-R）

終端負(fù)載阻抗ＺL和特性阻抗Ｚ0越接近，反射系數(shù)R越小，駐波比VSWR越接近于１，匹配也就越好。2.1基于英飛凌智能傳感器SP12/SP30的TPMS設(shè)計(jì)

汽車輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)主要利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，通過射頻無線傳輸，在汽車行駛時(shí)實(shí)時(shí)地對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣、低氣壓和高氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車安全。

英飛凌面向TPMS應(yīng)用的SP12/SP30傳感器整合了硅顯微機(jī)械加工的壓力與加速度傳感器、溫度傳感器和一個(gè)電池電壓監(jiān)測(cè)器，提供四合一傳感功能，并配有一個(gè)能完成測(cè)量、信號(hào)補(bǔ)償與調(diào)整及SPI串行通信接口CMOS大規(guī)模集成電路，其中SP30內(nèi)置8位哈佛結(jié)構(gòu)RISCMCU和2D通道的低頻(LF)接口，且消耗的電流僅0.4uA。

2.汽車RF相關(guān)產(chǎn)品TPMS產(chǎn)品圖片

發(fā)射模塊

發(fā)射模塊由壓力傳感器、MCU、射頻發(fā)射芯片、電池和天線組成，該模塊對(duì)輪胎壓力、溫度、電池電壓及加速度進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并將數(shù)據(jù)以無線方式發(fā)射出去。

發(fā)射模塊有基于SP12/SP12T和SP30的兩個(gè)方案：

方案一:是SP12/SP12T+MCU+TDK5100F(見圖1)，其中壓力傳感器SP12(100~450kPa)/SP12T(0~1,400kPa)和射頻發(fā)射芯片TDK5100F(434MHzASK/FSK發(fā)射器)均來自英飛凌公司。

TPMS構(gòu)成

圖1：基于SP12的TPMS發(fā)射模塊TPMS發(fā)射模塊方案一方案二是SP30+TDK5100F(圖2)。

壓力傳感器SP30(100~900kPa)內(nèi)置8位哈佛結(jié)構(gòu)RISCMCU和2D通道的LF接口。射頻發(fā)射IC采用英飛凌公司的TDK5100F(434MHzASK/FSK發(fā)射器)，該系統(tǒng)可直接接收125kHz的低頻喚醒信號(hào)控制發(fā)射模塊在不同的模式下工作。TPMS發(fā)射模塊方案二SP30內(nèi)部功能TDK5100F內(nèi)部框圖接收模塊由TDA5210、XC866/XC886、LCD模塊和天線組成(見圖3)。

圖3：TDA5210+XC866/XC886+LCD模塊+天線的接收模塊框圖

接收模塊TDA5210內(nèi)部框圖汽車高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)射頻接收靈敏度以及噪聲抑制問題

發(fā)射模塊是內(nèi)置在輪胎內(nèi)部的，除了輪胎中環(huán)境溫度、RF信號(hào)屏蔽等會(huì)對(duì)射頻造成影響之外，更需要解決的是汽車高速轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)射頻性能的影響。需要強(qiáng)調(diào)的是TPMS系統(tǒng)選擇的RF器件基本都是集成電路，RFIC的性能直接影響到整個(gè)系統(tǒng)的性能。

設(shè)計(jì)工程師需要做的只是針對(duì)這顆IC外圍某些器件的選型(晶振、天線)、功率放大器與天線的參數(shù)匹配以及RF布局等，作好這幾方面則基本上能夠解決以上的問題。英飛凌RFTX芯片TDK5100F是針對(duì)汽車級(jí)別設(shè)計(jì)的低速(120Kbaud)低功耗RFIC，與之配套的RX芯片TDA5210接收靈敏度達(dá)到-107dBm。TPMS常見問題1.晶振的選擇。TDK5100F/TDA5210是窄帶RFIC，由于溫度導(dǎo)致的晶振頻差和晶振負(fù)載電容的不一致都會(huì)導(dǎo)致接收靈敏度的差異，所以晶振的特性選擇非常重要。

2.天線的選擇。TPMS發(fā)射系統(tǒng)安裝要求是比較高的，當(dāng)然除了天線性能之外，對(duì)其外型結(jié)構(gòu)也有同樣高的要求。從兩者的折衷考慮，目前用的比較多的是螺旋天線。PCB環(huán)行天線雖然結(jié)構(gòu)與成本最好，但是由于其諧振中心頻點(diǎn)以及等效阻抗等需要網(wǎng)絡(luò)分析儀去校正，以及其本身PCB材料造成的天線損耗都使其在TPMS中應(yīng)用不多。單級(jí)天線的性能是可以做得很好的，但是結(jié)構(gòu)不具備良好的安裝性，其使用也不是很多。

3.TD5100F布局注意要點(diǎn)。晶振布局遠(yuǎn)離天線，匹配元件要彼此直角布局，天線不要鋪地和走其它信號(hào)線等。

4.在不需要對(duì)PCB做較大更改的前提下，利用網(wǎng)絡(luò)分析儀做天線參數(shù)匹配的最后確定，并實(shí)測(cè)發(fā)射功率以及接收靈敏度。在RF設(shè)計(jì)中的問題

2.2智能鑰匙&按鈕啟動(dòng)系統(tǒng)（PKE）Ⅰ系統(tǒng)概要及使用方法Ⅱ系統(tǒng)構(gòu)成及動(dòng)作原理Ⅲ主要控制功能主要控制特征電控轉(zhuǎn)向柱鎖鎖/開鎖

:利用電機(jī)控制轉(zhuǎn)向柱鎖/開鎖→ESCL(電子控制轉(zhuǎn)向柱鎖)適用

電子控制移動(dòng)

:每按一次按鈕車輛電源順次的轉(zhuǎn)換成

OFF/ACC/ON/OFF:PDM(電源分配模塊)適用

→沒有踩下制動(dòng)踏板狀態(tài)下可實(shí)現(xiàn)被動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)

:帶有已注冊(cè)的智能鑰匙，每按電子式按鈕發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)

ON/OFF自動(dòng)控制→踩下制動(dòng)踏板，變速桿在“P”

位置發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)失效保護(hù)：(智能鑰匙電池虧電，按鈕起動(dòng)系統(tǒng)故障)

-

把智能鑰匙插入到鑰匙鎖筒，并按下起動(dòng)按鈕

:發(fā)射器認(rèn)證

→智能鑰匙認(rèn)證故障時(shí)，智能鑰匙電源放電被動(dòng)式車門閉鎖和開鎖：-駕駛或副駕駛車門閉鎖/開鎖在車門把手上裝配了按鈕

→接觸型傳感器

系統(tǒng)特征

轉(zhuǎn)向柱鎖開鎖

:帶有智能鑰匙的駕駛員，按下啟動(dòng)按鈕，先開鎖轉(zhuǎn)向柱，然后

電源移動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)→未開瑣時(shí)不可電源移動(dòng)

&啟動(dòng)

1

電源移動(dòng)(OFF/ACC/ON):帶有智能鑰匙的駕駛員，沒踩下制動(dòng)踏板，

每按一次按鈕

ACC→ON→OFF→ACC→ON狀態(tài)

反復(fù)

(但,

變速桿

“P”

位置)

2

行駛中啟動(dòng)OFF及再啟動(dòng)

-目的

:行駛中非常狀況發(fā)生時(shí)(車輛火災(zāi),加速踏板回位不良等)啟動(dòng)OFF-方法

:將啟動(dòng)按鈕3秒以內(nèi)按下3次以上或2秒以上長(zhǎng)按

-在啟動(dòng)

:啟動(dòng)OFF后30秒鐘無需智能鑰匙認(rèn)證，可實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)&不踩下制動(dòng)踏板

也可啟動(dòng)

3電源狀態(tài)別

SSBLED點(diǎn)亮狀態(tài)

※SSB:StartStopButton系統(tǒng)構(gòu)成

(部件安裝位置)

智能鑰匙無線電接收器車門手柄(2EA)天線(3EA)保險(xiǎn)杠天線（1個(gè)

）行李箱開關(guān)智能鑰匙ECM125346起動(dòng)按鈕ESCL儀表盤PDM78外部蜂鳴器EMS1214151013PDM繼電器11智能鑰匙鎖筒9系統(tǒng)構(gòu)成

(控制程序)

結(jié)構(gòu)圖智能鑰匙

ECMLF駕駛席發(fā)動(dòng)機(jī)ECM鑰匙防盜系統(tǒng)串行通信診斷儀ESCBCM車身

CANPDM低頻天線無線電接收器ESCL無線通信.(125Khz)無線電頻率(315/433/447Mhz)ESCL電源ESCL搭鐵開鎖開關(guān)串行通信.智能鑰匙鎖筒數(shù)據(jù)鑰匙插入開關(guān)時(shí)鐘起動(dòng)按鈕開關(guān)

ON信號(hào)

1LED控制ESCL啟動(dòng)信號(hào)發(fā)射器通信照明串行通信.(9.6kbps)車速K-線路KWP2000(10.4kbps)1線路導(dǎo)線發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)開關(guān)ON信號(hào)2“制動(dòng)開關(guān)

“P”信號(hào)”智能鑰匙起動(dòng)ACCIGN1IGN2繼電器盒主要構(gòu)成部件功能(變更/新部件)

主要構(gòu)成部件功能

(ESCL)

轉(zhuǎn)向柱鎖及開鎖

:DC電機(jī)控制→鎖住螺栓動(dòng)作

通過和SMK進(jìn)行串行通信，ESCL動(dòng)作命令及狀態(tài)情報(bào)(鎖/開鎖)輸入/輸出

從PDM接受電源

&ESCL開鎖開關(guān)信號(hào)輸出→PDM<轉(zhuǎn)向柱總成>安裝位置及功能<安裝構(gòu)造>???※ESCL:ElectronicSteeringColumnLockESCL輸入/輸出程序

主要構(gòu)成部件功能

(ESCL)ESCL通信ESCL電源ESCL接地PowerSupply串行電路控制器H-BridgeESCL電機(jī)ESCLFET鎖/開鎖PDMSMKUnlock信號(hào)ESCL

Enable

光電傳感器FET微動(dòng)開關(guān)FETM轉(zhuǎn)向柱H-Bridge主要構(gòu)成部件功能

(SSB)

給SMK及

PDM提供電壓信號(hào)，電源移動(dòng)及啟動(dòng)

ON/OFF

通過LED熄滅/點(diǎn)亮/閃亮(黃色,綠色)，表示電源移動(dòng)狀態(tài)及故障狀態(tài)<安裝構(gòu)造>安裝位置及功能

※SSB:StartStopButton輸入/輸出動(dòng)作表PDM鎖筒照明控制(-)接地防盜鑰匙通信-CLOCK電瓶電源智能鑰匙IN開關(guān)鎖筒照明控制(+)智能鑰匙鎖筒線圈天線內(nèi)裝

IC連接器電瓶(+)微動(dòng)開關(guān)

電壓調(diào)節(jié)器串行電路防盜鑰匙通信-DATA主要構(gòu)成部件功能

(智能鑰匙鎖筒)主要構(gòu)成部件功能

(PDM)安裝位置

※PDM:PowerDistributionModule(電源分配模塊)PDM主要功能

主要構(gòu)成部件功能

(PDM)主要構(gòu)成部件功能

(SMK)※智能鑰匙ECU模塊(SMK:SmartKeyECU)安裝位置SMKECU主要功能

主要構(gòu)成部件功能

(SMK)主要控制功能

被動(dòng)鎖/開鎖控制SMK:把車門把手開鎖命令通過

CAN通信線傳送LF低頻搜索范圍

接收器ESCL按鈕NAS：

兩次開鎖

RF開鎖指令按鈕智能鑰匙ECM*開鎖程序開鎖條件：行李箱蓋、所有車門關(guān)閉，端子OFF)1.按下車門手柄上的按鈕（啟動(dòng)系統(tǒng)）。2.智能鑰匙模塊使用車門手柄室內(nèi)的低頻天線發(fā)送搜索有效智能鑰匙的請(qǐng)求。3.如果智能鑰匙接收到此請(qǐng)求信號(hào)，會(huì)自動(dòng)給無線電接收器發(fā)送回復(fù)信號(hào)。4.無線電接收器通過單線串行通信給智能鑰匙ECM發(fā)送信息。5.智能鑰匙ECM通過CAN通信向

BCM發(fā)送車門開鎖指令。6.BCM控制車門開鎖。主要控制功能

被動(dòng)行李箱控制

外部接受器LF行李箱按鈕開關(guān)RF發(fā)出行李箱開鎖命令<動(dòng)作順序>※開鎖條件

:行李箱蓋關(guān)閉狀態(tài)&電源OFF)1.按下行李箱手柄上的按鈕2.SMKECU通過保險(xiǎn)杠天線(LF)尋找有效的智能鑰匙3.有效智能鑰匙給接收器發(fā)送恢復(fù)信號(hào)4.信息通過接受器傳送到

SMK，然后SMK用CAN傳送行李箱開啟命令5.BCM實(shí)行行李箱開鎖

(執(zhí)行器直接驅(qū)動(dòng))SMK:把行李箱把手開鎖命令通過

CAN通信線傳送主要警報(bào)功能

(智能鑰匙離開情報(bào)

:關(guān)閉車門時(shí))

目的

:防止使用者在ACC或IGON(包括啟動(dòng)狀態(tài))離開車輛

條件

:車速

5㎞/h以下

&電源

ACC,IGON&車門

OPEN→CLOSE

動(dòng)作

:外裝及內(nèi)裝蜂鳴器5秒鐘動(dòng)作及儀表盤文字表示

(如果找到了蜂鳴器或文字動(dòng)作終止）ACC或

IGN1ON1.車門1個(gè)以上開啟2.使用者關(guān)閉最后一個(gè)車門(全車門關(guān)閉)3.室內(nèi)天線驅(qū)動(dòng)外部蜂鳴器5秒連續(xù)動(dòng)作內(nèi)裝蜂鳴器5秒連續(xù)動(dòng)作4.智能鑰匙不在室內(nèi)?+主要警報(bào)功能

(ESCL未鎖警報(bào))

目的

:ESCL關(guān)聯(lián)故障,變速桿“P”位置開關(guān)等故障，轉(zhuǎn)向柱不能上鎖時(shí)

通知使用者

條件

:電源

OFF&駕駛席車門

OPEN→ESCL未鎖確認(rèn)時(shí)

動(dòng)作

:內(nèi)裝蜂鳴器連續(xù)動(dòng)作ACC&IGN1OFF2.ESCL狀態(tài)確認(rèn)1.駕駛席車門開啟3.ESCL狀態(tài)開鎖狀態(tài)確認(rèn)4.ESCL未鎖警報(bào)開始