GB T 5181-2001汽車排放術語和定義

(2001-07-03發(fā)布，2002-03-01實施)本次修訂的《汽車排放術語和定義》,參考了美國和日本汽車排放術語和定義標準，SAE手冊中各個汽車排放標準中的定義部分，美國聯(lián)邦法規(guī)40分冊第86分部中的定義部分，歐洲各個汽車排放法規(guī)中的定義部分，并吸收了我國和世界各國已廣泛使用的一部分汽車排放術語。本次修訂增加了“燃油和能源”和“低排放車”兩大部分內容；在“排放物”、“排放制系統(tǒng)’、‘微粒捕集(過濾)氧化系統(tǒng)’等。為此，在章節(jié)的安排上作了新的變動。對原版本的內容基本保留，僅對原術語和定義中不夠準確和不完善的部分作了修正和補充。本標準的附錄A和附錄B是提示的附錄。本標準由國家機械工業(yè)局提出。本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。本標準起草單位：中國汽車技術研究中心標準化研究所。本標準起草人：許拔民。本標準于1985年5月首次發(fā)布。本標準由中國汽車技術研究中心標準化研究所負責解釋。中華人民共和國國家標準汽車排放術語和定義代替GB/T5181-1985本標準規(guī)定了汽車排放，包括汽車排放物和與汽車排放有關的控制系統(tǒng)、分析測定方法、分析測定儀器、試驗方法、標準、法規(guī)、燃料、代用燃料和能源等方面的術語和定義。本標準適用于各種類別的汽車和汽車發(fā)動機。2術語和定義汽車的排氣排放物、蒸發(fā)排放物和曲軸箱排放物的總稱，習慣上指其中的污染物。術語英文名稱定義排放污染物pollutants汽車排放物中污染環(huán)境的各種物質，主要有一氧化碳、碳氫化合物。氮氧化物、微粒物等排氣排放物從發(fā)動機燃燒室排氣口之后任一開口排放到大氣中的物質，包括氣態(tài)的、液態(tài)的和固態(tài)的注：此術語俗稱尾氣蒸發(fā)排放物evaporation從汽車的燃油系統(tǒng)，即油箱、輸油管、燃油泵、燃油濾清器、回油管、化油器或噴射零部件、燃油系統(tǒng)各通風口、蒸發(fā)排放控制裝置等處排放到大氣中的燃油蒸氣，也包括整車涂料、橡膠件和塑料件的碳氫化合物蒸發(fā)物曲軸箱排放物從曲軸箱通氣孔或潤滑系的開口處排放到大氣中的物質加油排放物fefueling汽車油箱加油過程中產(chǎn)生的碳氫排放物注：這些排放物由油箱中被置換的燃油蒸氣、蒸氣帶出的油滴、溢出的燃油和加油槍進出加油口時加油槍上的油滴所組成滴油排放物合物蒸發(fā)排放物漏氣從燃燒室通過活塞環(huán)和/或進排氣門機構合物和少量一氧化碳nitrogen(NOx)主要由一氧化氮(NO)和二氧化氮(NOx)混合而成。簡稱NOxcarbonmonoxide燃料中的碳在不完全燃燒下所生成的一種氣體。簡稱CO碳氫化合物hydrocarbons(HC)碳和氫的化合物，以及燃料蒸氣。簡稱HC總碳氫(THC)hydrocarbons甲烷methane最簡單的烷系碳氫化合物，化學分子式為CH?。甲烷不參與光化學反應，但具有強烈的溫室效應非甲烷有機氣體non-methane汽車排放物中除甲烷外的所有的氣體碳氫化合物及其氧化物，簡稱NMOG菲甲烷碳氫化合物non-methanehydrocarbonsNMHC光化學活性碳氫化photochetnicallyreactivehydrocarbons散布在大氣中具有光化學活性的碳氫化合物。是形成光化學煙霧的主要物質之一有機物碳氫organicmaterialhydrocarbonequivaient(OMHCE氣樣中，沒有氧化的碳氫化合物、甲醇和甲醛中碳的總質量貢獻，以汽油車的碳氫化合物表示，對于排氣排放物，當量的氫碳比為1.88:1。對于晝間換氣蒸發(fā)物和熱浸蒸發(fā)物，當量的氫碳比分別為2.33:1和2.2:1。簡稱OMHCE物碳氫化合organicmaterialnonmethanehydrocarbonequivalent(OMN-MHCE)OMHCE減去甲烷。簡稱OMN-MHCE揮發(fā)性有機volatileorganiccompounds(VOC)碳氫化合物中易蒸發(fā)的部分。簡稱VOC微粒物particulatematter排氣中各種直徑大于0.001μm的固體或液體微粒的總稱。通常包括鉛氧化物等重金屬化合物、硫酸鹽、有機物、煙灰和碳顆粒等。此物質的體積密度大約為0.066懸浮微粒aerosol懸浮在排氣中，細微分散的非凝結液體和固體柴油機微粒dieselparticulate涂有聚四氟乙烯的玻璃纖維濾紙上收集到的物質。濾紙上收集到的微?？傎|量中包含各種不同的成分微?？傎|量totalparticulate由濾紙上收集到的所有物質的質量計算出的微粒排放量。簡稱TPM.1可溶取部分solventextractablefraction(SEF)TPM中可被各種溶劑提取的物質，既包括有機物也包括被溶劑提取的無機物。簡稱.2可溶性有機fraction(SOF)TPM的SEF中被二氯甲基物(MeCl?)提取的物質。簡稱SOF.3總有機物被提取部分totalorgamcextractfraction(TOF)TPM中被甲苯/乙醇(32/68(w/w))混合溶劑提取的部分。簡稱TOF.4(SO?)(可sulfates(SO?)(water微粒中可提取的主要無機物，由水/異丙醇(60/40(v/v))溶劑提取。簡稱SO?.5結合水combinedwater水與硫酸以及TPM中親水性金屬硫酸鹽的化學組合。當TPM是在50%濕度和20℃下稱量，結合水的質量大約是硫酸鹽質量的1.3倍.6殘留碳particulate(RCP)總微粒質量減去總有機物、硫酸鹽和水的質量得到的微粒質量。簡稱RCL。即：RCP=TPM-TOF-硫酸鹽-水RCP中可能包含少量硫和微量金屬柴油機排煙(可見污染pollutants)懸浮在柴油機排氣流中的微粒和霧狀物，它們阻礙光線通過使其變暗，并反射、折射光線黑煙柴油機排煙的一種形態(tài)，主要由發(fā)動機燃燒過程中釋放出的碳顆粒形成，尺寸通常小于1μm藍煙柴油機排煙的一種形態(tài)，通常由未完全燃燒的燃油和潤滑油的微滴形成，尺寸一般小于0.4μm白煙柴油機排煙的一種形態(tài)，通常由凝結的水蒸汽和液體燃油的微滴形成，尺寸一般大于1μm碳煙排氣中由燃燒產(chǎn)生的、能使濾紙變黑的所有固體微粒二氧化硫(SO?)燃料中的硫燃燒后的產(chǎn)物，簡稱SO?。汽車排放的SO?在大氣污染物中的分擔率較少，各國的排放法規(guī)都沒有加以控制二氧化碳(CO?)燃料中的碳完全燃燒后的產(chǎn)物，簡稱CO?。CO是造成全球溫室效應的主要成分，貢獻率約為50%。汽車排放的CO?約占全球CO?總排放量的7%,而工業(yè)發(fā)達國家汽車排放的CO?約占該國CO?總排放量的20%～30%氟氯化碳(CFC)chlofonuorocarbon汽車空調器的制冷劑之一，具有破壞高空臭氧層作用。簡稱CFC石棉asbestos斷被磨落，散發(fā)到周圍環(huán)境，是強致癌物質臭味況有關光化學煙霧作物反應調節(jié)因素reactivity排放系數(shù)某種排放物在排放源的排放量中所占的比例數(shù)燃燒1kg燃料所排放出的污染物的質量，以g/kg表示質量排放量染物的質量，g/h、g/km或克/試驗表示比排放量每kW·h所排放出的污染物的質量，以g(kW·h)表示2.2排放物控制系統(tǒng)emissioncontrolsystem為減少排氣排放物、蒸發(fā)排放物、曲軸箱排放物和加油排放物中有害成分的各種控制2.2.1凈化purifying減少排放污染物的措施和過程。術語英文名稱定義凈化率purifying裝排放物控制系統(tǒng)前后.某種排放物濃度(排放量)降低的比率.以百分數(shù)表示。即：R=(1-B/A)×100式中R——凈化率；A——裝排放物控制系統(tǒng)前的濃度(排放量);B——裝排放物控制系統(tǒng)后的濃度(排放量)2.2.2排氣排放物控制系統(tǒng)exhaustemissioncontrolsystem為減少排氣排放物中有害成分的各種控制系統(tǒng)的總稱。催化轉化系統(tǒng)編號術語英文名稱定義.1催化轉化器和氮氧化物的裝置。主要由殼體、載體和催化劑等組成。按催化劑類型可分為氧化型、還原型或三效型等三種.1.1軸流式轉化器排氣沿軸向流動與催化劑接觸的催化轉化器.1.2徑流式轉化器排氣成放射狀或向心狀流動與催化劑接觸.催化劑布置成多層的同心圓形的催化轉化器.1.3下流式轉化器排氣向下方流動與催化劑接觸的催化轉化器.1.4上流式轉化器排氣向上方流動與催化劑接觸的催化轉化器.1.5雙床式轉化器催化轉化器中的還原或三效催化床和氧化催化床分別裝在各自容器內.排氣經(jīng)還原或三效催化床流入氧化催化床.在氧化催化床的前方設有供給二次空氣的裝置.1.6單床式轉化器容器中只裝一個催化床的催化轉化器.1.7雙重催化系統(tǒng)dual-catalyst碳和氮氧化物。此兩種催化床可裝在一個容器內.也可裝在兩個單獨的容器內.1.8原裝催化轉化器某車型型式認證時所裝的催化轉化器或催化轉化器總成.1.9替代用催化轉化器replacement經(jīng)過認證可以替代原催化轉化器的催化轉化器或催化轉化器總成.2催化劑加速化學反應的一種物質.但本身并不參與化學反應.2.1氧化型催化劑oxidation種加速碳氫化合物和一氧化碳氧化為水蒸氣和二氧化碳的催化劑.2.2化劑reduction種加速氮氧化物與一氧化碳.游離氫(H?)或的理想生成物為氮氣、二氧化碳和水.2.3劑一種既氧化碳氫化合物和一氧化碳又還原氮氧化物的催化劑。為了獲得最佳轉化率.發(fā)動機必須在很狹窄的空燃比范圍(接近理論配比狀態(tài))內工作.2.4化劑noblemetal用一種或一種以上的貴金屬(如：(鉑、鈀、銠或釕)作活性材料的催化劑.2.5催化劑basemetal.2.6劑用稀土元素(如：鑭和鈰)作活化材料的催化劑.2.7損attirition破碎澈質量減少的現(xiàn)象.2.8縮催化床暴露于高溫.其載體收縮.催化劑作用面積減少的現(xiàn)象.2.9毒poisoning比表面積面積).一般用m2/g表示空速在標準溫度和壓力的狀態(tài)下測得的排氣流量(m/s)除以載體體積(m3),即為空速(S1)化催化劑隨著工作時間的推移.基本性質的衰退催化劑壽命催化劑能正常工作的時間載體涂料washcoat用來增加載體上沉積催化劑的表面積的物質催化器殼體內部裝有催化劑.為使排氣與催化劑接觸的容器載體催化器的一個組成部分.所用材料是一種熱穩(wěn)人、嵌入或用其他方法與它結合在一起.5.1整體式載體monolithic種整體式的催化劑載體.結構通常是蜂窩狀的蜂窩陶瓷載體honeycomb種整體式、蜂窩狀的催化劑陶瓷載體.5.2顆粒狀載體pelleted種具有鵝卵形、串球形、小圓柱形或小球面形的催化劑載體.5.3金屬載體metallic指催化轉化器中浸有涂料和貴金屬的那個金屬零件.5.4沸石用于催化轉化器中具有一定晶體結構及孔徑的硅鋁酸鹽轉化效率在轉化器作用下.某一有害排氣成分起化學反應轉化為無害成分的百分率起燃溫度轉化效率達到某一給定值時的溫度轉化器旁通為了防止催化轉化器高溫燒壞.使排氣繞過催化轉化器的一種方法排氣點火為了快速加熱催化劑和降低排放物的裝置。此裝置使混合氣過濃.并用一附加泵向催化器前端供給空氣.并點燃此可燃混合物。簡稱EGI.10電加熱催化器(EHC)elecrticallyheatedcatalyst(EHC)為了快速達到起燃溫度和降低排放物.采用電加熱的催化器。簡稱(EHC).11燃料點火式催化加熱器heater為快速加熱催化器和降低排放物.在排氣系統(tǒng)中正對著催化器發(fā)出火焰的一種燃燒器.12絕熱管種基本同心的雙層排氣管.中間填有絕熱材料。其作用是使排氣保持高溫熱反應器用來凈化排氣中的碳氫化合物和一氧化碳的-后仍保持在高溫狀態(tài).以繼續(xù)進行燃燒.1.1稀反應器點的熱反應裝置.1.2濃反應器種在空燃比小于理論空燃比范圍下工作為特點的熱反應裝置反應式歧管reactivemanifold過熱保護裝置protection過熱的控制裝置裝置的裝置反應器襯套片或陶瓷件套后燃器構二次空氣系統(tǒng)為了進行熱反應向排氣系統(tǒng)供給空氣的系統(tǒng).8.1二次空氣空氣.8.2二次空氣分配歧管distributionmanifold歧管可能包含有外部管道或與歧管組成一體的通道.8.3二次空氣控制閥閥二次空氣轉換閥工況切斷向排氣系統(tǒng)供給的二次空氣)或者改變二次空氣的輸送方向.8.3.2二次空氣轉流閥.8.4二次空氣噴射裝置將二次空氣噴入排氣系統(tǒng)的整套裝置二次空氣噴射管種伸入排氣歧管或氣缸蓋排氣道內的管子。此管將二次空氣分配歧管來的空氣射向各排氣閥附近.8.4.2二次空氣噴射減壓閥限制噴射空氣的最大供給壓力的閥。通常與二次空氣泵或二次空氣轉流閥組成一體.8.5脈動空氣裝置pulsatingair利用排氣系統(tǒng)中的壓力脈動吸入周圍空氣，以氧化碳氫化合物和一氧化碳的裝置.8.6二次空氣泵用以供給二次空氣的泵.8.7電動熱空氣泵(ETA)用電動空氣泵減少排放物的一種二次空氣噴射裝置。簡稱ETA排氣再循環(huán)系統(tǒng)EGRsystem實現(xiàn)排氣再循環(huán)的系統(tǒng)。編號術語英文名稱定義環(huán)recirculationEGR系統(tǒng)再循環(huán)排氣的入口設在節(jié)氣門前方的EGR系統(tǒng)EGR系統(tǒng)再循環(huán)排氣的入口設在節(jié)氣門后方的EGR系統(tǒng)式EGR系統(tǒng)proportional根據(jù)發(fā)動機吸入的空氣量將一定百分比的排氣作再循環(huán)的EGR系統(tǒng)式EGR系統(tǒng)proportional根據(jù)發(fā)動機的負荷大小將一定百分比的排氣作再循環(huán)的EGR系統(tǒng)系統(tǒng)portedvacuum上，以控制再循環(huán)排氣量的EGR系統(tǒng)控制式EGR系統(tǒng)Venturivacuum以化油器喉管處的真空度作為控制信號來控制再循環(huán)排氣量的EGR系統(tǒng).7.1EGR真空放大器EGRvacuumampllifier某些工況下，用來放大作用在EGR控制閥上的化油器較弱的真空信號，以改善EGR量和發(fā)動機進氣量之間的比例關系的裝置.7.2EGR真空口EGRvacuumport化油器上控制EGR系統(tǒng)的真空開口.8系統(tǒng)backpressurecontrolledEGR以排氣背壓作為控制信號來控制再循環(huán)排氣量的EGR系統(tǒng).9制式controlledEGR以與節(jié)氣門機構聯(lián)動的EGR閥來控制再循環(huán)徘氣量的EGR系統(tǒng).10音控式EGR系統(tǒng)controlledEGR以音速噴嘴控制再循環(huán)排氣量的EGR系統(tǒng).11式EGR系統(tǒng)electroniccontrolledEGR根據(jù)發(fā)動機的運轉工況，利用電子控制系統(tǒng)來控制再循環(huán)排氣量的EGR系統(tǒng).12氣在EGR系統(tǒng)中再循環(huán)的排氣.13EGR冷卻器將再循環(huán)排氣的溫度控制在一定范圍內的冷卻器.14EGR過濾器防止再循環(huán)排氣中的雜質(特別是固態(tài)物質)進入進氣系統(tǒng)的過濾器.15EGR控制閥EGRcontrolvalve控制再循環(huán)排氣量的閥.16EGR調壓閥EGRpressureregulator根據(jù)排氣壓力、喉管真空度或進氣支管真空度調節(jié)作用在EGR閥上的控制壓力的裝置.17表示再循環(huán)排氣量與進氣量或與進氣量加上再循環(huán)排氣量的質量比率汽油機點火正時和柴油機正時控制系統(tǒng)編號術語英文名稱定義.1控制系統(tǒng)為了減少碳氫化合物和氮氧化物而控制點火正時的系統(tǒng).1.1電器distributor.1.2裝置裝在真空提前軟管中能延遲真空點火提前的經(jīng)校正的限流器.1.3點火controlled.1.4火控制閥transmission將進氣真空度傳至分電器提前單元的閥門.1.5減速點火裝置deceleration在減速工況期間提前點火正時的一種裝置.1.6關種以冷卻液溫度調節(jié)分電器和EGR真空度的防護裝置控制系統(tǒng)retarded為減少柴油機排氣中的氮氧化物而推遲噴油正時的控制系統(tǒng).2.1時retarded為控制氮氧化物，隨轉速改變推遲噴油時刻.2.2時retarded為控制氮氧化物，隨負荷改變推遲噴油時刻汽油機燃油控制系統(tǒng)編號術語英文名稱定義.1燃油系統(tǒng)為燃油箱、燃油管、燃油泵、燃油濾清器、蒸氣返回管、化油器或噴射部件、燃油系統(tǒng)所有通風口和蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)或裝置的總稱.2反饋控制.2.1空燃比反饋控制系統(tǒng)air-fuelratiofeed-back為了使三效催化劑高效發(fā)揮功能，根據(jù)氧傳感器的信號，將空燃比控制在理論空燃比附近的系統(tǒng).2.1.1理論配比stoichiometric為某一個化學反應所要求的各物質的精確比例，其中不含有任何過多的成分。如理論空燃比為空氣和碳氫燃油按理論的比例組合，反應后應只生成氮、二氧化碳和水.2.1.2高效窗口window在理論空燃比附近，三效催化劑能高效發(fā)揮功能的一段狹窄的空燃比范圍.2.1.3變比流動perturbated由排氣中的氧傳感器信號引起的空燃比變動，以供給催化轉化器合適的氣體狀況.2.1.4氧傳感器檢測排氣中氧濃度的傳感器。它為空燃比反饋控制系統(tǒng)提供一個反映排氣中氧濃度的電信號.3稀混合氣-氧化碳和碳氫化合物，也可略為降低氮氧化物.4濃混合氣richmixture空燃比小于理論配比的混合氣?？山档偷趸?，但增加了CO、HC和燃油耗.5分層充氣為擴大稀混合氣穩(wěn)定工作的極限，在火花塞附近形成濃混合氣，在其他部位形成稀混合氣的分層充氣方式。這種方式可降低CO、HC和NOx.6溫度補償temperaturecompensating在控制供油量的系統(tǒng)中，為了保持正確的混合比，對進氣溫度和冷卻水溫度所作的補償.7海拔補償altitudecompensating在控制供油量的系統(tǒng)中，為了保持正確的混合比，對海拔高度所作的補償.8氣壓補償atmosphericpresscompensating在控制供油量的系統(tǒng)中，為了保持正確的混合比，對大氣壓力所作的補償.9電子控制化油器electroniccontrolledcarburetor化油器.10電控燃油噴射(EFI).11怠速限制器為使怠速時的一氧化碳濃度低于一定水平而限制怠速油量的裝置.12阻風門開啟器為了減少使用阻風門時濃混合氣所生成的一氧化碳和碳氫化合物，在開度的裝置.13快動阻風門quick-acting用來縮短發(fā)動機起動期間阻風門關閉時間的電動或機動裝置.14防繼燃裝置anti-diesel器的怠速供油的裝置.15減速控制裝置deceleration染物或防止回火的裝置.15.1補氣閥為防止液體燃油在高真空下蒸發(fā)形成過濃的混進入進氣歧管的一種閥.15.2節(jié)氣門定位器positioner使減速時化油器節(jié)氣門開度大于怠速時化油器節(jié)氣門開度的裝置.15.3節(jié)氣門緩沖器的空氣阻尼器.15.4節(jié)氣門開啟器置.15.5燃油減速閥種利用發(fā)動機減速時的真空度，將節(jié)氣門稍微開大，或將一定量的混合氣供給關閉的節(jié)氣門片周圍，使燃燒更加完善的閥門.16強制怠速加濃裝置強制怠速時，使混合氣加濃的裝置.17快熱進氣歧管quick-heat和金屬薄片制的隔板。.18加熱點(裝進氣歧管或自動阻風門被排氣加熱的部位雙金屬螺旋片的熱交換器(阻風門加熱裝置).19調溫式空濾器temperaturemoduatedair發(fā)動機電子集中控制系統(tǒng)electronicconcentratedenginecontrolsystenm一種用來控制排氣中污染物的微處理機控制系統(tǒng)，其中包括微處理機、各種傳感器、存儲器和執(zhí)行機構等元件。編號術語英文名稱定義溫度傳感器于檢測發(fā)動機的進氣溫度和冷卻水溫度壓力傳感器于檢測發(fā)動機的進氣歧管壓力和大氣壓力位置傳感器于檢測曲軸轉角和節(jié)氣門開度轉速傳感器爆震傳感器控制系統(tǒng)中，檢測發(fā)動機爆震的一種元件溫度開關控制電路接通或斷開的傳感器節(jié)氣門位置開關通或斷開的傳感器模塊(ECM)controlmodule故障指示燈(MIL)malfunction板上告知司機的燈。簡稱MIL微粒捕集(過濾)氧化系統(tǒng)particulatetrap(filter)oxidizersystem捕集或過濾排氣中的微粒，使之不排放到大氣中的系統(tǒng)。它由柴油機微粒捕集(過濾)器和氧化沉積微粒的機構組成。編號術語英文名稱定義.1捕集器(過濾器)裝置trap(filter)捕集器(過濾器)系統(tǒng)中收集微粒的裝置.1.1整體式柴油機微粒過濾器monolithicparticulate流過多孔的蜂房壁，使微粒被過濾.1.2網(wǎng)狀過濾器.1.3催化捕集器生是隨時進行的.2捕集器氧化裝置集器捕集到的微粒物的裝置.2.1再生regeneration燒去沉積在捕集器上的柴油機微粒物的過程.2.2捕集器再生循環(huán)regeneration帶捕集器再生裝置的柴油機微粒捕集器所用的再生循環(huán).2.3再生觸發(fā)信號regeneration啟動再生過程的信號行駛里程.2.4再生間隔期regeneration從一次柴油機捕集器再生開始到下一次再生開始的時間間隔.2.5連續(xù)再生系統(tǒng)continuouslyregenerating將發(fā)動機運轉時捕集到的微粒不斷燒去的微粒捕集系統(tǒng)。此系統(tǒng)中沒有再生機構.2.6捕集器定期再生氧化器periodicallyregenerating利用外部加熱源(如：加熱器、燃燒器),或暫沉積的微粒的系統(tǒng).2.7進氣節(jié)流閥.2.8再生失控run-awayregeneration捕集器損壞的現(xiàn)象.2.9旁通閥bypassvalye.3微粒物吹出blow-off由于流動或背壓，捕集器中的微粒被吹出的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象絲網(wǎng)式比整體式更為普遍2.2.3曲軸箱排放物控制系統(tǒng)crankcaseemissioncontrolsvstem將曲軸箱中的漏氣氣體排出或送人發(fā)動機進氣系統(tǒng)的通道系統(tǒng)，該系統(tǒng)可能包括或不包括調節(jié)流量的裝置。編號術語英文名稱定義曲軸箱雙通風系統(tǒng)風的系統(tǒng)曲軸箱單通風系統(tǒng)的系統(tǒng)曲軸箱強制通風裝置(PCV)positiyeventilation按一定路線將曲軸箱的氣體(漏氣和空氣)迭入發(fā)動機迸氣系統(tǒng)的裝置。簡稱PCV.1PCV閥系統(tǒng)進口可能會讓部分漏氣排出曲軸箱系統(tǒng)出口曲軸箱上將漏氣通向大氣以外各處的任何通道2.2.4蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)evaporativeemissionscontrolsystem汽車上所有限制碳氫蒸發(fā)排放物排放到大氣中的部件。包括液態(tài)燃料控制系統(tǒng)、蒸發(fā)控制系統(tǒng)和動力系統(tǒng)。編號術語英文名稱定義炭罐貯存裝置炭收集和貯存來自燃油箱和(或)化油器的蒸發(fā)排放物的裝置.1炭罐炭罐貯存裝置中用來貯存活性炭的一個容器.2炭罐通氣閥口的裝置曲軸箱貯存裝置利用曲軸箱貯存蒸發(fā)排放物的裝置空氣濾清器貯存裝置利用空氣濾清器暫時貯存蒸發(fā)排放物的裝置。般以活性炭作為吸附材料燃油箱止回閥燃油箱上用來防止液體燃油進入蒸發(fā)排放物貯存系統(tǒng)的閥油氣分離器蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)中用來防止液體燃油進入蒸發(fā)排放物貯存裝置的收集器蒸發(fā)排放物清除系統(tǒng)控制蒸發(fā)排放物的計算機邏輯電路和硬件(包括件)。它控制發(fā)動機產(chǎn)生的貯存在炭罐中的蒸發(fā)以將產(chǎn)生的燃油蒸發(fā)直接送入進氣系統(tǒng)，也可以氣系統(tǒng).1清除閥purgevalve蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)中用來將收集到的蒸發(fā)排放物釋放到發(fā)動機進氣系統(tǒng)的真空或電動裝置浮子室雙道通風發(fā)動機停機時關閉浮子室內通風(平衡管),并保留通向炭罐的外通風的方法注：典型的方法為電動式、氣動式或機動式蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏監(jiān)控器系統(tǒng)進行的泄漏自診斷檢驗2.2.5加油排放物控制系統(tǒng)refuelingemissionscontrolsystem控制加油過程中汽油蒸氣排向大氣的系統(tǒng)。在美國這種控制分為兩個階段，即階段I編號術語英文名稱定義階段I(加油)控制裝置氣的汽油蒸氣的裝置階段Ⅱ(加油)控制裝置油蒸氣的裝置階段Ⅱ蒸氣回收加油槍附加的密封和回收裝置或真空裝置油面控制裝置的裝置一種加油時限制油箱中最高油平面車載加油蒸氣回收加油時在車上捕集可能散發(fā)到大氣的汽油蒸氣的裝置。簡稱OBRVR燃油箱防滴油裝置anti-splitback口處滴漏，在燃油箱加油管內安裝的一種裝置燃油箱喘息損失整體式加油排放控制系統(tǒng)refueling系統(tǒng)加以清除的蒸氣貯存系統(tǒng)非整體式加油排放控制系統(tǒng)non-integratedrefueling指一種蒸氣貯存系統(tǒng)，它將加油產(chǎn)生的燃油蒸單元內蒸發(fā)物控制閥managenment加油和非加油期間控制燃油箱的蒸氣通向蒸氣貯存裝置的閥門油箱正常蒸氣通風道期間一般是打開的，在加油期間一般是關閉的油箱加油蒸氣通風道油期間是打開的加油槍限制器restrictor進入的裝置蒸氣回收加油槍vaporrecoverynozzle加油期間為了收集和貯存燃油蒸氣所用的帶真空系統(tǒng)的加油槍2.2.6其他控制裝置英文名稱噴水裝置向進氣系統(tǒng)或燃燒室噴水，降低燃燒溫度，減少氮氧化物形成的裝置空燃比控制裝置air/fuelratio在渦輪增壓柴油機加速過程中，限制燃油量使它與空氣量相適應的裝置車載診斷on-boarddiagnostics利用汽車上的動力系控制模塊，在車上實時監(jiān)測所有與排放有關的部件和系統(tǒng)。簡稱OBD或OBDⅡ,OBDⅡ是OBD的第二代2.3一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物分析測定方法和儀器編號術語英文名稱定義成套分析設備analytical包括取樣管、顆粒濾清器、冷凝器、取樣泵、分析儀器、流量計和記錄儀或打印裝置等不分光紅分析儀nondispersiveanalyzer采用氣體濾光器或選擇性檢測器分光的選擇性分析方法，連續(xù)測定吸收紅外線的氣體或液體濃度的儀器。氫化合物，現(xiàn)在主要用來測定一氧化碳、碳氫化合物和二氧化碳。簡稱NDIR分析儀.組合氣室用于NDIR的組合樣氣室，由幾個樣氣室疊置而成。用于對特定成分進行多量程測定.2參比室NDIR分析儀的組成部分。其中通常充滿空氣(有時用氮氣)為檢測器提供參比信號.3濾光室NDIR分析儀的組成部分。其中充滿特種氣體，以減弱干擾信號.4樣氣室NDIR分析儀的組成部分。其中充滿待分析的樣氣不分光紫分析儀nondispersiveultravioletanalvzer采用干涉濾光器分光光電管檢測的選擇性分析方法，連續(xù)測定吸收近紫外線的氣體或液體濃度的儀器?？蓽y出排氣中的二氧化氮，簡稱NDUV分析儀.干涉濾光器將厚度大致等于某種光波長的薄膜組合起來，利用它所產(chǎn)生的干涉，只通過或反射特定波長光的濾光器氫火焰離子(FID)分析儀analyzer在氫/空氣火焰中通人樣氣，產(chǎn)生的離子電流信號與每單位時間進入火焰的碳氫化合物的碳質量流量成正比，通過測量此電流來確定碳氫化合物濃度的分析儀。簡稱FID分析儀加熱式氫火焰離子化檢測器(HFID)分析儀heatedanalyzer為了防止水分或碳氫化合物在取樣系統(tǒng)內凝結或吸附，而對檢測器和檢測器前的取樣系統(tǒng)進行加熱的氫火焰離子化檢測器分析儀。簡稱HFID分析儀(THC)分析儀totalhydrocarbon測定樣氣中碳氫化合物總量的分析儀。通常使用FID。簡稱THC分析氣相色譜儀chromatograph(GC)利用移動相(氣體)通過固定相(充填劑)時，移動相所含成分被分離的作用，檢測復雜氣體混合物中個別氣體的儀器。在分析汽車排氣中，用來分別確定愈碳氫混合物中某種碳氫化合物的濃度，簡稱GC化學發(fā)光檢測器(CLD)分析儀chemiluminescentanalyzer利用被分析成分中一氧化氮和臭氧反應時產(chǎn)生的激發(fā)態(tài)二氧化氮轉變到穩(wěn)態(tài)時所產(chǎn)生的發(fā)光現(xiàn)象，其發(fā)光強度與濃度成正比的原理制成的分析儀。用來測定排氣中的NOx,簡稱CLD分析儀.1氮氧化物轉化器NOx發(fā)光分析儀之前，用來將二氧化氮轉化為-氧化氮。此轉化器也可以將氮和其他含氮的化合物轉化為一氧化氮.2反應室reactiye使一氧化氮與臭氧反應產(chǎn)生激發(fā)態(tài)二氧化氮的反應槽催化燃燒分析儀combustionanalyzer對樣氣中的一氧化碳等氣體進行催化氧化時所產(chǎn)生的反應熱進行電測定，以求出濃度的分析儀碳氫化合物響應度hydrocarbonresponse分析儀對各種碳氫化合物成分的響應程度。用NDIR時，以正己烷為基準的輸出比(相對靈敏度)表示。用FID時，則以丙烷指示值或碳數(shù)當量(ppmC)表示0碳數(shù)當量equivalent為碳氫化合物濃度(ppm)乘以構成其分子的碳原子數(shù)或CHx根數(shù)之積，用百萬分率碳(ppmC)表示的碳氫化合物濃度單位。例如：對于丙烷(C?H?),應乘以31百萬分率碳partspermillion以甲烷為當量基礎測定碳氫化合物的克分子容積，再乘以10?。簡稱ppmC2干擾由于存在被測成分以外的成分而使儀器產(chǎn)生誤響應的現(xiàn)象2.1氧干擾樣氣中所含氧濃度的變化對分析儀測定成分濃度的反應值的影響。在檢測系統(tǒng)中有氧化反應的分析儀中最容易產(chǎn)生氧校正根據(jù)柴油機排氣中氧的濃度對碳氫化合物檢%時才進行(KH)系數(shù)humidity根據(jù)濕度對氮氧化物排放量的測定值進行校正時所用的系數(shù)，此系數(shù)取決于吸入空氣中所含水分的絕對量，簡稱KH系數(shù)拖尾由于排氣中高分子量的碳氫化合物在取樣系統(tǒng)或分析儀接觸排氣部位上的吸附和脫附，出現(xiàn)分析儀開始時讀數(shù)較低，接著讀數(shù)又較高的現(xiàn)象。拖尾過分，將產(chǎn)生讀數(shù)誤差五氧化二碘法penta-oxidemethod使樣氣與五氧化二碘反應，測定游離碘的吸光度，以求得一氧化碳濃度的方法。此方法也稱為氣體置換吸光度法臭氧發(fā)生器將氧氣或空氣制成臭氧的一種電氣裝置。此裝置用于檢查氮氧化物轉化器效率的分析系統(tǒng)以及化學發(fā)光分析儀中響應時間輸入信號由某值突然變到另一值時，輸出信號達到最終值的某一百分數(shù)時(一般為90%)所需時間平衡氣配制標定氣和量距氣時稀釋用的氣體載氣種作為被動媒介物去輸送樣氣通過氣體分離柱的氣體零氣用來確定分析儀響應曲線零點的純氣，如：氮或純凈空氣零點氣含以甲烷為當量基礎計的碳氫化合物1ppm(10?)以下、一氧化碳1ppm(10*)以下、二氧化碳400ppm(10?)以下和氮氧化物0.1ppm(10?)以下的空氣，注：這種氣體通常是用作調整碳氫化合物、標定氣已知濃度的精確分析氣體，用來確定分析儀器的響應曲線[在美國，校正氣精度一般分為：國家標準和技術院標準參比氣(NISTstandardreferencegases)、貴重標準氣standards)和工作氣(workinggases)幾由標定氣建立的若干點組成的曲線。它確定了分析儀對未知濃度的靈敏度5量距零點和高刻度設定點之間的間距6量距氣種簡單的已知濃度的標定用混合氣。用于日常標定分析儀的靈敏度7(多項式)擬合種電子計算機技術。系將一組數(shù)據(jù)點用內插法形成多項式曲線，要求將N個數(shù)據(jù)點形成一條N-1次方的曲線。這項技術用于繪制分析儀的校正曲線，其特點是用內插法形成的曲線能精確地通過每個數(shù)據(jù)點8水蒸氣干擾校正watervaporextraction在計算一氧化碳濃度時排除水蒸氣對一氧化碳分析儀干擾的校正9二氧化碳干擾校正在計算一氧化碳濃度時排除二氧化碳對一氧化碳分析儀干擾的校正0袋式分析baganalysis用定容取樣器將樣氣收集進取樣袋再進行分析的方法，為質量分析法。用于認證試驗或生產(chǎn)一致性檢查試驗1實時分析modalanalysis用定容取樣器將樣氣直接通入分析儀進行連排氣的連續(xù)分析和采用二氧化碳示蹤技術的未稀釋排氣的連續(xù)分析。為濃度分析法，用于排放物控制系統(tǒng)的研究性試驗2量程零點和滿刻度之間的間距3分辨率resolution儀器上可辨別的最小讀數(shù)間隔，以滿量程的百分數(shù)表示底盤測功機dynamometer排放試驗室中吸收功率的裝置。它能模擬車輛的道路工況，并能模擬車輛運動時的慣量和行駛阻力慣性質量底盤測功機中用來模擬試驗車輛質量的一系列旋轉質量行駛監(jiān)視儀指示司機按一規(guī)定的行駛循環(huán)中隨時間變化的加速、減速、怠速和等速行駛工況駕駛汽車的儀器。也稱為司機助2.4柴油機排煙和微粒分析測定方法和儀器英文名稱定義煙度smokemeasurement不依賴人的判斷或比較，直接或間接測量排煙固有性質的任何技術煙度計紙式兩種。不透光式又分全流式和部分流式兩種，濾紙式只有部分流式度計built-in(in-line)測量部位布置在發(fā)動機排氣系統(tǒng)內的煙度計度計mounted測量部位布置在發(fā)動機排氣系統(tǒng)外面的煙度計度計full-flow將發(fā)動機所有氣缸或部分氣缸排出的全部排氣流通過測量部位的煙度計煙計煙計度將發(fā)動機所有氣缸或部分氣缸排出的排氣流中具度計的光通道有效長度隨煙度計結構而變度計full-flowend-of-line隨尾管結構而變度計使用光學手段直接測定排煙特性的煙度計.1光法)method測量煙柱所吸收光度量的任何技術.1.1光(消光)式#測定柴油機排氣的不透光(消光)度的光學儀器。排氣中的黑煙、藍煙和白煙.1.2比爾-朗伯定律beer-lambertlaw用來表示不透光式煙度計讀數(shù)關系的方程式。T=透過光/入射光=el=e或N=100(1-e*l)式中：T——透光度；N——不透光度；n——單位容積的微粒數(shù)量；a——微粒的平均投影面積；Q——微粒的消光系數(shù)：K——光吸收系數(shù)，m1;K=-(1/L)×1n(1-(N/100))L——光通道有效長度；e——自然對數(shù)的底.1.3不透光(消由光源發(fā)出的光經(jīng)過柴油車排氣減暗后，其光)度obscuration)(N)中不能到達觀察者或儀器探測器的部分占入射光總量的百分率。N=(1-T)×100.1.4射比)(T)transmittance(T)由光源發(fā)出的光經(jīng)過柴油車排氣減暗后，其中到達觀察者或儀器探測器的部分占入射光總量的百分率。N=1-(N/100).1.5光吸收系數(shù)(K)表示光束被排煙衰減的一個系數(shù)。它是單位容積的微粒數(shù)n、微粒的平均投影面積a和微粒的消光系數(shù)Q三者的乘積.1.6光通道有效長度(L)在發(fā)光器和檢測器之間穿過排氣流的光束長度，并對由于密度梯度和邊緣效應引起的不均勻度進行校正濾紙法filteringmethod任何技術.1煙度計但不能作連續(xù)測定.1.1度濾紙式煙度計中的一個重要參數(shù)，由抽氣容積減去死區(qū)容積冉除以濾紙的有效面積的值得出，以m表示.1.2(容積)濾紙式煙度計中抽氣泵一次抽入的排氣動態(tài)容積.1.3效面積濾紙式煙度計中濾紙起過濾作用的那部分面積.1.4積濾紙式煙度計中取樣探頭進口至濾紙表面的所有容積.1.5位unit排煙的非直接特性。它是根據(jù)一定量排氣通過張白色濾紙，以濾紙的染黑程度表示(符號為R).1.6number(FSN)排煙的非直接特性。它也是根據(jù)一定量排氣通過一張白色濾紙，以濾紙的染黑程度表示。但抽取排氣的溫度和壓力是受控制的。簡稱FSN度visualmeasurement依據(jù)人的觀察，將發(fā)動機的煙柱與黑度或不透光度的標準樣片(一般是在透明或不透明白色本底上的灰度)進行比較的測量技術影法photographicMeasurement依靠儀器或觀察，將煙柱的影象與已確定的黑度或不透光度進行對照，從而確定原始煙柱黑度或不透光度的一種測量技術0亞爾-羅器Goksoyr-Ross用于微粒測定儀器中，以兩個發(fā)明人命名的受控盤管狀冷凝器。讓帶有可冷凝物質的流體通過-個盤管，盤管四周被控制溫度的流動液體包圍，將盤管中收集到的冷凝物重新進行分析2.5取樣方法和設備2.5取樣方法和設備編號術語英文名稱定義全流取樣法全部排氣流過測定儀器的取樣方法。此方法最能反映排氣的實際狀態(tài)部分流取樣法從排氣中取出一定量的樣氣流過測定儀器的取樣方法。所測定的樣氣必須反映全部排氣的狀態(tài)比例取樣法proportional根據(jù)發(fā)動機吸入的氣量，按一定比例采集少量排氣的取樣法可變比率取樣variable在每個工況按規(guī)定和恒定的總排氣流量比例(如：1/1000)抽取排氣樣氣的技術。在分析其克分子組成時，和全循環(huán)的平均流量相比進行加權直接取樣法method將排氣直接通入分析儀中的取樣分析法。分析儀要具備所必需的前處理功能動態(tài)或連續(xù)取樣法continuous將一部分排氣連續(xù)吸出并泵過一套分析設備的取樣方法定容取樣法volume用清潔空氣以一定稀釋率稀釋全部排氣，并使其在-定溫度下按一定流量流動，再定量采集其中一部分的取樣方法定容取樣器(CVS)volume采集稀釋排氣樣氣的一種裝置。在試驗過程中，全部排氣被不同量的空氣稀釋，使恒定溫度下排氣和稀釋用空氣的總容積流速保持恒定。此裝置可以根據(jù)稀釋排氣中的時間平均濃度、稀釋排氣的總容積和排放物的密度，測定各排放物的質量排放量。簡稱CVS.1容積泵posiiiyedisplacemeni定容取樣器中鼓風機、氣泵或每轉能輸出一定空氣量的定量泵.2臨界流量文丘里管定容取樣器中控制稀釋排氣量的裝置.3稀釋空氣系外界空氣，用來稀釋汽車的排氣。它通過濾清器以穩(wěn)定背景氣體中碳氫化合物的濃度.4稀釋排氣經(jīng)過稀釋的排氣.5稀釋比CVS容積與排氣容積的比率。通常用未稀釋的二氧化碳濃度除以稀釋的二氧化碳濃度求得.6稀釋系數(shù)以燃料的化學當量式，即燃料分子式為CH.ss為基礎，稀釋因素定義為：13.4/(CO?+(HC+CO)×10)式中：CO?——稀釋排氣樣氣的摩爾百分數(shù)濃度；HC——碳當量濃度，ppm;CO——經(jīng)水蒸汽和CO?校正的濃度，ppm.7分層stratification當樣氣是在盡靠CVS容積式泵前的經(jīng)混合的CVS流橫截面的不同點處采集時，樣氣流濃度上的變化.8遙控過濾箱remotefilterboxCVS的特殊結構。稀釋用空氣的過濾器和混合室裝在一個單獨的箱內，可以將它放在試驗車輛尾管附近袋式取樣在試驗行駛循環(huán)的不同階段，將環(huán)境空氣或排氣取入取樣袋供分析用全量袋式取樣法將按特定的行駛工況行駛時所排出的排氣全部收入取樣袋中的取樣法取樣袋CVS法和全袋取樣法中用以收樣氣或環(huán)境空氣的袋子，由不吸附集材料制成稀釋風道測定排氣排放物中微粒物質量的取樣裝置，系在風道的上游的混合孔板用經(jīng)處理的稀釋用空氣與發(fā)動機排氣混合，使其按一定流量流動，并在風道的下游處采集其中一定量通過濾紙，大多是和CVS裝置結合使用混合孔板mixingorifice位于靠近稀釋風道上游端的一種孔板，通常是銳緣的。發(fā)動機排氣靠近中央流出，而稀釋用空氣則在其余區(qū)域流過，孔板下游的紊流使兩者形成充分混合、被空氣稀釋了的排氣流等動態(tài)取樣以本流相同的速率抽取樣氣流。在測定微粒物時，采用這種方法以獲得具有代表性的樣氣取樣探頭插入發(fā)動機或汽車徘氣流中的取樣管道的一部分。它位于管道的最前部，用來獲得具有代表性的氣體或微粒樣品逆向清洗為了清除取樣系統(tǒng)的管路和結構元件中接觸氣體部位的殘余污染物，將清潔空氣從管路中部對著氣流方向吹入，以清除污染物的過程2.6試驗方法編號術語英文名稱定義試驗循環(huán)為測定汽車或發(fā)動機的排放物，而制定的一組模擬汽車在道路上行駛情況的試驗內容行駛循環(huán)為測定汽車的排放物，而制定的一組行駛工況(一般包括加速、減速、等速和怠速工況)工況mode試驗循環(huán)中的個別內容。如：加速、減速、等速或怠速穩(wěn)態(tài)工況運行的一種工況中間轉速若最大扭矩轉速在額定轉速的60%～75%時，指最大扭矩轉速；其他情況指額定轉速的60%當量慣量weight汽車的慣性質量加權系數(shù)weightingfactor為了評定各運行工況下測得的排放量(平均濃度或單位行駛距離的質量),所需乘的一個系數(shù)。此系數(shù)取決于該運行工況下的排放量與總排放量之比等因素聯(lián)邦試驗規(guī)程procedure(FTP)美國聯(lián)邦用來測定排氣排放物和蒸發(fā)排放物的試驗規(guī)程。簡稱FTP補充FTP(SFTP)美國從2000年開始實施的聯(lián)邦試驗規(guī)程。簡稱SFTP。它包括兩個新的試驗循環(huán)：SCO3和US06美國LA-4C試驗procedure美國從1972年至1974年對12人以下小客車和總質量2721.6kg(6000磅)以下載貨汽車實行的測定排氣排放物的行駛工況。它模擬了汽車在洛杉礬市郊至市區(qū)行駛的工況。C表示冷循環(huán)美國LA-4CH試驗規(guī)程USEPALA-4CHtestprocedure美國從1975年起對12人以下小客車和總質量2721.6kg(6000磅)以下載貨汽車實行的測定排氣排放物的行駛工況。它是在LA-4C基礎上增加熱起動和停放10min部分而成。H表示熱循環(huán)美國9工況試驗循環(huán)美國從1974年起對13人以上大客車及總質量2721.66(6000磅)以上載貨汽車所用汽油機實行的測定排氣排放物的臺架試驗工況。從1984年起也可采用瞬態(tài)法美國重型汽油機瞬態(tài)試驗循環(huán)美國從1984年起對13人以上大客車及總質量2721.6kg(6000磅)以上載貨汽車所用汽油機實行的測定排氣排放物的臺架試驗工況美國13工況試驗循環(huán)美國從1974年起對13人以上大客車及總質量2721.6kg(6000磅)以上載貨汽車所用柴油機實行的測定排氣排放物的臺架試驗工況。從1984年起也可采用瞬態(tài)法美國重型柴油機瞬態(tài)試驗循環(huán)美國從1984年起對13人以上大客車及總質量2721.6kg(6000磅)以上載貨汽車所用柴油機實行的測定排氣排放物的臺架試驗工況低溫CO試驗美國從1994年開始實施的在-6.7℃下測定CO的試驗，限值為6.215g/km(10克/英里)美國環(huán)境保護署制定的，測定在用車排氣排放物(HC,CO和NOx質量的240s檢查試驗方法，試驗是在底盤測功機上運行一個循環(huán)美國煙排放試驗循環(huán)美國從1970年起對13人以上大客車及定的一組運轉工況。包括怠速、加速、全負荷法在臺架上測定柴油機全負荷穩(wěn)定運轉時不同轉速下的煙度值的一種方法自由加速法method測定柴油機空載急加速狀態(tài)下從怠速到采用不透光式煙度計，也有采用濾紙式煙度計的。作為在用車的簡易試驗加載減速法將柴油車驅動輪放在自由滾輪上，利用腳制動器加載，測定100%～40%最高轉速范圍內的煙度值的一種方法。采用不透光煙度計，作為在用車的簡易試驗穩(wěn)定單速法method將柴油車驅動輪放在自由滾輪上，利用腳制動器加載，使發(fā)動機穩(wěn)定在最高煙度的轉速下測定煙度值的方法。采用不透光式或濾紙式煙度計，作為在用車的簡易試驗道路試驗法roadtestmethod利用汽車在坡道上行駛加載，測定75%～100%最高轉速范圍內的煙度的一種方法。采用濾紙式煙度計。作為在用車的簡易試驗密閉室測定蒸(SHED)法determination在密閉室內測定汽車全部蒸發(fā)排放物的方法。所測得的既包括燃油排放的也包括汽車其他部件排放的。簡稱SHED法加強蒸發(fā)試驗規(guī)程Enhancedprocedure可變溫度SHED法(VTSHED)variable種可變溫度的SHED方法。簡稱VTSHED法運轉損失汽車按規(guī)定的試驗規(guī)范運轉，在此期間內排放的燃油蒸氣量熱浸損失從發(fā)動機停機之后算起，在規(guī)定期間內排放的燃油蒸氣量或，發(fā)動機停機之后，接著在提高的環(huán)境溫度持續(xù)行駛，所排放的蒸發(fā)排放物晝間換氣損失diurnalbreathing在有控制地增加燃油箱溫度期間內排放到大氣的燃油蒸氣量。此溫度增加模擬了燃油箱在白晝使用期間所經(jīng)受的環(huán)境溫度靜止損失不同于晝間換氣排放物、熱浸排放物、運轉損失或滴油排放物，可能連續(xù)出現(xiàn)的碳氫化合物的蒸發(fā)排放物車載加油蒸氣回收refuelingrecovery美國從1998年開始實施，要求汽車在整個壽命期間加油過程中HC的揮發(fā)量限值為0.053g/L的試簡稱ORVR日本4工況試驗循環(huán)日本從1966至1972年對裝有汽油機和液化石油氣發(fā)動機的10人以下小客車、總質量2.5t以下載貨汽車和中客車實行的測定排氣排放物的行駛工況。從1970至1973年也適用于總質量2.5t以上載貨汽車和大客車日本10-11工況試驗循環(huán)mode日本從1973年起對裝有汽油機和液化石油氣發(fā)動機的10人以下的小客車，總質量2.5t以下載貨汽車和中客車實行的測定排氣排放物的行駛工況，它代表市區(qū)熱起動狀況的模擬工況。從1975年起又增加了十一工況法。它代表冷起動狀況的模擬工況日本10-15工況試驗循環(huán)Japan1015mode日本目前對總質量2.5t以下車輛實行的測定排氣排放物的行駛工況日本6工況試驗循環(huán)日本從1974年起對總質量2.5t以上載貨汽車和大客車實行的測定排氣排放物臺架試驗工況。汽油機和柴油機各有本身的六工況試驗規(guī)程歐洲ECE15工況試驗循環(huán)歐洲經(jīng)濟委員會和歐洲經(jīng)濟共同體于1970年制定的測定總質量≤3.5t車輛排氣排放物的試驗循環(huán)。為冷起動十五工況規(guī)程歐盟試驗循環(huán)歐洲目前測定總質量≤3.5t車輛排氣排放物的試驗循環(huán)，由四個連續(xù)的ECEI5工況和一個市郊循環(huán)(EUDC)組成歐洲13工況試歐洲用于測定M?、M?、N?、N?、N?類及總驗規(guī)程procedure質量>3.5t的M?類機動車，所裝用的壓燃式發(fā)動機、天然氣發(fā)動機和點燃式液化石油氣發(fā)動機排氣排放物的試驗規(guī)程。由13個工況組成滑行法用汽車在一定行駛速度下測得的行駛阻力來確定測功機所吸收功率的一種方法極限怠速高怠速對于柴油機，指油門手柄全開和無負荷狀態(tài)油機，指無負荷下，發(fā)動機達到1/2的額定轉速再生排放試驗regeneration包括微粒捕集器再生的一套完整的柴油機排放試驗無再生排放試驗non-regeneration不包括微粒捕集器再生的一套完整的柴油機排放試驗排放物校正方法corrctionmethod將再生排放試驗結果與不再生排放試驗結果適用于裝冷起動捕集器和催化后處理裝置的汽車2.7燃料和能源編號術語英文名稱定義世界燃油規(guī)范車制造者或工業(yè)協(xié)會參與，于1998年12月發(fā)布、2000年4月修訂的一個燃的汽車，如：加州LEV-Ⅱ、USTier2、基準燃料referencefuel排放試驗中規(guī)定使用的燃料(汽油、柴油、液化石油氣或天然氣)。這種燃料在排放性能上處于該地區(qū)或該國家燃規(guī)定試驗油為某一試驗指定用的燃油，它具有符合此試驗需要的理化性能燃油中的一個主要組分。具有開鏈結構，含一個或多個碳一碳雙鍵鏈接，性質較不穩(wěn)定。只含一個雙鍵鏈接的通式為C,Hn烷paraffin燃油中的一個主要組分。具有開鏈或支鏈結構，只含一個碳=碳鏈接，通式為C.H?n+2芳香烴aromatichydrocarbon通式為C,H(n≥m)具有一個或多個苯環(huán)的烴無鉛汽油unleadedgasoline不加四乙基鉛的汽油。對裝有氯傳感器或催化轉化器的汽車，規(guī)定必須使用含鉛量少于8mg/L的這種汽油。以避免氧傳感器或催化劑的鉛中毒甲基環(huán)戊二烯三碳基錳(MMT)methylcyclopentadienylmanganesetricarbonyl(MMT)種提高辛烷值的添加劑。簡稱MMT代用燃料alternativefuel甲醇meihanol化工副產(chǎn)品的液態(tài)燃料，分子式為排放量較少，NOx的排放量約為柴油的一半，辛烷值達112,但熱值約力汽油或柴油的一半乙醇由有機物(一般利用農(nóng)作物的下腳料，如：甘蔗、玉米等)制成的液態(tài)燃料，分子式為CH?CH?OH。乙醇的排放性能與甲醇類似.1變性燃料乙醇在乙醇中加入變性劑后不能作為飲用，只用于燃料的乙醇.2乙醇汽油乙醇后，用作點燃式內燃機的燃料。加入乙醇量為7.7%(v/v)、10%(v/v)、或15%(v/v)時，稱為E7.7、液化石油氣(LPG)petroleum化石油氣兩大類。LPG的辛烷值(RON)在94～110之間。燃用LPG的汽車，經(jīng)過仔細匹配后，可比不帶后處理的汽油車排放的CO低得多，HC和NOx的排放量比燃用NG汽車高天然開采的以甲烷為主要成分的氣體。簡稱NG。NG的辛烷值(RON)高達近130。燃用NG的汽車，經(jīng)過仔細匹配后，可比不帶后處理的汽油車排放的CO和HC低許多，NOx的排放量可能較高壓縮天然氣(CNG)naturalgas經(jīng)壓縮，壓力在14.7～24.5MPa范圍內的天然氣。簡稱CNG液化天然氣凈化處理深度冷卻后成液態(tài)的天然氣。簡稱LNG含氧燃油oxgenated含碳-氫的組分(汽油或柴油)和含碳-氫-氧的組分的混合物(一般為醇類、醚類等),可降低CO和HC的排放量甲基叔丁methylbutylether也是替代四乙基鉛的首選抗爆添加劑。簡稱MTBE新配方汽油reformuiated指不加鉛，加含氧化合物，控制蒸汽壓、苯含量、油燃料電池利用材料(一般為氫)的化學反應產(chǎn)生電能的裝置，是電動車中有希望替代蓄電池的一種能源飛輪蓄能器battery種儲存能量的儲能裝置蓄熱器heatbattery種捕獲廢能用于快速暖化汽車發(fā)動機和/或催化器的儲熱裝置美國加州制定的要求輕型汽車從1994年起達到的目標。簡稱LEV。LEV的限值為：HC0.075/英里，CO3.4g/英里，NOx0.2g/英里。術語英文名稱排放車transisonalvehicle(TLEV)低排放車的一種。簡稱TLEV。限值為：HC0.125g/英里，CO3.4g/英里，NOx0.4g/英里。放車vehicle(ULEV)低排放車的一種。簡稱TLEV。限值為：HC0.04g/英里，CO1.7g/英里，NOx0.2g/英里。排放車vehicle(SULEV)美國加州從2004年至2007年逐步引入的有更嚴要求的低排放車。簡稱SULEV。其HC用NMOG表示的限值是ULEV的四分之一。車(ZEV)vehicle(ZEV)一種在運行中不排放污染物的汽車，如：電動車、太陽能車等。簡稱ZEV排放車既滿足加州低排放車(LEV)對排氣排放物的要求，又在沒有蒸發(fā)控制下滿足蒸發(fā)排放物5g的要求。簡稱vehicle(ILEV)汽車vehicle(NGV)能以天然氣為燃料工作的汽車。簡稱NGV車petroleumgasvehicle(LPGV)能以液化石油氣為燃料工作的汽車。簡稱LPGV車vehicle使用兩種不同燃料混合物的汽車。它們分別裝在單獨的容器內，并按規(guī)定的比例供給發(fā)動機既可燃用代用燃料，也可燃用石油基燃料，或者這兩種燃料的混合燃料的汽車。簡稱FFV器用來測定可變燃料醇類汽車的醇含量，井與動力控制模塊相連的一種裝置力車hybridvehicle種以內燃機和蓄電池為動力的汽車。這種汽車采用的小排量、大負荷工作的內燃機，可以在汽車運行中排放較少的污染物車vehicle一種在運行中不排放污染物的汽車。這種汽車一般采用蓄電池或燃料電池作能源料汽車bi-fuelvehicle既能使用代用燃料，又能使用常規(guī)燃料的汽車，但次只使用一種燃料2.9標準和法規(guī)編號術語英文名稱定義排放標準為了限制某種排放物的排放量而規(guī)定的允許極限值怠速排放標準分的排放量而制定的標準濃度排放標準concentration用排放物的濃度來表示排放量限值的標準。其單位-般用容積比(%或10*)表示質量排放標準massrateof駛距離或單位功率時間內的排放質量表示型式認證指在車輛或發(fā)動機的排放水平方面對一種車輛型式或一種發(fā)動機型式進行的認證。簡稱TA車輛型式指在規(guī)定的發(fā)動機和車輛基本特性上無差異的同類車輛發(fā)動機型式指在規(guī)定的基本特性上無差異的同一類發(fā)動機生產(chǎn)一致性指制造廠所安排的生產(chǎn)過程能保證所生產(chǎn)production(COP)的經(jīng)型式認證的產(chǎn)品與認證批準的樣品在排放水平上相一致。簡稱COP不一致性罰款non-cOnformancepenalty(NCP)經(jīng)認證的發(fā)動機不能符合排放標準，對每臺發(fā)動機產(chǎn)品的罰款。簡稱NCP回收(召回)recall經(jīng)型式認證的汽車，在使用過程中如發(fā)現(xiàn)與排放有關的零部件出現(xiàn)一定比例的故障，影響到它的排放性能，汽車制造廠有責任回收此車型的所有在用車進行修正注：出現(xiàn)故障的汽車應在使用過程中按照制造廠的規(guī)定進行維修保養(yǎng)，并不存在不符合制造廠規(guī)定的零件更換或改造統(tǒng)一更換件consolidatedreplacementpart在功能上與被更換的原裝件相當?shù)牧慵苯痈鼡Q件零件directreplacement在功能上與被更換的原裝件等同的零件更改件modifiedpart在功能上與被更換的原裝件不相當?shù)牧慵蠹蛹炔皇窃瓉斫?jīng)認證車輛上的零件，也不是替換原配套零件的零件再制件rebuiltpart舊件經(jīng)拆卸、加工和再裝配，功能上與原裝件的部分規(guī)格等同改制件remanufacturedpart舊件經(jīng)拆卸、加工和再裝配，功能上與原裝件的部分規(guī)格相當壽命(耐久性)種對汽車排放控制裝置的要求，即在規(guī)定的壽命(耐久性)范圍內，汽車仍需符合排放標準限值的要求。注：各國在不同時期和對不同車型，規(guī)定的壽命(耐久性)不同。如：當前對于輕型車，美國規(guī)定為16萬km,歐洲和我國為8萬km。劣化系數(shù)(DF)deteriorationfactor(DF)在進行耐久性行駛或運轉時，每隔某一行駛距離或運轉時間，所測得的排放量的變化率。簡稱DF發(fā)動機系族發(fā)動機制造廠生產(chǎn)的發(fā)動機系列中，基本結構一致，排放性能接近的一些機型蒸發(fā)和加油排放物系族evaporative/refueling在炭罐吸附材料、清除系統(tǒng)結構、清除過程和其他有關參數(shù)方面完全一致，稱為蒸發(fā)和加油排放物系族在用車已投入使用的汽車。在我國系指已經(jīng)取得牌照的汽車附錄A(提示的附錄)中文索引白煙爆震傳感器比表面積.10比爾-朗伯定律.1.2比例取樣法比排放量變比流動.2.1.3變速器點火控制閥.1.4變性燃料乙醇標定氣補充FTP(SFTP)補氣閥捕集器定期再生氧化器.2.6捕集器氧化裝置捕集器再生循環(huán).2.2不分光紅外線(NDIR)分析儀不分光紫外線(NDUV)分析儀不透光(消光)度(N).1.3不透光(消光).1.1不透光法(消光不一致性罰款部分流取樣法部分流式煙度計C參比室.2殘留碳微粒(RCP).6柴油機排煙(可見污染柴抽機微粒超低排放車(ULEV)車輛型式車速控制點火.1.3車載加油蒸氣回收(ORVR)車載加油蒸氣回收裝置車載診斷(OBD或OBDⅡ)成套分析設備抽氣量(容積).1.2臭味臭氧發(fā)生器7催化捕集器.1.3催化劑.2催化劑耗損.2.7催化劑老化.2.12催化劑收縮.2.8催化劑壽命.2.13催化劑中毒.2.9催化器殼體.4催化燃燒分析儀催化轉化器.1D代用燃料怠速排放標準怠速限制器.11袋式分析0袋式取樣單床式轉化器.1.6氨氧化物(NOx)氮氧化物轉化器(NO?-NO).1當量慣量道路試驗法等動態(tài)取樣低排放車(LEV)低溫CO試驗滴油排放物底盤測功機點火延遲裝置.1.2點火正時控制系統(tǒng).1電動汽車電動熱空氣泵(ETA).8.7電加熱催化器(EHC).10電控燃油噴射(EFI)系統(tǒng).10電子控制化油器.9電子控制模塊(ECM).8電子控制式EGR系統(tǒng).11調溫式空濾器.19定容取樣法定容取樣器(CVS)動態(tài)或連續(xù)取樣法E二次空氣.8.1二次空氣泵.8.6次空氣分配支管.8.2二次空氣控制閥.8.3二次空氣噴射管.8.4.1二次空氣噴射減壓閥.8.4.2二次空氣噴射裝置.8.4二次空氣系統(tǒng).8二次空氣轉換閥.8.3.1二次空氣轉流閥.8.3.2二氧化硫(SO?)二氧化碳(CO?)二氧化碳干擾校正9F發(fā)動機電子集中控制系統(tǒng)發(fā)動機系族發(fā)動機型式PCV閥.1反饋控制.2反應調節(jié)因素(RAF)反應器襯套.5反應式歧管.2反應室.2芳香烴防繼燃裝置.14飛輪蓄能器非甲烷有機氣體(NMOG)非甲烷有機物碳氫化合物當量(OMNMHCE)非整體式加油排放控制系統(tǒng)沸石.5.4分辨率3分層.7分層充氣.5蜂窩陶瓷載體.5.1.1氟氯化碳(CFC)浮子室雙道通鳳負荷比例式EGR系統(tǒng).5負荷控制的噴油延時.2.2G改制件干擾2干涉濾光器.1高怠速高克索亞爾-羅斯冷凝器0高效窗口.2.1.2更改件工況故障指示燈(MIL).9慣性質量光化學活性碳氫化合物光化學煙霧光通道有效長度(L).1.6光吸收系數(shù)(K).1.5光學式煙度計貴金屬催化劑.2.4過渡低排放車(TLEV)EGR過濾器.14過熱保護裝置.3過熱報警裝置.4H海拔補償含氧燃油黑煙喉管真空控制式EGR系統(tǒng)后加件后燃器滑行法化學發(fā)光檢測器(CLD)分析儀還原型催化劑.2.2回收(召回)混合動力車混合孔板J基準燃料極限怠速加強蒸發(fā)試驗規(guī)程加權系數(shù)加熱點(裝置).13加熱式氫火焰離子化檢測器(HFID)分析儀加油排放物加油排放物控制系統(tǒng)加油槍限制器2加載減速法甲醇甲基環(huán)戊二烯三碳基錳甲基叔丁基醚(MTBE)甲烷減速點火提前控制裝置.1.5減速控制裝置.15階段I(加油)控制裝置階段Ⅱ(加油)控制裝置階段Ⅱ蒸氣回收加油槍.1節(jié)氣門定位器.15.2節(jié)氣門后EGR系統(tǒng).3節(jié)氣門緩沖器.15.3節(jié)氣門開啟器.15.4節(jié)氣門控制式EGR系統(tǒng).9節(jié)氣門前EGR系統(tǒng).2節(jié)氣門位置開關.7結合水.5金屬載體.5.3進氣節(jié)流閥.2.7凈化凈化率徑流式轉化器.1.2靜止損失絕熱管.12K顆粒狀載體.5.2可變比率取樣可變燃料汽車(FFV)可溶取部分(SEF).1可溶性有機物部分.2空氣比例式EGR系統(tǒng)空氣濾清器貯存裝置空燃比反饋控制系統(tǒng).2.1顆粒狀載體.5.2空燃比控制裝置空速.2.11孔口真空控制式EGR系統(tǒng)EGR控制閥.15快動阻風門.13快熱進氣支管.17L拉格朗日(多項式)擬合藍煙EGR冷卻器.13理論配比.2.1.1連續(xù)再生系統(tǒng).2.5聯(lián)邦試驗規(guī)程(FTP)兩用燃料汽車量程量距量距氣劣化系數(shù)(DF)臨界流量文丘里管零點氣零排放車(ZEV)零氣硫酸鹽(SO?)(可水溶硫酸鹽).4漏氣EGR率.17濾光室濾紙法濾紙式煙度計濾紙煙度數(shù)(FSN).1.6濾紙有效面積.1.3M脈動空氣裝置.8.5美國13工況試驗循環(huán)美國9工況試驗循環(huán)美國LA-4CH試驗規(guī)程美國LA-4C試驗規(guī)程美國煙排放試驗循環(huán)美國重型柴油機瞬態(tài)試驗循環(huán)美國重型汽油機瞬態(tài)試驗循環(huán)密閉室測定蒸發(fā)排放物(SHED)法目測煙度N內裝式煙度計逆向清洗濃度排放標準濃反應器.1.2濃混合氣.40歐盟試驗循環(huán)歐洲13工況試驗規(guī)程歐洲ECE15工況試驗循環(huán)P排放標準排放污染物排放物排放物控制系統(tǒng)排放物校正方法排放系數(shù)排放指數(shù)排氣背壓控制式EGR系統(tǒng).8排氣點火(EGI).9排氣口襯套.6排氣排放物排氣排放物控制系統(tǒng)排氣再循環(huán)(EGR).1排氣再循環(huán)系統(tǒng)旁通閥.2.9噴水裝置噴抽延時控制系統(tǒng).2平衡氣9普通金屬催化劑.2.5其他控制裝置起燃溫度.7氣相色譜儀(GC)氣壓補償.8強制怠速加濃裝置.16氫火焰離子化檢測器(FID)分析儀清除閥.1曲軸箱單通風系統(tǒng)曲軸箱排放物曲軸箱排放物控制系統(tǒng)曲軸箱強制通風裝置曲軸箱雙通鳳系統(tǒng)曲軸箱貯存裝置取樣袋取樣探頭全負荷法全量袋式取樣法全流管端式煙度計全流取樣法全流式煙度計R燃料點火式催化加熱器.11燃料電池燃料化學傳感器燃油減速閥.15.5燃油系統(tǒng).1燃油箱喘息損失燃油箱防滴油裝置燃油箱止回閥熱反應器.1熱浸損失熱真空開關.1.6日本10/11工況試驗循環(huán)日本10-15工況試驗循環(huán)日本4工況試驗循環(huán)日本6工況試驗循環(huán)容積泵.1S三效催化劑.2.3上流式轉化器.1.4生產(chǎn)一致性(COP)濕度校正(KH)系數(shù)1石棉實時分析1世界燃油規(guī)范試驗循環(huán)試驗油壽命(耐久性)雙床式轉化器.1.5雙混合燃料汽車雙膜片分電器.1.1雙重催化系統(tǒng).1.7水蒸氣干擾校正8死區(qū)容積.1.4T炭罐炭罐通氣閥炭罐貯存裝置碳氫化合物(HC)碳氫化合物響應度碳數(shù)當量碳煙特超低排放車(SULEV)替代用催化轉化器.1.9天然氣(NG)天然氣汽車(NGV)EGR調壓閥.16統(tǒng)一更換件透光度(透射比)(T).1.4拖尾W外裝式煙度計烷烴網(wǎng)狀過濾器.1.2微粒捕集(過濾)氧化系統(tǒng)微粒物微粒物吹出.3微粒總質量(TPM)位置傳感器.3溫度補償.6溫度傳感器.1溫度開關.6穩(wěn)定單速法穩(wěn)態(tài)工況無鉛汽油無再生排放試驗五氧化二碘法6烯烴稀反應器.1.1稀混合氣.3稀釋比.5稀釋風道稀釋空氣.3稀釋排氣.4稀釋系數(shù).6稀土催化劑.2.6系統(tǒng)出口系統(tǒng)進口下流式轉化器.1.3響應曲線(校正曲線)4響應時間8新配方汽油行駛監(jiān)視儀行駛循環(huán)型式認證(TA)蓄熱器懸浮微粒Y壓力傳感器壓縮天然氣(CNG)煙度單位.1.5煙度計煙度攝影法氧傳感器.2.1.4氧干擾2.1氧化型催化劑.2.1氧校正樣氣室遙控過濾箱液化石油氣(LPG)液化天然氣(LNG)氧化碳(CO)儀器測量煙度乙醇乙醇汽油音控式EGR系統(tǒng).10油面控制裝置油氣分離器油箱加油蒸氣通風道油箱正常蒸氣通風道有效長度.1.1原裝催化轉化器.1.8運轉損失Z載氣0載體.5載體涂料.3再生.2.1再生觸發(fā)信號.2.3再生間隔期.2.4再生排放試驗再生失控.2.8再循環(huán)排氣.12再制件在用車EGR真室放大器.7.1EGR真空口.7.2蒸發(fā)和加油排放物系族蒸發(fā)排放物蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)蒸發(fā)排放物清除系統(tǒng)蒸發(fā)物控制閥蒸發(fā)系統(tǒng)泄漏監(jiān)控器蒸氣回收加油槍3整體式柴油機微粒過濾器.1.1整體式加油排放控制系統(tǒng)整體式載體.5.1直接更換件直接取樣法質量排放標準質量排放量中間轉速軸流式轉化器.1.1晝間換氣損失轉化器旁通.8轉化效率.6轉速傳感器.4轉速控制的噴油延時.2.1自然低排放車(ILEV)自由加速法總碳氫(THC)總碳氫(THC)分析儀總有機物被提取部分.3阻風門開啟器.12組合氣室.1附錄B英文索引AabovethrottlevalveEGR.2add-onpartacrosolafterburner.7airproportionalEGR.4air/fuelratiocontrolair/fuelratiofeed-back.2.1alternativefuelaltitudecompensating.7analyticaltrainanti-dieseldevice.14aromatichydrocarbonasbestosatmosphericcompensatingpress.8axialflowtypeconverter.1.1Bbaganalysis0balanc