淺析企業(yè)盈利能力的問題與對策

摘要許多新興產(chǎn)業(yè)隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展而興起。作為服務(wù)業(yè)的新秀，物流業(yè)的發(fā)展逐步走向繁榮。但隨著市場參與者的增加和行業(yè)競爭的加劇，大部分物流企業(yè)利用不斷壓價的方法來提高自己在市場上的地位，這使物流行業(yè)處于難以盈利的位置。本文以安達物流公司為研究對象，在界定盈利能力等相關(guān)概念的基礎(chǔ)上，對該企業(yè)的盈利能力水平進行實證分析，從而了解物流企業(yè)的盈利能力出現(xiàn)的問題，并對此提出切實有效的對策和建議。關(guān)鍵詞：天津安達物流股份有限公司盈利能力應(yīng)收賬款管理成本管理

AbstractManyemergingindustrieshaveemergedwiththerapiddevelopmentofChina'seconomy.Asarookieintheserviceindustry,thedevelopmentofthelogisticsindustryisgraduallymovingtowardsprosperity.However,withtheincreaseofmarketparticipantsandtheintensificationofindustrycompetition,mostlogisticscompaniescontinuetolowerpricestoimprovetheirpositioninthemarket,whichmakesthelogisticsindustryinadifficultpositiontoprofit.Basedonthedefinitionofprofitabilityandotherrelatedconcepts,thispapertakesAndaLogisticsastheresearchobjecttoconductanempiricalanalysisoftheprofitabilitylevelofthecompany,soastounderstandtheproblemsoftheprofitabilityoflogisticscompanies,andputforwardeffectivemeasuresandsuggestions.Keywords：TianjinAndaLogisticsCo.,Ltd.ProfitabilityAccountsReceivableManagementCostmanagement

目錄TOC\t"1111,1,2222,2"\h一、引言 淺析企業(yè)盈利能力的問題與對策——以天津安達物流股份有限公司為例引言研究背景及意義社會經(jīng)濟在逐步發(fā)展，人們對物流行業(yè)的關(guān)注也隨之增加。企業(yè)在運營過程中不斷壓價來提高自己在市場上的地位，優(yōu)勝劣汰的方式形成了激烈的競爭環(huán)境。提高企業(yè)的盈利能力可以提高企業(yè)在行業(yè)中的競爭力和擴大企業(yè)的利潤來源，這樣才可以抵御行業(yè)風(fēng)險。每一個企業(yè)都必須面對且需要解決的問題是如何更充分地利用內(nèi)部資源和外部資源，在短時間內(nèi)使企業(yè)的運作效率有所提高,營運水平有所提升,最終提升企業(yè)的盈利能力，實現(xiàn)進一步的發(fā)展。在分析安達物流公司的財務(wù)指標(biāo)和經(jīng)營現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，尋找盈利能力下降的原因以及給出改進意見和建議，總結(jié)成功和失敗，給同行業(yè)的其他企業(yè)作為參考，學(xué)習(xí)成功的經(jīng)驗以及避免做出錯誤的決策。國內(nèi)外研究現(xiàn)狀目前，國內(nèi)外學(xué)者對于盈利能力的研究成果頗多，也得出了較多的結(jié)論。格拉夫?qū)W者（2017）指出，從長遠來看，只有當(dāng)企業(yè)對獲利的質(zhì)量也予以和獲利的數(shù)量同樣的重視的時候，企業(yè)才能從根本上提升企業(yè)的盈利能力，企業(yè)才能從根本上獲得長遠的、持久的和健康的發(fā)展。謝太峰、孫璐學(xué)者（2019）以我國16家上市商業(yè)銀行為研究樣本，對上市商業(yè)銀行盈利能力的影響因素進行實證研究。結(jié)果顯示，就整體而言，經(jīng)濟增速和銀行內(nèi)部的資本充足率、不良貸款率、成本收入比以及凈利差最能影響其盈利能力。對國有控股上市商業(yè)銀行而言，貨幣政策和銀行內(nèi)部的不良貸款率、成本收入比以及凈利差最能影響其盈利能力；對于其他大中型上市商業(yè)銀行而言，經(jīng)濟增速和銀行內(nèi)部的資本充足率、不良貸款率以及成本收入比最能影響其盈利能力。據(jù)此，應(yīng)保持貨幣政策的穩(wěn)定性，保持宏觀經(jīng)濟長期穩(wěn)定增長；商業(yè)銀行應(yīng)加強資本充足性管理，加強對貸款客戶的信用管理，積極進行金融創(chuàng)新。陳宏明、張暢學(xué)者（2017）研究發(fā)現(xiàn)客戶集中度與企業(yè)的盈利能力呈負相關(guān)，客戶集中度越高的企業(yè)其盈利能力越低；企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模對客戶集中度與盈利能力的相關(guān)性有明顯的正向調(diào)節(jié)作用，財務(wù)杠桿和上市年限則具有明顯的反向調(diào)節(jié)作用，而企業(yè)的營業(yè)收入增長率并不存在調(diào)節(jié)作用。研究內(nèi)容文章一共分為五部分，第一部分是提出研究背景及意義以及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，第二部分是對盈利能力的相關(guān)理論進行了解，第三部分是對安達物流公司盈利能力的現(xiàn)狀進行分析，第四部分是找出安達物流公司在盈利能力中所存在的問題，第五部分是針對這些問題逐個提出相應(yīng)的完善對策。盈利能力的概述盈利能力就是指企業(yè)在一定時期內(nèi)獲取利潤的能力，也稱為企業(yè)的資金或資本增值能力，通常表現(xiàn)為一定時期內(nèi)企業(yè)收益數(shù)額的多少及其水平的高低。盈利能力分析方法比率分析法和比較分析法是我國學(xué)者探討盈利能力分析時常用的方法。比率分析法是基于企業(yè)的財務(wù)數(shù)據(jù)，并計算各項指標(biāo)用以分析企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀的一種方法。企業(yè)的規(guī)模和資產(chǎn)的構(gòu)成可以從資產(chǎn)負債表中反映出來，還能反映出企業(yè)運營的穩(wěn)定性和償還債務(wù)的能力以及企業(yè)的整體管理水平。有助于投資者了解企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和評估企業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ灿兄诮?jīng)營者對風(fēng)險進行有效防控。利潤表可以讓利益相關(guān)者全面了解企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)情況以及企業(yè)的盈利能力和水平，并且可以對凈利潤的長期發(fā)展趨勢進行比較準(zhǔn)確的預(yù)測，因為穩(wěn)定長久的利潤是吸引投資者對企業(yè)持續(xù)進行投資的第一要素。比較分析法是指選定與分析對象處于同一行業(yè)或者類似行業(yè)的企業(yè)作為參考對象，對其相應(yīng)的財務(wù)指標(biāo)進行計算，再將分析對象和參考企業(yè)的財務(wù)指標(biāo)進行比較來對分析對象進行分析的一種方法。比率分析法的優(yōu)點有：數(shù)據(jù)來源簡單，主要借助企業(yè)的財務(wù)報表中的數(shù)據(jù)；計算方法簡易，僅需將數(shù)據(jù)代入計算公式即可；結(jié)果容易理解，可以根據(jù)企業(yè)以前年度的比率或行業(yè)水平來評估企業(yè)的各項能力；有可比性，將同一企業(yè)的不同時期的同一指標(biāo)進行比較，通過縱向?qū)Ρ瓤闯銎髽I(yè)各時期之前的變化。比較分析法的優(yōu)點是將不同企業(yè)之間的同一時期的同一指標(biāo)進行比較，能通過企業(yè)間的橫向?qū)Ρ雀庇^地看出企業(yè)之間的差距。物流企業(yè)的盈利現(xiàn)狀從我國現(xiàn)代物流的發(fā)展來看，我國物流業(yè)的盈利方式從主要依靠采購和銷售來獲利的第一方物流和第二方物流，在實踐中不斷發(fā)展和創(chuàng)新，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌轿锪鳌τ诖蠖鄶?shù)新型的物流企業(yè)，也是把運輸和倉儲的方式來作為物流運作的起點，在經(jīng)營中逐漸整合企業(yè)資金、信息流通等相關(guān)資源，逐步滲透進供應(yīng)鏈的管理中。而且企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化意識普遍提高，許多企業(yè)在信息化方面都大量投入，從傳統(tǒng)的物流逐漸過渡到現(xiàn)代的物流的過程中，企業(yè)不斷更新各種信息化設(shè)施，不斷完善企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、貨物追蹤系統(tǒng)和客戶查詢系統(tǒng)，用高效的運作來提升企業(yè)的盈利能力。在目前的過渡階段，傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流相結(jié)合的現(xiàn)象由于我國經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性而將會存在一個較長時期。安達物流盈利能力分析安達物流作為一家整車物流綜合服務(wù)公司，整車物流綜合服務(wù)中包含整車運輸、倉儲及其他相關(guān)服務(wù)。安達物流在業(yè)內(nèi)擁有較高的知名度，是最早成為國內(nèi)提供商品汽車“門到門”全程物流鏈服務(wù)的汽車物流供應(yīng)商之一，是中國汽車物流的先行者。北京長久物流股份有限公司（簡稱長久物流）是國內(nèi)大型的獨立于汽車制造企業(yè)的第三方汽車物流企業(yè)。安達物流和長久物流都能作為業(yè)內(nèi)代表，且業(yè)務(wù)范圍相近，具有競爭關(guān)系，所以選取長久物流與安達物流作數(shù)據(jù)對比。資本經(jīng)營盈利能力分析資本經(jīng)營盈利能力是指企業(yè)所有者通過投入資本經(jīng)營獲取利潤的能力。凈資產(chǎn)收益率就是經(jīng)營者在一定時期內(nèi)運用凈資產(chǎn)為企業(yè)創(chuàng)造多少利潤，利益相關(guān)者可以根據(jù)該指標(biāo)正確判斷出企業(yè)將來的盈利能力強弱。表3-1安達物流凈資產(chǎn)收益率分析表單位：元項目2014年2015年2016年2017年2018年所有者權(quán)益年初數(shù)123,277,559.03133,834,500.51155,140,539.40145,268,061.63145,484,151.11所有者權(quán)益年末數(shù)133,834,500.51155,140,539.40145,268,061.63145,484,151.11148,554,428.79平均凈資產(chǎn)128,556,029.77144,487,519.96150,204,300.52145,376,106.37147,019,289.95凈利潤20,556,941.4829,072,799.1326,523,364.0613,374,000.3921,267,953.28凈資產(chǎn)收益率15.99%20.12%17.66%9.20%14.47%安達物流2016年的凈資產(chǎn)收益率較2015年下降了2.46%，有小幅下降；2017年較2016年下降了8.46%，下降幅度更大，凈資產(chǎn)收益率是5年中最低的一年；2018年的比率上升，上升到14.47%。其原因是，2017年企業(yè)的營業(yè)成本增加，是由于企業(yè)新購置的車輛的裝載能力大大降低，但2017年整個物流行業(yè)對運輸車輛治理還在過渡階段，運輸成本不降反增的原因是因為購置車輛而致使折舊費和保險費增加和企業(yè)對運輸價格的調(diào)控能力還不成熟而導(dǎo)致的。這就造成了凈利潤減少從而導(dǎo)致了凈資產(chǎn)收益率降低。表3-2安達物流與長久物流凈資產(chǎn)收益率對比凈資產(chǎn)收益率2015年2016年2017年2018年安達物流20.12%17.66%9.20%14.47%長久物流36.09%25.95%18.28%15.83%長久物流的凈資產(chǎn)收益率也從2016年開始持續(xù)下降，總體下降幅度約20%。受到貨運車輛規(guī)范新政實施和市場競爭格局加劇的影響，安達物流和長久物流的凈資產(chǎn)收益率都呈下降趨勢，但安達物流的凈資產(chǎn)收益率始終比長久物流低，故安達物流資本經(jīng)營盈利能力較競爭對手長久物流弱。資產(chǎn)經(jīng)營盈利能力分析資產(chǎn)經(jīng)營盈利能力是指企業(yè)運營資產(chǎn)所產(chǎn)生的利潤的能力?？傎Y產(chǎn)報酬率是企業(yè)在一定時期內(nèi)獲得的報酬總額與平均總資產(chǎn)的比率。表3-3安達物流總資產(chǎn)報酬率分析表單位：元項目2014年2015年2016年2017年2018年利潤總額28,131,322.2339,521,026.3135,865,986.2518,296,665.3128,442,199.26利息支出0.000.000.001,789,735.002,556,355.00息稅前利潤總額28,131,322.2339,521,026.3135,865,986.2520,086,400.3130,998,554.26平均總資產(chǎn)231,583,237.78201,860,869.63242,830,986.47272,724,034.01290,287,241.54總資產(chǎn)報酬率12.15%19.58%14.77%7.37%10.68%安達物流2015年總資產(chǎn)報酬率較2014年增加了7.43%，但從2016年開始下降4.81%，2017年再下降7.4%，達到5年的最低點7.37%，2018年的比率稍有上升，上升到10.68%。其原因是安達物流2017年和2018年由于處置固定資產(chǎn)虧損導(dǎo)致利潤總額大幅減少，且企業(yè)與平安銀行取得的流動資金貸款產(chǎn)生的貸款利息導(dǎo)致2017年有利息支出，在2018年新增與北京銀行的貸款導(dǎo)致2018年利息支出增加。表3-4安達物流與長久物流總資產(chǎn)報酬率對比總資產(chǎn)報酬率2016年2017年2018年安達物流14.77%7.37%10.68%長久物流16.07%12.31%10.57%長久物流2016-2018年的總資產(chǎn)報酬率處于平穩(wěn)下降的狀態(tài)。安達物流與長久物流比較，2016年和2018年的總資產(chǎn)報酬率差距不大，在2017年的差距接近5%，故安達物流的資產(chǎn)經(jīng)營盈利能力起伏大，穩(wěn)定性低。商品經(jīng)營盈利能力分析分析商品經(jīng)營盈利能力不考慮企業(yè)的籌資或投資問題，只研究利潤與收入或成本之間的關(guān)系。收入利潤率即各種利潤額與收入之間的比率。這類指標(biāo)包括營業(yè)利潤率，營業(yè)毛利率和營業(yè)凈利潤率。表3-5安達物流營業(yè)利潤率、營業(yè)毛利率及營業(yè)凈利率分析表單位：元項目2014年2015年2016年2017年2018年營業(yè)收入329,699,369.24350,363,725.56388,869,983.86437,991,671.77566,977,243.55營業(yè)成本287,185,219.99297,426,873.77335,476,129.73399,385,698.42515,100,866.09營業(yè)利潤24,706,265.5634,872,463.6032,250,878.4418,317,000.2629,625,231.14凈利潤20,556,941.4829,072,799.1326,523,364.0613,374,000.3921,267,953.28營業(yè)利潤率7.49%9.95%8.29%4.18%5.23%營業(yè)毛利率12.89%15.11%13.73%8.81%9.15%營業(yè)凈利率6.24%8.30%6.82%3.05%3.75%由圖可以看出，三條折線的彎曲方向基本一致，幅度大小稍不一致。營業(yè)利潤率與營業(yè)毛利率相差較大原因是在計算過程中要扣除稅金及附加、銷售費用、管理費用等數(shù)據(jù)對計算結(jié)果的影響。2015年三個指標(biāo)上升，2016年、2017年三個指標(biāo)下降幅度較大，2018年稍有回升，但總體呈下降趨勢，表明利潤與收入間比率下降。成本利潤率即各種利潤額與成本之間的比率。這類指標(biāo)反映企業(yè)投入與產(chǎn)出值比，即所得與所費的比率。表3-6安達物流成本費用利潤率分析表單位：元項目2014年2015年2016年2017年2018年營業(yè)利潤24,706,265.5634,872,463.6032,250,878.4418,317,000.2629,625,231.14成本費用總額304,993,103.68315,491,261.96356,629,571.80419,576,553.38537,310,311.18成本費用利潤率8.10%11.05%9.04%4.37%5.51%由表可以看出，安達物流的成本費用利潤率從2014年的8.1%上升到2015年的11.05%后，2016年開始下降，由2015年的11.05%下降到2016年的9.04%，2017年再急速下降到4.37%，下降幅度更大，然后2018年開始緩慢上升。從整體上來看，安達物流每投入100元基本才能獲得4元-11元之間的利潤。表3-7安達物流與長久物流成本費用利潤率對比成本費用利潤率2015年2016年2017年2018年安達物流11.05%9.04%4.37%5.51%長久物流11.73%9.75%9.81%9.32%由圖表可以看出，長久物流的成本費用利潤率在9%-11%之間，比較平穩(wěn)。從整體上來看，長久物流每投入100元則能獲得9元-11元之間的利潤。故安達物流商品經(jīng)營盈利能力較競爭對手長久物流明顯較弱，并安達物流的穩(wěn)定性遠遠不如長久物流。安達物流盈利能力存在的問題安達物流作為一家整車物流綜合服務(wù)公司，是中國汽車物流的先行者。但是在盈利能力方面還存在著一些問題?；乜钫吖芾聿簧破髽I(yè)想要在競爭激烈的市場中長久生存離不開穩(wěn)定的客戶，但應(yīng)收賬款的回款政策管理不善也會對企業(yè)的經(jīng)營產(chǎn)生風(fēng)險。表4-1安達物流前五名客戶年度銷售占比客戶名稱年度銷售占比（%）2016年2017年2018年廣汽豐田物流有限公司25.97%24.16%33.05%廣州廣汽商貿(mào)物流有限公司24.13%32.94%22.03%天津一汽汽車銷售有限公司12.42%8.11%5.45%上海煙草集團有限責(zé)任公司天津卷煙廠10.27%8.13%5.94%天津豐田物流有限公司8.72%9.94%7.75%合計81.51%83.28%74.22%2016年至2018年，安達物流前五名客戶的銷售收入都在3億以上。在當(dāng)年的營業(yè)總收入中占有率較大，基本超過70%。從中可以知道，該企業(yè)的客戶較為集中。但是這也說明了客戶對企業(yè)的影響較大，容易對企業(yè)產(chǎn)生不利的后果。安達物流的銷售額主要來自于廣汽豐田物流有限公司和廣州廣汽商貿(mào)物流有限公司，這兩家企業(yè)的銷售額占總銷售額的一半，是營業(yè)收入的主要來源。表4-2安達物流應(yīng)收賬款及應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率情況單位：元項目2014年2015年2016年2017年2018年應(yīng)收賬款58,629,361.2358,030,373.8779,675,928.71123,532,009.47140,054,955.44應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率5.87%5.83%5.48%4.18%4.23%安達物流每年的應(yīng)收賬款較往年相比增加，并且在2017年和2018年急速增長，說明銷售額增加，但回款速度較慢，收款難度增大。其原因為每年的四季度是銷售旺季，營業(yè)額大幅增長，企業(yè)在應(yīng)收賬款方面沒有良好的管理制度，對即將到結(jié)賬日期的款項催收效果不理想，客戶拖欠款項，企業(yè)應(yīng)收賬款不減少，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率低，資金流動速度變緩，都會影響企業(yè)的資金流動。如果到期資金收不回來，會導(dǎo)致資金鏈斷裂，企業(yè)將不能正常運作。雖然企業(yè)與主要客戶之間已經(jīng)建立了長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，但是業(yè)務(wù)集中在單一客戶容易產(chǎn)生過度的依賴性，如果上述客戶一旦出現(xiàn)經(jīng)營和財務(wù)問題，對業(yè)務(wù)的發(fā)展規(guī)劃有所調(diào)整，又或是與企業(yè)的合作關(guān)系發(fā)生變化而導(dǎo)致沒有正常履行合約，都將直接影響企業(yè)銷售額，會對企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生較大的不利影響。運輸模式單一，營業(yè)成本過高企業(yè)實行成本管理最主要是控制成本。一個企業(yè)即使主營業(yè)務(wù)收入再高，如果不能把各項費用降低，把成本控制住，就形成不了較高的主營業(yè)務(wù)利潤。成本的控制是企業(yè)競爭的關(guān)鍵之處，是企業(yè)取得市場競爭優(yōu)勢的基本立足點。目前安達物流的運輸模式主要依靠公路運輸，單一的運輸模式在成本上要花費更多。表4-3安達物流成本費用利潤率分析表單位：元項目2014年2015年2016年2017年2018年營業(yè)利潤24,706,265.5634,872,463.6032,250,878.4418,317,000.2629,625,231.14成本費用總額304,993,103.68315,491,261.96356,629,571.80419,576,553.38537,310,311.18成本費用利潤率8.10%11.05%9.04%4.37%5.51%安達物流在2014-2018年間，每一年的成本費用總額都在增加，2017年和2018年花費的成本過多但是獲取的利潤卻很少，這就造成安達物流的成本費用利潤率迅速下降，波動較大。表4-4安達物流與長久物流成本費用利潤率對比成本費用利潤率2015年2016年2017年2018年安達物流11.05%9.04%4.37%5.51%長久物流11.73%9.75%9.81%9.32%長久物流的成本費用利潤率則較為穩(wěn)定，一直保持在9%左右。因為安達物流是負責(zé)運輸其他企業(yè)的整車、汽車零部件等貨物的整車物流企業(yè)，運輸方法主要依靠公路運輸。企業(yè)有很多運輸專用車輛，但由于運輸?shù)奶厥庑裕豢赡軐⒇浳镞\回。在實際的物流運作中，有時候只能使用單程運輸，安排空車來配合運輸過程是無可避免的，從實際管理上看這不屬于不合理運輸。不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)是由于物流計劃不周、\t"/item/%E4%BA%A4%E5%8F%89%E8%BF%90%E8%BE%93/_blank"貨源安排不合理而形成的單程運輸，這大大增加了物流運輸?shù)某杀?。長久物流經(jīng)過多年發(fā)展，在經(jīng)歷了主要依靠企業(yè)自有車輛來完成運輸活動的傳統(tǒng)物流企業(yè)的發(fā)展模式階段之后，企業(yè)將發(fā)展重心傾向于物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、物流方案的優(yōu)化及提升車輛調(diào)度管理的能力上，企業(yè)的運輸活動主要依靠外部承運商來完成。這種“大網(wǎng)絡(luò)、小車隊”的運營模式能很好地降低成本。資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理企業(yè)持有資產(chǎn)要考慮流動性、安全性和收益性。企業(yè)資產(chǎn)除了要滿足日常生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要之外，還要考慮資產(chǎn)的收益性。表4-5安達物流各類資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重安達物流2014年2015年2016年2017年2018年流動資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重49.61%57.00%46.82%52.03%54.62%非流動資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重50.39%43.00%53.18%47.97%45.38%貨幣資金占總資產(chǎn)比重13.46%17.40%13.79%1.74%7.23%應(yīng)收賬款占總資產(chǎn)比重29.98%27.88%28.71%46.11%44.79%固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重28.42%29.71%19.85%35.10%28.17%無形資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重14.30%13.01%9.44%9.47%7.87%安達物流2015年的流動資產(chǎn)占比為57%、非流動資產(chǎn)占比為43%，貨幣資金占比為17.4%、應(yīng)收賬款占比為27.88%。這一年企業(yè)的營業(yè)利潤率、凈資產(chǎn)收益率均為5年中最高。由此可見，安達物流2015年的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)是5年中較為合理的。2017年的流動資產(chǎn)、貨幣資金占比下降，非流動資產(chǎn)占比上升，這一年的企業(yè)的總資產(chǎn)報酬率、凈資產(chǎn)收益率均下降，表明企業(yè)2017年的盈利能力有所下降。安達物流2014-2018年的固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重較大，在2016年占比減小之后，2017年的固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)比重增大是由于企業(yè)采購了118輛中置軸運輸車。企業(yè)的折舊費用會隨著固定資產(chǎn)的增加而增加，成本也會隨之增加。而且企業(yè)的資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率會因為固定資產(chǎn)所占比例過大而逐漸降低，企業(yè)的盈利能力也會受到影響。物流企業(yè)的損耗大是因為固定資產(chǎn)數(shù)量和種類較多。新購車輛可能會導(dǎo)致閑置車輛增加，閑置現(xiàn)象的出現(xiàn)，說明企業(yè)資產(chǎn)利用效率低。流動資產(chǎn)是企業(yè)在短期內(nèi)可以使用的資金，具有容易變現(xiàn)、流動性較強的特點。貨幣資金占總資產(chǎn)比重的合理范圍在15%-25%之間。受2017年新政策的影響，整車物流企業(yè)要按照比例進行不合規(guī)車輛運輸車的更新置換，整車物流企業(yè)普遍存在換車需求，換車需求的增加將導(dǎo)致整車物流企業(yè)的資金需求也增加。安達物流的貨幣資金占總資產(chǎn)比重一直偏小，而且總體來看占比在下降。安達物流投入固定資產(chǎn)的資金比例較大，其所占用的資金較多，從而投入貨幣資金的比例就偏小。2017年和2018年更是因為新購車輛導(dǎo)致貨幣資金減少，占比跌到10%以下。同樣受到政策影響的長久物流，新購車輛沒有使得貨幣資金的比例大幅減小，依然保持在20%以上?？梢姲策_物流的資金儲備率低，有資金壓力，經(jīng)營有風(fēng)險。提高安達物流盈利能力的對策企業(yè)想要增強自身的競爭力以求在市場的激烈競爭中存活，在提高盈利能力方面有以下建議。尋求新的客戶資源總的來說，客戶的高度集中將促進當(dāng)前物流鏈的整合和交流，并提高物流運作效率。目前企業(yè)衡量客戶集中度一般選取第一大客戶占銷售額的份額和前五大客戶占銷售額的份額之和的方法。安達物流第一大客戶占銷售額的份額在24%-33%之間，前五大客戶占銷售額的份額之和在74%-83%之間；長久物流前五大客戶的銷售占比之和在62%-74%之間?？蛻暨^于集中的問題，解決辦法是應(yīng)該把風(fēng)險分散開來，適度降低前五大客戶的銷售占比之和。建議安達物流一方面持續(xù)穩(wěn)固核心客戶的業(yè)務(wù)資源，發(fā)揮現(xiàn)有客戶的潛力；及時掌握市場需求的變化，拓展現(xiàn)有客戶的潛在需求，以求進一步擴大企業(yè)在市場的占有率。同時要對客戶的信用評級進行嚴(yán)格劃分，要盡量做到客觀、公正，特別是在對客戶的競爭實力、資產(chǎn)運營、管理能力、財務(wù)風(fēng)險控制等方面評價的選擇上，準(zhǔn)確反映客戶的實際風(fēng)險承受能力。另一方面要積極開拓新的客戶資源。在現(xiàn)有的主要客戶資源中尋找新的資源份額，及時掌握市場需求的變化，優(yōu)化區(qū)域布局，提升、優(yōu)化企業(yè)的物流服務(wù)體系，充分運用互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)資源，以及位置服務(wù)等高科技手段，為客戶提供更加貼心的物流服務(wù)，優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，以優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)水平爭取更多的客戶并穩(wěn)固與客戶的業(yè)務(wù)關(guān)系，努力形成以新客戶資源為群體的新業(yè)務(wù)資源板塊?？蛻艏卸葢?yīng)保持在一個適度的水平，過高或過低都是不合適的。完善應(yīng)收賬款管理制度在企業(yè)經(jīng)營中，客戶無法償還應(yīng)收賬款會對企業(yè)的經(jīng)濟效益產(chǎn)生影響，所以企業(yè)需要盡可能降低應(yīng)收賬款的風(fēng)險。加強應(yīng)收賬款的日常管理應(yīng)從完善各種政策開始，制定科學(xué)、謹(jǐn)慎的信貸政策，確保應(yīng)收賬款可收回；靈活運用各種收回賬款的手段，為企業(yè)爭取最大利益。建議安達物流全面了解目前企業(yè)應(yīng)收賬款的相關(guān)情況，并找出當(dāng)前控制流程中的薄弱環(huán)節(jié)。為了完善信用評級制度，企業(yè)應(yīng)成立專門負責(zé)客戶信用的部門來管理，通過不同的途徑了解客戶企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀和最近的資金狀況，對客戶的信用分等級進行分類。收集同行業(yè)的企業(yè)關(guān)于應(yīng)收賬款的數(shù)據(jù)，作為信用等級制定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，制定新客戶的信用評估標(biāo)準(zhǔn)，對老客戶的信用評估要及時更新。為了完善合同管理制度，企業(yè)應(yīng)增強自身的法律意識，事先與客戶就支付貨款的方式、時間以及違約負責(zé)人方面達成共識。為了完善賬款評估制度，企業(yè)應(yīng)對應(yīng)收賬款的年限及可收回性作出評估分析，提前制定解決方案。對于能收回應(yīng)收賬款最直接的方法是實行催收制度，安排專人負責(zé)對賬款的進度進行日常追蹤，系統(tǒng)、規(guī)范地維護好應(yīng)收賬款。對已經(jīng)達到付款日期的賬款，企業(yè)應(yīng)及時登記，通過電話或電子郵件等方式提醒客戶及時付款。如果到期對方還未付款，可以進行上門催收。必要時企業(yè)應(yīng)采取法律手段對那些有償還能力卻長期拖欠賬款或拒絕支付賬款的企業(yè)提起訴訟，維護企業(yè)的利益。改變運輸模式未來物流行業(yè)環(huán)境會因為汽車市場環(huán)境的變化也隨之發(fā)生改變。未來的物流運輸模式也會因為汽車物流業(yè)的新政策的落實而發(fā)生改變，鐵路運輸和水路運輸將更受青睞?！肮F水聯(lián)運”這種多式聯(lián)運的模式成為行業(yè)最顯著的特征，內(nèi)陸長距離的鐵路運輸和沿江沿海的水運運輸在干線運輸?shù)膬?yōu)勢是成本低和安全性高，公路運輸模式的角色將從中長途干線運輸轉(zhuǎn)變?yōu)槎掏具\輸及末端配送，優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為“兩端配送”及最后一公里送達。目前為止安達物流的運輸模式主要是公路運輸，而長久物流早已向多式聯(lián)運的模式發(fā)展。企業(yè)要想繼續(xù)發(fā)展，就要抓住行業(yè)發(fā)展趨勢變化的特征，重點是“公鐵水”聯(lián)運模式將迎來發(fā)展機遇，西部地區(qū)及沿海地區(qū)“公鐵水”聯(lián)運模式將在未來幾年實現(xiàn)快速發(fā)展。安達物流在鐵路運輸?shù)馁Y源整合方面具有獨特的地區(qū)優(yōu)勢是因為天津具有發(fā)達的鐵路網(wǎng)絡(luò)和站點資源。因此建議安達物流利用地區(qū)優(yōu)勢，盡快融入“公鐵水”聯(lián)運模式市場，搶占市場發(fā)展趨勢的前沿。以天津港、廣州南沙港、濟南鐵路中轉(zhuǎn)中心、西安鐵路中轉(zhuǎn)中心為重點，搶占短途分撥市場的同時積累運營經(jīng)驗和增加客戶資源，奠定企業(yè)二次發(fā)展基礎(chǔ)。還要繼續(xù)優(yōu)化整車物流的管理系統(tǒng)，企業(yè)要充分利用互聯(lián)網(wǎng)，讓物流資源在各汽車生產(chǎn)商之間實現(xiàn)相互流通。用專業(yè)的信息平臺有效地將整條供應(yīng)鏈中的參與者連接起來，實現(xiàn)資源和數(shù)據(jù)共享，使得大規(guī)模且集中的物流需求能和小規(guī)模且分散的社會運輸力銜接起來，既可以保證汽車生產(chǎn)商的核心業(yè)務(wù)所需資源，又可以降低整體物流成本，從而提高整條供應(yīng)鏈的運作效率，最大程度保障服務(wù)質(zhì)量。改善資產(chǎn)結(jié)構(gòu)在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中，流動資產(chǎn)和固定資產(chǎn)的作用大不相同。對于安達物流，沒有合理安排流動資產(chǎn)使其資產(chǎn)結(jié)構(gòu)變得不合理。此外，對固定資產(chǎn)進行過多的投入，也容易發(fā)生這個問題。如果企業(yè)對流動資產(chǎn)過度投入而忽視固定資產(chǎn)投入程度，會導(dǎo)致企業(yè)的資金出現(xiàn)閑置現(xiàn)象。如果企業(yè)對固定資產(chǎn)過度投入而忽視流動資產(chǎn)的投入程度，會出現(xiàn)無用的固定資產(chǎn)堆積但企業(yè)不得不支付維護成本卻又資金緊缺的情況。因此，如果企業(yè)想要正常運營并提高其盈利能力，則必須在流動資產(chǎn)和固定資產(chǎn)的投入中作出合理安排。受新政策的影響，整個整車物流行業(yè)要對運輸車輛更新置換，所以整車物流企業(yè)普遍存在換車需求，如果不能及時淘汰不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的運輸車輛，固定資產(chǎn)只增不減，就會產(chǎn)生很多不必要的支出。一方面，建議安達物流根據(jù)行業(yè)環(huán)境和市場業(yè)務(wù)情況，在繼續(xù)購置符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛運輸車的同時，盡快淘汰所有落后的、不合規(guī)的運輸車輛，從而減少不必要的固定資產(chǎn)。另一方面，安達物流也要適度提高貨幣資金的比例，貨幣資金占總資產(chǎn)比重的合理范圍在15%-25%之間。因為購置新車導(dǎo)致安達物流的資金大幅減少說明安達物流的資金儲備率不高，資金鏈有一定風(fēng)險。萬一再有突發(fā)情況需要大量資金，會導(dǎo)致企業(yè)運作不了，經(jīng)營風(fēng)險大大增加。但如果企業(yè)存在大量閑置的貨幣資金也就表明企業(yè)的資金利用率低，這就體現(xiàn)出貨幣資金的雙面性。對于一個企業(yè)，其資產(chǎn)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是能夠維持經(jīng)營的，而且應(yīng)該是在風(fēng)險較少，或者是不會再一