安全科學(xué)1課件

安全科學(xué)技術(shù)漫談安全科學(xué)[1]安全科學(xué)產(chǎn)生的背景■ILO統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：

全世界每年發(fā)生各類(lèi)傷亡事故約2.5億起（平均每分鐘發(fā)生475.6起），職業(yè)病1.6億起（平均每分鐘發(fā)生308.6起）；

每年死于工傷事故和職業(yè)病的人數(shù)110萬(wàn)人；

每天有3000人死于工作之中；

到2020年，全球職業(yè)病人數(shù)將翻一番

安全科學(xué)[1]TirePlantFire

September8-10,2003安全科學(xué)[1]OilStorageFireSeptember28,2003安全科學(xué)[1]WTC-2

的坍/倒塌安全科學(xué)[1]安全科學(xué)產(chǎn)生的背景我國(guó)多年來(lái)安全生產(chǎn)形式嚴(yán)峻，職業(yè)病人數(shù)居高不下，令人觸目驚心

自1991年以來(lái)全國(guó)各類(lèi)事故的死亡人數(shù)呈上升趨勢(shì)

安全科學(xué)[1]教育部學(xué)科分類(lèi)與代碼620安全科學(xué)技術(shù)620.10安全科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)學(xué)科620.20安全學(xué)620.30安全工程620.40職業(yè)衛(wèi)生工程620.50安全管理工程620.99安全科學(xué)技術(shù)其他學(xué)科安全科學(xué)[1]我國(guó)安全科學(xué)的發(fā)展歷程兩個(gè)時(shí)期：從建國(guó)初期到70年代末從70年代末到現(xiàn)在三個(gè)階段：經(jīng)驗(yàn)型事后預(yù)測(cè)型綜合系統(tǒng)論安全科學(xué)[1]經(jīng)驗(yàn)型階段（事后反饋決策型）：長(zhǎng)期以來(lái)，人們認(rèn)為安全僅僅以技術(shù)形式依附于生產(chǎn)，從屬于生產(chǎn)，僅僅在事故發(fā)生后進(jìn)行調(diào)查研究、統(tǒng)計(jì)分析和采取整改措施，以經(jīng)驗(yàn)作為科學(xué)，安全處于被動(dòng)局面，人們對(duì)安全的理解與追求是自發(fā)的模糊的。我國(guó)安全科學(xué)的發(fā)展歷程安全科學(xué)[1]事后預(yù)測(cè)型（預(yù)期控制型）：人們對(duì)安全有了新的認(rèn)識(shí)，運(yùn)用事件鏈分析、系統(tǒng)過(guò)程化、動(dòng)態(tài)分析與控制等方法，達(dá)到防治事故的目的。傳統(tǒng)的安全技術(shù)建立在事故統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)上，這基本屬于一種純反應(yīng)式的。安全科學(xué)缺乏理性，人們僅僅在各種產(chǎn)業(yè)的局部領(lǐng)域發(fā)展和應(yīng)用不同的安全技術(shù)，以至對(duì)安全規(guī)律的認(rèn)識(shí)停留在相互隔離、重復(fù)、分散和彼此缺乏內(nèi)在聯(lián)系的狀態(tài)。我國(guó)安全科學(xué)的發(fā)展歷程安全科學(xué)[1]綜合系統(tǒng)論（綜合對(duì)策型）：認(rèn)為事故是人、技術(shù)與環(huán)境的綜合功能殘缺所致，安全問(wèn)題的研究應(yīng)放在開(kāi)放系統(tǒng)中，安全具有科學(xué)性、系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性的特點(diǎn)。從事故的本質(zhì)中去防治事故，揭示各種安全機(jī)理并將其系統(tǒng)化、理論化，變成指導(dǎo)解決各種具體安全問(wèn)題的科學(xué)依據(jù)，在這一階段中安全科學(xué)不僅涉及人體科學(xué)和思維科學(xué)，而且涉及行為科學(xué)、自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)等所有大的科學(xué)門(mén)類(lèi)。我國(guó)安全科學(xué)的發(fā)展歷程安全科學(xué)[1]·安全、安全性與系統(tǒng)安全——（Safety&SystemSafety）安全科學(xué)[1]安全（系統(tǒng)的狀態(tài)或條件）——是指客觀事物的危險(xiǎn)程度能夠?yàn)槿藗兤毡榻邮艿臓顟B(tài)；——是指沒(méi)有引起死亡、傷害、職業(yè)病或財(cái)產(chǎn)、設(shè)備的損壞或損失或環(huán)境危害的條件。（引自美國(guó)軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-883C）；——是指不因人、機(jī)、媒介的相互作用而導(dǎo)致系統(tǒng)損失、人員傷害、任務(wù)受影響或造成時(shí)間損失。安全科學(xué)[1]

安全性（系統(tǒng)的性能）——是系統(tǒng)在可接受的最小事故損失條件下發(fā)揮其功能的一種品質(zhì)或不發(fā)生事故的能力。系統(tǒng)安全——是指為保證系統(tǒng)的全壽命周期的安全性所做的工作安全工作者最主要的任務(wù)，就是結(jié)合管理和技術(shù)等各種手段和措施，努力提高系統(tǒng)的安全性，減少因事故造成的損失安全科學(xué)[1]系統(tǒng)安全的內(nèi)容：系統(tǒng)安全的基本內(nèi)容包括事故成因理論、事故危害辯識(shí)技術(shù)、事故風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)和事故風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)四個(gè)方面，其基本關(guān)系如圖所示：ECI評(píng)價(jià)（Evaluate）控制（Contral）識(shí)別（Identify）危險(xiǎn)(Hazard)事故(Accident)安全科學(xué)[1]安全與危險(xiǎn)的統(tǒng)一性與矛盾性（一）安全的相對(duì)性1．絕對(duì)安全狀態(tài)不存在2．安全標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)的3．對(duì)安全的認(rèn)識(shí)是不斷深化的（二）危險(xiǎn)的絕對(duì)性

危險(xiǎn)存在于一切系統(tǒng)的任何時(shí)間和空間中。

安全科學(xué)[1]（三）

安全與危險(xiǎn)的矛盾性

1．對(duì)立性：安全度越高危險(xiǎn)勢(shì)就越??；安全度越小危險(xiǎn)勢(shì)就越大。2．統(tǒng)一性：互相依存，共處統(tǒng)一體中存在著向?qū)Ψ睫D(zhuǎn)化的趨勢(shì)安全科學(xué)[1]安全系統(tǒng)的組成部分安全系統(tǒng)是人（men）——技術(shù)(Technology)——環(huán)境（Environment）構(gòu)成的復(fù)合系統(tǒng)MET。安全科學(xué)[1]一、事故致因理論(Accident-CausingTheory)主要討論事故的定義，影響因素，各種事故模式，事故規(guī)律的法則及事故預(yù)防的原理。其中，事故模式對(duì)于事故的分析、處理技術(shù)和事故的控制技術(shù)具有指導(dǎo)作用，是安全系統(tǒng)工程的核心。目前，世界上有代表性的事故模式理論有十幾種，對(duì)我國(guó)影響較大的主要有如下幾種：（一）、事故因果型(CauseandEffectTypeofAccident)1、連鎖型一個(gè)因素促成下一個(gè)因素發(fā)生，下一個(gè)因素又促成再下一個(gè)因素發(fā)生，彼此互為因果，互相連鎖導(dǎo)致事故發(fā)生事故安全科學(xué)[1]2、多因致果型（集中型）多種各自獨(dú)立的原因在同一時(shí)間共同導(dǎo)致事故的發(fā)生3、復(fù)合型某些因素連鎖，某些因素集中，互相交叉、復(fù)合導(dǎo)致事故。簡(jiǎn)單集中型或簡(jiǎn)單連鎖型較少，事故的發(fā)生多為復(fù)合型。事故安全科學(xué)[1]（二）多米諾骨牌理論（Domino’sAccidentTheory）————海因里希因果鏈鎖論MPHDAM—遺傳及社會(huì)環(huán)境；P—人的缺點(diǎn)；D—發(fā)生事故；H—人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)；A—受到傷害

海因里希模型安全科學(xué)[1]W.H.Heinrich在20世紀(jì)30年代首先提出了事故因果連鎖論（亦稱為多米諾骨牌理論），認(rèn)為傷亡事故的發(fā)生是許多互為因果的原因、因素連鎖作用的結(jié)果，即：人員的傷亡（A）的發(fā)生是由于事故（D）；事故（D）的發(fā)生是因?yàn)槿说牟话踩袨榛驒C(jī)械、物質(zhì)的不安全狀態(tài)（H）；人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)（H）是由于人的缺點(diǎn)錯(cuò)誤（P）造成的；人的缺點(diǎn)錯(cuò)誤（P）起源于不良的社會(huì)環(huán)境或先天的遺傳因素（M）。安全科學(xué)[1]

多米諾骨牌理論確立了正確分析事故致因的事件鏈這一重要概念，簡(jiǎn)單、明了、直觀顯示事故發(fā)生的原因：只要抽去五塊牌中任一塊，即可破壞事故鏈，防止事故發(fā)生。W.H.Heinrich還強(qiáng)調(diào)指出，企業(yè)安全的中心工作就是要移去H牌，從而中斷事故的進(jìn)程。事實(shí)上，骨牌之間的聯(lián)系是隨機(jī)的。多米諾骨牌理論的不足之處在于把事故致因的事件鏈過(guò)于絕對(duì)化、簡(jiǎn)單化，過(guò)多考慮了人的因素。盡管如此，多米諾骨牌理論由于其形象化和在事故致因理論研究中的先導(dǎo)作用，因而有著重要的歷史地位。安全科學(xué)[1]（三）系統(tǒng)理論(SystemsTheory)系統(tǒng)理論把人、機(jī)械和環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)（整體），研究人—機(jī)—環(huán)境之間的相互作用，反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑。系統(tǒng)理論有多種事故致因模型，具有代表性的是美國(guó)人瑟利（J.Surry）在1969年提出的(瑟利)模型。

瑟利模型是一個(gè)典型的根據(jù)人的認(rèn)知過(guò)程分析事故致因的理論。該模型把事故的發(fā)生過(guò)程分為危險(xiǎn)出現(xiàn)和危險(xiǎn)釋放兩個(gè)階段，這兩個(gè)階段各自包括一組類(lèi)似認(rèn)知信息處理過(guò)程，即感覺(jué)、認(rèn)識(shí)和行為響應(yīng)。在危險(xiǎn)出現(xiàn)階段，如果人的信息處理的每個(gè)環(huán)節(jié)都正確，危險(xiǎn)就能被消除或得到控制；反之，就會(huì)使操作者直接面臨危險(xiǎn)。在危險(xiǎn)釋放階段，如果人的信息處理過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)都是正確的，則雖然面臨已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)的危險(xiǎn)，但仍然可以避免危險(xiǎn)釋放出來(lái)，不會(huì)帶來(lái)傷害或損害；反之，危險(xiǎn)就會(huì)轉(zhuǎn)化成傷害或損害。安全科學(xué)[1]人和環(huán)境對(duì)危險(xiǎn)的構(gòu)成有警告嗎？感覺(jué)到了這警告嗎？認(rèn)識(shí)到了這警告嗎？知道如何避免危險(xiǎn)嗎？決定要采取行動(dòng)嗎？能夠避免嗎？無(wú)危險(xiǎn)迫近的危險(xiǎn)危險(xiǎn)構(gòu)成出現(xiàn)危險(xiǎn)緊急時(shí)期無(wú)傷害傷害或損害對(duì)危險(xiǎn)的顯現(xiàn)有警告嗎？感覺(jué)到了這警告嗎？認(rèn)識(shí)到了這警告嗎？知道如何避免危險(xiǎn)嗎？決定要采取行動(dòng)嗎？能夠避免嗎？感覺(jué)認(rèn)識(shí)行為響應(yīng)感覺(jué)認(rèn)識(shí)行為響應(yīng)YYYYYYNNNNNNNNNNNNYYYYYY瑟利模型安全科學(xué)[1]（四）軌跡交叉論(OrbitIntersectingTheory)

軌跡交叉論綜合了各種事故致因理論的積極方面，其基本思想是：傷害事故是許多互相關(guān)聯(lián)的事件順序發(fā)展的結(jié)果。這些事件可概括為人和物兩個(gè)發(fā)展系列。當(dāng)人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)在各自發(fā)展過(guò)程中（軌跡），在一定的時(shí)間、空間發(fā)生接觸（交叉），能量“逆流”于人體時(shí)，傷害事故就會(huì)發(fā)生。而人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)之所以產(chǎn)生和發(fā)展，又是受多種因素作用的結(jié)果。根據(jù)軌跡交叉論構(gòu)造的軌跡交叉論事故模型反映了絕大多數(shù)事故的情況。實(shí)際情況是，只有少量事故是與人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)無(wú)關(guān)的，絕大多數(shù)事故是與二者同時(shí)相關(guān)的。日本勞動(dòng)省調(diào)查分析了50萬(wàn)起事故的結(jié)果是：從人的序列分析，只有約4%與人的不安全行為無(wú)關(guān)；從物的序列分析，只有約9%與物的不安全狀態(tài)無(wú)關(guān)。安全科學(xué)[1]不安全狀態(tài)不安全行為起因物致害物人事故現(xiàn)場(chǎng)安全管理缺陷物的原因人的原因接觸傷害物（包括環(huán)境）人（包括肇事人和受害人）本質(zhì)原因間接原因直接原因軌跡交叉論事故模型安全科學(xué)[1]二、事故致因理論的基本結(jié)論：（1）事故的發(fā)生是多種因素及它們之間相互聯(lián)系、相互影響、互為因果，一步一步組合的結(jié)果；（2）由于產(chǎn)生事故原因的多層次性，不能把事故發(fā)生的原因簡(jiǎn)單地歸結(jié)于違章；（3）事故致因的多種因素的組合，可歸結(jié)為人和物兩大系列的運(yùn)動(dòng)。發(fā)生事故是由于人、物兩大系列的運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，防止事故應(yīng)著力于提高技術(shù)裝備安全化水平，使人—物運(yùn)動(dòng)軌跡不產(chǎn)生交叉；（4）研究人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)應(yīng)和對(duì)環(huán)境的分析研究結(jié)合起來(lái)，致力于環(huán)境的改善；（5）人—物—環(huán)境都受管理因素支配，管理因素是本質(zhì)原因，防止發(fā)生事故歸根結(jié)底應(yīng)從改進(jìn)管理做起。安全科學(xué)[1]安全經(jīng)濟(jì)學(xué)安全科學(xué)[1]全球事故造成的經(jīng)濟(jì)損失十分嚴(yán)重●據(jù)聯(lián)合國(guó)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，世界各國(guó)事故經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)GNP的2.5%～4%；●聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)安南指出：據(jù)國(guó)際勞工組織（ILO）估計(jì)，每年工傷賠償費(fèi)用使全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)降低4個(gè)百分點(diǎn)；●我國(guó)一年各種事故造成的經(jīng)濟(jì)損失超過(guò)2000億。

安全科學(xué)[1]工作傷害及無(wú)傷害事故的費(fèi)用占GNP或GNI的百分比國(guó)家基準(zhǔn)年事故費(fèi)用占GNP/I的百分比英國(guó)1995/19961.2~1.4丹麥19922.7芬蘭19923.6挪威19905.6~6.2瑞典19905.1澳大利亞1992/19933.9荷蘭19952.6資料來(lái)源：ThecoststoBritainofworkplaceaccidentsandwork-relatedillhealthin1995/1996,HSEBooks,1999安全科學(xué)[1]安全生產(chǎn)和安全研究面臨著諸多挑戰(zhàn)挑戰(zhàn)一:公眾和社會(huì)對(duì)安全期望和要求越來(lái)越高；挑戰(zhàn)二:可持續(xù)發(fā)展（更重視安全生產(chǎn)、環(huán)保）；挑戰(zhàn)三:我國(guó)安全生產(chǎn)管理體制的轉(zhuǎn)變和世界職業(yè)安全衛(wèi)生的潮流，要求提高人類(lèi)安全活動(dòng)的效率與效益。正是在這種背景下，安全經(jīng)濟(jì)學(xué)得以提出并逐步得到發(fā)展。安全科學(xué)[1]無(wú)論付費(fèi)的中間機(jī)構(gòu)是什么，事故的費(fèi)用為整個(gè)社會(huì)的納稅者和消費(fèi)者所承擔(dān)。安全科學(xué)[1]事故的總費(fèi)用在社會(huì)中的分配

費(fèi)用付費(fèi)的中間機(jī)構(gòu)付費(fèi)的社會(huì)成員

公共財(cái)政納稅人為檢查和管理（立法，檢查，援助等）（無(wú)論是否是消費(fèi)者）（費(fèi)用落在官方預(yù)算中）總費(fèi)用

企業(yè)資金消費(fèi)者為生產(chǎn)準(zhǔn)備和生產(chǎn)本身（費(fèi)用被加在產(chǎn)品的價(jià)格中）（無(wú)論是否是納稅人）安全科學(xué)[1]

總之，事故的代價(jià)是高昂的。對(duì)整個(gè)社會(huì)而言，它是一種不斷增長(zhǎng)的沉重負(fù)擔(dān)，而且對(duì)每個(gè)人的生活水平均有所影響。安全科學(xué)[1]安全經(jīng)濟(jì)學(xué)的任務(wù)

安全經(jīng)濟(jì)學(xué)的任務(wù)，是揭示安全經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)生、發(fā)展及其運(yùn)動(dòng)的客觀規(guī)律性，探討實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的安全生產(chǎn)、安全生活、安全生存的途徑、方法和措施。1）為國(guó)家、政府科學(xué)制定安全方針和政策提供理論依據(jù)和參考；2）為企業(yè)等組織安全資源優(yōu)化配置和安全技術(shù)管理提供技術(shù)支持和理論指導(dǎo)；安全科學(xué)[1]3）為安全業(yè)的發(fā)展提供理論指導(dǎo)；4）為安全業(yè)的發(fā)展提供可供選擇的實(shí)施方案。從而極大限度地保障人的身心安全、健康和發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)保護(hù)事業(yè)與經(jīng)濟(jì)的繁榮昌盛。安全科學(xué)[1]

安全功能分析第一種功能稱為拾遺補(bǔ)缺損失函數(shù)L(S)表示

L(S)=Lexp(l/S)+L0

第二種功能稱為本質(zhì)增益增值函數(shù)I(S)表示

I(S)=Iexp(-i/S)

安全功能函數(shù)F(S)

F(S)=I(S)+[-L(S)]安全科學(xué)[1]安全功能分析安全科學(xué)[1]

安全科學(xué)[1]安全成本函數(shù)C(S)

C(S)=Cexp[c/(1-S)]+C0

安全效益函數(shù)E(S)E(S)=F(S)-C(S)

安全效益規(guī)律分析安全科學(xué)[1]安全科學(xué)[1]安全利益規(guī)律分析

國(guó)家或社會(huì)為代表的所有者利益企業(yè)為代表的經(jīng)營(yíng)者利益?zhèn)€人為代表的個(gè)體利益

安全科學(xué)[1]安全經(jīng)濟(jì)利益從時(shí)間上分析一般經(jīng)歷負(fù)擔(dān)期Ⅰ、微利期Ⅱ、持續(xù)強(qiáng)利期Ⅲ、利益萎縮期Ⅳ、無(wú)利期Ⅴ安全科學(xué)[1]

安全經(jīng)濟(jì)投入優(yōu)化1.安全經(jīng)濟(jì)消耗最低2.安全經(jīng)濟(jì)效益最大3．安全經(jīng)濟(jì)投入的合理評(píng)價(jià)

第j種方案安全投資合理度SIRDj=∑PiLiRi/Cj

Pi--------第i種危險(xiǎn)的發(fā)生概率

Li--------第i種危險(xiǎn)的最大損失后果

Ri--------第i種危險(xiǎn)的消除程度

Cj--------第j種方案的安全工程總投資

安全科學(xué)[1]價(jià)值工程簡(jiǎn)介價(jià)值工程中所說(shuō)的“價(jià)值”，是作為一種“尺度”提出來(lái)的，即“評(píng)價(jià)事物有益程度的尺度”。產(chǎn)品的價(jià)值系數(shù)（V）一般地可以用下式表達(dá)： 價(jià)值系數(shù)（V）=安全科學(xué)[1]提高價(jià)值的途徑F→/C↓=V↑F↑/C=V↑F↑↑/C↑=V↑F↓/C↓↓=V↑F↑/C↓=V↑↑安全科學(xué)[1]安全價(jià)值工程概述安全功能，是指一項(xiàng)安全措施在某系統(tǒng)中所起的作用和所擔(dān)負(fù)的職能。安全價(jià)值，即是安全功能與安全投入的比較。其表達(dá)式為：安全價(jià)值（V）=安全功能（F）/安全投入（C）安全科學(xué)[1]安全價(jià)值工程內(nèi)容降低安全壽命周期投資安全科學(xué)[1]提高安全價(jià)值V的途徑1、F提高，C下降；2、C不變，F(xiàn)提高；3、C略有提高，F(xiàn)有更大提高；4、F不變，C降低；5、F略有下降，C大幅度下降。安全科學(xué)[1]安全價(jià)值工程的任務(wù)

研究安全功能與安全投入的最佳匹配關(guān)系

安全科學(xué)[1]安全投資概述

在安全領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)安全沒(méi)有一定的投入不行，安全投資是安全活動(dòng)中投入的一切人力物力和財(cái)力的總和。

安全投資的性質(zhì)是和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)體制相聯(lián)系的，不同的經(jīng)濟(jì)體制條件下安全投資的性質(zhì)是相區(qū)別的安全科學(xué)[1]預(yù)防性的投入產(chǎn)出比1:5在安全經(jīng)濟(jì)學(xué)上，預(yù)防性的“投入產(chǎn)出比”高于事故整改的“產(chǎn)出比”，安全保障措施的預(yù)防性投入效果與事后整改效果的關(guān)系是1：5的關(guān)系。這一安全經(jīng)濟(jì)的基本定量規(guī)律是指導(dǎo)安全經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要基礎(chǔ)。因此，預(yù)防為主是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的必由之路，保障安全生產(chǎn)要通過(guò)有效的事故預(yù)防來(lái)實(shí)現(xiàn)。在事故預(yù)防中，要加大涉及事故系統(tǒng)和安全系統(tǒng)的安全成本投入。同時(shí)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，要防止企業(yè)決策層在口頭上重視安全，實(shí)際上忽視安全，從而形成所謂“說(shuō)起來(lái)重要，做起來(lái)次要，忙起來(lái)不要”的局面。安全科學(xué)[1]二安全投資來(lái)源與類(lèi)別

1.安全投資的來(lái)源

1）傳統(tǒng)的安全投資來(lái)源

（1)國(guó)家在工程項(xiàng)目中預(yù)算安排

（2)國(guó)家勞動(dòng)部門(mén)給企業(yè)下?lián)艿陌踩夹g(shù)專(zhuān)項(xiàng)措施費(fèi)

（3)企業(yè)按年度提取的更新改造費(fèi)

（4)作為生產(chǎn)性費(fèi)用的投入支付從事安全或勞動(dòng)保護(hù)的需要

（5)企業(yè)從利潤(rùn)留成或福利中提取的保健職業(yè)人身保險(xiǎn)費(fèi)用

安全科學(xué)[1]2）新的安全投資來(lái)源

（1)按用于安全的固定資產(chǎn)每年折舊的方式籌措當(dāng)年安全技術(shù)措施費(fèi)

（2)根據(jù)產(chǎn)量或產(chǎn)值按比例提取安全投資

（3)職工個(gè)人交納安全保證金

（4)征收事故或危害隱患源罰金

（5)工傷保險(xiǎn)基金的提取

安全科學(xué)[1]（二）安全投資合理比例確定

1.確定安全投資合理比例的總原則

經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)安全科學(xué)[1]

２.確定方法

1）系統(tǒng)預(yù)推法

2）歷史比較法

3）國(guó)際比較法安全科學(xué)[1]

邊際投資技術(shù)

（一）基本理論邊際投資隨安全度的提高而上升，而邊際損失隨安全度的提高呈遞減趨勢(shì)，在低水平的安全度條件下邊際損失很高；當(dāng)安全度較高時(shí)，此時(shí)邊際損失則很低，而邊際投資則正好相反。安全科學(xué)[1]

安全科學(xué)[1]從以上分析可以看出安全效益客觀上有一個(gè)最大值，這一點(diǎn)上的安全投資就是最佳的安全投資。通常最優(yōu)安全度的安全投資點(diǎn)是在邊際投資等于邊際損失處，在這點(diǎn)投資可以得到最大的經(jīng)濟(jì)效益，考慮到人們對(duì)安全度的期望是盡可能高，且安全投資能產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益及潛在的經(jīng)濟(jì)效益，故應(yīng)在經(jīng)濟(jì)能力允許的條件下適當(dāng)?shù)乜紤]提高安全投資量。安全科學(xué)[1]

事故損失分類(lèi)

1．按損失與事故事件的關(guān)系直接損失間接損失

2．按損失的經(jīng)濟(jì)特征經(jīng)濟(jì)損失非經(jīng)濟(jì)損失安全科學(xué)[1]

國(guó)外事故損失計(jì)算方法

1.海因里希方法

先計(jì)算出事故直接損失，再按1﹕4的規(guī)律，以5倍（或其他的倍數(shù)）的直接損失數(shù)量作為事故總損失的估算值。

2．美國(guó)西蒙茲計(jì)算法

事故總損失＝由保險(xiǎn)公司支付的費(fèi)用＋不由保險(xiǎn)公司補(bǔ)償?shù)馁M(fèi)用安全科學(xué)[1]

3．日本野口三郎計(jì)算方法

Ⅰ．法定補(bǔ)償費(fèi)用（支付保險(xiǎn)部分）

Ⅱ.法定補(bǔ)償費(fèi)用（日本公司負(fù)擔(dān)部分）

Ⅲ.法定補(bǔ)償以外的費(fèi)用支出

Ⅳ.事故造成的人的損失

Ⅴ.事故造成的物的損失

Ⅵ.生產(chǎn)損失

Ⅶ.特殊損失費(fèi)安全科學(xué)[1]國(guó)內(nèi)事故損失計(jì)算方法

1．一般計(jì)算方法

我國(guó)制定了《企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB6441-86）。該《標(biāo)準(zhǔn)》將傷亡的經(jīng)濟(jì)損失分為直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失兩部分。直接經(jīng)濟(jì)損失和間接經(jīng)濟(jì)損失的統(tǒng)計(jì)范圍見(jiàn)圖。安全科學(xué)[1]

2．理論計(jì)算方法事故總損失L=經(jīng)濟(jì)損失+非經(jīng)濟(jì)損失=直接經(jīng)濟(jì)損失A+間接經(jīng)濟(jì)損失B+ 非經(jīng)濟(jì)損失C+間接非經(jīng)濟(jì)損失D安全科學(xué)[1]案例一：人類(lèi)歷史上最大的工業(yè)中毒事故——印度博帕爾農(nóng)藥廠毒氣泄漏事故

1984年12月3日，印度中央邦首府博帕爾公司農(nóng)藥廠發(fā)生毒氣（異氰酸甲酯）泄漏事