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第四章航空運輸布局行業(yè)航線機場布局經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)了解航空運輸布局的要素；了解航空運輸布局的概念；了解機場的分類；了解航線的分類；了解航向網(wǎng)絡(luò)布局的形式及優(yōu)缺點；掌握影響航空運輸布局的因素；掌握經(jīng)濟(jì)因素如何影響航空運輸布局；掌握影響航空運輸布局的行業(yè)。本章學(xué)習(xí)目標(biāo)目錄CONTENTS01航空運輸布局要素02影響航空運輸布局的因素03影響航空運輸布局的行業(yè)第一節(jié)航空運輸布局要素航空運輸布局的三大要素是航線、機場和航空公司。航線是航空公司的寶貴財富和立命之本，代表運力的分布和方向；機場提供飛機的起降點，是地面交通和空中交通的連接點，機場布點往往決定了航線的構(gòu)成和航路的設(shè)置，機場的規(guī)模也決定了進(jìn)出航線上航班的密度以及所采用的機型，與城市的客、貨運量及城市的性質(zhì)、地位關(guān)系密切；航空公司主要為航空運輸提供運力資源，運力設(shè)置是隨基地機場和運營航線的狀況而定的。第一節(jié)航空運輸布局要素一、航線（一）航線的定義

航線即飛機飛行的空中交通路線，由飛行的起點、經(jīng)停點、終點、航路等要素組成。第一節(jié)航空運輸布局要素（二）航線的分類航線國內(nèi)航線干線支線地方航線國際航線地區(qū)航線第一節(jié)航空運輸布局要素（三）航線網(wǎng)絡(luò)第一節(jié)航空運輸布局要素城市串式結(jié)構(gòu)的特點是一條航線由若干航段組成，航班在途中經(jīng)停、獲得補充的客貨源，以彌補起止航站之間的運量不足。城市對式結(jié)構(gòu)的基本特點是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)旅客不必中轉(zhuǎn)，這種結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點在于可直達(dá)目的地，形式簡單，便于運力調(diào)配。中樞航線結(jié)構(gòu)具有很多方面的作用或優(yōu)點：第一，能更好地適應(yīng)市場需求。第二，能刺激需求，促進(jìn)航空運輸量的增長。第三，有利于航空公司提高飛機的利用率、客座率和載運率。第四，有利于機場提高經(jīng)營效益。第一節(jié)航空運輸布局要素二、機場（一）機場的定義

國際民航組織將機場（航空港）定義為：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。第一節(jié)航空運輸布局要素（二）機場的分類機場按照用途分類運輸機場通用機場按業(yè)務(wù)范圍分類國際機場國內(nèi)機場地區(qū)航線機場按所起作用分類樞紐機場干線機場支線機場按城市地位、性質(zhì)分類Ⅰ類機場Ⅱ類機場Ⅲ類機場Ⅳ類機場第一節(jié)航空運輸布局要素機場飛行區(qū)為航空器地面活動的區(qū)域，飛行區(qū)分空中部分和地面部分。航站樓區(qū)是地面交通和空中交通的結(jié)合部，是機場對旅客服務(wù)的中心地區(qū)。地面運輸區(qū)是車輛和旅客的活動區(qū)域。（三）機場的區(qū)域劃分及其功能（四）中國機場發(fā)展概況第一節(jié)航空運輸布局要素2020年按照旅客吞吐量統(tǒng)計機場數(shù)量分布圖（四）中國機場發(fā)展概況（四）中國機場發(fā)展概況第一節(jié)航空運輸布局要素2020年我國機場旅客吞吐量占比及增長率統(tǒng)計（四）中國機場發(fā)展概況（四）中國機場發(fā)展概況第一節(jié)航空運輸布局要素2020年我國各地區(qū)旅客吞吐量分布情況（四）中國機場發(fā)展概況第一節(jié)航空運輸布局要素

航空公司是在獲得官方認(rèn)可的運行證書或批準(zhǔn)后，以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。三、航空公司航空公司按照公司規(guī)模劃分大型航空公司小型航空公司按照飛行范圍劃分國際航空公司國內(nèi)航空公司按照運輸種類劃分客運航空公司貨運航空公司按照經(jīng)營成本劃分全服務(wù)航空公司低成本航空公司高端服務(wù)航空公司第二節(jié)影響航空運輸布局的因素受地理位置、自然、經(jīng)濟(jì)、政治、科技、人口、已有空運網(wǎng)絡(luò)、環(huán)境保護(hù)八個方面影響。航空運輸布局是指航線、機場和運力在一定地域空間上的分布與組合。第二節(jié)影響航空運輸布局的因素一、地理位置

地理位置經(jīng)緯度位置、自然地理位置、政治地理位置和經(jīng)濟(jì)地理位置等。影響空運布局的地理位置主要指空運區(qū)位，即在空運網(wǎng)絡(luò)中的位置與作用?？者\區(qū)位的優(yōu)劣，取決于其航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)程度、航線上的航班密度。第二節(jié)影響航空運輸布局的因素以新加坡為例：

二、自然條件第二節(jié)影響航空運輸布局的因素二、自然條件

自然條件指影響人類活動的自然環(huán)境要素，它包括地貌、地質(zhì)、氣象氣候、土地、水、動植物等等，這些要素相互聯(lián)系，共同構(gòu)成自然環(huán)境。（一）地面自然要素：

機場、導(dǎo)航臺站、起落航線設(shè)計等都對地面自然條件提出要求（二）氣象氣候條件：

天氣條件在很大程度上決定飛行的安全與正點率。高原上的機場——拉薩貢嘎機場二、自然條件第二節(jié)影響航空運輸布局的因素三、經(jīng)濟(jì)條件

經(jīng)濟(jì)條件是影響航空運輸布局的眾多因素中最直接、最基本、最重要的因素，也是航空運輸活動首先考慮的因素。它包括：1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平2.經(jīng)濟(jì)重心區(qū)的分布3.對外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系4.相關(guān)的經(jīng)濟(jì)部門及行業(yè)等。二、自然條件第二節(jié)影響航空運輸布局的因素四、政治因素：可能造成空運市場的短期波動五、科技條件：會主動促進(jìn)空運發(fā)展六、人口條件：對空運需求具有決定性影響七、已有空運網(wǎng)絡(luò)：機場建設(shè)以及航線運力投入所必須考慮八、環(huán)境保護(hù)：基本國策的剛性要求第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)

影響航空運輸布局的行業(yè)如交通運輸專業(yè)、旅游業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、對外貿(mào)易業(yè)、勞務(wù)輸出等行業(yè)，對航空運輸?shù)囊蕾嚩己艽?，因此又被稱為“航空密集型”行業(yè)。一、旅游業(yè)第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)

航空運輸與旅游業(yè)相輔相成。旅游業(yè)對航空運輸布局的影響主要表現(xiàn)在兩個方面：§首先為航空運輸提供了大量的客運需求，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，航空旅客中旅游者所占比重逐漸增大?！炱浯斡绊懣者\企業(yè)的運力投放，旅游流是航空客流的重要組成部分，其分布和流向必然影響空運市場的形成及其大小。一、旅游業(yè)2015年1-6月我國入境旅游情況第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)入境游客人數(shù)（萬人）占比比較項目船舶占比飛機占比火車占比汽車占比徒步占比6536100.0%整體3.3%15.4%0.9%22.1%58.2%391759.9%香港同胞1.4%2.3%1.0%30.8%64.5%111917.1%澳門同胞0.5%0.4%0.0%6.3%92.9%2644.0%臺灣同胞15.0%62.6%0.4%8.7%13.3%123618.9%外國人9.2%60.4%1.8%12.1%16.6%2015年1-6月我國入境旅游情況2015年1-6月我國入境旅游情況第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)旅游業(yè)與民航業(yè)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級旅游產(chǎn)品升級民航服務(wù)要求運動旅游（滑翔等）低空管理與應(yīng)急救援低空飛行（交通與觀光）直升機飛行、通勤航空、觀光飛行、維護(hù)服務(wù)旅游救援應(yīng)急救援產(chǎn)品多元化低成本運行、個性化服務(wù)高端度假旅游包機等勞務(wù)輸出是勞動力空間流動的一種形式。包括國際勞務(wù)輸出和國內(nèi)勞務(wù)輸出。第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)二、勞務(wù)輸出

勞務(wù)輸出是勞動力空間流動的一種形式。包括國際勞務(wù)輸出和國內(nèi)勞務(wù)輸出。勞務(wù)輸入國家和地區(qū)主要在中東、北非產(chǎn)油國、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體、北美和南美洲。勞務(wù)輸出國家和地區(qū)主要在亞洲，輸出的勞務(wù)量約占世界勞務(wù)輸出總量的60%。2015年1-6月我國入境旅游情況第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)

勞務(wù)輸出是一種特殊的對外經(jīng)濟(jì)活動。國際間的勞務(wù)合作使勞動者在國際間的流動成為國家國際客運的組成部分，大批勞工的客流也為航空運輸帶來相當(dāng)可觀的收入。勞務(wù)人員的流動具有明顯的國際性、時間性、單向性和團(tuán)體性的特征，它在國際空運市場中具有較大的吸引力，勞務(wù)的輸入、輸出市場對國際空運布局會產(chǎn)生一定的影響。2015年1-6月我國入境旅游情況第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)三、對外貿(mào)易對外貿(mào)易使商品在世界范圍內(nèi)流動，由此造成國際間的貨物運輸。國際航空貨物運輸是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來的，同時國際航空貨物運輸也已成為影響和制約對外貿(mào)易進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。航空運輸在對外貿(mào)易中承擔(dān)業(yè)務(wù)、技術(shù)人員和勞務(wù)人員的旅客運輸。2015年1-6月我國入境旅游情況第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)四、物流業(yè)

物流是物資資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟(jì)活動。從其范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。航空物流的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，具有較高的運送速度。第二，破損率低、安全性好。第三，適于鮮活、季節(jié)性商品。航空運輸布局重要的三要素影響航空運輸布局的相關(guān)因素影響航空運輸布局的相關(guān)行業(yè)通過本章學(xué)習(xí)，主要了解航空運輸布局的含義、航空布局的意義、航空布局的要素以及哪些因素會對布局造成影響，從宏觀角度看待航空運輸，培養(yǎng)大局觀。本章小結(jié)感謝觀看！AIRPLANE第五章國際航空運輸?shù)乩矸植?/p>

目錄1世界地理簡況概述3國際航協(xié)交通區(qū)域劃分2國際航空運輸相關(guān)組織機構(gòu)

地球表面積約5.1億平方千米，由陸地和海洋組成，其中陸地面積1.49億平方千米，約占總面積的29%；海洋面積3.61億平方千米，約占71%。一、世界地理環(huán)境概況

(一)世界自然地理環(huán)境第一節(jié)世界地理簡況概述

地球表面高低懸殊、形態(tài)多樣，按照高度和起伏形態(tài)，陸地大體可以分為平原、山地、高原、丘陵和盆地五大形態(tài)。(一)世界自然地理環(huán)境

文化是人類由生活經(jīng)驗所獲得的智慧，人類文化活動千頭萬緒，錯綜復(fù)雜，大致可以分為語言文字、民族文化、社會組織和生活方式等。(二)世界人文地理環(huán)境1．世界的人種

種族是按照綜合特征進(jìn)行分類的，凡具有形態(tài)上和生理上的共同性、語言習(xí)俗等歷史文化共同性、有區(qū)域性特點的群體一般可以歸為同一種族。2．世界的民族

目前世界上約有2000個大小不同的民族，人口在1億以上的有7個，占全球總?cè)丝诘?2%以上。3．世界的語言

迄今語言至少有2500種。漢語是使用人數(shù)最多的語言，但通用性不強，主要的使用地區(qū)在中國、新加坡、馬來西亞、文萊等東南亞國家。(二)世界人文地理環(huán)境種族類型膚色頭發(fā)面部體毛分布區(qū)域白種人色淺波狀鼻子高、嘴唇薄多歐洲、北非、西亞、南亞、北美洲、大洋洲黑種人黝黑卷曲嘴唇厚少非洲、大洋洲、美洲部分地區(qū)黃種人淺黃色、棕黑色黑直扁平中等亞洲東部、印第安人、因紐特特人、愛斯基摩人分布地區(qū)三大人種的區(qū)別及分布中國自古以來是一個多民族國家。中華人民共和國成立后，經(jīng)中央政府調(diào)查統(tǒng)計正式確認(rèn)的民族共有56個。漢語、英語、法語、西班牙語、俄語、阿拉伯語在世界上被廣泛使用。01

國家是指擁有共同的語言、文化、種族、血統(tǒng)、領(lǐng)土、政府或者歷史的社會群體。02

目前，世界上共有約200多個國家和地區(qū)。03

國家既是一個地理概念，也是一個文化概念，帶有豐富的感情色彩，其人民世代居住并對所在國文化有著高度文化認(rèn)同感。二、世界國家（地區(qū)）概況(一)國家（地區(qū)）分布01不同的國家和地區(qū)在國土面積、人口數(shù)量、政治制度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等方面均有不同程度的差異。02根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低程度不同，全世界的國家（地區(qū)）主要分為發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家。03全世界國土面積較大的國家分別是俄羅斯、加拿大、中國、美國、巴西、澳大利亞等。二、世界國家（地區(qū)）概況(二)國家（地區(qū)）差異ICAOIATAACIUFTAA第二節(jié)國際航空運輸相關(guān)組織機構(gòu)UFTAA

為了保障國際航空運輸?shù)暮叫邪踩陀行虬l(fā)展，國際民用航空運輸管理機構(gòu)制定了國際民用航空運輸活動的行為規(guī)范，用以協(xié)調(diào)國際間民用航空運輸業(yè)務(wù)關(guān)系。

國際民用航空組織是依據(jù)《國際民用航空公約》的要求設(shè)立的，是為了協(xié)調(diào)各國有關(guān)民航經(jīng)濟(jì)和法律義務(wù)關(guān)系并為此制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的政府間國際組織。

二戰(zhàn)結(jié)束后，為解決民用航空發(fā)展中的國際航空運輸業(yè)務(wù)權(quán)等國際性問題，1944年11月1日至12月7日，52個國家在芝加哥召開了第一屆國際民用航空會議，與會各方共同簽署了《國際民用航空公約》，成立了臨時的國際民用航空組織。一、國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization，ICAO）國際民用航空組織總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾

蒙特利爾位于加拿大魁北克省西南部圣勞倫斯河中的蒙特利爾島及周邊小島上，是加拿大魁北克省的經(jīng)濟(jì)中心和主要港口，也是該省面積最大的城市。大會理事會秘書處國際民用航空組織的最高權(quán)力機構(gòu);三年至少召開一次向大會負(fù)責(zé)的常設(shè)機構(gòu);由大會選出的33

個理事國組成，在每屆大會上選舉產(chǎn)生。常設(shè)行政機構(gòu)，由秘書長負(fù)責(zé)保證國際民用航空組織各項工作的順利進(jìn)行，秘書長由理事會任命。(一)國際民用航空組織的機構(gòu)框架國際民用航空組織由大會、理事會和秘書處三級框架組成。促進(jìn)國際民用航空飛行的規(guī)則制定和技術(shù)發(fā)展，以實現(xiàn)國際民用航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展目標(biāo)。宗旨目的針對安全的技術(shù)問題進(jìn)行解決，與國際航空運輸協(xié)會緊密配合共同保證國際民航安全、正常有效和有序地發(fā)展。重要意義保證全世界國際民用航空安全和有秩序地發(fā)展；鼓勵為和平用途的航空器的設(shè)計和操作技術(shù)；鼓勵發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機場和航行設(shè)施；滿足世界人民對安全、正常有效和經(jīng)濟(jì)的航空運輸?shù)男枰环乐挂虿缓侠淼母偁幎斐山?jīng)濟(jì)上的浪費；......具體內(nèi)容(二)國際民用航空組織的宗旨和目的促進(jìn)國際航空運輸?shù)陌l(fā)展向締約國提供的技術(shù)援助管理公海上的聯(lián)營導(dǎo)航設(shè)備統(tǒng)一技術(shù)業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理國際航路的工作制度。(三)國際民用航空組織的主要活動組織擬訂和修改涉及國際民航活動的各種公約討論和決定涉及國際航空安全和發(fā)展的各種重要問題2004年10月2日，在國際民用航空組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國，并在蒙特利爾設(shè)立中國駐國際民航組織理事代表處。

2015年3月ICAO投票選出新一任秘書長，由我國提名的柳芳當(dāng)選，她是國際民用航空組織歷史上首位中國籍秘書長，也是首位女性秘書長，2015年8月正式上任，任期三年。簡稱國際航協(xié)，是由世界各國航空公司自愿組織成立的大型非政府國際組織；是一個航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬非官方性質(zhì)組織；由于大多數(shù)國家的航空公司是國家所有，因此國際航協(xié)實際上是一個半官方組織；國際航空運輸協(xié)會的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行總部設(shè)在瑞士的日內(nèi)瓦。二、國際航空運輸協(xié)會（InternationalAirTransportAssociation，IATA）1234專門委員會是專業(yè)智囊組織。分為運輸、財務(wù)、法律和技術(shù)委員會分支機構(gòu)是區(qū)域性職能組織。除了總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾之外，另外在其他7個地區(qū)均設(shè)有辦事處作為其分支機構(gòu)全體會議國際航空運輸協(xié)會的最高權(quán)力機構(gòu)，每年舉行一次會議執(zhí)行委員會是全會的代表機構(gòu)，對外全權(quán)代表國際航空運輸協(xié)會(一)國際航空運輸協(xié)會的機構(gòu)框架業(yè)務(wù)代理參與機場活動航空法律工作國際航空運輸規(guī)則的統(tǒng)一(二)國際航空運輸協(xié)會的職能及主要活動航空公司間的財務(wù)結(jié)算、技術(shù)上合作協(xié)調(diào)國際航空客貨運價基本職能幫助發(fā)展中國家航空公司培訓(xùn)高級專業(yè)人員等。㈠㈡㈢開展同協(xié)會會員進(jìn)行會外活動，向具有權(quán)威的國際組織和國家當(dāng)局申述意見，以維護(hù)會員的利益。協(xié)會監(jiān)督全球各大分銷系統(tǒng)提供商建立經(jīng)營標(biāo)準(zhǔn)和程序，協(xié)調(diào)國際航空運價。協(xié)會承辦出版物、財務(wù)金融、市場調(diào)研、會議、培訓(xùn)等其他服務(wù)項目。國際航空運輸協(xié)會的主要活動是全世界所有機場的行業(yè)協(xié)會，是一個非營利性組織；宗旨是加強各成員與全世界民航業(yè)各個組織、機構(gòu)（包括政府部門、航空公司和飛機制造商等）的合作，并通過這種合作促進(jìn)建立一個安全有效與環(huán)境和諧的航空運輸體系；目標(biāo)是建立國際機場合作的平臺；總部原設(shè)在瑞士的日內(nèi)瓦，后于2011年搬至加拿大的蒙特利爾。三、國際機場理事會（AirportsCouncilInternational，ACI）是最大的非政府間國際旅游組織之一；總部即秘書處設(shè)在比利時的布魯塞爾，協(xié)會的正式工作語言為英語、西班牙語和法語；宗旨是對國家級的旅游協(xié)會以及其他旅游局、旅行社聯(lián)合會或旅游聯(lián)盟，給予職業(yè)上的指導(dǎo)和技術(shù)上的援助，解決糾紛，促進(jìn)行業(yè)合作等。四、世界旅行社協(xié)會聯(lián)合會（UniversalFederationofTravelAgentsAssociation，UFTAA）是國際民航組織認(rèn)可的一個非營利的組織，是航空運輸業(yè)世界領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商；主要職責(zé)是帶動全球航空業(yè)使用信息技術(shù)的能力，并提高全球航空公司的競爭能力，不僅為航空公司提供網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)，還可為其提供共享系統(tǒng)，如機場系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、國際票價系統(tǒng)等。五、國際航空電信協(xié)會（SocietyInternationalDeTelecommunicatioanAero-nautiques，SITA）

航空聯(lián)盟是指各國的航空公司為了資源共享、強化競爭力，在航班、票務(wù)、代碼共享、轉(zhuǎn)機、飛行常旅客計劃、機場貴賓室等方面進(jìn)行合作，跨國跨地區(qū)組建在一起，形成聯(lián)盟。星空聯(lián)盟天合聯(lián)盟寰宇一家六、航空聯(lián)盟（SocietyInternationalDeTelecommunicatioanAero-nautiques，SITA）

星空聯(lián)盟是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟，由五家航空公司于1997年5月14日共同組建，總部位于德國法蘭克福，創(chuàng)始成員有加拿大航空、德國漢莎航空、北歐航空、泰國國際航空、美國聯(lián)合航空。星空聯(lián)盟加拿大航空漢莎航空美國聯(lián)合航空泰國國際航空北歐航空

星空聯(lián)盟的標(biāo)語為“thewayoftheEarthconnects”，意思是“地球連接的方式”，它的圖標(biāo)是一個由5個三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個初始成員。

天合聯(lián)盟于2000年6月22日由法國航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立，從而宣告了國際航空運輸市場新一輪競爭的開始。天合聯(lián)盟法國航空達(dá)美航空大韓航空墨西哥國際航空

2004年9月，荷蘭皇家航空公司以及美國西北航空公司也成為其會員，目前已發(fā)展了20余個成員。

寰宇一家（OneWorld）為當(dāng)前世界上最大的航空聯(lián)盟之一，總部位于加拿大溫哥華。寰宇一家成立于1998年9月21日，由英航、美洲航空、加拿大國航、香港國泰和澳大利亞快達(dá)航空五大航空公司發(fā)起。寰宇一家英國航空美洲航空香港國泰航空加拿大國際航空

寰宇一家各成員航空公司及其附屬航空公司均在航班時間、票務(wù)、代碼共享（共掛班號、班號共享）、乘客轉(zhuǎn)機、飛行?？陀媱?、機場貴賓室及境地支出等多方面進(jìn)行合作。澳大利亞快達(dá)航空效果會更好。圖標(biāo)以及圖片均可根據(jù)您的個人需要來進(jìn)行一鍵替換。添加內(nèi)容圖表均可進(jìn)行替換和編輯根據(jù)需要進(jìn)行設(shè)置；祝你使用開心。效果會更好。圖標(biāo)以及圖片均可根據(jù)您的個人需要來進(jìn)行一鍵替換效果會更好。圖標(biāo)以及圖片均可根據(jù)您的個人需要來進(jìn)行一鍵替換第三節(jié)國際航協(xié)交通區(qū)域劃分

根據(jù)航空運輸發(fā)展程度以及地區(qū)性差異，國際航空協(xié)會IATA將全球分為三個區(qū)域，稱為“國際航協(xié)交通會議區(qū)”。具體為IATA一區(qū)（又稱Area1或TC1）、IATA二區(qū)（又稱Area2或TC2）、IATA三區(qū)（又稱Area3或TC3）地球區(qū)域航空區(qū)劃次級分區(qū)西半球IATA一區(qū)北美洲、中美洲、加勒比海地區(qū)、南美洲東半球IATA二區(qū)歐洲、中東、非洲IATA三區(qū)東南亞、東北亞、南亞次大陸、西南太平洋

IATA一區(qū)由南北美洲大陸及其鄰近島嶼組成，包括南北美洲大陸及其鄰近的島嶼，格陵蘭、百慕大、西印度群島及加勒比海群島，夏威夷群島（包括中途島和棕櫚島）。添加標(biāo)題添加標(biāo)題一、IATA一區(qū)

南美洲位于西半球的南部，東臨大西洋，西臨太平洋，北臨加勒比海，南隔德雷克海峽與南極洲相望。

北美洲位于西半球北部，東臨大西洋，西臨太平洋，北臨北冰洋，南以巴拿馬運河為界與南美洲相分。次區(qū)域包含國家范圍（字母為國家或地區(qū)航空二字代碼）北美洲CA加拿大；MX墨西哥；US美國；PM法屬圣皮埃爾和密克隆島中美洲BZ伯利茲；GT危地馬拉；CR哥斯達(dá)黎加；HN洪都拉斯；SV薩爾瓦多；NI尼加拉瓜