航空運輸?shù)乩?課件 王娜 第1-6章 地理學與航空運輸?shù)乩?國際航空旅游地理

航空運輸?shù)乩鞧eographyofAirTransport第一章

地理學與航空運輸?shù)乩砹私獾乩韺W的基本概念和特性；了解航空運輸?shù)乩砼c地理學之間的關(guān)系；掌握航空運輸?shù)乩淼闹饕獌?nèi)容；理解學習《航空運輸?shù)乩怼返闹匾院捅匾?。學習目標地理學的研究內(nèi)容及特點01/

自然地理學調(diào)查自然環(huán)境、地形的形自然地理學調(diào)查自然環(huán)境、地形的形成以及氣候、水、土壤、植被、生命等各種現(xiàn)象及其相互關(guān)系成以及氣候、水、土壤、植被、生命等各種現(xiàn)象及其相互關(guān)系。一、地理學研究的內(nèi)容地理學自然地理學人文地理學

人文地理學以人地關(guān)系的理論為基礎(chǔ)，探討各種人文現(xiàn)象的地理分布、擴散和變化，以及人類社會活動的地域結(jié)構(gòu)形成和發(fā)展規(guī)律的一門學科。研究地球表層各圈層相互作用關(guān)系、空間差異與變化過程的學科體系。0102地域性：包括自然、生物和人類的綜合系統(tǒng)。綜合性：二、地理學的特點地表空間，地表是一個巨系統(tǒng)，是與人類有直接關(guān)系的地理環(huán)境。航空運輸?shù)乩砼c地理學的關(guān)系02地理學自然地理學古地理學動物地理學植物地理學土壤地理學水文地理學氣候?qū)W地貌學綜合自然地理等人文地理學歷史地理學經(jīng)濟地理學交通運輸?shù)乩砗娇者\輸?shù)乩碚蔚乩韺W軍事地理學社會地理學文化地理學人口地理學旅游地理學人地關(guān)系論等航空運輸?shù)乩淼难芯績?nèi)容及特征03基于地理資源分布對航空線路進行設(shè)計、區(qū)域地理資源對民航運輸發(fā)展的影響、其它交通運輸方式對民航發(fā)展的影響、如何均衡發(fā)展民航運輸業(yè)地理資源對航空運輸?shù)挠绊懳覈笆澜缰匾獓液偷貐^(qū)的自然、經(jīng)濟、交通區(qū)域航空運輸?shù)乩砉苤浦行?、地面雷達站、維修基地等地面點站空間分布航空運輸布局飛行偏移；機上晝夜長短；各種復雜的天氣現(xiàn)象地球與飛行之間的相互關(guān)系Loremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscingelit,seddoeiusmodtemporincididuntutlaboreetdoloreconsecteturadipiscingelit,Utenimveniam,quisnostrud.Loremipsumdolorsitamet,consecteturadipiscingelit,seddoeiusmodtemporincididuntutlaboreetdoloreconsecteturadipiscingelit,Utenimveniam,quisnostrud.一、航空運輸?shù)乩淼难芯績?nèi)容二、航空運輸?shù)乩淼奶攸c謝謝觀看POWERPOINTPRESENTATIONTEMPLATE教學課件第二章

地球與飛行目錄01-認識地球02-飛行偏移03-導航04-航圖05-航空與氣象認識地球01

地球在宇宙中可謂滄海之一粟，是太陽系八大行星之一，行星是繞恒星公轉(zhuǎn)、本身不發(fā)光的星體。按離太陽由近及遠的次序地球排為第三顆，也是太陽系中直徑、質(zhì)量和密度最大的類地行星，距離太陽1.5億公里。地球地球一方面繞自身地軸轉(zhuǎn)動，叫做自轉(zhuǎn)；另一方面又在圍繞著太陽旋轉(zhuǎn)，叫做公轉(zhuǎn)。地球的運動

地球赤道半徑6378.137千米，極半徑6356.752千米，平均半徑約6371千米，赤道周長大約為40076千米，呈兩極稍扁赤道略鼓的不規(guī)則的橢圓球體。地球表面積5.1億平方公里，其中71%為海洋，29%為陸地，在太空上看地球呈藍色。地球空間位置

地球內(nèi)圈為一同心狀圈層構(gòu)造，由地心至地表依次分化為地核、地幔、地殼。地球外部圈層可劃分為三個基本圈層，即大氣圈、水圈、生物圈。地球圈層結(jié)構(gòu)太陽系的八大行星地球的圈層結(jié)構(gòu)內(nèi)部圈層地殼地幔地核外部圈層大氣圈水圈生物圈

地球的內(nèi)部圈層結(jié)構(gòu)地球圈層結(jié)構(gòu)組成

地球的外部圈層結(jié)構(gòu)

民用航空領(lǐng)域的大型客機一般會于離地表10公里的高空（即平流層的底部）以上巡航，這是為了避開對流層頻繁的對流運動，而在客機巡航階段所遇上的氣流，大多是因為在對流層發(fā)生了對流超越現(xiàn)象。在平流層底部飛行，主要優(yōu)勢有以下幾個方面：第一，能見度高。第二，受力穩(wěn)定。第三，噪聲污染小。第四，安全系數(shù)高。

地球的自轉(zhuǎn)及其影響1.地球自轉(zhuǎn)的方向地球繞自轉(zhuǎn)軸自西向東的轉(zhuǎn)動，從北極點上空看呈逆時針旋轉(zhuǎn)，從南極點上空看呈順時針旋轉(zhuǎn)。2.地球自轉(zhuǎn)的周期

地球自轉(zhuǎn)一周的時間是23小時56分4秒，即一個恒星日。恒星日是地球相對于遙遠的恒星（除太陽外）自轉(zhuǎn)一周所用的時間。而地球相對于太陽自轉(zhuǎn)一周的時間為24小時，稱一個太陽日。3.地球自轉(zhuǎn)的速度

地球自轉(zhuǎn)的角速度約為15°每時；線速度在赤道處最快，逐漸向兩極減小，極點為零。4.地球自轉(zhuǎn)的影響

地球自轉(zhuǎn)主要造成了晝夜更替、地方時差、地轉(zhuǎn)偏向等重要現(xiàn)象。地轉(zhuǎn)偏向力示意圖

地球的公轉(zhuǎn)及其影響1.地球公轉(zhuǎn)的速度及周期

地球以平均29.79公里/秒的線速度和平均1°/日的角速度沿著一個偏心率很小的橢圓繞著太陽公轉(zhuǎn)，走完一圈大約9.4億公里的路程要花365天又5小時48分46秒，即大約一年。2.地球公轉(zhuǎn)的影響

地球公轉(zhuǎn)是造成四季更替、晝夜長短不同、正午太陽高度不同、五帶形成等的主要原因。

飛行偏移02

在地球上運動的物體總是力求保持它的方向和速度，但是由于地球本身在旋轉(zhuǎn)，從而使各地的方向坐標不斷地變化，也就是東、南、西、北的方向在不斷的變化，這就使運動物體相對發(fā)生了偏轉(zhuǎn)。

導航03導航是指通過測量航空器航行中的位置、方向、距離和速度等航行參數(shù)，引導飛機沿選定航線安全、準確、準時到達目的地的方法，它是航空器正常航行必不可少的技術(shù)手段。本章將介紹空中導航的發(fā)展歷程和常用的導航方法。一、目視導航飛行員可以通過目測顯著地標對照簡易的地圖來確定飛機位置，用指南針來辨別飛行方向，這種導航方法稱為目視導航。特點：依賴天氣、地理條件指南針飛行者一號二、推測導航飛行員需要依靠簡陋的機械式飛行儀表測量航行方向和速度，根據(jù)飛機在風中的航行規(guī)律在航空地圖上進行地圖作業(yè)來推測飛機的位置，這種導航方法稱為推測導航。

特點：云上夜間飛行，但有累積誤差領(lǐng)航尺地圖作業(yè)機械式飛行儀表三、天文導航根據(jù)人們掌握的自然天體的準確位置和運行規(guī)律，利用機載設(shè)備測量天體相對于飛機參考面的天體高度角和方向角，從而計算出飛機位置和航向的技術(shù)方法。特點：自主式、無電磁干擾、精度高，但受天氣制約領(lǐng)航尺四、無線電導航無線電導航是利用機載無線電導航設(shè)備接收和處理來自無線電導航臺站發(fā)射的無線電波，從而獲得導航幾何參量，確定飛機位置及飛往預定點的航向、時間，引導飛機沿選定航線安全、高效地完成飛行任務(wù)。特點：復雜氣象可用、無時間限制、精度高，但易被干擾和破壞無線電導航原理四、無線電導航（一）無線電波的傳播特性無線電波在理想均勻媒質(zhì)中沿直線傳播；無線電波在不連續(xù)媒質(zhì)的界面上必然發(fā)生反射；無線電波在理想均勻媒質(zhì)中傳播速度恒定。利用上述無線電波傳播的特性可以測定接收目標的導航幾何參量四、無線電導航（二）無線電導航設(shè)備1.空中交通管制設(shè)備（1）一次雷達PSR一次雷達由發(fā)射系統(tǒng)向飛機發(fā)出無線電脈沖信號，信號從飛機上反射回來，由雷達接收后在空中交通管制中心的設(shè)備顯示屏上顯示出來飛機的位置。包括：航路監(jiān)視雷達（ARSR）、機場監(jiān)視雷達（ASR）和機場場面監(jiān)視雷達（SSRS）和精密進近雷達（PAR）一次雷達工作原理四、無線電導航（二）無線電導航設(shè)備1.空中交通管制設(shè)備（2）二次雷達SSR二次雷達采用無線電脈沖信號的接送和問答的方式，先由地面詢問雷達發(fā)射特定編碼的詢問信號，飛機上的應(yīng)答機收到詢問信號后，經(jīng)譯碼處理再由應(yīng)答機將回答信號發(fā)回地面，得到飛機的編號、高度、方向等參數(shù)。二次雷達工作原理四、無線電導航（二）無線電導航設(shè)備2.終端區(qū)進近著陸引導設(shè)備（1）中頻無向信標臺（NDB）中頻無向信標臺（NDB）是一種陸基導航設(shè)備，與機載自動定向儀（ADF）配合使用組成自動定向系統(tǒng)（ADF系統(tǒng)），它是近程無線電振幅測角系統(tǒng)。特點：結(jié)構(gòu)簡單、價格低廉，但受天氣影響，精度低

ADF系統(tǒng)四、無線電導航（二）無線電導航設(shè)備2.終端區(qū)進近著陸引導設(shè)備（2）甚高頻全向信標臺（VOR）/測距儀（DME）甚高頻全向信標臺（VOR）是一種陸基近程無線電相位測角系統(tǒng)，測距儀（DME）是一種陸基超高頻無線電測距系統(tǒng)，兩者組成VOR/DME測角測距近程導航系統(tǒng)，實現(xiàn)航路或終端區(qū)的定位和定向。特點：VOR系統(tǒng)不受天氣影響、精度高，但臺址選擇嚴格

VOR系統(tǒng)DME系統(tǒng)四、無線電導航（二）無線電導航設(shè)備2.終端區(qū)進近著陸引導設(shè)備（3）儀表著陸系統(tǒng)（ILS）儀表著陸系統(tǒng)（ILS）是機場終端區(qū)引導飛機精密進近著陸的主要導航設(shè)備，俗稱盲降系統(tǒng)。由地面臺和機載導航設(shè)備組成，地面臺包括航向信標臺（LOC）、下滑信標臺（GS）和指點標臺（MB）。特點：不受天氣影響、精度高度，但費用昂貴，易干擾

航向臺

下滑臺天線ILS工作原理四、無線電導航（二）無線電導航設(shè)備2.終端區(qū)進近著陸引導設(shè)備（4）微波著陸系統(tǒng)（MLS）微波著陸系統(tǒng)（MLS）的工作原理與儀表著陸系統(tǒng)（ILS）基本相同，地面臺包括方位臺、仰角臺、反方位臺、精密測距儀等。特點：容量大、多路徑、信號穩(wěn)定、精度高、費用低

MLS工作原理四、無線電導航（二）無線電導航設(shè)備2.航路導航設(shè)備傳統(tǒng)導航：由NDB、VOR、DME等導航設(shè)備引導，為飛機提供準確的方位和相對距離，使飛機按照逐臺飛行的方法實現(xiàn)航路飛行。區(qū)域?qū)Ш剑嚎梢杂肰OR/DME導航，但在飛機上增設(shè)航線計算機，它接收兩個VOR臺的信號后計算出一條不依賴于地面臺的航線，并計算出假想的航路點，飛機在這些航路點上進行定向和定位。區(qū)域?qū)Ш轿?、慣性導航慣性導航設(shè)備

慣性導航系統(tǒng)（INS）是利用慣性敏感元件測量飛機相對于慣性空間的線運動和角運動參數(shù)，在給定的運動初始條件下，由計算機解算出飛機的姿態(tài)、方位、速度和位置等參數(shù)，從而引導飛機完成預定的飛行任務(wù)。特點：自主式導航，但有累積誤差

六、衛(wèi)星導航北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)示意圖全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）是把導航臺設(shè)置在人造衛(wèi)星上的一種導航系統(tǒng)，屬于星基無線電導航設(shè)備。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）GLONASS伽利略（Gaileo）北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)（BDS）特點：范圍廣、經(jīng)濟性好航圖04

航圖是專為滿足空中航行需要而繪制的地球的一部分及其地物和地形的圖像，全稱為航空地圖。本章將介紹航圖的概念和基本要素。航圖航圖是專為滿足空中航行需要而繪制的地球的一部分及其地物和地形的圖像，全稱為航空地圖。作用：航空專業(yè)人士獲取航行數(shù)據(jù)的最有效資源之一。

特點：方便、資料集中、方式協(xié)調(diào)一、地圖比例尺地圖比例尺是地圖上線段長度與實地相應(yīng)線段長度之比。1.數(shù)字比例尺如：1:10000002.文字說明比例尺如：一厘米相當于十公里3.圖解比例尺如：線段比例尺大比例尺小比例尺大于1:50萬如，通航飛行小于1:100萬如，遠程航線二、地圖符號地球表面的自然景物，如河流、森林等，以及人工建筑物，如鐵路、機場等，統(tǒng)稱為地物。1.真形：輪廓可見，用實線或虛線畫出輪廓，并用符號和顏色進行填充。如：森林、大城市2.半真形：長度和彎曲情況可見，但是寬度無法表示。如：河流、公路3.代表符號：形狀和大小不可見，用規(guī)定的代表符號來表示。如：村鎮(zhèn)、建筑物城市河流障礙物二、地圖符號地球表面高低起伏的形態(tài)，稱為地形。1.標高點如：某些特殊地點2.等高線如：山巒起伏3.分層著色如：等高線之間由淺入深●1245或▲1245標高點●12001000800600400●12001000800600400等高線分層著色三、地圖投影地圖投影是將地球橢球面上的客觀世界轉(zhuǎn)換到有限的平面上的數(shù)學方法。實質(zhì)是地球上的經(jīng)緯線描繪在平面上的方法，實際繪制地圖采用的是在透視投影法基礎(chǔ)之上發(fā)展的數(shù)學解析法。三、地圖投影根據(jù)地圖投影原理，將地球表面的經(jīng)緯網(wǎng)投影到地圖上的過程中必然出現(xiàn)變形，這種變形稱為地圖失真。長度失真2.角度失真面積失真微分圓三、地圖投影地圖投影的分類：按失真性質(zhì)分類如：等角投影、等積投影按投影面類型分類如：圓柱投影、圓錐投影按投影面同球面位置關(guān)系如：正軸投影、橫軸投影失真性質(zhì)投影面類型位置關(guān)系三、地圖投影常用的地圖投影：墨卡托投影——等角正切圓柱投影蘭伯特投影——等角正割圓錐投影極地平面投影4.高斯-克呂格投影——等角橫切圓柱投影墨卡托蘭伯特極地平面高斯丨克呂格

航空與氣象05

飛機在大氣中飛行，大氣總是在不停地運動。特別在對流層的中下部，各種復雜天氣頻繁出現(xiàn)，對航行和起降產(chǎn)生不利影響，輕則延誤航班，重則造成事故。本節(jié)簡單闡述一些基本氣象要素和對飛行影響較大的天氣系統(tǒng)。一、影響飛行的主要氣象要素（一）氣壓、氣溫、大氣密度

隨氣溫的升高，氣壓降低，空氣密度變小，產(chǎn)生的升力變小，飛機載重減小，同時起飛滑跑距離變長。同時，空氣密度減小，發(fā)動機的進氣量也會受到影響，使發(fā)動機的效能下降，推力減小，使飛機性能下降。（二）風

逆風起降時飛機所能承受的風速最大，逆風起降可以增加空速，從而保證升力；正側(cè)風起降時飛機所能承受的風速最小，這是因為近地面風變化復雜，具有明顯的陣性，風速越大，陣性越強，使飛機受到無規(guī)律的影響，難以操縱。

飛機在航線飛行時也被，也不可避免的要受到風的影響。順風飛行會縮短飛行時間，減少燃油消耗；逆風飛行則相反。（三）云和降水

云和降水對航空活動的影響很大，如低云可以造成能見度差而嚴重妨礙飛機起降，云中飛行可以產(chǎn)生飛機積冰，在云中或云外邊緣會產(chǎn)生飛機顛簸，降水可影響能見度，影響飛機氣動性能等。（四）能見度

能見度是指正常視力的人能看到或辨認出目標物的最大距離。

大氣透明度是影響能見度變化的最主要因素，大氣中存在著固體和液體雜質(zhì)，在一定條件下長聚集起來形成各種天氣現(xiàn)象，使能見度減小，如云、霧、降水、煙幕、霾、風沙、浮塵、吹雪等。（五）顛簸

飛機在飛行中遇到擾動氣流，就會產(chǎn)生震顫、上下拋擲、左右搖晃，造成操縱困難、儀表不準確等現(xiàn)象，這就是飛機顛簸。（六）結(jié)冰

飛機結(jié)冰是指飛機機體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。

比較容易結(jié)冰的部位主要是迎風部位，如機翼、尾翼、風擋、發(fā)動機、槳葉、空速管、天線等。

飛機結(jié)冰會增加飛機的重量，改變重心和氣動外形，從而會使飛機的空氣動力性能變壞，影響飛機的安全定性和操縱性。二、飛行高度和飛行高度層（一）飛行高度1．絕對高度飛行器到海平面的垂直距離，叫做絕對高度。在海上飛行用雷達可直接測出絕對高度。2．標準氣壓高度飛行器從空中到標準氣壓平面（即大氣壓力等于760毫米汞柱的水平面）的垂直距離，叫做標準氣壓高度。3．相對高度飛行器到某指定的機場平面的垂直距離，叫做相對高度。4．真實高度飛行器從空中到正下方地面目標的垂直距離，叫做真實高度。（二）飛行高度層

飛行高度層是指以標準大氣水平面為基準面，按一定高度差劃分的高度層，把航空器配備在不同的高度層上，使航空器之間有規(guī)定的安全高度差，這是防止航空器互撞或航空器與地面障礙物相撞的重要措施。首先介紹了地球的基本自然狀況然后對地轉(zhuǎn)偏向力的產(chǎn)生及影響進行了講解接著又介紹了飛行的導航方式以及飛行中各種航圖的基礎(chǔ)知識最后闡述了地球上各種氣象要素對飛行的影響。通過本章的學習，能夠進一步認識地球，了解地球與飛行之間的關(guān)系，掌握飛行中涉及的基礎(chǔ)地理知識。本章小結(jié)感謝大家觀看與學習第三章

時差與飛行了解時差及其產(chǎn)生的產(chǎn)生原因；了解國際日期變更線的特征；掌握理論時區(qū)劃分的方法；領(lǐng)會理論時區(qū)和地方時的關(guān)系；熟練掌握時間的幾種表達方式；掌握國際時間換算表的查用；熟練掌握時差換算和有關(guān)地方時間的換算；學會起飛時刻、到達時刻、飛行時間的計算應(yīng)用問題；了解飛行中的晝夜長短變化對飛行的影響。本章學習目標麥哲倫的環(huán)球航行

最早發(fā)現(xiàn)時差現(xiàn)象的是麥哲倫環(huán)球航行探險隊。麥哲倫是地圓說的信奉者，1519年9月20日，麥哲倫探險船隊駛離了西班牙；1522年9月6日回到了西班牙，歷時1082天，完成了人類首次環(huán)球航行。麥哲倫船隊以巨大的代價獲得環(huán)球航行成功，證明了地球是圓球形的，世界各地的海洋是連成一體的。大西洋太平洋印度洋__________第一節(jié)時差的產(chǎn)生及有關(guān)概念一、地方時把一個地方太陽升到最高點的時間定為正午12時，將連續(xù)兩個正午12時之間等分為24份，每份是1小時，這樣所成的時間系統(tǒng)只適用于當?shù)兀史Q為地方時。二、理論時區(qū)的劃分三、國際日期變更線國際上統(tǒng)一規(guī)定180°經(jīng)線為“國際日期變更線”。一種簡便的方法統(tǒng)一對世界時刻進行計量和換算。每隔15°劃分一個時區(qū)。

地球上的零度經(jīng)線位于英國格林尼治天文臺的一條經(jīng)線。國際上規(guī)定，從西經(jīng)7.5°到東經(jīng)7.5°，以0°經(jīng)線為中央經(jīng)線的時區(qū)為中時區(qū)，并將這個時區(qū)的時間定為標準時間。從中時區(qū)開始向東每隔15°劃分一個時區(qū)，依次為東一區(qū)、東二區(qū)……一直到東十二區(qū)；同樣從中時區(qū)開始向西每隔15°劃分一個時區(qū)，依次為西一區(qū)、西二區(qū)……一直到西十二區(qū)，東十二區(qū)和西十二區(qū)是重合的，以180°經(jīng)線為中央經(jīng)線。

北京的地理位置位于北緯39度54分，東經(jīng)116度23分，地處東八區(qū)。日界線西側(cè)

日界線東側(cè)時區(qū)西十二區(qū)東十二區(qū)經(jīng)度東經(jīng)度西經(jīng)度時刻相同相同日期今天昨天日期變更加一天減一天地球自轉(zhuǎn)方向自西向東自西向東國際日期變更線東西對照塔韋烏尼島上的日界線地標第二節(jié)時差計算例1我國最東端約在135oE，最西端在73oE，當最東端的地方時是8點時，最西端的地方時是多少？例2當60oE的地方時是9點時，120oW是幾點？最東端與最西端的經(jīng)度差：135°E－73oE=62°，地方時差：4小時8分鐘所求地點在西，所以最西端時刻為：8－4：08=3：52

。兩地經(jīng)度差：60oE－120oW=180o地方時差：12小時所求地點在西所以120oW時刻為9－12=－3時當日的－3時即前一天的21時。

兩個地區(qū)地方時之間的差別稱作為時差。同緯度的偏東位置的地方總比偏西位置的地方要先見到日出，時刻較早。第二節(jié)時差計算例3某航班12月10日10：30從巴黎出發(fā)，將于同日11：55到達蒙特利爾。請計算航班的飛行時間。（步驟一：查清始發(fā)地、目的地的當?shù)貢r間和標準時間的關(guān)系）T巴黎

=UTC+01：00；T蒙特利爾=UTC－05：00（步驟二：將始發(fā)時間和到達時間換算成標準時間）巴黎始發(fā)標準時間：UTC=10：30－01：00=09：30蒙特利爾到達標準時間：UTC=11：55＋05：00=16：55

（步驟三：求算到達時間和始發(fā)時間之間的差額）飛行時間為：t=16：55－09：30=7h25m例4某貨機航班12月10日15：15從香港出發(fā)，航班有兩個經(jīng)停站，將于12月11日01：25到達紐約，請計算航班的全程運輸時間。（步驟一：查清始發(fā)地、目的地的當?shù)貢r和標準時的關(guān)系）

T香港=UTC＋08：00；T紐約=UTC－05：00（步驟二：將始發(fā)時間和到達時間換算成標準時間）香港始發(fā)標準時間：12月10日UTC=15：15－08：00=07：15

紐約到達標準時間：12月11日UTC=01：25＋05：00=06：25為了計算飛行時間需要把出發(fā)標準時間和到達標準時間調(diào)整至同一日期，紐約到達標準時間也可以表達為12月10日30：25。（步驟三：求算到達時間和始發(fā)時間之間的差額，即航班全程運輸時間）飛行小時為：t=30：25－07：15=23h15m第三節(jié)時差對飛行中人的影響樂配-寶貴的標題此處文字通過TXT文檔或者QQ聊天窗口復制進入，無需調(diào)整格式，簡單快捷，LEOPARD祝愿您匯報順利！樂配-寶貴的標題此處文字通過TXT文檔或者QQ聊天窗口復制進入，無需調(diào)整格式，簡單快捷，LEOPARD祝愿您匯報順利！一、時差效應(yīng)

人們在相應(yīng)時區(qū)內(nèi)長期適應(yīng)造成了人體的生理節(jié)律與當?shù)貢円菇惶娴耐交?，人體在形成這種似晝夜生物節(jié)律之后，睡眠、飲食等身心活動的諸多方面，都會表現(xiàn)出周期性節(jié)律或習慣，出現(xiàn)工作能力和睡眠狀態(tài)的正常交替，以適應(yīng)晝夜變化。二、時差效應(yīng)的影響因素跨越時區(qū)數(shù)跨越的時區(qū)數(shù)越多，完成節(jié)律重建所需要的時間就會越長。飛行方向向東飛行對時差的影響比向西飛行的影響大，時差效應(yīng)往往更為嚴重，節(jié)律重建更為困難。停留時間機組人員跨時區(qū)飛行抵達新地區(qū)在24小時內(nèi)就返回常駐地，且在此期間保持原有的作息時間，其晝夜節(jié)律不會發(fā)生明顯障礙。個體差異貓頭鷹型的人比云雀型的人更能快速的達到節(jié)律重建；外向型性格者比內(nèi)向型性格者更容易快速達到節(jié)律重建。三、如何應(yīng)對時差的影響（一）保證足夠的睡眠和休息時間飛行前的24小時內(nèi)，應(yīng)有足夠的睡眠和休息時間。（二）按飛行方向采取不同的睡眠方式飛行方向（向東或向西）及日間或夜間飛行的不同，到達目的地后應(yīng)采取不同的睡眠方式。（三）依照過站停留時間安排作息停留時間的應(yīng)對策略取決于過站停留時間的長短，一般以48小時為劃分標準。本章小結(jié)（一）時差的產(chǎn)生及有關(guān)概念（二）時差的換算問題（三）時差的產(chǎn)生對飛行中人的影響

通過本章學習，使學生了解時差的產(chǎn)生原因，熟練掌握時間的幾種表達方式；掌握國際時間換算表的查用；熟練掌握時差換算和有關(guān)飛行時間的計算；了解飛行中的時差變化對飛行中人的影響。非常感謝你的聆聽第四章航空運輸布局行業(yè)航線機場布局經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)了解航空運輸布局的要素；了解航空運輸布局的概念；了解機場的分類；了解航線的分類；了解航向網(wǎng)絡(luò)布局的形式及優(yōu)缺點；掌握影響航空運輸布局的因素；掌握經(jīng)濟因素如何影響航空運輸布局；掌握影響航空運輸布局的行業(yè)。本章學習目標目錄CONTENTS01航空運輸布局要素02影響航空運輸布局的因素03影響航空運輸布局的行業(yè)第一節(jié)航空運輸布局要素航空運輸布局的三大要素是航線、機場和航空公司。航線是航空公司的寶貴財富和立命之本，代表運力的分布和方向；機場提供飛機的起降點，是地面交通和空中交通的連接點，機場布點往往決定了航線的構(gòu)成和航路的設(shè)置，機場的規(guī)模也決定了進出航線上航班的密度以及所采用的機型，與城市的客、貨運量及城市的性質(zhì)、地位關(guān)系密切；航空公司主要為航空運輸提供運力資源，運力設(shè)置是隨基地機場和運營航線的狀況而定的。第一節(jié)航空運輸布局要素一、航線（一）航線的定義

航線即飛機飛行的空中交通路線，由飛行的起點、經(jīng)停點、終點、航路等要素組成。第一節(jié)航空運輸布局要素（二）航線的分類航線國內(nèi)航線干線支線地方航線國際航線地區(qū)航線第一節(jié)航空運輸布局要素（三）航線網(wǎng)絡(luò)第一節(jié)航空運輸布局要素城市串式結(jié)構(gòu)的特點是一條航線由若干航段組成，航班在途中經(jīng)停、獲得補充的客貨源，以彌補起止航站之間的運量不足。城市對式結(jié)構(gòu)的基本特點是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)旅客不必中轉(zhuǎn)，這種結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)點在于可直達目的地，形式簡單，便于運力調(diào)配。中樞航線結(jié)構(gòu)具有很多方面的作用或優(yōu)點：第一，能更好地適應(yīng)市場需求。第二，能刺激需求，促進航空運輸量的增長。第三，有利于航空公司提高飛機的利用率、客座率和載運率。第四，有利于機場提高經(jīng)營效益。第一節(jié)航空運輸布局要素二、機場（一）機場的定義

國際民航組織將機場（航空港）定義為：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。第一節(jié)航空運輸布局要素（二）機場的分類機場按照用途分類運輸機場通用機場按業(yè)務(wù)范圍分類國際機場國內(nèi)機場地區(qū)航線機場按所起作用分類樞紐機場干線機場支線機場按城市地位、性質(zhì)分類Ⅰ類機場Ⅱ類機場Ⅲ類機場Ⅳ類機場第一節(jié)航空運輸布局要素機場飛行區(qū)為航空器地面活動的區(qū)域，飛行區(qū)分空中部分和地面部分。航站樓區(qū)是地面交通和空中交通的結(jié)合部，是機場對旅客服務(wù)的中心地區(qū)。地面運輸區(qū)是車輛和旅客的活動區(qū)域。（三）機場的區(qū)域劃分及其功能（四）中國機場發(fā)展概況第一節(jié)航空運輸布局要素2020年按照旅客吞吐量統(tǒng)計機場數(shù)量分布圖（四）中國機場發(fā)展概況（四）中國機場發(fā)展概況第一節(jié)航空運輸布局要素2020年我國機場旅客吞吐量占比及增長率統(tǒng)計（四）中國機場發(fā)展概況（四）中國機場發(fā)展概況第一節(jié)航空運輸布局要素2020年我國各地區(qū)旅客吞吐量分布情況（四）中國機場發(fā)展概況第一節(jié)航空運輸布局要素

航空公司是在獲得官方認可的運行證書或批準后，以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)。三、航空公司航空公司按照公司規(guī)模劃分大型航空公司小型航空公司按照飛行范圍劃分國際航空公司國內(nèi)航空公司按照運輸種類劃分客運航空公司貨運航空公司按照經(jīng)營成本劃分全服務(wù)航空公司低成本航空公司高端服務(wù)航空公司第二節(jié)影響航空運輸布局的因素受地理位置、自然、經(jīng)濟、政治、科技、人口、已有空運網(wǎng)絡(luò)、環(huán)境保護八個方面影響。航空運輸布局是指航線、機場和運力在一定地域空間上的分布與組合。第二節(jié)影響航空運輸布局的因素一、地理位置

地理位置經(jīng)緯度位置、自然地理位置、政治地理位置和經(jīng)濟地理位置等。影響空運布局的地理位置主要指空運區(qū)位，即在空運網(wǎng)絡(luò)中的位置與作用?？者\區(qū)位的優(yōu)劣，取決于其航線網(wǎng)絡(luò)的通達程度、航線上的航班密度。第二節(jié)影響航空運輸布局的因素以新加坡為例：

二、自然條件第二節(jié)影響航空運輸布局的因素二、自然條件

自然條件指影響人類活動的自然環(huán)境要素，它包括地貌、地質(zhì)、氣象氣候、土地、水、動植物等等，這些要素相互聯(lián)系，共同構(gòu)成自然環(huán)境。（一）地面自然要素：

機場、導航臺站、起落航線設(shè)計等都對地面自然條件提出要求（二）氣象氣候條件：

天氣條件在很大程度上決定飛行的安全與正點率。高原上的機場——拉薩貢嘎機場二、自然條件第二節(jié)影響航空運輸布局的因素三、經(jīng)濟條件

經(jīng)濟條件是影響航空運輸布局的眾多因素中最直接、最基本、最重要的因素，也是航空運輸活動首先考慮的因素。它包括：1.經(jīng)濟發(fā)展水平2.經(jīng)濟重心區(qū)的分布3.對外經(jīng)濟聯(lián)系4.相關(guān)的經(jīng)濟部門及行業(yè)等。二、自然條件第二節(jié)影響航空運輸布局的因素四、政治因素：可能造成空運市場的短期波動五、科技條件：會主動促進空運發(fā)展六、人口條件：對空運需求具有決定性影響七、已有空運網(wǎng)絡(luò)：機場建設(shè)以及航線運力投入所必須考慮八、環(huán)境保護：基本國策的剛性要求第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)

影響航空運輸布局的行業(yè)如交通運輸專業(yè)、旅游業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)、對外貿(mào)易業(yè)、勞務(wù)輸出等行業(yè)，對航空運輸?shù)囊蕾嚩己艽?，因此又被稱為“航空密集型”行業(yè)。一、旅游業(yè)第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)

航空運輸與旅游業(yè)相輔相成。旅游業(yè)對航空運輸布局的影響主要表現(xiàn)在兩個方面：§首先為航空運輸提供了大量的客運需求，隨著旅游業(yè)的發(fā)展，航空旅客中旅游者所占比重逐漸增大?！炱浯斡绊懣者\企業(yè)的運力投放，旅游流是航空客流的重要組成部分，其分布和流向必然影響空運市場的形成及其大小。一、旅游業(yè)2015年1-6月我國入境旅游情況第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)入境游客人數(shù)（萬人）占比比較項目船舶占比飛機占比火車占比汽車占比徒步占比6536100.0%整體3.3%15.4%0.9%22.1%58.2%391759.9%香港同胞1.4%2.3%1.0%30.8%64.5%111917.1%澳門同胞0.5%0.4%0.0%6.3%92.9%2644.0%臺灣同胞15.0%62.6%0.4%8.7%13.3%123618.9%外國人9.2%60.4%1.8%12.1%16.6%2015年1-6月我國入境旅游情況2015年1-6月我國入境旅游情況第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)旅游業(yè)與民航業(yè)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級旅游產(chǎn)品升級民航服務(wù)要求運動旅游（滑翔等）低空管理與應(yīng)急救援低空飛行（交通與觀光）直升機飛行、通勤航空、觀光飛行、維護服務(wù)旅游救援應(yīng)急救援產(chǎn)品多元化低成本運行、個性化服務(wù)高端度假旅游包機等勞務(wù)輸出是勞動力空間流動的一種形式。包括國際勞務(wù)輸出和國內(nèi)勞務(wù)輸出。第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)二、勞務(wù)輸出

勞務(wù)輸出是勞動力空間流動的一種形式。包括國際勞務(wù)輸出和國內(nèi)勞務(wù)輸出。勞務(wù)輸入國家和地區(qū)主要在中東、北非產(chǎn)油國、歐洲經(jīng)濟共同體、北美和南美洲。勞務(wù)輸出國家和地區(qū)主要在亞洲，輸出的勞務(wù)量約占世界勞務(wù)輸出總量的60%。2015年1-6月我國入境旅游情況第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)

勞務(wù)輸出是一種特殊的對外經(jīng)濟活動。國際間的勞務(wù)合作使勞動者在國際間的流動成為國家國際客運的組成部分，大批勞工的客流也為航空運輸帶來相當可觀的收入。勞務(wù)人員的流動具有明顯的國際性、時間性、單向性和團體性的特征，它在國際空運市場中具有較大的吸引力，勞務(wù)的輸入、輸出市場對國際空運布局會產(chǎn)生一定的影響。2015年1-6月我國入境旅游情況第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)三、對外貿(mào)易對外貿(mào)易使商品在世界范圍內(nèi)流動，由此造成國際間的貨物運輸。國際航空貨物運輸是隨著國際貿(mào)易的發(fā)展而發(fā)展起來的，同時國際航空貨物運輸也已成為影響和制約對外貿(mào)易進一步發(fā)展的重要因素。航空運輸在對外貿(mào)易中承擔業(yè)務(wù)、技術(shù)人員和勞務(wù)人員的旅客運輸。2015年1-6月我國入境旅游情況第三節(jié)影響航空運輸布局的行業(yè)四、物流業(yè)

物流是物資資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動。從其范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。航空物流的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：第一，具有較高的運送速度。第二，破損率低、安全性好。第三，適于鮮活、季節(jié)性商品。航空運輸布局重要的三要素影響航空運輸布局的相關(guān)因素影響航空運輸布局的相關(guān)行業(yè)通過本章學習，主要了解航空運輸布局的含義、航空布局的意義、航空布局的要素以及哪些因素會對布局造成影響，從宏觀角度看待航空運輸，培養(yǎng)大局觀。本章小結(jié)感謝觀看！AIRPLANE第五章國際航空運輸?shù)乩矸植?/p>

目錄1世界地理簡況概述3國際航協(xié)交通區(qū)域劃分2國際航空運輸相關(guān)組織機構(gòu)

地球表面積約5.1億平方千米，由陸地和海洋組成，其中陸地面積1.49億平方千米，約占總面積的29%；海洋面積3.61億平方千米，約占71%。一、世界地理環(huán)境概況

(一)世界自然地理環(huán)境第一節(jié)世界地理簡況概述

地球表面高低懸殊、形態(tài)多樣，按照高度和起伏形態(tài)，陸地大體可以分為平原、山地、高原、丘陵和盆地五大形態(tài)。(一)世界自然地理環(huán)境

文化是人類由生活經(jīng)驗所獲得的智慧，人類文化活動千頭萬緒，錯綜復雜，大致可以分為語言文字、民族文化、社會組織和生活方式等。(二)世界人文地理環(huán)境1．世界的人種

種族是按照綜合特征進行分類的，凡具有形態(tài)上和生理上的共同性、語言習俗等歷史文化共同性、有區(qū)域性特點的群體一般可以歸為同一種族。2．世界的民族

目前世界上約有2000個大小不同的民族，人口在1億以上的有7個，占全球總?cè)丝诘?2%以上。3．世界的語言

迄今語言至少有2500種。漢語是使用人數(shù)最多的語言，但通用性不強，主要的使用地區(qū)在中國、新加坡、馬來西亞、文萊等東南亞國家。(二)世界人文地理環(huán)境種族類型膚色頭發(fā)面部體毛分布區(qū)域白種人色淺波狀鼻子高、嘴唇薄多歐洲、北非、西亞、南亞、北美洲、大洋洲黑種人黝黑卷曲嘴唇厚少非洲、大洋洲、美洲部分地區(qū)黃種人淺黃色、棕黑色黑直扁平中等亞洲東部、印第安人、因紐特特人、愛斯基摩人分布地區(qū)三大人種的區(qū)別及分布中國自古以來是一個多民族國家。中華人民共和國成立后，經(jīng)中央政府調(diào)查統(tǒng)計正式確認的民族共有56個。漢語、英語、法語、西班牙語、俄語、阿拉伯語在世界上被廣泛使用。01

國家是指擁有共同的語言、文化、種族、血統(tǒng)、領(lǐng)土、政府或者歷史的社會群體。02

目前，世界上共有約200多個國家和地區(qū)。03

國家既是一個地理概念，也是一個文化概念，帶有豐富的感情色彩，其人民世代居住并對所在國文化有著高度文化認同感。二、世界國家（地區(qū)）概況(一)國家（地區(qū)）分布01不同的國家和地區(qū)在國土面積、人口數(shù)量、政治制度、經(jīng)濟發(fā)展水平等方面均有不同程度的差異。02根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展水平高低程度不同，全世界的國家（地區(qū)）主要分為發(fā)達國家和發(fā)展中國家。03全世界國土面積較大的國家分別是俄羅斯、加拿大、中國、美國、巴西、澳大利亞等。二、世界國家（地區(qū)）概況(二)國家（地區(qū)）差異ICAOIATAACIUFTAA第二節(jié)國際航空運輸相關(guān)組織機構(gòu)UFTAA

為了保障國際航空運輸?shù)暮叫邪踩陀行虬l(fā)展，國際民用航空運輸管理機構(gòu)制定了國際民用航空運輸活動的行為規(guī)范，用以協(xié)調(diào)國際間民用航空運輸業(yè)務(wù)關(guān)系。

國際民用航空組織是依據(jù)《國際民用航空公約》的要求設(shè)立的，是為了協(xié)調(diào)各國有關(guān)民航經(jīng)濟和法律義務(wù)關(guān)系并為此制定各種民航技術(shù)標準和航行規(guī)則的政府間國際組織。

二戰(zhàn)結(jié)束后，為解決民用航空發(fā)展中的國際航空運輸業(yè)務(wù)權(quán)等國際性問題，1944年11月1日至12月7日，52個國家在芝加哥召開了第一屆國際民用航空會議，與會各方共同簽署了《國際民用航空公約》，成立了臨時的國際民用航空組織。一、國際民用航空組織（InternationalCivilAviationOrganization，ICAO）國際民用航空組織總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾

蒙特利爾位于加拿大魁北克省西南部圣勞倫斯河中的蒙特利爾島及周邊小島上，是加拿大魁北克省的經(jīng)濟中心和主要港口，也是該省面積最大的城市。大會理事會秘書處國際民用航空組織的最高權(quán)力機構(gòu);三年至少召開一次向大會負責的常設(shè)機構(gòu);由大會選出的33

個理事國組成，在每屆大會上選舉產(chǎn)生。常設(shè)行政機構(gòu)，由秘書長負責保證國際民用航空組織各項工作的順利進行，秘書長由理事會任命。(一)國際民用航空組織的機構(gòu)框架國際民用航空組織由大會、理事會和秘書處三級框架組成。促進國際民用航空飛行的規(guī)則制定和技術(shù)發(fā)展，以實現(xiàn)國際民用航空運輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展目標。宗旨目的針對安全的技術(shù)問題進行解決，與國際航空運輸協(xié)會緊密配合共同保證國際民航安全、正常有效和有序地發(fā)展。重要意義保證全世界國際民用航空安全和有秩序地發(fā)展；鼓勵為和平用途的航空器的設(shè)計和操作技術(shù)；鼓勵發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機場和航行設(shè)施；滿足世界人民對安全、正常有效和經(jīng)濟的航空運輸?shù)男枰环乐挂虿缓侠淼母偁幎斐山?jīng)濟上的浪費；......具體內(nèi)容(二)國際民用航空組織的宗旨和目的促進國際航空運輸?shù)陌l(fā)展向締約國提供的技術(shù)援助管理公海上的聯(lián)營導航設(shè)備統(tǒng)一技術(shù)業(yè)務(wù)標準和管理國際航路的工作制度。(三)國際民用航空組織的主要活動組織擬訂和修改涉及國際民航活動的各種公約討論和決定涉及國際航空安全和發(fā)展的各種重要問題2004年10月2日，在國際民用航空組織第35屆大會上，中國以高票首次當選該組織一類理事國，并在蒙特利爾設(shè)立中國駐國際民航組織理事代表處。

2015年3月ICAO投票選出新一任秘書長，由我國提名的柳芳當選，她是國際民用航空組織歷史上首位中國籍秘書長，也是首位女性秘書長，2015年8月正式上任，任期三年。簡稱國際航協(xié)，是由世界各國航空公司自愿組織成立的大型非政府國際組織；是一個航空企業(yè)的行業(yè)聯(lián)盟，屬非官方性質(zhì)組織；由于大多數(shù)國家的航空公司是國家所有，因此國際航協(xié)實際上是一個半官方組織；國際航空運輸協(xié)會的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行總部設(shè)在瑞士的日內(nèi)瓦。二、國際航空運輸協(xié)會（InternationalAirTransportAssociation，IATA）1234專門委員會是專業(yè)智囊組織。分為運輸、財務(wù)、法律和技術(shù)委員會分支機構(gòu)是區(qū)域性職能組織。除了總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾之外，另外在其他7個地區(qū)均設(shè)有辦事處作為其分支機構(gòu)全體會議國際航空運輸協(xié)會的最高權(quán)力機構(gòu)，每年舉行一次會議執(zhí)行委員會是全會的代表機構(gòu)，對外全權(quán)代表國際航空運輸協(xié)會(一)國際航空運輸協(xié)會的機構(gòu)框架業(yè)務(wù)代理參與機場活動航空法律工作國際航空運輸規(guī)則的統(tǒng)一(二)國際航空運輸協(xié)會的職能及主要活動航空公司間的財務(wù)結(jié)算、技術(shù)上合作協(xié)調(diào)國際航空客貨運價基本職能幫助發(fā)展中國家航空公司培訓高級專業(yè)人員等。㈠㈡㈢開展同協(xié)會會員進行會外活動，向具有權(quán)威的國際組織和國家當局申述意見，以維護會員的利益。協(xié)會監(jiān)督全球各大分銷系統(tǒng)提供商建立經(jīng)營標準和程序，協(xié)調(diào)國際航空運價。協(xié)會承辦出版物、財務(wù)金融、市場調(diào)研、會議、培訓等其他服務(wù)項目。國際航空運輸協(xié)會的主要活動是全世界所有機場的行業(yè)協(xié)會，是一個非營利性組織；宗旨是加強各成員與全世界民航業(yè)各個組織、機構(gòu)（包括政府部門、航空公司和飛機制造商等）的合作，并通過這種合作促進建立一個安全有效與環(huán)境和諧的航空運輸體系；目標是建立國際機場合作的平臺；總部原設(shè)在瑞士的日內(nèi)瓦，后于2011年搬至加拿大的蒙特利爾。三、國際機場理事會（AirportsCouncilInternational，ACI）是最大的非政府間國際旅游組織之一；總部即秘書處設(shè)在比利時的布魯塞爾，協(xié)會的正式工作語言為英語、西班牙語和法語；宗旨是對國家級的旅游協(xié)會以及其他旅游局、旅行社聯(lián)合會或旅游聯(lián)盟，給予職業(yè)上的指導和技術(shù)上的援助，解決糾紛，促進行業(yè)合作等。四、世界旅行社協(xié)會聯(lián)合會（UniversalFederationofTravelAgentsAssociation，UFTAA）是國際民航組織認可的一個非營利的組織，是航空運輸業(yè)世界領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商；主要職責是帶動全球航空業(yè)使用信息技術(shù)的能力，并提高全球航空公司的競爭能力，不僅為航空公司提供網(wǎng)絡(luò)通信服務(wù)，還可為其提供共享系統(tǒng)，如機場系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、國際票價系統(tǒng)等。五、國際航空電信協(xié)會（SocietyInternationalDeTelecommunicatioanAero-nautiques，SITA）

航空聯(lián)盟是指各國的航空公司為了資源共享、強化競爭力，在航班、票務(wù)、代碼共享、轉(zhuǎn)機、飛行常旅客計劃、機場貴賓室等方面進行合作，跨國跨地區(qū)組建在一起，形成聯(lián)盟。星空聯(lián)盟天合聯(lián)盟寰宇一家六、航空聯(lián)盟（SocietyInternationalDeTelecommunicatioanAero-nautiques，SITA）

星空聯(lián)盟是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟，由五家航空公司于1997年5月14日共同組建，總部位于德國法蘭克福，創(chuàng)始成員有加拿大航空、德國漢莎航空、北歐航空、泰國國際航空、美國聯(lián)合航空。星空聯(lián)盟加拿大航空漢莎航空美國聯(lián)合航空泰國國際航空北歐航空

星空聯(lián)盟的標語為“thewayoftheEarthconnects”，意思是“地球連接的方式”，它的圖標是一個由5個三角形圖樣組合而成的五角星，象征創(chuàng)立聯(lián)盟的5個初始成員。

天合聯(lián)盟于2000年6月22日由法國航空公司、達美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立，從而宣告了國際航空運輸市場新一輪競爭的開始。天合聯(lián)盟法國航空達美航空大韓航空墨西哥國際航空

2004年9月，荷蘭皇家航空公司以及美國西北航空公司也成為其會員，目前已發(fā)展了20余個成員。

寰宇一家（OneWorld）為當前世界上最大的航空聯(lián)盟之一，總部位于加拿大溫哥華。寰宇一家成立于1998年9月21日，由英航、美洲航空、加拿大國航、香港國泰和澳大利亞快達航空五大航空公司發(fā)起。寰宇一家英國航空美洲航空香港國泰航空加拿大國際航空

寰宇一家各成員航空公司及其附屬航空公司均在航班時間、票務(wù)、代碼共享（共掛班號、班號共享）、乘客轉(zhuǎn)機、飛行?？陀媱?、機場貴賓室及境地支出等多方面進行合作。澳大利亞快達航空效果會更好。圖標以及圖片均可根據(jù)您的個人需要來進行一鍵替換。添加內(nèi)容圖表均可進行替換和編輯根據(jù)需要進行設(shè)置；祝你使用開心。效果會更好。圖標以及圖片均可根據(jù)您的個人需要來進行一鍵替換效果會更好。圖標以及圖片均可根據(jù)您的個人需要來進行一鍵替換第三節(jié)國際航協(xié)交通區(qū)域劃分

根據(jù)航空運輸發(fā)展程度以及地區(qū)性差異，國際航空協(xié)會IATA將全球分為三個區(qū)域，稱為“國際航協(xié)交通會議區(qū)”。具體為IATA一區(qū)（又稱Area1或TC1）、IATA二區(qū)（又稱Area2或TC2）、IATA三區(qū)（又稱Area3或TC3）地球區(qū)域航空區(qū)劃次級分區(qū)西半球IATA一區(qū)北美洲、中美洲、加勒比海地區(qū)、南美洲東半球IATA二區(qū)歐洲、中東、非洲IATA三區(qū)東南亞、東北亞、南亞次大陸、西南太平洋

IATA一區(qū)由南北美洲大陸及其鄰近島嶼組成，包括南北美洲大陸及其鄰近的島嶼，格陵蘭、百慕大、西印度群島及加勒比海群島，夏威夷群島（包括中途島和棕櫚島）。添加標題添加標題一、IATA一區(qū)

南美洲位于西半球的南部，東臨大西洋，西臨太平洋，北臨加勒比海，南隔德雷克海峽與南極洲相望。

北美洲位于西半球北部，東臨大西洋，西臨太平洋，北臨北冰洋，南以巴拿馬運河為界與南美洲相分。次區(qū)域包含國家范圍（字母為國家或地區(qū)航空二字代碼）北美洲CA加拿大；MX墨西哥；US美國；PM法屬圣皮埃爾和密克隆島中美洲BZ伯利茲；GT危地馬拉；CR哥斯達黎加；HN洪都拉斯；SV薩爾瓦多；NI尼加拉瓜加勒比地區(qū)BS巴哈馬；GY圭亞那；BM百慕大群島；SR蘇里南；GF法屬圭亞那；加勒比海群島加勒比海群島（島國）：AI安圭拉；AG安提瓜和巴布達；AW阿魯巴島；BB巴巴多斯；KY英屬開曼群島；CU古巴；DM多米尼亞；DO多米尼亞共和國；GD格林納達；GP瓜德羅普島；HT海地；JM牙買加；MS英屬蒙特塞拉群島；AN荷屬安地列斯群島；MO馬考；KN圣基茨-尼維斯；LC圣盧西亞；VC英屬圣文深特島；TT特立尼達和多巴島；TC英屬特克斯道和凱科斯島；VG英屬維爾京群島南美洲AR阿根廷；BO玻利維亞；BR巴西；CL智利；CO哥倫比亞；EC厄瓜多爾；GF法屬圭亞那；GY圭亞那；PA巴拿馬；PE秘魯；PY巴拉圭；SR蘇里南；UY烏拉圭；VE委內(nèi)瑞拉

IATA二區(qū)包括歐洲（包括俄羅斯聯(lián)邦的歐洲部分）和鄰近的島嶼、冰島、亞速爾群島、非洲及其臨近的島嶼、阿松申島以及亞洲的一部分（即伊朗以西）。添加標題添加標題一、IATA二區(qū)

歐洲地理位置位于東半球的西北部，北臨北冰洋，西臨大西洋，南臨大西洋的屬海地中海和黑海。

非洲地理位置位于東半球的西南部，地跨赤道南北，西北部的部分地區(qū)伸入西半球。東臨印度洋，西臨大西洋，北隔地中海和直布羅陀海峽與歐洲相望，東北隅以狹長的紅海與蘇伊士運河緊鄰亞洲。

IATA三區(qū)包括伊朗以東的亞洲部分及其鄰近的島嶼、東印度群島、澳大利亞、新西蘭及其鄰近的島嶼、太平洋島嶼中除去屬于一區(qū)的部分。這里主要介紹亞洲和澳洲的簡況。添加標題添加標題三、IATA三區(qū)

亞洲位于東半球的東北部，東臨太平洋，南臨印度洋，北臨北冰洋，西達大西洋的屬海地中海和黑海。

大洋洲位于太平洋中部，在亞洲和南極洲之間，西臨印度洋，東臨太平洋，并與南北美洲遙遙相對，由一塊大陸和分散在浩瀚海域中的無數(shù)島嶼組成，大洋洲陸地總面積約897萬平方千米，約占地球陸地總面積的6％，是世界上最小的一個洲。世界地理概況國際航空運輸管理機構(gòu)國際航空區(qū)域劃分

通過本章學習，讓讀者初步認識世界地理分布、管理分布，了解人類賴以生存的地球的自然地理、人文地理分布情況等，清楚國際航空運輸管理機構(gòu)和國際航空區(qū)域劃分。本章小結(jié)感謝您的觀看！第六章

國際航空旅游地理本章學習目標了解IATA一區(qū)主要國家概況；了解IATA二區(qū)主要國家概況；了解IATA三區(qū)主要國家概況；

掌握各航空運輸區(qū)域主要國家航空運輸概況；掌握三大區(qū)域主要國家旅游城市概況。目錄CONTENTS航空一區(qū)主要國家概況介紹01航空二區(qū)主要國家概況介紹02航空三區(qū)主要國家概況介紹03第一節(jié)航空一區(qū)主要國家概況介紹國家概況航空運輸概況美國加拿大巴西阿根廷代表國家國家概況航空運輸概況國家概況航空運輸概況國家概況航空運輸概況一、美國(一)國家概況

美國是美利堅合眾國的簡稱，是由華盛頓哥倫比亞特區(qū)、50個州和關(guān)島等眾多海外領(lǐng)土組成的聯(lián)邦共和立憲制國家，首都是華盛頓。

美國是一個幅員遼闊的國家，地勢東西高、中間低，主要山脈為南北走向，地形復雜，主要有森林、沙漠、山脈、高原和平地。一、美國(二)航空運輸概況

美國的航空運輸總周轉(zhuǎn)量連續(xù)多年排名在世界前列，是航空強國。l．主要航空公司（1）美國航空公司（AA）（2）美國聯(lián)合航空公司（UA）（3）美國大陸航空公司（CO）（4）美國達美航空公司（DL）l．主要機場

美國有17600多個機場，約占世界總量的44%，其中民用機場有5500多個。（1）紐約肯尼迪機場（JFK）（2）奧黑爾機場（ORD）（3）洛杉磯國際機場（LAX）（4）亞特蘭大機場（ATL）（5）舊金山國際機場（SFO）二、加拿大(一)國家概況

加拿大位于北美洲北部（除阿拉斯加半島和格陵蘭島外、整個北半部均屬加拿大領(lǐng)土），東臨大西洋，西臨太平洋，南與美國交界，北臨北冰洋，西北與美國的阿拉斯加州接壤，東北隔巴芬灣與格陵蘭島相望，地貌大體為西高東低。

加拿大是典型的移民國家，工業(yè)發(fā)達。楓葉之國——加拿大加拿大冬季漫長多雪，是滑雪愛好者的天堂。(二)航空運輸概況

加拿大約有商業(yè)飛機4000多架，經(jīng)核準的機場共800多個，主要機場68個，包括多倫多、溫哥華、卡爾加里和蒙特利爾等國際機場。l．主要航空公司（1）加拿大航空公司（AC）（2）西捷航空公司（WJ）2．主要機場

在加拿大有多個城市具備多機場體系，包括多倫多、蒙特利爾等，運輸周轉(zhuǎn)量較大的機場有以下幾個：（1）多倫多皮爾遜國際機場（YYZ）（2）溫哥華國際機場（YVR）（3）蒙特利爾特魯多機場（YUL）三、巴西(一)國家概況

巴西即巴西聯(lián)邦共和國，首都位于巴西利亞，是南美洲最大的國家，享有“足球王國”的美譽。

巴西的文化具有多重民族的特性，有來自歐洲、非洲、亞洲等地區(qū)的移民，歐洲文明深深地影響了巴西。巴西飲食深受移民國的影響，烤肉是國家的招牌大菜。足球是巴西人文化生活的主流運動巴西比較著名的還有狂歡節(jié)(二)航空運輸概況

巴西是第三世界國家中航空業(yè)發(fā)展水平較高的國家，航空運輸在經(jīng)濟發(fā)展中占有重要地位。l．主要航空公司（1）VARIG航空公司（RG）（2）巴西天馬航空（JJ）2．主要機場（1）圣保羅瓜魯柳斯國際機場（GRU）（2）圣保羅孔戈尼亞斯國際機場（CGH）（3）巴西利亞國際機場（BSB）（4）里約熱內(nèi)盧國際機場（GIG）四、阿根廷(一)國家概況

阿根廷位于南美洲東南部，地理位置東臨大西洋，南與南極洲隔海相望，地勢由西向東逐漸低平。年平均氣溫北部24℃，南部5.5℃。阿根廷人多屬意大利和西班牙血統(tǒng)，是一個生活習俗十分歐化的國家。文化方面比較著名的是“探戈”舞。足球也是阿根廷人熱愛的一項體育運動，

阿根廷民間舞蹈探戈極其流行并被視為國寶。探戈音樂節(jié)奏明快，獨特的切分音是它鮮明的特點。探戈的舞步華麗高雅，熱烈奔放。探戈作為阿根廷人日常生活的藝術(shù)形式，以典雅俗共賞的藝術(shù)魅力深受人們喜愛。

(二)航空運輸概況

阿根廷交通運輸業(yè)在拉美諸國中較為發(fā)達，國內(nèi)運輸以陸運為主。l．主要航空公司

阿根廷航空公司（AR）是阿根廷最大的航空公司，它占有阿根廷大約83%的國內(nèi)航班及52%的國際航班，2012年8月，阿根廷航空正式成為天合聯(lián)盟成員之一。2．主要機場（1）埃塞薩皮斯塔里尼部長國際機場（EZE）（2）赫爾塞·紐貝利機場（AEP）第二節(jié)航空二區(qū)主要國家概況介紹010203040506阿聯(lián)酋南非IATA二區(qū)包括地理上歐洲、非洲和亞洲的一部分，歐洲次區(qū)的范圍與地理上的歐洲范圍又不相同，是所有分區(qū)里最復雜的一個區(qū)。俄羅斯德國英國法國（一）國家概況1．自然概況

俄羅斯幅員遼闊，位于東歐和北亞，北臨北冰洋，東瀕太平洋，西接大西洋，西北臨波羅的海、芬蘭灣，橫跨歐亞大陸，是世界面積最大的國家。位于俄東北部的奧伊米亞康村，是世界上最冷的定居點之一，1月平均溫度-50℃，歷史最低值-71.2℃。一、俄羅斯（一）國家概況（一）國家概況2．文化和習俗

比較有特色的食物是魚子醬、羅宋湯，還有傳統(tǒng)小煎餅，幾乎每餐都會有牛肉、羊肉、牛排、香腸等，常飲用的飲料有蜂蜜、格瓦斯等，酒類當屬伏特加。一、俄羅斯（一）國家概況3．經(jīng)濟概況

俄羅斯工業(yè)發(fā)達，核工業(yè)和航空航天業(yè)占世界重要地位。主要出口商品是石油和天然氣等礦產(chǎn)品；主要進口商品是機械設(shè)備和交通工具、食品和農(nóng)業(yè)原料產(chǎn)品、化工品及橡膠、金屬及其制品、紡織服裝類商品等。一、俄羅斯(二)航空運輸概況

俄羅斯無論在民用航空制造還是軍機制造上，都曾做過巨頭。俄羅斯的蘇式飛機，從設(shè)計到技術(shù)都自成一系，與空客、波音或是ERJ系列完全不同。l．主要航空公司（1）俄羅斯航空公司（SU）（2）西伯利亞航空公司（S7）2．主要機場（1）莫斯科謝列梅捷沃機場（SVO）（2）多莫杰多沃國際機場（DME）（3）伊爾庫茨克機場（IKT）（4）普爾科沃機場（LED）（一）國家概況1．自然概況

英國是由大不列顛島上的英格蘭、威爾士和蘇格蘭、愛爾蘭島東北部的北愛爾蘭以及一系列附屬島嶼共同組成的一個西歐島國，因主體是英格蘭故簡稱英國，首都位于倫敦。二、英國2．文化和習俗

英國歷史悠久，文化燦爛。擁有世界較好的高等教育水平，最聞名于世的兩所大學是牛津大學和劍橋大學。牛津大學劍橋大學（一）國家概況3．經(jīng)濟概況

英國作為一個重要的貿(mào)易實體、經(jīng)濟強國以及金融中心，是世界第五大經(jīng)濟體系，也是全球最富裕、經(jīng)濟最發(fā)達和生活水準最高的國家之一。服務(wù)業(yè)、對外貿(mào)易、金融業(yè)發(fā)達。二、英國(二)航空運輸概況

英國所有的航空公司和大多數(shù)機場均為私營企業(yè)。l．主要航空公司（1）英國航空公司（BA）（2）維珍航空公司（VS）2．主要機場（1）倫教希斯羅機場（LHR）（2）倫敦蓋特威克機場（LGW）（3）曼徹斯特機場（MAN）（4）愛丁堡機場（EDI）（一）國家概況1．自然概況

法蘭西共和國簡稱法國，是一個本土位于西歐的半總統(tǒng)共和制國家，海外領(lǐng)土包括南美洲和南太平洋的一些地區(qū)，首都位于巴黎。三、法國（一）國家概況2．文化和習俗

法國擁有悠久的歷史和地爛的文化，是一個充滿著浪漫氣息、多資多彩的國家。法國人最愛吃的菜是蝸牛和青蛙腿，最名貴的菜是鵝肝；法國人尤其愛飲葡萄酒，還特別愛吃奶酪。服裝、香水等世界聞名。二、法國法式焗蝸牛（一）國家概況3．經(jīng)濟概況

法國是世界主要發(fā)達國家之一，是歐洲四大經(jīng)濟體之一。法國是最發(fā)達的工業(yè)國家之一，在核電、航空、航天和鐵路方面居世界領(lǐng)先地位。三、法國(二)航空運輸概況

法國是航空航天工業(yè)發(fā)達國家之一，著名的飛機制造、研發(fā)公司空中客車總部就是在法國的圖盧茲。l．主要航空公司（1）法國航空公司（AF）（2）法國藍鷹航空公司（ZI）2．主要機場（1）巴黎戴高樂機場（CDG）（2）巴黎奧利機場（ORY）（一）國家概況1．自然概況

德國由16個聯(lián)邦州組成，領(lǐng)土面積約35.7萬平方公里，首都位于柏林。是歐洲鄰國最多的國家。四、德國（一）國家概況2．文化和習俗

德國的主體民族是德意志民族，是老牌的歐洲傳統(tǒng)大國。德國在飲食上口味清淡、講究營養(yǎng)，面包、香腸、奶酪等是德國人不可缺少的食物，啤酒、葡萄酒是德國家家必備的飲品。四、德國德國飲食文化中常見的食物（一）國家概況3．經(jīng)濟概況

德國是比較發(fā)達的工業(yè)國家，歐洲四大經(jīng)濟體之一。是世界上制造業(yè)最強大的國家之一，德國的精密數(shù)控機床讓人嘆為觀止，德國的汽車是高品質(zhì)的代表。四、德國德國汽車標志(二)航空運輸概況

德國航空運輸業(yè)非常發(fā)達，航空運輸能力在世界范圍內(nèi)排名靠前。l．主要航空公司（1）德國漢莎航空公司（LH）（2）柏林航空公司（AB）2．主要機場（1）法蘭克福國際機場（FRA）（2）慕尼黑國際機場（MUC）（一）國家概況1．自然概況

阿拉伯聯(lián)合酋長國簡稱阿聯(lián)酋，位于阿拉伯半島東部，由7個酋長國組成的聯(lián)邦國家，首都位于阿布扎比。五、阿聯(lián)酋（一）國家概況2．文化和習俗

阿聯(lián)酋是一個典型的阿拉伯國家，阿聯(lián)酋本地居民為阿拉伯人，一般阿拉伯家庭是席地用餐，并用右手抓食。五、阿聯(lián)酋（一）國家概況3．經(jīng)濟概況

阿聯(lián)酋以石油生產(chǎn)和石油化工工業(yè)為主。目前阿聯(lián)酋已經(jīng)成了觀光旅游購物城、科技網(wǎng)絡(luò)城，旅游經(jīng)濟已成為迪拜的主要經(jīng)濟收入來源之一。五、阿聯(lián)酋迪拜標志性建筑棕櫚島酒店(二)航空運輸概況

阿聯(lián)酋民航運輸業(yè)在世界上占有重要的地位，是世界最重要的航空運輸樞紐之一。l．主要航空公司（1）阿聯(lián)酋航空公司（EK）（2）阿聯(lián)酋聯(lián)合航空公司（EY）（3）迪拜航空公司（FZ）2．主要機場（1）迪拜國際機場（DXB）（2）迪拜世界中心國際機場（DWC）（3）阿布扎比國際機場（AUH）（一）國家概況1．自然概況

南非共和國簡稱南非，地處南半球，位于非洲大陸的最南端，其東、南、西三面被印度洋和大西洋環(huán)抱。六、南非（一）國家概況2．文化和習俗

南非有黑人、有色人、白人和亞裔四大種族，主體是黑人，約占80%。南非的鴕鳥肉排是其特色風味，另外還有草原特色菜以及玉米食品。六、南非（一）國家概況3．經(jīng)濟概況

南非是非洲最大經(jīng)濟體之一，人均生活水平在非洲名列前茅。南非工業(yè)體系是非洲最完善的，深井采礦技術(shù)位居世界前列。礦產(chǎn)是南非經(jīng)濟主要來源。六、南非(二)航空運輸概況

南非航空運輸業(yè)最大客源為非洲，其次是歐洲和亞非地區(qū)。l．主要航空公司

南非航空公司（SA）是南非最大的國際航空公司，總部設(shè)在約翰內(nèi)斯堡市，是世界最早的國有航空公司之一，也是世界上歷史最悠久的航空公司之一。2．主要機場（1）約翰內(nèi)斯堡國際機場（JNB）（2）開普敦國際機場（CPT）第三節(jié)航空三區(qū)主要國家概況介紹日本我國位于航空三區(qū)的東南亞次分區(qū)，東南亞次分區(qū)是世界上陸地面積最大、人口數(shù)量最多的次分區(qū)，近年來經(jīng)濟發(fā)展活躍，世界上的很多高收益航線大多是與東南亞連接的航線。航空三區(qū)印度泰國新加坡韓國澳大利亞