crh380b型車制動(dòng)盤實(shí)習(xí)報(bào)告

CRH380B制動(dòng)盤實(shí)習(xí)報(bào)告CRH380B型車制動(dòng)盤資料搜集交通運(yùn)輸不僅關(guān)系到日常生活出行,更關(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展腳步,在眾多的交通出行方式中,鐵路運(yùn)輸占據(jù)著重要地位。在中國(guó),鐵路客運(yùn)每年的運(yùn)營(yíng)量占交通運(yùn)輸?shù)?0%,從安全性和舒適性的角度出發(fā),對(duì)動(dòng)車組列車的制動(dòng)裝置要求也更為嚴(yán)格。高速動(dòng)車組均再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)復(fù)合的制動(dòng)形式，并且在常用制動(dòng)時(shí)優(yōu)先使用再生制動(dòng)。由于高速動(dòng)車組制動(dòng)時(shí)能量巨大，因此空氣制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)采用盤形制動(dòng)形式。制動(dòng)盤是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的重要組成部件，其主要功能是將列車制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能通過摩擦轉(zhuǎn)換為熱能，并消耗于大氣中。在緊急情況或再生制動(dòng)失效時(shí)，空氣摩擦制動(dòng)必須保證動(dòng)車組安全可靠的在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車，并在停車制動(dòng)過程中，基礎(chǔ)制動(dòng)摩擦副功能正常。因此盤形制動(dòng)是高速動(dòng)車組的最基本的基礎(chǔ)制動(dòng)方式，制動(dòng)盤的性能穩(wěn)定安全可靠至關(guān)重要。CRH380B動(dòng)車組為16輛編組，采用8動(dòng)8拖的編制形式，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用內(nèi)冷式盤形制動(dòng)，在動(dòng)力軸上設(shè)兩個(gè)輪裝制動(dòng)盤，在非動(dòng)力軸上設(shè)三個(gè)軸裝制動(dòng)盤。輪裝制動(dòng)盤和軸裝制動(dòng)盤都采用特殊的鑄鋼制動(dòng)盤，制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足自然冷卻的要求，能夠快速的將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量散發(fā)出去，甚至在制動(dòng)初速度為380km/h也能夠保證接觸和承受負(fù)荷均勻，性能穩(wěn)定。結(jié)構(gòu)和性能：CRH380B動(dòng)車組采用通風(fēng)式制動(dòng)盤，設(shè)有通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，制動(dòng)盤由特種鑄鋼材料制成，分為輪裝制動(dòng)盤和軸裝制動(dòng)盤兩種。（1）輪裝制動(dòng)盤。輪裝制動(dòng)盤由兩個(gè)盤體（摩擦片）緊固件及附屬件等組成，盤體由一個(gè)具有相應(yīng)厚度的摩擦環(huán)和散熱筋片組成。兩個(gè)盤體通過緊固螺栓和定心槽進(jìn)行緊固和對(duì)中。定心槽安裝在摩擦面的背面，用于使摩擦片與輪軸對(duì)中，并保證其在受熱而膨脹時(shí)也能對(duì)中。個(gè)人入駐散熱筋除了散熱外，在盤體與車輪之間還起著支撐的作用。盤體的厚度以及散熱筋片的數(shù)量和幾何形狀的設(shè)計(jì)，需要考慮以下兩方面：制動(dòng)時(shí)摩擦環(huán)對(duì)溫度變化的影響盡可能小，受熱均勻、散熱迅速；滿足車輛輕量化的要求，總重量盡可能小。輪裝制動(dòng)盤在制動(dòng)時(shí)由于與閘片摩擦而發(fā)熱，通過車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)引起的氣流可以使其冷卻。空氣從制動(dòng)盤與車輪輻板之間流過，通過徑向排布的散熱筋片將熱量排走。(2）軸裝制動(dòng)盤。軸裝制動(dòng)盤由帶澆鑄散熱筋片的盤體、盤穀、緊固件及附屬件等組成。摩擦片厚度和散熱筋片大小的設(shè)計(jì)使得在制動(dòng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)摩擦片的同時(shí)，還考慮了最小整體重量的因素。橫置的散熱筋片將熱量導(dǎo)出，并同時(shí)保證摩擦帶上熱量均衡。與徑向葉片式散熱筋片相比，制動(dòng)盤體散熱通道中的橫向與徑向葉片式散熱筋片相比，制動(dòng)盤體散熱通道中的橫置圓形散熱筋片所需的空氣流量較少，同時(shí)熱交換性能也更好，也就是說，流入空氣和流出空氣的溫差更大制動(dòng)盤熱負(fù)荷性能分析。制動(dòng)盤的熱負(fù)荷能力是考核制動(dòng)盤性能的重要指標(biāo)，決定了制動(dòng)盤性能的優(yōu)劣。制動(dòng)時(shí)制動(dòng)盤承受高溫載荷，制動(dòng)功率達(dá)到極限，會(huì)出現(xiàn)熱裂紋，閘片的磨損也會(huì)大大加劇。制動(dòng)盤和閘片所承受的制動(dòng)熱負(fù)荷的大小取決于列車的軸重和制動(dòng)初速。就停車制動(dòng)而言，不論列車實(shí)施緊急制動(dòng)還是常用制動(dòng)，制動(dòng)功是相同的。但由于制動(dòng)時(shí)間不同，制動(dòng)盤和閘片的磨耗量和溫升是不同的。因此，制動(dòng)功并不能全面反映制動(dòng)負(fù)荷的強(qiáng)度。但是制動(dòng)功的累計(jì)影響著閘片和制動(dòng)盤的磨耗及制動(dòng)盤表面剝離或裂紋擴(kuò)展，即影響著制動(dòng)盤和閘片壽命。閘片和制動(dòng)盤磨耗的快慢，制動(dòng)盤形成裂紋與裂紋擴(kuò)展的速度都與閘片和制動(dòng)盤的溫升有關(guān)。CRH380B動(dòng)車組設(shè)計(jì)時(shí)380km/h，由于能量和速度的平方成正比，當(dāng)動(dòng)車組以如此高的初速度制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)的能量是相當(dāng)大的，高速階段使用空氣制動(dòng)不僅制動(dòng)盤的熱負(fù)荷大幅提高，而且也將加大制動(dòng)盤和閘片的磨耗。為此CRH380B動(dòng)車組采用了分階段制動(dòng)的形式，其中動(dòng)車制動(dòng)缸壓力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)為200km/h，拖車制動(dòng)缸壓力的轉(zhuǎn)折點(diǎn)為300km/h，高速段制動(dòng)缸采用低壓力，低速段制動(dòng)缸采用高壓力。軟件繪畫一、根據(jù)查