面向ITS的無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)和業(yè)務(wù)調(diào)度算法研究的開題報告

面向ITS的無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)和業(yè)務(wù)調(diào)度算法研究的開題報告一、研究背景和意義隨著ITS技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)作為其重要的應(yīng)用之一，正逐漸得到廣泛的關(guān)注。在車聯(lián)網(wǎng)中，車輛與基礎(chǔ)設(shè)施、其他車輛之間進(jìn)行通信，形成了一種典型的車間網(wǎng)，稱為車用Mesh網(wǎng)。在車用Mesh網(wǎng)中，車輛作為節(jié)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)和傳輸，需要充分考慮到其移動性和網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞淖兓?，因此無線Mesh網(wǎng)技術(shù)成為車用Mesh網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。MAC接入技術(shù)和業(yè)務(wù)調(diào)度算法是無線Mesh網(wǎng)技術(shù)中的重要研究方向，直接影響到車用Mesh網(wǎng)的性能和穩(wěn)定性。然而，當(dāng)前關(guān)于面向ITS的無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)和業(yè)務(wù)調(diào)度算法的研究還比較薄弱。因此，開展該方面的研究對于提升車用Mesh網(wǎng)的性能和穩(wěn)定性具有重要意義。二、研究內(nèi)容和技術(shù)路線本研究將重點(diǎn)研究面向ITS的無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)和業(yè)務(wù)調(diào)度算法，并將其應(yīng)用到車用Mesh網(wǎng)中。研究內(nèi)容包括以下幾個方面：1.無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)：研究無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)的原理和適用場景，探究當(dāng)前無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)的局限性和問題，并提出針對車用Mesh網(wǎng)的改進(jìn)方案。2.業(yè)務(wù)調(diào)度算法：研究車用Mesh網(wǎng)中業(yè)務(wù)的調(diào)度策略，探究當(dāng)前業(yè)務(wù)調(diào)度算法的缺陷和問題，并提出一種適用于車用Mesh網(wǎng)的業(yè)務(wù)調(diào)度算法，以提高車用Mesh網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)效率和吞吐量。3.實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證：通過建立車用Mesh網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺，驗(yàn)證提出的無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)和業(yè)務(wù)調(diào)度算法的可行性和有效性，并對其進(jìn)行性能評估和結(jié)論總結(jié)。本研究的技術(shù)路線如下：1.針對車用Mesh網(wǎng)的特點(diǎn)，探究適用于車用Mesh網(wǎng)的無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)，研究其原理和性能，提出一種針對車用Mesh網(wǎng)的無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)改進(jìn)方案。2.研究車用Mesh網(wǎng)中業(yè)務(wù)的調(diào)度策略，分析當(dāng)前業(yè)務(wù)調(diào)度算法的缺陷和問題，提出一種適用于車用Mesh網(wǎng)的業(yè)務(wù)調(diào)度算法，以提高車用Mesh網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)效率和吞吐量。3.基于NS3仿真平臺，搭建車用Mesh網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺，對提出的無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)和業(yè)務(wù)調(diào)度算法進(jìn)行驗(yàn)證，分析其性能特點(diǎn)和優(yōu)越性，并總結(jié)結(jié)論。三、研究預(yù)期成果本研究預(yù)期取得以下成果：1.針對車用Mesh網(wǎng)的特點(diǎn)，提出適用于車用Mesh網(wǎng)的無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)改進(jìn)方案。2.提出一種適用于車用Mesh網(wǎng)的業(yè)務(wù)調(diào)度算法，以提高車用Mesh網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)效率和吞吐量。3.搭建車用Mesh網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺，對提出的無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)和業(yè)務(wù)調(diào)度算法進(jìn)行驗(yàn)證，分析其性能特點(diǎn)和優(yōu)越性，并總結(jié)結(jié)論。四、研究計(jì)劃和進(jìn)度安排本研究的具體計(jì)劃和進(jìn)度安排如下：1.2021年3月-4月：文獻(xiàn)綜述，掌握當(dāng)前無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)和業(yè)務(wù)調(diào)度算法的研究現(xiàn)狀；2.2021年5月-6月：設(shè)計(jì)針對車用Mesh網(wǎng)的無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)改進(jìn)方案，并進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證；3.2021年7月-8月：設(shè)計(jì)適用于車用Mesh網(wǎng)的業(yè)務(wù)調(diào)度算法，并進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證；4.2021年9月-12月：完成車用Mesh網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺的搭建，對提出的無線Mesh網(wǎng)MAC接入技術(shù)和業(yè)務(wù)調(diào)度算法進(jìn)行驗(yàn)證，并進(jìn)行性能評估和結(jié)論總結(jié)；5.2022年1月-2月：論文撰寫、修改和提交。五、參考文獻(xiàn)[1]ChangzhiLi,etal.(2010).Routingandsecurityinmeshnetworksforvehiclesafetyapplications.IEEETransactionsonVehicularTechnology,59(5):2540-2556.[2]LuciaSimone,etal.(2012).ConfigurationofadvancedWaveandITS-G5safetyapplicationsoverCar-to-CarWPANmeshnetworks.IEEETransactionsonVehicularTechnology,61(1):76-97.[3]R.Agnihotri,etal.(2007).VehiclemobilitymodelingandcharacterizationforVANET.InProceedingsofthe3rdACMInternationalWorkshoponVehicularAdHocNetworks.[4]N.K.Sing,A.K.Chaturvedi,andR.K.Shukla.(2014).PerformanceanalysisofdifferentroutingprotocolsforVANET.InternationalJournalofComputerScienceandInformationTechnologies(IJCSIT),5(4):5175-5180.[5]D.DenshamandD.K.Arvind.(2012).Geographicalinformationsystemsfortransport.InPro