道路立體交叉設(shè)計(jì)

第九章

道路立體交叉設(shè)計(jì)

ChapterNine

Thegradeseparationdesignofroad

第一節(jié)

概述

立體交叉系指道路與道路、道路與鐵路相互交叉時(shí)，用跨線橋或地道使兩條路線在不同的水平面上通過(guò)的交叉形式。立體交叉簡(jiǎn)稱為立交，是高速公路和城市道路必不可少的組成部分。 采用立交可使各方向車流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)；車流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力；可節(jié)約運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗；有效地控制了相交道路車輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾。

2024/4/191 由于立體交叉占地面積大、施工復(fù)雜、造價(jià)高、不易改建，因此應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)景規(guī)劃的要求，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益的比較和分析確定。2024/4/192一、

立體交叉的設(shè)置條件1

根據(jù)相交道路的等級(jí)

（1）高速公路與各類道路相交時(shí)，必須采用立體交叉； （2）一級(jí)公路與其它公路交叉時(shí)，應(yīng)盡量采用立體交叉； （3）城市快速路與快速路、主干路、鐵路交叉時(shí)，必須采用立體交叉； （4）大城市機(jī)場(chǎng)與一般道路相交時(shí)，可采用立體交叉。2

根據(jù)交通量的需要

我國(guó)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：主干路與主干2024/4/193

3

考慮地形條件

結(jié)合跨河橋的兩端，擴(kuò)建橋梁的邊孔，修建主 干濱河路的立體交叉。

4道路與鐵路的交叉符合下列條件時(shí)采用立體交叉

（1）當(dāng)?shù)匦螚l件困難，采用平面交叉危及行車安全 時(shí)；（2）城市主干路、次干路與鐵路交叉，在道路交通 高峰時(shí)間內(nèi)，經(jīng)常發(fā)生一次封閉時(shí)間超過(guò)15min。 路相交的口，當(dāng)進(jìn)入路口的現(xiàn)況交通量超過(guò)4000～6000（輛/小時(shí)）（當(dāng)量小客車），相交道路為四車 道以上，且對(duì)平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通 組織均難收效時(shí)，可設(shè)置立體交叉。2024/4/194二、

立體交叉的組成 立交的主要組成部分如圖9－1所示。2024/4/195

1

跨線構(gòu)造物

是指立交實(shí)現(xiàn)車流空間分離的主體構(gòu)造物，包 括設(shè)于地面以上的跨線橋和設(shè)于地面以下的地道。

2正線

它是組成立交的主體，指相交道路的直行車行 道。

3匝道

它是立交的重要組成部分，是指供上、下相交 道路轉(zhuǎn)彎車輛行駛的連接道。

4出口與入口

由正線駛出進(jìn)入匝道的道口為出口；由匝道駛 入正線的道口為入口。2024/4/1965變速車道 為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，在正線右側(cè)的出人口附近設(shè)置的附車道稱為變速車道。出口端為減速車道，入口端為加速車道。立體交叉的范圍一般是指各相交道路出人口變速車道漸變段頂點(diǎn)以內(nèi)包含的正線與匝道的全部區(qū)域。2024/4/197

三、

公路立交與城市立交的主要區(qū)別

公路立交一般附設(shè)收費(fèi)站，兩立交間的間距較大，地物障礙少，多采用地上明溝排水系統(tǒng)。立交形式簡(jiǎn)單，以二層式為主，但因匝道計(jì)算行車速度相對(duì)較高，立交占地較大。城市立交一般不收費(fèi)，相鄰立交間距較小，需要合理解決龐大的自行車流和行人交通，且用地較緊張，受地上和地下各種管線及建筑物的影響大，多采用地下暗管排水并與城市排水系統(tǒng)連接；同時(shí)，要考慮施工時(shí)便于維持原交通和快速施工等問(wèn)題，比公路立交更多地重視美觀的要求，常作為一種城市景觀來(lái)設(shè)計(jì)。城市立交形式復(fù)雜、多樣，往往做成多層式。2024/4/198

第二節(jié)立體交叉的類型和使用條件

gradeseparationtypesandadaptableconditions

一、按結(jié)構(gòu)物形式分類

立體交叉按相交道路結(jié)構(gòu)物形式劃分為上跨式和下穿式兩類：

1.上跨式

用跨線橋從相交道路上方跨過(guò)的交叉方式。這種立交施工方便，造價(jià)較低，排水易處理,但占地大，引道較長(zhǎng)，高架橋影響視線和市容。宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。

2.下穿式用地道或隧道從相交道路下方穿過(guò)的交叉方式。這種立交占地較少，立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但施工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高，排水困難。用于市區(qū)較為理想。2024/4/199

二、按交通功能分類

按交通功能可劃分為分離式立交和互通式立交兩類：

（一）分離式立交

如圖9－2所示

僅設(shè)跨線構(gòu)造物一座，使相交道路在空間上分離，上、下道路無(wú)匝道連接的交叉方式。 這種類型立交構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。只適用于高速公路與與鐵路或次要道路之間的交叉。2024/4/1910

（二）互通式立交

如圖9－1所示，不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路在空間上分離，而且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。這種立交車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高。

互通式立交主要有三種類型，分別是：部分互通式、完全互通式和環(huán)形立交。

1.部分互通式立交

相交道路的車流軌跡線之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)的交叉。部分互通式立交的代表形式主要有：菱形立交和部分苜蓿葉式立交等。

2024/4/1911 （1）菱形立交:如圖9－3所示

a)為三路立交

b)為四路立交2024/4/1912

這種形式立交能保證主線直行車輛快速暢通；轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較短；主線上具有高標(biāo)準(zhǔn)的單一進(jìn)出口，交通標(biāo)志簡(jiǎn)單；主線下穿時(shí)匝道坡度便于駛出車輛的減速和駛?cè)胲囕v的加速；菱形立交形式簡(jiǎn)單，僅需一座橋，用地和工程費(fèi)用小。但次線與匝道連接處為平面交叉，影響了通行能力和行車安全，只適用于高速公路與次要道路相交的場(chǎng)合。（2）部分苜蓿葉式立交 如圖9－4所示

可根據(jù)轉(zhuǎn)彎交通量的大小或場(chǎng)地的限制，采用其中任何一種形式或其它變形形式。2024/4/1913 這三種形式立交的主線直行車快速通暢；僅需一座橋，用地和工程費(fèi)用較小；遠(yuǎn)期可擴(kuò)建為全苜蓿葉式立交。但次線上存在平面交叉，有停車等待和錯(cuò)路運(yùn)行的可能。 上述部分互通式立交特別適用于高速公路與次要道路相交時(shí)，當(dāng)用地或地形等受限制時(shí)，也可考慮采用這種類型的立交。

2.互通完全式立交

相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。它是一種比較完善的高級(jí)形式，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道，適用于高速公路與高速公路之間以及高速公路與其它高等級(jí)道路相交的交叉。其代表形式有：喇叭形、苜蓿葉形、Y形、X形等。2024/4/1914

（1）喇叭形立交 如圖9－5

是三路立交的代表形式，可分為A式和B式。經(jīng)環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道駛?cè)胫骶€的為A式，駛出時(shí)為B式。這種立交只需一座構(gòu)造物，投資較??；無(wú)沖突點(diǎn)，通行力大，行車安全；造型美觀，行車方向容易辨認(rèn)。

2024/4/1915 由于這種立交的環(huán)圈式匝道車速較低，布設(shè)時(shí)應(yīng)將環(huán)圈式匝道設(shè)在交通量小的方向上，主線交通量大時(shí)宜采用A式。次線可上跨或下穿，上跨對(duì)轉(zhuǎn)彎交通視野有利，下穿時(shí)宜斜交或彎穿。

（2）苜蓿葉式立交 如圖9－6所示圖中a)為標(biāo)準(zhǔn)形b)為帶集散車道形2024/4/1916

該立交平面形狀酷似苜蓿葉，交通運(yùn)行連續(xù)而自然，無(wú)沖突點(diǎn)，僅需一座構(gòu)造物。但這種立交占地面積大，左轉(zhuǎn)繞行距離長(zhǎng)，環(huán)圈式匝道適應(yīng)車速較低，且橋上、下存在交織；多用于高速公路之間的立交，而在市區(qū)內(nèi)由于地形的限制很難采用。但因其形式美觀，如果在城市外圍的環(huán)路上采用，加之適當(dāng)?shù)鼐G化，也是較為合適的。 布設(shè)時(shí)為消除主線上的交織、提高立交的通行能力和行車安全，可加設(shè)集散車道。（3）子葉式立交 如圖9－7所示

只需一座構(gòu)造物，造型美觀，造價(jià)較低。2024/4/1917 但交通運(yùn)行條件不如喇叭式好，正線存在交織，多用于苜蓿葉式的前期工程。布設(shè)時(shí)以使正線下穿為宜。（4）Y形立交 如圖9－8所示a)為定向Y形b)為半定向Y形，右下圖為三層式

這種立交轉(zhuǎn)彎車輛的運(yùn)行速度較高，無(wú)交織，無(wú)沖突點(diǎn)，行車安全；行車方向明確，路徑短捷，通行能力大；正線外側(cè)占地寬度較小，但需要構(gòu)造物較多，造價(jià)較高。2024/4/1918（5）X形交叉（又稱半定向式立交） 如圖9－9所示

各方向運(yùn)行都有專用匝道，自由流暢，轉(zhuǎn)向明確；無(wú)沖突點(diǎn)，無(wú)交織，通行能力大；適應(yīng)車速高的立體交叉。但占地面積大，層多橋長(zhǎng)，造價(jià)高，在城區(qū)受地形限制很難實(shí)現(xiàn)。2024/4/19193.環(huán)形立交相交道路的車流軌跡線因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉，如圖9－10所示

其中a)為三路環(huán)形立交b)為四路環(huán)形立交c)為多路環(huán)形立交2024/4/1920 環(huán)形立交適用于主要道路與一般道路交叉，以用于5條以上道路相交為宜。這種立交能保證主線直通，交通組織方便，無(wú)沖突點(diǎn)，占地較少。但次要道路的通行能力受到環(huán)道交織能力的限制，車速受到中心島直徑的影響，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長(zhǎng)。 當(dāng)采用環(huán)形立交時(shí)，必須根據(jù)相交道路的性質(zhì)進(jìn)行比較研究，看環(huán)道的最大通行能力和所采用的中心島尺寸能否滿足遠(yuǎn)景交通量和車速的要求。布設(shè)時(shí)應(yīng)讓主線直通，中心島可采用圓形、橢圓形或其它形狀。

2024/4/1921第三節(jié)立體交叉的布置規(guī)劃與

形式選擇

separationassignandformselect2024/4/1922一、立體交叉的布置規(guī)劃

（一）立交位置的選定

立體交叉位置的選定，應(yīng)以現(xiàn)有道路網(wǎng)或已批準(zhǔn)的規(guī)劃為依據(jù)。在保證主線暢通的條件下，綜合考慮立交對(duì)地區(qū)交通的分散和吸引作用、立交的設(shè)置條件、技術(shù)上的合理性、經(jīng)濟(jì)上的可行性以及擬選立交的形式等，選擇較為理想的地帶。一般應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦開闊、地質(zhì)良好、拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線形指標(biāo)處。2024/4/1923通常情況下，應(yīng)根據(jù)下列條件選定立交的位置：

1相交道路的性質(zhì)

如高速公路與高速公路相交、高速公路與其它各級(jí)道路相交、一級(jí)公路與交通繁忙的一般公路相交時(shí)，均應(yīng)設(shè)置互通式立交。2相交道路的任務(wù)

高速公路與通往大城市，重要政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，重要港口、機(jī)場(chǎng)、車站和游覽勝地的道路相交處，應(yīng)設(shè)置互通式立交。2024/4/19243相交道路的交通量公路上未作具體規(guī)定；城市道路規(guī)定：當(dāng)進(jìn)入進(jìn)出口的交通量達(dá)4000～6000輛/小時(shí)（小汽車），相交道路為四車道以上，且對(duì)平面進(jìn)出口采取改善措施和調(diào)整交通組織均難以奏效時(shí)，可采用立交。4地形條件當(dāng)交叉所在地的地形條件適宜修建立交時(shí)可采用，如高填方路段與其它道路交叉處、較高的橋頭引道與濱河路交叉處等。5經(jīng)濟(jì)條件修建立交的年平均投資費(fèi)用應(yīng)小于平面交叉口的年經(jīng)濟(jì)損失總額，否則是不經(jīng)濟(jì)的。2024/4/1925（二）立交的間距

確定互通式立交間距時(shí)，主要應(yīng)考慮以下影響因素：1

能均勻地分散交通相鄰立交之間的間距，應(yīng)保持其所擔(dān)負(fù)的交通量均衡。間距過(guò)大會(huì)使交通聯(lián)系不便；間距過(guò)小則又影響高速道路功能的發(fā)揮，且使建設(shè)投資增加。2能滿足交織路段長(zhǎng)度的要求 交織路段是指前一個(gè)立交匝道的合流點(diǎn)到后一個(gè)立交匝道的分流點(diǎn)之間的距離。相鄰立交之間要有足夠的交織路段，以便在相鄰立交出人口之間設(shè)置足夠的加減速車道。2024/4/19263滿足標(biāo)志和信號(hào)布置的需要

在相鄰立交之間的路段，要設(shè)置一系列標(biāo)志和信號(hào)，以便連續(xù)不斷地告訴駕駛員下一立交出口的到來(lái)及去向。4駕駛員操作順適的要求 相鄰立交之間的距離如果過(guò)近，特別是在城市道路上，因互通式立交的平面連續(xù)變化，縱斷面起伏頻繁，會(huì)對(duì)車輛運(yùn)行、駕駛操作以及景觀均不利。

對(duì)互通式立交的標(biāo)準(zhǔn)間距，公路與城市道路不盡相同。公路上，在大城市、重要工業(yè)區(qū)周圍為5～10km；一般地區(qū)為15～25km；最大間距以不超過(guò)30km為宜；最小間距不應(yīng)小于4km。城市道路上互通式立交的間距一般比公路小，且與正線計(jì)算行車速度有關(guān)，如下所示：

2024/4/1927如下所示：正線計(jì)算行車速（km/h）最小間距（km）801.0600.9400.82024/4/1928二、

立體交叉形式的選擇

立交形式選擇是否合理，不僅影響立交本身的功能，如通行能力、行車安全和工程經(jīng)濟(jì)等，而且對(duì)地區(qū)規(guī)劃、地方交通的發(fā)揮及市容環(huán)境等都有密切關(guān)系。（一）影響立交形式選擇的因素

影響因素可概括為道路、交通、環(huán)境及自然條件，具體內(nèi)容詳見(jiàn)圖9－11所示。2024/4/1929

交通調(diào)查資料

交通發(fā)展預(yù)估

交通條件

道路條件

地形狀況

地質(zhì)資料

地貌現(xiàn)狀氣候資料

重點(diǎn)文化保護(hù)區(qū)

建筑設(shè)施現(xiàn)狀

土地利用現(xiàn)狀

土地規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃自然條件

環(huán)境條件相交道路性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)相交道路計(jì)算行車速度確定實(shí)行的收費(fèi)制系統(tǒng)交通安全性方面的要求投資額及可提供的用地范圍主管部門和涉及部門的意見(jiàn)選形2024/4/1930立交形式選擇的基本原則

互通式立交形式選擇，應(yīng)遵循下列基本原則：1

立交的形式首先取決于相交道路的性質(zhì)、任務(wù)和遠(yuǎn)景交通量等，確保行車安全暢通和車流的連續(xù)。相交道路等級(jí)高時(shí)應(yīng)采用完全互通式立交，且交通量大、計(jì)算行車速度高的行車方向要求線形標(biāo)準(zhǔn)高、路線短捷、縱坡平緩；在城市道路上，若使機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流分離行駛，可采用三層或四層式立交。2選定的立交形式應(yīng)與所在地的自然環(huán)境條件相適應(yīng)，要充分考慮區(qū)域規(guī)劃、地形地質(zhì)條件、可能提供的用地范圍、周圍建筑物及設(shè)施分布現(xiàn)狀等。在滿足交通要求前提下綜合分析研究，力求合理利用地形，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；力求造型美觀，結(jié)構(gòu)新穎合理。2024/4/19313選型應(yīng)全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合，既要考慮近期交通要求，減少投資費(fèi)用，又要考慮遠(yuǎn)期交通發(fā)展需要。4選型應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，有利施工、養(yǎng)護(hù)和排水，盡量采用新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)，以提高質(zhì)量、縮短工期和降低成本。5選型和總體布置要全面安排，分清主次，充分考慮平面線形指標(biāo)和豎向標(biāo)高的要求。如鐵路與道路相交，常以鐵路上跨為宜，可減少凈空高度；高速道路與其它道路相交，原則上高速道路不變或少變，其它道路抬高或降低；城市立交以非機(jī)動(dòng)車道不變或少變，有利于行人及自行車通行。6選型應(yīng)與定位相結(jié)合。立交的形式隨所在位置的地形、地物及環(huán)境條件而異，通常先定位后選型，二者統(tǒng)籌考慮。2024/4/1932（三）立交形式選擇的步驟和要點(diǎn)

1初定立交的基本形式

首先選擇立交的總體布局，如上跨式或下穿式，完全互通式或部分互通式，二層式、三層式或四層式，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行或混行，是否考慮行人交通，是否收費(fèi)等，在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步選擇立交的基本形式。2024/4/1933

項(xiàng)目立交形式計(jì)算行車速（km/h）交叉口總通行能力占地面積（公頃）相交道路等級(jí)及交叉口情況直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)定向形立交80-10070-8070-8013000-150008.5-12.51、高速公路相互交叉；2、高速公路與市郊快速路相交。苜蓿葉式立交60-8030-4030-409000-130007.0-9.01、高速公路相互交叉；2、高速公路與快速路，主干路相交；3、用地允許的市區(qū)主要交叉口。部分苜蓿葉式立交30-8025-3530-406000-80003.5-5.01、高速公路與快速路、主干路相交；2、苜蓿葉式立交的前期工程菱形立交30-8025-3525-355000-70002.5-3.51、高速公路與次要公路相交；2、快速路與主干路相交。三、四層式環(huán)行立交60-8025-3525-357000-100004.0-4.51、快速路相互交叉；2、市區(qū)交叉口；3、高等級(jí)公路與次要道路相交。喇叭形立交60-8030-4030-406000-80003.5-4.51、高速公路與快速路相交；2、高等級(jí)公路相互交叉；3、用地允許的市區(qū)交叉口。三路環(huán)行立交60-8025-3525-355000-70002.5-3.01、高等級(jí)公路相互交叉；2、市區(qū)T形、Y形交叉口；三路子葉式立交60-8025-3525-355000-70003.0-4.01、高等級(jí)公路相互交叉；2、苜蓿葉式立交的前期工程。三路定向形立交80-10070-8070-808000-110006.0-7.01、高速公路相互交叉；2、地形適宜的雙向分離式道路相交。2024/4/1934 對(duì)公路立交在確定基本形式時(shí)，應(yīng)根據(jù)各方面的交通量，結(jié)合地形、地物、當(dāng)?shù)亟煌l件綜合考慮而定，并注意以下幾點(diǎn)：（1）直行和轉(zhuǎn)彎交通量均大，相交道路的計(jì)算行車速度較高并要求用較高的速度集散時(shí)，可采用定向式或半定向式立交。（2）相交道路等級(jí)相差較大，且轉(zhuǎn)彎交通量不大時(shí)，可用菱形、部分苜蓿葉形或喇叭形。（3）不設(shè)收費(fèi)站的高速公路、一級(jí)公路相交時(shí)，可用苜蓿葉式。但其規(guī)模和用地較大，且應(yīng)設(shè)置集散車道以減少交通堵塞和交通事故。2024/4/1935（4）部分苜蓿葉式有兩處相隔較近的平面交叉，對(duì)次線直行交通不利。當(dāng)各向轉(zhuǎn)彎交通量相差懸殊時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)象限內(nèi)布置匝道，將沖突減至最低程度。（5）汽車專用公路與一般公路相交，不設(shè)收費(fèi)站時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用菱形；若設(shè)收費(fèi)站而主線轉(zhuǎn)彎交通量較小時(shí)，允許匝道上存在平交。（6）苜蓿葉式的環(huán)圈式匝道以單車道為宜。若交通量接近或大于單車道通行能力，則應(yīng)采用半定向或定向匝道。2024/4/19362

立交幾何形狀及結(jié)構(gòu)的選擇 立交的幾何形狀及結(jié)構(gòu)對(duì)行車速度、運(yùn)行時(shí)間、行車視距、視野范圍、服務(wù)水平及通行能力等影響較大。在基本形式的基礎(chǔ)上，通過(guò)仔細(xì)研究，對(duì)立交的總體結(jié)構(gòu)進(jìn)行安排，并合理布置匝道。2024/4/19373

立交方案的比較 有時(shí)要有幾個(gè)立交方案可供選擇，要經(jīng)過(guò)多方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，以選擇出滿足交通功能要求、適合現(xiàn)場(chǎng)條件、工程量小、投資省的最佳立交方案。2024/4/1938最優(yōu)立交方案占地面積匝道長(zhǎng)度路面面積橋梁長(zhǎng)度路基土石方工程平曲線半徑豎曲線半徑縱面坡度及坡長(zhǎng)拆遷數(shù)量建筑高度線形質(zhì)量投資回收期內(nèi)部收益率工程造價(jià)交通功能沖突系數(shù)交織系數(shù)行程時(shí)間行程速度燃油消耗安全系數(shù)通行能力飽和度技術(shù)指標(biāo)功能指標(biāo)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)環(huán)境指標(biāo)管理指標(biāo)整體性能綠化系統(tǒng)社會(huì)反映對(duì)原社區(qū)分割程度與周圍景觀協(xié)調(diào)與開發(fā)沿線設(shè)施布置合理性收費(fèi)站個(gè)數(shù)收費(fèi)車道數(shù)立交復(fù)雜性施工難易度分期建適應(yīng)性效益成本比2024/4/1939三、立體交叉的設(shè)計(jì)資料和設(shè)計(jì)步驟

（一）設(shè)計(jì)資料

在立體交叉設(shè)計(jì)之前，應(yīng)收集下列所需設(shè)計(jì)資料：1自然資料測(cè)繪立交范圍內(nèi)的1：500～1：2000地形圖，詳細(xì)標(biāo)注建筑物的建筑線、種類、層高、地上及地下各種桿柱和管線；調(diào)查并收集用地發(fā)展規(guī)劃，水文、地質(zhì)、土壤、氣候條件資料；收集附近的國(guó)家控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)等。2024/4/19402交通資料 收集各轉(zhuǎn)彎及直行交通量，交通組成；推算遠(yuǎn)景交通量；繪制交通量流量及流向圖；調(diào)查非機(jī)動(dòng)車和行人流量等。3道路資料 調(diào)查相交道路的等級(jí)、平縱面線形、橫斷面形式及尺寸；相交角度、控制坐標(biāo)和標(biāo)高；路面類型及厚度等。2024/4/19414排水資料 收集立交所在區(qū)域的排水規(guī)劃及現(xiàn)狀；各管渠位置、埋深和尺寸。5文書資料 收集設(shè)計(jì)任務(wù)書及有關(guān)文件等。6其它資料 調(diào)查取土、棄土和材料的來(lái)源；施工單位、季節(jié)、工期和交通組織與安全。2024/4/1942（二）設(shè)計(jì)步驟

1初擬設(shè)計(jì)方案 根據(jù)交通量和地形條件，在地形圖上或其上覆蓋的透明紙上勾繪出各種可能的立交方案。2確定比較方案 對(duì)初擬方案進(jìn)行分析，應(yīng)考慮線形是否順適，技術(shù)指標(biāo)能否滿足，各層間能否跨越，拆遷是否合理等，從中選出2～4個(gè)方案進(jìn)行進(jìn)一步的比較。3確定推薦方案在地形圖上按比例繪出各比較方案，完成初步平縱設(shè)計(jì)和概略工程量計(jì)算，做出各方案的比較表，全面比較后確定推薦方案，一般1～2個(gè)。2024/4/19434確定采用方案 對(duì)推薦方案視需要做出模型或透視圖，征詢有關(guān)方面的意見(jiàn)，最后定出采用方案。5詳細(xì)測(cè)量 對(duì)采用方案實(shí)地放線并詳細(xì)測(cè)量，進(jìn)一步收集技術(shù)設(shè)計(jì)所需的全部資料。6技術(shù)設(shè)計(jì) 完成全部施工圖和工程預(yù)算。以上1～4步為初步設(shè)計(jì)階段，5～6步為施工圖設(shè)計(jì)階段。2024/4/19449-4匝道設(shè)計(jì)

TheDesignOfCircuit2024/4/1945概要 匝道是互通式立交必不可少的組成部分。匝道設(shè)計(jì)的合理與否，直接關(guān)系到立交樞紐的功能、營(yíng)運(yùn)及安全等。因此，匝道的合理布置與使用合適的線形是至關(guān)重要的。2024/4/1946一.匝道的基本形式

Thebasicformofcircuit 點(diǎn)是匝道的形式多種多樣，按匝道與相交道路的關(guān)系，分為右轉(zhuǎn)匝道和左轉(zhuǎn)匝道兩大類。１.右轉(zhuǎn)匝道如圖9－13所示，從右側(cè)駛出后直接右轉(zhuǎn)約90°，到相交道路的右側(cè)駛?cè)耄话悴辉O(shè)跨線構(gòu)造物。其特形式簡(jiǎn)單，車輛運(yùn)行方便，直接順當(dāng)，行車安全。2024/4/19472024/4/19482左轉(zhuǎn)匝道車輛需轉(zhuǎn)約270°越過(guò)對(duì)向車道，至少需要一座跨線構(gòu)造物。按匝道與相交道路的關(guān)系，左轉(zhuǎn)匝道又可分為以下幾種基本形式。（1）直接式（又稱定向式或左出左進(jìn)式）如圖9－14所示，左轉(zhuǎn)車輛直接從左側(cè)駛出，左轉(zhuǎn)彎，到相交道路從左側(cè)駛?cè)?。?yōu)點(diǎn)是匝道長(zhǎng)度最短，可降低營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；沒(méi)有反向迂回運(yùn)行，自然順暢；可適應(yīng)較高車速。2024/4/1949 缺點(diǎn)是跨線構(gòu)造物較多，單行跨線橋二層式二座，或三層式一座；相交道路的車輛之間要有足夠的間距，一般車輛駛?cè)耄粚?duì)重型車和慢速車左側(cè)高速駛出困難，左側(cè)高速駛?cè)胍怖щy且不安全。 因定向式左轉(zhuǎn)匝道存在左出和左進(jìn)的不利問(wèn)題，且與我國(guó)右側(cè)行駛規(guī)則不相適應(yīng)，所以除左轉(zhuǎn)交通量很大外，一般不采用。圖中兩種形式可視經(jīng)濟(jì)性、線形指標(biāo)及用地等比較選用。2024/4/1950（2）半直接式（又稱半定向式匝道）按車輛由相交道路的進(jìn)出方式可分為三種基本形式。

①左出右進(jìn)式如圖9－15所示，左轉(zhuǎn)車輛從左側(cè)直接駛出后左轉(zhuǎn)彎，到相交道路時(shí)由右側(cè)駛?cè)?。與定向式匝道相比，右進(jìn)改變了左進(jìn)的缺點(diǎn)，但仍然存在左出的問(wèn)題；匝道略繞行。對(duì)應(yīng)圖式三種情況，需設(shè)二層式單行跨線橋和雙向跨線橋各一座，或三層式雙向跨線橋一座，或二層式單行跨線橋一座。2024/4/19512024/4/1952

②右出左進(jìn)式如圖9－16所示，左轉(zhuǎn)車輛從右側(cè)右轉(zhuǎn)駛出，在匝道上左轉(zhuǎn)，到相交道路后直接由左側(cè)駛?cè)?。改善了左出的缺點(diǎn)，但左進(jìn)仍然存在。

③右出右進(jìn)式如圖9－17所示，左轉(zhuǎn)車輛都是右轉(zhuǎn)彎駛出和駛?cè)?，在匝道上左轉(zhuǎn)改變方向。完全消除了左出、左進(jìn)的缺點(diǎn)，行車安全。但匝道繞行最長(zhǎng)，構(gòu)造物最多。圖中五種形式應(yīng)視地形、地物及線形等條件確定。2024/4/19532024/4/1954（3）間接式（又稱環(huán)圈式）如圖9－18所示，左轉(zhuǎn)車輛先駛過(guò)正線跨線構(gòu)造物，然后向右回轉(zhuǎn)約270°達(dá)到左轉(zhuǎn)的目的。其特點(diǎn)是右出右進(jìn)，行車安全；不需設(shè)構(gòu)造物；造價(jià)最低。但最低線形指標(biāo)差；占地較大；車速和通行能力低；左轉(zhuǎn)繞行較長(zhǎng)。環(huán)圈式匝道為苜蓿葉式和喇叭式立交的標(biāo)準(zhǔn)組成部分。圖中a)為常用的基本形式，當(dāng)苜蓿葉式立交設(shè)有集散道路時(shí)，可用其余三種形式。2024/4/1955二.匝道的特性

Theparticularityofcircuit

（自學(xué)）圖見(jiàn)本教案2024/4/19562024/4/19572024/4/1958三.匝道的設(shè)計(jì)依據(jù)

Thedesignedofcircuit(一)立交的等級(jí) 公路互通式立交根據(jù)相交道路的等級(jí)劃分為三級(jí)，其分級(jí)如表9－2所示。表中括號(hào)內(nèi)等級(jí)適用于該立交建成使用后第10年的年平均日交通量不小于10000輛的情況，或交通量雖小于此值，但因特殊需要而設(shè)置互通式立交時(shí)。城市道路立交未作分級(jí)規(guī)定。(二)計(jì)算行車速度 匝道的計(jì)算行車速度主要是根據(jù)立交的等級(jí)、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地和建設(shè)費(fèi)用等條件選定。由于地形、用地和建設(shè)費(fèi)用等限制，匝道的2024/4/1959計(jì)算行車速度通常都較正線低，但降低不得過(guò)大,以免車輛在離開或進(jìn)入正線時(shí)產(chǎn)生急劇的減速或加速，導(dǎo)致行車危險(xiǎn)和不順暢。最佳值以接近主線平均行駛速度為宜。當(dāng)受用地或其它條件限制時(shí)，匝道計(jì)算行車速度可適當(dāng)降低。公路立交匝道計(jì)算行車速度的規(guī)定見(jiàn)表9－2。城市道路立交匝道計(jì)算行車速度的規(guī)定見(jiàn)表9－4。選用匝道計(jì)算行車速度時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1

滿足最佳車速要求為確保行車安全及通行能力2024/4/1960的要求，并考慮占地及行駛條件，匝道計(jì)算行車速度宜接近最佳車速（即匝道達(dá)到最大通行能力時(shí)的車速），其簡(jiǎn)化計(jì)算公式為：

(m/s)(9-1)

式中：L―――車長(zhǎng)（m）；L0―――安全距離(m)，一般取5～10m；C―――制動(dòng)系數(shù)(s2/m)，一般取0.15~0.3。最佳車速通常為VK＝40～50km/h。2024/4/1961公路立交匝道計(jì)算行車速度（km/h）

表9-3主線計(jì)算行車速度（km/h）1201008060互通式立體交叉分級(jí)一級(jí)80~5070~4060~3550~35二級(jí)70~4060~3550~3040~30三級(jí)60~3550~3545~3035~30互通式立交的分級(jí)

表9-2互通式立交分級(jí)汽車專用公路一般公路高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路汽車專用公路高速公路一二（一）三（二）三（二）三三一級(jí)公路二（一）三（二）（三）（三）（三）（三）二級(jí)公路三（二）（三）////一般公路二級(jí)公路三（二）（三）////三級(jí)公路三（三）////四級(jí)公路三（三）////2024/4/1962城市立交匝道計(jì)算行車速度(km/h)表9-3相交道路計(jì)算行車速度(km/h)主線計(jì)算行車速度(km/h)相交道路計(jì)算行車速度（km/h）主線計(jì)算行車速度12080605040120806050408060~4050~40///50/40~3035~2530~20/6050~4045~3540~30//40//30~2030~2025~202024/4/1963

2.按匝道的不同形式選用同一座立交各條匝道的計(jì)算行車速度應(yīng)有所同，原則上應(yīng)根據(jù)匝道的形式選用。（1）右轉(zhuǎn)匝道宜采用上限和中間值；（2）定向式左轉(zhuǎn)匝道宜采用上限或接近上限值；（3）半定向式宜采用中間或接近中間值；（4）環(huán)圈式宜采用下限值；3.適應(yīng)出、入口行駛狀態(tài)的需要2024/4/1964（1）駛出匝道分流端的計(jì)算行車速度不能小于主線計(jì)算行車速度的50％～60％；（2）駛?cè)朐训琅c加速車道連接處的計(jì)算行車速度應(yīng)保證車輛駛至加速車道末端的速度能達(dá)到主線的70％；（3）接近收費(fèi)站或次要道路的匝道末端，計(jì)算行車速度可酌情降低。4.考慮匝道的交通組織

雙向無(wú)分隔帶的匝道應(yīng)取同一計(jì)算行車速度；2024/4/1965 雙向獨(dú)立的匝道依交通量的不同而分別選用。(三)設(shè)計(jì)交通量 匝道的設(shè)計(jì)交通量主要根據(jù)相交道路的交通量，結(jié)合交通調(diào)查資料，來(lái)進(jìn)行直行、左行和右行方向交通量的分配。圖9－22為某交叉口交通量流向與流量圖。

(四)通行能力1.匝道的通行能力2024/4/19662024/4/1967 匝道的通行能力取決于匝道本身的通行能力、入口處的通行能力和出口處的通行能力，以三者之中較小者作為采用值。 通常出口和入口處的通行能力與匝道本身通行能力相比甚小，故匝道的通行能力主要受出、入口處通行能力的控制。出、入口處的通行能力可按如下六種情況計(jì)算：（1）單車道匝道駛?cè)雴蜗螂p車道主線（圖9－23a)

取較小者(9-2)2024/4/19682024/4/1969式中：Vr―――出口或入口處的通行能力(pcu/h)；VD―――主線每一車道設(shè)計(jì)通行能力(pcu/h)；

Vf―――主線單向合計(jì)交通量(pcu/h)。 (2)單車道匝道駛出單向雙車道主線（圖9－23b）(9-3)2024/4/1970

(3)單車道匝道駛?cè)雴蜗蛉嚨乐骶€（圖9－23c）

取較小者(9-4)

(4)單車道匝道駛出單向三車道主線（圖9－23d）

(9-5)2024/4/1971(5)雙車道匝道駛?cè)雴蜗蛉嚨乐骶€（圖9－23e）

取較小者(9-6) (6)雙車道匝道駛出單向三車道主線（圖9－23f）

(9-7)

2024/4/19722交織路段的通行能力 交織是互通式立交常用的交通組織方式之一。如環(huán)形立交、部分苜蓿葉式或全苜蓿葉式立交本身就存在交織運(yùn)行。另外，為消除沖突點(diǎn)，常在匝道上為交叉車流設(shè)置一段公共匝道，形成交織路段。交織路段的通行能力可由圖9－24，根據(jù)計(jì)算行車速度和交織路段長(zhǎng)度求得。2024/4/19732024/4/1974四.匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

Theline’sdesignedstandardofcircuit

(一)匝道的平面1.匝道平曲線半徑匝道的平曲線半徑直接影響著匝道的式、用地、規(guī)模、造價(jià)以及行車的安全性與舒適性。匝道園曲線最小半徑計(jì)算公式與第三章公式相同。表9－5為公路立交匝道園曲線最小半徑，通常應(yīng)選用大于一般值的半徑，當(dāng)受地形條件或其它特殊情況限制時(shí),方可采用極限值。城市立交可參考采用。2024/4/1975匝道圓曲線最小半徑

表9-5匝道計(jì)算行車速度(km/h)806050403530圓曲線最小半徑（m）一般值280150100604030極限值23012080453525匝道回旋線參數(shù)

表9-6匝道計(jì)算行車速度(km/h)806050403530回旋線參數(shù)A（m）1407050353020

匝道的最大縱坡

表9-7匝道計(jì)算行車速度(km/h)806050≤40最大縱坡(%)一般地區(qū)455.56特殊地區(qū)566/2024/4/1976對(duì)環(huán)圈式匝道的園曲線半徑，除滿足上述規(guī)定外，還應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度以保證曲率的緩和過(guò)渡以及上下線的展線長(zhǎng)度要求?？砂聪率接?jì)算：

(m)(9-8)

式中：H―――上下線要求的最小高差(m)；α―――匝道的轉(zhuǎn)角；

i―――匝道的設(shè)計(jì)縱坡度（％）。2024/4/1977

2.匝道回旋線參數(shù)匝道及其端部曲率變化較大處均應(yīng)設(shè)置緩和曲線。緩和曲線應(yīng)采用回旋線，其參數(shù)以A≤1.5R為宜，并不小于表9－6所列數(shù)值。反向曲線的兩個(gè)回旋線參數(shù)宜相等，不相等時(shí)其比值應(yīng)小于1.5。

(二)匝道的縱斷面1.匝道最大縱坡考慮到匝道上行車速度較低，故匝道縱坡一般比正線縱坡大，見(jiàn)表9－7。若機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行時(shí)，考慮非機(jī)動(dòng)車的行車要求，其縱坡不宜2024/4/1978

大于3％。2.匝道豎曲線半徑各計(jì)算行車速度對(duì)應(yīng)的豎曲線最小半徑及最小長(zhǎng)度見(jiàn)表9－8。

(三)匝道橫斷面及加寬1.匝道橫斷面 匝道橫斷面由車道、路緣帶、硬路肩和土路肩（城市道路不設(shè)）組成，對(duì)向分離雙車道匝道還包括中央分隔帶。匝道橫斷面布置形式如圖9－25所示。

2024/4/1979匝道豎曲線的最小半徑及長(zhǎng)度

表9-8匝道計(jì)算行車速度（km/h）806050403530豎曲線最小半徑（m）凸形一般值450020001600900700500極限值30001400800450350250凹形一般值300015001400900700400極限值20001000700450350300豎曲線最小長(zhǎng)度（m）一般值1007060403530極限值7050403530252024/4/19802024/4/1981

匝道各組成部分的寬度：車道寬度一般為3.5~4.0m，公路立交一般多用3.5m。中央分隔帶的寬度為1.0m（設(shè)剛性護(hù)欄時(shí)可為0.6m），路緣帶寬度為0.5m。土路肩寬度為0.75m或0.5m。單車道匝道應(yīng)設(shè)硬路肩，其寬度包括路緣帶2.5m，特殊情況下可取1.5m，左側(cè)硬路肩寬度為1.0m。匝道的車道、硬路肩寬度與正線不同時(shí)，應(yīng)在匝道范圍內(nèi)設(shè)置漸變率為1/20~1/30的過(guò)渡段。2.匝道園曲線的加寬值匝道園曲線的加寬值，應(yīng)根據(jù)園曲線半徑按表9－9所示數(shù)值采用。2024/4/1982匝道圓曲線的加寬值

表9-9圓曲線半徑(m)單向單車道匝道≥7258~<7248~<5842~<4836~<4232~<3629~<3227~<2925~<2723~<2521~<2315~<21///單向雙車道或雙向雙車道匝道≥4743~<4739~<4336~<3933~<3631.~<3329~<3127~<2926~<2725~<2624~<2523~<2422~<2321~<2215~<21加寬值（m）00.250.500.751.001.251.501.752.002.252.502.753003.253.752024/4/1983

(四)匝道的超高及其過(guò)渡1.超高值匝道上的園曲線應(yīng)根據(jù)規(guī)定設(shè)置必要的超高，超高值按表9－10選用。當(dāng)園曲線半徑大于表9－11所列值時(shí)，可不設(shè)超高。2.超高過(guò)渡段匝道上直線與園曲線間或兩超高不同的園曲線間應(yīng)設(shè)置超高過(guò)渡段，其長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)計(jì)算行車速度、橫斷面類型、旋轉(zhuǎn)軸的位置以及超高漸變率等因素確定。超高過(guò)渡段計(jì)算公式與正線相同。2024/4/1984匝道圓曲線的超高

表9-10匝道計(jì)算行車速度(km/h)圓曲線半徑（m）80280以下28033033038038045045054054067067087087012401240以上60140以下140180180220220270270330330420420560560800800以上5090以下90120120160160200200240240310310410410590590以上4050以下5070709090130130160160210210280280400400以上3540以下40505060609090110110140140220220280280以上30/30以下30404060608080110110150150220220以上超高（%）9~108~97~86~75~64~5432

不設(shè)超高的圓曲線半徑（m）

表9-11匝道計(jì)算行車速度（km/h）806050403530路拱坡度（%）1.52500150010006005003502.03500200013008006505002024/4/1985

3.超高設(shè)置方式 超高設(shè)置方式與正線相同，即采用以行車道中心旋轉(zhuǎn)或以中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)兩種。超高過(guò)渡段設(shè)置方法視匝道平面線形而定，有緩和曲線時(shí)，超高過(guò)渡在回旋線的全長(zhǎng)內(nèi)進(jìn)行；對(duì)低等級(jí)道路的匝道，當(dāng)無(wú)緩和曲線時(shí)，可將所需過(guò)渡段長(zhǎng)度的1/3~1/2設(shè)在園曲線上，其余設(shè)在直線上；兩園曲線徑相連接時(shí)，可將過(guò)渡段的各半分別置于兩圓弧內(nèi)。

(五)匝道的視距2024/4/1986

1停車視距 單向單車道匝道主要滿足停車視距；單向雙車道可快、慢車分道行駛，無(wú)需考慮超車視距；雙向雙車道一般應(yīng)設(shè)中間隔離設(shè)施，也不存在會(huì)車和超車問(wèn)題，所以，匝道全長(zhǎng)只需滿足停車視距的要求。匝道停車視距如表9－12，積雪冰凍地區(qū)應(yīng)大于括號(hào)內(nèi)數(shù)值。

2識(shí)別視距分流點(diǎn)之前正線上的識(shí)別視距應(yīng)大于1.25倍的正線停車視距，有條件時(shí)宜按表9－13所列數(shù)值選用。2024/4/1987匝道停車視距

表9-12匝道計(jì)算行車速度(km/h)806050403530停車視距(m)110(135)75（100）65(70)453530識(shí)別視距

表9-13正線計(jì)算行車速度(km/h)120100806040識(shí)別視距（m）350~460290~380230~300170~240130~1802024/4/1988五.匝道的線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

Theline’sdesignedgistofcircuit(一)匝道平面線形設(shè)計(jì)1.一般要求（1）汽車在匝道上的行駛速度是由高到低再到高逐漸變化的過(guò)程，相應(yīng)匝道的平面線形也要與此變速行駛狀態(tài)相適應(yīng)。（2）匝道平面線形應(yīng)與其交通量相適應(yīng)，對(duì)于交通量大的匝道，應(yīng)采用較高的技術(shù)指標(biāo)。（3）出口匝道的平面線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)高于入口匝道。

2024/4/1989

（4）分流與合流處應(yīng)具有良好的平面線形和通視條件。2.匝道平面線形匝道平面線形要素仍然是直線、園曲線及緩和曲線，但由于匝道通常較短，難以爭(zhēng)取到較長(zhǎng)直線，故多以曲線為主。對(duì)右轉(zhuǎn)匝道及直接式左轉(zhuǎn)匝道，可采用單園曲線或多心復(fù)曲線。若用多心復(fù)曲線時(shí)，相鄰半徑之比應(yīng)滿足規(guī)范要求，并使兩端連接出、入口的園曲線采用較大的半徑，且出口半徑應(yīng)大于入口半徑，而中間園曲線半徑可小一些。對(duì)半直接式左轉(zhuǎn)匝道，其平面線形可由反向曲線2024/4/1990

與單園曲線或復(fù)曲線組成。反向曲線之間最好不插設(shè)直線段而以緩和曲線直接相連成S形曲線。對(duì)環(huán)圈式左轉(zhuǎn)匝道，最好采用曲率半徑由大到小再到大的水滴形或卵型曲線，可滿足車速變化的要求，但設(shè)計(jì)計(jì)算比較復(fù)雜。為減化設(shè)計(jì)，也可采用單曲線，但與匝道上車速的變化不相適應(yīng)。另外，考慮減少占地和造價(jià)，環(huán)圈式匝道常采用最小半徑。

(二)匝道縱斷面設(shè)計(jì)1一般要求 （1）匝道及其同正線連接處，縱面線形應(yīng)盡量連2024/4/1991續(xù)，避免線形的突變。（2）匝道上應(yīng)盡量采用較緩的縱坡，以保證行車的舒適與安全，避免采用最大縱坡值。（3）匝道及端部縱坡變化處應(yīng)采用較大半徑的豎曲線，以保證足夠的停車視距；分、合流點(diǎn)及其附近的豎曲線還應(yīng)滿足識(shí)別視距的要求。

2

匝道縱面線形右轉(zhuǎn)匝道縱面線形常由一個(gè)以上豎曲線組合而成，但縱坡較小，起伏不大，及采用較大半徑的豎曲線。2024/4/1992

反向曲線的上端多為凸形，下端多為左轉(zhuǎn)匝道一般由反向曲線或同向豎曲線組成，凹形，中間宜插入直坡段，也可直接連接；同向豎曲線宜加大半徑，連成一個(gè)豎曲線或復(fù)合豎曲線?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)盡量平緩，最好一次起伏，避免多次變坡。

(三)匝道平、縱線形組合設(shè)計(jì)匝道平、縱線形組合設(shè)計(jì)的基本要求是使匝道立體線形平順、無(wú)扭曲、視野開闊、行車安全舒適、視覺(jué)美觀，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)的原則和要點(diǎn)與正線基本相同，但應(yīng)注意進(jìn)、出口處2024/4/1993

平、縱組合的處理。在出口處，若是越過(guò)凸形豎曲線以下坡駛?cè)朐训罆r(shí)，坡頂之后的平曲線不應(yīng)突然出現(xiàn)在駕駛員眼前，應(yīng)將凸形豎曲線加長(zhǎng)以增大視距，使駕駛員能及早發(fā)現(xiàn)平曲線的起點(diǎn)和方向，并有足夠的安全運(yùn)行時(shí)間。在入口處，若由匝道上坡駛?cè)氲揽跁r(shí)，應(yīng)將連接道口的匝道（一般長(zhǎng)度至少60m）的縱斷面與鄰近正線基本一致，以使駕駛員能對(duì)正線前后一目了然。2024/4/1994第五節(jié)端部設(shè)計(jì)

TipDesign 端部是指匝道兩端分別與正線相連接的道口， 它包括出入口、變速車道及輔助車道等。兩端的 道口與中間部分匝道共同組成一條完整的匝道。 從主線出入的道口都應(yīng)是自由流暢式的，而次線 上的道口有時(shí)則是信號(hào)控制式的。

2024/4/1995一、

出口與入口設(shè)計(jì)1

主線出、入口

一般情況下，主線出、入口應(yīng)設(shè)在主線行車道的右側(cè)出口位置應(yīng)易于識(shí)別，一般設(shè)在跨線構(gòu)造物之前。若在其后時(shí)，應(yīng)與構(gòu)造物保持150m以上的距離為宜。為便于車輛減速，出口最好位于上坡路段。入口應(yīng)設(shè)在主線的下坡路段，以利于車輛加速，并在匝道匯入主線之前保持主線100m和匝道60m的三角形區(qū)域內(nèi)通視無(wú)阻，如圖9－26所示。2024/4/1996

主線與匝道分流處，為給誤行車輛提供返回的余地，行車道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，如圖9－27所示。加寬后主線和匝道的路面邊緣用圓弧連接，并用路面標(biāo)線引導(dǎo)行駛方向。偏置值和楔形端半徑半徑見(jiàn)表9－14，楔形端端部后的過(guò)渡長(zhǎng)度Z1和Z2可按表9－15的漸變率計(jì)算。

分流處偏置值與端部半徑

表9-14分流處楔形端的漸變率表9-15計(jì)算行車車速度（km/h）1201008060=<40漸變線1/121/111/101/81/7主線偏置值c1（m）匝道偏置值c2（m）端部半徑r（m）

>=0.30.6~1.00.6~1.02024/4/19972

互通式立交的平面交叉口互通式立交在次線或匝道上可設(shè)置平面交叉口。這種平面交叉口往往決定整個(gè)立交的通行能力、服務(wù)水平和交通安全，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)給予充分重視。在選擇互通式立交的形式時(shí)，應(yīng)考慮所含平面交叉的必要性與合理性。設(shè)計(jì)中應(yīng)將匝道布置在合適的象限內(nèi)，使沖突點(diǎn)減至盡可能少的程度。對(duì)平面交叉應(yīng)根據(jù)交通量、交通組成和行車速度等作出合理布置，并設(shè)置必要的標(biāo)志、標(biāo)線、分隔帶、交通島、變速車道、轉(zhuǎn)彎車道等。行人及非機(jī)動(dòng)車對(duì)平面交叉的通行能力影響最大，必要時(shí)應(yīng)采取專辟車道、渠化交通或立體交叉等措施，與非機(jī)動(dòng)車分離行駛

2024/4/1998二、

變速車道設(shè)計(jì) 在匝道與正線連接的路段，為適應(yīng)車輛變速行駛的需要，而不致影響正線交通所設(shè)置的附加車道稱為變速車道。變速車道包括減速車道和加速車道：車輛由正線駛?cè)朐训罆r(shí)減速所需的附加車道稱為減速車道；車輛從匝道駛?cè)胝€時(shí)加速所需的附加車道稱為加速車道。1變速車道的形式（如圖9－28所示）一般分為直接式與平行式兩種。（1）平行式是在正線外側(cè)平行增設(shè)的一條附加車道。其特點(diǎn)是車道劃分明確，行車容易辨認(rèn)，但車輛行駛軌跡呈反向曲線對(duì)行車不利。原則上加速車道采用平行式，應(yīng)加速車道較長(zhǎng)，平行式容易布置。平行式變速車道端部應(yīng)設(shè)漸變段與正線連接。2024/4/1999 （2）直接式不設(shè)平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。其特點(diǎn)是線形平順并與行車軌跡吻合，對(duì)行車有利，但起點(diǎn)不易識(shí)別。原則上減速車道采用直接式。另外，加速車道較短或雙車道的變速車道宜采用直接式。2024/4/191002 變速車道的橫斷面 變速車道橫斷面的組成與單車道匝道基本相同，是由行車道、路肩和路緣帶組成的，各組成部分寬度如圖9－29所示。城市道路可不設(shè)右路肩，但應(yīng)保留路緣帶。1

變速車道的長(zhǎng)度 變速車道長(zhǎng)度為加速或減速車道長(zhǎng)度與漸變段長(zhǎng)度之和，如圖9－30所示。2024/4/19101（1）

加、減速車道長(zhǎng)度其計(jì)算公式為

(m)(9-9)

式中：V1―――正線平均行駛速度(km/h)；V2―――匝道平均行駛速度(km/h)；a―――汽車平均加（減）速度(m/s2)，

加速時(shí)a=0.8~1.2m/s2；減速時(shí)a=2~3m/s2。

平坡時(shí)加、減速車道長(zhǎng)度可按表9－16查用，并根據(jù)正線縱坡度大小，按表9－17系數(shù)修正。（2）漸變段平行式變速車道漸變段的長(zhǎng)度不應(yīng)小于表9－16所列數(shù)值。直接式變速車道漸變段按外邊緣漸變率控制，出口端和入口端漸變率規(guī)定如表9－16。2024/4/19102變速車道長(zhǎng)度及漸變率

表9-16

正線計(jì)算行車速度（km/h）120100806040減速車道長(zhǎng)度（m）單車道10090807030雙車加速車道長(zhǎng)度（m）單車道20018016012050雙車道300260220160/平行式漸變段長(zhǎng)度(M)單車道7060504540

直接式漸變式出口單車道1/251/201/15雙車道入口單車道1/401/301/20雙車道

變速車道長(zhǎng)度及漸變率

表9-16

正線平均坡度（%）i<=22<i<=33<i<=44<i<=6正線平均坡度（%）i<=22<i<=33<i<=44<i<=6下坡減速車道修正系數(shù)1.001.101.201.30上坡減速車道修正系數(shù)1.001.201.301.40坡道上變速車道長(zhǎng)度修正系數(shù)

表9-172024/4/19103 三、

輔助車道 1

基本車道數(shù) 是指一條車道或其某一區(qū)段內(nèi)，根據(jù)交通量和通行能力的要求所必需的一定數(shù)量的車道數(shù)。在高速公路、一級(jí)公路和城市快速路的全長(zhǎng)或較長(zhǎng)路段內(nèi)，必須保持一定的基本車道數(shù)。同時(shí)在正線與匝道的分、合流處必須保持車道數(shù)的平衡，二者之間是通過(guò)輔助車道來(lái)協(xié)調(diào)的。 2

車道平衡原則 正線的車流量必然會(huì)因分、合流的存在而發(fā)生變化，分流減少，合流增大。為適應(yīng)這種車流量的變化，在分、合流處的車道數(shù)應(yīng)保持平衡。其原則為：（1）兩條車流合流以后正線上的車道數(shù)應(yīng)不小于合流前交匯道路上所有車道數(shù)總和減一；（2）正線上車道數(shù)應(yīng)不小于分流以后分叉道路的所有車道數(shù)總和減一；2024/4/19104 （2）正線上車道數(shù)應(yīng)不小于分流以后分叉道路的所有車道數(shù)總和減一； （3）正線上的車道數(shù)每次減少不應(yīng)多于一條。 如圖9－31所示，一般按下式檢驗(yàn)車道數(shù)是否平衡，

(9-10)式中：NC―――分流前或合流后的正線車道數(shù)；

NF―――分流后或合流前的正線車道數(shù)；

NE―――匝道車道數(shù)。2024/4/19105 3

輔助車道

在分、合流處，既要保持車道數(shù)平衡，又要保持基本車道數(shù)，如果二者發(fā)生矛盾時(shí)，可通過(guò)在分流點(diǎn)前或合流點(diǎn)后的正線上增設(shè)輔助車道，如圖9－32所示。一般規(guī)定：輔助車道長(zhǎng)度在分流端為1000m，最小為600m；在合流端為600m。另外，當(dāng)前一個(gè)立交加速車道的末端至下一個(gè)立交減速 車道起點(diǎn)之間的距 離小于500m時(shí)，必 須設(shè)置輔助車道將 二者連接起來(lái)。2024/4/19106第六節(jié)立體交叉的其它設(shè)計(jì)

Otherdesignsofgradeseparation

一、收費(fèi)站和收費(fèi)廣場(chǎng)（一）收費(fèi)道路上立交的布置

收費(fèi)道路上的立交或需要單獨(dú)收費(fèi)的立交，應(yīng)按收費(fèi)立交設(shè)計(jì)。前述均為不收費(fèi)立交，若要收費(fèi)則需2～4個(gè)收費(fèi)站，而每個(gè)收費(fèi)站都是晝夜工作，需要許多收費(fèi)人員，管理費(fèi)用很高。一般應(yīng)盡量減少收費(fèi)站的個(gè)數(shù)，力求管理方便，設(shè)備集中，不干擾主線交通。一座立交以設(shè)一個(gè)收費(fèi)站為宜，這樣收費(fèi)立交與不收費(fèi)立交的形式區(qū)別較大。2024/4/19107 1收費(fèi)道路設(shè)置立交的方法 設(shè)置方法是在距相交道路交叉點(diǎn)適當(dāng)距離處另設(shè)一條連接線，如圖9－33所示，兩端與相交道路交叉處各設(shè)一個(gè)三路立交或平面交叉口，并使所有轉(zhuǎn)彎車量都集中經(jīng)由連接線，這樣只需在連接線上設(shè)置一個(gè)收費(fèi)站即可。2連接線的設(shè)置原則 （1）連接線可設(shè)在任一象限，主要 取決于地形和地物的限制，同時(shí)考慮 交通量的大小，以設(shè)在右轉(zhuǎn)交通量較 大的象限為宜。 （2）連接線的位置和長(zhǎng)度應(yīng)滿足 兩端三路立交的加速長(zhǎng)度和減速長(zhǎng)度 的需要。3連接線兩端的交叉形式（1）平面交叉口適用于該端與次要道路的連接。（2）子葉式立交適用于該端與交通量較小的一般道路連接。2024/4/19108 （3）喇叭形立交適用于該端與主要道路或一般道路的連接，以采用A式為宜。 （4）Y型立交適用于該端與交通量大的高速道路或一側(cè)距離受到河流鐵路、建筑物等限制的其它道路連接。

4常用收費(fèi)立交的形式 （1）三路收費(fèi)立交多采用喇叭形、Y型及子葉式立交，只需一個(gè)設(shè)在支線上的收費(fèi)站 （2）四路收費(fèi)立交常用形式如圖9－34所示，四路收費(fèi)立交需要1～2個(gè)收費(fèi)站。

（二）收費(fèi)站1 設(shè)置位置 收費(fèi)立交必須設(shè)置收費(fèi)站。收費(fèi)站的設(shè)置位置一般有兩種：一種是直接設(shè)在主線上，稱為路障式，多用于主線收費(fèi)路段的出、入口處；另一種是設(shè)在立交匝道上或連接線上，一般用于主線收費(fèi)路段之間的互通式立交。2 收費(fèi)站車道數(shù) 收費(fèi)站所需車道數(shù)，應(yīng)根據(jù)交通量、服務(wù)時(shí)間和服務(wù)水平三個(gè)因素來(lái)確定，，參見(jiàn)表9－18（ADT為年平均日交通量）。2024/4/19109

圖9-34常用收費(fèi)立交2024/4/19110

收費(fèi)站出、入口車道數(shù)

表9-18

ADT

等待車輛10002000300040005000100001500020000250000.5入口出口1112222223343647491.0入口出口11

12121222

243547481.5入口出口1111121212243537482.0入口出口1111121212243536482024/4/19111

二、景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn)

互通式立交景觀設(shè)計(jì)的目的是使立交造型美觀、視認(rèn)性好，起到引導(dǎo)駕駛員視線、保證行車安全以及可觀賞性作用。景觀設(shè)計(jì)主要包括坡面修飾和綠化栽植兩種。公路立交多側(cè)重于坡面修飾，而城市立交則重視綠化栽植。

（一）坡面修飾

坡面修飾是將匝道包圍區(qū)域的邊坡修飾成規(guī)則、圓滑和接近于自然地形的形狀。坡面修飾應(yīng)保持坡頂圓滑、坡面規(guī)則和坡腳順適。邊坡坡頂適當(dāng)范圍內(nèi)應(yīng)修成圓滑形狀；邊坡坡度在接近坡腳的一定高度內(nèi)應(yīng)逐漸變緩，使其整齊、美觀。在挖方路段應(yīng)特別注意保證視距的要求，必要時(shí)應(yīng)設(shè)視距臺(tái)。在匝道所圍區(qū)域內(nèi)的小山一般應(yīng)挖除，曲線內(nèi)側(cè)若有障礙物阻擋視線時(shí)應(yīng)予以清除。2024/4/19112

（二）收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)計(jì)要點(diǎn) 1線形標(biāo)準(zhǔn)：收費(fèi)廣場(chǎng)設(shè)在主線上時(shí)，平曲線與豎曲線應(yīng)與互通式立交的主線線形標(biāo)準(zhǔn)一致；設(shè)在匝道或連接線上時(shí)，其平曲線半徑不得小于200m，豎曲線半徑應(yīng)大于800m。收費(fèi)廣場(chǎng)處縱坡應(yīng)小于2%當(dāng)受地形或其它條件限制時(shí)不得大于3％，橫坡為1.5%～2.0%。 2平面布置：收費(fèi)廣場(chǎng)平面布置 如圖9－35所示。圖中L/S=3; l=5~20m，一般采用10m。收費(fèi) 島前后應(yīng)鋪筑水泥混凝土路面 ，以提供較大的磨擦阻力系數(shù) 和抗剪切變形能力，適應(yīng)出入 口處車輛頻繁的制動(dòng)、停車啟 動(dòng)之用。其長(zhǎng)度L0對(duì)匝道收費(fèi) 為20～25m，主線收費(fèi)為40～ 50

m。從收費(fèi)廣場(chǎng)中心線至匝道分岔點(diǎn)的距離不得小于75m，至被交叉道路平交點(diǎn)的距離不應(yīng)小于 150

m，不能滿足時(shí)，應(yīng)在被交道路上增設(shè)停留車道。2024/4/19113（三）綠化栽植綠化栽植除了美化環(huán)境、點(diǎn)綴城市外，還有誘導(dǎo)通、提高交通安全的作用。圖9－36為立交綠化示意圖。綠化內(nèi)容包括：

1指示栽植：采用高大獨(dú)喬木， 設(shè)在環(huán)道和三角地帶內(nèi)，用來(lái) 為駕駛員指示位置的栽植。

2緩沖栽植：采用灌木，設(shè)在 橋臺(tái)和分流的地方，用來(lái)縮小視野 間接引導(dǎo)駕駛員降低車速或在車 輛因分流不及時(shí)而失控時(shí)，緩和沖擊、減輕事故損失的栽植。

3誘導(dǎo)栽植：采用小喬木，設(shè)在曲線外側(cè)，用來(lái)為駕駛員預(yù)告道路線形的變化，引導(dǎo)駕駛員視線的栽植。4禁止栽植區(qū)：在立體交叉的各合流處，為保證駕駛員視線通暢，安全合流，不能種植樹木。其它空地可種花植草，城市立交也可按設(shè)計(jì)圖樣擺放不同種類的花盆。2024/4/19114

三、立交輔助設(shè)施設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（一）立交范圍的排水設(shè)計(jì)

互通式立交范圍內(nèi)的排水，應(yīng)與相交道路的排水統(tǒng)一設(shè)計(jì)，以構(gòu)成完整的排水系統(tǒng)。立交設(shè)計(jì)（尤其是公路立交）應(yīng)盡可能采用雨水管自流排水，雨水管出口的管底標(biāo)高應(yīng)高于排水溝或河道常水位。 當(dāng)采用下穿式立交時(shí)，地道一般在地面以下較深處，地下水的排除常需設(shè)置泵站，為節(jié)省投資和管理費(fèi)用，地道以外的地面水不應(yīng)流入其內(nèi)，并應(yīng)盡量減少積水面積。為此，應(yīng)在地道兩側(cè)設(shè)置擋水墻和截水設(shè)施。在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在引道兩端適當(dāng)位置設(shè)凸形分水點(diǎn)（如圖9－37所示），引道最低點(diǎn)應(yīng)設(shè)在洞口外適當(dāng)位置，并在該處設(shè)置進(jìn)水口。為保證排水需要，引道最小縱坡不小于0.3%。

（二）立交范圍照明設(shè)計(jì)

為保證夜間正常通車，立體交叉范圍要有完善的照明設(shè)計(jì)。要求照度均勻，視野清晰，且照度標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于路面。各層道路上所產(chǎn)生的光斑應(yīng)能銜接，使各個(gè)部分的照明互相協(xié)調(diào)。

2024/4/19115當(dāng)立體交叉的相交道路不設(shè)連續(xù)照明時(shí)，在立交的平交口、出入口、彎道、坡道等地段都應(yīng)設(shè)置照明，且照明應(yīng)延伸到立交范圍以外，并逐漸降低亮度以形成過(guò)渡照明，以適應(yīng)駕駛員的視覺(jué)要求。對(duì)于環(huán)形立交、環(huán)圈式匝道及大型立體交叉等，可采用高桿燈照明，即燈具安裝高度大于或等于20m的照明。這種照明不僅經(jīng)濟(jì)合理，而且照明效果良好。2024/4/19116（三）交通標(biāo)志和交通標(biāo)線

立交設(shè)計(jì)應(yīng)能為車輛行駛提供明確的線路誘導(dǎo)和必要的交通信息，否則，會(huì)造成駕駛員無(wú)所適從，感到茫然，極易引起迷路現(xiàn)象和錯(cuò)路運(yùn)行，甚至導(dǎo)致交通事故。特別是大型復(fù)雜的立交，更應(yīng)合理設(shè)置交通標(biāo)志和交通標(biāo)線，以保證車輛安全、快速通過(guò)。

1交通標(biāo)志：是立交不可缺少的安全導(dǎo)向設(shè)施，主要包括指路標(biāo)志、指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志和警告標(biāo)志。標(biāo)志的設(shè)置地點(diǎn)應(yīng)在駕駛員容易看到，能準(zhǔn)確判讀的醒目地點(diǎn)，且應(yīng)不妨礙交通、不影響視線及便于維修。