路線交叉設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)問(wèn)題12.29-楊少偉

路線交叉設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)問(wèn)題匯報(bào)人：楊少偉2011年01月主要內(nèi)容2011年01月主要內(nèi)容超載治理分離式立體交叉服務(wù)區(qū)互通式立體交叉停車區(qū)公共汽車停車站通道主線收費(fèi)站天橋1.互通式立體交叉形式與適應(yīng)交通量問(wèn)題互通式立體交叉是指不僅設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，而且上、下道路之間有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。主要功能是轉(zhuǎn)換交通量，即滿足轉(zhuǎn)彎交通需求。主要特點(diǎn)是上、下道路的車輛可以轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各個(gè)方向行車相互干擾小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)較高。引述：2011年01月1.互通式立體交叉形式與適應(yīng)交通量問(wèn)題1）常用互通式立交分類：

(1)樞紐互通：喇叭形、Y形、苜蓿葉形、組合形等。(2)一般互通：?jiǎn)卫刃?、Y形、菱形、部分苜蓿葉形等。2）常用匝道形：環(huán)圈式、半直接式、直接式（高速公路與高速公路相接時(shí)候使用）。3）存在問(wèn)題：(1)匝道形式與交通量（建立設(shè)計(jì)速度與交通量之間的關(guān)系）(2)立交形式與交通量（建立立交形式與交通量之間的關(guān)系）2011年01月1.互通式立體交叉形式與適應(yīng)交通量問(wèn)題《通行能力手冊(cè)》（最大容量、載重車折減、交通組成等）各種匝道適應(yīng)交通量組合成各種立交適應(yīng)交通量4）解決思路：2011年01月2.一級(jí)公路交叉形式及設(shè)置條件一級(jí)公路為部分控制出入，即一般應(yīng)采用互通式立交，對(duì)交通量小的交叉口可采用平面交叉。存在問(wèn)題：(1)什么條件下采用互通式立交？采用何種形式？引述：解決思路：解決的方法與“1”相同，根據(jù)不同的交通量選用不同的立交形式。2011年01月存在問(wèn)題：(2)什么條件下采用平面交叉？采用何種形式？解決思路：需要建立平面交叉與交通量關(guān)系（重點(diǎn)為渠化平面交叉）。2.一級(jí)公路交叉形式及設(shè)置條件2011年01月隨著高速公路改擴(kuò)建的大量實(shí)施，當(dāng)原位擴(kuò)寬改造時(shí)，（除改線、立交移線改建），存在互通式立交擴(kuò)建方法和原有交通組織問(wèn)題。3.互通式立交改擴(kuò)建方法及交通組織引述：2011年01月1)存在問(wèn)題：(1)互通式立交擴(kuò)建方法？(2)擴(kuò)建中原有交通組織問(wèn)題（維持原有交通順暢）？2)解決思路：(1)擴(kuò)建方法：原位改建、原位擴(kuò)建。(2)交通組織：參照主線擴(kuò)建交通組織方法（分流、匝道改方向修便道、封閉）。3.互通式立交改擴(kuò)建方法及交通組織2011年01月高速公路主線安全性評(píng)價(jià)的方法，即運(yùn)行速度評(píng)價(jià)。互通式立交匝道及匝道線性設(shè)計(jì)，目前還沒(méi)有安全性評(píng)價(jià)的方法。4.互通式立交安全性評(píng)價(jià)引述：1)存在問(wèn)題：(1)互通式立交哪些部位存在安全問(wèn)題？(2)采用什么方法對(duì)安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)？(3)若評(píng)價(jià)后不安全，也無(wú)法修改設(shè)計(jì)，可采用何種措施保障安全？2011年01月2)解決思路：4.互通式立交安全性評(píng)價(jià)立交范圍內(nèi)主線、出入口、匝道、收費(fèi)站、平面交叉口事故調(diào)查及成因分析運(yùn)行速度、視認(rèn)距離、停車視距、匯流視距三角區(qū)安全性檢查限速、標(biāo)志、標(biāo)線安保措施2011年01月互通式立交范圍內(nèi)，為了減少車流進(jìn)出，高速公路主線的交織和出入口數(shù)量，可在高速公路的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置平行且分離的專用車道稱為集散車道。5.互通式立交內(nèi)集散車道設(shè)置條件存在問(wèn)題：(1)什么情況下設(shè)置集散車道？(2)什么條件下集散車道不適用？(即不能采用存在交織的環(huán)形匝道)引述：2011年01月5.互通式立交內(nèi)集散車道設(shè)置條件2)解決思路：1交通組織3設(shè)置條件2011年01月路線交叉是必然的，為提高交叉車流運(yùn)行效率、簡(jiǎn)化交叉設(shè)計(jì)、保證行車安全，在規(guī)劃中，多采用三路、四路交叉，一般不采用五路及以上的交叉。但在建設(shè)過(guò)程中，在大城市的外圍的環(huán)城路上，因路網(wǎng)加密，需接入已建互通式形成多路立交，或接入環(huán)路相鄰立交之間，因距離過(guò)近形成復(fù)合式立交，復(fù)合式立交也屬多路立交，是由相鄰兩個(gè)三路或四路交叉組合而形成的。6.多路互通式立交的形式與適用條件引述：2011年01月1)存在問(wèn)題：(1)多路交叉推薦采用形式與適用條件(2)復(fù)合式立交中相鄰立交之間的連接條件2)解決思路：多路立交：

(1)以三路、四路立交為基礎(chǔ)，有機(jī)組合成五路或六路立交；(2)將其中一路轉(zhuǎn)折連接到主線上，形成組合式立交。復(fù)合式立交：(1)相鄰立交之間用交織段連接；(2)相鄰立交之間用專用匝道連接。6.多路互通式立交的形式與適用條件2011年01月其他設(shè)施包括：服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、觀景臺(tái)、主線收費(fèi)站、公共汽車?？空尽⑺淼赖取；ネㄊ搅⒔慌c這些設(shè)施的凈距，《規(guī)范》中有三條規(guī)定：①互通式立交與服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空镜木嚯x，應(yīng)能滿足設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志的需要；條件受限時(shí)，間距可適當(dāng)減少，但上一出口終點(diǎn)至下一出口起點(diǎn)的距離不應(yīng)＜1000m。7.互通式立交與其他設(shè)施的凈距引述：2011年01月②隧道出口與前方互通式立交的距離，應(yīng)滿足設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志的需要；條件受限時(shí)，隧道出口至前方互通式立交減速車道漸變段起點(diǎn)的距離不應(yīng)＜1000m，否則應(yīng)在隧道入口前或隧道內(nèi)設(shè)置預(yù)告標(biāo)志。③互通式立交與前方隧道進(jìn)口間的距離，應(yīng)滿足設(shè)置標(biāo)志和標(biāo)志以后對(duì)洞口判斷所需的距離。7.互通式立交與其他設(shè)施的凈距2011年01月1)存在問(wèn)題：(1)互通式立交與景觀臺(tái)、主線收費(fèi)站無(wú)規(guī)定；(2)互通式立交與服務(wù)設(shè)施的凈距，最小為1000m，未與主線速度聯(lián)系，不合理；(3)互通式立交與隧道凈距＜1000m時(shí)，最小應(yīng)為多少未規(guī)定；(4)互通式立交與隧道進(jìn)口的凈距應(yīng)具體規(guī)定；(5)凈距是由漸變段起終點(diǎn)確定，不是由出入口確定的。7.互通式立交與其他設(shè)施的凈距2011年01月2)解決思路：7.互通式立交與其他設(shè)施的凈距(1)建立標(biāo)志需要距離與主線設(shè)計(jì)速度關(guān)系(2)建立交織距離主線設(shè)計(jì)速度關(guān)系2011年01月互通式立交與服務(wù)設(shè)施合并設(shè)置，主要是指互通式立交與服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停靠站、觀景臺(tái)等的合并設(shè)置問(wèn)題。8.互通式立交與服務(wù)設(shè)施合并設(shè)置引述：2011年01月在山區(qū)高速公路建設(shè)中，溝谷狹窄，可用地范圍和數(shù)量有限。另外，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)或立交有一定間距要求（如服務(wù)區(qū)間距不應(yīng)＞50km，兩服務(wù)區(qū)間常設(shè)停車區(qū)）。同時(shí)，為方便交通出入和服務(wù)區(qū)物品補(bǔ)給，服務(wù)區(qū)常設(shè)在縣市附近，停車區(qū)常設(shè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)附近，而互通式立交常設(shè)在縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)附近。加之，山區(qū)高速橋隧比例較高，又限制了構(gòu)造物位置的選定。因此，在縣市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)附近，存在互通式立交與服務(wù)區(qū)(或停車區(qū))布設(shè)困難、相互影響的問(wèn)題，必要時(shí)可合并設(shè)置。8.互通式立交與服務(wù)設(shè)施合并設(shè)置2011年01月存在問(wèn)題：(1)什么條件下可合并設(shè)置？合并設(shè)置的形式有哪些？解決思路：A.從分析山區(qū)高速公路的特點(diǎn)著手，提出合并設(shè)置條件；B.根據(jù)服務(wù)設(shè)施的不同，分析單側(cè)布設(shè)、雙側(cè)布設(shè)的可能形式。8.互通式立交與服務(wù)設(shè)施合并設(shè)置2011年01月存在問(wèn)題：(2)合并設(shè)置可能存在哪些問(wèn)題？如何解決？8.互通式立交與服務(wù)設(shè)施合并設(shè)置解決思路：從收費(fèi)管理、分離服務(wù)與否、占地規(guī)模、繞行距離、進(jìn)出口標(biāo)志設(shè)置等方面分析各種可能形式存在的優(yōu)缺點(diǎn)，提高保證措施。2011年01月在山區(qū)高速公路地形狹窄的溝谷地段，因地形、地物的限制，無(wú)法采用常用的立交形式，如喇叭形、菱形等，只能采用非標(biāo)準(zhǔn)的變異立交，以滿足轉(zhuǎn)彎交通要求。9.山區(qū)高速公路變異立交的形式與設(shè)置條件引述：存在問(wèn)題：(1)可采用立交形式？(2)設(shè)置條件？2011年01月9.山區(qū)高速公路變異立交的形式與設(shè)置條件2)解決思路：(1)分析如a)為喇叭形分拆。a)十天線***立交2011年01月9.山區(qū)高速公路變異立交的形式與設(shè)置條件(2)變直接式右轉(zhuǎn)為環(huán)形右轉(zhuǎn)，如b)、c)圖。2011年01月目前，我國(guó)高速公路上設(shè)置的服務(wù)設(shè)施主要有服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空尽⒂^景臺(tái)、港灣或停車帶等，每條高速公路必須設(shè)有服務(wù)區(qū)和停車區(qū)。公共汽車?？空镜脑O(shè)置爭(zhēng)議較大，意見(jiàn)不統(tǒng)一，目前規(guī)范中無(wú)規(guī)定，多數(shù)高速公路不設(shè)，南方有些高速公路設(shè)置。爭(zhēng)議的焦點(diǎn)：正方認(rèn)為高速公路應(yīng)該為沿線社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、客貨運(yùn)輸服務(wù)，應(yīng)該在沿線設(shè)置公共汽車?？空?；反方認(rèn)為高速公路是為中長(zhǎng)途客貨直達(dá)運(yùn)輸服務(wù)，不應(yīng)設(shè)置。觀景臺(tái)和港灣式或停車帶是供臨時(shí)歇息停車之用，目前設(shè)置較少。10.服務(wù)設(shè)施匝道技術(shù)指標(biāo)問(wèn)題引述：2011年01月存在問(wèn)題

：(1)服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的間距、規(guī)模、連接路標(biāo)準(zhǔn)等都是引用國(guó)外的，目前連接路（匝道）是按互通式立交匝道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，需研究。解決思路：根據(jù)使用率，確定規(guī)模和間距。10.服務(wù)設(shè)施匝道技術(shù)指標(biāo)問(wèn)題2011年01月存在問(wèn)題

：(2)公共汽車停靠站、觀景臺(tái)、港灣式或停車帶無(wú)任何標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致不設(shè)變速車道的情況。解決思路：根據(jù)行駛特性，確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。10.服務(wù)設(shè)施匝道技術(shù)指標(biāo)問(wèn)題2011年01月規(guī)范中根據(jù)匝道的類型、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、和匝道長(zhǎng)度等，可選用單車道匝道、單車道出入口雙車道匝道、雙車道出入口雙車道匝道。對(duì)各類型斷面，又規(guī)定了不同的路基寬度。11.匝道車道及斷面寬度問(wèn)題引述：2011年01月1)存在問(wèn)題：(1)如何選擇車道數(shù)？(2)如何選擇斷面寬度？(3)單車道出入口的雙車道匝道如何過(guò)渡？(4)右側(cè)硬路肩采用寬度？11.匝道車道及斷面寬度問(wèn)題2)解決思路：(1)匝道上行車交通特性分析(2)各組成部分功能分析(3)出入口行駛特性和漸變率分析2011年01月高速公路之間交叉，對(duì)四路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的立交，一般應(yīng)采用樞紐互通式立交，即互通式立交匝道上不設(shè)收費(fèi)站(不停車)，不存在平面交叉（連續(xù)運(yùn)行）。常用立交形式有苜蓿葉式、半定向式、渦輪式、組合式等。對(duì)于收費(fèi)立交，為了集中收費(fèi)，高接高時(shí)可采用雙喇叭互通式立交、雙Y及Y形加喇叭形。12.高速公路之間交叉時(shí)雙喇叭立交的適用性分析引述：2011年01月1)存在問(wèn)題：(1)對(duì)不收費(fèi)高接高立交，可否采用雙喇叭、雙Y形及Y形加喇叭形互通立交？(2)存在什么問(wèn)題？(3)適用條件？12.高速公路之間交叉時(shí)雙喇叭立交的適用性分析2)解決思路：(1)從繞行時(shí)間消耗、運(yùn)行費(fèi)用消耗考慮；(2)建立費(fèi)用型；(3)找出平衡時(shí)的經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。2011年01月互通式立交中的平面交叉，是指一般互通式立交的匝道間平面交叉，如三路菱形立交中兩條左轉(zhuǎn)匝道之間平面交叉，一般互通式立交的匝道與被交路之間的平面交叉。13.互通式立交中平面交叉設(shè)計(jì)引述：2011年01月1)存在問(wèn)題：(1)采用什么形式的平面交叉？(2)適應(yīng)多大的交通量？13.互通式立交中平面交叉設(shè)計(jì)2)解決思路：(1)分析平面交叉的交通特性；(2)建立平面交叉類型與適應(yīng)交通量的關(guān)系；(3)與被交路的平面交叉渠化設(shè)計(jì)。2011年01月變速車道是指車輛駛?cè)牖蝰偝鲋骶€時(shí)，加減速行駛的附加車道。為什么要提供車輛加減速行駛的專用車道？是因?yàn)橹骶€行駛速度高，匝道上行駛速度低，存在較大的速差，若在主線車道上減速或加速，一是影響主線車輛正常行駛；二是容易發(fā)生交通事故，為此必須為車輛進(jìn)出主線提供專用變速行駛車道。由上述分析可知：變速車道的長(zhǎng)度與加減速前后的行駛速度有關(guān)，計(jì)算公式為：14.變速車道長(zhǎng)度引述：2011年01月存在問(wèn)題：(1)規(guī)范規(guī)定的變速車道長(zhǎng)度是參考日本和德國(guó)的規(guī)定制定的，至于主線設(shè)計(jì)速度有關(guān)，如下表：14.變速車道長(zhǎng)度2011年01月(2)“主線設(shè)計(jì)速度≤100km/h,且匝道的線形指標(biāo)又不高時(shí)，宜采用高一個(gè)設(shè)計(jì)速度檔次和變速車道長(zhǎng)度”。此規(guī)定的目的是防止速差過(guò)大，采用規(guī)定值可能存在變速車道長(zhǎng)度不夠，需要增加長(zhǎng)度。這一規(guī)定，實(shí)質(zhì)上想讓設(shè)計(jì)者考慮主線及匝道的行駛速度，但設(shè)計(jì)中不好把握，主要是匝道線形指標(biāo)高與不高無(wú)法確定。(3)關(guān)于速度V1和V2：代表的是平均行駛速度（平均值）、實(shí)際行駛速度（可能高于設(shè)計(jì)速度）、還是運(yùn)行速度（V85）？14.變速車道長(zhǎng)度2011年01月2)解決思路：(1)分析主線應(yīng)采用的速度：運(yùn)行速度或期望速度；(2)匝道應(yīng)采用的速度，可否建立半徑R、縱坡i的安全允許速度。14.變速車道長(zhǎng)度2011年01月規(guī)范規(guī)定：高速公路保持基本車道連續(xù)的路段，當(dāng)互通式立交的匝道車道數(shù)NE＞1時(shí)，出入口應(yīng)增加輔助車道，如下圖：而變速車道也是設(shè)在主線出、入口，出口為減速車道，入口為加速車道。變速車道每條匝道進(jìn)、出口必須設(shè)置，而輔助車道只是出入口采用雙車道時(shí)，為了保持車道數(shù)平衡設(shè)置的。15.關(guān)于輔助車道引述：雙車道出入口的輔助車道圖2011年01月15.關(guān)于輔助車道雙車道出入口匝道的變速車道長(zhǎng)度與輔助車道長(zhǎng)度基本相等。目前，設(shè)輔助車道以后變速車道仍然設(shè)置，輔助車道設(shè)在變速車道之外，二者直接連接，在輔助車道起點(diǎn)之前或終點(diǎn)之后設(shè)置漸變段，如下圖：另外，相鄰立交出、入口凈距小于1000m時(shí)，應(yīng)以輔助車道貫通。2011年01月15.關(guān)于輔助車道1)存在問(wèn)題：(1)設(shè)置了輔助車道以后，是否還需要設(shè)置變速車道？(2)相鄰立交出、入口凈距小于1000m時(shí)用輔助車道連接，最小應(yīng)該控制多長(zhǎng)？2)解決思路：(1)由二者功能分析，是否可以替代。變速車道是為滿足加、減速行駛需求，相鄰立交間輔助車道是為分、合流交通平移。(2)輔助車道最小長(zhǎng)度應(yīng)由交織運(yùn)行需求確定。2011年01月16.互通式立交各部位交通事故調(diào)查互通式立交在我國(guó)的應(yīng)用是隨著高速公路的大量修建開(kāi)始的。由于起步晚，目前處于大量建設(shè)期，從交通安全的角度，需要對(duì)已建成運(yùn)營(yíng)的互通式立交進(jìn)行交通事故調(diào)查，分析交通事故的分布特征，進(jìn)行交通事故成因研究，提出安全保障措施。引述：2011年01月16.互通式立交各部位交通事故調(diào)查1)存在問(wèn)題：(1)互通式立交哪些部位易發(fā)生交通事故？(2)發(fā)生交通事故的主要原因有哪些？(3)建立互通式立交各部位與事故率的關(guān)系。(4)提出各部位設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題和安全保障措施。2)解決思路：(1)對(duì)已建互通式立交的交通事故進(jìn)行調(diào)查；

(2)進(jìn)行事故率分析和成因分析；(3)針對(duì)規(guī)范對(duì)各部位幾何尺寸和構(gòu)造的規(guī)定，提出改進(jìn)意見(jiàn)。2011年01月17.互通式立交方案評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)模型

互通式立交在初步設(shè)計(jì)、外業(yè)驗(yàn)收和設(shè)計(jì)階段，對(duì)復(fù)雜的立交至少應(yīng)擬定兩個(gè)方案進(jìn)行同深度比選，個(gè)別立交可能擬定3-5個(gè)方案進(jìn)行定性比較，從中選擇兩個(gè)方案進(jìn)行定量比選。對(duì)簡(jiǎn)單立交方案也應(yīng)進(jìn)行論證和評(píng)價(jià)。

對(duì)兩個(gè)以上方案比較，采用技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較法，即列出各方案主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對(duì)比分析各方案指標(biāo)優(yōu)劣，綜合提出推薦方案，如下表：引述：生產(chǎn)現(xiàn)狀：2011年01月17.互通式立交方案評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)模型對(duì)多方案比選，主要采用層次分析法、模糊評(píng)價(jià)法等系統(tǒng)工程或運(yùn)籌學(xué)方法，比如教材中的方法。對(duì)單個(gè)立交，尚無(wú)評(píng)價(jià)方法。1)存在問(wèn)題：(1)生產(chǎn)方法憑經(jīng)驗(yàn)分析推薦，考慮因素片面，人為因素起決定性作用，結(jié)果因人而異。(2)研究方法考慮了多因素，但不實(shí)用，權(quán)重獲得不科學(xué)。需要探索新方法。(3)對(duì)單個(gè)方案無(wú)評(píng)價(jià)方法。研究現(xiàn)狀：2011年01月17.互通式立交方案評(píng)價(jià)方法與評(píng)價(jià)模型2)解決思路(1)不能用系統(tǒng)工程方法，專家打分法確定權(quán)重，專家主觀意見(jiàn)影響很大。(2)從單個(gè)立交評(píng)價(jià)入手，主要評(píng)價(jià)適應(yīng)交通量與服務(wù)水平、適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范程度、立交規(guī)模與造價(jià)大小。對(duì)每個(gè)立交評(píng)價(jià)后，多個(gè)立交的優(yōu)劣自然明了。(3)評(píng)價(jià)方法還需要探索，可采用立交的效益/成本比分析。2011年01月18.互通式立交范圍內(nèi)主線線形指標(biāo)

主線線形指標(biāo)主要是指圓曲線半徑、豎曲線半徑以及縱坡。這些指標(biāo)主要影響匝道的出、入口位置，變速車道長(zhǎng)度，停車視距和識(shí)別視距、行車安全等。規(guī)范規(guī)定主線線形指標(biāo)見(jiàn)下表:該表規(guī)定值，幾乎全為日本的規(guī)定，只有最大縱坡括號(hào)內(nèi)值為我國(guó)后補(bǔ)的。引述：互通式立體交叉范圍內(nèi)主線線形指標(biāo)2011年01月18.互通式立交范圍內(nèi)主線線形指標(biāo)1)存在問(wèn)題：(1)研究適合我國(guó)國(guó)情的主線線形指標(biāo)。(2)上坡減速、下坡加速分別對(duì)車輛減、加速有利，是否允許縱坡比規(guī)定之大？大到什么程度不允許？2011年01月18.互通式立交范圍內(nèi)主線線形指標(biāo)(3)當(dāng)圓曲線半徑為極限值時(shí)，哪些情況可以不增大半徑，而哪些情況應(yīng)增大半徑？如下圖均為極限最小半徑。2011年01月2)解決思路：(1)實(shí)地調(diào)查運(yùn)行狀況，分析研究存在問(wèn)題。(2)分析影響主線線形的各種因素，提出合理圓曲線半徑和豎曲線半徑。(3)最大縱坡要考慮加、減速行駛安全、方便，還要考慮雪天車輛上、下坡安全問(wèn)題。18.互通式立交范圍內(nèi)主線線形指標(biāo)2011年01月

關(guān)于匝道的最大縱坡，規(guī)范有明確規(guī)定，如下表所示。19.關(guān)于匝道最大縱坡問(wèn)題關(guān)于匝道上收費(fèi)廣場(chǎng)處的縱坡，一般應(yīng)小于2%，當(dāng)受地形及其他條件限制時(shí)不得大于3%（目前多控制縱坡小于等于2%）。匝道中設(shè)收費(fèi)站時(shí)，臨界鄰接收費(fèi)廣場(chǎng)的路段，其縱坡應(yīng)平緩，不得以較大的下坡緊接收費(fèi)廣場(chǎng)。引述：匝道最大縱坡2011年01月1)存在問(wèn)題：(1)規(guī)范最大縱坡是一般規(guī)定，對(duì)不同地區(qū)如何考慮氣候及車輛組成等因素選用最大縱坡？如大型車比例、冰凍與非冰凍地區(qū)等因素。(2)收費(fèi)廣場(chǎng)處的最大縱坡應(yīng)采用多大才是安全的？采用3%安全與否？(3)鄰接收費(fèi)廣場(chǎng)下坡的縱坡與坡長(zhǎng)應(yīng)如何限制，以確保不發(fā)生沖卡的安全事故？19.關(guān)于匝道最大縱坡問(wèn)題2011年01月19.關(guān)于匝道最大縱坡問(wèn)題2)解決思路：(1)需用大型車在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)（上坡、下坡）或調(diào)查。(2)按不剎車在收費(fèi)廣場(chǎng)上停車需要考慮的i與L值。(3)建立大型載重車下坡行駛與速度關(guān)系模型，以坡底速度為控制，確定安全的i與L值。2011年01月

喇叭形立交分為A型和B型，由環(huán)形匝道駛?cè)胫?/p>