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文檔簡介

23456789CAM觀點(diǎn)u豐田的電動化進(jìn)程緩慢一直飽受詬病，佐藤恒治上任后，豐田開始有計劃地提速進(jìn)入新能源業(yè)務(wù)，并將規(guī)劃從遠(yuǎn)期一直鋪到中近期，2026年電車年銷提高到150萬輛。豐田開始從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和供應(yīng)鏈等多個方面向新能源業(yè)務(wù)傾斜，專設(shè)BEV工廠，加速推進(jìn)固態(tài)電池、氫燃料電池的研發(fā)與市場布局，牽手小馬智行推進(jìn)L4落地，推動雷克薩斯EV轉(zhuǎn)型等一系列動作都充分顯示豐田電動化轉(zhuǎn)型步伐正在加速。u新能源轉(zhuǎn)型滯后，豐田在華銷量出現(xiàn)下滑：從銷量來看，豐田在華整體銷量表現(xiàn)仍然強(qiáng)勢，但主要依賴燃油車，新能源貢獻(xiàn)率較低，當(dāng)前新能源車的銷量主力是純電車型bZ系列，而曾經(jīng)表現(xiàn)較好的插電混車型銷量持續(xù)走低。從外部來看，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車處于弱勢地位，日系品牌主戰(zhàn)場的市場份額不斷被自主品牌擠壓。從內(nèi)部來看，豐田在電動汽車領(lǐng)域的策略顯得遲緩，電動平臺產(chǎn)品較少，且首款純電產(chǎn)品的質(zhì)量問題在一定程度上損害了豐田電動車的口碑。u日系合資品牌開啟“電動化”保衛(wèi)戰(zhàn)：日系車在中國市場銷量均有不同程度的下滑，但日系仍有相當(dāng)?shù)钠放朴绊懥Γ诒?yīng)仍突出，部分主流細(xì)分市場明星車型銷量仍領(lǐng)先。雖然中歐美車企在新能源汽車領(lǐng)域具備先發(fā)優(yōu)勢，但日系的電動

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