第(1)2課水陸交通的變遷課件高二歷史選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

我國(guó)古代有很多神話(huà)故事，大家比較熟悉的“愚公移山”、“八仙過(guò)?！?、“嫦娥奔月”等故事，一定程度上依稀透露出我國(guó)古代先民們?yōu)榘l(fā)展交通事業(yè)而嘔心瀝血或奇思妙想。在漫漫歷史長(zhǎng)河中，人類(lèi)交通事業(yè)有哪些探索與發(fā)展？社會(huì)又會(huì)因此有哪些改變？新課導(dǎo)入

“交通是指人、物和信息在兩地之間的往來(lái)、傳遞和輸送，包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面。狹義的交通專(zhuān)指運(yùn)輸?！钡?3課現(xiàn)代交通運(yùn)輸新變化陸路水路海路郵路陸路水路海路航空第12課

水陸交通的變遷交通的變遷運(yùn)輸通信第五單元

交通與社會(huì)變遷單元框架課程標(biāo)準(zhǔn)：

了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具；

認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命等對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。

第12課水陸交通的變遷選必二

第五單元交通與社會(huì)變遷一、古代的陸路交通與水路交通（一）產(chǎn)生和發(fā)展的條件：1.原始人在自然界中習(xí)慣性的足跡。2.人類(lèi)定居生活后交通的需要。3.生產(chǎn)的發(fā)展（二）古代交通發(fā)展概況甲骨文和金文中的“車(chē)”字習(xí)慣性的足跡一、古代的陸路交通與水路交通1.天然道路與河流馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力）橇的使用（工具）發(fā)明輪車(chē)（工具）人工搬運(yùn)（人力）2.人工道路與運(yùn)河（二）古代交通發(fā)展概況一、古代的陸路交通與水路交通（1）古代陸路交通：地區(qū)時(shí)期表現(xiàn)世界羅馬帝國(guó)中國(guó)秦朝漢朝唐朝元朝把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)開(kāi)通絲綢之路：連接亞、歐、北非驛道：以長(zhǎng)安為中心向各方輻射全國(guó)遍設(shè)驛站，以大都為中心通向全國(guó)及至境外的驛路交通網(wǎng)古羅馬：羅馬帝國(guó)把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況。羅馬帝國(guó)時(shí)期道路網(wǎng)羅馬帝國(guó)的道路耐用且實(shí)用性強(qiáng)。羅馬帝國(guó)的道路耐用且實(shí)用性強(qiáng)。材料：羅馬大道從不修成繞城高速，全部都是穿城而過(guò)，完全筆直。這里面有戰(zhàn)略上的講究。從外部看，便于羅馬軍隊(duì)迅速控制城市；從內(nèi)部看，便于羅馬式城市規(guī)劃的普及。......穿城而過(guò)的阿皮亞大道成了讓許多城市不戰(zhàn)而降的利器。蒙森直接認(rèn)為，修建大道促使羅馬明確了統(tǒng)一意大利全境的意圖。

——李筠《羅馬史綱》知識(shí)拓展直道馳道五尺道五尺道材料：（秦）為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀(guān)畢至。道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外，隱以金椎，樹(shù)以青松。

——《漢書(shū)·賈山傳》秦朝直道

秦朝進(jìn)行了哪些交通建設(shè)？有哪些特點(diǎn)？問(wèn)題探究交通建設(shè)：馳道、直道、五尺道，構(gòu)成了以都城咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。此外，還開(kāi)鑿了靈渠。特點(diǎn)：中央政府主導(dǎo)；以政治軍事為主要目的；輻射面廣，通達(dá)全國(guó)；陸路和水路并舉，以北方、陸路為主，還呈現(xiàn)出統(tǒng)一等特點(diǎn)。

根據(jù)材料及所學(xué)，分析秦帝國(guó)與羅馬帝國(guó)交通體系異同點(diǎn)？

古代道路建設(shè)的影響？材料：秦始皇時(shí)代,中央政府以極大的決心建立全國(guó)的交通道路網(wǎng)。憑借統(tǒng)一國(guó)家強(qiáng)大的組織力和雄厚的財(cái)政實(shí)力,秦朝很快建立起以公路交通為主,輔以運(yùn)河運(yùn)輸?shù)慕煌w系。在六國(guó)自身交通體系的基礎(chǔ)上,這一體系呈現(xiàn)出統(tǒng)一、靜態(tài)、閉合的特點(diǎn)。與秦帝國(guó)修建道路以維護(hù)自身統(tǒng)治不同,羅馬修筑道路與其大規(guī)模的對(duì)外侵略戰(zhàn)爭(zhēng)有直接關(guān)系,通過(guò)在戰(zhàn)爭(zhēng)中大肆掠奪,羅馬積累了大量財(cái)富,這又為修筑道路提供了充分的財(cái)力支持。最后羅馬帝國(guó)形成了以地中海海運(yùn)為主動(dòng)脈、以公路交通為血管的交通體系,呈現(xiàn)出囊括性、開(kāi)放性的特征。

——摘編自牛秋實(shí)、葛臻明《秦漢帝國(guó)與羅馬帝國(guó)的交通及社會(huì)比較研究》（1）不同點(diǎn)：①秦以維護(hù)統(tǒng)治為目的，羅馬與對(duì)外侵略相聯(lián)系；

②秦以公路為主、運(yùn)河為輔，羅馬以海運(yùn)為主、公路為輔；

③秦交通體系呈現(xiàn)閉合的特點(diǎn)，羅馬交通體系呈現(xiàn)開(kāi)放的特點(diǎn)（2）影響：①提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，滿(mǎn)足軍事需要。

②鞏固國(guó)家統(tǒng)一，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

③加重了徭役，激化社會(huì)矛盾。相同點(diǎn)：陸路起步時(shí)間相似，以首都為中心，軍事目的強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)推動(dòng)。合作探究材料：絲綢之路最初是軍事路、外交路，漢武帝派使臣聯(lián)合西域的大宛、烏孫、大月氏等國(guó)，成立了一個(gè)松散的合作聯(lián)盟，旨在孤立和削弱匈奴勢(shì)力。之后是民生路、商業(yè)路、世貿(mào)路，再之后發(fā)展成了當(dāng)時(shí)世界上最繁忙的物流大通道。……物質(zhì)交流的同時(shí)，中國(guó)文化、印度的佛文化、伊斯蘭文化、基督文化也相互間交集共生。絲綢之路是漢朝探索出來(lái)的，讓中國(guó)融入世界，并漸而有發(fā)言權(quán)和影響力的一條大國(guó)之道

——穆濤《漢代的政治豐碑和國(guó)家隱痛》漢代絲綢之路的特點(diǎn)①由漢武帝和張騫等推動(dòng)形成﹔②從軍事路、外交路延展為民生路、商業(yè)路、世貿(mào)路﹔③以經(jīng)濟(jì)文化交流為主，互利互惠﹔④持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，是長(zhǎng)達(dá)千年的中西交通要道。知識(shí)拓展絲綢之路的開(kāi)通使中國(guó)古代交通系統(tǒng)具有了對(duì)外經(jīng)貿(mào)往來(lái)、民族文化交流、物種交流的意義。國(guó)內(nèi)道路系統(tǒng)在秦漢時(shí)進(jìn)一步完善也更體現(xiàn)出森嚴(yán)的封建等級(jí)性。2.人工道路與運(yùn)河（二）古代交通發(fā)展概況一、古代的陸路交通與水路交通（2）古代水路交通：表現(xiàn)中國(guó)春秋秦朝隋朝元朝西方法國(guó)荷蘭開(kāi)鑿了靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系已有運(yùn)河大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方京杭大運(yùn)河為世界之最17世紀(jì)開(kāi)通米迪運(yùn)河17世紀(jì)建立阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)材料：運(yùn)河水，蕩悠悠。隋煬皇帝下?lián)P州，一心只把瓊花看，萬(wàn)里江山一旦丟。

——隋代民謠材料:（通濟(jì)渠和邗溝開(kāi)通后）水面網(wǎng)四十步，通龍舟，......自京師至江都，離宮四十余所。（江南河開(kāi)通后）八百余里，水面闊十余丈，又?jǐn)M通龍舟，并置驛官草頓。

——《大業(yè)記》材料:將興遼東之役，自洛口開(kāi)渠達(dá)于涿郡，以通運(yùn)漕。

——《隋書(shū)》卷六八《閻毗傳》隋朝開(kāi)鑿大運(yùn)河的目的、條件，作用?？陀^(guān)條件：①隋朝完成統(tǒng)一，社會(huì)秩序逐步穩(wěn)定；②社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到初步恢復(fù)和發(fā)展；③中央集權(quán)加強(qiáng)，能夠組織大規(guī)模人力和物力進(jìn)行開(kāi)鑿。④歷史上已經(jīng)初步形成了運(yùn)河干線(xiàn)的基礎(chǔ)主觀(guān)目的：①個(gè)人：滿(mǎn)足隋煬帝自身的巡游享樂(lè)的欲望②軍事：為運(yùn)輸軍隊(duì)和物資以北征高麗③經(jīng)濟(jì)：溝通南北交通運(yùn)輸④政治：加強(qiáng)對(duì)地方的控制，鞏固隋王朝的統(tǒng)治作用：①鞏固了中央集權(quán)大一統(tǒng)的政治局面；②加強(qiáng)了南北方的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，也推動(dòng)了區(qū)域沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，③成為交通樞紐和大動(dòng)脈。課堂探究

2014年6月中國(guó)大運(yùn)河被列入《世界遺產(chǎn)名錄》原因：歷史悠久；是重要的經(jīng)濟(jì)、文化載體，是人類(lèi)創(chuàng)造力的杰作；展現(xiàn)了古代水利工程方面的成就與水平；是世界上最長(zhǎng)的人工河流。元朝結(jié)束了長(zhǎng)期的分裂局面，并建都大都(今北京)，大都“去江南極遠(yuǎn)，而百司庶府之繁，衛(wèi)士編民之眾，無(wú)不仰給于江南”。元朝政府重新規(guī)劃線(xiàn)路，貫通了五代十國(guó)以來(lái)因政權(quán)分裂而阻塞的京杭大運(yùn)河，使之成為當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的人工河流。明清兩代繼續(xù)對(duì)大運(yùn)河進(jìn)行維護(hù)與完善。大運(yùn)河采用了由宋人發(fā)明的復(fù)閘技術(shù)，又修筑了很多彎道，以拉長(zhǎng)河道距離解決了爬坡的難題。大運(yùn)河沿岸一些城鎮(zhèn)興起，一批古老城市煥發(fā)了青春。元大運(yùn)河改道原因，分析大運(yùn)河的作用。裁彎取直引水進(jìn)京逆水行舟原因：①經(jīng)濟(jì):元朝南北經(jīng)濟(jì)差距繼續(xù)擴(kuò)大,為將南方財(cái)賦北運(yùn),縮短航程;②政治:元大都成為政治中心。作用：反映了政治中心北移和經(jīng)濟(jì)重心南移，成為聯(lián)系政治中心與經(jīng)濟(jì)重心的水上通道。有利于保障糧食供應(yīng)，鞏固統(tǒng)治；促進(jìn)南北方經(jīng)濟(jì)文化交流，促進(jìn)運(yùn)河沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展。課堂探究類(lèi)型陸路（馳道、直道、五尺道、驛道）、棧道、水路、海路特點(diǎn)古代道路主要類(lèi)型及特點(diǎn)材料：從公元前300年到公元200年的500年時(shí)間里，羅馬人修筑了8萬(wàn)公里的干道，接起來(lái)的話(huà)，可以繞地球赤道兩圈，加上支線(xiàn)則超過(guò)15萬(wàn)公里，差不多可以繞地球赤道四圈?！_馬大道的路線(xiàn)設(shè)計(jì)是按照城市的軍事重要性展開(kāi)的，一級(jí)城市之間的大道盡量筆直，逢山開(kāi)洞、遇水架橋，二級(jí)城市用支線(xiàn)連入大道，以此類(lèi)推?！S著羅馬向外征服，大道的軍事用途逐漸下降，經(jīng)濟(jì)用途逐漸上升，羅馬路網(wǎng)逐漸從運(yùn)兵網(wǎng)下沉為物流網(wǎng)。

——李筠《羅馬史綱》①?gòu)?qiáng)烈的政治色彩：與戰(zhàn)爭(zhēng)、與封建帝王的活動(dòng)有關(guān)②結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)輻射性：多以京師或重要城市為中心向外輻射。③內(nèi)河運(yùn)輸是最古老、最具優(yōu)勢(shì)的的運(yùn)輸方式之一，陸上運(yùn)輸主要靠人力、畜力，而內(nèi)河運(yùn)輸則主要靠風(fēng)力和水流。④推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而完善。歸納總結(jié)法國(guó)米迪運(yùn)河中國(guó)京杭大運(yùn)河分析運(yùn)河的遺產(chǎn)價(jià)值有哪些？①歷史文化旅游價(jià)值：對(duì)于展現(xiàn)世界文化的多樣性具有獨(dú)特作用，是民族歷史文化成就的重要標(biāo)志，對(duì)于研究水運(yùn)交通史及運(yùn)河沿岸文化具有重大價(jià)值；②經(jīng)濟(jì)價(jià)值：是物資運(yùn)輸?shù)闹饕篮徒?jīng)濟(jì)生命線(xiàn)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大，有利于城市發(fā)展；③政治價(jià)值：加強(qiáng)了中央對(duì)地方的治理，有利于政權(quán)的穩(wěn)定；④生態(tài)價(jià)值：體現(xiàn)了人與自然和諧相處、文化和生態(tài)相融共生的天人合一理念。從歷史文化旅游、經(jīng)濟(jì)、政治、生態(tài)考慮知識(shí)拓展1.（2022·遼寧高考）目前考古發(fā)現(xiàn)的唐代瓷窯遺址有河北的定窯、河南的鞏縣窯、浙江的越窯、湖南的岳州窯等數(shù)十處，它們或臨永濟(jì)渠、江南河，或臨黃河、長(zhǎng)江、贛江、湘江、錢(qián)塘江等自然河流。這體現(xiàn)了A．南北經(jīng)濟(jì)差距的拉大

B．私營(yíng)手工業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位C．水運(yùn)的重要經(jīng)濟(jì)地位

D．瓷器對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大練一練C（一）古代對(duì)海洋的探索1.古代中國(guó)：已經(jīng)形成了聯(lián)通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的“海上絲綢之路”。（2）探索過(guò)程：①西漢：初步形成東、南兩條航線(xiàn)，東線(xiàn)通向朝鮮半島和日本，南線(xiàn)通向印度洋。東線(xiàn)通向朝鮮半島和日本南線(xiàn)通向印度洋西漢商人還經(jīng)常出海貿(mào)易，開(kāi)辟了海上絲綢之路。《漢書(shū)·地理志》記載，其航線(xiàn)為：從徐聞（今廣東境內(nèi)）、合浦（今廣西境內(nèi)）出發(fā)，經(jīng)南海進(jìn)入馬來(lái)半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達(dá)印度半島南部的黃支國(guó)和已程不國(guó)（今斯里蘭卡）。這是可見(jiàn)的有關(guān)海上絲綢之路最早的文字記載。二、對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立（1）概況：（一）古代對(duì)海洋的探索1.古代中國(guó)：（2）探索過(guò)程：②宋元：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。材料：海商之艦，大小不等，大者五千料（計(jì)量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風(fēng)，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風(fēng)雨晦暝時(shí)，惟憑針盤(pán)而行?！纤巍秹?mèng)粱錄》二、對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立①西漢：初步形成東、南兩條航線(xiàn)，東線(xiàn)通向朝鮮半島和日本，南線(xiàn)通向印度洋。（一）古代對(duì)海洋的探索1.古代中國(guó)：（2）探索過(guò)程：③明代：從1405年至1433年，鄭和七次下西洋，其規(guī)模歷史罕見(jiàn)。材料：鄭和為說(shuō)服明仁宗朱高熾保留寶船隊(duì)時(shí)說(shuō)：“欲國(guó)家富強(qiáng)，不可置海洋于不顧，財(cái)富取之海洋，危險(xiǎn)亦來(lái)自海上……一旦他國(guó)之君奪得南洋，華夏危矣。我國(guó)船隊(duì)?wèi)?zhàn)無(wú)不勝，可用之?dāng)U大經(jīng)商，制服異域，使其不敢覬覦南洋也……”——法國(guó)學(xué)者朗索瓦·德勃雷在《海外華人》二、對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立①西漢：初步形成東、南兩條航線(xiàn)，東線(xiàn)通向朝鮮半島和日本，南線(xiàn)通向印度洋。②宋元：造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。材料

中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國(guó)就出現(xiàn)了航海活動(dòng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開(kāi)辟海上航線(xiàn)成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開(kāi)創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開(kāi)創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉。

——王崇煥《中國(guó)古代交通》根據(jù)材料，結(jié)合所學(xué)分析中國(guó)古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的特點(diǎn)和因素有哪些？因素：特點(diǎn)：①歷史悠久；①戰(zhàn)爭(zhēng)和貿(mào)易的要求；③長(zhǎng)期領(lǐng)先；④影響深遠(yuǎn)。②發(fā)展迅速；②秦以后大一統(tǒng)局面；③造船和航海技術(shù)（指南針）的進(jìn)步；④為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；⑤強(qiáng)盛的國(guó)力支撐。課堂探究（一）古代對(duì)海洋的探索2.古代世界：（1）波利尼西亞人：很早就在太平洋諸島活動(dòng)。（2）腓尼基人：首次橫渡地中海。（3）維京人：在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)。（4）阿拉伯人：在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易。維京人腓尼基人阿拉伯人波利尼西亞人維京海盜船模型材料：8至10世紀(jì)，維京人在北歐海域稱(chēng)霸，他們所使用的船型船體狹長(zhǎng)，兩端高高向上翹起，船首有蛇形或龍頭形雕像，船尾有櫓無(wú)舵。這種船吃水較淺，航行起來(lái)速度比較快。維京海盜使用這種船穿越了大西洋，從地中海到達(dá)黑海，令當(dāng)時(shí)的歐洲人聞風(fēng)喪膽?！评铡稑O簡(jiǎn)海洋文明史》【思考】古代西方對(duì)海洋的探索的特點(diǎn)？①受制于航海技術(shù)，范圍窄、規(guī)模小，局部探索。②主要是掠奪和貿(mào)易二、對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線(xiàn)建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。（1）時(shí)間：（2）概況：（3）影響：①達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線(xiàn)。②哥倫布到達(dá)美洲。③麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行。④歐洲人還開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線(xiàn)。15世紀(jì)末—16世紀(jì)初時(shí)間航海家探索1497年卡伯特父子到達(dá)紐芬蘭島16世紀(jì)卡蒂埃到達(dá)拉布拉多半島16世紀(jì)巴倫支三次航行北冰洋，留下準(zhǔn)確的航海圖17世紀(jì)初哈得遜探索經(jīng)北冰洋通向亞洲的航線(xiàn)1578年德雷克到達(dá)美洲南端合恩角1642年塔斯曼到達(dá)新西蘭和塔斯馬尼亞島（二）近代西方對(duì)海洋的探索二、對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立1.海上航線(xiàn)的建立（新航路的開(kāi)辟）二、從區(qū)域到全球：對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立（二）近代西方對(duì)海洋的探索2.運(yùn)河的開(kāi)通（1）蘇伊士運(yùn)河：1869年開(kāi)通的蘇伊士運(yùn)河，連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道?！伴L(zhǎng)賜號(hào)”堵船事件后，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局周四（2021年5月20日）表示，蘇伊士運(yùn)河4月份的收入為5.52億美元，而去年同期為4.76億美元。

材料：蘇伊士運(yùn)河的通航真正開(kāi)辟了通往東亞和澳洲的輪船交通。1847年，運(yùn)往東亞的商品的流通時(shí)間，至少還需要十二個(gè)月，然而現(xiàn)在已經(jīng)減少到十二個(gè)星期左右。全世界商業(yè)的周轉(zhuǎn)時(shí)間，都已經(jīng)按相同的程度縮短，參加世界商業(yè)的資本的活動(dòng)能力，已經(jīng)增加到兩倍或三倍多。這就對(duì)利潤(rùn)率產(chǎn)生了深刻的影響。

——馬克思《資本論》二、對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立2.運(yùn)河的開(kāi)通（2）巴拿馬運(yùn)河：大西洋和太平洋之間的航路最初要通過(guò)美洲南端的麥哲倫海峽。1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離。巴拿馬運(yùn)河位于中美洲國(guó)家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運(yùn)河由美國(guó)建造完成，自1914年至1979年間，巴拿馬運(yùn)河一直由美國(guó)獨(dú)自掌控。1979年運(yùn)河的控制權(quán)由巴拿馬運(yùn)河委員會(huì)（由美國(guó)和巴拿馬共和國(guó)共同組成的一個(gè)聯(lián)合機(jī)構(gòu)）掌控，自1999年12月31日起巴拿馬正式掌握全部控制權(quán)。二、對(duì)海洋事業(yè)的探索與全球航路的建立（二）近代西方對(duì)海洋的探索課堂探究蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的相同點(diǎn)1.二者都屬于大洲的分界線(xiàn)；2.都為海運(yùn)河；3.都具有重要的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義；4.都位于發(fā)展中國(guó)家1.西方交通的發(fā)展1812年英國(guó)人制造的汽船試航成功1814年英國(guó)人斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車(chē)19世紀(jì)80年代德國(guó)人發(fā)明汽車(chē)（20世紀(jì)前還未普及）1807年美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船19世紀(jì)上半期歐美國(guó)家紛紛修建鐵路網(wǎng)1825年英國(guó)“旅行者號(hào)”機(jī)車(chē)試車(chē)成功要求革新技術(shù)保障工業(yè)革命交通工具三、工業(yè)革命與交通發(fā)展根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)，指出英國(guó)工業(yè)革命時(shí)期鐵路建設(shè)迅速發(fā)展的原因。

材料：早在1800年前，英國(guó)的礦山已經(jīng)使用“鐵路”（鐵軌），馬拉的貨車(chē)，將煤運(yùn)到運(yùn)河或者海邊。1829年，利用蒸汽機(jī)做動(dòng)力的火車(chē)在新建成的鐵路上行駛，達(dá)到令人印象深刻的時(shí)速16英里。當(dāng)時(shí)，有鐵路公司的董事們指出“用機(jī)車(chē)牽引比用馬力牽引可節(jié)省經(jīng)費(fèi)百分之三十”。到1835年底，議會(huì)相繼通過(guò)了五十四項(xiàng)各式各樣的鐵路條例。到19世紀(jì)中期，通車(chē)的鐵路整整五千英里。此時(shí)的歐洲正處于建設(shè)鐵路的時(shí)代?！幾裕ㄓⅲ┛死恕冬F(xiàn)代英國(guó)經(jīng)濟(jì)史》等原因：

①運(yùn)送物資的需要；

②蒸汽機(jī)車(chē)發(fā)明與使用；③生產(chǎn)成本低；

④政府支持。課堂探究材料：1840年，《商人雜志和商業(yè)評(píng)論》上的一篇文章熱情贊頌道，“我們水上和陸地上都有移動(dòng)宮殿”，文章反映了當(dāng)時(shí)的流行概念，即“裝飾了柱子的艙室，地上鋪著外國(guó)織機(jī)織的昂貴織物，還裝飾了鏡子、畫(huà)作以及昂貴的掛毯”…“通過(guò)時(shí)間消滅空間”的背后，促進(jìn)了資本在19世紀(jì)不受阻礙地發(fā)展。

——摘編自［德］希弗爾布施《鐵道之旅:19世紀(jì)空間與時(shí)間的工業(yè)化》材料：如果海上及陸地上的交通沒(méi)有同時(shí)發(fā)生革命，工業(yè)和農(nóng)業(yè)就不可能如此迅速發(fā)展。…在鐵路與運(yùn)河沿線(xiàn)出現(xiàn)了新的工業(yè)區(qū)，鐵路與運(yùn)河能將產(chǎn)品運(yùn)往遙遠(yuǎn)的市場(chǎng)。港口擴(kuò)大了，以應(yīng)付貿(mào)易的發(fā)展。1851年，在倫敦舉行了第一屆萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)，此時(shí)在全世界的鐵路中，在全世界海洋上的遠(yuǎn)航船中，有一半屬于英國(guó)。

——德尼茲·加亞爾等《歐洲史》

19世紀(jì)，在“海上及陸地上的交通”分別發(fā)生了什么革命性的事件？結(jié)合材料及所學(xué)知識(shí)概括交通運(yùn)輸業(yè)的革命對(duì)世界市場(chǎng)的影響？事件：蒸汽輪船和蒸汽機(jī)車(chē)(火車(chē)機(jī)車(chē))的發(fā)明。影響：大大改變交通運(yùn)輸條件；

使世界各地間聯(lián)系更為便捷；

利于資本主義國(guó)家向各地?cái)U(kuò)張；

使英國(guó)成為世界工廠(chǎng)和國(guó)際貿(mào)易中心；

推動(dòng)了世界市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。合作探究2.中國(guó)交通的發(fā)展1872年官督商辦的輪船招商局在上海成立（中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑）1909年京張鐵路竣工（中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路，詹天佑主持修建）19C60年代中期中國(guó)人制造的“黃鵠號(hào)”蒸汽汽船試航成功（揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕）1881年唐胥鐵路（中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路）李鴻章視察唐胥鐵路京張鐵路人字形路軌黃鵠號(hào)簡(jiǎn)圖簡(jiǎn)筆畫(huà)手繪線(xiàn)稿三、工業(yè)革命與交通發(fā)展中國(guó)的鐵路業(yè)主要掌握在列強(qiáng)手中你怎樣理解輪船招商局在中國(guó)近代航運(yùn)史上的意義？材料：當(dāng)時(shí)沿海和長(zhǎng)江航運(yùn)已為外洋壟斷，新成立的招商局簡(jiǎn)直沒(méi)有“立足”之地，于是李鴻章為招商局爭(zhēng)取了運(yùn)送漕糧和一些官府物資的專(zhuān)權(quán)：此舉是輪船招商局得以維持的關(guān)鍵。……輪船招商局的建立．確實(shí)達(dá)到了“分洋商利權(quán)”的目的。僅1873年(同治十二年)到1876年(光緒二年)間．外國(guó)航運(yùn)公司收入總共損失四百九十二萬(wàn)三千兩，這期間中國(guó)商人少付給外國(guó)商人的費(fèi)用當(dāng)在十三萬(wàn)六千兩以上?！獜埼娜A《帝國(guó)護(hù)衛(wèi)：晚清中興四名臣》,中國(guó)工人出版社,2017.01,第223頁(yè)課堂探究輪船招商局是近代中國(guó)第一家輪船航運(yùn)企業(yè)，是中國(guó)水上交通業(yè)近代化的開(kāi)端。輪船招商局是洋務(wù)派創(chuàng)辦的官督商辦的民用企業(yè)之

一，具有打破外國(guó)輪船公司壟斷中國(guó)航運(yùn)業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護(hù)了國(guó)家權(quán)益，起到了與列強(qiáng)爭(zhēng)利的作用，促進(jìn)了中國(guó)近代航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至；小民生業(yè)，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞達(dá)；山川之產(chǎn)，靡不盡出；風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變：商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍；國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng)；轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗；民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國(guó)自強(qiáng)疏》近代中國(guó)的鐵路大部分是靠外國(guó)資金建設(shè)起來(lái)的，經(jīng)營(yíng)權(quán)也大部分落入外國(guó)公司或外國(guó)政府手中：1894年自主鐵路為21％，以后便在6.9％--15.7％之間波動(dòng)。1937年，中國(guó)鐵路總長(zhǎng)21761千米。其中由南京國(guó)民政府控制的占52.5％，其余為日、英、法等列強(qiáng)資本所控制。分析中國(guó)近代鐵路發(fā)展的特點(diǎn)、成因、對(duì)中國(guó)的影響特點(diǎn)：①起步時(shí)間晚、數(shù)量少、發(fā)展緩慢②區(qū)域分布不平衡③多為列強(qiáng)修筑并被他們直接或間接控制④從技術(shù)引進(jìn)到自主設(shè)計(jì)建設(shè)⑤推動(dòng)了社會(huì)力量壯大和近代化發(fā)展原因：①半殖民地半封建社會(huì)性質(zhì)；②政局動(dòng)蕩不安③封建頑固勢(shì)力阻礙；④帝國(guó)主義侵略，資本輸出①經(jīng)濟(jì)：打破了中國(guó)內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)了商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展。②城市化：推動(dòng)了中國(guó)城市化，一大批近代城市在鐵路沿線(xiàn)興起。③交通：推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，并帶動(dòng)了相關(guān)的鐵路工業(yè)及相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。④政治：加速了近代中國(guó)的一體化，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。⑤社會(huì)：一定程度上沖擊了封建陋習(xí)?？傊苿?dòng)了中國(guó)的近代化，促進(jìn)了中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。消極：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國(guó)的工具。課堂探究1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。直道馳道五尺道秦朝“車(chē)同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，具有深遠(yuǎn)的影響。材料：我們交通運(yùn)輸體系的聯(lián)合力量加在一起，就是合眾國(guó)這個(gè)我們所擁有的稱(chēng)號(hào)中的動(dòng)力要素。沒(méi)有它們，我們不過(guò)是許多個(gè)別部分的聯(lián)盟而已?！栋劳柨偨y(tǒng)關(guān)于國(guó)家公路建設(shè)計(jì)劃致國(guó)會(huì)的特別咨文》（1955年2月22日）四、交通與社會(huì)變遷①政治：加強(qiáng)了政府對(duì)各地區(qū)的控制，提高國(guó)家行政效率，加強(qiáng)中央集權(quán)，有利于維護(hù)大一統(tǒng)國(guó)家的長(zhǎng)治久安和穩(wěn)定和諧。②經(jīng)濟(jì)：交通建設(shè)的發(fā)展便利了人們的出行，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供基本的保障。③文化：增強(qiáng)民族凝聚力和文化交流，推動(dòng)民族融合2.交通的改變影響了城市的發(fā)展，加速了近代中國(guó)和世界的城市化發(fā)展；（1）清江浦因京杭大運(yùn)河的疏通而崛起，又因漕運(yùn)路線(xiàn)的改變和津浦鐵路的開(kāi)通而衰落。（2）京漢與隴海兩大鐵路開(kāi)通后，鄭州發(fā)展態(tài)勢(shì)超越了洛陽(yáng)與開(kāi)封兩大古都。材料：淮陰（曾名清江浦，現(xiàn)與淮安市合并）伴隨著京杭大運(yùn)河的發(fā)展而興盛，在明清之際與揚(yáng)州、蘇州、杭州并稱(chēng)運(yùn)河沿岸的“四大都市”。明清時(shí)期淮陰位于黃、淮、運(yùn)、鹽四河交匯之處，南漕北運(yùn)，淮鹽營(yíng)銷(xiāo)，換乘車(chē)船，都以這里為樞紐?！?872年，漕糧改由輪船海運(yùn)，河運(yùn)的地位一落千丈；1911年，津浦鐵路通車(chē)，淮陰行旅中轉(zhuǎn)站的地位一朝喪失?！?jīng)50多萬(wàn)的居民已離散飄零，僅剩區(qū)區(qū)7萬(wàn)。顯赫一時(shí)的歷史名城，在中華人民共和國(guó)初建之時(shí)，竟然失去了設(shè)市的資格?！幾越隆督K北城市變遷探析》四、交通與社會(huì)變遷2.交通的改變影響了城市的發(fā)展，加速了近代中國(guó)和世界的城市化發(fā)展；（3）美國(guó)的伊利運(yùn)河將紐約與五大湖和中西部地區(qū)聯(lián)系起來(lái)，推動(dòng)紐約發(fā)展成為國(guó)際化商貿(mào)中心。（4）通海運(yùn)河的建成，使曼徹斯特迅速成為英國(guó)最重要的港口之一。紐約伊利運(yùn)河

材料：伊利運(yùn)河的開(kāi)通一定程度上使得紐約成為經(jīng)濟(jì)和金融中心。一條運(yùn)河改變了一個(gè)城市的命運(yùn)，也創(chuàng)造了一個(gè)國(guó)家的歷史。伊利運(yùn)河將五大連湖串聯(lián)起來(lái)，使得以紐約為代表的商業(yè)重鎮(zhèn)和西部傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)地域直接的運(yùn)輸時(shí)間和成本大為縮減，再利用紐約天然良港的優(yōu)勢(shì)，打通了美國(guó)東西部，并借助與世界相連的水上通道，使得美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品暢銷(xiāo)世界?！陀嵕W(wǎng)《紐約的興起與伊利運(yùn)河“城投債”》曼徹斯特大運(yùn)河四、交通與社會(huì)變遷甘肅博物館藏郵驛畫(huà)像磚民信局收據(jù)大清郵局電報(bào)、電話(huà)也在晚清時(shí)傳入中國(guó)清朝電話(huà)局3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流中國(guó)古代的郵驛主要是為官方服務(wù)1897年創(chuàng)辦大清郵政官局近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端“大龍郵票”1878年1878年清朝政府海關(guān)試辦郵政，發(fā)行中國(guó)第一套郵票--大龍郵票，這套郵票共3枚，郵票的顏色和面值不同，面值用銀兩計(jì)算:"一分銀"(綠色，寄印刷品郵資)、"三分銀"(紅色，寄普通信函郵資)、"五分銀"(桔黃色，寄掛號(hào)郵資)。明朝出現(xiàn)了民間